JP2005001594A - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】キャリヤプレートに、略ベルトラインの高さに渡されるベルト部を一体的に設けることで、組付け性の向上を図ることができる自動車のドア構造の提供。
【解決手段】アウタパネル１とインナパネル２とが接合され、かつ昇降するウインドガラスを備えて成る自動車のドア構造であって、上記インナパネル２は、該インナパネル２の前辺を形成すると共に、車体にヒンジを介して連結されるインナパネル前辺部と、後辺を構成するインナパネル後辺部とを有し、インナパネル前辺部とインナパネル後辺部との間に樹脂製キャリヤプレート１３が取付け可能に形成され、上記キャリヤプレート１３にはインナパネル前辺部とインナパネル後辺部との間の略ベルトラインの高さに渡されるベルト部２ｅが一体的に設けられる。
【選択図】 図７

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、アウタパネルとインナパネルとを接合して構成されると共に、上下方向に昇降するウインドガラスを備えたような自動車のドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車のドアにおけるウインドガラスはウインドレギュレータによって昇降駆動される。このウインドレギュレータは、ウインドレギュレータレールと、スライダと、スライダを上下方向に駆動するモータおよびワイヤにより構成されている。
【０００３】
またドアのインナパネルには開口部が形成されており、この開口部を車室内側から覆うキャリヤプレートに対して上述のウインドレギュレータが取付けられるのが常である。ここで、インナパネルの剛性を考慮すると該インナパネルに開口形成される開口部は小さい方が望ましく、一方、ウインドレギュレータレールの上下方向の長さはウインドガラスの昇降の関係上、長い方が望ましい。
【０００４】
上述のウインドレギュレータが予め組付けられたキャリヤプレートを、インナパネルの開口部に組付ける際、ウインドレギュレータレールはインナパネルよりもりアウタパネル側つまりドア内部に配設する必要があり、一方、キャリヤプレートはインナパネルの開口部口縁における車室内側に配設する必要があるので、ウインドレギュレータレールが長い場合には、ウインドレギュレータレール上部または／およびキャリヤプレートの上部がインナパネルのベルト部と干渉して、入りにくくなり、このため、キャリヤプレートの組付け作業性が悪化する。
【０００５】
特に、キャリヤプレートの上部にアッパトリム部を一体化して、キャリヤプレートそれ自体が大型化したものにおいては、該キャリヤプレートの組付け作業性が大幅に悪化する問題点があった。
【０００６】
ところで、インナパネルをアウタパネルおよびトリムプレートで挟んだ構成の自動車用ドアにおいて、インナパネルに、アウタパネルおよびトリムプレートに囲まれた空間を満たす態様の深絞り膨出部を一体に形成し、インナパネルにはワイヤ式ウインドレギュレータ用ワイヤを案内するワイヤガイド膨出部と、昇降するウインドガラスを案内するガラスガイド膨出部と、ウインドレギュレータ、ドアロック、スピーカ等のドア機能部品を取付けるベース膨出部とを一体に形成したものが既に発明されている（特許文献１参照）。
【０００７】
【特許文献１】
特開２０００−２９６７１７号公報。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
この従来公報に開示されたものは、深絞りした膨出部により剛性を確保したインナパネルを設け、このインナパネルにウインドレギュレータ等の機能部品を組付けて、軽量化および遮音性、防水性を確保するものであって、この従来技術にはドアのインナパネルにおけるベルト部をキャリヤプレートに一体的に設けるという技術思想は一切開示されていない。
【０００９】
そこで、この発明は、キャリヤプレートに、インナパネル前辺部とインナパネル後辺部との間の略ベルトラインの高さに渡されるベルト部を一体的に設けることで、ドア組付け時に、キャリヤプレートに予め組付けられたウインドレギュレータレール等がインナパネルのベルト部と一切干渉することがなく、組付け性の向上を図ることができる自動車のドア構造の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車のドア構造は、アウタパネルとインナパネルとが接合され、かつ昇降するウインドガラスを備えて成る自動車のドア構造であって、上記インナパネルは、該インナパネルの前辺を形成すると共に、車体にヒンジを介して連結されるインナパネル前辺部と、後辺を構成するインナパネル後辺部とを有し、インナパネル前辺部とインナパネル後辺部との間に樹脂製キャリヤプレートが取付け可能に形成され、上記キャリヤプレートにはインナパネル前辺部とインナパネル後辺部との間の略ベルトラインの高さに渡されるベルト部が一体的に設けられ、上記キャリヤプレートにはインナパネルよりアウタパネル側に配設されてウインドガラスを昇降するウインドレギュレータレールが予め組付けられたものである。
【００１１】
上記構成のドアはフロントドア、リヤドアの何れにも適用することができ、また上記ウインドガラスはガラス製または強化プラスチック製のウインドパネルである。
【００１２】
上記構成によれば、キャリヤプレートに対してウインドレギュレータレールが予め組付けられても、該キャリヤプレートには、インナパネル前辺部とインナパネル後辺部との間の略ベルトラインの高さに渡されるベルト部が一体的に設けられているので、ドア組付け時において、キャリヤプレートに予め組付けられたウインドレギュレータレール等がインナパネルのベルト部と干渉することは一切なくなり、組付け性の向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記キャリヤプレートの上部にはインナパネルの車室内側に面するアッパトリム部が延設されたものである。
上記構成によれば、キャリヤプレートの上部にアッパトリム部を延設形成したので、高価なトリムプレートを小型化することができて、ドア全体のコストダウンを図ることができる。しかも、このようにキャリヤプレートの上部にアッパトリム部が設けられても、上記ベルト部の構成により、良好な組付け性を確保することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ベルト部は溶着によりキャリヤプレートに接続されたものである。
上記構成によれば、インナパネルのベルト部と、キャリヤプレートとを接続するボルト、ナットのような取付け部材が不要となり、部品点数の低減を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記キャリヤプレートにはベルト部側へ突出する凸部が一体成形され、上記凸部の一端に上記ベルト部を溶着して接続するものである。
【００１６】
上記構成によれば、キャリヤプレートとベルト部とを接続する場合、凸部の一端を加熱溶着する所謂熱かしめ手段などを用いて接続することができるので、両者（キャリヤプレートとベルト部）の接続性（熱かしめの効率）の向上を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記キャリヤプレートのアッパトリム部より下方の車室内側には、車室に面するポケット表面部をもったトリムプレートが取付けられ、上記キャリヤプレートのポケット表面部と対向する位置にはポケット裏面部が形成されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、ポケット裏面部をキャリヤプレートで代用することができるので、トリムプレートにポケットの表裏全体を設ける構造に対してトリムプレートの成形性向上を図ることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記ポケット裏面部の下方にはトリムプレートのポケット表面部の下端を係止する係止孔が設けられ、上記トリムプレートのポケット表面部下端には上記係止孔に挿入され該係止孔の孔縁を上方から挟み込む係止部が形成されたものである。
【００２０】
上記構成によれば、上述の係止孔に対して係止部を挿入して挟み込むので、２部材（キャリヤプレートとトリムプレート）から成るポケットの下部の隙間発生を簡単な構造により防止することができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、上記アッパトリム部にはトリム表皮が一体成形されたものである。
上述のアッパトリムおよびキャリヤプレートはＦＲＰ（ガラス、カーボン、ステンレスなどの繊維強化プラスチック）で形成してもよく、トリム表皮はＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）で形成してもよい。
上記構成によれば、見栄え、意匠感の向上を図ることができる。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、上記キャリヤプレートの上部にはウインドガラスの水切りインナ部材が一体的に形成されたものである。
【００２３】
上記構成によれば、ウインドガラスの昇降時にウインドガラスに付着した水を切るので、水切りインナ部材を別途取付ける工程を省いて生産性を向上できる。
【００２４】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のドア構造を示し、図１は自動車のドア構造を示す斜視図、図２はその分解斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う要部の断面図、図４は図１のＤ−Ｄ線に沿う要部断面図であって、図１〜図４において、この自動車のドア構造はアウタパネル１とインナパネル２とを接合して構成している。
【００２５】
上述のアウタパネル１およびインナパネル２はそれぞれドア本体部と、サッシュ部１ａ，２ａとを備えている。なお、この実施例においてはサッシュ部１ａ，２ａを有するフロントドアを例示しているが、本実施例の自動車のドア構造はサッシュレスのフロントドア、リヤドアに適用してもよい。
【００２６】
また図２に示すようにドア内部空間には車両の前後方向に延びるインパクトバー３，４を張架して側突に対する剛性を確保すべく構成している。詳しくは上述の上下の各インパクトバー３，４はインナパネル２の所定部に接合固定されたものである。
【００２７】
さらに図２、図３に示すようにドア内部空間には、ウインドレギュレータレール５、モータ６、ワイヤ７、スライダ８から成るウインドレギュレータ９を配設し、このウインドレギュレータ９のスライダ８によりウインドガラス１０を昇降すべく構成している。
【００２８】
上述のウインドガラス１０はドア本体部の上端に形成されたウインドガラス昇降用の開口１１を介して上下方向に昇降されるものであり、この開口１１に対応するアウタパネル１の上端部にはウエザストリップまたは水切りインナシール（図示せず）が取付けられる。
上述のインナパネル２は鋼板等の金属板から構成され、図２に示すようにそのドア本体部はインナパネル２の前辺を形成すると共に、車体にヒンジ（詳しくはドア側ヒンジブラケット、ヒンジピン、ボディ側ヒンジブラケットから成るヒンジ部材）を介して連結されるインナパネル前辺部２ｂと、後辺を構成するインナパネル後辺部２ｃと、下辺を構成するインナパネル下辺部２ｄとを有し、これらの各辺部２ｂ，２ｃ，２ｄを残してインナパネル２には開口部１２が形成されている。
【００２９】
また図２に示すように、インナパネル前辺部２ｂの上部とインナパネル後辺部２ｃの上部との間の略ベルトラインの高さ位置において、これら各辺部２ｂ，２ｃの上部相互間が開口部１２と連通するように切欠かれ、切欠部１２ａが形成されている。
【００３０】
そして、インナパネル２の上述の開口部１２を覆うようにインナパネル前辺部２ｂとインナパネル後辺部２ｃとインナパネル下辺部２ｄとの三辺間には樹脂製のキャリヤプレート１３が取付け可能に形成されている。このキャリヤプレート１３はＦＲＰ（ガラス、カーボン、ステンレスなどの繊維強化プラスチック）などの樹脂により形成され、ドアの補機（ドア機能部品）としてのウインドレギュレータ９やスピーカ１４などを支持するものである。
【００３１】
このキャリヤプレート１３には図３、図４に示すようにウインドレギュレータ取付け部１３ａ，１３ｂおよびアームレスト支持部１３ｃが一体的に同時成形されている。
【００３２】
さらに、このキャリヤプレート１３の上部にはインナパネル２の切欠き部１２ａの車室内側を覆うように延長されたアッパトリム部１５がＦＲＰなどの同一材料により一体成形（同時成形）されている。
【００３３】
ここで、上述のキャリヤプレート１３は任意の色相に着色されると共に、その上部のアッパトリム部１５にはトリム表皮１６が同時成形されている。このトリム表皮１６を構成する材料としてはＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）などを用いることができる。
【００３４】
しかも、上述のキャリヤプレート１３上部のアッパトリム部１５のドア本体側の面には、図３に示すようにインナパネル前辺部２ｂとインナパネル後辺部２ｃとの間の略ベルトラインの高さに渡されるベルト部２ｅが一体的に設けられる。
【００３５】
このベルト部２ｅはインナパネル２と同一の鋼板等の金属板で構成され、上述の切欠部１２ａに取付けられるものである。
またキャリヤプレート１３のアッパトリム部１５は溶着により上述のベルト部２ｅに接続されている。すなわち、図５に示すように、ベルト部２ｅには接続部に対応して孔部１７が形成され、アッパトリム部１５には上記孔部１７と対応するようにベルト部２ｅ側へ突出する凸部１８が一体成形されている。
【００３６】
この凸部１８は基端大径部と先端小径部とをもった二段軸構造に形成され、凸部１８の先端小径部を図６に示すようにベルト部２ｅの孔部１７に挿入および貫通させ、この孔部１７から突出した一端を熱かしめ手段にて加熱溶着して、図７に示すように熱かしめ部１８ａにより、キャリヤプレート１３のアッパトリム部１５をベルト部２ｅに接続したものである。なお、熱かしめ部１８ａは車両の前後方向に複数たとえば２〜３箇所設けられる。
なお、溶着方法としては、熱板溶着、超音波溶着、スピン溶着熱風溶着などが用いられる。
【００３７】
また上述のアッパトリム部１５およびベルト部２ｅにおけるウインドガラス１０と対向する上端部には、該ウインドガラス１０に付着した水を切る水切りインナシール１９（水切りインナ部材）が一体的に設けられている。
【００３８】
さらに、図７に示すように、上述のキャリヤプレート１３にはインナパネル２よりもアウタパネル１側に配設されてウインドガラス１０を昇降するウインドレギュレータ９のウインドレギュレータレール５が予め組付けられている。
【００３９】
つまり、ウインドレギュレータレール５のキャリヤプレート１３側の面には取付け部１３ａ，１３ｂに対応してスタッドボルト２０，２０が一体的に設けられており、これらスタッドボルト２０，２０をナット２１，２１を用いてキャリヤプレート１３の取付け部１３ａ，１３ｂに予め組付けるものである。
【００４０】
そして、図７に示すようにベルト部２ｅが一体的に設けられ、かつウインドレギュレータ９が予め組付けられたキャリヤプレート１３を、図３、図４に示すようにインナパネル２の開口部１２の周縁に取付けるものである。
【００４１】
図８は図３のＢ−Ｂ線に沿う要部の拡大断面図であって、インナパネル２の開口部１２と連続する切欠部１２ａの周縁に対応して前述のインナパネル前辺部２ｂの上部およびインナパネル後辺部２ｃの上部（但し、図８では図示の便宜上、インナパネル後辺部２ｃ側の構造についてのみ示す）における車外側の面には予めナット２２が溶接固定されていて、このナット２２に螺合するスクリュー２３を用いて、ベルト部２ｅおよびキャリヤプレート１３のアッパトリム部１５をインナパネル２に取付けて共締め固定する。
【００４２】
この取付け固定により、上述のベルト部２ｅはインナパネル前辺部２ｂとインナパネル後辺部２ｃとの間の略ベルトラインの高さに架け渡されて、切欠部１２ａを覆うように、これら両者２ｂ，２ｃ間に張架される。
【００４３】
なお、図８で示すようにインナパネル２にナット２２を予め溶接固定する構造に代えて、図９に示すようにインナパネル２の所定部に予めバーリング加工によるナット部２４を一体形成して、部品点数の低減を図るように構成してもよい。
【００４４】
ところで、図３、図４に示すように、キャリヤプレート１３のアッパトリム部１５よりも下側には、キャリヤプレート１３の車室内側を覆うようにトリムプレート２５が取付けられている。
【００４５】
このトリムプレート２５は化粧板により構成されていて、該トリムプレート２５は図２、図３、図１０に示すように、その上部に開口２６が、上下方向の中間部にアームレスト部２７が下部にポケット部２８を構成するポケット表面部２９が、また下側前部とにスピーカグリル３０がそれぞれ一体に同時成形されたものである。
【００４６】
上述のトリムプレート２５に開口２６を形成したので、キャリヤプレート１３には図４、図１１に示すように、トリムプレート２５により覆われない露出部３１が形成される。
【００４７】
そこで、上述の開口２６と対向する露出部３１には図１１に示すように微細凹凸状のシボ３２が同時成形され、アッパトリム部１５にはトリム表皮１６（図３参照）の車室内側に布部３３（いわゆるファブリック部）が接合固定されて、意匠感の向上を図るように構成している。なお、布部３３に代えて皮革部を設けてもよい。図１１においては上述のシボ３２、布部３３を図示の便宜上、多点を施して図示している。また図１１において３４はスピーカ１４を取付けるための孔部（スピーカ取付け孔）である。
【００４８】
上述のトリムプレート２５の下部にポケット部２８を構成するポケット表面部２９を形成したので、このポケット表面部２９と対向するキャリヤプレート１３の対応部には図３、図４、図１２に示すようにポケット裏面部３５を形成し、トリムプレート２５とキャリヤプレート１３との２部材で、上述のポケット部２８を構成している。
【００４９】
この実施例ではポケット裏面部３５の下部をポケット表面部２９側へ延出して、キャリヤプレート１３にポケット底部３６を一体形成し、また該キャリヤプレート１３には図１２に示すようにポケット部２８の下部複数箇所たとえば下部前後２箇所にはトリムプレート２５を係止する係止孔３７を開口形成している。
【００５０】
一方、トリムプレート２５のポケット部２８の下部は車幅方向外方に湾曲させて、湾曲部３８を一体形成し、この湾曲部３８の下端部には内外一対の係止爪３９，４０を一体形成している。
【００５１】
車幅方向外方の係止爪３９は湾曲部３８の下端から係止孔３７の下部口縁とオーバラップする位置まで真っ直ぐ下方に延出され、その下端部にはテーパ部３９ａが形成され、車幅方向内方の係止爪４０は湾曲部３８の下端部からキャリヤプレート１３の下端よりさらに下方部まで延出され、その下端部には車外側に屈曲された折曲げ部４０ａが一体形成されている。
【００５２】
そして、係止爪３９を上方から係止孔３７に挿入し、この係止孔３７を内外一対の係止爪３９，４０により上方から挟み込むように構成している。なお、図中、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００５３】
このように図１〜図１２で示した実施例の自動車のドア構造は、アウタパネル１とインナパネル２とが接合され、かつ昇降するウインドガラス１０を備えて成る自動車のドア構造であって、上記インナパネル２は、該インナパネル２の前辺を形成すると共に、車体にヒンジを介して連結されるインナパネル前辺部２ｂと、後辺を構成するインナパネル後辺部２ｃとを有し、インナパネル前辺部２ｂとインナパネル後辺部２ｃとの間に樹脂製キャリヤプレート１３が取付け可能に形成され、上記キャリヤプレート１３にはインナパネル前辺部２ｂとインナパネル後辺部２ｃとの間の略ベルトラインの高さに渡されるベルト部２ｅが一体的に設けられ、上記キャリヤプレート１３にはインナパネル２よりアウタパネル１側に配設されてウインドガラス１０を昇降するウインドレギュレータレール５が予め組付けられたものである。
【００５４】
この構成によれば、キャリヤプレート１３に対してウインドレギュレータレール５が予め組付けられても、該キャリヤプレート１３には、インナパネル前辺部２ｂとインナパネル後辺部２ｃとの間の略ベルトラインの高さに渡されるベルト部２ｅが一体的に設けられているので、ドア組付け時において、キャリヤプレート１３に予め組付けられたウインドレギュレータレール５等がインナパネル２のベルト部と干渉することは一切なくなり、組付け性の向上を図ることができる。
【００５５】
また、上記キャリヤプレート１３の上部にはインナパネル２の車室内側に面するアッパトリム部１５が延設されたものである。
この構成によれば、キャリヤプレート１３の上部にアッパトリム部１５を延設形成したので、高価なトリムプレート２５を小型化することができて、ドア全体のコストダウンを図ることができる。しかも、このようにキャリヤプレート１３の上部にアッパトリム部１５が設けられても、上記ベルト部２ｅの構成により、良好な組付け性を確保することができる。
【００５６】
さらに、上記ベルト部２ｅは溶着によりキャリヤプレート１３に接続されたものである。
この構成によれば、インナパネル２のベルト部２ｅと、キャリヤプレート１３とを接続するボルト、ナットのような取付け部材が不要となり、部品点数の低減を図ることができる。
【００５７】
加えて、上記キャリヤプレート１３にはベルト部２ｅ側へ突出する凸部１８が一体成形され、上記凸部１８の一端に上記ベルト部２ｅを溶着して接続するものである。
【００５８】
この構成によれば、キャリヤプレート１３とベルト部２ｅとを接続する場合、凸部１８の一端を加熱溶着する所謂熱かしめ手段にて接続することができるので、両者（キャリヤプレート１３とベルト部２ｅ）の接続性（熱かしめの効率）の向上を図ることができる。
【００５９】
また、上記キャリヤプレート１３のアッパトリム部１５より下方の車室内側には、車室に面するポケット表面部２９をもったトリムプレート２５が取付けられ、上記キャリヤプレート１３のポケット表面部２９と対向する位置にはポケット裏面部３５が形成されたものである。
【００６０】
この構成によれば、ポケット裏面部３５をキャリヤプレート１３で代用することができるので、トリムプレート２５にポケットの表裏全体を設ける構造に対してトリムプレート２５の成形性向上を図ることができる。
【００６１】
さらに、上記ポケット裏面部３５の下方にはトリムプレート２５のポケット表面部２９の下端を係止する係止孔３７が設けられ、上記トリムプレート２５のポケット表面部２９下端には上記係止孔３７に挿入され該係止孔３７の下側の孔縁を上方から挟み込む係止部（係止爪３９，４０参照）が形成されたものである。
【００６２】
この構成によれば、上述の係止孔３７に対して係止部（係止爪３９参照）を挿入して挟み込むので、２部材（キャリヤプレート１３とトリムプレート２５）から成るポケット部２８の下部の隙間発生を簡単な構造により防止することができる。
【００６３】
加えて、上記アッパトリム部１５にはトリム表皮１６が一体成形されたものである。
この構成によれば、見栄え、意匠感の向上を図ることができる。
【００６４】
また、上記キャリヤプレート１３の上部にはウインドガラス１０の水切りインナ部材（水切りインナシール１９参照）が一体的に形成されたものである。
【００６５】
この構成によれば、ウインドガラス１０の昇降時に水切りインナ部材（水切りインナシール１９参照）をウインドガラス１０に付着した水を切る別途アッパトリム部１５に取付ける工程を省いて生産性を向上できる。
【００６６】
さらに実施例で開示したように、上記キャリヤプレート１３に、トリムプレート２５により覆われない露出部３１を設け、この露出部３１にシボ３２（図１１参照）を同時成形すると、見栄えの向上を図ることができ、また上記露出部３１を設けることによりトリムプレート２５に開口２６部分を形成することができる等、該トリムプレート２５の小型化または軽量化を図ることができ、上記キャリヤプレート１３を着色すると、任意の色相の着色により意匠感をさらに高めることができる。
【００６７】
図１３は係止爪３９，４０による係止構造の他の実施例を示し、図１２で示した先の実施例においては係止爪３９をキャリヤプレート１３の係止孔３７の口縁部にのみ係止させたが、図１３に示すこの実施例においては係止爪３９をキャリヤプレート１３の係止孔３７の口縁部と、インナパネル２の下辺部２ｄ上端との双方に係止させるように構成したものである。
【００６８】
このように構成すると、トリムプレート２５の支持剛性の向上を図ることができ、特にドア閉時におけるトリムプレート２５の支持強度を高めることができる。
この図１３で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６９】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の水切りインナ部材は、実施例の水切りインナシール１９に対応し、
以下同様に、
係止部は、内外一対の係止爪３９，４０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７０】
例えば、上記実施例においては自動車のドア構造として、フロントドアを例示したが、これはリヤドアに適用してもよいことは勿論である。また上記構成はサッシュレスのフロントドア、リヤドアにも適用することができる。
【００７１】
【発明の効果】
この発明によれば、キャリヤプレートに、インナパネル前辺部とインナパネル後辺部との間の略ベルトラインの高さに渡されるベルト部を一体的に設けたので、ドア組付け時に、キャリヤプレートに予め組付けられたウインドレギュレータレール等がインナパネルのベルト部と一切干渉することがなく、組付け性の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車のドア構造を示す斜視図。
【図２】図１の分解斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う要部の拡大断面図。
【図４】図１のＤ−Ｄ線に沿う要部の拡大断面図。
【図５】ベルト取付け前の分解断面図。
【図６】ベルト取付け時の断面図。
【図７】キャリヤプレート取付け前の分解断面図。
【図８】図３のＢ−Ｂ線に沿う要部の拡大断面図。
【図９】ベルト部取付け構造の他の実施例を示す断面図。
【図１０】トリムプレートの側面図。
【図１１】キャリヤプレートが取付けられたドアの側面図。
【図１２】図１のＣ−Ｃ線に沿う要部の拡大断面図。
【図１３】係止爪による係止構造の他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
１…アウタパネル
２…インナパネル
２ｂ…インナパネル前辺部
２ｃ…インナパネル後辺部
２ｅ…ベルト部
５…ウインドレギュレータレール
１０…ウインドガラス
１３…キャリヤプレート
１５…アッパトリム部
１６…トリム表皮
１８…凸部
１９…水切りインナシール（水切りインナ部材）
２５…トリムプレート
２９…ポケット表面部
３５…ポケット裏面部
３７…係止孔
３９，４０…係止爪（係止部）

Claims (8)

1. アウタパネルとインナパネルとが接合され、かつ昇降するウインドガラスを備えて成る自動車のドア構造であって、
   上記インナパネルは、該インナパネルの前辺を形成すると共に、車体にヒンジを介して連結されるインナパネル前辺部と、
   後辺を構成するインナパネル後辺部とを有し、
   インナパネル前辺部とインナパネル後辺部との間に樹脂製キャリヤプレートが取付け可能に形成され、
   上記キャリヤプレートにはインナパネル前辺部とインナパネル後辺部との間の略ベルトラインの高さに渡されるベルト部が一体的に設けられ、
   上記キャリヤプレートにはインナパネルよりアウタパネル側に配設されてウインドガラスを昇降するウインドレギュレータレールが予め組付けられた
   自動車のドア構造。
2. 上記キャリヤプレートの上部にはインナパネルの車室内側に面するアッパトリム部が延設された
   請求項１記載の自動車のドア構造。
3. 上記ベルト部は溶着によりキャリヤプレートに接続された
   請求項１記載の自動車のドア構造。
4. 上記キャリヤプレートにはベルト部側へ突出する凸部が一体成形され、
   上記凸部の一端に上記ベルト部を溶着して接続する
   請求項３記載の自動車のドア構造。
5. 上記キャリヤプレートのアッパトリム部より下方の車室内側には、車室に面するポケット表面部をもったトリムプレートが取付けられ、
   上記キャリヤプレートのポケット表面部と対向する位置にはポケット裏面部が形成された
   請求項１記載の自動車のドア構造。
6. 上記ポケット裏面部の下方にはトリムプレートのポケット表面部の下端を係止する係止孔が設けられ、
   上記トリムプレートのポケット表面部下端には上記係止孔に挿入され該係止孔の孔縁を上方から挟み込む係止部が形成された
   請求項５記載の自動車のドア構造。
7. 上記アッパトリム部にはトリム表皮が一体成形された
   請求項２記載の自動車のドア構造。
8. 上記キャリヤプレートの上部にはウインドガラスの水切りインナ部材が一体的に形成された
   請求項１記載の自動車のドア構造。

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