JP2004513004A - シャーシに連接された部材からなる車両用格納式ルーフ - Google Patents
シャーシに連接された部材からなる車両用格納式ルーフ Download PDFInfo
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- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/026—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid non plate-like elements, e.g. for convertible vehicles
- B60J7/028—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid non plate-like elements, e.g. for convertible vehicles the sliding movement being combined with a pivoting movement
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Abstract
本発明は、前部ルーフ部材(1)、中間部ルーフ部材(2)、及び後部ルーフ部材(3)からなる車両用格納式ルーフに関する。後部部材(3)の後部はシャーシ上の固定箇所(6)にて連接されかつ同後部部材(3)の前部は中間部部材(2)の後部に関節を有した方式で連結される。中間部部材(2)はシャーシ上の固定箇所(10)にて連接されたアーム(9)によって関節を有した方式にて連結され、同アーム(9)の連結部(8,10)は後部部材(3)の連結部(6,7)と変形自在な平行四辺形を画定する。本発明は、中間部部材(2)がその前方端縁及び後方端縁の間に延在するスライド(11)からなり同スライドには前部部材(1)の後部に担持されたフィンガー(12)が係合されていることによって後者が中間部部材(2)上を摺動可能であることと、中間部部材(2)は中間部部材(2)の前方の近傍にて前部部材(1)上に連接されたレバー(13)によって同部材(1)に連結されることと、同レバー(13)はヒンジリンク(16)によってアーム(9)に関節を有した方式で連結されることとを特徴とする。
Description
【0001】
本発明は車両後部のルーフ格納部(le coffre)内へ格納され、或いは引き出されることが可能なルーフに関する。
【0002】
そのような格納式ルーフはより詳細には2座席クーペ型、又は4座席のクーペ型若しくはサルーン型の車両をカブリオレ型車両に変換可能である。
4座席のクーペ型若しくはサルーン型の場合にはルーフは比較的長い長さを有するために、格納式ルーフはそれぞれが車両ルーフ格納部の寸法に適合した長さを有する3つの部材からなる。
【0003】
このように、前部ルーフ部材、中間部ルーフ部材、及び後部ルーフ部材からなり、これら3つの部材はそれらが車室を覆う位置とそれらが前記車両の後部ルーフ格納部内にてほぼ水平に重ね合わせられる位置との間を可動である車両用格納式ルーフが公知である。
【0004】
本発明の目的は、複数のルーフ部材をそれらの閉鎖位置とルーフ格納部内格納位置との間での移動を最適に制御及び誘導するための、公知手段の改良を提供することにある。
【0005】
本発明による格納式ルーフは、後部部材の後部はシャーシ上の固定箇所にて連接されかつ同後部部材の前部は中間部部材の後部に関節を有した方式で連結されることと、中間部部材はシャーシ上の固定箇所にて連接されたアームによって関節を有した方式にて連結され、かつ同アームの連結部は後部部材の連結部と変形自在な平行四辺形を画定することと、中間部部材はその前方端縁及び後方端縁の間に延在するスライドからなり、同スライドには前部部材の後部に担持されたフィンガーが係合されていることによって後者が中間部部材上を摺動可能であることと、中間部部材は中間部部材の前方の近傍にて前部部材上に連接されたレバーによって同部材に連結され、及び同レバー自体はリンクによってアームに関節を有した方式で連結されることとを特徴とする。
【0006】
本発明の他の詳細な事項及び長所は以下の記載からも導き出される。
図1〜3に示す実施形態において、格納式ルーフは前部ルーフ部材1、中間部ルーフ部材2、及び後部ルーフ部材3からなる。これら3つの部材1,2,3はそれらが車室4を覆う位置(図1参照)とそれらが車両の後部ルーフ格納部5内にてほぼ水平に重ね合わせられる位置(図3参照)との間を可動である。
【0007】
本発明によると、後部部材3の後部3aはシャーシ上の固定箇所6にて連接される。この後部部材3の前部3bは中間部部材2の後部2aに関節を有した方式7で連結される。
【0008】
中間部部材2はシャーシ上の固定箇所10にて連接されたアーム9によって関節を有した方式8にて連結される。
これらアーム9の連結部8,10は後部部材3の連結部6,7と変形自在な平行四辺形を画定する。
【0009】
さらに、中間部部材2はその前方端縁2b及び後方端縁2aの間に延在するスライド11からなり、図2に示されるように、スライドには前部部材1の後部に担持されたフィンガー12が係合されていることによって後者が中間部部材2上を摺動可能である。
【0010】
さらに、中間部部材2は中間部部材2の前方の近傍15にて前部部材1上に連接されたレバー13によって同部材1に連結される。レバー13はリンク16によってアーム9に関節を有した方式で連結される。
【0011】
上記された格納式ルーフは以下のように機能する。
部材1,2,3のロックを外し、ルーフ格納部5の蓋部5aを開放した後、モータによって制御された後部部材3の後方への傾斜又はラムはその移動にて中間部材2を駆動する。
【0012】
中間部材の後方を指向した移動は、レバー9の後方を指向した回動を生じる。
レバー9の回動はリンク16によってレバー13の傾斜を生じ、このことは前部部材1の上昇、及び中間部材2上のスライド11内のこの部材1条のフィンガー12の係合を生じる。
【0013】
前部部材1はこのようにして部材2上に摺動可能に重ねあわされる。
従って移動は3つの部材1,2,3が、図3に示されるようにルーフ格納部5内でほぼ水平に重ねあわされるまで継続される。
【図面の簡単な説明】
【図1】閉鎖位置における本発明による格納式ルーフを備えた車両の長手方向部分の一部の概略を示す断面図。
【図2】中間位置にある格納式ルーフを図1と同様に示す断面図。
【図3】図1,2と同様に車両のルーフ格納部内格納位置にある格納式ルーフを示す断面図。
本発明は車両後部のルーフ格納部(le coffre)内へ格納され、或いは引き出されることが可能なルーフに関する。
【0002】
そのような格納式ルーフはより詳細には2座席クーペ型、又は4座席のクーペ型若しくはサルーン型の車両をカブリオレ型車両に変換可能である。
4座席のクーペ型若しくはサルーン型の場合にはルーフは比較的長い長さを有するために、格納式ルーフはそれぞれが車両ルーフ格納部の寸法に適合した長さを有する3つの部材からなる。
【0003】
このように、前部ルーフ部材、中間部ルーフ部材、及び後部ルーフ部材からなり、これら3つの部材はそれらが車室を覆う位置とそれらが前記車両の後部ルーフ格納部内にてほぼ水平に重ね合わせられる位置との間を可動である車両用格納式ルーフが公知である。
【0004】
本発明の目的は、複数のルーフ部材をそれらの閉鎖位置とルーフ格納部内格納位置との間での移動を最適に制御及び誘導するための、公知手段の改良を提供することにある。
【0005】
本発明による格納式ルーフは、後部部材の後部はシャーシ上の固定箇所にて連接されかつ同後部部材の前部は中間部部材の後部に関節を有した方式で連結されることと、中間部部材はシャーシ上の固定箇所にて連接されたアームによって関節を有した方式にて連結され、かつ同アームの連結部は後部部材の連結部と変形自在な平行四辺形を画定することと、中間部部材はその前方端縁及び後方端縁の間に延在するスライドからなり、同スライドには前部部材の後部に担持されたフィンガーが係合されていることによって後者が中間部部材上を摺動可能であることと、中間部部材は中間部部材の前方の近傍にて前部部材上に連接されたレバーによって同部材に連結され、及び同レバー自体はリンクによってアームに関節を有した方式で連結されることとを特徴とする。
【0006】
本発明の他の詳細な事項及び長所は以下の記載からも導き出される。
図1〜3に示す実施形態において、格納式ルーフは前部ルーフ部材1、中間部ルーフ部材2、及び後部ルーフ部材3からなる。これら3つの部材1,2,3はそれらが車室4を覆う位置(図1参照)とそれらが車両の後部ルーフ格納部5内にてほぼ水平に重ね合わせられる位置(図3参照)との間を可動である。
【0007】
本発明によると、後部部材3の後部3aはシャーシ上の固定箇所6にて連接される。この後部部材3の前部3bは中間部部材2の後部2aに関節を有した方式7で連結される。
【0008】
中間部部材2はシャーシ上の固定箇所10にて連接されたアーム9によって関節を有した方式8にて連結される。
これらアーム9の連結部8,10は後部部材3の連結部6,7と変形自在な平行四辺形を画定する。
【0009】
さらに、中間部部材2はその前方端縁2b及び後方端縁2aの間に延在するスライド11からなり、図2に示されるように、スライドには前部部材1の後部に担持されたフィンガー12が係合されていることによって後者が中間部部材2上を摺動可能である。
【0010】
さらに、中間部部材2は中間部部材2の前方の近傍15にて前部部材1上に連接されたレバー13によって同部材1に連結される。レバー13はリンク16によってアーム9に関節を有した方式で連結される。
【0011】
上記された格納式ルーフは以下のように機能する。
部材1,2,3のロックを外し、ルーフ格納部5の蓋部5aを開放した後、モータによって制御された後部部材3の後方への傾斜又はラムはその移動にて中間部材2を駆動する。
【0012】
中間部材の後方を指向した移動は、レバー9の後方を指向した回動を生じる。
レバー9の回動はリンク16によってレバー13の傾斜を生じ、このことは前部部材1の上昇、及び中間部材2上のスライド11内のこの部材1条のフィンガー12の係合を生じる。
【0013】
前部部材1はこのようにして部材2上に摺動可能に重ねあわされる。
従って移動は3つの部材1,2,3が、図3に示されるようにルーフ格納部5内でほぼ水平に重ねあわされるまで継続される。
【図面の簡単な説明】
【図1】閉鎖位置における本発明による格納式ルーフを備えた車両の長手方向部分の一部の概略を示す断面図。
【図2】中間位置にある格納式ルーフを図1と同様に示す断面図。
【図3】図1,2と同様に車両のルーフ格納部内格納位置にある格納式ルーフを示す断面図。
Claims (1)
- 前部ルーフ部材(1)、中間部ルーフ部材(2)、及び後部ルーフ部材(3)と、これら3つの部材はそれらが車室(4)を覆う位置とそれらが前記車両の後部ルーフ格納部(5)内にてほぼ水平に重ね合わせられる位置との間を可動であることとからなる車両用格納式ルーフにおいて、前記後部部材(3)の後部はシャーシ上の固定箇所(6)にて連接されかつ同後部部材(3)の前部は前記中間部部材(2)の後部に関節を有した方式で連結されることと、前記中間部部材(2)は前記シャーシ上の固定箇所(10)にて連接されたアーム(9)によって関節を有した方式にて連結され、かつ同アーム(9)の連結部(8,10)は前記後部部材(3)の連結部(6,7)と変形自在な平行四辺形を画定することと、前記中間部部材(2)はその前方端縁及び後方端縁の間に延在するスライド(11)からなり同スライドには前記前部部材(1)の後部に担持されたフィンガー(12)が係合されていることによって後者が前記中間部部材(2)上を摺動可能であることと、前記中間部部材(2)は前記中間部部材(2)の前方の近傍にて前記前部部材(1)上に連接されたレバー(13)によって同部材(1)に連結され、及び同レバー(13)自体はリンク(16)によって前記アーム(9)に関節を有した方式で連結されることとを特徴とする車両用格納式ルーフ。
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FR0014188A FR2816255B1 (fr) | 2000-11-06 | 2000-11-06 | Toit escamotable pour vehicule, comprenant un element articule au chassis |
PCT/FR2001/003433 WO2002036375A1 (fr) | 2000-11-06 | 2001-11-06 | Toit escamotable pour vehicule, comprenant un element articule au chassis |
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Publication Number | Publication Date |
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---|---|---|---|
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DE102005051648B3 (de) * | 2005-10-26 | 2007-05-16 | Magna Car Sys Gmbh | Hardtop-Fahrzeugdach mit mindestens zwei starren Dachteilen |
DE102006042287A1 (de) * | 2006-09-08 | 2008-03-27 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Verstellbares Dach |
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Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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FR2777241B1 (fr) * | 1998-04-09 | 2000-06-09 | France Design | Malle arriere pour vehicule decouvrable a toit repliable, cette malle pouvant s'ouvrir de l'arriere vers l'avant et de l'avant vers l'arriere |
DE19930616C1 (de) * | 1999-07-02 | 2000-09-14 | Cts Fahrzeug Dachsysteme Gmbh | Hardtop-Fahrzeugdach |
-
2000
- 2000-11-06 FR FR0014188A patent/FR2816255B1/fr not_active Expired - Fee Related
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2001
- 2001-11-06 DE DE60119560T patent/DE60119560T2/de not_active Expired - Lifetime
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- 2001-11-06 EP EP01992649A patent/EP1332057B8/fr not_active Expired - Lifetime
- 2001-11-06 US US10/416,324 patent/US6767046B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-11-06 WO PCT/FR2001/003433 patent/WO2002036375A1/fr active IP Right Grant
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DE60119560T2 (de) | 2007-05-10 |
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