JP2004508200A - かしめ工具及びかしめ成形部 - Google Patents

Abstract

本発明は、構成部分を受容孔（４）内でかしめるための、特に固定フランジ（１０）を、スリップ制御式の車両ブレーキ装置の弁ブロック（６）の段付けされた受容孔（４）内でかしめるためのかしめ工具であって、かしめ体積（２４）の少なくとも一部をかしめ***部（４０）として孔縁部から構成部分（１０）の面に向かって押し退けるために、少なくとも部分的に受容孔（４）の孔縁部に配置されたかしめ体積（２４）に係合せしめられる、構成部分に向いた端面（２２）を備えている形式のものに関する。本発明によれば、かしめ工具（１）の端面（２２）が、半径方向内側の余剰端面（３２）を制限する直径（Ｄ_ｏ）から、かしめ工具（１）の半径方向外側の周方向面（３４）まで延びる、かしめ***部（４０）を少なくとも部分的に受容するための縁部切欠（３０）を有している。

Description

【０００１】
従来技術
本発明は、構成部分を受容孔内でかしめる（Ｖｅｒｓｔｅｍｍｕｎｇ）ための、特に固定フランジを、スリップ制御式の車両ブレーキ装置の弁ブロックの段付けされた受容孔内でかしめるための、請求項１の上位概念部に記載したかしめ工具並びに、請求項６に記載したかしめ成形部に関する。
【０００２】
ドイツ連邦共和国特許公開第４３３２５３８号明細書によれば、電磁操作弁の液圧部分のための段付けされた受容孔を備えた弁ブロックを有する、スリップ制御式の自動車ブレーキ装置のための油圧装置が公知である。液圧部分は、固定フランジを備えたブシュを有しており、該固定フランジは、かしめによって受容孔の段部に対して軸方向で固定されている。かしめを形成するために、スリーブ状のセンタリング工具が、かしめようとするブシュ上に押し被せられる。センタリング工具の半径方向の外周部で、同様にスリーブ状のかしめ工具が軸方向で移動ガイドされており、このかしめ工具は、受容孔よりも大きい直径を有している。かしめ工具に軸方向に作用するかしめ力を加えることによって、受容孔の上縁部におけるかしめ体積はかしめ***部として、ブシュの固定フランジ上に押し退けられる。これによって生じた、かしめ***部の領域における塑性材料変形によって、ブシュは弁ブロック内で位置固定され、ブシュの固定フランジに伝達される力が弁ブロック内に導入される。従ってこのような場合には、「かしめ固定」についても問題となる。さらにまた、例えば圧力媒体によって負荷される、電磁操作弁の液圧部分を、周囲に対して液密及び気密にシールする、いわゆる「かしめシール」も公知である。
【０００３】
しかしながら接合部の遊び及び構成部分の公差によってしばしば、受容孔の軸線に対してセンタリング工具が偏心的な位置を占めることになるので、かしめ***部が周方向で見て種々異なる強さで圧刻され、この際に、相応の大きさの偏心性が存在する場合に、非常に薄いかしめ***部を有する周方向区分が生じることになる。これによって、かしめ固定の際に長期耐久性の低下を招き、またかしめシールの際にシール機能が損なわれることになる。
【０００４】
さらにまた公知のかしめシールにおいては、十分なシール機能を保証するために、しばしば例えばＯリング等の付加的なシール部材が使用される。何故ならば、かしめ***部は、強いかしめ力において半径方向内方に流出する傾向があり、従ってかしめ体積とかしめようとする構成部分との間で十分に高い圧力負荷が形成されないからである。しかしながら組み付け時又はかしめ工程において、シール部材は損傷する危険性がある。
【０００５】
発明の利点
これに対して本発明によるかしめ工具は、端面に縁部切欠が設けられていることによって、受容孔の上縁部によって押し退けられるかしめ体積のための特別な半径方向の制限部が形成される、という利点を有している。従ってかしめ体積は半径方向内方に流れ出さないことによって軸方向力をそらすことができる。従って、かしめようとする構成部分とかしめ***部との間に高い半径方向の圧力負荷が形成される。従って、本発明によるかしめ工具によって形成されたかしめ部は、高いシール性及び長期耐久性を有することを特徴としている。従って付加的なシール部材は省くことができる。
【０００６】
本発明の特に有利な手段によれば、縁部切欠の横断面は軸方向で、構成部分から離れる方向で次第に有利には段階上に円錐形に拡がっている。縁部切欠の輪郭は有利には３つの平らな面によって形成されており、これら３つの平らな面が、直径Ｄ_ｏから出発して、受容孔の軸線に関連して次第に傾斜を大きくしながら互いに続いている。次第に広がる横断面のために、縁部切欠は、かしめ工具が軸方向力を受けて受容孔の縁部に向かってガイドされる際に、かしめ工具を自動調心するように作用する。このようにしてかしめ***部は周方向で均一な厚さで構成され、これは、有利な形式でかしめ結合部シール性及び強度のために有利である。しかも、かしめ工具の自動調心は省くことができる。
【０００７】
余剰端面が、受容孔の軸線に対して垂直に延びる平らな環状面として構成されており、該環状面が、半径方向外方で直径Ｄ_ｏにおける縁部切欠の半径方向の内側縁部によって制限されていて、半径方向内方でかしめ工具の内径Ｄ_ｉによって制限されている。有利には、かしめ工具の内径Ｄｉと、縁部切欠の半径方向の内側縁部との間に、半径方向内方に押し退けられるかしめ***部によって生ぜしめられる圧力を補償するために十分な壁厚が存在している。
【０００８】
有利には、かしめ工具は受容孔の幾何学形状に対して次のように合わせられている。つまり、縁部切欠の半径方向の内側縁部における、余剰端面を制限する直径Ｄ_ｏが、受容孔の直径ｄよりも小さく、かしめ工具の半径方向の外側縁部まで延びるように、合わせられている。
【０００９】
図面
本発明の実施例が図面に示されていて、以下に詳しく説明されている。
【００１０】
図１は、かしめ工程の開始段階における本発明の有利な実施例によるかしめ工具の横断面図、
図２は、かしめ工程の最終段階における、図１に示したかしめ工具、
図３は、図２のＸ部分の詳細を示す拡大図、
図４は、受容孔の軸線に対して偏心的にずらして配置されたかしめ工具の、かしめ工程の開始段階における横断面図、
図５は、図４のＹ部分の詳細を示す拡大図、
図６は、かしめ工程の最終段階におけるＹ部分の詳細を示す図である。
【００１１】
実施例の説明
図１の横断面図には、寸法の理由により、かしめ工具（Ｖｅｒｓｔｅｍｍｓｔｅｍｐｅｌ）１の、工作物に係合する端面側の領域だけが示されている。かしめ工具１は、有利な実施例では、スリップ制御式の車両ブレーキ装置の弁ブロック６の段付けされた受容孔４内のブシュ２をかしめるために用いられる。かしめ工具１は例えばスリーブ状に構成されていて、受容孔４の軸線８と同軸的である。ブシュ２は固定フランジ１０を備えており、この固定フランジ１０は、その、受容孔４の軸線８に対して直角に延びる、かしめ工具１とは反対側の端面１２の半径方向外側の部分で、孔段部１４に当接している。固定フランジ１０の半径方向外側の周方向面１６と、受容孔４の半径方向内側の周方向面１８との間に、かしめ前に、わずかな継ぎ目遊びを許容する狭い環状ギャップ２０が存在している。
【００１２】
図１には、受容孔４の軸線８方向で軸方向力を受けて移動するかしめ工具１の端面２２が、受容孔４の黒塗りされた孔縁部２４に当接している、かしめの直前の状態が示されている。孔縁部２４は例えば面取り部２６を備えていて、かしめ容積つまり、かしめ工具１の軸方向力によって半径方向内方に押し退けられる領域を形成し、かしめ工程の終了後にかしめ***部として、受容孔４の軸線８に対して直角に延びる、固定舌片１０の他方の端面２８を部分的に覆う。
【００１３】
かしめ工具１の端面２２は、本発明による縁部切欠３０を有しており、この縁部切欠３０は、受容孔４のそれぞれの幾何学的な関係に合わせられていて、有利な形式で、半径方向内方の余剰端面３２を制限する直径Ｄ_０からかしめ工具１の外径Ｄ_ａにおける半径方向外側の周方向面３４まで延びている。余剰端面３２は例えば平らであって、受容孔４の軸線８に対して垂直に延びていて、内方に向かってかしめ工具１の内径Ｄ_ｉによって制限されている。縁部切欠３０の半径方向内方の縁部３６における余剰端面３２を制限する直径Ｄ_ｏは、面取り部２６の外側の縁部の領域における受容孔４の直径ｄよりも小さく、かしめ工具１の半径方向外側の直径Ｄ_ａは、かしめ体積２４の半径方向外側の縁部３８までほぼ延びているので、縁部切欠３０はかしめ体積２４に軸方向で向き合っていて、このかしめ体積２４を、半径方向で見て完全に受容し、軸方向で見て少なくとも部分的に受容している。
【００１４】
かしめ工程の最終段階における状態は図２に示されている。この図２においては、かしめ体積２４の一部がかしめ***部４０として、受容孔４の軸線８に対して直角に延びる、固定フランジ１０の他方の端面２８上に押し退けられていて、この他方の端面２８の位置を受容孔４内で固定している。図３に拡大して示された、図２の部分Ｘの詳細でよく分かるように、かしめ***部４０はかしめ工具１の縁部切欠３０の上側面によってほぼ完全に囲まれていて、特に、直径Ｄ_ｏにおける縁部切欠３０の半径方向内側縁部３６によって制限されているので、半径方向内方に流れ出すことはない。固定フランジ１０の端面２８とかしめ工具１の余剰端面３２との間に存在する残りのギャップ４２は、かしめ***部４０が内方に流れ込むには狭すぎる。かしめ工程の前に、固定フランジ１０の半径方向外側の周方向面１６と受容孔４の半径方向内側の周方向面１８との間に存在する環状ギャップ２０（図１参照）は、かしめ後に、かしめ体積２４の余剰部分によって完全に満たされるので、ブシュ２は受容孔４を、周囲に対して液密及び気密にシールする。
【００１５】
図３で最もよく分かるように、縁部切欠３０の横断面は、軸方向で、構成部分から離れる方向で次第に、有利には段階的に円錐形に大きくなっている。縁部切欠３０の半径方向内側縁部３６から出発して、縁部切欠３０の輪郭は、例えば３つの平らな面４４によって形成され、これらの３つの面４４は、直径Ｄ_ｏから出発して、受容孔４の軸線８に関連して角度が大きくなるか、又は次第に傾斜面が大きくなって、互いに続いている。
【００１６】
縁部切欠３０の次第に大きくなる横断面プロフィールの作用は、図４から図６に示されている。この図４から図６には、互いに平行であるが、受容孔４の軸線８に対して偏心率ｅだけ例えば左方向にずらされたかしめ工具１の状態が示されている。ここでは、見やすくするために、かしめようとするブシュ２は示されていない。図５の拡大した詳細部Ｙに示されているように、直径Ｄ_ｏによって示された、縁部切欠３０の内側縁部３６は、偏心率ｅが存在するにも拘わらず、受容孔４の面取り部２６の外側縁部の直径ｄを有する想定円筒形内に位置している。かしめ工具１が図５に示したように矢印方向で受容孔４に向かって移動せしめられると、まず第１の傾斜面４６が、縁部切欠３０の左側の周方向領域内で孔縁部２４における同様に傾斜した面取り部２６に当接する。第１の傾斜面４６の領域における縁部切欠３０の傾斜した横断面形状によって制限されて、かしめ工具１はその軸方向移動運動中に同時に、図６で矢印で示されているように、少しだけ右方向でセンタリング位置方向に押しやられる。これは、次いで第２の傾斜面４８が孔縁部２４に当接する場合にも当てはまるので、かしめ工具は、かしめ工程中に、孔縁部２４における軸方向送りによって制限されて自動的にセンタリングされる。従って、最終的に形成されたかしめ***部４０は、周方向で一様に強く構成される。縁部切欠３０の横断面は、段階的な代わりに、例えば無段階に円錐形に又は丸味を付けたような、考えられる形式で拡大させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
かしめ工程の開始段階における本発明の有利な実施例によるかしめ工具の横断面図である。
【図２】
かしめ工程の開始段階における本発明の有利な実施例によるかしめ工具の横断面図である。
【図３】
２のＸ部分の詳細を示す拡大図である。
【図４】
受容孔の軸線に対して偏し的にずらして配置されたかしめ工具の、かしめ工程の開始段階における横断面図である。
【図５】
図４のＹ部分の詳細を示す拡大図である。
【図６】
かしめ工程の最終段階におけるＹ部分の詳細を示す図である。

Claims (6)

1. 構成部分を受容孔（４）内でかしめるための、特に固定フランジ（１０）を、スリップ制御式の車両ブレーキ装置の弁ブロック（６）の段付けされた受容孔（４）内でかしめるためのかしめ工具であって、かしめ体積（２４）の少なくとも一部をかしめ***部（４０）として孔縁部から構成部分（１０）の面に向かって押し退けるために、少なくとも部分的に受容孔（４）の孔縁部に配置されたかしめ体積（２４）に係合せしめられる、構成部分に向いた端面（２２）を備えている形式のものにおいて、
   かしめ工具（１）の端面（２２）が、半径方向内側の余剰端面（３２）を制限する直径（Ｄ_ｏ）から、かしめ工具（１）の半径方向外側の周方向面（３４）まで延びる、かしめ***部（４０）を少なくとも部分的に受容するための縁部切欠（３０）を有していることを特徴とする、かしめ工具。
2. 縁部切欠（３０）の横断面が、軸方向で見て、構成部分から離れる方向で、有利には段階的に円錐形に次第に拡大している、請求項１記載のかしめ工具。
3. 縁部切欠（３０）の輪郭が有利には３つの平らな面（４４）によって形成されており、これら３つの平らな面（４４）が、直径（Ｄ_ｏ）から出発して、受容孔（４）の軸線（８）に関連して次第に傾斜を大きくしながら連続している、請求項２記載のかしめ工具。
4. 余剰端面（３２）が、受容孔（４）の軸線（８）に対して垂直に延びる平らな環状面として構成されており、該環状面が、半径方向外方で直径（Ｄ_ｏ）における縁部切欠（３０）の半径方向の内側縁部（３６）によって制限されていて、半径方向内方でかしめ工具（１）の内径（Ｄ_ｉ）によって制限されている、請求項３記載のかしめ工具。
5. かしめ工具が受容孔の幾何学形状に合わせられていて、縁部切欠（３０）の半径方向の内側縁部（３６）における、余剰端面（３２）を制限する直径（Ｄ_ｏ）が、受容孔（４）の直径（ｄ）よりも小さく、かしめ工具（１）の半径方向の外側縁部まで延びている、請求項４記載のかしめ工具。
6. 受容孔内での構成部分のかしめ成形部、特にスリップ制御式の車両ブレーキ装置の弁ブロック（６）の段付けされた受容孔（４）内での固定フランジ（１０）のかしめ成形部において、請求項１から５のまでのいずれか１項記載のかしめ工具（１）によって形成することを特徴とする、受容孔内での構成部分をかしめ成形部。