JP6905348B2

JP6905348B2 - かしめ治具、かしめ方法及び車両用ブレーキ制御装置の製造方法

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Publication number: JP6905348B2
Application number: JP2017028497A
Authority: JP
Inventors: 拓郎児玉; 拓洋下野
Original assignee: Hitachi Astemo Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2017-02-17
Filing date: 2017-02-17
Publication date: 2021-07-21
Anticipated expiration: 2037-02-17
Also published as: EP3363703B1; JP2018130756A; EP3363703A1; ES2784731T3

Description

本発明は、かしめ治具、かしめ方法及びかしめ治具を用いた車両用ブレーキ制御装置の製造方法に関する。

例えば、特許第５２０９８３８号公報（以下、特許文献１と記す。）の技術のように、ブレーキ液圧制御装置において、電磁弁などの組付部品を基体（ハウジング）の取付穴にかしめ固定する構成が知られており、取付穴の開口部の肉が切欠きのところに充填するようにして、かしめ固定されるようになっている。

特許文献１のかしめ固定の場合、かしめ荷重が径外方外側の方向に広がるように掛かるため、例えば基体に電磁弁などを取付ける取付穴同士が隣接している場合には、隣接する取付穴へかしめ荷重が影響を及ぼす虞があり、レイアウトが制約されるという問題がある。
また、かしめ荷重が外側に広がるように掛かることから、かしめ内側部分の耐久性に問題が生じる虞があった。

しかし、車両用ブレーキ制御装置の小型化求められる中、取付穴同士を接近して配置することができるとともに、かしめ部分の耐久性向上を図ることができるかしめ技術が望まれる。

特許第５２０９８３８号公報

本発明は、電磁弁などを取付けるために基体に形成される取付穴同士を接近してレイアウトすることができるとともに、かしめ部分の耐久性向上を図ることができるかしめ技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、基体に形成された取付穴に組付部品をかしめ固定するための円筒状のかしめ治具であって、
前記取付穴は、内径が軸方向に深部側にいくにしたがって多段階的に縮径し、径が変わる段の部分が開口縁部であり、
Ｖ字断面の尖り先の部分であって、軸方向において一端側に突出し、前記開口縁部に当接する先端部と、
前記先端部よりも径方向内側に、前記先端部から他端側に向かって漸次縮径して形成され、前記かしめ治具が前記開口縁部に当接した際、前記かしめ治具の先端部よりも径方向内側に位置する前記開口縁部の肉を径方向内側に押し寄せるための折り曲げ部と、
前記折り曲げ部よりも径方向内側に、前記開口縁部と略平行面に形成され、前記折り曲げ部によって押し寄せられた前記肉を押し固める押し固め部と、
を備え、
前記先端部よりも中心軸から離れる方向に向かって、前記先端部から前記他端側に漸次拡径して形成され、前記かしめ治具が前記開口縁部の肉を径方向内側に寄せた際に前記開口縁部から径方向内側への力を受け、この力によって、前記かしめ治具に対して径方向外側に掛かる応力を抑制する応力抑制部と、
前記応力抑制部よりも径方向外側に、前記応力抑制部よりも穏やかに拡径する挿入ガイド部と、
をさらに備え、
前記応力抑制部は、前記先端部と前記挿入ガイド部との間に形成されていることを特徴とする。
請求項２に係る発明は、請求項１記載のかしめ治具において、
前記折り曲げ部と前記押し固め部との間は、なだらかな曲面状に形成されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、円筒状のかしめ治具を用いて、基体に形成された取付穴に組付部品をかしめ固定するためのかしめ方法であって、
前記取付穴は、内径が軸方向に深部側にいくにしたがって多段階的に縮径し、径が変わる段の部分が開口縁部であり、
前記かしめ治具の径方向外側に形成された挿入ガイド部によって、前記かしめ治具を前記取付穴に挿入させ、
前記開口縁部に対して、前記かしめ治具の先端部から徐々に押圧していき、
前記かしめ治具の前記先端部よりも径方向内側に形成される折り曲げ部によって、前記かしめ治具が前記開口縁部に当接した際、前記かしめ治具の先端部よりも径方向内側に位置する前記開口縁部の肉を径方向内側に押し寄せるとともに、前記折り曲げ部と押し固め部との間を、なだらかな曲線状の曲面部によりかしめ荷重を径方向内側に掛け、
前記かしめ治具の前記折り曲げ部よりも径方向内側に形成される前記押し固め部によって、径方向内側に押し寄せられた前記肉を押し固めるかしめ方法において、
前記先端部よりも中心軸から離れる方向に向かって、前記先端部から前記他端側に漸次拡径して形成され、前記開口縁部から径方向内側への力を受ける応力抑制部を備え、
前記かしめ治具を押圧していく際に、前記応力抑制部が受ける径方向内側への力によって、前記かしめ治具に対して径方向外側に掛かる応力を抑制するようにし、
前記挿入ガイド部は、前記応力抑制部よりも穏やかに拡径していることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項３記載のかしめ方法を用いた、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法であって、
前記かしめ治具の内側に設けられた圧入治具によって、前記基体の前記取付穴に前記組付部品を圧入固定し、
前記かしめ方法によって、前記組付部品をかしめ固定することを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項４記載の車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法において、
前記組付部品が電磁弁であって、
前記電磁弁は、弁ボディによって形成され、前記圧入治具を受ける肩部と、前記肩部よりも前記取付穴底部側において前記肩部よりも大径に形成される圧入部とを有し、
前記肩部を前記圧入治具によって押圧することで、前記弁ボディの前記圧入部を前記取付穴に圧入固定し、
前記かしめ方法によって、前記圧入部の前記取付穴開口側に対して、前記開口縁部の肉を押し寄せるとともに押し固めることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項４記載の車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法において、
前記組付部品がポンプであって、
前記ポンプは、前記取付穴の開口部を閉塞する蓋部材を有するとともに、当該蓋部材は、前記圧入治具を受ける肩部と、前記肩部よりも前記取付穴底部側において前記肩部よりも大径に形成される圧入部とを有し、
前記肩部を前記圧入治具によって押圧することで、前記蓋部材の前記圧入部を前記取付穴に圧入固定し、
前記かしめ方法によって、前記圧入部の前記取付穴開口側に対して、前記開口縁部の肉を押し寄せるとともに押し固めることを特徴とする。

請求項１の構成によって、折り曲げ部によって径方向内側に肉を押し寄せるとともに、押し寄せられた肉を押し固め部によって押し固めることで、組付部品の取付強度を確保するとともに、かしめ荷重が径方向外側に掛かることがなくなるので、例えば取付穴同士が隣接していても、隣接する取付穴に影響を及ぼすことなく、取付穴のレイアウトの自由度が高められる。
また、かしめ荷重を径方向内側に掛けることができるので、かしめ部分の強度が向上され、耐久性の向上を図ることができる。加えて、かしめ治具に対して生じる拡径方向の応力を、応力抑制部によって抑制することができ、かしめ治具の耐久性の向上を図ることができる。さらに加えて、挿入ガイド部によって、かしめ治具を取付穴にスムーズに挿入できるとともに、かしめ治具の調心を行うことができる。
請求項２の構成によって、曲面部によって、より好適にかしめ荷重を径方向内側に掛けることができる。

請求項３の構成によって、取付穴に組付部品を好適にかしめ固定することができる。

加えて、請求項３の構成によって、かしめ治具の耐久性の向上を図ることができる。

請求項４のように、請求項３記載のかしめ方法を車両用ブレーキ制御装置の製造方法に用いると好適である。

請求項５のように、電磁弁のかしめ固定に用いることで、かしめ荷重が隣接する電磁弁用の取付穴に影響することがないので、電磁弁同士の間隔をつめることができ、車両用ブレーキ制御装置の小型化につながる。

請求項６のように、ポンプのかしめ固定に用いることで、かしめ荷重は径方向内側に掛かることから、取付穴の近くでも、ブレーキ流路のための連通孔（ブレーキ配管を接続する挿通孔）を形成でき、ブレーキ流路（挿通孔）のレイアウトの自由度の向上を図ることができる。

本発明に係る２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置の基本構成図である。２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置の斜視図である。２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置の断面図である。かしめ治具を説明する図である。かしめ工程の開始時を説明するである。かしめ工程の途中を説明するである。かしめ工程の終了時を説明するである。ポンプをかしめ固定したときの例を説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
また、前輪ブレーキと後輪ブレーキの液圧を制御するものを２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置、前輪ブレーキ及び後輪ブレーキの何れか一方の液圧を制御するものを１系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置と呼ぶことにする。

図１に示すように、２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置１０は、ブレーキレバー１１の操作に応じて作動液を加圧し液圧を発生する第１マスタシリンダ１２と、前輪ブレーキキャリパ１４側から逃がされた作動液を一時的に貯留する第１リザーバ１３と、第１マスタシリンダ１２と前輪ブレーキキャリパ１４の間に設けられる組付部品であり常開型電磁弁である第１入口制御弁１５及び組付部品であり常閉型電磁弁である第１出口制御弁１６と、第１リザーバ１３に貯留された作動液を吸入して第１マスタシリンダ１２側に戻す組付部品である第１ポンプ１７と、ブレーキペダル２１の操作に応じて作動液を加圧し液圧を発生する第２マスタシリンダ２２と、後輪ブレーキキャリパ２４側から逃がされた作動液を一時的に貯留する第２リザーバ２３と、第２マスタシリンダ２２と後輪ブレーキキャリパ２４の間に設けられる組付部品であり常開型電磁弁である第２入口制御弁２５及び組付部品であり常閉型電磁弁である第２出口制御弁２６と、第２リザーバ２３に貯留された作動液を吸入して第２マスタシリンダ２２側に戻す組付部品である第２ポンプ２７と、第１・第２ポンプ１７、２７を駆動するモータ２９と、このモータ２９の駆動制御及び第１・第２入口制御弁１５、２５と第１・第２出口制御弁１６、２６の開閉制御をなす制御装置３０と、基体４０に設けられブレーキ液を流す第１系統のブレーキ液路Ａ１、Ｂ１、Ｃ１、Ｄ１、Ｅ１、及び第２系統のＡ２、Ｂ２、Ｃ２、Ｄ２、Ｅ２とを備えている。

ここで、ブレーキ液路Ａ１は、入口ポート１２Ｐから第１入口制御弁１５に至る液路であり、ブレーキ液路Ｂ１は、第１入口制御弁１５から出口ポート１４Ｐに至る液路である。また、ブレーキ液路Ｃ１は、ブレーキ液路Ｂ１から第１リザーバ１３に至る液路であり、ブレーキ液路Ｄ１は、第１リザーバ１３から第１ポンプ１７に至る液路である。さらに、ブレーキ液路Ｅ１は、第１ポンプ１７からブレーキ液路Ａ１に至る液路である。ブレーキ液路Ａ２、Ｂ２、Ｃ２、Ｄ２、Ｅ２については、説明が重複するため、説明を省略する。

第１・第２ポンプ１７、２７の吸入側に各々吸入弁３１が設けられ、吐出側に各々吐出弁３２が設けられている。
また、基体４０は、第１マスタシリンダ１２から延びる液路（ブレーキ配管）が接続される入口ポート１２Ｐと、第２マスタシリンダ２２から延びる液路（ブレーキ配管）が接続される入口ポート２２Ｐと、前輪ブレーキキャリパ１４へ延びる液路（ブレーキ配管）が接続される出口ポート１４Ｐと、後輪ブレーキキャリパ２４へ延びる液路（ブレーキ配管）が接続される出口ポート２４Ｐとを備えている。

次に、車両用ブレーキ液圧制御装置１０の動作を説明する。なお、ブレーキレバー１１から前輪ブレーキキャリパ１４までの第１系統と、ブレーキペダル２１から後輪ブレーキキャリパ２４までの第２系統とは、動作が同じであるため、第１系統のみを説明する。

・ＡＢＳ非作動状態：前輪がロックする心配がないときは、制御装置３０で、第１ポンプ１７を停止し、第１入口制御弁１５を開き、第１出口制御弁１６を閉じる。この状態で、ブレーキレバー１１が制動側に操作されると、第１マスタシリンダ１２で液圧が高められ、この液圧が第１入口制御弁１５を介して前輪ブレーキキャリパ１４に伝えられる。

・ＡＢＳ（減圧モード）：前輪がロックしそうになると、制御装置３０は、第１入口制御弁１５を閉じ、第１出口制御弁１６を開く。前輪ブレーキキャリパ１４内の液圧は、第１出口制御弁１６を介して第１リザーバ１３へ逃がされる。これで前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が減圧される。

・ＡＢＳ（保持モード）：制御装置３０は、第１入口制御弁１５と第１出口制御弁１６を共に閉じる。これによって、前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が一定に保持される。

・ＡＢＳ（増圧モード）：ブレーキ液圧を増圧する際は、制御装置３０は、第１入口制御弁１５を開け、第１出口制御弁１６を閉じる。これによって、マスタシリンダ１２で発生された液圧が、前輪ブレーキキャリパ１４に伝えられる。これで前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が増圧される。

図２に示すように、車両用ブレーキ液圧制御装置１０は、ブロック状の基体４０と、この基体４０に取付けられたハウジング３６と、基体４０に取付られたモータ２９とを備えている。ハウジング３６には、カバー３８が被せられている。
基体４０の一面には、ブレーキ配管を挿通される挿通孔４２が、図１で説明した入口ポート１２Ｐ、２２Ｐ及び出口ポート１４Ｐ、２４Ｐに対応する部位に設けられ、略中央部分に長円状のクランプ穴兼用凹部４４が設けられている。
また、モータ２９は、複数個のビス２９ａで基体４０に取付けられ、ハウジング３６は、基体４０に沿って延びるコネクタ部３７を一体的に備えている。

図３に示すように、基体４０に、第１入口制御弁としての電磁弁１５及び第１出口制御弁としての電磁弁１６が取付けられるとともに、第１リザーバ１３が内蔵され、ブレーキ液路Ａ１、Ｃ１などが設けられ、ブレーキ液路Ａ１とブレーキ液路Ｃ１との間に第１ポンプ１７が設けられている。

電磁弁１５及び電磁弁１６は、軸方向の長さにおいて約半分程度が、基体４０から突出し、これらの突出部分がハウジング３６に収納される。電磁弁１５及び電磁弁１６は各々駆動用の電磁コイル３３を備えている。
ハウジング３６には制御基板９９が配置されており、この制御基板９９と電磁コイル３３が端子９１で電気的に接続されている。

第１リザーバ１３において、基体４０にリザーバ穴４５を設け、このリザーバ穴４５にリザーバピストン４６が摺動自在に挿入されている。
電磁弁１５、１６、２５、２６やポンプ１７、２７など基体４０に取付けられる取付部品は、かしめにより基体４０に固定されている。

かしめ方法に好適なかしめ治具６０を図４に基づいて説明する。
図４（ａ）に示すように、かしめ治具６０は、円筒状の治具であって、内周面６０ａと外周面６０ｂとを備える。また、かしめ治具６０は、軸方向において一端側に突出し、取付穴（図５（ｂ）、符号５６）の開口縁部（図５（ｂ）、符号５７）に最初に当接する先端部６１を有している。先端部６１はＶ字断面の尖り先の部分である。

図４（ａ）のｂ部拡大図である図４（ｂ）に示すように、かしめ治具６０は、先端部６１よりも径方向内側（図４（ａ）に示す中心軸６２側）に先端部６１から他端側に向かって漸次縮径して形成され、開口縁部５７の肉を径方向内側に押し寄せる折り曲げ部６３と、この折り曲げ部６３よりも径方向内側に、開口縁部５７と略平行面に形成され、折り曲げ部６３により押し寄せられた肉を押し固める押し固め部６４と、先端部６１よりも径方向外側（中心軸６２から離れる方向）に向かって漸次拡径して形成される応力抑制部６５と、この応力抑制部６５よりも径方向外側に、応力抑制部６５よりも緩やかに拡径する挿入ガイド部６６とを備える。

かしめ治具６０を用いて実施するかしめ方法を、図５〜図７に基づいて説明する。ここでは、組付部品の一例である電磁弁１５を基体４０にかしめ固定する例を説明する。図５（ａ）に示すように、電磁弁１５は、弁ボディ１５ａに形成される肩部１５ｂと、肩部１５ｂよりも下方側（取付穴５６底部側）に設けられ肩部１５ｂよりも大径とされた圧入部１５ｃとを有している。肩部１５ｂを圧入治具６８によって押圧すると、弁ボディ１５ａが取付穴５６に押し込まれ、圧入される。その後、かしめ治具６０を押し下げる。

図５（ｂ）は図５（ａ）のｂ部拡大図である。
図５（ｂ）に示すように、かしめ治具６０は、挿入ガイド部６６によってガイドされながら取付穴５６に挿入され、かしめ治具６０の先端部６１が、基体４０の開口縁部５７に当接した状態となる。

図６（ａ）に示すように、取付穴５６の開口縁部５７に対して、かしめ治具６０の先端部６１から徐々に押圧する。
すると、図６（ａ）のｂ部拡大図である図６（ｂ）に示すように、かしめ治具６０の先端部６１よりも径方向内側に形成される折り曲げ部６３によって、開口縁部５７の肉は径内方へ押される。結果、肉５８が盛り上がる。この肉５８は、先端部６１より径内方に発生する。

図７（ａ）に示すように、かしめ治具６０をさらに下げる。
図７（ａ）のｂ部拡大図である図７（ｂ）に示すように、圧入部１５ｃの上方側（取付穴５６開口側）に対して、開口縁部５７の肉が押されるとともに押し固められる。この肉５９で基体４０に対して弁ボディ１５ａがかしめ固定される。

なお、図６（ｂ）および図７（ｂ）にて、かしめ治具６０を押圧していく際に、先端部６１と挿入ガイド部６６の間に形成される応力抑制部６５によって、かしめ治具６０に対して径方向外側に掛かる応力を抑制しながらかしめ方法を進めることができる。
すなわち、応力抑制部６５を利用することにより、かしめ治具６０の耐久性の向上が図ることができる。

以上に説明したようにかしめ治具６０に、先端部６１と、折り曲げ部６３と、押し固め部６４とを備えたことにより、折り曲げ部６３によって径方向内側に肉を押し寄せるとともに、押し寄せられた肉を押し固め部６４によって押し固めることで、組付部品（電磁弁１５など）の取付強度を確保するとともに、かしめ荷重が径方向外側に掛かることがなくなるので、例えば取付穴同士が隣接していても、隣接する取付穴に影響を及ぼすことがなく、取付穴のレイアウトの自由度を高められる。また、かしめ荷重を径方向内側に掛けることができ、かしめ部分の強度が向上され、かしめ部分の耐久性の向上を図ることができる。

かしめ治具６０に、応力抑制部６５を追加することによって、かしめ治具６０に対して生じる拡径方向の応力を、応力抑制部６５によって抑制することができ、かしめ治具６０の耐久性の向上が図ることができる。

かしめ治具６０に、さらに挿入ガイド部６６を追加することによって、挿入ガイド部６６によりかしめ治具６０を取付穴５６にスムーズに挿入できるとともに、かしめ治具６０の調心（センター合わせ）を行うことができる。

好ましくは、図４（ｂ）において、折り曲げ部６３と押し固め部６４との間を、なだらかな曲面部６７で繋ぐことにより、なだらかな曲面状とする。曲面部６７により、より好適にかしめ荷重を径方向内側に掛けることができる。

本発明を電磁弁１５のかしめ固定に用いることで、かしめ荷重が径方向内側に掛かることから、かしめ荷重が、隣接する取付穴（電磁弁）には掛かることがないので、電磁弁同士の間隔を詰めることができ、車両用ブレーキ液圧制御装置１０の小型化につながる。他の電磁弁１６、２５、２６も同様である。

以上、組付部品の一例である電磁弁のかしめ方法を説明したが、以上に説明したかしめ方法は、種々の組付部品に適用することができる。例えば、組付部品であるポンプ１７、２７に適用することもできる。

次に組付部品を、車両用ブレーキ液圧制御装置１０に内蔵されるポンプ１７に特定した場合の製造方法を、詳しく述べる。尚、かしめ方法は、上で説明した電磁弁１５の場合と同様である。

図８に示すように、ポンプ１７は、取付穴５６の開口部を閉塞する蓋部材８１を有するとともに、この蓋部材８１は、肩部８１ｂと、肩部８１ｂよりも下方側（取付穴５６底部側）に設けられ肩部８１ｂよりも大径とされた圧入部８１ｃとを有している。肩部８１ｂを圧入治具６８によって押圧することで、蓋部材８１の圧入部８１ｃを取付穴５６に圧入固定し、図４（ｃ）〜（ｅ）で説明したかしめ方法によって、圧入部８１ｃの上方側（取付穴５６開口側）に対して、開口縁部５７の肉を押し寄せるとともに押し固める。

本発明をポンプ（蓋部材８１）のかしめ固定に用いることで、かしめ荷重は径方向内側に掛かることから、取付穴５６の近くでも、ブレーキ流路のための連通孔を形成でき、ブレーキ液路のレイアウトの自由度の向上が図ることができる。ポンプ２７についても同様である。

図面は省略するが、本発明は、１系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置１０にも適用できる。

尚、本発明は、自動二輪車に好適であるが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、自動二輪車に好適である。

１０…車両用ブレーキ液圧制御装置、１５、１６…組付部品としての電磁弁、１７…組付部品としてのポンプ、４０…基体、５６…取付穴、５７…開口縁部、５８、５９…肉、６０…かしめ治具、６１…かしめ治具の先端部、６３…折り曲げ部、６４…押し固め部、６５…応力抑制部、６６…挿入ガイド部、６７…曲面部、６８…圧入治具。

Claims

基体に形成された取付穴に組付部品をかしめ固定するための円筒状のかしめ治具であって、
前記取付穴は、内径が軸方向に深部側にいくにしたがって多段階的に縮径し、径が変わる段の部分が開口縁部であり、
Ｖ字断面の尖り先の部分であって、軸方向において一端側に突出し、前記開口縁部に当接する先端部と、
前記先端部よりも径方向内側に、前記先端部から他端側に向かって漸次縮径して形成され、前記かしめ治具が前記開口縁部に当接した際、前記かしめ治具の先端部よりも径方向内側に位置する前記開口縁部の肉を径方向内側に押し寄せるための折り曲げ部と、
前記折り曲げ部よりも径方向内側に、前記開口縁部と略平行面に形成され、前記折り曲げ部によって押し寄せられた前記肉を押し固める押し固め部と、
を備え、
前記先端部よりも中心軸から離れる方向に向かって、前記先端部から前記他端側に漸次拡径して形成され、前記かしめ治具が前記開口縁部の肉を径方向内側に寄せた際に前記開口縁部から径方向内側への力を受け、この力によって、前記かしめ治具に対して径方向外側に掛かる応力を抑制する応力抑制部と、
前記応力抑制部よりも径方向外側に、前記応力抑制部よりも穏やかに拡径する挿入ガイド部と、
をさらに備え、
前記応力抑制部は、前記先端部と前記挿入ガイド部との間に形成されている
ことを特徴とするかしめ治具。
請求項１項記載のかしめ治具において、
前記折り曲げ部と前記押し固め部との間は、なだらかな曲面状に形成される
ことを特徴とするかしめ治具。
円筒状のかしめ治具を用いて、基体に形成された取付穴に組付部品をかしめ固定するためのかしめ方法であって、
前記取付穴は、内径が軸方向に深部側にいくにしたがって多段階的に縮径し、径が変わる段の部分が開口縁部であり、
前記かしめ治具の径方向外側に形成された挿入ガイド部によって、前記かしめ治具を前記取付穴に挿入させ、
前記開口縁部に対して、前記かしめ治具の先端部から徐々に押圧していき、
前記かしめ治具の前記先端部よりも径方向内側に形成される折り曲げ部によって、前記かしめ治具が前記開口縁部に当接した際、前記かしめ治具の先端部よりも径方向内側に位置する前記開口縁部の肉を径方向内側に押し寄せるとともに、前記折り曲げ部と押し固め部との間を、なだらかな曲線状の曲面部によりかしめ荷重を径方向内側に掛け、
前記かしめ治具の前記折り曲げ部よりも径方向内側に形成される前記押し固め部によって、径方向内側に押し寄せられた前記肉を押し固めるかしめ方法において、
前記先端部よりも中心軸から離れる方向に向かって、前記先端部から前記他端側に漸次拡径して形成され、前記開口縁部から径方向内側への力を受ける応力抑制部を備え、
前記かしめ治具を押圧していく際に、前記応力抑制部が受ける径方向内側への力によって、前記かしめ治具に対して径方向外側に掛かる応力を抑制するようにし、
前記挿入ガイド部は、前記応力抑制部よりも穏やかに拡径している
ことを特徴とするかしめ方法。
請求項３記載のかしめ方法を用いた、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法であって
、
前記かしめ治具の内側に設けられた圧入治具によって、前記基体の前記取付穴に前記組
付部品を圧入固定し、
前記かしめ方法によって、前記組付部品をかしめ固定する
ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法。
請求項４記載の車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法において、
前記組付部品が電磁弁であって、
前記電磁弁は、弁ボディによって形成され、前記圧入治具を受ける肩部と、前記肩部よ
りも前記取付穴底部側において前記肩部よりも大径に形成される圧入部とを有し、
前記肩部を前記圧入治具によって押圧することで、前記弁ボディの前記圧入部を前記取
付穴に圧入固定し、
前記かしめ方法によって、前記圧入部の前記取付穴開口側に対して、前記開口縁部の肉
を押し寄せるとともに押し固める
ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法。
請求項４記載の車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法において、
前記組付部品がポンプであって、
前記ポンプは、前記取付穴の開口部を閉塞する蓋部材を有するとともに、当該蓋部材は
、前記圧入治具を受ける肩部と、前記肩部よりも前記取付穴底部側において前記肩部より
も大径に形成される圧入部とを有し、
前記肩部を前記圧入治具によって押圧することで、前記蓋部材の前記圧入部を前記取付
穴に圧入固定し、
前記かしめ方法によって、前記圧入部の前記取付穴開口側に対して、前記開口縁部の肉
を押し寄せるとともに押し固める
ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法。