JP2004299600A

JP2004299600A - Supporting structure for driving device

Info

Publication number: JP2004299600A
Application number: JP2003096399A
Authority: JP
Inventors: Takashi Umetsu; 隆史梅津; Hironobu Ando; 寛信安藤
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 2003-03-31
Filing date: 2003-03-31
Publication date: 2004-10-28

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To propose a supporting structure for a driving device, capable of facilitating a preparation required for inspection work and improving workability. <P>SOLUTION: A pair of brackets 100, 110 on which a hanging support member 25 attached to a pair of right and left side rails 4, 5 and supporting the driving device 1 downward is fixed, are formed in a divided structure having first brackets 8, 9 which are fixed on the respective side rails and in which vertical walls 8A, 9A are formed in positions projecting to the inside in the vehicle width direction W from flange portions 4A, 5A of a pair of the side rails, and second brackets 10, 11 fastened to the respective vertical walls and supporting both ends of the hanging support member. The respective second brackets are fastened to the vertical walls respectively by inserting fastening members 50, 51 from the inside in the vehicle width direction toward the outside in relation to the respective vertical walls of the first brackets. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンやトランスミッション等の駆動装置の支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の駆動装置の支持構造として特許文献１がある。特許文献１には、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドレールに、一対のブラケットの一端を固着し、各ブラケットの他端側で駆動装置に装着された板ばね部材を下方から支持する、所謂落とし込み構造が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】
実公平８−４３４５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に記載のような落とし込み構造においては、駆動装置の着脱が課題となる。すなわち、左右一対のサイドレールでシャシフレームが構成される車両には、一般にトラックなどが挙げられるが、このようなトラックの場合、サイドレールの上部にキャブや荷箱などのボディが搭載されることが多い。このため、駆動装置を点検整備等する場合、駆動装置とボディとの間に十分な作業空間を確保することができないため、作業性を考えるとサイドレールから駆動装置を着脱するのが望ましい。しかし、特許文献１に記載された構成では、駆動装置がサイドレールに固着されたブラケットの他端に下方から支持されているので、駆動装置をサイドレールから着脱する場合、一旦ボディをサイドレール等のシャシフレームから取り外さなければならず、点検作業に要する準備に多大な時間と手間を要してしまう。
本発明は、点検作業に要する準備を容易にできて、作業性の向上を図れる駆動装置の支持構造を提案することを、その目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明にかかる、車両前後方向に延びる左右一対のサイドレールにそれぞれ一端が固着され、他端が車幅方向内側へ延びそれぞれの他端が互いに対向した一対のブラケットと、車幅方向における両端部が一対のブラケットの他端に連結され中央部にて駆動装置を下方に支持する吊支部材とを有する駆動装置の支持構造では、一対のブラケットを、各サイドレールに固着され、この一対のサイドレールのフランジ部より車幅方向の内側に突出した位置に垂直壁が形成された第１のブラケットと、各垂直壁に締結されて吊支部材の両端部を支持する第２のブラケットとをそれぞれ有する分割構造とし、各第２のブラケットを、第１のブラケットのそれぞれの垂直壁に対して車幅方向の内側から外側に向かって締結部材を挿通させることで垂直壁にそれぞれ締結するようにした。
【０００６】
このため、第１のブラケットと第２のブラケットのそれぞれ締結を解除すると、駆動装置を支持した吊支部材の両端が連結された第２のブラケットが、各サイドレールのフランジ部に引っかかることなく、第１のブラケットの垂直壁に沿って下方に移動可能とされる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。図３において、符号１は、エンジン２とトランスミッション３とが一体化されたと駆動装置を示す。この駆動装置１は、前方側となるエンジン２側が左右一対のサイドレール４，５にエンジンマウント６を介して装着され、後方側となるトランスミッション３側が以下に説明する支持構造によりサイドレール４，５に装着される。サイドレール４，５は、サイドレール４，５にその両端が固定された複数のクロスメンバ４３と相まってラダー状のシャシフレーム７を構成している。シャシフレーム７の前部には、ボディを構成するキャブ４０が搭載され、キャブ４０の後方のシャシフレーム７にはボディを構成する荷台４２が搭載される。キャブ４０の形状は、エンジン２の上方に位置する部分を駆動装置の格納スペースとするために、そのフロア４１の中央部から下方にかけて上方に窪んだ形状とされており、エンジン２の前方側に乗員４４の足が位置するように形成されている。図３においてサイドレールは片側のみを示す。
【０００８】
サイドレール４，５は図１に示すように、それぞれが矢印Ａで示す車両前後方向（以下「前後方向Ａ」と記す）に延設されている。サイドレール４，５は、図２に示すように、その断面がコの字形であり、それぞれの開口側が車幅方向Ｗの中央に向かい、互いに対向するように配設されている。トランスミッション３側が支持される付近のサイドレール４，５には、一対のブラケット１００，１１０が装着されている。一対のブラケット１００，１１０には、車幅方向Ｗに延びていて、その中央部２４ｃにて駆動装置１を下方に支持する吊支部材としてのサポートブラケット２４の両端部２４ａ，２４ｂが連結される。
【０００９】
一対のブラケット１００，１１０は、第１のブラケット８，９と、第２のブラケット１０，１１とから構成されている。第１のブラケット８，９は、断面ハット形状であり、サイドレール４，５の内面に固着されることでサイドレール４，５を部分的に閉断面構造とするものである。第１のブラケット８，９には、サイドレール４，５に固着された状態において、サイドレール４，５のフランジ部４Ａ，５Ａより車幅方向Ｗの内側に突出する位置を占める垂直壁８Ａ，９Ａがそれぞれ形成されている。すなわち、図５に示すように、垂直壁８Ａ，９Ａの外面とフランジ部４Ａとの間には隙間Ｐ１，Ｐ２が形成されるように、両者の位置関係が設定されている。垂直壁８Ａ，９Ａの内側には、ナット５２，５３がそれぞれ固定されている。
【００１０】
第２のブラケット１０，１１は、その一端１０ａ，１１ａがそれぞれ垂直壁８Ａ，９Ａに固着されるとともに、サポートブラケット２４の両端部２４ａ，２４ｂをそれぞれ支持するものである。一端１０ａ，１１ａは、垂直壁８Ａ，９Ａに沿って移動可能な平面とされている。第２のブラケット１０，１１は、垂直壁８Ａ，９Ａに対して、車幅方向Ｗの内側から装着され、車幅方向Ｗの内側から外側に向かって締結部材である複数のボルト５０，５１をそれぞれ挿通させてナット５２，５３に螺合させることで、垂直壁８Ａ，９Ａに対して着脱可能に締結される。
【００１１】
第２のブラケット１０，１１の他端１０ｂ，１１ｂは、一対のブラケット１００，１１０の他端を構成し、車幅方向Ｗの内側へ延びていて、互いに対向配置されている。第２のブラケット１０，１１は、断面コの字形状であって、その開口側が上方に位置するようにそれぞれ第１のブラケット８，９に装着される。このため、第２のブラケット１０は、前後方向Ａに壁部１０１，１０２が位置し、その下部に壁部１０３（以下「底部１０３」と記す）が位置し、第２のブラケット１１は、前後方向Ａに壁部１１１，１１２が位置し，その下部に壁部１１３（以下「底部１１３」と記す）が位置する。
【００１２】
壁部１０１，１１１と壁部１０２，１１２の間に位置する底部１０３，１１３には、弾性部材となる筒状のクッションラバー１６，１７が装着されていて、駆動装置１から発生する振動がシャシフレーム７側に伝わるのを低減している。底部１０３，１１３は、図２に示すように車幅方向Ｗの内側から外側に向かうに従い下り傾斜とされている。クッションラバー１６，１７の上部には、底部１０３，１１３と略平行となる傾斜部１８ａ，１９ａを有する板状の補助部材１８，１９が取り付けられている。このため、クッションラバー１６，１７は、底部１０３，１１３と補助部材１８，１９に挟まれた状態で第２のブラケット１０，１１に装着状態とされる。傾斜部１８ａ，１９ａにはこの傾斜部上に略水平面を形成するための調整部材２０，２１が溶接固定されている。この調整部材２０，２１と補助部材１８，１９の内端には、図４に示すように、取付部となる複数の孔部２２，２３が上下方向に貫通してそれぞれ形成されている。
【００１３】
駆動装置１のトランスミッション３側には、上面が平坦面のマウントボス３Ａが形成されている。このマウントボス３Ａは、車幅方向Ｗに延びていて、サポートブラケット２４の両端部２４ａ，２４ｂに形成された連結部となる孔２７，２７、２８，２８と孔部２２，２２、２３，２３とにボルトを挿通してナットで締めつけることにより連結されたサポートブラケット２４の中央部２４ｃに装着される。
【００１４】
サポートブラケット２４の中央部２４ｃには、車幅方向Ｗに向かって配列されサポートブラケット２４の上下方向に貫通する取付部となる複数の孔２５・・が形成されている。各孔２５と対向するマウントボス３Ａには、ねじ孔２６が形成されている。サポートブラケット２４は、その中央部２４ｃの下面にマウントボス３Ａの上面を接合させてボルトを孔２５・・から各ねじ孔２６にねじ込むことで、駆動装置１をその下方に支持する。
【００１５】
このような構成の支持構造においては、図示しないシャシフレーム７の製造ラインにおいて、サイドレール４，５に一対のブラケット１００，１１０を締結する。この一対のブラケット１００，１１０は、まず第１のブラケット８，９をサイドレール４，５の内面に締結固着し、この第１のブラケット８，９に、クッションラバー１６，１７、補助部材１８，１９及び調整部材２０，２１を組み付けられてアッシー状態とされた第２のブラケット１０，１１を締結することで形成される。
【００１６】
駆動装置１側の製造ラインにおいては、エンジン２とトランスミッション３とが一体化されるとともに、マウントボス３Ａにサポートブラケット２４を装着しておく。これら各ラインで製造された駆動装置１とシャシフレーム７とは、搭載ラインにおいて、シャシフレーム７（サイドレール４，５）に設けた第２のブラケット１０，１１に対して、その上方からサポートブラケット２４の両端２４ａ，２４ｂを一対のブラケット１００，１１０の他端１０ｂ，１１ｂを構成することになる補助部材１８，１９及び調整部材２０，２１の上に載置する。そして、駆動装置１をサポートブラケット２４で支持した状態で、各孔２７と各孔部２２及び各孔２８と各孔部２３とを位置合わせしてそれぞれにボルトを挿入して、ナットと締めつけてサポートブラケット２４の両端２４ａ，２４ｂを一対のブラケット１００，１１０の他端１０ｂ，１１ｂに連結する。
【００１７】
シャシフレーム７から例えばトランスミッション３を取り外すには、図５に示すように、トランスミッション３の下部をジャッキなどの昇降装置８５で支えながらエンジン２から切り離す。そして第１のブラケット８，９と第２のブラケット１０，１１とのそれぞれ締結を解除すべく、ボルト５０，５１とナット５２，５３との締結を緩め、車幅方向Ｗの内側に向かって各ボルトを引き抜く。すると、図６に示すように、トランスミッション３を支持したサポートブラケット２４が連結された第２のブラケット１０，１１の一端１０ａ，１１ａが、サイドレール４，５のフランジ部４Ａ，５Ａよりも内側に突出している垂直壁８Ａ，９Ａに沿って移動可能になる。このとき、垂直壁８Ａ，９Ａは、フランジ部４Ａ，５Ａよりも隙間Ｐ１、Ｐ２分だけ内側に突出されているので、昇降装置８５を下降させても、第２ブラケット１０，１１の一端１０ａ，１１ａがフランジ部４Ａ，５Ａに引っかかることなく上下動することができる。
【００１８】
このため、トランスミッション３の点検作業のために、トランスミッション３の上部に配置されている荷台４２をサイドレール４，５（シャシフレーム７）から取り外すこと必要がなくなり、点検作業に要する準備を容易にでき、作業性の向上を図ることができる。また、第２のブラケット１０，１１を、第１のブラケット８，９の垂直壁８Ａ，９Ａに対して車幅方向Ｗの内側から外側に向かってボルト５０，５１を挿入させて垂直壁８Ａ，９Ａにそれぞれ締結しているので、ボルト５０，５１に対する締め付けや取り外しのための作業性がサイドレール４，５側から行うよりもやり易く、より点検作業に要する準備を容易にでき、作業性の向上を図ることができる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、第１のブラケットと第２のブラケットのそれぞれ締結を解除すると、駆動装置を支持した吊支部材の両端が連結された第２のブラケットが、各サイドレールのフランジ部に引っかかることなく、第１のブラケットの垂直壁に沿って下方に移動できるので、駆動装置の点検作業のためにボディをサイドレールから取り外すこと必要がなく、点検作業に要する準備を容易にできて、作業性の向上を図ることができる。また、第２のブラケットを、第１のブラケットのそれぞれの垂直壁に対して車幅方向の内側から外側に向かって締結部材を相通させることで垂直壁にそれぞれ締結するので、締結部材に対する締め付けや取り外しのための作業性がサイドレール側から行うよりもやり易く、より点検作業に要する準備を容易にできて、作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態である駆動装置の支持構造の構成を示す平面図である。
【図２】駆動装置の支持構造の構成を示す正面図である。
【図３】サイドレールに対する駆動装置の装着状態を示す側面図である。
【図４】駆動装置の支持構造を分解した平面図である。
【図５】第１のブラケットと第２のブラケットの着脱動作を説明する正面図である。
【図６】第１のブラケットから第２のブラケットを外した状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１駆動装置
４，５一対のサイドレール
４Ａ，５Ａフランジ部
８，９第１のブラケット
８Ａ，９Ａ垂直壁
１０，１１第２のブラケット
１０ａ，１１ａ一端
１０ｂ，１１ｂ他端
２４吊支部材（サポートブラケット）
２４ａ，２４ｂ両端部
２４ｃ中央部
５０，５１締結部材
１００，１１０一対のブラケット
Ａ車両前後方向
Ｗ車幅方向[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a support structure for a driving device such as an engine and a transmission.
[0002]
[Prior art]
Patent Document 1 discloses a conventional drive device support structure. In Patent Literature 1, one end of a pair of brackets is fixed to a pair of left and right side rails extending in the front-rear direction of the vehicle, and the other end side of each bracket supports a leaf spring member attached to a driving device from below. A so-called drop structure is disclosed.
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. Hei 8-4345
[Problems to be solved by the invention]
In the drop-in structure as described in Patent Document 1, attachment and detachment of the driving device becomes a problem. In other words, vehicles that consist of a chassis frame with a pair of left and right side rails generally include trucks. In the case of such trucks, a body such as a cab or packing box is mounted on the upper side of the side rails. There are many. For this reason, when performing inspection and maintenance of the drive device, it is not possible to secure a sufficient working space between the drive device and the body. Therefore, it is desirable to attach and detach the drive device from the side rail in consideration of workability. However, in the configuration described in Patent Document 1, the driving device is supported from below by the other end of the bracket fixed to the side rail. Must be removed from the chassis frame, which requires a great deal of time and effort in preparation for inspection work.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to propose a support structure of a drive device which can easily prepare for inspection work and improve workability.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, one pair of left and right side rails extending in the vehicle front-rear direction according to the present invention has one end fixed thereto, the other end extending inward in the vehicle width direction, and the other ends facing each other. In a driving device support structure having both ends in the vehicle width direction connected to the other ends of the pair of brackets and a suspension member for supporting the driving device downward at a central portion, the pair of brackets are attached to each side rail. A first bracket having a vertical wall formed at a position protruding inward in the vehicle width direction from a flange portion of the pair of side rails, and being fastened to each vertical wall to support both ends of the suspension member; A split structure having a second bracket and a fastening member for each of the second brackets from the inside to the outside in the vehicle width direction with respect to the respective vertical wall of the first bracket. And so fastened respectively to the vertical wall to pass.
[0006]
For this reason, when the fastening of the first bracket and the second bracket is released, the second bracket to which both ends of the suspension support member supporting the driving device are connected is not caught by the flange portion of each side rail, The first bracket is movable downward along the vertical wall.
[0007]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In FIG. 3, reference numeral 1 indicates a drive unit in which the engine 2 and the transmission 3 are integrated. In the drive device 1, a front side of an engine 2 is mounted on a pair of left and right side rails 4 and 5 via an engine mount 6, and a rear side of a transmission 3 is supported by side rails 4 and 5 by a support structure described below. Attached to. The side rails 4 and 5 form a ladder-shaped chassis frame 7 in combination with a plurality of cross members 43 having both ends fixed to the side rails 4 and 5. A cab 40 forming a body is mounted on a front portion of the chassis frame 7, and a loading platform 42 forming a body is mounted on the chassis frame 7 behind the cab 40. The cab 40 has a shape that is recessed upward from the center of the floor 41 to a lower portion in order to make a portion located above the engine 2 a storage space for the drive device. It is formed so that the foot of the occupant 44 is located. In FIG. 3, only one side rail is shown.
[0008]
As shown in FIG. 1, the side rails 4 and 5 each extend in a vehicle front-rear direction indicated by an arrow A (hereinafter, referred to as “front-rear direction A”). As shown in FIG. 2, the side rails 4 and 5 have a U-shaped cross section, and are disposed so that their opening sides face the center in the vehicle width direction W and face each other. A pair of brackets 100 and 110 are attached to side rails 4 and 5 near the transmission 3 side. The pair of brackets 100, 110 extend in the vehicle width direction W, and are connected to both ends 24a, 24b of a support bracket 24 as a suspension member for supporting the driving device 1 downward at a central portion 24c. .
[0009]
The pair of brackets 100 and 110 are composed of first brackets 8 and 9 and second brackets 10 and 11. The first brackets 8 and 9 have a hat-shaped cross section, and are fixed to the inner surfaces of the side rails 4 and 5, so that the side rails 4 and 5 have a partially closed cross-sectional structure. The first brackets 8, 9 have vertical walls 8A, which occupy positions protruding inward in the vehicle width direction W from flanges 4A, 5A of the side rails 4, 5 when fixed to the side rails 4, 5. 9A are respectively formed. That is, as shown in FIG. 5, the positional relationship between the vertical walls 8A and 9A is set such that gaps P1 and P2 are formed between the outer surfaces of the vertical walls 8A and 9A and the flange portion 4A. Nuts 52 and 53 are fixed inside the vertical walls 8A and 9A, respectively.
[0010]
The second brackets 10, 11 have their one ends 10a, 11a fixed to the vertical walls 8A, 9A, respectively, and support both ends 24a, 24b of the support bracket 24, respectively. The one ends 10a and 11a are planes movable along the vertical walls 8A and 9A. The second brackets 10, 11 are attached to the vertical walls 8A, 9A from the inside in the vehicle width direction W, and connect the plurality of bolts 50, 51, which are fastening members, from the inside to the outside in the vehicle width direction W. The nuts 52 and 53 are respectively inserted and screwed to the nuts 52 and 53 to be detachably fastened to the vertical walls 8A and 9A.
[0011]
The other ends 10b and 11b of the second brackets 10 and 11 constitute the other ends of the pair of brackets 100 and 110, extend inward in the vehicle width direction W, and are arranged to face each other. The second brackets 10 and 11 have a U-shaped cross section, and are mounted on the first brackets 8 and 9 such that the opening sides thereof are located upward. For this reason, the second bracket 10 has the wall portions 101 and 102 located in the front-rear direction A, and the wall portion 103 (hereinafter referred to as the “bottom portion 103”) located below the second bracket 10. The walls 111 and 112 are located in the direction A, and the wall 113 (hereinafter referred to as the “bottom 113”) is located below the walls 111 and 112.
[0012]
Cylindrical cushion rubbers 16 and 17 serving as elastic members are mounted on the bottom portions 103 and 113 located between the wall portions 101 and 111 and the wall portions 102 and 112, and vibration generated from the driving device 1 is not affected by the chassis. Transmission to the frame 7 side is reduced. As shown in FIG. 2, the bottoms 103 and 113 are inclined downward from the inside to the outside in the vehicle width direction W. Plate-shaped auxiliary members 18 and 19 having inclined portions 18a and 19a substantially parallel to the bottom portions 103 and 113 are attached to the upper portions of the cushion rubbers 16 and 17, respectively. For this reason, the cushion rubbers 16 and 17 are mounted on the second brackets 10 and 11 while being sandwiched between the bottom portions 103 and 113 and the auxiliary members 18 and 19. Adjusting members 20, 21 for forming a substantially horizontal surface on the inclined portions 18a, 19a are fixed by welding. At the inner ends of the adjusting members 20 and 21 and the auxiliary members 18 and 19, as shown in FIG. 4, a plurality of holes 22 and 23 serving as attachment portions are formed so as to penetrate vertically.
[0013]
On the transmission 3 side of the driving device 1, a mount boss 3A having a flat upper surface is formed. The mount boss 3A extends in the vehicle width direction W, and has holes 27, 27, 28, 28 and holes 22, 22, 23, 23 serving as connecting portions formed at both ends 24a, 24b of the support bracket 24. The support bracket 24 is attached to the central portion 24c of the connected support bracket 24 by inserting a bolt into the support bracket 24 and tightening it with a nut.
[0014]
A plurality of holes 25 are formed in the central portion 24c of the support bracket 24 and are arranged in the vehicle width direction W and serve as mounting portions that penetrate the support bracket 24 in the up-down direction. A screw hole 26 is formed in the mount boss 3 </ b> A facing each hole 25. The support bracket 24 supports the driving device 1 under the support bracket 24 by joining the upper surface of the mount boss 3A to the lower surface of the central portion 24c and screwing bolts from the holes 25 to the respective screw holes 26.
[0015]
In the support structure having such a configuration, a pair of brackets 100 and 110 are fastened to the side rails 4 and 5 on a manufacturing line of the chassis frame 7 (not shown). The pair of brackets 100, 110 first fasten and fix the first brackets 8, 9 to the inner surfaces of the side rails 4, 5, and attach the cushion rubbers 16, 17, the auxiliary members 18, It is formed by fastening the second brackets 10 and 11 in which the assembly 19 and the adjustment members 20 and 21 are assembled and brought into an assembly state.
[0016]
In the production line on the drive device 1 side, the engine 2 and the transmission 3 are integrated, and the support bracket 24 is mounted on the mount boss 3A. The drive unit 1 and the chassis frame 7 manufactured in each of these lines are connected to the second brackets 10 and 11 provided on the chassis frame 7 (side rails 4 and 5) on the mounting line, from above the support brackets. The two ends 24a, 24b of the 24 are placed on the auxiliary members 18, 19 and the adjusting members 20, 21 which constitute the other ends 10b, 11b of the pair of brackets 100, 110. Then, in a state where the driving device 1 is supported by the support bracket 24, the holes 27 and the holes 22 and the holes 28 and the holes 23 are aligned, bolts are inserted into the holes, and tightened with the nuts. Both ends 24a, 24b of the support bracket 24 are connected to the other ends 10b, 11b of the pair of brackets 100, 110.
[0017]
In order to remove the transmission 3 from the chassis frame 7, for example, as shown in FIG. 5, the lower part of the transmission 3 is separated from the engine 2 while being supported by a lifting device 85 such as a jack. Then, in order to release the fastening between the first brackets 8, 9 and the second brackets 10, 11, the fastening between the bolts 50, 51 and the nuts 52, 53 is loosened. Pull out the bolt. Then, as shown in FIG. 6, one ends 10a and 11a of the second brackets 10 and 11 to which the support brackets 24 supporting the transmission 3 are connected are located inside the flange portions 4A and 5A of the side rails 4 and 5, respectively. It becomes movable along the protruding vertical walls 8A, 9A. At this time, since the vertical walls 8A and 9A protrude inward from the flanges 4A and 5A by the gaps P1 and P2, even if the elevating device 85 is lowered, the one end 10a of the second brackets 10 and 11 will not move. 11a can move up and down without being caught by the flange portions 4A and 5A.
[0018]
Therefore, it is not necessary to remove the carrier 42 disposed above the transmission 3 from the side rails 4 and 5 (chassis frame 7) for the inspection work of the transmission 3, and the preparation required for the inspection work can be easily performed. In addition, workability can be improved. Further, the bolts 50, 51 are inserted into the second brackets 10, 11 from the inside to the outside in the vehicle width direction W with respect to the vertical walls 8A, 9A of the first brackets 8, 9, so that the vertical walls 8A, 9A are inserted. 9A, the workability for tightening and removing the bolts 50 and 51 is easier than performing the work from the side rails 4 and 5 side. Improvement can be achieved.
[0019]
【The invention's effect】
According to the present invention, when the fastening of the first bracket and the fastening of the second bracket are released, the second bracket to which both ends of the suspension member supporting the driving device are connected is hooked on the flange portion of each side rail. Without the need to remove the body from the side rails for inspection of the drive, since the first bracket can be moved downward along the vertical wall of the first bracket. Performance can be improved. In addition, the second brackets are fastened to the vertical walls by passing the fastening members from the inside to the outside in the vehicle width direction with respect to the respective vertical walls of the first bracket, thereby fastening the second brackets to the vertical walls. Workability for removal is easier than performing work from the side rail side, and preparations required for inspection work can be made easier, and workability can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing a configuration of a support structure of a driving device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a front view showing a configuration of a support structure of the driving device.
FIG. 3 is a side view showing a mounting state of a driving device on a side rail.
FIG. 4 is an exploded plan view of a support structure of the driving device.
FIG. 5 is a front view illustrating an attaching / detaching operation of a first bracket and a second bracket.
FIG. 6 is a front view showing a state where a second bracket is removed from the first bracket.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Drive device 4, 5 A pair of side rails 4A, 5A Flange part 8, 9 First bracket 8A, 9A Vertical wall 10, 11 Second bracket 10a, 11a One end 10b, 11b Other end 24 Suspension member (support bracket) )
24a, 24b Both ends 24c Central parts 50, 51 Fastening members 100, 110 A pair of brackets A Vehicle longitudinal direction W Vehicle width direction

Claims

車両前後方向に延びる左右一対のサイドレールと、各サイドレールにそれぞれ一端が固着され、他端が車幅方向内側へ延びそれぞれの他端が互いに対向した一対のブラケットと、車幅方向における両端部が上記一対のブラケットの他端に連結され中央部にて駆動装置を下方に支持する吊支部材とを有する駆動装置の支持構造であって、
上記一対のブラケットは、前記各サイドレールに固着され、前記一対のサイドレールのフランジ部より車幅方向の内側に突出した位置に垂直壁がそれぞれ形成された第１のブラケットと、前記垂直壁に締結されて前記吊支部材の両端部をそれぞれ支持する第２のブラケットとを有し、第２のブラケットが、前記各垂直壁に対して、車幅方向の内側から外側に向かって締結部材をそれぞれ挿通させることで各垂直壁にそれぞれ締結されていることを特徴とする駆動装置の支持構造。A pair of left and right side rails extending in the vehicle front-rear direction, a pair of brackets having one end fixed to each side rail, the other end extending inward in the vehicle width direction, and the other end facing each other, and both ends in the vehicle width direction Is connected to the other end of the pair of brackets is a support structure of a driving device having a suspension member that supports the driving device downward at a central portion,
The pair of brackets are fixed to the side rails, and a first bracket having vertical walls formed at positions protruding inward in the vehicle width direction from flange portions of the pair of side rails, respectively, A second bracket that is fastened to support both ends of the suspension member, and the second bracket is configured to connect the fastening member from the inside to the outside in the vehicle width direction with respect to each of the vertical walls. A support structure for a drive device, wherein the drive device is fastened to each of the vertical walls by being respectively inserted.