JP2004276837A

JP2004276837A - エアバッグシステム

Info

Publication number: JP2004276837A
Application number: JP2003073636A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Wanda; 芳弘椀田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-03-18
Filing date: 2003-03-18
Publication date: 2004-10-07

Abstract

【課題】低コスト化や小型化を達成しつつ高精度なバックアップコンデンサの診断を行えるエアバッグシステムを提供する。
【解決手段】本発明のエアバッグシステムは、点火回路と、バッテリと、昇圧回路と、制御回路と、バッテリのバックアップ電源となるバックアップコンデンサとを備えてなるエアバッグシステムにおいて、前記制御回路は、バックアップコンデンサを放電可能な状態とするステップと、このときの診断開始電圧を検出するステップと、自然放電させるステップと、このときの第１電圧を検出するステップと、所定時間、一定電流を放電させるステップと、このときの第２電圧を検出するステップと、上記検出された電圧等に基づいてバックアップコンデンサの静電容量を算出するステップと、この算出された静電容量に基づきバックアップコンデンサの良否を診断するステップと、を行うコンピュータを備えることを特徴とする。
【選択図】図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バックアップコンデンサの診断を行うエアバッグシステムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エアバッグシステムは、緊急時に乗員を保護するものであるため、その作動に対して非常に高い信頼性が要求される。その一例として、車両が衝突、破損等してバッテリの端子が外れた場合であっても、エアバッグの展開がなされるようにバックアップ電源を備えている。さらに、このバックアップ電源等に異常や故障等が無いか否かを、一定間隔で常に自己診断等している。
【０００３】
すなわち、バックアップ電源として、バックアップコンデンサに電荷を蓄積しておき、バッテリの代替としている。ところが、コンデンサの静電容量（Ｃ）は、その使用環境や経年劣化等によって低下し得る。すると、端子電圧（Ｖ）と蓄積される電荷（Ｑ）との間にある周知な関係（Ｑ＝Ｃ・Ｖ）によって、当然に、端子電圧が十分であっても、蓄積される充電電荷が不足することが起り得る。これでは、緊急時のバックアップ電源とはなり得ないので、エアバッグシステムはこのバックアップコンデンサの静電容量を定期的に自己診断している。そして、そのバックアップコンデンサが不良な場合は、警告灯等によって運転者に告知するシステムとなっている。
【０００４】
ここで、バックアップコンデンサの静電容量のチェックの方法はいくつか考えられる。これまで多用されてきたものとして、図６に示すような回路構成により、バックアップコンデンサＢＣへの充電時間をモニタリングする方法がある。すなわち、バックアップコンデンサＢＣの静電容量が低減すると、その充電時間または単位時間当りの端子電圧の変化率も小さくなることを利用して、その充電時間や端子電圧の変化率が所定値以上か否かを判断する。但し、ここで、昇圧回路から直接的にバックアップコンデンサＢＣを充電すると、急速充電されて端子電圧の変化率が急激なため、正確は判定をし難い。そこで、バックアップコンデンサＢＣの前に充電用抵抗Ｒｃを設けて時定数を大きくし、判定精度を確保している。もっとも、この充電用抵抗Ｒｃは、バックアップコンデンサＢＣがバックアップ電源となるとき、電圧低下要因となるため、その充電用抵抗Ｒｃに並行して放電用ダイオードＤｄが設けてある。
【０００５】
この方法の場合、上記のように、充電用抵抗Ｒｃおよび放電用ダイオードＤｄが必須となるため、その分、低コスト化や小型化を図り難い。そこで、これらを無くしたエアバッグシステムが下記特許文献１で提案されている。但しこの場合、バックアップコンデンサＢＣの静電容量チェックを上記のような方法によって行えないため、特許文献１では逆に、放電時に静電容量チェックを行う方法を提案している。これは図７に示すように、先ず、バックアップコンデンサＢＣの端子電圧をバッテリ電圧（１２〜１３Ｖ）から１５Ｖに昇圧する。この後、さらに、静電容量チェックのためにその端子電圧を一時的に１７．２Ｖまで昇圧する。そして、この段階から自然放電、続いて定電流放電を行い、それらの放電時の端子電圧の変動分ΔＶ１、ΔＶ２、定電流放電時間ΔＴｃおよび定電流（Ｉ）とから静電容量Ｃを算出している（Ｃ＝Ｉ・ΔＴｃ／（ΔＶ２−ΔＶ１））。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１０−１２９４０２号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記特許文献１の方法では、バックアップコンデンサＢＣを診断するときだけ、通常時よりも高めの昇圧を行い、その昇圧した電圧でバックアップコンデンサＢＣを充電している。これは昇圧回路による２通りの昇圧モードを必要とし、制御が煩雑となる。また、バックアップコンデンサＢＣの耐圧を通常時を基準に設定している場合、その診断時の昇圧によって、一時的とはいえバックアップコンデンサの耐圧を超えることとなる。これは、バックアップコンデンサＢＣの寿命低下を招来し好ましくない。勿論、診断時のためだけに、耐圧の高いバックアップコンデンサＢＣを使用するのはコスト等の観点から好ましくない。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みて為されたものであり、バックアップコンデンサの静電容量チェックを放電時でも効率的に行えるようにしたエアバッグシステムを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
本発明者はこの課題を解決すべく鋭意研究し、試行錯誤を重ねた結果、平常時の規定電圧内で充電したバックアップコンデンサを放電させて、その静電容量を診断することを思いつき、これを発展させて本発明を完成させるに至ったものである。
すなわち、本発明のエアバッグシステムは、ガスが充填されることにより展開するバッグと、該ガスを発生させるインフレータと、該インフレータを点火させるスクイブを有し該スクイブに点火電流を供給する点火回路と、電源となるバッテリと、該バッテリのバッテリ電圧を平常時の規定電圧まで昇圧する昇圧回路と、該点火回路および該昇圧回路を制御する制御回路と、該昇圧回路の出力側から充電されて該点火回路および該制御回路へ該バッテリのバックアップ電源を供給し得るバックアップコンデンサとを備えてなり、車両の衝突時に得られる衝突信号に基づいて該制御回路が該点火回路を介して該インフレータを点火させ該バッグを展開させるエアバッグシステムにおいて、
前記制御回路は、前記バックアップコンデンサの端子電圧を前記規定電圧内としつつ該バックアップコンデンサを放電可能な状態とする診断準備ステップと、該診断準備ステップ後の該バックアップコンデンサの出力電圧である診断開始電圧（Ｖ０）を検出する診断開始電圧検出ステップと、該バックアップコンデンサを該診断開始電圧から自然放電させる自然放電ステップと、該自然放電ステップ後の該バックアップコンデンサの出力電圧である第１電圧（Ｖ１）を検出する第１電圧検出ステップと、該バックアップコンデンサから所定時間（ΔＴｃ）一定電流（Ｉｃ）を放電させる定電流放電ステップと、該定電流放電ステップ後の該バックアップコンデンサの出力電圧である第２電圧（Ｖ２）を検出する第２電圧検出ステップと、該診断開始電圧、該第１電圧、該第２電圧、該所定時間および該一定電流に基づいて該バックアップコンデンサの静電容量（Ｃ）を算出する算出ステップと、該静電容量に基づき該バックアップコンデンサの良否を診断する診断ステップと、を行うコンピュータを備えることを特徴とする（請求項１）。
【００１０】
本発明によれば、バックアップコンデンサを自然放電および定電流放電させてその静電容量を診断する際に、先ず、バックアップコンデンサへ印加する電圧を平常時の規定電圧内としている。このため、バックアップコンデンサに余分な耐圧余裕を持たせる必要もなく、その寿命低下や大型化も招来せずに、バックアップコンデンサの診断を行える。
勿論、バックアップコンデンサの静電容量診断を、その放電によって行うため、従来必要としていた、充電用抵抗やそれと並設される放電用ダイオードを省略でき、エアバッグシステムの低コスト化や小型化も図れる。なお、上記「平常時」とは、バックアップコンデンサの診断を行う時以外である。また、その平常時の「規定電圧」とは、平常時にバックアップコンデンサをバックアップ状態に維持しているときの印加電圧である。言換えるなら、その平常時に昇圧回路によって出力される昇圧目標電圧である。
【００１１】
ところで、本発明の場合、上記算出ステップでその時々の静電容量を求め、診断ステップがその静電容量に基づきバックアップコンデンサの良否を判断している。この算出ステップの具体的な計算方法はいくつか考えられるが、例えば、Ｃ＝Ｉ・ΔＴｃ／（２・Ｖ１−Ｖ２−Ｖ０）により算出できる。また、診断開始電圧（Ｖ０）と第１電圧（Ｖ１）との電圧差（ΔＶ１）と、第１電圧（Ｖ１）と第２電圧（Ｖ２）との電圧差（ΔＶ２）を先に求め、これらを用いて、Ｃ＝Ｉ・ΔＴｃ／（ΔＶ２−ΔＶ１）として求めても良い。
【００１２】
診断ステップは、例えば、算出ステップで求めた静電容量（Ｃ）と、予めメモリ等に記憶させておいた基準値（Ｃ０、Ｃ１）とを比較して、Ｃ０＜Ｃ、Ｃ１＜Ｃの場合にバックアップコンデンサが不良であると判断する。ここでバックアップコンデンサの不良が判定されると、例えば、計器パネル内の警告灯を点灯させ、車両の運転者等に異常が告知される。
【００１３】
本発明の場合、自然放電ステップと定電流放電ステップとの前後関係は問わないが、通常は自然放電ステップ後に定電流放電ステップを行えば良い。また、本明細書でいう自然放電とは、バックアップコンデンサからエアバッグシステムを構成する各種回路で消費される状態を意味する。この自然放電量は、エアバッグシステムの回路毎に個体差があって正確に特定できない。しかし、この自然放電に加えて一定電流が放電される定電流放電を行うことで、自然放電量の程度に関わらず、上記のように、バックアップコンデンサの静電容量を精度良く求めることができる。
【００１４】
なお、本発明の制御回路は、上記した各ステップを処理できるコンピュータを備えるが、このコンピュータの形態は問わない。マイコンのように一体的なものであっても、個別的なＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等が組合わさったものでも良い。また、各処理を行うプログラムや電圧や静電容量等のデータを記憶する記憶手段はＲＯＭやＲＡＭの他、ＥＥＰＲＯＭ等の不揮発メモリでも良い。また、このコンピュータは、上記各ステップを行うものとして定義したが、そのステップに対応する「手段」を備えるものとして定義しても良い。例えば、診断準備手段、診断開始電圧検出手段、自然放電手段、第１電圧検出手段、定電流放電手段、第２電圧検出手段、算出手段、診断手段等である。また、本発明のエアバッグシステムは、装置発明としてのみならず、上記各ステップからなるエアバッグシステム用バックアップコンデンサの診断方法として把握しても良い。
【００１５】
ところで、前記診断準備ステップは、それ以降の自然放電ステップや定電流放電ステップを行える状態とするものである。従って、それらの放電が可能である限り、バックアップコンデンサの充電量やバックアップコンデンサの端子電圧は問わない。例えば、平常時の規定電圧を超えない範囲の電圧を印加して、バックアップコンデンサを充電状態としておけば足る。さらに言えば、自然放電および定電流放電が正常になされる限りにおいて、バックアップコンデンサの端子電圧はバッテリ電圧よりも低い状態であっても良い。
【００１６】
もっとも、自然放電および定電流放電を確実に安定して行うために、前記診断準備ステップは、前記昇圧回路を駆動させて前記バックアップコンデンサの出力電圧を前記バッテリ電圧から前記規定電圧内に昇圧するステップであると好ましい。そしてこのときは、前記自然放電ステップを、該昇圧回路の駆動を停止して該バックアップコンデンサから自然放電をさせるステップとすれば良い（請求項２）。
【００１７】
次に、前記自然放電ステップは、バックアップコンデンサの電荷が各回路へ自然とながれて放電されるものである。具体的には、制御回路は勿論、点火回路へも僅かながら電流が流れて、バックアップコンデンサの電荷が放電される。この自然放電量はエアバッグシステム毎の個体差が大きく、その特定は困難である。
【００１８】
これに対し、前記定電流放電ステップは、一定電流を流すものであるため、そのような回路を予め特定しておくか、流れる電流量を一定に制御する必要がある。そこで、定電流放電ステップは、例えば、前記バックアップコンデンサから前記一定電流を放電させる定電流放電回路を介してなされるものであると好適である（請求項３）。
【００１９】
このような定電流放電回路には、例えば、前記スクイブの抵抗値をチェックするスクイブチェック回路がある。スクイブチェック回路は高精度が求められるため、定電流値も高精度なものとなっている。従って、定電流放電回路としてスクイブチェック回路を兼用すると好適である（請求項４）。
【００２０】
また、前記定電流放電回路は、前記点火回路および／または前記制御回路へ供給する電源を前記バッテリから前記バックアップコンデンサに切替える電源切替回路を兼用してなり、該電源切替回路は、放電量を前記一定電流に制限する電流制限回路を備えても良い（請求項５）。
【００２１】
上記電源切替回路を備えるエアバッグシステムは、この電源切替回路をＯＮすると非常に大きな電流が流れる。このため、この電流量をバックアップコンデンサ容量チェックに適する値に制御して一定電流を流す電流制限回路を設けることで、上記定電流放電ステップを行うことが可能である。
【００２２】
本発明の場合、上記バックアップコンデンサの静電容量を診断する際に、診断開始電圧、第１電圧および第２電圧を精度良く検出することが必要となる。ここで、この検出を行うコンピュータは、通常、０〜５Ｖ程度の低電圧で作動している。従って、診断開始電圧等をこの範囲内に降圧させることが必要となる。ここで、単に抵抗を介在させて降圧すると、診断開始電圧〜第２電圧の変動幅が縮小されてしまい、高精度な検出が困難となる。そこで、診断開始電圧等をオフセットして検出し、それらの変動幅を可能な限り縮小せずに、その変動分のみをコンピュータで検出するようにするのが好ましい。従って、前記制御回路は、前記バックアップコンデンサの出力電圧をオフセットすることにより前記診断開始電圧から前記第１電圧を経て前記第２電圧に至る電圧変動分を前記コンピュータの作動電圧内で検出可能とする差動検出回路を備えると好適である（請求項６）。
【００２３】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態であるエアバッグシステムについて以下説明する。
（第１実施形態）
エアバッグシステムは、車両衝突時等にガスが充填して展開するバッグと、このバッグを展開させるためのガスを発生させるインフレータと、このインフレータに着火するスクイブＳと、このスクイブＳへ点火電流を流すか否かの制御やシステムの故障や異常等の診断をする電子制御装置（ＥＣＵ）とからなる。このＥＣＵ中の、本発明に係る主要な回路構成を図１に示した。
【００２４】
すなわち、このバッテリ１を電源としてそのバッテリ電圧を昇圧すると同時にバックアップ電源も含む昇圧バックアップ電源回路３と、この昇圧バックアップ電源回路３から電力供給されてスクイブＳに点火電流を供給する点火回路４と、スクイブＳに診断用電流を流してそのときの抵抗値から点火回路４を診断するスクイブチェック回路５と、昇圧バックアップ電源回路３、点火回路４およびスクイブチェック回路５を制御する制御回路６とからなる。
【００２５】
昇圧バックアップ電源回路３は、昇圧コイル２３と、昇圧コイル２３を流れる電流を高速で切替えるＦＥＴよりなるスイッチ２４とダイオード３１とバックアップコンデンサＢＣとからなる。このスイッチ２４は、制御回路６によって切替制御されている。この昇圧バックアップ電源回路３は、イグニッションスイッチＩＧを介してバッテリ１と入力側で接続されている。昇圧バックアップ電源回路３を経ることで、バッテリ電圧（１２〜１４Ｖ）が平常時の規定電圧である２３Ｖまで昇圧され、バックアップコンデンサＢＣが充電される。従って、平常時、バックアップコンデンサＢＣの端子電圧Ｖｃはほぼ規定電圧となっている。
【００２６】
点火回路４は、昇圧バックアップ電源回路３の出力側に接続されたダイオード４１と、スクイブＳの両端に設けられたＦＥＴよりなるスイッチ４２およびスイッチ４３とからなる。スイッチ４２、４３の２つが設けられてるのは、誤作動によるエアバッグの展開を防止するためである。これらのスイッチ４２、４３も制御回路６によって切替制御されている。
【００２７】
スクイブチェック回路５は、スイッチ５１と、公知の定電流放電回路５２とからなる。スイッチ５１はＦＥＴを組合わせて構成され、制御回路６によって切替制御される。具体的には、昇圧バックアップ電源回路３側ｔ１と、点火回路４側ｔ２とに切替えられ、また、スイッチ５１が開いた状態（ＯＦＦ状態）では、いずれにも接続されていない状態となる。ここでスイッチ５１がｔ２側に接続されると、従来通り、スクイブＳに至る抵抗値が測定されてスクイブＳを含む点火回路４の良否が診断される。一方、スイッチ５１がｔ１側に接続されると、バックアップコンデンサＢＣから一定電流（Ｉｃ）が放電される。
【００２８】
次に、本実施形態で行うバックアップコンデンサＢＣの静電容量の診断について、図２および図３を用いて説明する。図２は、静電容量の診断の手順を示すフローチャートであり、図３はバックアップコンデンサＢＣの端子電圧Ｖｃの変化を含むタイムチャートである。
【００２９】
先ず、イグニッションスイッチＩＧがＯＮされると、ＥＣＵが起動してプライマリチェックを開始する。そして、ステップＳ１で、静電容量の診断を行うために、昇圧バックアップ電源回路３を駆動させる。これにより、バックアップコンデンサＢＣへ電荷が充電される。この状態を１〜２秒程度継続すると、通常、その端子電圧Ｖｃはバッテリ電圧Ｖｂから規定電圧Ｖｒ内の診断開始電圧Ｖ０に至る（診断準備ステップ）。
【００３０】
ステップＳ２で、制御回路６は昇圧バックアップ電源回路３の駆動を停止させ、ステップＳ３でそのときの診断開始電圧Ｖ０を検出する（診断開始電圧検出ステップ）。
ステップＳ４で自然放電を開始する（自然放電ステップ）。このとき、スクイブチェック回路５はスイッチ５１が開いた状態であるので、バックアップコンデンサＢＣの電荷は制御回路６および点火回路４へ流れて自然放電される。
ステップＳ５で、自然放電を所定時間ΔＴｃ（０．５秒程度）行った後の端子電圧Ｖｃを検出する。この端子電圧Ｖｃが第１電圧Ｖ１である（第１電圧検出ステップ）。
【００３１】
ステップＳ６で、スクイブチェック回路５のスイッチ５１をｔ１側に閉じる。これにより、上記自然放電に加えて、一定電流Ｉｃ（例えば、２０ｍＡ）が定電流放電回路５２から追加放電される。この定電流放電を所定時間ΔＴｃ（例えば、０．５秒）行う（定電流放電ステップ）。
ステップＳ７で、その後の端子電圧Ｖｃを検出する。この端子電圧Ｖｃが第２電圧Ｖ２である（第２電圧検出ステップ）。
ステップＳ８で、制御回路６のコンピュータは、上記Ｖ０、Ｖ１、Ｖ２、Ｉｃ、ΔＴｃに基づいて、所定の算出式からバックアップコンデンサＢＣの静電容量Ｃを算出する。
【００３２】
ステップＳ９で、この算出したＣと予めメモリに記憶させておいた基準値Ｃ０、Ｃ１と比較して、算出された静電容量Ｃが基準値Ｃ０〜Ｃ１の間にあるか判定する。なお、この基準値Ｃ０はバックアップコンデンサＢＣの正常静電容量下限ではなく、エアバッグシステムの作動確保のために必要な下限値、Ｃ１は正常範囲上限値である。そして、ステップＳ９で静電容量Ｃが基準値内ならバックアップコンデンサＢＣは正常であるとして、この診断を終了する。一方、その静電容量が基準値外なら、バックアップコンデンサＢＣは不良であるとして、エアバッグシステムの異常を警告灯を点灯させて運転者等へ警告する。
【００３３】
（第２実施形態）
一定電流Ｉｃを放電させる際に使用する定電流放電回路を、上記第１実施形態のスクイブチェック回路５から電源切替回路７に変更した第２実施形態を図４に示す。第１実施形態と同様の回路構成については、同じ符号を付して図中に示し、その詳細な説明は省略した。
【００３４】
電源切替回路７は、バックアップコンデンサＢＣに接続されたＦＥＴよりなるスイッチ７１と、このスイッチ７１に接続されたスイッチ７２と、オペアンプ７３と、抵抗７４と、詳細は図示していないがオペアンプ７３の周囲の回路とからなる。スイッチ７１の切替制御はオペアンプ７３の出力によりなされる。
【００３５】
スイッチ７２は、ＦＥＴを組合わせて構成され、制御回路６によって２系統の切替が可能となっている。この一方はバックアップコンデンサＢＣから制御回路６へ点火電力を供給する側ｐ１であり、他方はバックアップコンデンサＢＣの静電容量を診断する際に定電流放電回路として使用する側ｐ２である。具体的な回路構成は省略してあるが、スイッチ７２をｐ１側へ切替えると、制御回路６の作動に必要な大きな電流（数百ｍＡ程度）が流れ、スイッチ７２をｐ２側へ切替えると、例えば、２０ｍＡ程度の一定電流が流れるようになっている。このようにして、電源切替回路７が定電流放電回路として兼用される。
【００３６】
なお、電源切替回路７を設ける理由は、昇圧回路の規模を縮小するためである。動作は、平常時は、バッテリ１から制御回路６へ電力供給がなされており、バッテリ１の端子外れ等が生じた場合に、電源切替回路７が作動して、バックアップコンデンサＢＣから制御回路６へ電力供給がなされるようになっている。
【００３７】
（第３実施形態）
バックアップコンデンサＢＣの端子電圧Ｖｃを精度良く検出するための差動検出回路８を、上記第１実施形態に追加した第３実施形態を図５に示す。第１実施形態と同様の回路構成については、同じ符号を付して図中に示し、その詳細な説明は省略した。
この差動検出回路８は、オペアンプ８５と、その周囲に接続された抵抗８１〜８４と、オフセット電源８６と、オペアンプ８５への入力電圧を所定範囲に納めるための抵抗８７、８８とからなる。なお、オペアンプ８５の出力（検出電圧）は制御回路６のコンピュータへ入力される。
【００３８】
この差動検出回路８に依ると、例えば、検出されたバックアップコンデンサＢＣの端子電圧Ｖｃ、診断開始電圧Ｖ０、第１電圧Ｖ１および第２電圧Ｖ２の１６〜２０Ｖは、抵抗８７、８８によって４分の１に抑えられる。よって、４〜５Ｖの変動幅として得られる。次に、オフセット電源８６の基準電圧を４Ｖに設定し、抵抗８１〜８４で４倍の設定にすると、オペアンプ８５から出力される電圧は、上記変動幅からその基準電圧分が差引かれた０〜４Ｖとなる。通常、制御回路６のコンピュータは０〜５Ｖ内で作動しているため、端子電圧Ｖｃの変動分のみがほぼフルスケールに近い状態で検出され、非常に高精度の検出が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエアバッグシステムの回路図である。
【図２】そのバックアップコンデンサの静電容量の診断手順を示すフローチャートである。
【図３】その静電容量診断のタイムチャートである。
【図４】本発明の第２実施形態に係るエアバッグシステムの回路図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係るエアバッグシステムの回路図である。
【図６】従来のエアバッグシステムの回路概略図である。
【図７】従来の放電型静電容量診断のタイムチャートである。
【符号の説明】
１バッテリ
３昇圧バックアップ電源回路
４点火回路
５スクイブチェック回路（定電流放電回路）
６制御回路
７電源切替回路
８差動検出回路
ＢＣバックアップコンデンサ
Ｓスクイブ

Claims

ガスが充填されることにより展開するバッグと、
該ガスを発生させるインフレータと、
該インフレータを点火させるスクイブを有し該スクイブに点火電流を供給する点火回路と、
電源となるバッテリと、
該バッテリのバッテリ電圧を平常時の規定電圧まで昇圧する昇圧回路と、
該点火回路および該昇圧回路を制御する制御回路と、
該昇圧回路の出力側から充電されて該点火回路および該制御回路へ該バッテリのバックアップ電源を供給し得るバックアップコンデンサとを備えてなり、
車両の衝突時に得られる衝突信号に基づいて該制御回路が該点火回路を介して該インフレータを点火させ該バッグを展開させるエアバッグシステムにおいて、
前記制御回路は、
前記バックアップコンデンサの端子電圧を前記規定電圧内としつつ該バックアップコンデンサを放電可能な状態とする診断準備ステップと、
該診断準備ステップ後の該バックアップコンデンサの出力電圧である診断開始電圧（Ｖ０）を検出する診断開始電圧検出ステップと、
該バックアップコンデンサを該診断開始電圧から自然放電させる自然放電ステップと、
該自然放電ステップ後の該バックアップコンデンサの出力電圧である第１電圧（Ｖ１）を検出する第１電圧検出ステップと、
該バックアップコンデンサから所定時間（ΔＴｃ）一定電流（Ｉｃ）を放電させる定電流放電ステップと、
該定電流放電ステップ後の該バックアップコンデンサの出力電圧である第２電圧（Ｖ２）を検出する第２電圧検出ステップと、
該診断開始電圧、該第１電圧、該第２電圧、該所定時間および該一定電流に基づいて該バックアップコンデンサの静電容量（Ｃ）を算出する算出ステップと、
該静電容量に基づき該バックアップコンデンサの良否を診断する診断ステップと、
を行うコンピュータを備えることを特徴とするエアバッグシステム。
前記診断準備ステップは、前記昇圧回路を駆動させて前記バックアップコンデンサの出力電圧を前記バッテリ電圧から前記規定電圧内に昇圧するステップであり、
前記自然放電ステップは、該昇圧回路の駆動を停止して該バックアップコンデンサから自然放電をさせるステップである請求項１に記載のエアバッグシステム。
前記定電流放電ステップは、前記バックアップコンデンサから前記一定電流を放電させる定電流放電回路を介してなされる請求項１に記載のエアバッグシステム。
前記定電流放電回路は、前記スクイブの抵抗値をチェックするスクイブチェック回路を兼用してなる請求項３に記載のエアバッグシステム。
前記定電流放電回路は、前記点火回路および／または前記制御回路へ供給する電源を前記バッテリから前記バックアップコンデンサに切替える電源切替回路を兼用してなり、
該電源切替回路は、放電量を前記一定電流に制限する電流制限回路を備える請求項３に記載のエアバッグシステム。
前記制御回路は、前記バックアップコンデンサの出力電圧をオフセットすることにより前記診断開始電圧から前記第１電圧を経て前記第２電圧に至る電圧変動分を前記コンピュータの作動電圧内で検出可能とする差動検出回路を備える請求項１に記載のエアバッグシステム。