JP2004239292A

JP2004239292A - ブリーザ構造

Info

Publication number: JP2004239292A
Application number: JP2003026130A
Authority: JP
Inventors: Keiichiro Ito; 啓一郎伊藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2003-02-03
Filing date: 2003-02-03
Publication date: 2004-08-26

Abstract

【課題】省スペース化が可能なブリーザ構造を提供する。
【解決手段】ブリーザ構造１は、第１の内部空間１００ａを有し、その第１の内部空間１００ａには潤滑油１８０が存在する第１の筐体１００と、第１の内部空間１００ａとは別の第２の内部空間１５０ａを有する第２の筐体１５０と、第１の内部空間１００ａに接続されて第１の内部空間１００ａの圧力を大気圧に保つ第１のブリーザ配管２０１と、一方端２０３ａと他方端２０３ｂとを有し、その一方端２０３ａと他方端２０３ｂとが第１のブリーザ配管２０１に接続されたバイパス配管２０３と、第２の内部空間１５０ａとバイパス配管２０３とを接続して第２の内部空間１５０ａの圧力を大気圧に保つ第２のブリーザ配管２０２とを備える。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ブリーザ構造に関し、特に、自動車の構成部品に用いられるブリーザ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の構成部品のうち、内部空間の圧力を大気圧とする必要がある部分については、ブリーザ構造が設けられる。このようなブリーザ構造は、たとえば特開昭５８−９９５５０号公報（特許文献１参照）に開示されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭５８−９９５５０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
自動車のうち、四輪駆動車では、トランスファーの切換に応じて、フロントデフ内に設置されたフリーホィール機構がフロントアクスルシャフトの切り離し、噛み合わせを自由に行なうＡＤＤ（ＡｕｔｏｍａｔｉｃＤｉｓｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇＤｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ）機構が採用される場合がある。このＡＤＤ機構を採用することにより、車外操作および車をバックさせることなく、走行中でも、二輪駆動と四輪駆動のスムーズな切換が可能で、低振動、低騒音および低燃費化を図ることができる。このＡＤＤ機構にもブリーザが設けられている。
【０００５】
図５は、従来のブリーザ構造の斜視図である。図５を参照して、従来のブリーザ構造１は、第１のブリーザ配管２０１と、第１のブリーザ配管２０１に沿って延びる第２のブリーザ配管２０２とを有する。第１のブリーザ配管２０１には２つのゴムホース３０１および３０３が設けられる。ゴムホース３０１はフロントのデフキャリアに接続され、ゴムホース３０３の端部が大気に開放されている。これにより、フロントのデフキャリア内はゴムホース３０３、第１のブリーザ配管２０１およびゴムホース３０１により大気圧とされる。
【０００６】
第２のブリーザ配管２０２にはゴムホース３０２および３０４が設けられている。ゴムホース３０２はＡＤＤ機構を収納するための筐体に接続される。ゴムホース３０４の端部は大気に開放されている。これにより、ＡＤＤ機構を収納するための筐体の内部は、ゴムホース３０４、第２のブリーザ配管２０２およびゴムホース３０２により、大気圧とされる。
【０００７】
しかしながら、図５で示す従来のブリーザ構造では、第１のブリーザ配管２０１と第２のブリーザ配管２０２の２つの配管が必要であり、その配管に連なるゴムホース３０３および３０４を、非常に狭いスペースのエンジンルーム内の上方まで延ばす必要があるため、周辺の部品とブリーザ配管との隙間を確保することが非常に困難である。さらに、近年では、大排気量のエンジンが搭載される車両が増加しており、それに伴いエンジンルームの絶対的なスペースが減少しているためブリーザ配管の設置場所が小さくなっている。
【０００８】
そこで、この発明は上述のような問題点を解決するためになされたものであり、省スペース化が可能なブリーザ配管を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明に従ったブリーザ構造は、第１の内部空間を有し、その第１の内部空間には潤滑油が存在する第１の筐体と、第１の内部空間とは別の第２の内部空間を有する第２の筐体と、第１の内部空間に接続されて第１の内部空間内の圧力を大気圧に保つ第１のブリーザ配管と、一方端と他方端とを有し、その一方端と他方端とが第１のブリーザ配管に接続されたバイパス配管と、第２の内部空間とバイパス配管とを接続して第２の内部空間の圧力を大気圧に保つ第２のブリーザ配管とを備える。
【００１０】
このように構成されたブリーザ構造では、第２のブリーザ配管はバイパス配管を介して第１のブリーザ配管に接続されるため、従来のように第１のブリーザ配管と第２のブリーザ配管とを並列して設ける必要がなくなる。その結果、第１のブリーザ配管のみをエンジンルームや車両の上部へ延ばすことにより省スペース化が可能となる。また、第２のブリーザ配管の長さを短くすることができるため、構成部品点数の削減も可能となる。
【００１１】
さらに、第１のブリーザ配管にバイパス配管を設けることにより、第１の内部空間内を潤滑している潤滑油が油膜となって第１の配管内を上昇しても、第１の配管にバイパス配管が接続されている部分では内部の配管が枝分かれしているためこの部分で油膜が消滅する。その結果、第１の内部空間内の潤滑油がブリーザ配管を介して外部へ漏れるのを防ぐことができる。
【００１２】
好ましくは、バイパス配管は第１のブリーザ配管の上方に設けられる。
好ましくは、第１の筐体はデファレンシャル機構を収納する第１の内部空間を有し、第２の筐体は、デファレンシャル機構とアクスルとの間に設けられたクラッチ機構であってアクスルをデファレンシャル機構から切り離すことが可能なクラッチ機構を収納する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、同一または相当する部分については同一の参照符号を付し、その説明については繰返さない。
【００１４】
（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１に従ったブリーザ構造の模式的な断面図である。図１を参照して、この発明の実施の形態１に従ったブリーザ構造１は、第１の内部空間１００ａを有し、その第１の内部空間１００ａには潤滑油１８０が存在する第１の筐体１００と、第１の内部空間とは別の第２の内部空間を有する第２の筐体１５０と、第１の内部空間に接続されて第１の内部空間の圧力を大気圧に保つ第１のブリーザ配管２０１と、一方端２０３ａと他方端２０３ｂとを有し、その一方端２０３ａと他方端２０３ｂとが第１のブリーザ配管２０１に接続されたバイパス配管２０３と、第２の内部空間１５０ａとバイパス配管２０３とを接続して第２の内部空間１５０ａの圧力を大気圧に保つ第２のブリーザ配管２０２とを備える。
【００１５】
第１の筐体１００はデフキャリアであり、その第１の内部空間１００ａにはデファレンシャル機構１０１が収納されている。デファレンシャル機構１０１は、動力を入力するためのインプットギア１１１と、インプットギア１１１に噛み合うリングギア１１２と、リングギア１１２に設けられたデフケース１１３と、デフケース１１３に取付けられたピニオンギア１１４ａおよび１１４ｂと、ピニオンギア１１４ａおよび１１４ｂに噛み合うサイドギア１１５ａおよび１１５ｂとを有する。これらのデファレンシャル機構１０１の構成要素は潤滑油１８０により潤滑される。
【００１６】
サイドギア１１５ａには接続部材１１６ａが接続され、サイドギア１１５ｂにはアクスル１１６ｂが接続される。なお、サイドギア１１５ａと接続部材１１６ａとの間、およびサイドギア１１５ｂとアクスル１１６ｂの間には等速ジョイント、不等速ジョイントなどが存在してもよい。
【００１７】
第２の筐体１５０はＡＤＤ機構１５１を収納している。ＡＤＤ機構１５１はアクスル１１６ｃをデファレンシャル機構１０１から切り離すことが可能なクラッチ機構であり、クラッチ板１５２および１５３を有する。図１では、２つのクラッチ板１５２および１５３が離れているためにアクスル１１６ｃとデファレンシャル機構１０１とは切り離されている。その結果、図１で示す状態では二輪駆動で車両が走行する。第２の筐体１５０内には液状の潤滑油ではなくグリースが存在する。アクスル１１６ｂおよび１１６ｃには車輪３００が取付けられる。
【００１８】
第１のブリーザ配管２０１は第１の筐体１００に取付けられて第１の筐体１００の第１の内部空間１００ａ内を大気圧にする。そのために第１のブリーザ配管２０１の一方端は開放端とされている。第１のブリーザ配管２０１の上方、すなわち、地面から遠い側には、バイパス配管２０３が接続されている。バイパス配管２０３は、地面から離れるように延びており、その一方端２０３ａと他方端２０３ｂとが第１のブリーザ配管２０１に接続されている。そのため、第１のブリーザ配管２０１内の圧力と、バイパス配管２０３内の圧力と第１の内部空間１００ａ内の圧力は同一（大気圧）となる。
【００１９】
バイパス配管２０３は第２のブリーザ配管２０２と接続されている。第２のブリーザ配管２０２はバイパス配管２０３と第２の筐体１５０の第２の内部空間１５０ａとを接続する。そのため、第２の内部空間１５０ａ内の圧力も大気圧とされる。
【００２０】
図２はＡＤＤ機構の動作を説明するための断面図である。図２を参照して、四輪駆動で車両が走行する場合には、２つのクラッチ板１５２および１５３が直接接触する。これによりアクスル１１６ｃがデファレンシャル機構１０１に接続されるため、エンジンの回転がインプットギア１１１に接続され、この回転がデファレンシャル機構１０１とＡＤＤ機構１５１を介して車輪３００に伝えられる。これによりフロントのアクスル１１６ｂおよび１１６ｃの両端に取付けられた車輪３００が回転することが可能である。
【００２１】
図３は、図１で示すブリーザ構造の斜視図である。図３を参照して、この発明に従ったブリーザ構造１は、鉄管により構成されるデフ本体用の第１のブリーザ配管２０１と、鉄管により構成され、第１のブリーザ配管２０１へろう付けされるバイパス配管２０３と、鉄管により構成され、バイパス配管２０３にろう付けされるＡＤＤモータアクチュエータ用の第２のブリーザ配管２０２とを有する。
【００２２】
第１のブリーザ配管２０１の一方端にはゴムホース３０１が設けられ、他方端にはゴムホース３０３が設けられる。ゴムホース３０１は第１の筐体１００に接続される。ゴムホース３０３の一方端は大気へ開放される。
【００２３】
第２のブリーザ配管２０２にはゴムホース３０２が設けられ、ゴムホース３０２はＡＤＤのモータアクチュエータである第２の筐体１５０に接続される。
【００２４】
バイパス配管２０３は第１のブリーザ配管２０１の上側に設けられる。
図４は、図３中のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。図４を参照して、バイパス配管２０３の働きについて説明する。通常、デファレンシャルキャリアである第１の筐体１００内には、図１で示すように潤滑油１８０が存在する。この潤滑油は図４で示すように油膜１８１となって第１のブリーザ配管２０１内を上昇することがある。油膜１８１が第１のブリーザ配管２０１を上昇しても、矢印１８２で示す位置では、第１のブリーザ配管２０１にバイパス配管２０３が接続されているため、この部分へ上昇した油膜１８１が破裂する。この破裂した油膜は液滴１８３となって第１のブリーザ配管２０１内に溜まり、この液滴１８３が第１の筐体１００へ戻る。
【００２５】
このように構成されたブリーザ構造１に従えば、第１のブリーザ配管２０１にエアバイパスとしてのバイパス配管２０３を設けることにより、図４で示すように、第１のブリーザ配管２０１内を通る可能性があるデフオイルの油膜１８１がバイパス配管２０３の設定位置で破裂するため、油膜がこの位置よりも車両の上方へ上がらない。その結果、第１のブリーザ配管２０１からのオイル漏れを防止することができる。
【００２６】
また、ＡＤＤモータアクチュエータ用の第２のブリーザ配管２０２はバイパス配管２０３上で終了するため、従来のように第２のブリーザ配管と大気とを接続するゴムホースが不要となる。その結果、部品点数を削減できるとともに、エンジンルーム内の省スペース化に寄与することができる。
【００２７】
以上、この発明の実施の形態について、さまざまに説明したが、ここで示した実施の形態はさまざまに変形することが可能である。まず、本発明では、第１のブリーザ配管がデフキャリアに接続され、第２のブリーザ配管がＡＤＤのアクチュエータに接続されたが、第１および第２のブリーザ配管は、トランスファーを収納する筐体、トランスミッションを収納する筐体、デフロックを収納するためのモータアクチュエータなどのさまざまな部材に接続されることが可能である。すなわち、第１および第２の筐体としては、トランスファー筐体、トランスミッション筐体、デフロックアクチュエータ筐体などを採用することができる。
【００２８】
また、ブリーザ配管およびバイパス配管の材質は、車両に応じて適宜変更することが可能である。
【００２９】
さらに、第１の筐体１００の内部空間１００ａにのみ潤滑油１８０が存在する例を示したが、これに限られるものではなく、第２の筐体１５０の内部空間１５０ａにも潤滑油が存在してもよい。
【００３０】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００３１】
【発明の効果】
この発明に従えば、省スペース化が可能で、かつオイル漏れを防止することができるブリーザ構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１に従ったブリーザ構造の模式的な断面図である。
【図２】図１中のＡＤＤ機構の動作を説明するための断面図である。
【図３】図１で示すブリーザ構造の斜視図である。
【図４】図３中のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【図５】従来のブリーザ構造の斜視図である。
【符号の説明】
１ブリーザ構造、１００第１の筐体、１００ａ第１の内部空間、１０１デファレンシャル機構、１１１インプットギア、１１２リングギア、１１３デフケース、１１４ａ，１１４ｂピニオンギア、１１５ａ，１１５ｂサイドギア、１１６ａ接続部材、１１６ｂ，１１６ｃアクスル、１５０第２の筐体、１５０ａ第２の内部空間、１５１ＡＤＤ機構、１５２，１５３クラッチ板、２０１第１のブリーザ配管、２０２第２のブリーザ配管、２０３バイパス配管、２０３ａ一方端、２０３ｂ他方端。

Claims

第１の内部空間を有し、その第１の内部空間には潤滑油が存在する第１の筐体と、
前記第１の内部空間とは別の第２の内部空間を有する第２の筐体と、
前記第１の内部空間に接続されて前記第１の内部空間内の圧力を大気圧に保つ第１のブリーザ配管と、
一方端と他方端とを有し、その一方端と他方端とが前記第１のブリーザ配管に接続されたバイパス配管と、
前記第２の内部空間と前記バイパス配管とを接続して前記第２の内部空間の圧力を大気圧に保つ第２のブリーザ配管とを備えた、ブリーザ構造。
前記バイパス配管は前記第１のブリーザ配管の上方に設けられる、請求項１に記載のブリーザ構造。
前記第１の筐体はデファレンシャル機構を収納する前記第１の内部空間を有し、前記第２の筐体は、前記デファレンシャル機構とアクスルとの間に設けられたクラッチ機構であって前記アクスルを前記デファレンシャル機構から切り離すことが可能なクラッチ機構を収納する、請求項１または２に記載のブリーザ構造。