CN110388449B - 车辆用电动油泵装置 - Google Patents

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Abstract

在向车辆搭载电动油泵装置时，存在难以确保所述电动油泵装置的设置场所而将所述电动油泵装置收纳在油盘内的情况。在内置有驱动器的电动油泵装置中，需要使用高耐热的驱动器，从而导致高成本。本发明提供一种电动油泵装置，在由变速器(20)的壳体(41)与油盘(70)形成的空间内收纳电动油泵装置(50)的泵部(56)和电机部(54)，并将作为驱动回路的驱动部(52)设置成从所述空间露出。由此，不需要对驱动部(52)使用高耐热的部件，并且通过将泵部(56)和电机部(54)收纳在所述空间中，容易确保电动油泵装置(50)的设置场所。

Description

车辆用电动油泵装置
技术领域
本发明涉及一种车辆具备的电动油泵装置，该电动油泵装置作为对来自驱动力源的驱动力进行传递的齿轮装置的润滑油的供给者、以及当该齿轮装置具有多个变速级时向用于切换这些变速级的所述齿轮装置供给控制液压的供给者发挥作用。
背景技术
公开了一种一体具备压送润滑油的泵部、驱动所述泵部旋转的电机部、以及控制所述电机部的旋转驱动的驱动部的电动油泵装置，其中，在对所述电动油泵装置供给的润滑油进行存储的油盘内设置有所述电动油泵装置。例如专利文献1中记载的车辆用电动油泵即为这种油泵。
<在先技术文献>
<专利文献>
<专利文献1>美国专利第8694214号说明书(US8694214B2)
发明内容
<发明要解决的课题>
当在油盘内设置有一体具备泵部以及电机部的电动油泵装置时，对电动油泵的电机部的旋转驱动进行控制的驱动部从油盘内的润滑油等受热。若构成驱动部的半导体元件等电子部件的耐热性能低，则有可能在所述电动油泵装置的驱动中产生故障。对于此，虽然可以在所述驱动部中使用高耐热的电子部件，但会招致高成本。另外，当在由内置有齿轮装置的壳体以及油盘形成的空间的外侧设置所述电动油泵装置时，难以确保搭载所述电动油泵装置整体的空间，且从省空间的观点出发会产生不方便的情况。
本发明是以上述情况为背景而作出的，其目的在于提供一种电动油泵装置，该电动油泵装置一体地具备控制电动油泵装置的旋转驱动的驱动部，或者与所述电机部相邻地配置所述驱动部，所述驱动部不容易从油盘内的润滑油等受热，另外，能够减小搭载所述电动油泵装置的空间。
<用于解决课题的方案>
第一发明的要旨在于，一种车辆用电动油泵装置，(a)其向齿轮装置供给润滑油并供给用于所述齿轮装置的控制液压的液压，所述齿轮装置传递来自驱动力源的驱动力，所述车辆用电动油泵装置一体地具备泵部、电机部、以及驱动部，或者与所述电机部相邻地配置所述驱动部，所述泵部压送润滑油，所述电机部驱动所述泵部旋转，所述驱动部控制所述电机部的旋转驱动，所述车辆用电动油泵装置的特征在于，(b)将所述泵部与所述电机部的一部分或整体设置在由油盘与内置有所述齿轮装置的壳体包围而形成的空间的内部，并将所述驱动部设置在由所述壳体与所述油盘包围而形成的空间的外部。
第二发明的要旨在于，在第一发明的电动油泵装置中，在由所述壳体与所述油盘包围而形成的空间的外部中的、所述油盘的上方且所述齿轮装置的侧方，设置所述驱动部。
第三发明的要旨在于，在第一或第二发明的电动油泵装置中，在由所述壳体与所述油盘包围而形成的空间的外部中的、所述壳体与前驱动轴之间，设置所述驱动部。
<发明效果>
根据第一发明，车辆用电动油泵装置向齿轮装置供给润滑油并供给用于所述齿轮装置的控制液压的液压，所述齿轮装置传递来自驱动力源的驱动力，所述车辆用电动油泵装置一体地具备泵部、电机部、以及驱动部，或者与所述电机部相邻地配置所述驱动部，所述泵部压送润滑油，所述电机部驱动所述泵部旋转，所述驱动部控制所述电机部的旋转驱动，其中，将所述泵部与所述电机部的一部分或整体设置在由油盘与内置有所述齿轮装置的壳体包围而形成的空间的内部，并将所述驱动部设置在由所述壳体与所述油盘包围而形成的空间的外部。因此，能够抑制由所述壳体与所述油盘包围而形成的空间的外部中的所述电动油泵的容积，从而实现省空间。另外，所述驱动部被设置成露出于由所述壳体与所述油盘包围而形成的空间的外部。由此，由于所述驱动部不容易受到油盘内的润滑油的热，因此减少了使用价格较高的高耐热的电子部件的必要性，能够降低成本。
根据第二发明，在由所述壳体与所述油盘包围而形成的空间的外部中的、所述油盘的上方且所述齿轮装置的侧方，设置所述驱动部。因此，在所述驱动力源以及所述齿轮装置的配置中，能够利用容易成为死区的场所来设置所述电动油泵装置。
根据第三发明，在由所述壳体与所述油盘包围而形成的空间的外部中的、所述壳体与前驱动轴之间，设置所述驱动部。因此，通过在具备前驱动轴的四轮驱动车中尤其容易成为死区的、前驱动轴与所述壳体之间设置所述电动油泵，能够有效利用该空间。
附图说明
图1是说明应用本发明的电动油泵装置的车辆的概略结构的图。
图2是示出在图1的车辆中设置的齿轮装置、电动油泵装置、以及前驱动轴等的概略配置的立体图。
图3是放大示出图2的电动油泵装置的立体图。
图4是从油盘侧观察图2的安装于壳体的电动油泵装置的立体图。
附图标记说明
12：发动机(驱动力源)
20：变速器(齿轮装置)
24：前驱动轴
41：壳体
50：车辆用电动油泵装置
52：驱动部
54：电机部
56：泵部
70：油盘
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本发明的实施例。需要说明的是，在以下的实施例中，图被适当简化或变形，各部分的尺寸比以及形状等未必被准确描绘。
<实施例1>
图1是对应用本发明的车辆10的概略结构进行说明的图。在图1中，车辆10具备：作为驱动力源的发动机12；左右的前轮14L、14R(在不特别区别的情况下称为前轮14)；左右的后轮16L、16R(在不特别区别的情况下称为后轮16)；以及将发动机12的动力分别向前轮14和后轮16传递的动力传递装置18等。后轮16是两轮驱动(2WD)行驶中以及四轮驱动(4WD)行驶中时都成为驱动轮的主驱动轮。前轮14是在2WD行驶中时成为从动轮且在4WD行驶中时成为驱动轮的副驱动轮。车辆10是以前置发动机后轮驱动(FR)为基础的四轮驱动车辆。
如图1所示，动力传递装置18具备：与发动机12连结的变速器20(对应于本发明的齿轮装置)；与变速器20连结的作为前后轮动力分配装置的分动器22；分别与分动器22连结的前驱动轴24以及后驱动轴26；与前驱动轴24连结的前轮用差动装置28；以及与后驱动轴26连结的后轮用差动装置30等。在这样构成的动力传递装置18中，经由变速器20向分动器22传递的发动机12的动力从分动器22开始，经由后驱动轴26、后轮用差动装置30等后轮侧动力传递路径而向后轮16传递。另外，发动机12的动力的一部分利用分动器22向前轮14侧分配，并经由前驱动轴24、前轮用差动装置28等前轮侧动力传递路径而向前轮14传递。另外，分动器22还具备在从四轮驱动状态向两轮驱动状态的切换中切断所述前轮侧动力传递路径的功能。
通过分动器22而向前轮侧动力传递路径分配的动力经由前驱动轴24被输入前轮用差动装置28。在前驱动轴24的端部设有作为锥齿轮的驱动小齿轮40，驱动小齿轮40的齿轮构成为与前轮用差动装置28的锥齿轮即齿圈38相啮合。该齿圈38固定于差动壳体44，绕前轮车轴15L、15R(在不对它们进行区别的情况下，称为车轴15)的轴芯与差动壳体44一体旋转。另外，在前轮用差动装置28中，在前轮车轴15(在本实施例中为车轴15R)设有用于对该前轮用差动装置28的锁定状态和释放状态进行切换的所谓ADD(AutomaticDisconnecting Differential，自动断开差速器)机构32。
ADD机构32包括啮合离合器34以及电机36而构成，对向前轮车轴15R和前轮车轴15L传递动力的动力传递状态与切断动力传递的动力切断状态进行切换。啮合离合器34例如由公知的牙嵌式离合器等构成，作为选择性地切换前轮用差动装置28和右前轮14R之间的动力传递的切断或连接的动力断续装置而发挥作用。即，啮合离合器34在释放状态(切断状态)中切断前轮用差动装置28与右前轮14R之间的动力传递路径，而在连接状态中连接该前轮用差动装置28与右前轮14R之间的动力传递路径。啮合离合器34例如在两轮驱动状态中为切断状态，切断前轮用差动装置28与右前轮14R之间的动力传递路径。另外，在两轮状态中，即使在分动器22中，也与ADD机构32联动地切断向前轮差动装置28的动力传递。
图2是示出变速器20的壳体41附近的结构的图。在壳体41的内部收纳有未图示的公知的齿轮、行星齿轮装置、以及选择这些齿轮或行星齿轮装置的旋转元件的连接方式来进行变速级的切换的离合器等。壳体41在对合面43中利用螺栓等与分动器22的未图示的对合面紧固。在变速器20的壳体41设有从其下部向水平方向突出的、与油盘70的矩形的组合面液密性组合的凸缘部42。在凸缘部42设有电动油泵装置50，从电动油泵装置50向在壳体41的内部收纳的齿轮、行星齿轮装置等供给润滑油，并进行用于切换所述变速级的离合器等的控制中所使用的液压的供给。图2中，电动油泵装置50以图3中所示的构成电动油泵装置50的一部分的驱动部52向变速器20的壳体41的凸缘部42的外部露出的状态进行配置，其他部分收纳在由凸缘部42与油盘70包围而形成的空间内。在图2的左上方向，即隔着变速器20的分动器22的相反侧设有发动机12。由于变速器20的外径比发动机12以及分动器22的外径小，因此，变速器20的附近成为能够设置其他部件、配管等的空间。通过将电动油泵装置50的除驱动部52之外的部分收纳在由凸缘部42与油盘70形成的空间内，从而可以增加能够设置其他部件以及配管等的空间。需要说明的是，即使在将与电机部54等独立的驱动部52例如隔着隔片与电机部54相邻地配置的情况下，通过将电动油泵装置50的除驱动部52之外的部分收纳在由凸缘部42与油盘70形成的空间内，也可以增加能够设置其他部件以及配管等的空间。
壳体41在壳体41的对合面72利用螺栓等与油盘70紧固。在油盘70中存储有润滑油，作为对在变速器20的内部收纳的齿轮、行星齿轮装置等进行润滑并供给用于切换变速级的液压的工作油(之后，在作为工作油使用的情况下也称为润滑油)进行使用。为了防止由施加于油盘70的外力造成的油盘70的变形，在油盘70的下侧设有保护部件76。前驱动轴24通过卡箍48与在图2所示的箭头A的方向上配置的分动器22的前轮侧出力轴连接。另外，在隔着前驱动轴24的分动器22的相反侧设有前轮用差动装置28。卡箍48形成即使前轮用差动装置28上下移动，也具备能够传递来自在车辆10内固定的变速器20以及分动器22的旋转的功能的、公知的万向节的一部分。另外，通过密封部件46覆盖前驱动轴24的未图示的花键嵌合部。该花键嵌合部具有对因前轮用差动装置28的前后移动而产生的与分动器22的距离的变动进行吸收的功能，密封部件46防止异物进入所述花键嵌合部内。在具备前驱动轴24的四轮驱动车10中，难以在变速器20附近的前驱动轴24与变速器20之间的空间设置其他部件以及配管等，但通过在该空间设置电动油泵装置50，可以在除此以外的场所增加能够用于所述其他部件或配管的设置的空间。
图3是电动油泵装置50的从下方侧观察的立体图。电动油泵装置50是由泵部56、电机部54、以及驱动部52构成的驱动一体型的电动油泵装置50。伴随着以旋转轴线CL为中心的电机部54的旋转，泵部56从两个吸入口60a、60b吸入在油盘70内存储的润滑油，并从排出口64排出润滑油。由此供给对在变速器20的内部收纳的齿轮、行星齿轮装置等进行润滑、以及用于供给变速级进行切换用的液压的润滑油。需要说明的是，在吸入口60a、60b设有未图示的滤油器。泵部56可以使用例如内接齿轮泵、轴向活塞泵、以及叶片泵等公知的泵，内接齿轮泵通过驱动齿轮使从动齿轮旋转而从它们的间隙供给润滑油，轴向活塞泵伴随着电机部54的旋转而使斜盘推压活塞由此来供给润滑油，叶片泵通过伴随电机部54的旋转而可动的叶片来供给润滑油。电机部54具备与泵部56相同的旋转轴线CL而一体地设置。电机部54可以使用无刷直流电机等公知的多种电机。
驱动部52为了控制电机部54的旋转而具备包含半导体元件的驱动控制电路，并与电机部54一体地设置。为了避免因壳体41内的温度上升而造成的加热，驱动部52使图3的虚线以上的部分位于壳体41之外。另外，泵部56的整体与电机部54的除虚线上侧以外的几乎所有部分、即图3所示的虚线下侧收纳在由壳体41的凸缘部42和油盘70形成的空间内。另外，电动油泵装置50通过将其两个保持部62a、62b利用螺栓等紧固于壳体41而固定于壳体41。
图4是从油盘70侧观察到的电动油泵装置50固定于壳体41的状态的立体图。斜线示出的是壳体41的与油盘70的对合面72。另外，侧壁74与壳体41的对合面72相邻并形成壳体41的外周。电动油泵装置50的泵部56和电机部54的一部分设置在未图示的油盘70侧。用于吸入润滑油的吸入口60a以及吸入口60b在电动油泵装置50的最下部、即油盘70侧开口。另外，在图4中，用于排出润滑油的排出口64在吸入口60b的左侧开口。
根据本实施例，车辆用电动油泵装置50向对来自发动机12的驱动力进行传递的变速器20供给润滑油，并供给用于变速器20的控制液压的液压，且一体具备泵部56、电机部54、以及驱动部52，或者将驱动部52与电机部54相邻地配置，泵部56压送润滑油，电机部54驱动泵部56旋转，驱动部52控制电机部54的旋转驱动，泵部56和电机部54的一部分或整体设置在由油盘70与内置有变速器20的壳体41包围而形成的空间的内部，并且驱动部52设置在由壳体41与油盘70包围而形成的空间的外部。因此，能够抑制由壳体41与油盘70形成的空间的外部中的、电动油泵装置50的容积，实现省空间。另外，驱动部52露出地设置在由壳体41与油盘70形成的空间的外部。由此，驱动部52不容易从油盘70内的润滑油受热，因此能够减少使用价格较高的高耐热的电子部件的必要性，从而能够消减成本。
另外，根据本实施例，在由壳体41与油盘70形成的空间的外部中的、油盘70的上方且变速器20的侧方设置驱动部52。因此，在发动机12以及变速器20的配置中，能够利用容易成为死区的场所来设置电动油泵装置50。
进而，根据本实施例，在由壳体41与油盘70形成的空间的外部中的、壳体41与前驱动轴24之间设置驱动部52。因此，通过尤其在具备前驱动轴24的四轮驱动车10中容易成为死区的、前驱动轴24与壳体41之间设置电动油泵装置50，能够有效利用该空间。
以上，基于附图详细说明了本发明的实施例，但本发明也可应用于其他方式中。例如，在前述的实施例中，将作为内燃机的发动机12作为驱动力源，但不限于此，也可以是电动机。另外，变速器20能够在多级的变速级间切换变速级，但也可应用于具有变速级固定、即能够进行一级减速的变速器的车辆中。
另外，在前述的实施例中，将电动油泵装置50的驱动部52设置在由壳体41与油盘70包围而形成的空间的外侧且壳体41的凸缘部42的上部，但不限于此。尤其也可以使用能够将驱动部52设置在例如油盘70或壳体41的侧面而非设置在凸缘部42的上部的驱动部一体型的电动油泵装置。
另外，以上所述毕竟仅是一个实施方式，本发明能够基于本领域技术人员的知识，以进行了各种变更、改良的方式进行实施。

Claims (2)

1.一种车辆用电动油泵装置(50)，其向齿轮装置(20)供给润滑油并供给用于所述齿轮装置的控制液压的液压，所述齿轮装置传递来自驱动力源(12)的驱动力，
所述车辆用电动油泵装置一体地具备泵部(56)、电机部(54)、以及驱动部(52)，或者与所述电机部相邻地配置所述驱动部，所述泵部压送润滑油，所述电机部驱动所述泵部旋转，所述驱动部控制所述电机部的旋转驱动，
所述车辆用电动油泵装置的特征在于，
将所述泵部与所述电机部的一部分或整体设置在由油盘(70)与内置有所述齿轮装置的壳体(41)包围而形成的空间的内部，
在由所述壳体与所述油盘包围而形成的空间的外部中的、所述油盘的上方且所述齿轮装置的侧方，设置所述驱动部。
2.一种车辆用电动油泵装置(50)，其向齿轮装置(20)供给润滑油并供给用于所述齿轮装置的控制液压的液压，所述齿轮装置传递来自驱动力源(12)的驱动力，
所述车辆用电动油泵装置一体地具备泵部(56)、电机部(54)、以及驱动部(52)，或者与所述电机部相邻地配置所述驱动部，所述泵部压送润滑油，所述电机部驱动所述泵部旋转，所述驱动部控制所述电机部的旋转驱动，
所述车辆用电动油泵装置的特征在于，
将所述泵部与所述电机部的一部分或整体设置在由油盘(70)与内置有所述齿轮装置的壳体(41)包围而形成的空间的内部，
在由所述壳体与所述油盘包围而形成的空间的外部中的、所述壳体与前驱动轴(24)之间，设置所述驱动部。
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