JP2004210204A - ドアウェザーストリップの取付構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】従来では型成形部をクリップによってドアに取り付けるため、部品点数の増加によるコストアップとコア抜き孔の複雑化が余儀なくされている。
【解決手段】ドアウェザーストリップ２１は、ドアの周縁部に取り付けられる取付基部２２と、該取付基部の端部に設けられて、ドア閉時に車体開口縁に弾接して車体開口部をシールする中空シール部２５及びシールリップ２６とを備え、一般断面の押出成形部２２とコーナー部に対応する型成形部２３によって環状に形成されている。型成形部位の外側縁に、サッシュ部とドアインナーパネルとが接続される乗り継ぎ部の外面に下面２９ｂが当接する突出部２９を一体に設けると共に、該突出部の下面に、前記乗り継ぎ部付近のドアインナーパネルの上縁部に係止するほぼＬ字形状の係止部３０を一体に設けた。
【選択図】 図１
【解決手段】ドアウェザーストリップ２１は、ドアの周縁部に取り付けられる取付基部２２と、該取付基部の端部に設けられて、ドア閉時に車体開口縁に弾接して車体開口部をシールする中空シール部２５及びシールリップ２６とを備え、一般断面の押出成形部２２とコーナー部に対応する型成形部２３によって環状に形成されている。型成形部位の外側縁に、サッシュ部とドアインナーパネルとが接続される乗り継ぎ部の外面に下面２９ｂが当接する突出部２９を一体に設けると共に、該突出部の下面に、前記乗り継ぎ部付近のドアインナーパネルの上縁部に係止するほぼＬ字形状の係止部３０を一体に設けた。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車の車体開口部を開閉するドアの周縁部に取り付けられたドアウェザーストリップ、とりわけ型成形部の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来の取付構造に適用されるドアウェザーストリップ１としては、図９に示すように、便宜上、フロント側のものについて説明すれば、一般断面を構成する押出成形部２と、コーナー部などを構成する型成形部３、４とが連結されて環状に形成されており、車両のドア本体の内側周縁部とサッシュ部の内周部に取り付けられた取付基部と、該取付基部の車内側端部に一体に設けられた中空シール部と、取付基部の車外側端部に肉厚な支持部を介して設けられたシールリップとから構成されている。
【０００３】
そして、ドア閉時に、前記中空シールとシールリップが車体開口縁の車体パネルに当接して車体開口部をシールするようになっている。
【０００４】
ところが、この従来のドアウェザーストリップにあっては、押出成形部２の成形時における長さ寸法Ｌのばらつきや、ドアの各構成部品の組み付け寸法のばらつきなどによってドアへの取り付け時における位置決めのばらつきが発生してしまうおそれがある。特に、前記型成形部３では、図１０に示すように、ドア本体のインナーパネル５とサッシュ部６との接続個所の合わせ面である乗り継ぎ部７では段差が生じていることから、ここに取り付け位置される部位では、図中矢印に示すように上方のＺ方向や外方向のＸ方向への位置決めが不安定となり、この結果、シール性能の低下を招来するおそれがある。
【０００５】
また、ドアに対する取り付け時におけるドアウェザーストリップの位置決めを行うものとしては、例えば以下の特許文献１に記載されたものが知られている。
【０００６】
このドアウェザーストリップは、取付基部の型成形部を含めた全体に所定間隔をおいてクリップ挿通孔を形成し、この各クリップ挿通孔にそれぞれ合成樹脂製のクリップを予め取り付け、この各クリップの先端側をドア本体のインナーパネルに形成された取付孔に圧入して型成形部を位置決めするようになっている。また、取付基部には、前記クリップ挿通孔を迂回する迂回部を有するコア抜きスリットが形成されている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−１１４０３６号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記後者（公報記載の従来技術）にあっては、たとえ取り付け位置が決まっても、前記乗り継ぎ部７には段差が生じていることから、確実なシール性を得ることが困難であり、例えば洗車水などの強圧水などによって車内への水漏れを発生する可能性がある。
【０００９】
また、この従来例では、取付基部の型成形部にもクリップを取り付けるようになっていることから、部品点数が増加してコストの高騰が余儀なくされる。
【００１０】
しかも、前記コア抜き孔を形成するに際して、クリップ挿通孔を迂回した迂回部を形成する必要があることから、コア抜き孔の形状が複雑になり、脱型性の悪化を招くおそれがある。
【００１１】
本発明は、ドアに対するドアウェザーストリップの確実な位置決めと、ドア本体とサッシュ部との接続部のシール性能の向上を図ると共に、コストの高騰を抑制し得るドアウェザーストリップの取付構造を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記従来のドアウェザーストリップの実状に鑑みて案出されたもので、請求項１記載の発明は、ドアの周縁部に取り付けられる取付基部と、該取付基部の端部に設けられて、ドア閉時に車体開口縁に弾接して車体開口部をシールする中空シール部とを備え、少なくとも前記ドアの周縁部のサッシュ部とドアインナーパネルが接続されるコーナー部に対応する部位を型成形によって成形してなるドアウェザーストリップにおいて、前記型成形部位の外側縁に、前記サッシュ部とドアインナーパネルとが合わせられる乗り継ぎ部の外面に被嵌状態で当接する突出部を一体に設けると共に、該突出部の下面に、前記乗り継ぎ部付近側のドアインナーパネルの上縁部に係止する係止部を一体に設けたことを特徴としている。
【００１３】
この発明によれば、ドアウェザーストリップをドアの周縁部に取り付けるに際に、ドアインナーパネルとサッシュ部との乗り継ぎ部に配置される型成形部においては、従来のようなクリップを用いずに、係止部をドアインナーパネルの上縁部に例えば斜め上方向から係止することによって取り付ける。同時に、突出部の下面が前記両者の乗り継ぎ部の外面に当接し、つまり、該乗り継ぎ部の外面及びその付近を広く覆うような形で当接する。
【００１４】
このため、係止部によるドアウェザーストリップの型成形部の確実な位置決めが可能になると共に、たとえ前記乗り継ぎ部に段差が生じていても前記係止部の係止作用によって突出部の下面が乗り継ぎ部の外面及びその周辺に密着した状態で当接することになることから、かかる部位のシール性能が向上する。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、前記ドアインナーパネルの上縁部に、前記突出部の係止部に係合する係合手段を設けたことを特徴としている。
【００１６】
この発明によれば、係止部がドアインナーパネルの係合手段に係合することによって、ドアウェザーストリップのより強固な取り付け状態が得られると共に、前記突出部によるドアインナーパネルとサッシュ部との乗り継ぎ部外面へのより密着した圧接状態が得られる。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、前記係止部の後面に、該係止部の後方への倒れを規制支持する補強リブを設けたことを特徴としている。
【００１８】
この発明によれば、補強リブによって係止部の後方への倒れ剛性が高くなることから、係止部による係止力が高くなって、ドアウェザーストリップの取り付け時における確実な位置決めは勿論のこと、強固な取り付け状態と高いシール性能が得られると共に、係止部の耐久性の向上が図れる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るドアウェザーストリップの取付構造の各実施形態を図面に基づいて詳述する。なお、ドアウェザーストリップとして、本実施形態も自動車のサッシュ型ドアに取り付けられるものを示している。
【００２０】
すなわち、まず、自動車のドアは、フロントドア側を示す図２及び図３に記載したように、フロントドアのドア本体１１の上端部には、ロールフォーミングによって成形されたサッシュ部１２が設けられており、前記ドア本体１１は、図外のドアアウターパネルとドアインナーパネル１３とを外周部で接合してなり、前記サッシュ部１２の前後端部が前記ドア本体１１の前後位置に内部に挿通配置されている。また、前記ドアインナーパネル１３の前端部とサッシュ部１２との接続個所、つまり両者１２，１３の重ね合わせ部位の乗り継ぎ部１４付近には、ドアミラー１５の取付部材１６が外側から取り付けられるようになっている。
【００２１】
そして、前記インナーパネル１３の周縁部とサッシュ部１２の内周部に、長尺なドアウェザーストリップ２１が取り付けられている。
【００２２】
このドアウェザーストリップ２１は、図１〜図３に示すように、スポンジゴムなどによって成形され、従来と同じく一般断面を構成する押出成形部２２と、フロント側のコーナー部などを構成する型成形部２３とが接合部２２ａ、２２ｂにおいて連結されて環状に形成されており、前記ドアインナーパネル１３の内側周縁部とサッシュ部１２の内周部に取り付けられる取付基部２４と、該取付基部２２の車内側端部に一体に設けられた中空シール部２５と、取付基部２３の車外側端部に設けられたシールリップ２６とを備えている。
【００２３】
前記取付基部２４は、下面が前記ドアインナーパネル１３の内周部端面やサッシュ部１２のリテーナの底面にそれぞれ当接し、前記押出成形部２２側の内部には中空部２４ａが形成されていると共に、底壁にはクリップ２７の基端部を挿通固定するクリップ挿通孔２７ａが所定間隔で複数穿設されている。一方、型成形部２３側の取付基部２４は、その底壁に比較的単純な形状のコア抜き孔２８がほぼ長手方向に沿ってスリット状に形成されている。
【００２４】
また、前記フロント側の型成形部２３の外側縁には、平面ほぼ矩形状の突出部２９が一体に設けられていると共に、該突出部２９の下面には、前記両者１２，１３の乗り継ぎ部１４側のドアインナーパネル１３の上縁部１３ａに係止する係止部３０が設けられている。
【００２５】
前記突出部２９は、型成形部２３の成形時に前記取付基部２４と同じくスポンジゴム材によってほぼ平板状に一体に成形され、前記取付基部２４の底面側の外側縁から突設されていると共に、上面２９ａが上方へ膨出したほぼ湾曲板状に形成されて、外周縁に沿った帯状の下面２９ｂが前記乗り継ぎ部１４及びその付近の外面に被嵌状態で当接するようになっている。
【００２６】
前記係止部３０は、型成形部２３の成形時に前記突出部２９と同じくスポンジゴム材によってほぼＬ字形のフック状に一体に形成されており、突出部２９の天井面からほぼ垂直に立設された基端部３０ａと、該基端部３０ａの先端縁から下方へ向かってほぼ直角状に折曲形成された係止片３０ｂとから構成されている。
【００２７】
前記係止片３０ｂは、型成形部２３の取り付け時に前記ドアインナーパネル１３の前記乗り継ぎ部１４付近の上縁部１３ａに上方から係止するようになっている。また、前記基端部３０ａの背面には、該基端部３０ａの後方への倒れを規制支持する一対の補強リブ３１、３１が一体に設けられている。
【００２８】
この各補強リブ３１、３１は、側面ほぼ三角形状に形成され、基部が前記突出部２９の天井面に一体に結合され、一辺が前記基端部３０ａの背面に結合されている。
【００２９】
なお、図４中４０はドア閉時に前記ドアウェザーストリップ２１の中空シール部２５とシールリップ２６が当接してシールする車体の開口縁部である。
【００３０】
したがって、この実施形態において、ドアウェザーストリップ２１をドア本体１１に取り付けるには、押出成形部２２では、クリップ挿通孔２７ａに予め固定された各クリップ２７の先端頭部を、対応するドアインナーパネル１３の各クリップ孔に押し込んで取り付けると共に、サッシュ部１２に対しては、該サッシュ部１２のリテーナに取付基部２４を嵌合させて取り付ける。
【００３１】
一方、型成形部２３では、図２〜図５に示すように、係止部３０の係止片３０ｂを両者１２，１３が接続される乗り継ぎ部１４付近のドアインナーパネル１３の上縁部１３ａに斜め上方向から係止することにより、突出部２９と係止片３０ａによって挟み込むような形で取り付ける。
【００３２】
このため、係止部３０によるドアウェザーストリップ２１の型成形部２３の適正かつ確実な位置決めが可能になる。つまり、ドアインナーパネル１３に対する型成形部２３の図４の矢印Ｘ方向の確実な位置決めをすることができると共に、図２，図３の矢印Ｚ方向の確実な位置決めを行うことができる。
【００３３】
また同時に、突出部２９の下面２９ａが前記両者１２，１３の乗り継ぎ部１４の上面に当接し、つまり、突出部２９が乗り継ぎ部１４及びその周囲を広く覆うような形で当接する。したがって、前記乗り継ぎ部１４に段差が生じていても前記係止部３０の係止作用によって突出部２９の下面２９ｂが乗り継ぎ部１４及びその周辺を密着状態で当接することになることから、かかる部位のシール性能が向上する。この結果、乗り継ぎ部１４付近に洗車水などの強圧水が掛かっても車内への水漏れの発生を防止できる。
【００３４】
また、型成形部２３を従来のようなクリップを用いることなく、単に突出部２９と一体の係止部３０によって留めることができるので、ドアに対するドアウェザーストリップ２１の取付作業が容易になると共に、コストの低廉化が図れる。
【００３５】
さらに、係止部３０の基端部３０ａの背面に補強リブ３１、３１を設けることによって、基端部３０ａの後方への倒れ剛性が高くなることから、前記係止片３０ｂをドアインナーパネル１３の上縁部１３ａに上方から押し込み係止した際に、係止部３０による係止力が高くなって、ドアウェザーストリップ２１の確実な位置決めが得られることは勿論のこと、強固な取り付け状態と高いシール性能が得られると共に、係止部３０の耐久性の向上が図れる。
【００３６】
図６は本発明の第２の実施形態を示し、前記係止部３０の係止片３０ｂの先端に鉤状のフック部３０ｃが一体に設けられている一方、前記ドアインナーパネル１３の上縁部１３ａに、前記フック部３０ｃが引っ掛かる係合手段である係合突部１３ｂが折曲形成されている。
【００３７】
したがって、この実施形態によれば、前述のように、型成形部２３の取り付け時に、前記係止片３０ｂをドアインナーパネル１３の上縁部１３ａに上方向から押し込むと、フック部３０ｃが係合突部１３ｂを乗り越えて係止することになる。このため、ドアインナーパネル１３に対する係止部３０のより強固な係止状態が得られ、この結果、型成形部２３のより確実な位置決めと、突出部２９によるさらに良好なシール性能を確保できる。
【００３８】
図７は第３の実施形態を示し、ドアインナーパネル１３の上縁部１３ａに前記係合突部に代えて前記フック部３０ｃが係入する係合手段である係合孔１３ｃが形成されている。
【００３９】
この実施形態にあっては、取り付け時にフック部３０ｃが係合孔１３ｃに係合することから、第２の実施形態と同様な作用効果が得られる。
【００４０】
図８は第４の実施形態を示し、ドアインナーパネル１３の上縁部１３ａに第２の実施形態と同様な係合手段である係合突部１３ｂが形成されている一方、係止部３０の係止片３０ｂのほぼ中央位置に、前記係合突部１３ｂが係止する係止孔３０ｄが形成されている。
【００４１】
したがって、この実施形態も第２、第３の実施形態と同様な作用効果が得られる。
【００４２】
本発明は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば突出部２９の平面の大きさを自由に設定することができる。また、補強リブ３１を設けずに基端部３０ａの横断面積を大きく設定して自身の曲げ剛性を高くすることも可能である。
【００４３】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１記載の発明によれば、従来のようなクリップを用いずに、係止部によってをドアインナーパネルに係止することによって取り付けるため、ドアウェザーストリップの型成形部の適正な位置決めが可能になると共に、部品点数の増加が抑制されてコストの低廉化が図れる。
【００４４】
また、突出部の下面が前記両者の乗り継ぎ部の外面に当接し、つまり、該乗り継ぎ部の外面及びその付近を広く覆うような形で当接することから、かかる部位のシール性能が向上する。この結果、乗り継ぎ部付近に洗車水などの強圧水が掛かっても車内への水漏れの発生を防止できる。
【００４５】
さらに、型成形部を、前述のように、クリップによって留めるのではなく、係止部によって留めるようにしたことから、コア抜き孔の形状を単純化することができる。したがって、製造作業能率の向上が図れる。
【００４６】
請求項２に記載の発明によれば、係止部がドアインナーパネルの係合手段に係止することによって、ドアウェザーストリップのより強固な取り付け状態が得られると共に、前記突出部による乗り継ぎ部外面へのより密着した圧接状態が得られる。
【００４７】
請求項３に記載の発明によれば、補強リブによって係止部の後方への倒れ剛性が高くなることから、係止部による係止力が高くなって、ドアウェザーストリップの確実な位置決めは勿論のこと、強固な取り付け状態と高いシール性能が得られると共に、係止部の耐久性の向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るの取付構造に供されるドアウェザーストリップの要部斜視図である。
【図２】本実施形態に供されるドアウェザーストリップをドアに取り付けた状態を示す要部平面図である。
【図３】本実施形態に供される係止部をドアインナーパネルに係止させた状態を示す要部斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】第２の実施形態の取付構造を示す要部断面図である。
【図７】第３の実施形態の取付構造を示す要部断面図である。
【図８】第４の実施形態の取付構造を示す要部断面図である。
【図９】本発明及び従来の技術が適用されるドアウェザーストリップの全体概略図である。
【図１０】従来の技術に供されるフロント側のドアインナーパネルとサッシュ部の接続状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１１…ドア本体
１２…サッシュ部
１３…ドアインナーパネル
１３ａ…上縁部
１４…乗り継ぎ部
２１…ドアウェザーストリップ
２２…押出成形部
２３…型成形部
２５…中空シール部
２８…コア抜き孔
２９…突出部
２９ｂ…底面
３０…係止部
３０ａ…基端部
３０ｂ…フック部
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車の車体開口部を開閉するドアの周縁部に取り付けられたドアウェザーストリップ、とりわけ型成形部の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来の取付構造に適用されるドアウェザーストリップ１としては、図９に示すように、便宜上、フロント側のものについて説明すれば、一般断面を構成する押出成形部２と、コーナー部などを構成する型成形部３、４とが連結されて環状に形成されており、車両のドア本体の内側周縁部とサッシュ部の内周部に取り付けられた取付基部と、該取付基部の車内側端部に一体に設けられた中空シール部と、取付基部の車外側端部に肉厚な支持部を介して設けられたシールリップとから構成されている。
【０００３】
そして、ドア閉時に、前記中空シールとシールリップが車体開口縁の車体パネルに当接して車体開口部をシールするようになっている。
【０００４】
ところが、この従来のドアウェザーストリップにあっては、押出成形部２の成形時における長さ寸法Ｌのばらつきや、ドアの各構成部品の組み付け寸法のばらつきなどによってドアへの取り付け時における位置決めのばらつきが発生してしまうおそれがある。特に、前記型成形部３では、図１０に示すように、ドア本体のインナーパネル５とサッシュ部６との接続個所の合わせ面である乗り継ぎ部７では段差が生じていることから、ここに取り付け位置される部位では、図中矢印に示すように上方のＺ方向や外方向のＸ方向への位置決めが不安定となり、この結果、シール性能の低下を招来するおそれがある。
【０００５】
また、ドアに対する取り付け時におけるドアウェザーストリップの位置決めを行うものとしては、例えば以下の特許文献１に記載されたものが知られている。
【０００６】
このドアウェザーストリップは、取付基部の型成形部を含めた全体に所定間隔をおいてクリップ挿通孔を形成し、この各クリップ挿通孔にそれぞれ合成樹脂製のクリップを予め取り付け、この各クリップの先端側をドア本体のインナーパネルに形成された取付孔に圧入して型成形部を位置決めするようになっている。また、取付基部には、前記クリップ挿通孔を迂回する迂回部を有するコア抜きスリットが形成されている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−１１４０３６号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記後者（公報記載の従来技術）にあっては、たとえ取り付け位置が決まっても、前記乗り継ぎ部７には段差が生じていることから、確実なシール性を得ることが困難であり、例えば洗車水などの強圧水などによって車内への水漏れを発生する可能性がある。
【０００９】
また、この従来例では、取付基部の型成形部にもクリップを取り付けるようになっていることから、部品点数が増加してコストの高騰が余儀なくされる。
【００１０】
しかも、前記コア抜き孔を形成するに際して、クリップ挿通孔を迂回した迂回部を形成する必要があることから、コア抜き孔の形状が複雑になり、脱型性の悪化を招くおそれがある。
【００１１】
本発明は、ドアに対するドアウェザーストリップの確実な位置決めと、ドア本体とサッシュ部との接続部のシール性能の向上を図ると共に、コストの高騰を抑制し得るドアウェザーストリップの取付構造を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記従来のドアウェザーストリップの実状に鑑みて案出されたもので、請求項１記載の発明は、ドアの周縁部に取り付けられる取付基部と、該取付基部の端部に設けられて、ドア閉時に車体開口縁に弾接して車体開口部をシールする中空シール部とを備え、少なくとも前記ドアの周縁部のサッシュ部とドアインナーパネルが接続されるコーナー部に対応する部位を型成形によって成形してなるドアウェザーストリップにおいて、前記型成形部位の外側縁に、前記サッシュ部とドアインナーパネルとが合わせられる乗り継ぎ部の外面に被嵌状態で当接する突出部を一体に設けると共に、該突出部の下面に、前記乗り継ぎ部付近側のドアインナーパネルの上縁部に係止する係止部を一体に設けたことを特徴としている。
【００１３】
この発明によれば、ドアウェザーストリップをドアの周縁部に取り付けるに際に、ドアインナーパネルとサッシュ部との乗り継ぎ部に配置される型成形部においては、従来のようなクリップを用いずに、係止部をドアインナーパネルの上縁部に例えば斜め上方向から係止することによって取り付ける。同時に、突出部の下面が前記両者の乗り継ぎ部の外面に当接し、つまり、該乗り継ぎ部の外面及びその付近を広く覆うような形で当接する。
【００１４】
このため、係止部によるドアウェザーストリップの型成形部の確実な位置決めが可能になると共に、たとえ前記乗り継ぎ部に段差が生じていても前記係止部の係止作用によって突出部の下面が乗り継ぎ部の外面及びその周辺に密着した状態で当接することになることから、かかる部位のシール性能が向上する。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、前記ドアインナーパネルの上縁部に、前記突出部の係止部に係合する係合手段を設けたことを特徴としている。
【００１６】
この発明によれば、係止部がドアインナーパネルの係合手段に係合することによって、ドアウェザーストリップのより強固な取り付け状態が得られると共に、前記突出部によるドアインナーパネルとサッシュ部との乗り継ぎ部外面へのより密着した圧接状態が得られる。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、前記係止部の後面に、該係止部の後方への倒れを規制支持する補強リブを設けたことを特徴としている。
【００１８】
この発明によれば、補強リブによって係止部の後方への倒れ剛性が高くなることから、係止部による係止力が高くなって、ドアウェザーストリップの取り付け時における確実な位置決めは勿論のこと、強固な取り付け状態と高いシール性能が得られると共に、係止部の耐久性の向上が図れる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るドアウェザーストリップの取付構造の各実施形態を図面に基づいて詳述する。なお、ドアウェザーストリップとして、本実施形態も自動車のサッシュ型ドアに取り付けられるものを示している。
【００２０】
すなわち、まず、自動車のドアは、フロントドア側を示す図２及び図３に記載したように、フロントドアのドア本体１１の上端部には、ロールフォーミングによって成形されたサッシュ部１２が設けられており、前記ドア本体１１は、図外のドアアウターパネルとドアインナーパネル１３とを外周部で接合してなり、前記サッシュ部１２の前後端部が前記ドア本体１１の前後位置に内部に挿通配置されている。また、前記ドアインナーパネル１３の前端部とサッシュ部１２との接続個所、つまり両者１２，１３の重ね合わせ部位の乗り継ぎ部１４付近には、ドアミラー１５の取付部材１６が外側から取り付けられるようになっている。
【００２１】
そして、前記インナーパネル１３の周縁部とサッシュ部１２の内周部に、長尺なドアウェザーストリップ２１が取り付けられている。
【００２２】
このドアウェザーストリップ２１は、図１〜図３に示すように、スポンジゴムなどによって成形され、従来と同じく一般断面を構成する押出成形部２２と、フロント側のコーナー部などを構成する型成形部２３とが接合部２２ａ、２２ｂにおいて連結されて環状に形成されており、前記ドアインナーパネル１３の内側周縁部とサッシュ部１２の内周部に取り付けられる取付基部２４と、該取付基部２２の車内側端部に一体に設けられた中空シール部２５と、取付基部２３の車外側端部に設けられたシールリップ２６とを備えている。
【００２３】
前記取付基部２４は、下面が前記ドアインナーパネル１３の内周部端面やサッシュ部１２のリテーナの底面にそれぞれ当接し、前記押出成形部２２側の内部には中空部２４ａが形成されていると共に、底壁にはクリップ２７の基端部を挿通固定するクリップ挿通孔２７ａが所定間隔で複数穿設されている。一方、型成形部２３側の取付基部２４は、その底壁に比較的単純な形状のコア抜き孔２８がほぼ長手方向に沿ってスリット状に形成されている。
【００２４】
また、前記フロント側の型成形部２３の外側縁には、平面ほぼ矩形状の突出部２９が一体に設けられていると共に、該突出部２９の下面には、前記両者１２，１３の乗り継ぎ部１４側のドアインナーパネル１３の上縁部１３ａに係止する係止部３０が設けられている。
【００２５】
前記突出部２９は、型成形部２３の成形時に前記取付基部２４と同じくスポンジゴム材によってほぼ平板状に一体に成形され、前記取付基部２４の底面側の外側縁から突設されていると共に、上面２９ａが上方へ膨出したほぼ湾曲板状に形成されて、外周縁に沿った帯状の下面２９ｂが前記乗り継ぎ部１４及びその付近の外面に被嵌状態で当接するようになっている。
【００２６】
前記係止部３０は、型成形部２３の成形時に前記突出部２９と同じくスポンジゴム材によってほぼＬ字形のフック状に一体に形成されており、突出部２９の天井面からほぼ垂直に立設された基端部３０ａと、該基端部３０ａの先端縁から下方へ向かってほぼ直角状に折曲形成された係止片３０ｂとから構成されている。
【００２７】
前記係止片３０ｂは、型成形部２３の取り付け時に前記ドアインナーパネル１３の前記乗り継ぎ部１４付近の上縁部１３ａに上方から係止するようになっている。また、前記基端部３０ａの背面には、該基端部３０ａの後方への倒れを規制支持する一対の補強リブ３１、３１が一体に設けられている。
【００２８】
この各補強リブ３１、３１は、側面ほぼ三角形状に形成され、基部が前記突出部２９の天井面に一体に結合され、一辺が前記基端部３０ａの背面に結合されている。
【００２９】
なお、図４中４０はドア閉時に前記ドアウェザーストリップ２１の中空シール部２５とシールリップ２６が当接してシールする車体の開口縁部である。
【００３０】
したがって、この実施形態において、ドアウェザーストリップ２１をドア本体１１に取り付けるには、押出成形部２２では、クリップ挿通孔２７ａに予め固定された各クリップ２７の先端頭部を、対応するドアインナーパネル１３の各クリップ孔に押し込んで取り付けると共に、サッシュ部１２に対しては、該サッシュ部１２のリテーナに取付基部２４を嵌合させて取り付ける。
【００３１】
一方、型成形部２３では、図２〜図５に示すように、係止部３０の係止片３０ｂを両者１２，１３が接続される乗り継ぎ部１４付近のドアインナーパネル１３の上縁部１３ａに斜め上方向から係止することにより、突出部２９と係止片３０ａによって挟み込むような形で取り付ける。
【００３２】
このため、係止部３０によるドアウェザーストリップ２１の型成形部２３の適正かつ確実な位置決めが可能になる。つまり、ドアインナーパネル１３に対する型成形部２３の図４の矢印Ｘ方向の確実な位置決めをすることができると共に、図２，図３の矢印Ｚ方向の確実な位置決めを行うことができる。
【００３３】
また同時に、突出部２９の下面２９ａが前記両者１２，１３の乗り継ぎ部１４の上面に当接し、つまり、突出部２９が乗り継ぎ部１４及びその周囲を広く覆うような形で当接する。したがって、前記乗り継ぎ部１４に段差が生じていても前記係止部３０の係止作用によって突出部２９の下面２９ｂが乗り継ぎ部１４及びその周辺を密着状態で当接することになることから、かかる部位のシール性能が向上する。この結果、乗り継ぎ部１４付近に洗車水などの強圧水が掛かっても車内への水漏れの発生を防止できる。
【００３４】
また、型成形部２３を従来のようなクリップを用いることなく、単に突出部２９と一体の係止部３０によって留めることができるので、ドアに対するドアウェザーストリップ２１の取付作業が容易になると共に、コストの低廉化が図れる。
【００３５】
さらに、係止部３０の基端部３０ａの背面に補強リブ３１、３１を設けることによって、基端部３０ａの後方への倒れ剛性が高くなることから、前記係止片３０ｂをドアインナーパネル１３の上縁部１３ａに上方から押し込み係止した際に、係止部３０による係止力が高くなって、ドアウェザーストリップ２１の確実な位置決めが得られることは勿論のこと、強固な取り付け状態と高いシール性能が得られると共に、係止部３０の耐久性の向上が図れる。
【００３６】
図６は本発明の第２の実施形態を示し、前記係止部３０の係止片３０ｂの先端に鉤状のフック部３０ｃが一体に設けられている一方、前記ドアインナーパネル１３の上縁部１３ａに、前記フック部３０ｃが引っ掛かる係合手段である係合突部１３ｂが折曲形成されている。
【００３７】
したがって、この実施形態によれば、前述のように、型成形部２３の取り付け時に、前記係止片３０ｂをドアインナーパネル１３の上縁部１３ａに上方向から押し込むと、フック部３０ｃが係合突部１３ｂを乗り越えて係止することになる。このため、ドアインナーパネル１３に対する係止部３０のより強固な係止状態が得られ、この結果、型成形部２３のより確実な位置決めと、突出部２９によるさらに良好なシール性能を確保できる。
【００３８】
図７は第３の実施形態を示し、ドアインナーパネル１３の上縁部１３ａに前記係合突部に代えて前記フック部３０ｃが係入する係合手段である係合孔１３ｃが形成されている。
【００３９】
この実施形態にあっては、取り付け時にフック部３０ｃが係合孔１３ｃに係合することから、第２の実施形態と同様な作用効果が得られる。
【００４０】
図８は第４の実施形態を示し、ドアインナーパネル１３の上縁部１３ａに第２の実施形態と同様な係合手段である係合突部１３ｂが形成されている一方、係止部３０の係止片３０ｂのほぼ中央位置に、前記係合突部１３ｂが係止する係止孔３０ｄが形成されている。
【００４１】
したがって、この実施形態も第２、第３の実施形態と同様な作用効果が得られる。
【００４２】
本発明は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば突出部２９の平面の大きさを自由に設定することができる。また、補強リブ３１を設けずに基端部３０ａの横断面積を大きく設定して自身の曲げ剛性を高くすることも可能である。
【００４３】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１記載の発明によれば、従来のようなクリップを用いずに、係止部によってをドアインナーパネルに係止することによって取り付けるため、ドアウェザーストリップの型成形部の適正な位置決めが可能になると共に、部品点数の増加が抑制されてコストの低廉化が図れる。
【００４４】
また、突出部の下面が前記両者の乗り継ぎ部の外面に当接し、つまり、該乗り継ぎ部の外面及びその付近を広く覆うような形で当接することから、かかる部位のシール性能が向上する。この結果、乗り継ぎ部付近に洗車水などの強圧水が掛かっても車内への水漏れの発生を防止できる。
【００４５】
さらに、型成形部を、前述のように、クリップによって留めるのではなく、係止部によって留めるようにしたことから、コア抜き孔の形状を単純化することができる。したがって、製造作業能率の向上が図れる。
【００４６】
請求項２に記載の発明によれば、係止部がドアインナーパネルの係合手段に係止することによって、ドアウェザーストリップのより強固な取り付け状態が得られると共に、前記突出部による乗り継ぎ部外面へのより密着した圧接状態が得られる。
【００４７】
請求項３に記載の発明によれば、補強リブによって係止部の後方への倒れ剛性が高くなることから、係止部による係止力が高くなって、ドアウェザーストリップの確実な位置決めは勿論のこと、強固な取り付け状態と高いシール性能が得られると共に、係止部の耐久性の向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るの取付構造に供されるドアウェザーストリップの要部斜視図である。
【図２】本実施形態に供されるドアウェザーストリップをドアに取り付けた状態を示す要部平面図である。
【図３】本実施形態に供される係止部をドアインナーパネルに係止させた状態を示す要部斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】第２の実施形態の取付構造を示す要部断面図である。
【図７】第３の実施形態の取付構造を示す要部断面図である。
【図８】第４の実施形態の取付構造を示す要部断面図である。
【図９】本発明及び従来の技術が適用されるドアウェザーストリップの全体概略図である。
【図１０】従来の技術に供されるフロント側のドアインナーパネルとサッシュ部の接続状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１１…ドア本体
１２…サッシュ部
１３…ドアインナーパネル
１３ａ…上縁部
１４…乗り継ぎ部
２１…ドアウェザーストリップ
２２…押出成形部
２３…型成形部
２５…中空シール部
２８…コア抜き孔
２９…突出部
２９ｂ…底面
３０…係止部
３０ａ…基端部
３０ｂ…フック部
Claims (3)
- ドアの周縁部に取り付けられる取付基部と、該取付基部の端部に設けられて、ドア閉時に車体開口縁に弾接して車体開口部をシールする中空シール部とを備え、少なくとも前記ドアの周縁部のサッシュ部とドアインナーパネルが接続されるコーナー部に対応する部位を型成形によって成形してなるドアウェザーストリップにおいて、
前記型成形部位の外側縁に、前記サッシュ部とドアインナーパネルとが合わせられる乗り継ぎ部の外面に被嵌状態で当接する突出部を一体に設けると共に、該突出部の下面に、前記乗り継ぎ部付近のドアインナーパネルの上縁部に係止する係止部を一体に設けたことを特徴とするドアウェザーストリップの取付構造。 - 前記ドアインナーパネルの上縁部に、前記突出部の係止部に係合する係合手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップの取付構造。
- 前記係止部の後面に、該係止部の後方への倒れを規制支持する補強リブを設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のドアウェザーストリップの取付構造。
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| JP2003001674A JP2004210204A (ja) | 2003-01-08 | 2003-01-08 | ドアウェザーストリップの取付構造 |
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| JP2004210204A true JP2004210204A (ja) | 2004-07-29 |
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| JP (1) | JP2004210204A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013249015A (ja) * | 2012-06-01 | 2013-12-12 | Honda Motor Co Ltd | ウェザーストリップ付きドア構造 |
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- 2003-01-08 JP JP2003001674A patent/JP2004210204A/ja active Pending
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