JP4188309B2 - 車両のルーフ構造 - Google Patents

Description

本発明は、中央の開口にルーフガラスを支持するルーフパネルとルーフサイドレールとの結合部に沿って形成されたモール取付溝にルーフモールを装着する車両のルーフ構造に関する。

ルーフサイドレールとドアガラスのウエザーストリップとの間にルーフモールを配置した車両において、従来はルーフモールに取り付けていたルーフキャリヤをルーフサイドレールに取り付けることでルーフモールの変形や損傷を防止するものが、下記特許文献１により公知である。
実用新案登録第２５４０６０７号公報

ところで、ルーフパネルの中央部に大型のルーフガラスを配置した車両では、ルーフガラスの側縁とルーフサイドレールとが接近しているため、ルーフサイドレールに装着したルーフキャリヤの荷重がルーフガラスの側縁に加わってガラス割れが発生する可能性があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ルーフガラスおよびルーフサイドレールの接続部の外観を確保しながら、ルーフキャリヤの荷重によるルーフガラスの割れを防止することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、中央の開口にルーフガラスを支持するルーフパネルとルーフサイドレールとの結合部に沿って形成されたモール取付溝にルーフモールを装着する車両のルーフ構造において、前記ルーフモールは、モール取付溝に嵌合する支持脚と、ルーフキャリヤのキャリヤベースを支持するモール本体とを備えており、前記モール本体はルーフパネルおよびルーフガラスに跨がるように配置されるとともに、少なくともキャリヤベースおよびルーフパネルに当接する部分に芯金が埋設されたことを特徴とする車両のルーフ構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記芯金はルーフモールのモール本体から支持脚へと延びていることを特徴とする車両のルーフ構造が提案される。

尚、実施例の外側支持脚２２および内側支持脚２３は本発明の支持脚に対応する。

請求項１の構成によれば、中央の開口にルーフガラスを支持するルーフパネルとルーフサイドレールとの結合部に沿って形成されたモール取付溝に装着されるルーフモールを、前記モール取付溝に嵌合する支持脚と、ルーフキャリヤのキャリヤベースを支持するモール本体とで構成し、ルーフパネルおよびルーフガラスに跨がるように配置したモール本体の少なくともキャリヤベースおよびルーフパネルに当接する部分に芯金を埋設したので、モール本体でルーフガラスからルーフサイドレールまでを連続的に覆って外観の向上を図ることができるだけでなく、ルーフキャリヤのキャリヤベースから加わる荷重をルーフガラスに伝達することなくルーフパネルに効果的に伝達し、ルーフガラスの破損を確実に防止することができる。

請求項２の構成によれば、芯金がルーフモールのモール本体から支持脚へと延びているので、芯金によって支持脚の剛性を高めてモール取付溝に対するルーフモールの保持を確実なものにすることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図４は本発明の一実施例を示すもので、図１はＲＶ車両の部分斜視図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の要部拡大図、図４はルーフキャリヤの装着状態を示す図である。

図１に示すように、車両Ｖのルーフパネル１１の前部に装着される大型のルーフガラス１２は、フロントガラス１３の上端近傍からリヤドア１４の後端近傍まで車体前後方向に延びており、かつ左右のルーフサイドレール１５，１５を接続するように車体左右方向に延びている。左右のルーフサイドレール１５，１５とルーフパネル１１との境界部に、車体前後方向に延びるルーフモール１６，１６が装着される。

図２に示すように、ルーフパネル１１の中央部にはルーフガラス１２を装着するための開口１７が形成されており、この開口１７の周縁部を補強するようにルーフパネル１１の下面にスチフナ１８が溶接Ｗ１，Ｗ２される。即ち、ルーフパネル１１の内外のフランジ１１ａ，１１ｂとスチフナ１８の内外のフランジ１８ａ，１８ｂとを溶接Ｗ１，Ｗ２することで、開口１７を囲む部分でルーフパネル１１およびスチフナ１８は閉断面を構成する。ルーフパネル１１の内外のフランジ１１ａ，１１ｂに挟まれた位置に、車幅方向外側に位置して上向きに突出する凸部１１ｃと、その凸部１１ｃの車幅方向内側に位置する平坦部１１ｄとが形成される。

ルーフサイドレール１５の車幅方向内端は下向きに折り曲げられており、その途中に概ね水平なステップ部１５ａが形成されるとともに、その下端に車幅方向内向きに折り曲げられたフランジ１５ｂが形成される。ルーフサイドレール１５のフランジ１５ｂは、ルーフパネル１１およびスチフナ１８の車幅方向外側のフランジ１１ｂ，１８ｂと重ね合わされて溶接Ｗ２されており、これによりルーフパネル１１およびルーフサイドレール１５間に車体前後方向に延びるモール取付溝１９が形成される。ルーフガラス１２の周縁部は、ルーフパネル１１の平坦部１１ｄにダムラバー２０および接着剤２５を介して固定されており、この状態でルーフガラス１２の周縁部の上面はルーフパネル１１の凸部１１ｃの上面と略同じ高さに整列する。

図２および図３に示すように、ルーフモール１６はモール取付溝１９から露出するモール本体２１と、このモール本体２１から下方に延びる外側支持脚２２および内側支持脚２３とを備える。モール本体２１、外側支持脚２２および内側支持脚２３は芯金２４と一体にモールドされており、二つ折りに折り返された芯金２４の一端側はモール本体２１および外側支持脚２２に沿って延び、他端側は内側脚支持脚２３に沿って延びている。このように、ルーフモール１６のモール本体２１、外側支持脚２２および内側支持脚２３に沿って芯金２４を取り付けたので、ルーフモール１６を薄肉にしても芯金２４によって剛性を高めることで、外側支持脚２２および内側支持脚２３によるルーフモール１６の保持を確実なものにすることができる。

モール本体２１は芯金２４からルーフサイドレール１５側に張り出す外側リップ部２１ａと、芯金２４からルーフガラス１２側に張り出す内側リップ部２１ｂと、ルーフサイドレール１５に近い車幅方向外側部分で下向きに傾斜する傾斜部２１ｃとを備える
ルーフモール１６をルーフパネル１１およびルーフサイドレール１５間のモール取付溝１９に装着すると、外側支持脚２２の下端に設けた外側爪部２２ａがルーフサイドレール１５のステップ部１５ａの下側の内壁１５ｃに当接して上向きに弾性変形し、かつ内側支持脚２３の下端に設けた内側爪部２３ａがルーフパネル１１の凸部１１ｃの下側の内壁１１ｅに弾発的に当接当接して上向きに弾性変形することで、ルーフモール１６がモール取付溝１９に強固に保持される。このとき、内側支持脚２３の上部下面に突設した突起２３ｂがルーフパネル１１の凸部１１ｃの上面に当接することで、ルーフモール１６の上下位置が規制される。

その結果、ルーフモール１６のモール本体２１の外側リップ部２１ａはルーフサイドレール１５のステップ部１５ａに上面に弾発的に当接し、モール本体２１の内側リップ部２１ｂはルーフガラス１２の上面に弾発的に当接する。そしてルーフサイドレール１５のステップ部１５ａの上側の内壁１５ｄとルーフモール１６のモール本体２１の傾斜部２１ｃとにより、図３に斜線を施して示す雨垂れ容積が確保される。

図１および図４に示すように、車両Ｖのルーフ上に装着されるルーフキャリヤ３１は、物品を載置する矩形枠状のキャリヤ本体３２と、キャリヤ本体３２の下面を支持するように車幅方向に延びる前後２本のクロス部材３３，３３と、各々のクロス部材３３の左右両端に固定された脚部３４，３４と、各々の脚部３４に支軸３５を介して上端を揺動自在に枢支されたクランプ部材３６と、クランプ部材３６を貫通して脚部３４の雌ねじ３４ａに螺合するボルト３７と、ボルト３７を操作するためのノブ３８とを備える。脚部３４の下端には断面円弧状の当接部３４ｂが形成され、クランプ部材３６の下端にはルーフサイドレール１５の側端縁に係合可能に折り曲げられた係止部３６ａが形成される。

ルーフキャリヤ３１と共同するキャリヤベース３９は、合成樹脂製の裏板４０で下面を支持された金属プレート４１と、これら裏板４０および金属プレート４１を被覆するゴム製の本体部４２とで構成される。本体部４２の上面には前記脚部３４の当接部３４ｂが嵌合する溝４２ａが形成されており、この溝４２ａの底部に前記金属プレート４１に形成した円弧状の凹部４１ａが臨んでいる。また本体部４２の下面に突出する係止突起４２ｂは、ルーフサイドレール１５の壁面１５ｄに当接可能である。

しかして、ルーフパネル１１とルーフサイドレール１５との結合部に沿って形成されたモール取付溝１９に装着されるルーフモール１６のモール本体２１が、その一側縁にモール取付溝１９から張り出してルーフガラス１２の周縁部を覆う内側リップ部２１ｂを備え、他側縁にモール取付溝１９の底に向けて滑らかに下降する傾斜部２１ｃを備えているので、モール本体２１でルーフサイドレール１５からルーフガラス１２までを連続的に覆って外観を向上できるだけでなく、内側リップ部２１ｂでルーフガラス１２のエッジを覆って保護することができる。

しかもモール取付溝１９の内壁１５ｄとモール本体２１の傾斜部２１ｃとで区画される凹部によってルーフパネル１１側からルーフサイドレール１５を超えて雨水が垂れるのを抑制しながら、その凹部をモール取付溝１９のルーフサイドレール１５側に形成して目立ち難くすることにより、外観のへの影響を最小限に抑えることができる。

ルーフキャリヤ３１を車体に固定するには、先ず左右各２個のキャリヤベース３９を、ルーフサイドレール１５およびルーフモール１６に跨がるように装着する。このとき、各キャリヤベース３９の本体部４２の下面に突設した係止突起４２ｂがルーフサイドレール１５の内壁１５ｄに係合する。

続いて、ルーフキャリヤ３１の４個の脚部３４の下端の当接部３４ｂを、キャリヤベース３９の本体部４２の溝４２ａに嵌合させて金属プレート４１の凹部４１ａに当接させるとともに、クランプ部材３６の係止部３６ａをルーフサイドレール１５の側端縁に係合させる。

この状態からノブ３８を操作してボルト３７を脚部３４の雌ねじ３４ａに螺入すると、ノブ３８の押圧部３８ａに押されたクランプ部材３６が支軸３５まわりに揺動することで、クランプ部材３６の係止部３６ａと脚部３４の当接部３４ｂとが相互に接近する。その結果、クランプ部材３６の係止部３６ａがルーフサイドレール１５の側端縁に強く押し付けられるとともに、脚部３４の当接部３４ｂに溝４２ａを押圧されたキャリヤベース３９の係止突起４２ｂがルーフサイドレール１５の内壁１５ｄに強く押し付けられることで、ルーフキャリヤ３１がルーフの上方に固定される。

ルーフキャリヤ３１およびそれに搭載された物品の重量はキャリヤベース３９に加わり、その一部はキャリヤベース３９から直接ルーフサイドレール１５に支持され、他の一部はルーフモール１６のモール本体２１を介してルーフパネル１１の凸部１１ｃに支持される。このとき、キャリヤベース３９およびルーフパネル１１の凸部１１ｃに当接するモール本体２１の内部に芯金２４が埋設されており、かつその芯金２４は二つ折りにされて厚くなっているため、キャリヤベース３９の荷重をルーフパネル１１の凸部１１ｃに効果的に伝達して支持することができる。しかもモール本体２１がルーフガラス１２を覆う部分は可撓性を有する内側リップ部２１ｂであるため、ルーフガラス１２に荷重が伝達されて破損するのを確実に防止することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施例ではＲＶ車両を例示したが、本発明は他の任意のタイプの車両に対しても適用することができる。

ＲＶ車両の部分斜視図 図１の２−２線拡大断面図 図２の要部拡大図 ルーフキャリヤの装着状態を示す図

符号の説明

１１ ルーフパネル
１２ ルーフガラス
１５ ルーフサイドレール
１６ ルーフモール
１７ 開口
１９ モール取付溝
２１ モール本体
２２ 外側支持脚（支持脚）
２３ 内側支持脚（支持脚）
２４ 芯金
３１ ルーフキャリヤ
３９ キャリヤベース

Claims (2)

1. 中央の開口（１７）にルーフガラス（１２）を支持するルーフパネル（１１）とルーフサイドレール（１５）との結合部に沿って形成されたモール取付溝（１９）にルーフモール（１６）を装着する車両のルーフ構造において、
   前記ルーフモール（１６）は、モール取付溝（１９）に嵌合する支持脚（２２，２３）と、ルーフキャリヤ（３１）のキャリヤベース（３９）を支持するモール本体（２１）とを備えており、
   前記モール本体（２１）は、ルーフパネル（１１）およびルーフガラス（１２）に跨がるように配置されるとともに、少なくともキャリヤベース（３９）およびルーフパネル（１１）に当接する部分に芯金（２４）が埋設されたことを特徴とする車両のルーフ構造。
2. 前記芯金（２４）はルーフモール（１６）のモール本体（２１）から支持脚（２２，２３）へと延びていることを特徴とする、請求項１に記載の車両のルーフ構造。
   

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