JP2004204731A

JP2004204731A - 燃料ポンプ

Info

Publication number: JP2004204731A
Application number: JP2002372528A
Authority: JP
Inventors: Masatoshi Takagi; 雅敏高木; Eiji Iwanari; 栄二岩成; Motoya Ito; 元也伊藤; Kiyotoshi Oi; 清利大井
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-12-24
Filing date: 2002-12-24
Publication date: 2004-07-22

Abstract

【課題】全長の短い体格をもつ燃料ポンプを提供する。
【解決手段】燃料ポンプ２は、燃料を濾過するサクションフィルタ５と、サクションフィルタ５により濾過された燃料を導く導管６と、吸入孔２０を形成するカバー１３を有し、導管６により導かれた燃料を吸入孔２０から吸入して吐出するポンプ本体４とを備える。カバー１３には、導管６の燃料出口６１が内周側に嵌合する凹部２４が吸入孔２０の燃料入口２１側に形成される。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、サクションフィルタにより濾過した燃料をポンプ本体に吸入し、その吸入燃料をポンプ本体から吐出する燃料ポンプが知られている。
特許文献１に開示されるポンプ本体では、吸入孔を形成するカバーについて吸入口の燃料入口側部分を突出させて突部を形成している。一般に、このようなポンプ本体を有する燃料ポンプでは図３に示す如く、サクションフィルタ１２０から吸入孔１１４に燃料を導く導管１３０をポンプ本体１１０のカバー１１２の突部１１６に嵌合して接続している。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２４２７８５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
近年、燃料ポンプは搭載車両の車室内スペースの拡大に伴って小型化を要求されている。しかし、図３に示す燃料ポンプ１００では、カバー１１２から突部１１６をポンプ本体１１０のモータ１１８の軸方向に突出させ、その突部１１６に導管１３０を嵌合させているため、モータ１１８の軸方向において燃料ポンプ１００の全長が長くなっている。
本発明の目的は、全長の短い体格をもつ燃料ポンプを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に記載の燃料ポンプによると、ポンプ本体のカバーは、導管の燃料出口が内周側に嵌合する凹部を吸入孔の燃料入口側に形成する。これにより、導管を凹部に嵌合した長さ分、燃料ポンプの全長を短縮することができる。
本発明の請求項２に記載の燃料ポンプによると、カバーは樹脂材で形成されるので、燃料ポンプの軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【０００６】
図３に示す燃料ポンプ１００では、カバー１１２の突部１１６の外周側に導管１３０を嵌合させているため、樹脂材で形成された導管１３０を用いると、導管１３０が通過燃料により膨潤するに伴って導管１３０と突部１１６との間に隙間が生じる。この隙間からは燃料が漏れたり、異物が混入したりする。
本発明の請求項３に記載の燃料ポンプによると、導管は樹脂材で形成される。この樹脂材で形成された導管は凹部の内周側に嵌合するので、導管が通過燃料により膨潤するに伴って導管と凹部とが密着し相互間をシールされる。よって、燃料ポンプの軽量化及び低コスト化を図りつつ、導管と凹部との間からの燃料漏れ及び異物混入を防止することができる。
【０００７】
図３に示す燃料ポンプ１００の導管１３０は、カバー１１２とサクションフィルタ１２０との間をＬ字状に延伸している。そのため、ポンプ本体１１０に対してサクションフィルタ１２０がモータ１１８の径方向に大きく飛び出し、燃料ポンプ１００の全長がモータ１１８の径方向に長くなっている。
本発明の請求項４に記載の燃料ポンプによると、ポンプ本体はモータを有し、導管はカバーとサクションフィルタとの間においてモータの軸方向に直線状に延伸する。これにより、ポンプ本体に対しサクションフィルタがモータの径方向に飛び出す長さを短くできる。したがって、モータの軸方向のみならずモータの径方向においても燃料ポンプの全長を短縮することができる。
本発明の請求項５に記載の燃料ポンプによると、当該燃料ポンプを収容するタンクの底部にサクションフィルタがポンプ本体よりも下側において設置される。これにより、例えばサクションフィルタを吸振性のある材料で形成することで、モータの駆動により生じた振動をサクションフィルタで吸収し、騒音の発生を抑制することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を示す一実施例を図面に基づいて説明する。
本発明の一実施例による燃料ポンプを図１に示す。燃料ポンプ２は、例えば電子式燃料噴射システムの燃料供給システムにおいて車両等の燃料タンク内に収容され、燃料タンク内の燃料をエンジン側に供給するものである。燃料ポンプ２は、ポンプ本体４、サクションフィルタ５及び導管６を備えている。
【０００９】
ポンプ本体４は、燃料タンク又は燃料タンク内に配設されるサブタンク等の、燃料ポンプ２を収容するタンク７にブラケット８を介して固定されている。電気駆動式のポンプ本体４は、主にポンプ部１０及びモータ部３０から構成されている。
【００１０】
モータ部３０はブラシ付きの直流モータである。モータ部３０は、円筒状のハウジング３１内に永久磁石３２を環状に配置し、その永久磁石３２の内周側に同軸上に電機子３３を配置した構成となっている。ハウジング３１の一端部に固定されたエンドカバー３４の中心に軸受３５が配設され、電機子３３の回転シャフト３６の一端部が軸受３５により回転可能に径方向に支持されている。電機子３３のコイル（図示しない）には、コネクタ３７に埋設されたターミナル３８、ブラシ（図示しない）、整流子３９を介して外部電源から電力が供給される。その供給電力により電機子３３が回転すると、回転シャフト３６がポンプ部１０のインペラ１８を回転させる。エンドカバー３４が形成する吐出孔４０は、インペラ１８の回転に伴ってハウジング３１内の燃料室４１に排出される燃料を外部に吐出する。
モータ部３０が特許請求の範囲に記載の「モータ」を構成している。
【００１１】
ポンプ部１０は、ケーシング１１、ポンプカバー１３及びインペラ１８を有している。ケーシング１１とポンプカバー１３とは、互いの端面１２，１４を重ね合わせた状態で、エンドカバー３４とは反対側のハウジング３１の端部に固定されている。ケーシング１１の中心には軸受１５が配設され、ポンプカバー１３の中心にはスラスト軸受１６が配設されている。回転シャフト３６において軸受３５とは反対側の端部は、軸受１５により回転可能に径方向に支持されていると共に、スラスト軸受１６によりスラスト方向の荷重を支持されている。ケーシング１１とポンプカバー１３との間にはポンプ流路１７が形成され、ポンプ流路１７内にインペラ１８が回転可能に収容されている。インペラ１８は円盤状に形成され、外周縁部に多数の羽根溝を有している。インペラ１８は回転シャフト３６の軸受１５，１６側の端部に同軸上に固定され、電機子３３と共に回転する。この回転に伴ってインペラ１８の各羽根溝の前後には流体摩擦力に起因した圧力差が生じ、それが各羽根溝で繰り返されることによってポンプ流路１７内の燃料が昇圧されて燃料室４１に排出される。
【００１２】
図１及び図２に示すように、ポンプカバー１３は概ね円盤状に樹脂材で形成されている。ポンプカバー１３は、ポンプ流路１７側の端面１４から他端面１９に向かって延びる吸入孔２０を形成している。吸入孔２０はポンプ流路１７に接続されており、インペラ１８の回転に伴ってポンプ流路１７とは反対側の燃料入口２１に吸入された燃料をポンプ流路１７側の燃料出口２２に向かって流通させる。ポンプカバー１３は、吸入孔２０の燃料入口２１側に凹部２４を形成している。凹部２４は、ポンプカバー１３の端面１９からモータ部３０の軸方向に凹むようにして吸入孔２０よりも大径に形成されている。これにより、吸入孔２０の燃料入口２１が凹部２４の底壁面２５に開口している。
ポンプカバー１３が特許請求の範囲に記載の「カバー」を構成している。
【００１３】
図１に示すように、サクションフィルタ５はタンク７の底部９にポンプ本体４の下側において設置されている。サクションフィルタ５のエレメント５０は、不織布等の吸振性のある材料で袋状に形成されている。エレメント５０は、外側から内側に流入するタンク７内の燃料を濾過し、燃料に含まれる比較的大きな異物を除去する。エレメント５０はそれの内側から骨格部材（図示しない）により支持されている。
【００１４】
導管６はストレートな筒状に樹脂材で形成されている。導管６の燃料入口６０はサクションフィルタ５のエレメント５０を貫通しており、エレメント５０により濾過された燃料は燃料入口６０から導管６に流入する。サクションフィルタ５とは反対側となる導管６の燃料出口６１は、ポンプカバー１３の凹部２４の内周側に気密に嵌合されている。これにより導管６は、ポンプカバー１３とサクションフィルタ５との間においてモータ部３０の軸方向に直線状に延伸している。導管６は、燃料入口６０に流入した燃料を燃料出口６１に向かって導いてポンプカバー１３の吸入孔２０に流入させる。
【００１５】
次に、燃料ポンプ２の全体作動を総説する。
電機子３３のコイルに電力が供給されると、電機子３３がインペラ１８と共に回転する。インペラ１８の回転により、サクションフィルタ５のエレメント５０を通過して濾過された燃料は導管６を通じて吸入孔２０及びポンプ流路１７に順次吸入され、ポンプ流路１７内で昇圧される。昇圧された燃料は燃料室４１に排出された後、吐出孔４０から外部のエンジンに向かって吐出される。
【００１６】
以上説明した燃料ポンプ２によると、ポンプカバー１３においてモータ部３０の軸方向に凹む凹部２４に導管６の燃料出口６１が嵌合されているので、その嵌合長さ分、燃料ポンプ２の全長をモータ部３０の軸方向に短縮できる。また、ポンプカバー１３とサクションフィルタ５との間をモータ部３０の軸方向に直線状に延伸するように導管６を設けているので、ポンプ本体４に対しサクションフィルタ５がモータ部３０の径方向に飛び出す長さを短縮できる。すなわち、モータ部３０の径方向においても燃料ポンプ２の全長を短縮できる。
【００１７】
さらに燃料ポンプ２は、ポンプカバー１３及び導管６が共に樹脂材で形成されているので、軽量且つ安価である。しかも、樹脂材でできた導管６はポンプカバー１３の凹部２４の内周側に嵌合されているので、導管６が通過燃料により膨潤するに伴って導管６と凹部２４とが密着し相互間をシールされる。そのため、導管６と凹部２４との間から燃料漏れが生じたり、異物が混入することを防止できる。
尚、ポンプカバー１３及び導管６の少なくとも一方を、アルミニウム等の金属材で形成するようにしてもよい。
【００１８】
またさらに燃料ポンプ２によると、吸振性のある材料で形成されたサクションフィルタ５がタンク７の底部９に設置され、そのサクションフィルタ５の上側にポンプ本体４が導管６を介して配設されている。そのため、モータ部３０において電機子３３の回転駆動により生じた振動をサクションフィルタ５で吸収することができるので、騒音の発生が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例による燃料ポンプを示す一部切り欠き正面図である。
【図２】本発明の一実施例によるポンプカバーを示す平面図であって、図１におけるII−II線矢視図に相当する図である。
【図３】従来の燃料ポンプを示す正面図である。
【符号の説明】
２燃料ポンプ
４ポンプ本体
５サクションフィルタ
６導管
７タンク
９底部
１０ポンプ部
１３ポンプカバー（カバー）
１８インペラ
２０吸入孔
２１燃料入口
２２燃料出口
２４凹部
３０モータ部（モータ）
３３電機子
３６回転シャフト
３７コネクタ
５０エレメント
６０燃料入口
６１燃料出口

Claims

燃料を濾過するサクションフィルタと、
前記サクションフィルタにより濾過された燃料を導く導管と、
吸入孔を形成するカバーを有し、前記導管により導かれた燃料を前記吸入孔から吸入して吐出するポンプ本体と、
を備え、
前記カバーは、前記導管の燃料出口が内周側に嵌合する凹部を前記吸入孔の燃料入口側に形成することを特徴とする燃料ポンプ。
前記カバーは樹脂材で形成されることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプ。
前記導管は樹脂材で形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料ポンプ。
前記ポンプ本体はモータを有し、
前記導管は前記カバーと前記サクションフィルタとの間において前記モータの軸方向に直線状に延伸することを特徴とする請求項１、２又は３に記載の燃料ポンプ。
前記サクションフィルタは、前記燃料ポンプを収容するタンクの底部に前記ポンプ本体よりも下側において設置されることを特徴とする請求項４に記載の燃料ポンプ。