JP4637990B2 - タンク内設置型燃料ポンプ・リザーバ組立体 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この出願は、「低圧力モータチャンバを有する燃料ポンプ」という名称の１９９９年３月２９日出願日の米国特許出願第０９／２８２０５３号及びこの米国出願の一部継続出願の優先権を主張するものである。
【０００２】
【従来の技術】
発明の背景
この発明は、概して電気モータ燃料ポンプを使用した燃料送給システムに関する。
【０００３】
タンク内設置型燃料ポンプ・リザーバ組立体は、自動車エンジン燃料送給システム及び他の同様な用途に使用されて、燃料を燃料供給タンクから引いて加圧燃料をエンジンに送給する。
タンク内設置型燃料ポンプ・リザーバ組立体は、概して、燃料供給タンクの上壁又は側壁に設けた開口に渡して固定された取付板から、燃料供給タンク内に垂下された燃料リザーバキャニスタを有する。そのキャニスタはリザーバチャンバを構成して比較的少量の燃料を保持する。この形式の燃料ポンプ・リザーバ組立体は、その取付板を貫通してエンジンに至る燃料ラインに通じるリザーバ出口と、供給タンクからリザーバチャンバへの一方向流体流路に配置されたリザーバ入口とを有する。電気燃料ポンプ組立体が、リザーバキャニスタ内に支持され、そのリザーバチャンバと流体を通じる燃料ポンプ入口を有し、また、その燃料ポンプリザーバ出口に流体を通じる燃料ポンプ送出口を有する。その電気燃料ポンプ組立体は、燃料をリザーバチャンバから燃料ポンプ入口を通って引いて、その燃料の少なくとも一部をリザーバ出口を通してエンジンに送る。入口フィルタが典型的にはリザーバチャンバとポンプ入口との間に設けられ、出口フィルタが典型的にはポンプ送出口とリザーバ出口との間に設けられる。タンク内設置型燃料ポンプ・リザーバ組立体に、ジェットポンプ又はベンチュリのような、リザーバキャニスタ内に支持されたリザーバ供給機構を設けて流体をリザーバ入口に送ることが知られている。
【０００４】
そのリザーバ供給機構は、燃料を燃料供給タンクからリザーバ入口と入口逆止弁とを通して、リザーバチャンバ内に引くようにできる。入口逆止弁又は“フート弁”が設けられて、燃料がリザーバ入口を通って、リザーバチャンバから出るのを防止する。出口逆止弁が設けられて、燃料が電気燃料ポンプを通ってリザーバチャンバ内に逆流するのを防ぐ。あるタンク内設置型燃料ポンプ・リザーバ組立体は、リザーバ内に支持され燃料ポンプ送出口とリザーバ出口とに流体を通じる燃料圧力レギュレータを有する。その燃料圧力レギュレータは高圧燃料の一部を調量して燃料ポンプ送出口からリザーバ又は供給タンクに戻して、リザーバ組立体の出力圧力を制限するように構成される。タンク内設置型燃料ポンプ・リザーバ組立体は、種々の車への用途に合わせて種々の出力・構成要求に応じるように変えるようにする。このためには、慨して装備を拡大変更して個々の用途に対応する必要がある。
【０００５】
タンク内設置型燃料ポンプ・リザーバ組立体に使用される電気燃料ポンプは、電気モータを有して再生式ポンプで良く、典型的には供給タンク内燃料に没する構成のハウジングを有する。そのハウジングは液体燃料を周囲タンクから引くための入口と、加圧燃料をエンジンに送るための出口とを有する。そのポンプを駆動する電気モータは、ハウジング内に回転可能に設けられ、軸回りに回転するように電源に接続されたロータを有する。インペラがそのロータにロータと共に回転するように連結されている。そのインペラは、その周縁に環状列のベーンを有する。インペラの周縁を囲む弧形ポンプ溝路が設けられている。その弧形ポンプ溝路は、各端に入口孔又は出口孔を有して、インペラベーンに形成されたポケットとその弧形ポンプ溝路との間で、液体燃料に渦状作用を及ぼして、燃料圧力を上昇させる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この形式の燃料ポンプの一例が米国特許公報第５２５７９１６号に図示されている。この種の燃料ポンプでは、ポンプ溝路の出口ポートは、電気モータを内蔵した燃料ポンプハウジングのチャンバに燃料を排出して、燃料がモータを通過する時に電気モータを冷却し、ハウジング出口から加圧燃料を運転中エンジンに送る。概して電気モータの冷却には効率的である一方、この種のポンプ、燃料が加熱される不具合がある。この種の燃料ポンプにおける別の不利な点は、流体が電気モータ部を通過する時に流体抵抗となることである。この抵抗はそのポンプの効率を制限する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
発明の要約
本発明に依る電気モータ燃料ポンプは、燃料入口と燃料出口と電気モータを収容するためにその内部に設けられた電気モータチャンバとを有するハウジングと、そのモータに駆動され入口ポートと出口ポートとを有する燃料ポンプ機構と、ハウジングに形成された燃料流路とを具備する。その燃料流路は、その電気モータチャンバとは独立していて、その燃料ポンプ機構の出口ポートをそのハウジングの燃料出口に通じる。燃料ポンプ機構から排出された加圧燃料は、その電気モータチャンバから離れてその燃料流路を経由して、その燃料ポンプハウジングの燃料出口を通って運転中エンジンに送給される。好ましくは、そのモータチャンバはそれを囲む燃料タンクに通気され、電気モータチャンバ内の燃料蒸気が燃料タンクに排出されるようにする。その通気によりポンプ機構からその電気モータチャンバに洩れた燃料が、燃料タンクに排出され得る。望ましくは、ポンプ機構から電気モータチャンバへの燃料リークは、電気モータを冷却する。
【０００８】
この発明の一実施例においては、金属フラックス管がそのロータを囲み、外側ハウジングシェルがそのフラックス管を囲んで、それらの間に燃料流路を形成して、燃料ポンプ溝路の出口ポートを燃料ポンプハウジングの燃料出口に通じる。又、その電気モータチャンバ内が低圧なので、蒸気パージポートが設けられてその電気モータチャンバを燃料ポンプ溝路に通じても良い。従来の燃料ポンプでは、電気モータチャンバ内が高圧のために、これは可能ではなかった。
【０００９】
この発明の別の様態に従って、タンク内設置型燃料ポンプ・リザーバ組立体が設けられて、燃料供給タンクから燃料を引いて、加圧燃料をエンジンに送る。その組立体は、燃料リザーバキャニスタにより部分的に構成されたリザーバチャンバを有する。このキャニスタは、燃料供給タンク内に搭載されるように構成されている。リザーバ入口は、燃料供給タンクとリザーバチャンバとの間に配置され、燃料供給タンクとリザーバチャンバとの間に流体を通じるように構成する。リザーバ出口がリザーバチャンバとエンジンとの間に配置され、リザーバチャンバとエンジンとの間で流体が通じるように構成する。リザーバ供給機構がリザーバ入口とリザーバチャンバとの間に配置され、燃料が燃料供給タンクからリザーバ入口を通ってリザーバチャンバ内に引かれるように構成する。燃料ポンプ組立体がキャニスタ内に配置され、燃料をリザーバチャンバから引いて、その燃料の少なくとも一部をリザーバ出口を通ってエンジンに供給する。タンク内設置型燃料ポンプ・リザーバはまた、その燃料ポンプ組立体と、そのリザーバ供給機構とその入口逆止弁を備えた燃料送給ポッドモジュールとを有する。そのポッドは、そのキャニスタに連結できて、そのリザーバチャンバを構成する。
【００１０】
本発明はまた、タンク内設置型燃料ポンプ・リザーバの製作方法を提供する。その製作方法は、燃料送給ポッドを製作し、燃料リザーバキャニスタを製作し、その燃料リザーバキャニスタを燃料送給ポートに連結して燃料送給組立体を組み立てることを含んでいる。その製作方法は更に、その燃料送給組立体を燃料供給タンク内に搭載することを含んでいる。
【００１１】
この発明の目的・特徴・便宜性には、種々の自動車及び燃料タンクの用途に容易に適用できて、流体抵抗が最小で騒音発生が少ない大型逆止弁を支持できるタンク内設置型燃料ポンプ・リザーバ組立体と、フート弁とポンプ入口とジェットポンプの高さを低くできる電気燃料ポンプ組立体と、加圧燃料がその組立体の電気モータ部分から離れて燃料ポンプ機構から排出されるように構成された電気燃料ポンプ組立体とを提供することを含む。それらの組立体は、流路抵抗を減らし、新しい対向燃料の導入を最小にして整流子の磨耗を減らし、整流子ブラシに非導体物が堆積するの減らし、燃料ポンプ効率を増加し、燃料が燃料ポンプから排出される前に燃料に伝わる熱を減らし、燃料蒸気の燃料ポンプからのベントを改良し、燃料ポンプの電流要求を下げることができ、比較的簡明なデザインであり、経済的に製作・組立ができ、信頼性があり、長い有効使用寿命を有する。
【００１２】
この発明のこれらの又他の目的・特徴・便宜性は、以下好適実施例及び最適様態の詳細な記載と、請求項の記載と、添付図面とから明らかにされる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図面をより詳細に説明すると、図１、２は、この発明の第一実施例に依る電気モータ燃料ポンプ１０を図示している。第二・第三ポンプ実施例が図５、６に各々図示されている。第四燃料ポンプ実施例が図７〜１３に符号７８で図示されている。第五ポンプ実施例が図１４〜２３に符号２００で図示されている。第六ポンプ実施例が図２４〜３５に符号３００で図示されている。他に記載がなければ、ある実施例の要素の説明は、引き続く実施例における同じ又は同様の要素に適用される。
【００１４】
第一ポンプ実施例は、電気モータ１８のロータ１６を備えた、電気モータチャンバ１４を構成するハウジング１２と、電気モータチャンバ１４から別れた燃料流路２０とを有する。その燃料流路２０を通って燃料ポンプ組立体２２から排出された燃料が燃料ポンプハウジング１２の出口２４に導かれ、加圧燃料を運転中エンジンに送給する。好ましくは、燃料ポンプハウジング１２は円筒形ケース又はシェル２６を有し、そのケースは軸方向に離間した入口及び出口端キャップ２８、３０に結合されている。
【００１５】
電気モータロータ１６は、シャフト３２に軸支されて、ハウジング１２内で回転し、永久磁石固定子３４に囲まれている。フラックス管３６は、固定子３４を囲み、出口端キャップ３０の一部に被さって嵌入して配置され、そして、フラックス管３６の他端は出口ポート板３８に被さる。ブラシ（図示せず）が出口端キャップ３０内に設けられ、端キャップ３０から延びる端子３９、４０に電気的に接続される。そのブラシはロータ１６に固定された整流子４１に滑るように押しつけられて電気的に接続し、軸３２と共にハウジング１２内で回転するロータ１６は、燃料ポンプ組立体２２に連結されて、燃料が入口端キャップ２８を貫通する入口流路４２から、ポンプ組立体２２を通って出口ポート板３８に形成された出口流路４４に送られて、液体液体燃料を加圧して、運転中エンジンに送給する。燃料ポンプ出力圧力は、４０〜９０ｐｓｉ（２．８〜６．３ｋｇ／ｃｍ²）の間又はそれ以上でも良い。
【００１６】
第一ポンプ実施例において、ポンプ組立体２２は、インペラ４６を有し、そのインペラはワイヤクリップ４８で軸３２に連結されて軸３２と共に回転する。インペラ４６は、出口ポート板又は上側キャップ３８と入口端又は下側キャップ２８の相対する概して平坦な面５０、５２との間で、そして出口ポート板３８と入口端キャップ２８に間に挟まれたガイドリング５４内で回転する。
【００１７】
ポンプ溝路５６は、入口端キャップ２８と出口ポート板３８とガイドリング５４と共に、インペラ４６周縁付近に形成される。好ましくは、入口端キャップ２８と出口ポート３８板は、弧形の溝路が形成されてポンプ溝路５６の下側・上側部を構成する。その弧形ポンプ溝路５６は、環状に入口ポート４２から出口流路４４に延びていて、典型的には約３００〜３３０°の角度範囲である。燃料ポンプ１０がほぼここに記載した程度まで、米国特許第５２５７９１６号に開示されている。その開示はここで参考資料として引用する。
【００１８】
図２、３に図示したように、出口ポート板３８は、中央貫通ボア６０が設けられ、そのボアは軸３２を収容し、好ましくはベアリング又はブッシュ６２が設けられて、軸３２を軸支して、その軸を出口ポート板３８に対して回転させる。相対する概して芯が合った中央リセス６４、６６が出口ポート板３８と入口端キャップ２８に各々設けられて、軸３２とインペラ４６と共に回転するクリップ４８に対して間隙を形成する。望ましくは、蒸気パージポート６８が出口ポート板３８を貫通して形成されて、燃料ポンプ溝路５６を電気モータチャンバ１４に通じて、燃料蒸気が燃料ポンプ溝路５６から逃げて、燃料ポンプから排出される燃料内の燃料蒸気量を減少させる。出口ポート板３８に形成された出口流路４４は、図２に示したように、燃料ポンプ溝路５６を燃料ポンプハウジング１２の外側シェル２６とフラックス管３６との間に形成された燃料流路２０に通じるようにする。
【００１９】
出口端キャップ３０はハウジング１２の燃料出口２４を有して、燃料ラインの一端を連結するように構成されて、そこを通って燃料がエンジンに送られる。モータチャンバ１４を周囲の燃料タンクに通じるために、出口端キャップ３０を貫通する開口７１に通じる開口７０が設けられる。
【００２０】
図２、４に示したように、燃料流路２０は、好ましくはシェル２６とフラックス管３６の間に形成される。図１、４に示したように、燃料流路２０は、フラックス管３６の弧形の一部だけが、要すればフラックス管３６に対するその弧形部分は大きく又は小さくしても良く、液体燃料に接触してフラックス管３６から燃料に移行する熱エネルギーの量を調整する。
【００２１】
置換例として、図５に示したように、出口ポート７２は、燃料ポンプハウジング１２のシェル２６を貫通するように形成されて、出口流路４４に直接通じて、燃料ライン７４を介して運転中エンジンに燃料をおくる。別の置換例として、図６に示したように、燃料流路２０は、燃料ポンプハウジングシェル２６内に全部形成されて、燃料流路２０からの燃料リークの可能性を減らしても良い。
【００２２】
使用状態では、燃料は、燃料タンクから引かれて、入口端キャップ２８の入口ポート４２を通って燃料ポンプ溝路５６に送られる。燃料は、インペラ４６によりポンプ溝路５６内で循環されて、速度を増して、出口流路４４を通って、ポンプ溝路５６から排出される。出口流路４４から、燃料が燃料流路２０を通って流れ、そして出口２４を通り、加圧燃料を運転中エンジンに送給する。燃料ポンプハウジング１２内における燃料リークにより、即ち、回転軸３２とブッシュ６２との間から、又は出口ポート板３８に設けられた蒸気パージポート６８から等の燃料リークをさせることにより、電気モータチャンバ１４に流れる燃料量を限られた量に制限する。電気モータチャンバ１４内の燃料及び燃料蒸気は、電気モータ１８の冷却に寄与し、出口端キャップ３０の貫通孔７０、７１を通って、電気モータチャンバ１４を出て燃料タンクに戻る。
【００２３】
モータチャンバ１４内圧力は、好ましくは燃料ポンプの出口圧力の５０％以下である。最近においては、モータチャンバ１４内の低圧力が、燃料ポンプからモータチャンバに排出される高圧燃料と同じ圧力である従来の燃料ポンプに比較して、ロータ１６の回転抵抗を減らすと考えられている。更に、電気モータチャンバ１４は、好ましくは液体燃料で完全には満たされずに、回転するロータ１６により液体燃料に加えられる遠心力は燃料をロータ１６から概して径方向外側に移動させる。これにより、液体燃料がハウジング１２内でロータ１６から外側に離されるので、ロータ１６に隣接して蒸気バリアーが形成される。ロータ１６を囲むその蒸気バリアーは、更に、ロータ１６の回転抵抗を減少させて、モータ１８の必要電流を減らし、燃料ポンプ１０の効率を向上させると考えられている。また、モータチャンバ１４内の減少した圧力は、モータチャンバ内の燃料蒸気の量を増加し、ロータ１６の回転抵抗を減少させると考えられている。この理論的な説明とは別に、実験データでは、本発明に従って構成された電気モータ燃料ポンプ１０は、最終燃料ポンプ効率において、著しく向上している。更にまた、燃料が燃料ポンプ１０を通過するする時に、エンジンに送られる前に、熱移入がより少なくなる。望ましくは、これにより、エンジンに送られる燃料内の燃料蒸気の形成を少なくし、燃料タンク内に生じる燃料蒸気を少なくする。
【００２４】
第四燃料ポンプ実施例では、フラックス管がポンプハウジングとして利用されている。図１３に明瞭に図示したように、フラックス管とハウジング８０が結合されて、モータチャンバ８２を、そして概して円筒の金属側壁８４を構成し、その側壁は、環状に離間した複数の円形ポンプハウジング出口８６が設けられる。その複数のハウジング出口８６は、モータチャンバ８２に軸方向に貫通しないで、高圧燃料を燃料ポンプ組立体から径方向外側に導くように配置される。固定子９０と回転電機子９２を有する電気モータ８８がモータチャンバ８２内に配置される。
【００２５】
タービン式燃料ポンプ機構９４は、フラックス筒ハウジング８０内に支持されて配置される。その機構９４は、モータ８８から軸方向に離間している。燃料ポンプ機構９４は、平らなディスクインペラ９５を有する。そのインペラは、モータ８８から延びる駆動軸９６に共に回転するように固定されている。その燃料ポンプ機構９４はポンプ組立体入口９８から燃料を引いて、その燃料の約９５％を高圧でポンプ第一送出口１００に排出するように構成されている。
【００２６】
以下に記載する場合を除いて、図７〜１３に示す燃料ポンプ組立体の燃料ポンプ機構９４の構造と機能は、図１〜６の実施例の説明で前述したものと、また米国特許第５５２５０４８号公報に記載のものと、概して同様である。その特許は本発明の出願人が所有するものであり、ここで参考資料として引用する。図７〜１３に示す燃料ポンプ機構９４は、ポンプ組立体入口９８を通って引かれる燃料の残りの約５％をポンプ第二送出口１０２を通って排出するように構成されている。ポンプ第二送出口１０２は、ポンプ機構９４の軸方向底端面１０４から延びている。図１２に明瞭に図示したように、ポンプ第二送出口１０２は、燃料ポンプ機構９４の弧形燃料ポンプ溝路１０８に穿った流路１０６を有する。その流路１０６は、ポンプ第一送出口１００よりも低圧で燃料が排出される、溝路１０８の位置に設けられる。図１０に図示したように、ポンプ第二送出口１０２は延長管であり、図１０において符号１１０で示したような補完形のジェットポンプベンチュリ入口に収容される形状である。
【００２７】
燃料流路９９は、ポンプ第一送出口１００をハウジング出口に通じ、高圧燃料をモータ８８を迂回させるように構成して、ポンプ第一送出口１００からハウジング出口８６に燃料を移送する。燃料流路９９は、フラックス管及びハウジング８０の側壁８４と、モータ８８と、燃料ポンプ機構９４の上側面とにより形成される。図１３に明瞭に図示したように、燃料流路９９の形状は、少量燃料を固定子９０とモータ８８の電機子９２との間に巡回させるようにし、一方、ポンプ機構９４から排出される燃料の大部分をハウジング出口８６から直接出すようにする。少量燃料だけが、固定子９０と電機子９２の間を巡回するので、燃料ポンプ組立体７８から送出される燃料に与えられる熱エネルギーが少なくなる。燃料ポンプ機構からの出力燃料の大部分をモータ８８を迂回させることは、ポンプ組立体７８の効率を著しく向上させることが判明している。
【００２８】
燃料燃料供給タンク１２２から引いて加圧燃料をエンジンに送給する吸引式燃料ポンプ・リザーバ組立体が、概して図８に符号１２０で示されている。そのポンプ・リザーバ組立体は、燃料供給タンク１２２内に搭載されている。燃料ポンプ・リザーバ組立体１２０は、燃料リザーバキャニスタ１２６により部分的に構成されたリザーバチャンバ１２４を有する。キャニスタ１２６は、燃料供給タンク１２２内に搭載されるように構成されている。リザーバ入口は、図９、１０に符号１２８で示されており、燃料供給タンク１２２とリザーバチャンバ１２４との間に配置され、燃料供給タンク１２２とリザーバチャンバ１２４との間に流体が通じるように構成されている。燃料ポンプ・リザーバ組立体１２０はまた、図７〜９、図１１に符号１３０で示すリザーバ出口を有する。そのリザーバ出口は、キャニスタ１２６内に、リザーバチャンバ１２４と燃料ポンプ・リザーバ組立体１２０が燃料を供給するエンジンとの間に配置される。リザーバ出口１３０はリザーバチャンバ１２４とエンジンの間で流体が通じるように構成される。ジェットポンプ１１４の様なリザーバ供給機構が、キャニスタ１２６内にリザーバ入口１２８とリザーバチャンバ１２４との間に配置される。リザーバ供給機構１１４は、燃料をリザーバチャンバ１２４内に燃料供給タンク１２２からリザーバ入口１２８を介して引くように構成されている。燃料ポンプ組立体は、図９〜１３に符号７８で示したように、キャニスタ１２６内に配置され、燃料ポンプ組立体入口９８を有して、リザーバチャンバ１２４に流体を通じるようにする。詳細に前述したように、燃料ポンプ組立体７８はまた、リザーバ出口１３０に通じる燃料ポンプ組立体第一出口８６を有する。燃料ポンプ組立体７８が、燃料をリザーバチャンバ１２４から燃料ポンプ組立体入口９８を通って引いて、その燃料の大部分をリザーバ出口１３０を通ってエンジンに前述のように送るように構成されている。
【００２９】
燃料ポンプ・リザーバ組立体１２０はまた、図７−１１に符号１３２で示すモジュール状の燃料送給ポッド（格納器）を有する。ポッド１３２は、キャニスタ１２６に連結される形状であり、キャニスタ１２６と共にリザーバチャンバ１２４を形成する。燃料ポンプ・リザーバ組立体１２０は、そのように、種々の燃料タンクの用途に、各燃料タンクの用途に合う様に各キャニスタ１２６を形成又は選択して、容易に適用できる。
【００３０】
ポッド１３２は、燃料ポンプ組立体筒１３６を収容する形状に成形されたポッドシェル１３４を有る。その筒は、数多くの異なった燃料ポンプ組立体のどれをも収容できるように構成されている。（ポッドシェル１３４は、他の実施例では、打ち抜き又は鋳造等の技術で知られるいずれかの適切な手段により、製作可能である）。燃料ポンプ組立体筒１３６内に収容される燃料ポンプ組立体は、前述の３個の燃料ポンプ組立体実施例であり、また、以下に記載する第四・第五・第六ポンプ実施例も収容され得る。これにより、ポッドシェル１３４は一旦製作されれば、種々の燃料ポンプ組立体の要求に合わせた多くのプラットフォームに渡して使用可能であり、低いコストで高い生産性を可能にする。ポッドシェル１３４の燃料ポンプ組立体筒１３６は、前述のように、種々の燃料ポンプ組立体を収容するように構成され、種々の燃料ポンプ組立体を必要とする自動車に関しする使用について、燃料ポンプ・リザーバ組立体１２０の適用を簡明にする。
【００３１】
燃料送給ポッド１３２はまた、図９〜１１に符号１３８で示す燃料出力流路１３８を有する。燃料出力流路１３８がポッドシェル１３４に形成され、燃料ポンプ組立体第一出口８６とリザーバ出口１３０との間で流体を通じて、連結ホースの必要を無くす。
【００３２】
燃料ポンプ組立体第一出口８６が燃料ポンプ組立体７８の側壁８４を通って延びていて、複数の環状に離間した円形の孔を有して、燃料ポンプ組立体７８の周辺から径方向外側に燃料を導く。ポッドシェル１３４内に形成された燃料出力流路１３８は、燃料組立体筒１３６とポンプ側壁８４との間に形成された、円筒集積チャンバ１４２を有する。上側・下側リングシール１４４、１４６は、燃料出力流路１３８の円形集積チャンバ１４２における上側・下側端を構成する。集積チャンバ１４２は、種々の異なった燃料ポンプ組立体の燃料ポンプ組立体第一出口１３６から径方向に排出された燃料を、集積し導く様に配置・形成される。それらの燃料ポンプ組立体は、各側壁８４の色々な場所に設けられた出口を有する。
【００３３】
別の実施例では、上側シール１４４は、取りはずしができて、各側壁８４ではなく各上端に配置された主ポンプ出口を有する燃料ポンプ組立体を収容する。また、更に別の実施例では、ポッドシェル１３４の燃料ポンプ組立体筒部分１３６は、異なった形状であり、色々な場所に配置される燃料ポンプ組立体主出口を有する、別の形の燃料ポンプ組立体７８を収容できるようする。
【００３４】
燃料出力流路１３８はまた、図７〜９及び図１１に符号１４８で示した出力フィルタ筒を有する。出力フィルタ筒１４８は、図１１で符号１５０で示したフィルタのような出口燃料フィルタを収容するように構成され、燃料を燃料ポンプ組立体第一出口８６からその様な出口燃料フィルタ１５０を通してから、燃料をリザーバ出口１３０を通ってポンプ・リザーバ組立体から出すようにする。出口フィルタ筒１３４は種々のフィルタを収容可能に構成され、種々の用途に対応でき、大型車両のフィルタを収容できる大きさを有している。出口フィルタ筒キャップ１５２は、ポッドシェル１３４のある部分に形成された補完形の上側開口を閉じる。ポッドシェル１３４はフィルタ筒１３４を形成するように製作される。リザーバ出口１３０は、概して筒状のホースコネクタ１５４として形成され、フィルタ筒キャップ１５２から軸方向上側に延びて支持されている。他の実施例では、フィルタにエンジンに繋ぐホースが設けられている。
【００３５】
ポッド１３２は、図９に符号１５６で示す出口逆止弁を有する。その出口逆止弁は、フィルタ筒１３４内に、燃料ポンプ組立体出口８６とリザーバ出口１３０との間に配置される。出口逆止弁１５６は、燃料が燃料ポンプ組立体７８とリザーバチャンバ１２４にリザーバ出口１３０を通って戻らないように、構成されている。従来の全ての自動車用リザーバポンプ組立体は、出口ハウジング又は出口金物に配置された逆止弁を有する。本発明に依る出口逆止弁１５６は、出口ハウジング又は出口金物ではなく、フィルタ筒１３４内に配置されるので、その寸法は出口ハウジング又は出口金物の直径により制限されない。
【００３６】
図１０に明瞭に図示したように、ポッドシェル１３４は、別体の燃料ポンプ組立体筒キャップ１５８を有する。そのキャップは、燃料ポンプ組立体筒１３６の下側開口を閉じて、燃料ポンプ組立体７８とリザーバ供給機構１１４を保持する。燃料ポンプ組立体筒キャップ１５８は、ディスク状のカバー部分１６０と、カバー部分１６０と燃料ポンプ組立体７８の底端との間に設けられた鋳造されたプラグ部分とを有する。燃料ポンプ組立体筒キャップ１５８のプラグ部分１６２は、図９に示すようにリザーバと入口逆止弁とを有する。
【００３７】
図９に示すように、燃料ポンプ組立体筒キャップ１５８のプラグ部分１６２はまた、筒入口フィルタ筒１６４を有す。フィルタ筒１６４は、ポッド１３２のポンプ入口フィルタ１６８の補完形筒コネクタ１６６を同軸に収容する形状である。プラグ１６２は、上側チャンバ１７０を形成して、入口フィルタ１６８からの燃料流を燃料ポンプ組立体入口９８に導く。プラグ１６２はまた、下側チャンバ１７２を形成し、入口逆止弁１５６からの燃料流を、リザーバ供給機構１１４に導く。
【００３８】
図１０に明瞭に図示されているように、リザーバ供給機構はジェットポンプ１１４であって、燃料ポンプ組立体筒キャップ１５８のプラグ部分１６２と共に形成されている。また、ベンチュリ入力流路又は入口１１０が、燃料ポンプ組立体筒キャップ１５８のプラグ部分１６２に形成されて、燃料ポンプ組立体７８の燃料ポンプ組立体第二出口１０２と噴射ベンチュリ入口１１０との間に、流体が通じるようにする。第二ポンプ組立体出口１０２とベンチュリ入口１１０が、ジェットポンプ１１４のベンチュリ部１１２を通って加圧燃料を導く。それにより下側チャンバ１７２から燃料を引いて、その燃料を、ジェットポンプ１１４の送出口管１７４を通ってリザーバチャンバ１２４に押し込む。リザーバ入口１２８と入口逆止弁とジェットポンプ１１４とベンチュリ入口１１０とを組み合わせて、単一に（二部品）形成された燃料ポンプ組立体筒キャップ１５８は、これらの要素の組み合わせにより、種々の自動車用途向けの燃料ポンプ・リザーバ組立体１２０に容易に選択され搭載されるようにできる。これは、各車両用途に対応するように各要素を組み合わせてキャップ１５８を形成又は選択することにより得られ、そして、これらのキャップ１５８の各々を燃料送給ポッド１３２内に搭載する。
【００３９】
燃料送給ポッド１３２はまた、図７〜９及び図１１に符号１７６で示した燃料圧力レギュレータを有している。燃料圧力レギュレータ１７６は、この技術では標準的なものである。そのレギュレータ入口１７８は、燃料ポンプ組立体出口８６のフィルタ筒１３４を通って、燃料ポンプ組立体第一出口８６に通じる。燃料圧力レギュレータ１７６のレギュレータ出口１８０は、リザーバチャンバ１２４に流体を通じる。レギュレータ１７６は、非戻り式燃料噴射システムの用途における技術で良く知られているように、所定の用途に従って選択されて、リザーバチャンバ１２４の戻る燃料を調量して、リザーバ組立体出力圧力を制限する。ポッドシェル１３４は、燃料圧力レギュレータ筒１８２を収容できるように形成される。燃料圧力レギュレータ筒１８２は、種々の用途に合う、あらゆる種類の燃料圧力レギュレータ１７６を収容できるように形成され得る。燃料圧力レギュレータ筒１７８をポッドシェル１３４内に組み入れることにより、別にレギュレータ１７６のハウジングを設けることを不要にする。
【００４０】
燃料送給ポッド１３２は、図１１に符号１８４で示すレギュレータ供給流路を有する。レギュレータ供給流路１８４は、ポッドシェル１３４内にフィルタ筒１３４と燃料圧力レギュレータ入口１７８との間に形成され、燃料ポンプ組立体第一出口８６と燃料圧力レギュレータ入口１７８との間に流体を通じる位置に設ける。レギュレータ供給流路１８４をポッドシェル１３４に組み入れることにより、燃料ポンプ組立体第一出口８６を燃料圧力レギュレータ入口１７８に繋ぐ別のホースの必要を無くす。
【００４１】
この発明に従って、タンク１２２内に搭載される燃料ポンプ・リザーバ組立体１２０は、燃料送給ポッド１３２をプラスチック材から作ることからから始まる。燃料送給ポッド１３２は、前述した燃料ポンプ組立体筒１３６と出口フィルタ筒１３４と燃料圧力レギュレータ筒１７８と色々な連結流体溝路とが設けられるように形成される。燃料ポンプ組立体筒キャップ１５８のカバー部材１６０とプラグ１６２とは、出口フィルタ筒キャップと同様に、ポッドシェルの台とは別に作られる。前述のように種々の異なった燃料ポンプ組立体筒キャップ１５８が、自動車の用途において、異なった燃料ポンプ組立体に必要な異なった形式と容量の各構成要素を有するように構成され得る。燃料ポンプ組立体７８、入口フィルタ１６８、出口フィルタ１５０、及び出口逆止弁１５６は、目的の車両に対応して、適切に選択されて、ポッドシェル１３４内に搭載される。出口フィルタ筒キャップ１５２は、その後出口フィルタ筒１３４に被せて取り付けられ、そして、適切な構成の燃料ポンプ組立体筒キャップ１５８が選択され、燃料ポンプ組立体筒１３６内の開口に搭載される。目的の用途に応じた燃料リザーバキャニスタ１２６が、その後燃料送給ポッド１３２上に連結され、ポッド１３２に対してシールし、ポッド１３２の周辺にリザーバチャンバ１２４を形成するように配置される。キャニスタ１２６は、接着材又はシール材そして固定部材の使用を含む従来の適切な手段で、ポッド１３２に固定されても良い。
【００４２】
吸引式燃料ポンプ・リザーバ組立体１２０が組み立てられると、キャニスタ１２６を先ず図８に符号１８６で示す円形板等の取付板に連結して、燃料供給タンク１２２内に搭載されても良い。タンク内設置型燃料ポンプ・リザーバ組立体１２０は、その後燃料供給タンク１２２の上壁に形成された開口を通って降ろされて、その取付板１８６が燃料供給タンク１２２内でその開口を形成するのリムに連結される。
【００４３】
置換第五燃料ポンプ実施例が図１４〜２０において、符号２００で示されている。図１４に図示されているように、置換第五燃料ポンプ実施例２００は、燃料ポンプ機構２０３に駆動するように連結した電気モータ２０２（出口金物をはずしている）を有する。燃料ポンプ機構２０３は、上側円形シールリング２０４と下側円形シールリング２０６と上側キャップ２０８と下側キャップ２２０とを有する。下側キャップ２２０は、図２２に明瞭に図示したように、下側キャップ２２０の径方向内側域に配置された燃料ポンプ機構入口２５８を有する。グラファイト又は青銅のブッシュ２１０が、電機子軸２５２の回りに、上側キャップ２０８における軸方向に筒を収容するリング２１２内に同軸に配置される。
【００４４】
電機子軸２５２は、モータ２０２を駆動するように、側・下側キャップ２０８、２２０の間に配置された平らな円形インペラ２１４に連結される。インペラ２１４の内側リングは、複数の供給ポート２１６を有して、燃料の一部を入口からインペラ２１４を通って上側に通過させ、下側キャップ２２０に部分的に形成された下側溝路２１８から上側キャップ２０８に部分的に形成された上側溝路２２１に通過させる。インペラ２１４はまた、一連の上側ベーン２２２と一連の下側ベーン２２４を有する。下側ベーン２２４は、上側ベーン２２２から薄い環状ウェブ２２６により別れている。
【００４５】
概して矩形の横断面を有するガイドリング２２８が、図１６〜１９に明瞭に図示したように、上側キャップ２０８と下側キャップ２２０の間に支持され、インペラ２１４を囲む。ガイドリング２２８はインペラ２１４よりも厚い板厚であり、インペラ２１４が上側・下側キャップ２０８、２２０の間で回転できるように間隙を設ける。ガイドリング２２８が、上側溝路２２１と下側溝路２１８の外側環状部分を構成する。ガイドリング２２８はまた、ストリップ部分２３０を有して、溝路２２１、２１８の高圧・低圧端付近の各々のリークを防ぐ。ガイドリング２２８はまた、図２１、２２に明瞭に図示したように、上側・下側溝路２２１、２１８の各々のための、横方向に向いた上側・下側送出口ポート２３２、２３４部分を有する。上側・下側キャップ２０８、２２０とガイドリング２２８との接触面は、気密シ―ルされるように重なる。別の実施例では、上側・下側キャップ２０８、２２０とガイドリング２２８の接触面は、従来の他の手段で許容誤差範囲に形成されても良い。
【００４６】
図１６〜２０に示すように、概して筒状のポンプ機構ハウジング２３６は、電気モータ２０２のフラックス筒２３８の軸方向下端部と同様に、上側・下側キャップ２０８、２２０とガイドリング２２８とインペラ２１４と同軸に配置される。図１４に示したように、ハウジング２３６は、矩形の径方向内側に突出した一体のキー２４０を有する。そのキーは上側・下側キャップ２０８、２２０に設けた補完形の各々の切り欠きに嵌合する。ガイドリング２２８においても、同様であり、ガイドリングの切り欠きが図２１、２２に図２４２で図示されている。キー２４０と切り欠きは、上側・下側キャップ２０８、２２０を、ガイドリング２２８の適切な角度位置に、そしてハウジング２３６に対して、位置決めする。
【００４７】
ポンプ機構ハウジング２３６はまた、図１６〜１８及び図２０に図示したように、径方向内側に延びる環状フランジ２４４を有して、下側キャップ２２０を支持し、下側シールリング２０６と係合してシールする。同様に、上側シールリング２０４が、上側キャップ２０８とモータ２０２のフラックス管２３８の軸方向下端との間に配置され、それらをシールする。
【００４８】
ハウジング２３６はまた、径方向内側に延びる複数のスナップ戻り止め２４６を有する。戻り止め２４６は、図１６〜１８及び図２０に示したように、フラックス管２３８の環状外面に形成された、一つ又は複数の補完形リセス２４７に勘合する形状である。別の実施例では、従来技術の適切な保持構造を使用しても良い。下側環状フランジ２４２とそのスナップ戻り止め２４６との間の距離は小さくて、キャップ２０８、２２０とガイドリング２２８との間にあるシールを圧縮でき、上側・下側キャップ２０８、２２０とガイドリング２２８とを圧縮力を維持して保持する。その距離はまた、剛体フラックス筒２３８及び/又は下側環状フランジによるのでなく、シールリング２０４、２０６により上側・下側キャップ２０８、２２０に軸方向の圧縮力が確実に掛かる大きさにする。
【００４９】
図１４、１６及び図１７に示すハウジング２３６は別のユニットとして図示しているが、ハウジング２３６は、図１８に示したポッドシェル１３４又はリザーバのような、周囲の支持構造を統合した一体のものにしても良い。
【００５０】
鋼球ベアリング２４８が、下側キャップ２２０に鋳造または切削により形成されたリセス２５０内に配置される。ベアリング２４８は、モータ２０２の電機子軸２５２の軸方向下端に対するスラストベアリングを構成する。ハウジング２３６はまた、図１９に示すように、上側・下側送出口ポート２３２、２３４を露出するように配置した燃料ポンプ組立体出口２５２を有する。
【００５１】
上側・下側キャップ２０８、２２０とガイドリング２２８とインペラ２１４とは、ポリフェニレンプレンスルフィド（ＰＰＳ）製である。別の実施例では、従来の他の適切な材料を使用して、それらの構成要素を形成しても良い。別の実施例では、ハウジング２３６はアセタル製でも良く、又、他の適切な材料製でも良い。ハウジング２３６はまた、基部リング２５４を一体に有しても良い。その基部リングは、複数の環状に配置された径方向溝２５６を有して、燃料タンク１２２又はリザーバ又は同様な構造の床板に配置される場合に、燃料が燃料ポンプ組立体入口に引かれるようにする。
【００５２】
図２２に明瞭に図示したように、燃料ポンプ機構入口２５８は、径方向内側位置に配置され、入口２５８から延びる上側・下側溝路２２１、２１８の各々の部分が、インペラ２１４の入口側ポート２１６に心が合う部分から、インペラ２１４の上側・下側ベーン２２２、２２４の各々に心が合い係合する周方向位置まで、径方向外側に螺旋状にのびている。これにより、流入燃料をインペラベーン２２２、２２４に、径方向の最内側に、即ち各インペラベーンの付け根部分に、導くことができる。再生式タービン式ポンプによる環状流において特徴である螺旋流パターンに対抗せずに、それを助長するので、これによりインペラ２１４の効率を向上させると考える。
【００５３】
図２１、２２、２３に示したように、燃料は、燃料ポンプ機構入口２５８から上向きに流れて、インペラ２１４内の供給ポート２１６を通って上側キャップ２０８に入る。燃料は上側・下側溝路２２１、２１８に添って押し込まれ旋回され、各上側・下側インペラベーン２２２、２２４の付け根の部分に先ずぶつかる。上側・下側インペラベーン２２２、２２４に関連して、燃料ポンプ機構２０３を通る燃料流のパターンは、図２３の流体モデルに図示されている。
【００５４】
図２５、３０に示したように、置換第六燃料ポンプ実施例３００は、上側・下側キャップ３０３、３０５の各々により基本的に形成された、第六燃料ポンプ実施例３００の燃料ポンプ機構３０９の上側・下側入口３０２、３０４を有する。第六燃料ポンプ実施例３００の燃料ポンプ機構ハウジング３０６は、側部入口窓３０８を有する。その入口窓３０８は側部入口３０２、３０４を曝露させてそれらと心が合い、前述の実施例のように軸方向下側端からではなく、燃料が第六燃料ポンプ実施例３００の側部から燃料ポンプ機構３０９に引かれるようにする。図３１〜３４に示したように、下側側部入口３０４は、下側入口移行部分３１４を介して準円形溝路３１２に通じる。下側入口移行部分３１４は、下側溝路３１２の下側送出口ポート３１０に至る下側送出口移行部分３１６の下側に交差する。下側溝路３１２は、移行部分３１４、３１６から離れた部分については、一定曲率半径である（別の実施例では、下側溝路３１２は一定曲率半径でない場合もある）。
【００５５】
図２９、３０、３３、３４に明瞭に図示されているように、上側側部入口３０２は上側入口移行部分３２２を介して準円形溝路３２０に通じる。上側入口移行部分３２２は、上側溝路３２０の上側送出口ポート３２４に至る上側送出口移行部分３２６の上に、位置している。上側溝路３２０は、移行部分３２２、３２６から離れた位置では、一定曲率半径である（別の実施例では、上側溝路３２０は一定曲率半径でない場合もある）。
【００５６】
それら溝路における吸入・送出口移行部分３２２、３２６；３１４、３１６が交差することにより、側部入口３０２、３０４において、接線方向でより多く径方向でより少ない向きで、溝路３２０、３１２が互いに合流して、燃料ポンプ機構３０９を通る流れの方向を急激に変える場合に生じる効率損失を減らすようにする。移行部分部分３２２、３２６；３１４、３１６のが交差するので、接線方向でより多く径方向でより少なくる向きで溝路３２０、３１２を各送出口ポート３２４、３１０で合流させて、同様に効率損出を少なくする効果がある。
【００５７】
移行部分３２２、３２６；３１４、３１６の交差はまた、溝路３２０、３１２の全長を著しく増加して、燃料ポンプ機構３０９のインペラ３２８により流体に与えられる機械的エネルギー量を増加する。与えられるエネルギー量の増加は、インペラ３２８のベーンがインペラの各回転中に流体塊との接触時間が長いことに依る。
【００５８】
溝路移行部分３２２、３２６；３１４、３１６の交差はまた、溝路移行部分３２２、３２６；３１４、３１６を過ぎる流体に加わる方向変換をより緩やかにして、更にエネルギー損出を減らす。
【００５９】
下側溝路３１２の下側側部入口３０４と下側入口移行部分３１４の床板３１８は、ポンプ機構ハウジングの床板３２０により形成される。円形カバー板３３０は、上側キャップに上面に配置され、上側溝路３２０の上側側部入口３０２と入口移行部分３２２とを閉じる。
【００６０】
上側・下側溝路３２０、３１２を通る燃料流モデルの最終パターンが、図３４に明瞭に図示されている。上記実施例では、タービン式燃料ポンプを使用するように記載・図示されているが、別の実施例では、ジロータ（gerotor）ポンプ等の従来の適切な型の燃料ポンプを使用しても良い。
【００６１】
以上の記載は、本発明の実施例を説明することを意図していて、この発明を限定するためではない。それ故、発明を限定するのではなく、説明するために術語は使用されている。これらの記載の教示により、本発明を変形するすることが可能であることは当然である。請求項の範囲内において、詳細に記載された発明以外のものも実現可能である。
【００６２】
【発明の効果】
この発明は、種々の自動車及び燃料タンクの用途に容易に適用できて、流体抵抗が最小で騒音発生が少ないタンク内設置型燃料ポンプ・リザーバ組立体と、フート弁とポンプ入口とジェットポンプの高さを低くできる電気燃料ポンプ組立体と、加圧燃料がその組立体の電気モータ部分から離れて燃料ポンプ機構から排出されるように形成された電気燃料ポンプ組立体と、流路抵抗を減らし、新しい対向燃料の導入を最小にして整流子の磨耗を減らし、整流子ブラシに非導体物が堆積するの減らし、燃料ポンプ効率を増加し、燃料が燃料ポンプから排出される前に、燃料に伝わる熱を減らし、燃料蒸気の燃料ポンプからのベントを改良し、燃料ポンプの電流要求を下げる電気燃料ポンプ組立体を提供する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を具現する電気モータ燃料ポンプの第一実施例を示す斜視図である。
【図２】図１の線２−２に添った横断面図である。
【図３】図１の燃料ポンプの出口ポートを示す底面図である。
【図４】図１の燃料ポンプにおける外側シェル及びフラックス管を示す横断面図である。
【図５】第二燃料ポンプ実施例の横断面図である。
【図６】第三燃料ポンプ実施例の外側シェル及びフラックス管を示す横断面図である。
【図７】本発明を具現するタンク内設置型燃料ポンプ・リザーバ組立体と置換第四燃料ポンプ実施例とを含む燃料送給ポッド部の斜視図である。
【図８】本発明を具現したタンク内設置型燃料ポンプ・リザーバ組立体の斜視図であり、図７の燃料送給ポッドを含み、自動車の燃料供給タンクに搭載された状態を示している。
【図９】図７の燃料送給ポッドの、図７の線９−９に沿った部分横断面図である。
【図１０】図７の燃料送給ポッドの、図７の線１０−１０に沿った破断部分横断面図である。
【図１１】図８のタンク内設置型燃料ポンプ・リザーバ組立体の、図７の線１１−１１に沿った部分横断面図であり、その組立体におけるリザーバキャニスタを仮想線でしめしている。
【図１２】置換第四燃料ポンプ実施例の図解的底面図である。
【図１３】図１２の置換第四燃料ポンプ実施例の、図１２の線１３−１３に沿った部分破断部分横断面図である。
【図１４】置換第四燃料ポンプ実施例の分解斜視図である。
【図１５】図１４の置換第四燃料ポンプ実施例の上面図である。
【図１６】図１５の置換第四燃料ポンプ実施例の、図１４の線１６−１６に沿った部分横断面図である。
【図１７】図１４の置換第四燃料ポンプ実施例の、図１５の線１７−１７に沿った部分横断面図である。
【図１８】図１４の置換第四燃料ポンプ実施例の、図１５の線１７−１７に沿った部分横断面図であり、燃料ポンプのポンプ機構ハウジングがポッドシェルと一体に形成されように変形されている。
【図１９】図１４の置換第四燃料ポンプ実施例の、図１７の線１９−１９に沿った横断面図である。
【図２０】図１４の置換第四燃料ポンプ実施例の、図１９の線２０−２０に沿った破談横断面図である。
【図２１】図１４の置換第四燃料ポンプ実施例における、タービン式燃料ポンプ機構の上側キャップとガイドリングの底面図であり、その機構のインペラを仮想線で示している。
【図２２】図１４の置換第四燃料ポンプ実施例における、燃料ポンプ機構の下側キャップとガイドリングの上面図であり、そのインペラを仮想線で示している。
【図２３】置換第四燃料ポンプ実施例の、燃料ポンプ機構を通る燃料の流体モデルの斜視図であり、その燃料ポンプ機構流体は仮想線で図示している。
【図２４】置換第五燃料ポンプ実施例の上面図である。
【図２５】図２４の置換第五燃料ポンプ実施例の図解的斜視図である。
【図２６】図２４の置換第五燃料ポンプ実施例の破断斜視図である。
【図２７】図２４の置換第五燃料ポンプ実施例における、図２４の線２７−２７に沿った部分横断面図である。
【図２８】図２４の置換第五燃料ポンプ実施例における、図２４の線２８−２８に沿った部分横断面図である。
【図２９】図２４の置換第五燃料ポンプ実施例における、図２８の線２９−２９に沿った横断面図である。
【図３０】図２４の置換第五燃料ポンプ実施例における、図２８の線３０−３０に沿った横断面図である。
【図３１】図２４の置換第五燃料ポンプ実施例における、燃料ポンプ機構の下側キャップの斜視図である。
【図３２】置換第五燃料ポンプ実施例における、燃料ポンプ機構の下側キャップとガイドリングとインペラとの斜視図である。
【図３３】図２４の置換第五燃料ポンプ実施例における、燃料ポンプ機構の斜視図であり、その機構のカバープレートは部分的に切り取られ、上側溝路の入口移行部分とインペラの部分とを図示している。
【図３４】燃料ポンプ機構の上下側溝路を通る燃料の流れのパターン流体モデルの図であり、燃料ポンプ機構は仮想線で図示している。
【図３５】燃料ポンプ機構の下側溝路の図解的上面図である。
【符号の説明】
１０ 燃料ポンプ
１２、８０ 燃料ポンプハウジング
１４、８２ 電気モータチャンバ
１８、８８、２０２ 電気モータ
１６ ロータ
２０ 燃料流路
２２ ポンプ組立体
２６ シェル
３４、９０ 固定子
３６、２３８ フラックス筒
３８ 出口ポート板
５６、１０８ ポンプ溝路
６８ 蒸気パージポート
９２ 電機子
９４、２０３、２０３’、３０９ 燃料ポンプ機構
１１４ ジェットポンプ
１２０ 燃料ポンプ・リザーバ組立体
１２２ 燃料供給タンク
１２４ リザーバチャンバ
１２６ 燃料リザーバキャニスタ
１３２ 燃料送給ポッド
１３４ ポッドシェル
１４２ 集積チャンバ
１５０ フィルタ
１７６ 燃料圧力レギュレータ

Claims (18)

1. 燃料を燃料供給タンクから引いて、加圧下に前記燃料をエンジンの方に排出するタンク内設置型燃料ポンプ・リザーバ組立体であって、
   モータチャンバを形成し、かつ、ハウジング出口を有するポンプハウジングと、
   前記モータチャンバ内に設けられた、回転体を有する、電気モータと、
   前記モータによって駆動されるインペラを有する、前記ハウジング内に設けられた、燃料ポンプ機構と、
   ポンプ上側及び下側送出口ポートを前記ハウジング出口につなぐ燃料流路と、
   を含み、
   前記インペラにおける上側及び下側ベーンが、前記ポンプ上側及び下側送出口ポートに至る概して接線方向の上側及び下側移行部分を有する上側及び下側溝路に通じ、
   前記燃料ポンプ機構が、燃料をポンプ入口から引いて、加圧下に前記ポンプ上側及び下側送出口ポートを通って排出する機能を有し、そして、
   前記燃料流路によって、加圧燃料が前記モータを迂回して前記ポンプ上側及び下側送出口ポートから前記ハウジング出口に流れるようになっている
   ことを特徴とする燃料ポンプ・リザーバ組立体。
2. 前記燃料ポンプ・リザーバ組立体には、前記電気モータにおける前記回転体の回転軸に概して平行に、かつ、前記回転軸から半径方向に離間して配置された側壁が設けられ、そして、前記ハウジング出口が前記側壁に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプ・リザーバ組立体。
3. 前記燃料ポンプ・リザーバ組立体には、前記電気モータにおける前記回転体の回転軸に概して平行に、かつ、前記回転軸から半径方向に離間して側壁が設けられ、そして、ハウジング入口が前記側壁に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプ・リザーバ組立体。
4. 前記ハウジング出口が、前記ポンプハウジングの前記側壁に設けられた複数の開孔を有していることを特徴とする請求項２に記載の燃料ポンプ・リザーバ組立体。
5. 前記ポンプハウジングが、フラックス管であることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプ・リザーバ組立体。
6. 前記燃料ポンプ機構が、加圧下に燃料をジェットポンプのベンチュリ部を通って排出するポンプ送出口を有していることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプ・リザーバ組立体。
7. 前記ポンプ上側及び下側送出口ポートを前記ハウジング出口につなぐ前記燃料流路が前記モータチャンバから離れて設けられて、前記モータチャンバ内圧力が前記燃料ポンプ機構から排出される燃料の圧力より低くなり、それにより、前記モータにおける前記回転体の回転抵抗が減少されることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプ・リザーバ組立体。
8. 前記モータが、給電され、そして、前記モータには、前記燃料ポンプモータチャンバに収容されたロータと、前記ロータの周囲に設けられた永久磁石固定子と、前記固定子に隣接するフラックス管と、が設けられていることを特徴とする請求項７に記載の燃料ポンプ・リザーバ組立体。
9. 前記ハウジングには、外側シェルが設けられ、そして、前記燃料流路が、前記外側シェルと前記フラックス管との間に形成されていることを特徴とする請求項８に記載の燃料ポンプ・リザーバ組立体。
10. 前記燃料ポンプ・リザーバ組立体が、前記ハウジング内に設けられて、前記モータチャンバから流体を逃がすベント孔を有していることを特徴とする請求項７に記載の燃料ポンプ・リザーバ組立体。
11. 前記燃料ポンプ・リザーバ組立体には、前記ハウジングに保持された出口ポート板が設けられ、そして、前記出口ポート板には、前記燃料ポンプ機構の前記出口を前記燃料流路に通じる貫通流路が設けられていることを特徴とする請求項７に記載の燃料ポンプ・リザーバ組立体。
12. 前記燃料ポンプ・リザーバ組立体が、前記出口ポート板を貫通し、かつ、前記燃料ポンプ機構の前記入口と前記出口との間にある液体を前記モータチャンバに通じるベントポートを有していることを特徴とする請求項１１に記載の燃料ポンプ・リザーバ組立体。
13. 前記燃料ポンプ機構から漏れた燃料が、前記モータチャンバに入って、前記ベント孔を通って前記モータチャンバから除去されることを特徴とする請求項１０に記載の燃料ポンプ・リザーバ組立体。
14. 前記燃料ポンプ・リザーバ組立体には、前記ハウジングの外側シェルが設けられ、そして、前記燃料流路が、前記外側シェル内に形成されていることを特徴とする請求項７に記載の燃料ポンプ・リザーバ組立体。
15. 前記燃料流路が、前記外側シェルを通って延設されていることを特徴とする請求項１４記載の燃料ポンプ・リザーバ組立体。
16. 前記燃料ポンプ機構が、前記燃料ポンプ機構における前記入口と前記出口との間に延設された燃料ポンプ溝路を有し、そして、前記ベントポートが、前記燃料ポンプ機構における前記入口と前記出口との間で前記燃料ポンプ溝路に通じることを特徴とする請求項１２に記載の燃料ポンプ・リザーバ組立体。
17. 前記モータチャンバ内圧力が、前記燃料ポンプ機構から排出される燃料圧力の５０％より低いことを特徴とする請求項７に記載の燃料ポンプ・リザーバ組立体。
18. 前記回転体が、ロータであることを特徴とする請求項７に記載の燃料ポンプ・リザーバ組立体。

Images