JP2004204702A - 燃料噴射ノズル - Google Patents
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Abstract
【課題】長期間使用しても開弁圧をほぼ一定に保つことができる燃料噴射ノズルを提供する。
【解決手段】ノズルボディ３に円錐状のノズルボディ側シート面３３ａを形成し、ノズルバルブ５をノズルボディ３内に摺動可能に収容する。ノズルバルブ５に円錐部５４を設け、円錐部５４の先端にノズルバルブ中心軸Ｃと直交する平坦面５４ａを形成した。円錐部５４と平坦面５４ａとの境界をノズルボディ側シート面３３ａに接触させた。
【選択図】 図１
【解決手段】ノズルボディ３に円錐状のノズルボディ側シート面３３ａを形成し、ノズルバルブ５をノズルボディ３内に摺動可能に収容する。ノズルバルブ５に円錐部５４を設け、円錐部５４の先端にノズルバルブ中心軸Ｃと直交する平坦面５４ａを形成した。円錐部５４と平坦面５４ａとの境界をノズルボディ側シート面３３ａに接触させた。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は燃料噴射ノズルに関し、特にディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルとして好適な燃料噴射ノズルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の燃料噴射ノズルとして、ノズルボディとノズルバルブとを有するものが知られている（例えば、特開平７−１１９５８２号公報参照）。
【０００３】
ノズルボディはほぼ有底円筒状である。ノズルボディの先端部には噴霧孔が形成され、ノズルボディの先端部の内側には円錐状のノズルボディ側シート面が形成されている。
【０００４】
ノズルバルブはノズルボディ内に摺動可能に収容されている。ノズルバルブの先端部には第１円錐面と第２円錐面とが形成されている。第２円錐面は第１円錐面よりも噴霧孔側に位置する。第１円錐面と第２円錐面との境界部分はノズルボディ側シート面に接触する。そして、第１円錐面と第２円錐面との境界部分とノズルボディ側シート面との接触部分が燃料の流れを阻止するシール部となる。
【０００５】
【特許文献１】
特開平７−１１９５８２号（段落００１６〜１８、図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
燃焼室への燃料の供給と停止とは第１円錐面と第２円錐面との境界部分がノズルボディ側シート面に対して接触したり離れたりして行われるので、時間の経過に伴ってノズルボディ側シート面は次第に摩耗する。
【０００７】
ノズルボディ側シート面が摩耗する前、第１円錐部と第２円錐部との境界部分はノズルボディ側シート面に線接触するが、ノズルボディ側シート面が摩耗すると、第１円錐面と第２円錐面との境界部分はノズルボディ側シート面に面接触する。その結果、第２円錐部のノズルボディ側シート面に接触している部分の最も噴霧孔側の部位がシール部となる。
【０００８】
すなわち、シール部は、ノズルボディ側シート面が摩耗する前は第１円錐面と第２円錐面との境界部分上にあるが、ノズルボディ側シート面が摩耗するにつれて第２円錐面上をノズルボディの先端の方（噴霧孔の方）へ向かって移動する。このようにシール部が第２円錐面上をノズルボディの先端の方へ向かって移動すると、シール部によって形成される仮想円の径、すなわちシール径が次第に小さくなる。
【０００９】
シール径が小さくなると、それに反比例してノズルバルブをノズルボディ側シート面から離す方向の燃料の圧力を受ける受圧面積が大きくなる。
【００１０】
このように受圧面積が大きくなると、燃料噴射ノズルの開弁圧が小さくなり、燃料噴射ノズルが開いている時間が長くなるので、燃料が燃焼室に過剰に供給され、不完全燃焼が生じることがある。
【００１１】
この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題は長期間使用しても開弁圧をほぼ一定に保つことができる燃料噴射ノズルを提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するため請求項１の発明の燃料噴射ノズルは、円錐状のノズルボディ側シート面を有するノズルボディと、このノズルボディ内に摺動可能に収容されたノズルバルブとを備えている燃料噴射ノズルにおいて、前記ノズルバルブは円錐部を有し、前記円錐部の先端に平坦面又は凹面が形成され、前記円錐部の外周面と前記平坦面又は前記凹面との境界が前記ノズルボディ側シート面に接触することを特徴とする。
【００１３】
上述のように円錐部の先端に平坦面又は凹面が形成されているので、ノズルボディ側シート面が摩耗すると、平坦面又は凹面とノズルボディ側シート面とが面接触し、平坦面又は凹面のノズルボディ側シート面に接触している部分の最も内側の部位にシール部ができる。ノズルボディ側シート面の摩耗深さが同じであるならば、ノズルボディ側シート面の摩耗に伴うシール径の縮小の割合は、ノズルバルブ側のシール部が位置する面とノズルボディ側シート面とがなす角度が小さいほど大きい。平坦面又は凹面とノズルボディ側シート面とがなす角度は従来の第２円錐面とノズルボディ側シート面とがなす角度よりも著しく大きい。したがって、請求項１の発明の燃料噴射ノズルは従来のものよりもシール径が小さくなり難い。
【００１４】
請求項２の発明の燃料噴射ノズルは、円錐状のノズルボディ側シート面を有するノズルボディと、このノズルボディ内に摺動可能に収容されたノズルバルブとを備えている燃料噴射ノズルにおいて、前記ノズルバルブは前記ノズルボディ側シート面に接触可能な円柱部を有し、前記円柱部の先端に平坦面又は凹面が形成されていることを特徴とする。
【００１５】
上述のように円柱部の先端に平坦面又は凹面が形成されているので、平坦面又は凹面とノズルボディ側シート面とがなす角度は従来の第２円錐面とノズルボディ側シート面とがなす角度よりも著しく大きい。したがって、請求項２の発明の燃料噴射ノズルは従来のものよりもシール径が小さくなり難い。
【００１６】
請求項３の発明は、請求項１又は２記載の燃料噴射ノズルにおいて、前記平坦面又は前記凹面に、前記ノズルボディ側シート面が摩耗したときにそのノズルボディ側シート面への接触を回避できる形状を有する突起部が設けられていることを特徴とする。
【００１７】
上述のように突起部が設けられているので、平坦面又は凹面とノズルボディ側シート面との間に形成される空間部の容積が突起部によって小さくなる。
【００１８】
請求項４の発明の燃料噴射ノズルは、請求項１、２又は３項記載の燃料噴射ノズルにおいて、前記平坦面又は前記凹面の外周部に、環状突起が設けられていることを特徴とする。
【００１９】
上述のように平坦部又は凹面の外周部に環状突起が設けられているので、ノズルボディ側シート面の摩耗が進んだとしても、シール部が環状突起の内周縁よりも半径方向内側に移動しない。したがって、ノズルボディ側シート面の摩耗に伴うシール径の縮小がより少なくなる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１、２はこの発明の第１実施形態に係る燃料噴射ノズルを示し、図１は燃料噴射ノズルの縦断面図、図２は燃料噴射ノズルの先端部の拡大断面図である。
【００２２】
この燃料噴射ノズルは、直噴ディーゼルエンジン用の燃料噴射ノズルであり、図１に示すように、ノズルボディ３とノズルバルブ５とを備える。
【００２３】
ノズルボディ３はほぼ有底円筒状であり、大径部３１と小径部３２と弁座部３３とを有する。
【００２４】
大径部３１は燃料溜り３１ａと保持孔３１ｂと燃料供給路３１ｃとを有する。燃料溜り３１ａは大径部３１の小径部側端部に形成されている。保持孔３１ｂはノズルボディ３の中心軸Ｃに沿って延び、燃料溜り３１ａに通じている。燃料供給路３１ｃは燃料溜り３１ａに通じている。
【００２５】
小径部３２は大径部３１の一端に設けられている。小径部３２は燃料流通路３２ａを有する。
【００２６】
弁座部３３はほぼ円錐形であり、小径部３２の一端に設けられている。弁座部３３の内側には円錐形のノズルボディ側シート面３３ａが形成されている。また、弁座部３３にはノズルボディ３内の燃料を燃焼室（図示せず）に向けて噴霧する噴霧孔３３ｂが形成されている。
【００２７】
ノズルバルブ５はニードル弁体であり、ノズルボディ３内に摺動可能に収容されている。ノズルバルブ５は大径部５１と受圧部５２と小径部５３と円錐部５４とを有する。
【００２８】
大径部５１は保持孔３１ｂによってノズルボディ３の中心軸Ｃに沿って摺動可能に保持されている。
【００２９】
受圧部５２は大径部５１の一端に設けられている。受圧部５２は燃料溜り３１ａ内に収容され、円錐部５４をノズルボディ側シート面３３ａから離す方向の燃料の圧力を受ける。
【００３０】
小径部５３は受圧部５２の一端に設けられ、燃料流通路３２ａ内に収容されている。
【００３１】
円錐部５４は小径部５３の一端に設けられている。図２に示すように、円錐部５４の先端には中心軸Ｃに直交する平坦面５４ａが形成されている。円錐部５４の外周面５４ｂと平坦面５４ａとの境界部分がノズルボディ側シート面３３ａに接触する。
【００３２】
次にこの燃料噴射ノズルの動作について説明する。
【００３３】
ディーゼルエンジン（図示せず）のピストンが上死点に近付くと、燃料ポンプ（図示せず）から燃料噴射ノズルに燃料が送られてくる。燃料ポンプからの燃料は燃料供給路３１ｃを通じて燃料溜り３１ａに流入する。燃料が燃料溜り３１ａに流入すると、この燃料の圧力が受圧部５２に作用し、ノズルバルブ５を図１の下方へ押圧するスプリング（図示せず）のばね力に抗してノズルバルブ５が図１の上方へ移動する。この結果、円錐部５４がノズルボディ側シート面３３ａから離れ、燃料は円錐部５４とノズルボディ側シート面３３ａとの間を通り、噴霧孔３３ｂから燃焼室に噴霧される。ディーゼルエンジンのクランクシャフトのクランク角が所定の角度になると、燃料ポンプから燃料噴射ノズルへの燃料の供給が停止される。燃料の供給が停止されると、燃料溜り３１ａ内の燃料の圧力が低下し、スプリングのばね力により、ノズルバルブ５が下方へ移動し、円錐部５４がノズルボディ側シート面３３ａに着座する。その結果、燃料が堰き止められ、噴霧孔３３３ｂからの燃料の噴霧が終了する。
【００３４】
図３は第１実施形態の燃料噴射ノズルにおけるシール部の移動を示す概念図であり、図４は比較例の燃料噴射ノズルにおけるシール部の移動を示す概念図である。シール部とはノズルバルブ５とノズルボディ側シート面３３ａとの接触部分であって、燃料の流れを阻止する部分をいう。
【００３５】
図３に基づいて第１実施形態の燃料噴射ノズルの作用を図４に示す比較例と比較しながら説明する。
【００３６】
図３中に１点鎖線で示すように、ノズルボディ側シート面３３ａが摩耗していないとき、ノズルバルブ５の平坦面５４ａと外周面５４ｂとの境界部分がノズルボディ側シート面３３ａに線接触し、このときシール部は図３のＳ１に位置し、そのシール部のシール径はＴ１である。
【００３７】
ノズルボディ側シート面３３ａが摩耗すると、平坦面５４ａとノズルボディ側シート面３３ａとが面接触するようになる。
【００３８】
図３中に２点鎖線で示すように、ノズルボディ側シート面３３ａに直交する方向でノズルボディ側シート面３３ａが深さＦ１まで摩耗すると、それに伴いシール部は図３のＳ１の位置からＳ２の位置まで移動する。このときのシール部のシール径はＴ２である。
【００３９】
図３中に実線で示すように、ノズルボディ側シート面３３ａが深さＦ２まで摩耗すると、シール部は図３のＳ２の位置からＳ３の位置まで移動する。このときのシール部のシール径はＴ３である。
【００４０】
このように、ノズルボディ側シート面３３ａが摩耗するにつれてシール部は平坦面５４ａ上を中心軸Ｃの方へ移動する。平坦面５４ａとノズルボディ側シート面３３ａとがなす角度はαである。
【００４１】
これに対し、比較例では、図４中に１点鎖線で示すように、ノズルボディ側シート面３３ａが摩耗していないとき、ノズルバルブ９０５の第１円錐面９５８と第２円錐面９５９との境界部分がノズルボディ側シート面３３ａに線接触する。このとき、シール部は図４のＳ１１に位置し、そのときのシール径はＴ１１である。
【００４２】
ノズルボディ側シート面３３ａが摩耗すると、第２円錐面９５９とノズルボディ側シート面３３ａとが面接触するようになる。
【００４３】
図４中に２点鎖線で示すように、ノズルボディ側シート面３３ａが深さＦ１まで摩耗すると、それに伴いシール部は図４のＳ１１からＳ１２まで移動する。このときのシール部のシール径はＴ１２である。
【００４４】
図４中に実線で示すように、ノズルボディ側シート面３３ａが深さＦ２まで摩耗すると、シール部は図４のＳ１２の位置からＳ１３の位置まで移動する。このときのシール部のシール径はＴ１３である。
【００４５】
このように、ノズルボディ側シート面３３ａが摩耗するにつれてシール部は第２円錐面９５９上を中心軸Ｃの方へ移動する。第２円錐面９５９とノズルボディ側シート面３３ａとがなす角度はβである。
【００４６】
ノズルボディ側シート面３３ａの摩耗に伴うシール部の移動距離はノズルバルブ側のシール部が移動する面とノズルボディ側シート面３３ａとがなす角度に反比例する。一方、シール径はシール部の移動距離に比例して小さくなる。
【００４７】
この実施形態と比較例とを比べると、α＞βであるので、比較例の方がノズルボディ側シート面３３ａの摩耗に伴うシール部の移動距離は長い。したがって、図からも明らかなように、ノズルボディ側シート面３３ａの摩耗に伴うシール径の縮小はこの実施形態の方が比較例よりも小さく、Ｔ２＞Ｔ１２、Ｔ３＞Ｔ１３（Ｔ１＝Ｔ１１）である。
【００４８】
以上のように、この実施形態の燃料噴射ノズルによれば、ノズルボディ側シート面３３ａが摩耗したときのシール径の縮小は従来のものよりも著しく小さいので、燃料噴射ノズルを長期間使用しても従来のものよりもシール径が小さくならない。したがって、この実施形態の燃料噴射ノズルによれば、長時間使用しても開弁圧をほぼ一定に保つことができる。
【００４９】
図５はこの発明の第２実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の拡大断面図である。
【００５０】
第２実施形態の燃料噴射ノズルは一部を除いて第１実施形態の燃料噴射ノズルと同じであるので、同じ部分には同一符号を付してその説明を省略する。以下、第１実施形態と構成の異なる部分についてだけ説明する。
【００５１】
図５に示すように、円錐部５４の先端には凹面２５４ａが形成されている。凹面２５４ａの中心点２５４ｂは中心軸Ｃ上にある。外周面５４ｂと凹面２５４ａとの境界部分がノズルボディ側シート面３３ａに接触する。
【００５２】
図６は第２実施形態の燃料噴射ノズルにおけるシール部の移動を示す概念図である。
【００５３】
図６に示すノズルボディ側シート面３３ａの摩耗に伴うシール部の移動（Ｓ１´〜Ｓ３´）は第１実施形態と同様であるので、シール部の移動についての説明を省略する。
【００５４】
凹面２５４ａとノズルボディ側シート面３３ａとがなす角度はγである。第２実施形態と第１実施形態とを比べると、γ＞αであるので、第２実施形態の方がノズルボディ側シート面３３ａの摩耗に伴うシール部の移動距離は僅かに短い。したがって、図からも明らかなように、ノズルボディ側シート面３３ａの摩耗に伴うシール径の縮小は第２実施形態の方が第１実施形態よりも小さく、Ｔ２´＞Ｔ２、Ｔ３´＞Ｔ３（Ｔ１´＝Ｔ１）である。
【００５５】
第２実施形態によれば、第１実施形態と同様の作用効果を奏するとともに、ノズルボディ側シート面３３ａの摩耗に伴うシール径の減少をより少なくすることができる。
【００５６】
図７はこの発明の第３実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【００５７】
第３実施形態の燃料噴射ノズルは一部を除いて第１実施形態の燃料噴射ノズルと同じであるので、同じ部分には同一符号を付してその説明を省略する。以下、第１実施形態と構成の異なる部分についてだけ説明する。
【００５８】
第３実施形態では円錐部５４の先端に形成された平坦面５４ａに突起部３５５が設けられている。突起部３５５は、ノズルボディ側シート面３３ａが円錐部５４との接触によって摩耗したときにノズルボディ側シート面３３ａとの接触を回避できるように、直線部を持たない漏斗状に形成されている。
【００５９】
第３実施形態によれば、第１実施形態と同様の作用効果を奏するとともに、平坦面５４ａとノズルボディ側シート面３３ａとの間に形成される空間部４の容積が突起部３５５によって小さくなるので、空間部４内の残留燃料の量を減少させることができる。
【００６０】
図８はこの発明の第４実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【００６１】
第４実施形態の燃料噴射ノズルは一部を除いて第１実施形態の燃料噴射ノズルと同じであるので、同じ部分には同一符号を付してその説明を省略する。以下、第１実施形態と構成の異なる部分についてだけ説明する。
【００６２】
第４実施形態では平坦面５４ａの中央部に円柱状の突起部４５５が設けられている。突起部４５５は、ノズルボディ側シート面３３ａが円錐部５４との接触によって摩耗したときにノズルボディ側シート面３３ａとの接触を回避できるような直径と高さとを有する。
【００６３】
第４実施形態によれば、第１実施形態と同様の作用効果を奏するとともに、空間部４の容積が突起部４５５によって小さくなるので、空間部４内の残留燃料の量を減少させることができる。
【００６４】
図９はこの発明の第５実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【００６５】
第５実施形態の燃料噴射ノズルは一部を除いて第１実施形態の燃料噴射ノズルと同じであるので、同じ部分には同一符号を付してその説明を省略する。以下、第１実施形態と構成の異なる部分についてだけ説明する。
【００６６】
第５実施形態では平坦面５４ａの外周部に環状突起５５４ｃが設けられている。この環状突起５５４ｃにより、シール部は図９のＳ１からＳ２までしか移動しない。
【００６７】
第５実施形態によれば、第１実施形態と同様の作用効果を奏するとともに、シール部が環状突起５５４ｃの内周縁５５４ｄよりも半径方向内側に移動しないので、ノズルボディ側シート面３３ａの摩耗に伴うシール径の減少をより少なくすることができる。
【００６８】
図１０はこの発明の第６実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【００６９】
第６実施形態の燃料噴射ノズルは一部を除いて第１実施形態の燃料噴射ノズルと同じであるので、同じ部分には同一符号を付してその説明を省略する。以下、第１実施形態と構成の異なる部分についてだけ説明する。
【００７０】
第１実施形態ではノズルバルブ５の小径部５３の先端に円錐部５４が設けられているが、第６実施形態ではノズルバルブ６０５の円柱状の小径部（円柱部）６５３の先端にはノズルバルブ３の中心軸Ｃと直交する平坦面６５３ａが形成されている。この平坦面６５３ａと小径部６５３の外周面６５３ｂとの境界部分がノズルボディ側シート面３３ａに接触する。
【００７１】
第６実施形態によれば、第１実施形態と同様の作用効果を奏する。
【００７２】
図１１はこの発明の第７実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【００７３】
第７実施形態の燃料噴射ノズルは一部を除いて第６実施形態の燃料噴射ノズルと同じであるので、同じ部分には同一符号を付してその説明を省略する。以下、第６実施形態と構成の異なる部分についてだけ説明する。
【００７４】
第７実施形態ではノズルバルブ７０５の小径部６５３の平坦面６５３ａに突起部７５６が形成されている。突起部７５６は、ノズルボディ側シート面３３ａが小径部６５３との接触によって摩耗したときにノズルボディ側シート面３３ａとの接触を回避できるように、直線部を持たない漏斗状に形成されている。
【００７５】
第７実施形態によれば、第６実施形態と同様の作用効果を奏するとともに、空間部４の容積が突起部７５６によって小さくなるので、空間部４内の残留燃料の量を減少させることができる。
【００７６】
図１２はこの発明の第８実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【００７７】
第８実施形態の燃料噴射ノズルは一部を除いて第６実施形態の燃料噴射ノズルと同じであるので、同じ部分には同一符号を付してその説明を省略する。以下、第６実施形態と構成の異なる部分についてだけ説明する。
【００７８】
第８実施形態ではノズルバルブ８０５の小径部６５３の平坦面６５３ａの中央部に円柱状の突起部８５６が設けられている。突起部８５６は、ノズルボディ側シート面３３ａが円錐部５４との接触によって摩耗したときにノズルボディ側シート面３３ａとの接触を回避できるような直径と高さとを有する。
【００７９】
第８実施形態によれば、第６実施形態と同様の作用効果を奏するとともに、空間部４の容積が突起部８５６によって小さくなるので、空間部４内の残留燃料の量を減少させることができる。
【００８０】
なお、第１〜８実施形態はディーゼルエンジン用の燃料噴射ノズルであるが、この発明の適用範囲はこれに限られるものではなく、この発明を流体の噴射ノズル全般に適用できる。
【００８１】
また、第６〜８実施形態において、第５実施形態と同様に平坦面６５３ａの外周部に環状突起を設けてもよい。
【００８２】
なお、第５実施形態の環状突起５５４ｃの代わりに、平坦面５４ａの外周部の半径方向内側に環状溝を形成してもよいし、平坦面５４ａの外周部を残して平坦面５４ａに凹部を形成してもよい。
【００８３】
また、第３〜５実施形態の平坦面５４ａの代わりに、第２実施形態のように凹面を形成してもよい。
【００８４】
なお、第６〜８実施形態の平坦面６５３ａの代わりに、第２実施形態のように凹面を形成してもよい。
【００８５】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１及び２の発明の燃料噴射ノズルによれば、従来のものよりもシール径が小さくなり難いので、長期間使用しても開弁圧をほぼ一定に保つことができる。
【００８６】
請求項３の発明の燃料噴射ノズルによれば、平坦面とノズルボディ側シート面との間に形成される空間部の容積が突起部によって小さくなるので、空間部内の残留燃料の量を減少させることもできる。
【００８７】
請求項４の発明の燃料噴射ノズルによれば、ノズルバルブの径方向においてシール部が環状突起の内周縁よりも半径方向内側に移動しないので、シール径の減少をより少なくでき、開弁圧の変化をより少なくすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はこの発明の第１実施形態に係る燃料噴射ノズルの縦断面図である。
【図２】図２は図１に示す燃料噴射ノズルの先端部の拡大断面図である。
【図３】図３は第１実施形態の燃料噴射ノズルにおけるシール部の移動を示す概念図である。
【図４】図４は比較例の燃料噴射ノズルにおけるシール部の移動を示す概念図である。
【図５】図５はこの発明の第２実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の拡大断面図である。
【図６】図６は第２実施形態の燃料噴射ノズルにおけるシール部の移動を示す概念図である。
【図７】図７はこの発明の第３実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【図８】図８はこの発明の第４実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【図９】図９はこの発明の第５実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【図１０】図１０はこの発明の第６実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【図１１】図１１はこの発明の第７実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【図１２】図１２はこの発明の第８実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【符号の説明】
１ 燃料噴射ノズル
３ ノズルボディ
５ ノズルバルブ
３３ａ ノズルボディ側シート面
５４ 円錐部
５４ａ 平坦面
２５４ａ 凹面
３５５ 突起部
４５５ 突起部
５５４ｃ 環状突起
６５３ａ 平坦面
７５６ 突起部
８５６ 突起部
【発明の属する技術分野】
この発明は燃料噴射ノズルに関し、特にディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルとして好適な燃料噴射ノズルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の燃料噴射ノズルとして、ノズルボディとノズルバルブとを有するものが知られている（例えば、特開平７−１１９５８２号公報参照）。
【０００３】
ノズルボディはほぼ有底円筒状である。ノズルボディの先端部には噴霧孔が形成され、ノズルボディの先端部の内側には円錐状のノズルボディ側シート面が形成されている。
【０００４】
ノズルバルブはノズルボディ内に摺動可能に収容されている。ノズルバルブの先端部には第１円錐面と第２円錐面とが形成されている。第２円錐面は第１円錐面よりも噴霧孔側に位置する。第１円錐面と第２円錐面との境界部分はノズルボディ側シート面に接触する。そして、第１円錐面と第２円錐面との境界部分とノズルボディ側シート面との接触部分が燃料の流れを阻止するシール部となる。
【０００５】
【特許文献１】
特開平７−１１９５８２号（段落００１６〜１８、図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
燃焼室への燃料の供給と停止とは第１円錐面と第２円錐面との境界部分がノズルボディ側シート面に対して接触したり離れたりして行われるので、時間の経過に伴ってノズルボディ側シート面は次第に摩耗する。
【０００７】
ノズルボディ側シート面が摩耗する前、第１円錐部と第２円錐部との境界部分はノズルボディ側シート面に線接触するが、ノズルボディ側シート面が摩耗すると、第１円錐面と第２円錐面との境界部分はノズルボディ側シート面に面接触する。その結果、第２円錐部のノズルボディ側シート面に接触している部分の最も噴霧孔側の部位がシール部となる。
【０００８】
すなわち、シール部は、ノズルボディ側シート面が摩耗する前は第１円錐面と第２円錐面との境界部分上にあるが、ノズルボディ側シート面が摩耗するにつれて第２円錐面上をノズルボディの先端の方（噴霧孔の方）へ向かって移動する。このようにシール部が第２円錐面上をノズルボディの先端の方へ向かって移動すると、シール部によって形成される仮想円の径、すなわちシール径が次第に小さくなる。
【０００９】
シール径が小さくなると、それに反比例してノズルバルブをノズルボディ側シート面から離す方向の燃料の圧力を受ける受圧面積が大きくなる。
【００１０】
このように受圧面積が大きくなると、燃料噴射ノズルの開弁圧が小さくなり、燃料噴射ノズルが開いている時間が長くなるので、燃料が燃焼室に過剰に供給され、不完全燃焼が生じることがある。
【００１１】
この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題は長期間使用しても開弁圧をほぼ一定に保つことができる燃料噴射ノズルを提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するため請求項１の発明の燃料噴射ノズルは、円錐状のノズルボディ側シート面を有するノズルボディと、このノズルボディ内に摺動可能に収容されたノズルバルブとを備えている燃料噴射ノズルにおいて、前記ノズルバルブは円錐部を有し、前記円錐部の先端に平坦面又は凹面が形成され、前記円錐部の外周面と前記平坦面又は前記凹面との境界が前記ノズルボディ側シート面に接触することを特徴とする。
【００１３】
上述のように円錐部の先端に平坦面又は凹面が形成されているので、ノズルボディ側シート面が摩耗すると、平坦面又は凹面とノズルボディ側シート面とが面接触し、平坦面又は凹面のノズルボディ側シート面に接触している部分の最も内側の部位にシール部ができる。ノズルボディ側シート面の摩耗深さが同じであるならば、ノズルボディ側シート面の摩耗に伴うシール径の縮小の割合は、ノズルバルブ側のシール部が位置する面とノズルボディ側シート面とがなす角度が小さいほど大きい。平坦面又は凹面とノズルボディ側シート面とがなす角度は従来の第２円錐面とノズルボディ側シート面とがなす角度よりも著しく大きい。したがって、請求項１の発明の燃料噴射ノズルは従来のものよりもシール径が小さくなり難い。
【００１４】
請求項２の発明の燃料噴射ノズルは、円錐状のノズルボディ側シート面を有するノズルボディと、このノズルボディ内に摺動可能に収容されたノズルバルブとを備えている燃料噴射ノズルにおいて、前記ノズルバルブは前記ノズルボディ側シート面に接触可能な円柱部を有し、前記円柱部の先端に平坦面又は凹面が形成されていることを特徴とする。
【００１５】
上述のように円柱部の先端に平坦面又は凹面が形成されているので、平坦面又は凹面とノズルボディ側シート面とがなす角度は従来の第２円錐面とノズルボディ側シート面とがなす角度よりも著しく大きい。したがって、請求項２の発明の燃料噴射ノズルは従来のものよりもシール径が小さくなり難い。
【００１６】
請求項３の発明は、請求項１又は２記載の燃料噴射ノズルにおいて、前記平坦面又は前記凹面に、前記ノズルボディ側シート面が摩耗したときにそのノズルボディ側シート面への接触を回避できる形状を有する突起部が設けられていることを特徴とする。
【００１７】
上述のように突起部が設けられているので、平坦面又は凹面とノズルボディ側シート面との間に形成される空間部の容積が突起部によって小さくなる。
【００１８】
請求項４の発明の燃料噴射ノズルは、請求項１、２又は３項記載の燃料噴射ノズルにおいて、前記平坦面又は前記凹面の外周部に、環状突起が設けられていることを特徴とする。
【００１９】
上述のように平坦部又は凹面の外周部に環状突起が設けられているので、ノズルボディ側シート面の摩耗が進んだとしても、シール部が環状突起の内周縁よりも半径方向内側に移動しない。したがって、ノズルボディ側シート面の摩耗に伴うシール径の縮小がより少なくなる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１、２はこの発明の第１実施形態に係る燃料噴射ノズルを示し、図１は燃料噴射ノズルの縦断面図、図２は燃料噴射ノズルの先端部の拡大断面図である。
【００２２】
この燃料噴射ノズルは、直噴ディーゼルエンジン用の燃料噴射ノズルであり、図１に示すように、ノズルボディ３とノズルバルブ５とを備える。
【００２３】
ノズルボディ３はほぼ有底円筒状であり、大径部３１と小径部３２と弁座部３３とを有する。
【００２４】
大径部３１は燃料溜り３１ａと保持孔３１ｂと燃料供給路３１ｃとを有する。燃料溜り３１ａは大径部３１の小径部側端部に形成されている。保持孔３１ｂはノズルボディ３の中心軸Ｃに沿って延び、燃料溜り３１ａに通じている。燃料供給路３１ｃは燃料溜り３１ａに通じている。
【００２５】
小径部３２は大径部３１の一端に設けられている。小径部３２は燃料流通路３２ａを有する。
【００２６】
弁座部３３はほぼ円錐形であり、小径部３２の一端に設けられている。弁座部３３の内側には円錐形のノズルボディ側シート面３３ａが形成されている。また、弁座部３３にはノズルボディ３内の燃料を燃焼室（図示せず）に向けて噴霧する噴霧孔３３ｂが形成されている。
【００２７】
ノズルバルブ５はニードル弁体であり、ノズルボディ３内に摺動可能に収容されている。ノズルバルブ５は大径部５１と受圧部５２と小径部５３と円錐部５４とを有する。
【００２８】
大径部５１は保持孔３１ｂによってノズルボディ３の中心軸Ｃに沿って摺動可能に保持されている。
【００２９】
受圧部５２は大径部５１の一端に設けられている。受圧部５２は燃料溜り３１ａ内に収容され、円錐部５４をノズルボディ側シート面３３ａから離す方向の燃料の圧力を受ける。
【００３０】
小径部５３は受圧部５２の一端に設けられ、燃料流通路３２ａ内に収容されている。
【００３１】
円錐部５４は小径部５３の一端に設けられている。図２に示すように、円錐部５４の先端には中心軸Ｃに直交する平坦面５４ａが形成されている。円錐部５４の外周面５４ｂと平坦面５４ａとの境界部分がノズルボディ側シート面３３ａに接触する。
【００３２】
次にこの燃料噴射ノズルの動作について説明する。
【００３３】
ディーゼルエンジン（図示せず）のピストンが上死点に近付くと、燃料ポンプ（図示せず）から燃料噴射ノズルに燃料が送られてくる。燃料ポンプからの燃料は燃料供給路３１ｃを通じて燃料溜り３１ａに流入する。燃料が燃料溜り３１ａに流入すると、この燃料の圧力が受圧部５２に作用し、ノズルバルブ５を図１の下方へ押圧するスプリング（図示せず）のばね力に抗してノズルバルブ５が図１の上方へ移動する。この結果、円錐部５４がノズルボディ側シート面３３ａから離れ、燃料は円錐部５４とノズルボディ側シート面３３ａとの間を通り、噴霧孔３３ｂから燃焼室に噴霧される。ディーゼルエンジンのクランクシャフトのクランク角が所定の角度になると、燃料ポンプから燃料噴射ノズルへの燃料の供給が停止される。燃料の供給が停止されると、燃料溜り３１ａ内の燃料の圧力が低下し、スプリングのばね力により、ノズルバルブ５が下方へ移動し、円錐部５４がノズルボディ側シート面３３ａに着座する。その結果、燃料が堰き止められ、噴霧孔３３３ｂからの燃料の噴霧が終了する。
【００３４】
図３は第１実施形態の燃料噴射ノズルにおけるシール部の移動を示す概念図であり、図４は比較例の燃料噴射ノズルにおけるシール部の移動を示す概念図である。シール部とはノズルバルブ５とノズルボディ側シート面３３ａとの接触部分であって、燃料の流れを阻止する部分をいう。
【００３５】
図３に基づいて第１実施形態の燃料噴射ノズルの作用を図４に示す比較例と比較しながら説明する。
【００３６】
図３中に１点鎖線で示すように、ノズルボディ側シート面３３ａが摩耗していないとき、ノズルバルブ５の平坦面５４ａと外周面５４ｂとの境界部分がノズルボディ側シート面３３ａに線接触し、このときシール部は図３のＳ１に位置し、そのシール部のシール径はＴ１である。
【００３７】
ノズルボディ側シート面３３ａが摩耗すると、平坦面５４ａとノズルボディ側シート面３３ａとが面接触するようになる。
【００３８】
図３中に２点鎖線で示すように、ノズルボディ側シート面３３ａに直交する方向でノズルボディ側シート面３３ａが深さＦ１まで摩耗すると、それに伴いシール部は図３のＳ１の位置からＳ２の位置まで移動する。このときのシール部のシール径はＴ２である。
【００３９】
図３中に実線で示すように、ノズルボディ側シート面３３ａが深さＦ２まで摩耗すると、シール部は図３のＳ２の位置からＳ３の位置まで移動する。このときのシール部のシール径はＴ３である。
【００４０】
このように、ノズルボディ側シート面３３ａが摩耗するにつれてシール部は平坦面５４ａ上を中心軸Ｃの方へ移動する。平坦面５４ａとノズルボディ側シート面３３ａとがなす角度はαである。
【００４１】
これに対し、比較例では、図４中に１点鎖線で示すように、ノズルボディ側シート面３３ａが摩耗していないとき、ノズルバルブ９０５の第１円錐面９５８と第２円錐面９５９との境界部分がノズルボディ側シート面３３ａに線接触する。このとき、シール部は図４のＳ１１に位置し、そのときのシール径はＴ１１である。
【００４２】
ノズルボディ側シート面３３ａが摩耗すると、第２円錐面９５９とノズルボディ側シート面３３ａとが面接触するようになる。
【００４３】
図４中に２点鎖線で示すように、ノズルボディ側シート面３３ａが深さＦ１まで摩耗すると、それに伴いシール部は図４のＳ１１からＳ１２まで移動する。このときのシール部のシール径はＴ１２である。
【００４４】
図４中に実線で示すように、ノズルボディ側シート面３３ａが深さＦ２まで摩耗すると、シール部は図４のＳ１２の位置からＳ１３の位置まで移動する。このときのシール部のシール径はＴ１３である。
【００４５】
このように、ノズルボディ側シート面３３ａが摩耗するにつれてシール部は第２円錐面９５９上を中心軸Ｃの方へ移動する。第２円錐面９５９とノズルボディ側シート面３３ａとがなす角度はβである。
【００４６】
ノズルボディ側シート面３３ａの摩耗に伴うシール部の移動距離はノズルバルブ側のシール部が移動する面とノズルボディ側シート面３３ａとがなす角度に反比例する。一方、シール径はシール部の移動距離に比例して小さくなる。
【００４７】
この実施形態と比較例とを比べると、α＞βであるので、比較例の方がノズルボディ側シート面３３ａの摩耗に伴うシール部の移動距離は長い。したがって、図からも明らかなように、ノズルボディ側シート面３３ａの摩耗に伴うシール径の縮小はこの実施形態の方が比較例よりも小さく、Ｔ２＞Ｔ１２、Ｔ３＞Ｔ１３（Ｔ１＝Ｔ１１）である。
【００４８】
以上のように、この実施形態の燃料噴射ノズルによれば、ノズルボディ側シート面３３ａが摩耗したときのシール径の縮小は従来のものよりも著しく小さいので、燃料噴射ノズルを長期間使用しても従来のものよりもシール径が小さくならない。したがって、この実施形態の燃料噴射ノズルによれば、長時間使用しても開弁圧をほぼ一定に保つことができる。
【００４９】
図５はこの発明の第２実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の拡大断面図である。
【００５０】
第２実施形態の燃料噴射ノズルは一部を除いて第１実施形態の燃料噴射ノズルと同じであるので、同じ部分には同一符号を付してその説明を省略する。以下、第１実施形態と構成の異なる部分についてだけ説明する。
【００５１】
図５に示すように、円錐部５４の先端には凹面２５４ａが形成されている。凹面２５４ａの中心点２５４ｂは中心軸Ｃ上にある。外周面５４ｂと凹面２５４ａとの境界部分がノズルボディ側シート面３３ａに接触する。
【００５２】
図６は第２実施形態の燃料噴射ノズルにおけるシール部の移動を示す概念図である。
【００５３】
図６に示すノズルボディ側シート面３３ａの摩耗に伴うシール部の移動（Ｓ１´〜Ｓ３´）は第１実施形態と同様であるので、シール部の移動についての説明を省略する。
【００５４】
凹面２５４ａとノズルボディ側シート面３３ａとがなす角度はγである。第２実施形態と第１実施形態とを比べると、γ＞αであるので、第２実施形態の方がノズルボディ側シート面３３ａの摩耗に伴うシール部の移動距離は僅かに短い。したがって、図からも明らかなように、ノズルボディ側シート面３３ａの摩耗に伴うシール径の縮小は第２実施形態の方が第１実施形態よりも小さく、Ｔ２´＞Ｔ２、Ｔ３´＞Ｔ３（Ｔ１´＝Ｔ１）である。
【００５５】
第２実施形態によれば、第１実施形態と同様の作用効果を奏するとともに、ノズルボディ側シート面３３ａの摩耗に伴うシール径の減少をより少なくすることができる。
【００５６】
図７はこの発明の第３実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【００５７】
第３実施形態の燃料噴射ノズルは一部を除いて第１実施形態の燃料噴射ノズルと同じであるので、同じ部分には同一符号を付してその説明を省略する。以下、第１実施形態と構成の異なる部分についてだけ説明する。
【００５８】
第３実施形態では円錐部５４の先端に形成された平坦面５４ａに突起部３５５が設けられている。突起部３５５は、ノズルボディ側シート面３３ａが円錐部５４との接触によって摩耗したときにノズルボディ側シート面３３ａとの接触を回避できるように、直線部を持たない漏斗状に形成されている。
【００５９】
第３実施形態によれば、第１実施形態と同様の作用効果を奏するとともに、平坦面５４ａとノズルボディ側シート面３３ａとの間に形成される空間部４の容積が突起部３５５によって小さくなるので、空間部４内の残留燃料の量を減少させることができる。
【００６０】
図８はこの発明の第４実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【００６１】
第４実施形態の燃料噴射ノズルは一部を除いて第１実施形態の燃料噴射ノズルと同じであるので、同じ部分には同一符号を付してその説明を省略する。以下、第１実施形態と構成の異なる部分についてだけ説明する。
【００６２】
第４実施形態では平坦面５４ａの中央部に円柱状の突起部４５５が設けられている。突起部４５５は、ノズルボディ側シート面３３ａが円錐部５４との接触によって摩耗したときにノズルボディ側シート面３３ａとの接触を回避できるような直径と高さとを有する。
【００６３】
第４実施形態によれば、第１実施形態と同様の作用効果を奏するとともに、空間部４の容積が突起部４５５によって小さくなるので、空間部４内の残留燃料の量を減少させることができる。
【００６４】
図９はこの発明の第５実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【００６５】
第５実施形態の燃料噴射ノズルは一部を除いて第１実施形態の燃料噴射ノズルと同じであるので、同じ部分には同一符号を付してその説明を省略する。以下、第１実施形態と構成の異なる部分についてだけ説明する。
【００６６】
第５実施形態では平坦面５４ａの外周部に環状突起５５４ｃが設けられている。この環状突起５５４ｃにより、シール部は図９のＳ１からＳ２までしか移動しない。
【００６７】
第５実施形態によれば、第１実施形態と同様の作用効果を奏するとともに、シール部が環状突起５５４ｃの内周縁５５４ｄよりも半径方向内側に移動しないので、ノズルボディ側シート面３３ａの摩耗に伴うシール径の減少をより少なくすることができる。
【００６８】
図１０はこの発明の第６実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【００６９】
第６実施形態の燃料噴射ノズルは一部を除いて第１実施形態の燃料噴射ノズルと同じであるので、同じ部分には同一符号を付してその説明を省略する。以下、第１実施形態と構成の異なる部分についてだけ説明する。
【００７０】
第１実施形態ではノズルバルブ５の小径部５３の先端に円錐部５４が設けられているが、第６実施形態ではノズルバルブ６０５の円柱状の小径部（円柱部）６５３の先端にはノズルバルブ３の中心軸Ｃと直交する平坦面６５３ａが形成されている。この平坦面６５３ａと小径部６５３の外周面６５３ｂとの境界部分がノズルボディ側シート面３３ａに接触する。
【００７１】
第６実施形態によれば、第１実施形態と同様の作用効果を奏する。
【００７２】
図１１はこの発明の第７実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【００７３】
第７実施形態の燃料噴射ノズルは一部を除いて第６実施形態の燃料噴射ノズルと同じであるので、同じ部分には同一符号を付してその説明を省略する。以下、第６実施形態と構成の異なる部分についてだけ説明する。
【００７４】
第７実施形態ではノズルバルブ７０５の小径部６５３の平坦面６５３ａに突起部７５６が形成されている。突起部７５６は、ノズルボディ側シート面３３ａが小径部６５３との接触によって摩耗したときにノズルボディ側シート面３３ａとの接触を回避できるように、直線部を持たない漏斗状に形成されている。
【００７５】
第７実施形態によれば、第６実施形態と同様の作用効果を奏するとともに、空間部４の容積が突起部７５６によって小さくなるので、空間部４内の残留燃料の量を減少させることができる。
【００７６】
図１２はこの発明の第８実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【００７７】
第８実施形態の燃料噴射ノズルは一部を除いて第６実施形態の燃料噴射ノズルと同じであるので、同じ部分には同一符号を付してその説明を省略する。以下、第６実施形態と構成の異なる部分についてだけ説明する。
【００７８】
第８実施形態ではノズルバルブ８０５の小径部６５３の平坦面６５３ａの中央部に円柱状の突起部８５６が設けられている。突起部８５６は、ノズルボディ側シート面３３ａが円錐部５４との接触によって摩耗したときにノズルボディ側シート面３３ａとの接触を回避できるような直径と高さとを有する。
【００７９】
第８実施形態によれば、第６実施形態と同様の作用効果を奏するとともに、空間部４の容積が突起部８５６によって小さくなるので、空間部４内の残留燃料の量を減少させることができる。
【００８０】
なお、第１〜８実施形態はディーゼルエンジン用の燃料噴射ノズルであるが、この発明の適用範囲はこれに限られるものではなく、この発明を流体の噴射ノズル全般に適用できる。
【００８１】
また、第６〜８実施形態において、第５実施形態と同様に平坦面６５３ａの外周部に環状突起を設けてもよい。
【００８２】
なお、第５実施形態の環状突起５５４ｃの代わりに、平坦面５４ａの外周部の半径方向内側に環状溝を形成してもよいし、平坦面５４ａの外周部を残して平坦面５４ａに凹部を形成してもよい。
【００８３】
また、第３〜５実施形態の平坦面５４ａの代わりに、第２実施形態のように凹面を形成してもよい。
【００８４】
なお、第６〜８実施形態の平坦面６５３ａの代わりに、第２実施形態のように凹面を形成してもよい。
【００８５】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１及び２の発明の燃料噴射ノズルによれば、従来のものよりもシール径が小さくなり難いので、長期間使用しても開弁圧をほぼ一定に保つことができる。
【００８６】
請求項３の発明の燃料噴射ノズルによれば、平坦面とノズルボディ側シート面との間に形成される空間部の容積が突起部によって小さくなるので、空間部内の残留燃料の量を減少させることもできる。
【００８７】
請求項４の発明の燃料噴射ノズルによれば、ノズルバルブの径方向においてシール部が環状突起の内周縁よりも半径方向内側に移動しないので、シール径の減少をより少なくでき、開弁圧の変化をより少なくすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はこの発明の第１実施形態に係る燃料噴射ノズルの縦断面図である。
【図２】図２は図１に示す燃料噴射ノズルの先端部の拡大断面図である。
【図３】図３は第１実施形態の燃料噴射ノズルにおけるシール部の移動を示す概念図である。
【図４】図４は比較例の燃料噴射ノズルにおけるシール部の移動を示す概念図である。
【図５】図５はこの発明の第２実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の拡大断面図である。
【図６】図６は第２実施形態の燃料噴射ノズルにおけるシール部の移動を示す概念図である。
【図７】図７はこの発明の第３実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【図８】図８はこの発明の第４実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【図９】図９はこの発明の第５実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【図１０】図１０はこの発明の第６実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【図１１】図１１はこの発明の第７実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【図１２】図１２はこの発明の第８実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【符号の説明】
１ 燃料噴射ノズル
３ ノズルボディ
５ ノズルバルブ
３３ａ ノズルボディ側シート面
５４ 円錐部
５４ａ 平坦面
２５４ａ 凹面
３５５ 突起部
４５５ 突起部
５５４ｃ 環状突起
６５３ａ 平坦面
７５６ 突起部
８５６ 突起部
Claims (4)
- 円錐状のノズルボディ側シート面を有するノズルボディと、このノズルボディ内に摺動可能に収容されたノズルバルブとを備えている燃料噴射ノズルにおいて、
前記ノズルバルブは円錐部を有し、
前記円錐部の先端に平坦面又は凹面が形成され、
前記円錐部の外周面と前記平坦面又は前記凹面との境界が前記ノズルボディ側シート面に接触する
ことを特徴とする燃料噴射ノズル。 - 円錐状のノズルボディ側シート面を有するノズルボディと、このノズルボディ内に摺動可能に収容されたノズルバルブとを備えている燃料噴射ノズルにおいて、
前記ノズルバルブは前記ノズルボディ側シート面に接触可能な円柱部を有し、
前記円柱部の先端に平坦面又は凹面が形成され
ていることを特徴とする燃料噴射ノズル。 - 前記平坦面又は前記凹面に、前記ノズルボディ側シート面が摩耗したときにそのノズルボディ側シート面への接触を回避できる形状を有する突起部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の燃料噴射ノズル。
- 前記平坦面又は前記凹面の外周部に、環状突起が設けられていることを特徴とする請求項１、２又は３項記載の燃料噴射ノズル。
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070731 |