JP2004204702A - Fuel injection nozzle - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel injection nozzle keeping a valve opening pressure almost constant even if used for a long period of time. <P>SOLUTION: A nozzle body 3 is formed with a conical nozzle body side seat surface 33a and a nozzle valve 5 is slidably stored in the nozzle body 3. The nozzle valve 5 is provided with a cone part 54 and the tip of the cone part 54 is formed of a flat surface 54a orthogonally crossing with a nozzle valve central axis C. The boundary between the cone part 54 and the flat surface 54a is made to contact with the nozzle body side seat surface 33a. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は燃料噴射ノズルに関し、特にディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルとして好適な燃料噴射ノズルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の燃料噴射ノズルとして、ノズルボディとノズルバルブとを有するものが知られている（例えば、特開平７−１１９５８２号公報参照）。
【０００３】
ノズルボディはほぼ有底円筒状である。ノズルボディの先端部には噴霧孔が形成され、ノズルボディの先端部の内側には円錐状のノズルボディ側シート面が形成されている。
【０００４】
ノズルバルブはノズルボディ内に摺動可能に収容されている。ノズルバルブの先端部には第１円錐面と第２円錐面とが形成されている。第２円錐面は第１円錐面よりも噴霧孔側に位置する。第１円錐面と第２円錐面との境界部分はノズルボディ側シート面に接触する。そして、第１円錐面と第２円錐面との境界部分とノズルボディ側シート面との接触部分が燃料の流れを阻止するシール部となる。
【０００５】
【特許文献１】
特開平７−１１９５８２号（段落００１６〜１８、図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
燃焼室への燃料の供給と停止とは第１円錐面と第２円錐面との境界部分がノズルボディ側シート面に対して接触したり離れたりして行われるので、時間の経過に伴ってノズルボディ側シート面は次第に摩耗する。
【０００７】
ノズルボディ側シート面が摩耗する前、第１円錐部と第２円錐部との境界部分はノズルボディ側シート面に線接触するが、ノズルボディ側シート面が摩耗すると、第１円錐面と第２円錐面との境界部分はノズルボディ側シート面に面接触する。その結果、第２円錐部のノズルボディ側シート面に接触している部分の最も噴霧孔側の部位がシール部となる。
【０００８】
すなわち、シール部は、ノズルボディ側シート面が摩耗する前は第１円錐面と第２円錐面との境界部分上にあるが、ノズルボディ側シート面が摩耗するにつれて第２円錐面上をノズルボディの先端の方（噴霧孔の方）へ向かって移動する。このようにシール部が第２円錐面上をノズルボディの先端の方へ向かって移動すると、シール部によって形成される仮想円の径、すなわちシール径が次第に小さくなる。
【０００９】
シール径が小さくなると、それに反比例してノズルバルブをノズルボディ側シート面から離す方向の燃料の圧力を受ける受圧面積が大きくなる。
【００１０】
このように受圧面積が大きくなると、燃料噴射ノズルの開弁圧が小さくなり、燃料噴射ノズルが開いている時間が長くなるので、燃料が燃焼室に過剰に供給され、不完全燃焼が生じることがある。
【００１１】
この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題は長期間使用しても開弁圧をほぼ一定に保つことができる燃料噴射ノズルを提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するため請求項１の発明の燃料噴射ノズルは、円錐状のノズルボディ側シート面を有するノズルボディと、このノズルボディ内に摺動可能に収容されたノズルバルブとを備えている燃料噴射ノズルにおいて、前記ノズルバルブは円錐部を有し、前記円錐部の先端に平坦面又は凹面が形成され、前記円錐部の外周面と前記平坦面又は前記凹面との境界が前記ノズルボディ側シート面に接触することを特徴とする。
【００１３】
上述のように円錐部の先端に平坦面又は凹面が形成されているので、ノズルボディ側シート面が摩耗すると、平坦面又は凹面とノズルボディ側シート面とが面接触し、平坦面又は凹面のノズルボディ側シート面に接触している部分の最も内側の部位にシール部ができる。ノズルボディ側シート面の摩耗深さが同じであるならば、ノズルボディ側シート面の摩耗に伴うシール径の縮小の割合は、ノズルバルブ側のシール部が位置する面とノズルボディ側シート面とがなす角度が小さいほど大きい。平坦面又は凹面とノズルボディ側シート面とがなす角度は従来の第２円錐面とノズルボディ側シート面とがなす角度よりも著しく大きい。したがって、請求項１の発明の燃料噴射ノズルは従来のものよりもシール径が小さくなり難い。
【００１４】
請求項２の発明の燃料噴射ノズルは、円錐状のノズルボディ側シート面を有するノズルボディと、このノズルボディ内に摺動可能に収容されたノズルバルブとを備えている燃料噴射ノズルにおいて、前記ノズルバルブは前記ノズルボディ側シート面に接触可能な円柱部を有し、前記円柱部の先端に平坦面又は凹面が形成されていることを特徴とする。
【００１５】
上述のように円柱部の先端に平坦面又は凹面が形成されているので、平坦面又は凹面とノズルボディ側シート面とがなす角度は従来の第２円錐面とノズルボディ側シート面とがなす角度よりも著しく大きい。したがって、請求項２の発明の燃料噴射ノズルは従来のものよりもシール径が小さくなり難い。
【００１６】
請求項３の発明は、請求項１又は２記載の燃料噴射ノズルにおいて、前記平坦面又は前記凹面に、前記ノズルボディ側シート面が摩耗したときにそのノズルボディ側シート面への接触を回避できる形状を有する突起部が設けられていることを特徴とする。
【００１７】
上述のように突起部が設けられているので、平坦面又は凹面とノズルボディ側シート面との間に形成される空間部の容積が突起部によって小さくなる。
【００１８】
請求項４の発明の燃料噴射ノズルは、請求項１、２又は３項記載の燃料噴射ノズルにおいて、前記平坦面又は前記凹面の外周部に、環状突起が設けられていることを特徴とする。
【００１９】
上述のように平坦部又は凹面の外周部に環状突起が設けられているので、ノズルボディ側シート面の摩耗が進んだとしても、シール部が環状突起の内周縁よりも半径方向内側に移動しない。したがって、ノズルボディ側シート面の摩耗に伴うシール径の縮小がより少なくなる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１、２はこの発明の第１実施形態に係る燃料噴射ノズルを示し、図１は燃料噴射ノズルの縦断面図、図２は燃料噴射ノズルの先端部の拡大断面図である。
【００２２】
この燃料噴射ノズルは、直噴ディーゼルエンジン用の燃料噴射ノズルであり、図１に示すように、ノズルボディ３とノズルバルブ５とを備える。
【００２３】
ノズルボディ３はほぼ有底円筒状であり、大径部３１と小径部３２と弁座部３３とを有する。
【００２４】
大径部３１は燃料溜り３１ａと保持孔３１ｂと燃料供給路３１ｃとを有する。燃料溜り３１ａは大径部３１の小径部側端部に形成されている。保持孔３１ｂはノズルボディ３の中心軸Ｃに沿って延び、燃料溜り３１ａに通じている。燃料供給路３１ｃは燃料溜り３１ａに通じている。
【００２５】
小径部３２は大径部３１の一端に設けられている。小径部３２は燃料流通路３２ａを有する。
【００２６】
弁座部３３はほぼ円錐形であり、小径部３２の一端に設けられている。弁座部３３の内側には円錐形のノズルボディ側シート面３３ａが形成されている。また、弁座部３３にはノズルボディ３内の燃料を燃焼室（図示せず）に向けて噴霧する噴霧孔３３ｂが形成されている。
【００２７】
ノズルバルブ５はニードル弁体であり、ノズルボディ３内に摺動可能に収容されている。ノズルバルブ５は大径部５１と受圧部５２と小径部５３と円錐部５４とを有する。
【００２８】
大径部５１は保持孔３１ｂによってノズルボディ３の中心軸Ｃに沿って摺動可能に保持されている。
【００２９】
受圧部５２は大径部５１の一端に設けられている。受圧部５２は燃料溜り３１ａ内に収容され、円錐部５４をノズルボディ側シート面３３ａから離す方向の燃料の圧力を受ける。
【００３０】
小径部５３は受圧部５２の一端に設けられ、燃料流通路３２ａ内に収容されている。
【００３１】
円錐部５４は小径部５３の一端に設けられている。図２に示すように、円錐部５４の先端には中心軸Ｃに直交する平坦面５４ａが形成されている。円錐部５４の外周面５４ｂと平坦面５４ａとの境界部分がノズルボディ側シート面３３ａに接触する。
【００３２】
次にこの燃料噴射ノズルの動作について説明する。
【００３３】
ディーゼルエンジン（図示せず）のピストンが上死点に近付くと、燃料ポンプ（図示せず）から燃料噴射ノズルに燃料が送られてくる。燃料ポンプからの燃料は燃料供給路３１ｃを通じて燃料溜り３１ａに流入する。燃料が燃料溜り３１ａに流入すると、この燃料の圧力が受圧部５２に作用し、ノズルバルブ５を図１の下方へ押圧するスプリング（図示せず）のばね力に抗してノズルバルブ５が図１の上方へ移動する。この結果、円錐部５４がノズルボディ側シート面３３ａから離れ、燃料は円錐部５４とノズルボディ側シート面３３ａとの間を通り、噴霧孔３３ｂから燃焼室に噴霧される。ディーゼルエンジンのクランクシャフトのクランク角が所定の角度になると、燃料ポンプから燃料噴射ノズルへの燃料の供給が停止される。燃料の供給が停止されると、燃料溜り３１ａ内の燃料の圧力が低下し、スプリングのばね力により、ノズルバルブ５が下方へ移動し、円錐部５４がノズルボディ側シート面３３ａに着座する。その結果、燃料が堰き止められ、噴霧孔３３３ｂからの燃料の噴霧が終了する。
【００３４】
図３は第１実施形態の燃料噴射ノズルにおけるシール部の移動を示す概念図であり、図４は比較例の燃料噴射ノズルにおけるシール部の移動を示す概念図である。シール部とはノズルバルブ５とノズルボディ側シート面３３ａとの接触部分であって、燃料の流れを阻止する部分をいう。
【００３５】
図３に基づいて第１実施形態の燃料噴射ノズルの作用を図４に示す比較例と比較しながら説明する。
【００３６】
図３中に１点鎖線で示すように、ノズルボディ側シート面３３ａが摩耗していないとき、ノズルバルブ５の平坦面５４ａと外周面５４ｂとの境界部分がノズルボディ側シート面３３ａに線接触し、このときシール部は図３のＳ１に位置し、そのシール部のシール径はＴ１である。
【００３７】
ノズルボディ側シート面３３ａが摩耗すると、平坦面５４ａとノズルボディ側シート面３３ａとが面接触するようになる。
【００３８】
図３中に２点鎖線で示すように、ノズルボディ側シート面３３ａに直交する方向でノズルボディ側シート面３３ａが深さＦ１まで摩耗すると、それに伴いシール部は図３のＳ１の位置からＳ２の位置まで移動する。このときのシール部のシール径はＴ２である。
【００３９】
図３中に実線で示すように、ノズルボディ側シート面３３ａが深さＦ２まで摩耗すると、シール部は図３のＳ２の位置からＳ３の位置まで移動する。このときのシール部のシール径はＴ３である。
【００４０】
このように、ノズルボディ側シート面３３ａが摩耗するにつれてシール部は平坦面５４ａ上を中心軸Ｃの方へ移動する。平坦面５４ａとノズルボディ側シート面３３ａとがなす角度はαである。
【００４１】
これに対し、比較例では、図４中に１点鎖線で示すように、ノズルボディ側シート面３３ａが摩耗していないとき、ノズルバルブ９０５の第１円錐面９５８と第２円錐面９５９との境界部分がノズルボディ側シート面３３ａに線接触する。このとき、シール部は図４のＳ１１に位置し、そのときのシール径はＴ１１である。
【００４２】
ノズルボディ側シート面３３ａが摩耗すると、第２円錐面９５９とノズルボディ側シート面３３ａとが面接触するようになる。
【００４３】
図４中に２点鎖線で示すように、ノズルボディ側シート面３３ａが深さＦ１まで摩耗すると、それに伴いシール部は図４のＳ１１からＳ１２まで移動する。このときのシール部のシール径はＴ１２である。
【００４４】
図４中に実線で示すように、ノズルボディ側シート面３３ａが深さＦ２まで摩耗すると、シール部は図４のＳ１２の位置からＳ１３の位置まで移動する。このときのシール部のシール径はＴ１３である。
【００４５】
このように、ノズルボディ側シート面３３ａが摩耗するにつれてシール部は第２円錐面９５９上を中心軸Ｃの方へ移動する。第２円錐面９５９とノズルボディ側シート面３３ａとがなす角度はβである。
【００４６】
ノズルボディ側シート面３３ａの摩耗に伴うシール部の移動距離はノズルバルブ側のシール部が移動する面とノズルボディ側シート面３３ａとがなす角度に反比例する。一方、シール径はシール部の移動距離に比例して小さくなる。
【００４７】
この実施形態と比較例とを比べると、α＞βであるので、比較例の方がノズルボディ側シート面３３ａの摩耗に伴うシール部の移動距離は長い。したがって、図からも明らかなように、ノズルボディ側シート面３３ａの摩耗に伴うシール径の縮小はこの実施形態の方が比較例よりも小さく、Ｔ２＞Ｔ１２、Ｔ３＞Ｔ１３（Ｔ１＝Ｔ１１）である。
【００４８】
以上のように、この実施形態の燃料噴射ノズルによれば、ノズルボディ側シート面３３ａが摩耗したときのシール径の縮小は従来のものよりも著しく小さいので、燃料噴射ノズルを長期間使用しても従来のものよりもシール径が小さくならない。したがって、この実施形態の燃料噴射ノズルによれば、長時間使用しても開弁圧をほぼ一定に保つことができる。
【００４９】
図５はこの発明の第２実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の拡大断面図である。
【００５０】
第２実施形態の燃料噴射ノズルは一部を除いて第１実施形態の燃料噴射ノズルと同じであるので、同じ部分には同一符号を付してその説明を省略する。以下、第１実施形態と構成の異なる部分についてだけ説明する。
【００５１】
図５に示すように、円錐部５４の先端には凹面２５４ａが形成されている。凹面２５４ａの中心点２５４ｂは中心軸Ｃ上にある。外周面５４ｂと凹面２５４ａとの境界部分がノズルボディ側シート面３３ａに接触する。
【００５２】
図６は第２実施形態の燃料噴射ノズルにおけるシール部の移動を示す概念図である。
【００５３】
図６に示すノズルボディ側シート面３３ａの摩耗に伴うシール部の移動（Ｓ１´〜Ｓ３´）は第１実施形態と同様であるので、シール部の移動についての説明を省略する。
【００５４】
凹面２５４ａとノズルボディ側シート面３３ａとがなす角度はγである。第２実施形態と第１実施形態とを比べると、γ＞αであるので、第２実施形態の方がノズルボディ側シート面３３ａの摩耗に伴うシール部の移動距離は僅かに短い。したがって、図からも明らかなように、ノズルボディ側シート面３３ａの摩耗に伴うシール径の縮小は第２実施形態の方が第１実施形態よりも小さく、Ｔ２´＞Ｔ２、Ｔ３´＞Ｔ３（Ｔ１´＝Ｔ１）である。
【００５５】
第２実施形態によれば、第１実施形態と同様の作用効果を奏するとともに、ノズルボディ側シート面３３ａの摩耗に伴うシール径の減少をより少なくすることができる。
【００５６】
図７はこの発明の第３実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【００５７】
第３実施形態の燃料噴射ノズルは一部を除いて第１実施形態の燃料噴射ノズルと同じであるので、同じ部分には同一符号を付してその説明を省略する。以下、第１実施形態と構成の異なる部分についてだけ説明する。
【００５８】
第３実施形態では円錐部５４の先端に形成された平坦面５４ａに突起部３５５が設けられている。突起部３５５は、ノズルボディ側シート面３３ａが円錐部５４との接触によって摩耗したときにノズルボディ側シート面３３ａとの接触を回避できるように、直線部を持たない漏斗状に形成されている。
【００５９】
第３実施形態によれば、第１実施形態と同様の作用効果を奏するとともに、平坦面５４ａとノズルボディ側シート面３３ａとの間に形成される空間部４の容積が突起部３５５によって小さくなるので、空間部４内の残留燃料の量を減少させることができる。
【００６０】
図８はこの発明の第４実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【００６１】
第４実施形態の燃料噴射ノズルは一部を除いて第１実施形態の燃料噴射ノズルと同じであるので、同じ部分には同一符号を付してその説明を省略する。以下、第１実施形態と構成の異なる部分についてだけ説明する。
【００６２】
第４実施形態では平坦面５４ａの中央部に円柱状の突起部４５５が設けられている。突起部４５５は、ノズルボディ側シート面３３ａが円錐部５４との接触によって摩耗したときにノズルボディ側シート面３３ａとの接触を回避できるような直径と高さとを有する。
【００６３】
第４実施形態によれば、第１実施形態と同様の作用効果を奏するとともに、空間部４の容積が突起部４５５によって小さくなるので、空間部４内の残留燃料の量を減少させることができる。
【００６４】
図９はこの発明の第５実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【００６５】
第５実施形態の燃料噴射ノズルは一部を除いて第１実施形態の燃料噴射ノズルと同じであるので、同じ部分には同一符号を付してその説明を省略する。以下、第１実施形態と構成の異なる部分についてだけ説明する。
【００６６】
第５実施形態では平坦面５４ａの外周部に環状突起５５４ｃが設けられている。この環状突起５５４ｃにより、シール部は図９のＳ１からＳ２までしか移動しない。
【００６７】
第５実施形態によれば、第１実施形態と同様の作用効果を奏するとともに、シール部が環状突起５５４ｃの内周縁５５４ｄよりも半径方向内側に移動しないので、ノズルボディ側シート面３３ａの摩耗に伴うシール径の減少をより少なくすることができる。
【００６８】
図１０はこの発明の第６実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【００６９】
第６実施形態の燃料噴射ノズルは一部を除いて第１実施形態の燃料噴射ノズルと同じであるので、同じ部分には同一符号を付してその説明を省略する。以下、第１実施形態と構成の異なる部分についてだけ説明する。
【００７０】
第１実施形態ではノズルバルブ５の小径部５３の先端に円錐部５４が設けられているが、第６実施形態ではノズルバルブ６０５の円柱状の小径部（円柱部）６５３の先端にはノズルバルブ３の中心軸Ｃと直交する平坦面６５３ａが形成されている。この平坦面６５３ａと小径部６５３の外周面６５３ｂとの境界部分がノズルボディ側シート面３３ａに接触する。
【００７１】
第６実施形態によれば、第１実施形態と同様の作用効果を奏する。
【００７２】
図１１はこの発明の第７実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【００７３】
第７実施形態の燃料噴射ノズルは一部を除いて第６実施形態の燃料噴射ノズルと同じであるので、同じ部分には同一符号を付してその説明を省略する。以下、第６実施形態と構成の異なる部分についてだけ説明する。
【００７４】
第７実施形態ではノズルバルブ７０５の小径部６５３の平坦面６５３ａに突起部７５６が形成されている。突起部７５６は、ノズルボディ側シート面３３ａが小径部６５３との接触によって摩耗したときにノズルボディ側シート面３３ａとの接触を回避できるように、直線部を持たない漏斗状に形成されている。
【００７５】
第７実施形態によれば、第６実施形態と同様の作用効果を奏するとともに、空間部４の容積が突起部７５６によって小さくなるので、空間部４内の残留燃料の量を減少させることができる。
【００７６】
図１２はこの発明の第８実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【００７７】
第８実施形態の燃料噴射ノズルは一部を除いて第６実施形態の燃料噴射ノズルと同じであるので、同じ部分には同一符号を付してその説明を省略する。以下、第６実施形態と構成の異なる部分についてだけ説明する。
【００７８】
第８実施形態ではノズルバルブ８０５の小径部６５３の平坦面６５３ａの中央部に円柱状の突起部８５６が設けられている。突起部８５６は、ノズルボディ側シート面３３ａが円錐部５４との接触によって摩耗したときにノズルボディ側シート面３３ａとの接触を回避できるような直径と高さとを有する。
【００７９】
第８実施形態によれば、第６実施形態と同様の作用効果を奏するとともに、空間部４の容積が突起部８５６によって小さくなるので、空間部４内の残留燃料の量を減少させることができる。
【００８０】
なお、第１〜８実施形態はディーゼルエンジン用の燃料噴射ノズルであるが、この発明の適用範囲はこれに限られるものではなく、この発明を流体の噴射ノズル全般に適用できる。
【００８１】
また、第６〜８実施形態において、第５実施形態と同様に平坦面６５３ａの外周部に環状突起を設けてもよい。
【００８２】
なお、第５実施形態の環状突起５５４ｃの代わりに、平坦面５４ａの外周部の半径方向内側に環状溝を形成してもよいし、平坦面５４ａの外周部を残して平坦面５４ａに凹部を形成してもよい。
【００８３】
また、第３〜５実施形態の平坦面５４ａの代わりに、第２実施形態のように凹面を形成してもよい。
【００８４】
なお、第６〜８実施形態の平坦面６５３ａの代わりに、第２実施形態のように凹面を形成してもよい。
【００８５】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１及び２の発明の燃料噴射ノズルによれば、従来のものよりもシール径が小さくなり難いので、長期間使用しても開弁圧をほぼ一定に保つことができる。
【００８６】
請求項３の発明の燃料噴射ノズルによれば、平坦面とノズルボディ側シート面との間に形成される空間部の容積が突起部によって小さくなるので、空間部内の残留燃料の量を減少させることもできる。
【００８７】
請求項４の発明の燃料噴射ノズルによれば、ノズルバルブの径方向においてシール部が環状突起の内周縁よりも半径方向内側に移動しないので、シール径の減少をより少なくでき、開弁圧の変化をより少なくすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はこの発明の第１実施形態に係る燃料噴射ノズルの縦断面図である。
【図２】図２は図１に示す燃料噴射ノズルの先端部の拡大断面図である。
【図３】図３は第１実施形態の燃料噴射ノズルにおけるシール部の移動を示す概念図である。
【図４】図４は比較例の燃料噴射ノズルにおけるシール部の移動を示す概念図である。
【図５】図５はこの発明の第２実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の拡大断面図である。
【図６】図６は第２実施形態の燃料噴射ノズルにおけるシール部の移動を示す概念図である。
【図７】図７はこの発明の第３実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【図８】図８はこの発明の第４実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【図９】図９はこの発明の第５実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【図１０】図１０はこの発明の第６実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【図１１】図１１はこの発明の第７実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【図１２】図１２はこの発明の第８実施形態に係る燃料噴射ノズルの先端部の縦断面図である。
【符号の説明】
１ 燃料噴射ノズル
３ ノズルボディ
５ ノズルバルブ
３３ａ ノズルボディ側シート面
５４ 円錐部
５４ａ 平坦面
２５４ａ 凹面
３５５ 突起部
４５５ 突起部
５５４ｃ 環状突起
６５３ａ 平坦面
７５６ 突起部
８５６ 突起部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel injection nozzle, and more particularly to a fuel injection nozzle suitable as a fuel injection nozzle for a diesel engine.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art As a conventional fuel injection nozzle, one having a nozzle body and a nozzle valve is known (for example, see Japanese Patent Application Laid-Open No. H7-119582).
[0003]
The nozzle body is substantially cylindrical with a bottom. A spray hole is formed at the tip of the nozzle body, and a conical nozzle body side sheet surface is formed inside the tip of the nozzle body.
[0004]
The nozzle valve is slidably housed in the nozzle body. A first conical surface and a second conical surface are formed at the tip of the nozzle valve. The second conical surface is located closer to the spray hole than the first conical surface. The boundary between the first conical surface and the second conical surface contacts the nozzle body side seat surface. Then, a contact portion between the boundary portion between the first conical surface and the second conical surface and the seat surface on the nozzle body side serves as a seal portion for preventing the flow of fuel.
[0005]
[Patent Document 1]
JP-A-7-195882 (paragraphs 0016 to 18, FIG. 1)
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
The supply and stop of the fuel to the combustion chamber are performed with the boundary portion between the first conical surface and the second conical surface contacting or separating from the nozzle body side seat surface. The nozzle body side seat surface gradually wears.
[0007]
Before the nozzle body-side seat surface wears, the boundary between the first conical portion and the second conical portion makes line contact with the nozzle body-side seat surface. The boundary between the two conical surfaces makes surface contact with the nozzle body side sheet surface. As a result, the portion of the second conical portion that is in contact with the nozzle body side sheet surface and is closest to the spray hole becomes the seal portion.
[0008]
That is, the seal portion is located on the boundary between the first conical surface and the second conical surface before the nozzle body side seat surface wears, but the nozzle portion moves on the second conical surface as the nozzle body side seat surface wears. Move toward the tip of the body (toward the spray hole). As described above, when the seal moves on the second conical surface toward the tip of the nozzle body, the diameter of an imaginary circle formed by the seal, that is, the seal diameter gradually decreases.
[0009]
As the seal diameter decreases, the pressure receiving area for receiving the fuel pressure in the direction separating the nozzle valve from the nozzle body side seat surface increases in inverse proportion thereto.
[0010]
When the pressure receiving area becomes large in this way, the valve opening pressure of the fuel injection nozzle becomes small, and the time during which the fuel injection nozzle is open becomes long, so that excessive fuel is supplied to the combustion chamber and incomplete combustion may occur. is there.
[0011]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a fuel injection nozzle that can maintain the valve opening pressure substantially constant even when used for a long period of time.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
According to one aspect of the present invention, there is provided a fuel injection nozzle including a nozzle body having a conical nozzle body-side seat surface, and a nozzle valve slidably housed in the nozzle body. In the fuel injection nozzle, the nozzle valve has a conical portion, a flat surface or a concave surface is formed at a tip of the conical portion, and a boundary between the outer peripheral surface of the conical portion and the flat surface or the concave surface is the nozzle body. It is characterized by contacting the side sheet surface.
[0013]
Since the flat surface or the concave surface is formed at the tip of the conical portion as described above, when the nozzle body side sheet surface is worn, the flat surface or the concave surface comes into surface contact with the nozzle body side sheet surface, and the flat surface or the concave surface is formed. A seal portion is formed at the innermost portion of the portion in contact with the nozzle body side seat surface. If the wear depth of the nozzle body side seat surface is the same, the reduction ratio of the seal diameter due to the wear of the nozzle body side seat surface is determined by the difference between the nozzle valve side seal surface and the nozzle body side seat surface. The smaller the angle, the larger. The angle between the flat surface or the concave surface and the nozzle body side seat surface is significantly larger than the conventional angle between the second conical surface and the nozzle body side seat surface. Therefore, the fuel injection nozzle of the first aspect of the present invention is less likely to have a smaller seal diameter than the conventional one.
[0014]
A fuel injection nozzle according to a second aspect of the present invention is the fuel injection nozzle, comprising: a nozzle body having a conical nozzle body side seat surface; and a nozzle valve slidably housed in the nozzle body. The nozzle valve has a cylindrical portion that can contact the nozzle body side seat surface, and a flat surface or a concave surface is formed at a tip of the cylindrical portion.
[0015]
As described above, since the flat surface or the concave surface is formed at the tip of the cylindrical portion, the angle formed by the flat surface or the concave surface and the nozzle body side seat surface is formed by the conventional second conical surface and the nozzle body side seat surface. Significantly larger than the angle. Therefore, the fuel injection nozzle of the second aspect of the present invention is less likely to have a smaller seal diameter than the conventional one.
[0016]
According to a third aspect of the invention, in the fuel injection nozzle according to the first or second aspect, when the nozzle body side seat surface is worn on the flat surface or the concave surface, contact with the nozzle body side seat surface can be avoided. A projection having a shape is provided.
[0017]
Since the protrusions are provided as described above, the volume of the space formed between the flat surface or the concave surface and the nozzle body side sheet surface is reduced by the protrusions.
[0018]
A fuel injection nozzle according to a fourth aspect of the present invention is the fuel injection nozzle according to the first, second or third aspect, wherein an annular projection is provided on an outer peripheral portion of the flat surface or the concave surface.
[0019]
As described above, since the annular projection is provided on the outer peripheral portion of the flat portion or the concave surface, the seal portion does not move radially inward of the inner peripheral edge of the annular projection even if the wear of the nozzle body side seat surface progresses. . Therefore, the reduction of the seal diameter due to the wear of the nozzle body side seat surface is further reduced.
[0020]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0021]
1 and 2 show a fuel injection nozzle according to a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of the fuel injection nozzle, and FIG. 2 is an enlarged sectional view of a tip end portion of the fuel injection nozzle.
[0022]
This fuel injection nozzle is a fuel injection nozzle for a direct injection diesel engine, and includes a nozzle body 3 and a nozzle valve 5, as shown in FIG.
[0023]
The nozzle body 3 is substantially cylindrical with a bottom, and has a large diameter portion 31, a small diameter portion 32, and a valve seat portion 33.
[0024]
The large diameter portion 31 has a fuel reservoir 31a, a holding hole 31b, and a fuel supply path 31c. The fuel reservoir 31a is formed at the small-diameter portion side end of the large-diameter portion 31. The holding hole 31b extends along the central axis C of the nozzle body 3 and communicates with the fuel reservoir 31a. The fuel supply passage 31c communicates with the fuel reservoir 31a.
[0025]
The small diameter part 32 is provided at one end of the large diameter part 31. The small diameter portion 32 has a fuel flow passage 32a.
[0026]
The valve seat 33 has a substantially conical shape and is provided at one end of the small diameter portion 32. Inside the valve seat 33, a conical nozzle body side seat surface 33a is formed. The valve seat 33 has a spray hole 33b for spraying the fuel in the nozzle body 3 toward a combustion chamber (not shown).
[0027]
The nozzle valve 5 is a needle valve body, and is slidably accommodated in the nozzle body 3. The nozzle valve 5 has a large diameter portion 51, a pressure receiving portion 52, a small diameter portion 53, and a conical portion 54.
[0028]
The large diameter portion 51 is slidably held along the central axis C of the nozzle body 3 by the holding hole 31b.
[0029]
The pressure receiving section 52 is provided at one end of the large diameter section 51. The pressure receiving portion 52 is accommodated in the fuel reservoir 31a, and receives the fuel pressure in a direction in which the conical portion 54 is separated from the nozzle body side seat surface 33a.
[0030]
The small diameter portion 53 is provided at one end of the pressure receiving portion 52 and is housed in the fuel flow passage 32a.
[0031]
The conical part 54 is provided at one end of the small diameter part 53. As shown in FIG. 2, a flat surface 54 a orthogonal to the central axis C is formed at the tip of the conical portion 54. The boundary between the outer peripheral surface 54b of the conical portion 54 and the flat surface 54a contacts the nozzle body side seat surface 33a.
[0032]
Next, the operation of the fuel injection nozzle will be described.
[0033]
When a piston of a diesel engine (not shown) approaches a top dead center, fuel is sent from a fuel pump (not shown) to a fuel injection nozzle. Fuel from the fuel pump flows into the fuel reservoir 31a through the fuel supply passage 31c. When the fuel flows into the fuel reservoir 31a, the pressure of the fuel acts on the pressure receiving portion 52, and the nozzle valve 5 is pressed against the spring force of a spring (not shown) that presses the nozzle valve 5 downward in FIG. Move up one. As a result, the conical portion 54 is separated from the nozzle body side seat surface 33a, and the fuel passes between the conical portion 54 and the nozzle body side seat surface 33a, and is sprayed from the spray holes 33b into the combustion chamber. When the crank angle of the crankshaft of the diesel engine reaches a predetermined angle, the supply of fuel from the fuel pump to the fuel injection nozzle is stopped. When the supply of the fuel is stopped, the pressure of the fuel in the fuel reservoir 31a decreases, the nozzle valve 5 moves downward by the spring force of the spring, and the conical portion 54 sits on the nozzle body side seat surface 33a. As a result, the fuel is blocked, and the spraying of the fuel from the spray holes 333b ends.
[0034]
FIG. 3 is a conceptual diagram showing the movement of the seal portion in the fuel injection nozzle of the first embodiment, and FIG. The seal portion is a contact portion between the nozzle valve 5 and the nozzle body side seat surface 33a, and refers to a portion that blocks the flow of fuel.
[0035]
The operation of the fuel injection nozzle of the first embodiment will be described with reference to FIG. 3 while comparing with the comparative example shown in FIG.
[0036]
3, when the nozzle body side seat surface 33a is not worn, the boundary between the flat surface 54a and the outer peripheral surface 54b of the nozzle valve 5 is in line contact with the nozzle body side seat surface 33a. At this time, the seal portion is located at S1 in FIG. 3, and the seal diameter of the seal portion is T1.
[0037]
When the nozzle body side seat surface 33a wears, the flat surface 54a comes into surface contact with the nozzle body side seat surface 33a.
[0038]
As shown by a two-dot chain line in FIG. 3, when the nozzle body side seat surface 33a is worn down to a depth F1 in a direction perpendicular to the nozzle body side seat surface 33a, the seal portion is moved from the position S1 in FIG. Move to the position. At this time, the seal diameter of the seal portion is T2.
[0039]
As shown by the solid line in FIG. 3, when the nozzle body side seat surface 33a wears to the depth F2, the seal moves from the position S2 to the position S3 in FIG. At this time, the seal diameter of the seal portion is T3.
[0040]
As described above, as the nozzle body side seat surface 33a wears, the seal portion moves on the flat surface 54a toward the central axis C. The angle formed between the flat surface 54a and the nozzle body side sheet surface 33a is α.
[0041]
On the other hand, in the comparative example, when the nozzle body side seat surface 33a is not worn, as shown by the one-dot chain line in FIG. 4, the first conical surface 958 and the second conical surface 959 of the nozzle valve 905 The boundary portion makes line contact with the nozzle body side sheet surface 33a. At this time, the seal portion is located at S11 in FIG. 4, and the seal diameter at that time is T11.
[0042]
When the nozzle body side seat surface 33a wears, the second conical surface 959 comes into surface contact with the nozzle body side seat surface 33a.
[0043]
As shown by a two-dot chain line in FIG. 4, when the nozzle body side seat surface 33a wears to the depth F1, the seal moves from S11 to S12 in FIG. At this time, the seal diameter of the seal portion is T12.
[0044]
As shown by the solid line in FIG. 4, when the nozzle body side seat surface 33a is worn down to the depth F2, the seal moves from the position S12 to the position S13 in FIG. The seal diameter of the seal portion at this time is T13.
[0045]
As described above, as the nozzle body side seat surface 33a wears, the seal portion moves on the second conical surface 959 toward the central axis C. The angle formed between the second conical surface 959 and the nozzle body side seat surface 33a is β.
[0046]
The moving distance of the seal portion due to the wear of the nozzle body side seat surface 33a is inversely proportional to the angle between the surface on which the nozzle valve side seal portion moves and the nozzle body side seat surface 33a. On the other hand, the seal diameter decreases in proportion to the moving distance of the seal portion.
[0047]
Comparing this embodiment with the comparative example, since α> β, the moving distance of the seal portion accompanying the wear of the nozzle body side seat surface 33a is longer in the comparative example than in the comparative example. Therefore, as is clear from the drawing, the reduction in the seal diameter due to the abrasion of the nozzle body side seat surface 33a is smaller in this embodiment than in the comparative example, and T2> T12, T3> T13 (T1 = T11). is there.
[0048]
As described above, according to the fuel injection nozzle of this embodiment, the reduction of the seal diameter when the nozzle body side seat surface 33a is worn is significantly smaller than that of the conventional one, so that the fuel injection nozzle can be used for a long time. Also, the seal diameter does not become smaller than the conventional one. Therefore, according to the fuel injection nozzle of this embodiment, the valve opening pressure can be kept substantially constant even when used for a long time.
[0049]
FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of a tip portion of a fuel injection nozzle according to a second embodiment of the present invention.
[0050]
Since the fuel injection nozzle of the second embodiment is the same as the fuel injection nozzle of the first embodiment except for a part, the same portions are denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted. Hereinafter, only portions different in configuration from the first embodiment will be described.
[0051]
As shown in FIG. 5, a concave surface 254a is formed at the tip of the conical portion 54. The center point 254b of the concave surface 254a is on the center axis C. The boundary between the outer peripheral surface 54b and the concave surface 254a contacts the nozzle body side seat surface 33a.
[0052]
FIG. 6 is a conceptual diagram showing the movement of the seal portion in the fuel injection nozzle of the second embodiment.
[0053]
The movement (S1 'to S3') of the seal portion accompanying the wear of the nozzle body side seat surface 33a shown in FIG. 6 is the same as that of the first embodiment, and therefore, the description of the movement of the seal portion will be omitted.
[0054]
The angle formed between the concave surface 254a and the nozzle body side seat surface 33a is γ. When comparing the second embodiment and the first embodiment, since γ> α, the moving distance of the seal portion due to the abrasion of the nozzle body side seat surface 33a is slightly shorter in the second embodiment. Therefore, as is apparent from the drawing, the reduction in the seal diameter due to the abrasion of the nozzle body side seat surface 33a is smaller in the second embodiment than in the first embodiment, and T2 '> T2, T3'> T3 ( T1 '= T1).
[0055]
According to the second embodiment, the same operation and effect as those of the first embodiment can be obtained, and the decrease in the seal diameter due to the abrasion of the nozzle body side seat surface 33a can be further reduced.
[0056]
FIG. 7 is a longitudinal sectional view of a tip portion of a fuel injection nozzle according to a third embodiment of the present invention.
[0057]
Since the fuel injection nozzle of the third embodiment is the same as the fuel injection nozzle of the first embodiment except for a part, the same parts are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted. Hereinafter, only portions different in configuration from the first embodiment will be described.
[0058]
In the third embodiment, a projection 355 is provided on a flat surface 54a formed at the tip of the conical portion 54. The protruding portion 355 is formed in a funnel shape having no straight portion so that when the nozzle body side seat surface 33a is worn by contact with the conical portion 54, contact with the nozzle body side seat surface 33a can be avoided. .
[0059]
According to the third embodiment, the same operation and effect as those of the first embodiment are obtained, and the volume of the space 4 formed between the flat surface 54a and the nozzle body side seat surface 33a is reduced by the protrusion 355. Therefore, the amount of residual fuel in the space 4 can be reduced.
[0060]
FIG. 8 is a longitudinal sectional view of a tip portion of a fuel injection nozzle according to a fourth embodiment of the present invention.
[0061]
Since the fuel injection nozzle of the fourth embodiment is the same as the fuel injection nozzle of the first embodiment except for a part, the same portions are denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted. Hereinafter, only portions different in configuration from the first embodiment will be described.
[0062]
In the fourth embodiment, a columnar projection 455 is provided at the center of the flat surface 54a. The protrusion 455 has a diameter and a height that can avoid contact with the nozzle body side seat surface 33a when the nozzle body side seat surface 33a is worn by contact with the conical portion 54.
[0063]
According to the fourth embodiment, the same operation and effect as those of the first embodiment are obtained, and the volume of the space 4 is reduced by the protrusion 455, so that the amount of residual fuel in the space 4 can be reduced. .
[0064]
FIG. 9 is a longitudinal sectional view of a tip portion of a fuel injection nozzle according to a fifth embodiment of the present invention.
[0065]
Since the fuel injection nozzle of the fifth embodiment is the same as the fuel injection nozzle of the first embodiment except for a part, the same parts are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted. Hereinafter, only portions different in configuration from the first embodiment will be described.
[0066]
In the fifth embodiment, an annular protrusion 554c is provided on the outer periphery of the flat surface 54a. Due to the annular projection 554c, the seal portion moves only from S1 to S2 in FIG.
[0067]
According to the fifth embodiment, the same operation and effect as those of the first embodiment are obtained, and the seal portion does not move radially inward of the inner peripheral edge 554d of the annular protrusion 554c. The accompanying decrease in seal diameter can be further reduced.
[0068]
FIG. 10 is a longitudinal sectional view of a tip portion of a fuel injection nozzle according to a sixth embodiment of the present invention.
[0069]
Since the fuel injection nozzle of the sixth embodiment is the same as the fuel injection nozzle of the first embodiment except for a part, the same portions are denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted. Hereinafter, only portions different in configuration from the first embodiment will be described.
[0070]
In the first embodiment, the conical portion 54 is provided at the tip of the small-diameter portion 53 of the nozzle valve 5, but in the sixth embodiment, the nozzle valve 605 has a nozzle valve at the tip of the cylindrical small-diameter portion (column portion) 653. 3, a flat surface 653a orthogonal to the central axis C is formed. The boundary between the flat surface 653a and the outer peripheral surface 653b of the small diameter portion 653 contacts the nozzle body side seat surface 33a.
[0071]
According to the sixth embodiment, the same operation and effect as those of the first embodiment can be obtained.
[0072]
FIG. 11 is a longitudinal sectional view of a tip portion of a fuel injection nozzle according to a seventh embodiment of the present invention.
[0073]
Since the fuel injection nozzle of the seventh embodiment is the same as the fuel injection nozzle of the sixth embodiment except for a part, the same portions are denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted. Hereinafter, only portions different in configuration from the sixth embodiment will be described.
[0074]
In the seventh embodiment, a projection 756 is formed on the flat surface 653a of the small diameter portion 653 of the nozzle valve 705. The protruding portion 756 is formed in a funnel shape having no linear portion so as to avoid contact with the nozzle body side seat surface 33a when the nozzle body side seat surface 33a is worn by contact with the small diameter portion 653. .
[0075]
According to the seventh embodiment, the same operation and effect as those of the sixth embodiment are obtained, and the volume of the space 4 is reduced by the protrusion 756, so that the amount of residual fuel in the space 4 can be reduced. .
[0076]
FIG. 12 is a longitudinal sectional view of a tip portion of a fuel injection nozzle according to an eighth embodiment of the present invention.
[0077]
Since the fuel injection nozzle of the eighth embodiment is the same as the fuel injection nozzle of the sixth embodiment except for a part, the same portions are denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted. Hereinafter, only portions different in configuration from the sixth embodiment will be described.
[0078]
In the eighth embodiment, a columnar projection 856 is provided at the center of the flat surface 653a of the small diameter portion 653 of the nozzle valve 805. The protrusion 856 has a diameter and a height that can prevent contact with the nozzle body side seat surface 33a when the nozzle body side seat surface 33a is worn by contact with the conical portion 54.
[0079]
According to the eighth embodiment, the same operation and effect as those of the sixth embodiment can be obtained, and the volume of the space 4 can be reduced by the protrusion 856, so that the amount of residual fuel in the space 4 can be reduced. .
[0080]
Although the first to eighth embodiments relate to a fuel injection nozzle for a diesel engine, the scope of application of the present invention is not limited to this, and the present invention can be applied to all fluid injection nozzles.
[0081]
Further, in the sixth to eighth embodiments, an annular protrusion may be provided on the outer peripheral portion of the flat surface 653a as in the fifth embodiment.
[0082]
Instead of the annular projection 554c of the fifth embodiment, an annular groove may be formed radially inward of the outer periphery of the flat surface 54a, or a recess may be formed in the flat surface 54a while leaving the outer periphery of the flat surface 54a. It may be formed.
[0083]
Further, instead of the flat surface 54a of the third to fifth embodiments, a concave surface may be formed as in the second embodiment.
[0084]
Note that, instead of the flat surface 653a in the sixth to eighth embodiments, a concave surface may be formed as in the second embodiment.
[0085]
【The invention's effect】
As described above, according to the fuel injection nozzles of the first and second aspects of the present invention, the seal diameter is less likely to be smaller than that of the conventional one, so that the valve opening pressure can be maintained substantially constant even when used for a long period of time. .
[0086]
According to the fuel injection nozzle of the third aspect of the present invention, since the volume of the space formed between the flat surface and the nozzle body side seat surface is reduced by the projection, the amount of residual fuel in the space is reduced. You can also.
[0087]
According to the fuel injection nozzle of the fourth aspect of the invention, the seal portion does not move radially inward of the inner peripheral edge of the annular protrusion in the radial direction of the nozzle valve, so that the seal diameter can be reduced less and the valve opening pressure can be reduced. Changes can be made smaller.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a fuel injection nozzle according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged sectional view of a tip portion of the fuel injection nozzle shown in FIG.
FIG. 3 is a conceptual diagram illustrating movement of a seal portion in the fuel injection nozzle according to the first embodiment.
FIG. 4 is a conceptual diagram showing movement of a seal portion in a fuel injection nozzle of a comparative example.
FIG. 5 is an enlarged sectional view of a distal end portion of a fuel injection nozzle according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a conceptual diagram showing movement of a seal portion in a fuel injection nozzle according to a second embodiment.
FIG. 7 is a longitudinal sectional view of a tip portion of a fuel injection nozzle according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a longitudinal sectional view of a tip portion of a fuel injection nozzle according to a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a longitudinal sectional view of a tip portion of a fuel injection nozzle according to a fifth embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a longitudinal sectional view of a tip portion of a fuel injection nozzle according to a sixth embodiment of the present invention.
FIG. 11 is a longitudinal sectional view of a tip portion of a fuel injection nozzle according to a seventh embodiment of the present invention.
FIG. 12 is a longitudinal sectional view of a tip end of a fuel injection nozzle according to an eighth embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 1 fuel injection nozzle 3 nozzle body 5 nozzle valve 33a nozzle body side seat surface 54 conical portion 54a flat surface 254a concave surface 355 protrusion 455 protrusion 554c annular protrusion 653a flat surface 756 protrusion 856 protrusion

Claims (4)

円錐状のノズルボディ側シート面を有するノズルボディと、このノズルボディ内に摺動可能に収容されたノズルバルブとを備えている燃料噴射ノズルにおいて、
前記ノズルバルブは円錐部を有し、
前記円錐部の先端に平坦面又は凹面が形成され、
前記円錐部の外周面と前記平坦面又は前記凹面との境界が前記ノズルボディ側シート面に接触する
ことを特徴とする燃料噴射ノズル。In a fuel injection nozzle including a nozzle body having a conical nozzle body side seat surface and a nozzle valve slidably housed in the nozzle body,
The nozzle valve has a conical portion,
A flat surface or a concave surface is formed at the tip of the conical portion,
A fuel injection nozzle, wherein a boundary between an outer peripheral surface of the conical portion and the flat surface or the concave surface contacts the nozzle body side seat surface. 円錐状のノズルボディ側シート面を有するノズルボディと、このノズルボディ内に摺動可能に収容されたノズルバルブとを備えている燃料噴射ノズルにおいて、
前記ノズルバルブは前記ノズルボディ側シート面に接触可能な円柱部を有し、
前記円柱部の先端に平坦面又は凹面が形成され
ていることを特徴とする燃料噴射ノズル。In a fuel injection nozzle including a nozzle body having a conical nozzle body side seat surface and a nozzle valve slidably housed in the nozzle body,
The nozzle valve has a cylindrical portion that can contact the nozzle body side seat surface,
A fuel injection nozzle, characterized in that a flat surface or a concave surface is formed at the tip of the cylindrical portion. 前記平坦面又は前記凹面に、前記ノズルボディ側シート面が摩耗したときにそのノズルボディ側シート面への接触を回避できる形状を有する突起部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の燃料噴射ノズル。The flat surface or the concave surface is provided with a projection having a shape capable of avoiding contact with the nozzle body side seat surface when the nozzle body side seat surface is worn. 2. The fuel injection nozzle according to 2. 前記平坦面又は前記凹面の外周部に、環状突起が設けられていることを特徴とする請求項１、２又は３項記載の燃料噴射ノズル。4. The fuel injection nozzle according to claim 1, wherein an annular projection is provided on an outer peripheral portion of the flat surface or the concave surface.

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