JP2004182172A - エアバッグ装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】座席の座り心地や利便性の悪化を招くことなく、車両後方に加えられた衝撃を吸収することのできるとともに、乗員が後側上方に移動したとしても頭部の保護を図ることのできるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】このエアバッグ装置は、車両１０に後方から加えられた衝撃を検知するセンサと、このセンサにより所定以上の衝撃が検知されたときに複数列の座席のうち最後部座席の後方に膨張展開するエアバッグ２１とを備える。エアバッグ２１を、車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部に固定するとともに収容する。そのエアバッグ２１に膨張ガスを供給するインフレータ２２の前記最後部座席の乗員と対向する部分に、二次衝突時の荷重を吸収する発泡体３３を配置する。
【選択図】 図１
【解決手段】このエアバッグ装置は、車両１０に後方から加えられた衝撃を検知するセンサと、このセンサにより所定以上の衝撃が検知されたときに複数列の座席のうち最後部座席の後方に膨張展開するエアバッグ２１とを備える。エアバッグ２１を、車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部に固定するとともに収容する。そのエアバッグ２１に膨張ガスを供給するインフレータ２２の前記最後部座席の乗員と対向する部分に、二次衝突時の荷重を吸収する発泡体３３を配置する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両後部からの衝撃を吸収するために設けられるエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のエアバッグ装置として、例えば最後部座席部分に加わる加速度を検知するセンサと、折り畳まれた状態で最後部座席の内部に収容されたエアバッグとを備えたものが知られている。このエアバッグ装置では、センサにより車体の後ろ向きの加速度が検知されると、エアバッグが瞬時に膨張展開して、最後部座席に着座した乗員に対する衝撃が吸収されるようになっている（特許文献１参照。）。
【０００３】
また、こうしたエアバッグ装置としては他に、上述したように膨張展開するエアバッグが、最後部座席後方の荷室の下部に収容されたものや（特許文献２参照。）、同じく最後部座席後方に設けられたリアパッケージトレイの下部に収容されたもの（特許文献３参照。）なども知られている。
【０００４】
【特許文献１】
実開平６−６５１１７号公報（第１図）
【特許文献２】
実開昭６４−７０５４号公報（第３−５図）
【特許文献３】
特開平７−１８６８７０号公報（第３−４頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記各従来のエアバッグ装置のうちで、エアバッグを座席の内部に収容する装置にあっては、このエアバッグが嵩張るために、座席の座り心地の悪化を許容した上で、その内部に同エアバッグを収容せざるを得ない。また、最後部座席後方に設けられた荷室やリアパッケージトレイの下部にエアバッグを収容する構成にあっては、同エアバッグの膨張展開に支障をきたすおそれがあるためにその上部に荷物を置くことができなくなり、利便性の低下を招くこととなる。
【０００６】
また、従来のエアバッグ装置は、車両が衝突したときの乗員の移動を予測して構成されていない。このため、例えば車両に対し後方から衝撃が加えられ、しかも最後列の座席に着座する乗員がシートベルトを装着していないような場合には、前記乗員が座席の背もたれ部に沿って後側上方に慣性移動されて、その乗員の頭部が車室内のルーフの後端部に二次衝突するおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。そして、本発明の目的は、座席の座り心地や利便性の悪化を招くことなく、車両後方に加えられた衝撃を吸収することができるとともに、乗員が後側上方に移動した場合にも頭部の保護を図ることができるエアバッグ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
前記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両に加えられた衝撃を検知するセンサと、折り畳まれた状態で収容されるものであって前記センサにより所定以上の衝撃が検知されたときに複数列の座席のうち最後部座席の後方に膨張展開するエアバッグと、そのエアバッグを膨張展開させるための膨張ガスを前記センサからの信号に応じて発生させるインフレータとを備えるエアバッグ装置において、前記エアバッグを前記最後部座席の上端より上方に配置するとともに、前記インフレータの最後部座席の乗員と対向する部分の少なくとも一部にエネルギ吸収部材を設けたことを要旨とするものである。
【０００９】
このため、エアバック及びインフレータが座席や荷室及びリアパッケージトレイの下部に配置する必要がなく、座席の座り心地や利便性の悪化を招くことなしに、車両後方に加えられた衝撃を吸収することができる。
【００１０】
ここで、一般に、インフレータは、前記エアバッグの近傍に取着されることが多い。しかも、エアバッグを膨張させるための膨張ガスを高い圧力で発生させる必要があって、剛性の高い容器が使用される。
【００１１】
これに対して、この請求項１に記載の発明では、この高剛性の容器を有するインフレータにおける最後部座席の乗員と対向する部分の少なくとも一部がエネルギ吸収部材でカバーされる。このため、車両に加えられた衝撃により、最後列の座席に着座し、シートベルトを装着していない乗員が、エアバッグ装置のインフレータに向かって慣性移動して、頭部が前記インフレータに二次衝突したとしても、二次衝突荷重がエネルギ吸収部材により吸収される。これにより、乗員が慣性移動したとしても、その乗員の頭部の保護を図ることができる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記インフレータの車両高さ方向の下方における少なくとも一部に、エネルギ吸収部材を設けたことを要旨とするものである。
【００１３】
この請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明の効果に加えて、高剛性の容器を有するインフレータの車両高さ方向における下方の少なくとも一部がエネルギ吸収部材でカバーされる。このため、最後列の座席に着座し、シートベルトを装着していない乗員が、後側上方に慣性移動して、頭部が前記エアバッグ装置のインフレータに二次衝突したとしても、二次衝突荷重がエネルギ吸収部材により吸収される。これにより、乗員が後側上方に慣性移動したとしても、その乗員の頭部の保護を図ることができる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記インフレータの車両前後方向の前方における少なくとも一部にエネルギ吸収部材を設けたことを要旨とするものである。
【００１５】
この請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明の効果に加えて、最後部座席に着座し、シートベルトを装着していない乗員が車両に後方から加えられた衝撃により後側上方に慣性移動された場合において、その乗員の頭部とインフレータとの二次衝突に伴う荷重がより確実に吸収される。これにより、前記乗員の頭部の保護をより効果的に行うことができる。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明において、前記エアバッグは、前記車両のルーフの後端部に固定されるものであり、前記エネルギ吸収部材を前記車両の幅方向全体にわたって設けたことを要旨とするものである。
【００１７】
この請求項４に記載の発明では、請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、前記慣性移動に伴って、前記乗員の頭部が剛性の高いルーフの後端部との二次衝突したとしても、その衝突に伴う荷重のエネルギを吸収することができる。
【００１８】
また、請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記ルーフは、ルーフパネルとその内面を覆うように設けられるルーフヘッドライニングとからなり、前記エアバッグとインフレータとエネルギ吸収部材とは、前記ルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間に収容されるものであり、前記エアバッグ及びインフレータを前記ルーフの後端側に設け、前記エネルギ吸収部材を車室内側に設けたことを要旨とするものである。
【００１９】
この請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の発明の効果に加えて、エアバッグの膨張展開を妨げることがないとともに、慣性移動により最後部座席に着座する乗員が二次衝突しやすい位置にエネルギ吸収部材を配置することができる。このため、前記乗員の頭部における二次衝突荷重を、効果的に吸収することができる。
【００２０】
また、請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明において、前記エアバッグは、前記車両の後端部から略重力方向に垂下されるように膨張展開されるものであることを要旨とするものである。
【００２１】
この請求項６に記載の発明では、請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、最後部座席の後方においてエアバッグを膨張展開させることができ、その膨張展開時におけるエアバッグと最後部座席に着座した乗員との干渉を抑制することができる。
【００２２】
また、請求項７に記載の発明は、請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載の発明において、前記エアバッグは、前記最後部座席と前記車両のリアウィンドウガラスとの間を仕切るように膨張展開するものであることを要旨とするものである。
【００２３】
この請求項７に記載の発明では、請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、車両の後方に衝撃が加えられたときに、最後部の座席に着座する乗員とリアウィンドウガラスとがエアバッグを介して隔離される。そして、後方からの飛散物、進入物等による車室内への影響を低減することができる。
【００２４】
また、請求項８に記載の発明は、請求項１〜請求項７のうちいずれか一項に記載の発明において、前記エネルギ吸収部材として、高分子材料の発泡体を用いたことを要旨とするものである。
【００２５】
この請求項８に記載の発明では、請求項１〜請求項７のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、発泡体の材質、硬度、発泡倍率等を調整することで、エネルギ吸収特性を容易に制御することができる。
【００２６】
また、請求項９に記載の発明は、請求項１〜請求項７のうちいずれか一項に記載の発明において、前記エネルギ吸収部材として、高分子材料製のリブを用いたことを要旨とするものである。
【００２７】
この本願請求項９に記載の発明では、請求項１〜請求項７のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、リブを構成する材料の硬度、厚さ、配設個数等を調整することで、エネルギ吸収特性を容易に制御することができる。
【００２８】
また、本願請求項１０に記載の発明は、請求項１〜請求項９のうちいずれか一項に記載の発明において、前記車両は、１ボックスカーまたは２ボックスカーであることを要旨とするものである。
【００２９】
この請求項１０に記載の発明では、請求項１〜請求項９のうちいずれか一項に記載の発明を最後部座席と車体後端との距離が短い１ボックスカーまたは２ボックスカーに適用することで、請求項１〜請求項９のうちいずれかに記載の発明の効果がより好適に奏される。
【００３０】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下に、本発明を、１ボックスタイプまたは２ボックスタイプの車両において、後方から加えられる衝撃により作動するエアバッグ装置に具体化した第１実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。
【００３１】
図３に示す車両１０のルーフ１１は、図１にその後方端における側面断面構造を示すように、外装部材であるルーフパネル１２と、装飾部材であるルーフヘッドライニング１３と、インナパネル１４とから構成されている。ルーフヘッドライニング１３は、例えば合成樹脂等の可撓性を有する材料により、前記ルーフパネル１２の車室内側の面全体を覆うように設けられている。インナパネル１４は、前記ルーフパネル１２及びルーフヘッドライニング１３の間に設けられ、ルーフパネル１２とともに中空状のリアルーフレール１４ｂを形成している。前記ルーフパネル１２の後端部にはリアドア１５がヒンジ機構１６を介して開閉可能に装着されている。このリアドア１５にはリアウィンドウガラス１７が装着されている。
【００３２】
図１及び図３に示すように、最後部座席３１の上端より上方であって、車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部には、袋状に形成されたエアバッグ２１と、信号が入力されることで膨張用のガスを同エアバッグ２１に供給するインフレータ２２とが設けられている。
【００３３】
車両１０の後方側における前記インナパネル１４の前端部には、複数の取付孔１４ａが形成されるとともに、これら取付孔１４ａに対応するようにナット２３が溶接されている。これらナット２３は、前記エアバッグ２１及びインフレータ２２の取付けに用いられる。ここで、リアルーフレール１４ｂは、車両１０に後方から衝撃が加えられた場合における変形が比較的小さくなるように剛性が高くされている。そこで、本実施形態の装置では、こうしたルーフ１１（インナーパネル１４）に、上記ナット２３を通じて、エアバッグ２１及びインフレータ２２が固定されている。
【００３４】
図１に示すように、前記インナパネル１４には前記取付孔１４ａから前記ナット２３に螺合されるボルト２４を利用して２つのブラケット２５，２６が取り付けられている。一方のブラケット２５には前記エアバッグ２１の基端部がかしめ等によって連結されている。他方のブラケット２６には前記インフレータ２２が取り付けられている。前記エアバッグ２１は、図５に一点鎖線で示すように、膨張している状態で略四角形状に形成され、図５に実線で示すように、車両１０への取付けに際し折り畳まれている。そのエアバッグ２１の上記四角形状の中間にあたる部分が前記ブラケット２５の先端縁に連結されている。これらエアバッグ２１及びインフレータ２２は、ルーフヘッドライニング１３とインナパネル１４との間に収容されている。
【００３５】
前記ルーフヘッドライニング１３は、前記インナパネル１４と接する部分をなす車両後方側の端部１３ａが、インナパネル１４の後端部に設けたシール用のウエザーストリップを支持するフレーム２７に取り付けられたカバー片２８によって覆われている。このルーフヘッドライニング１３は、エアバッグ２１の膨張展開に際し、インナパネル１４から下方に離隔してインナパネル１４との間に所定容積の空間を形成するようになっている（図２参照）。
【００３６】
前記エアバッグ２１より前方において、前記インフレータ２２の下方から前方を取り囲むようにして、エネルギ吸収部材としての発泡体３３がルーフパネル１２に接着されている。図６に示すように、この発泡体３３は、このインフレータ２２に対応する部分のみならず、車両幅方向の全体にわたって、ルーフ１１の後端部のルーフパネル１２からリアルーフレール１４ｂにかけて設けられている。前記発泡体３３は、例えばポリスチレン、ポリウレタン等の合成高分子材料、あるいはでんぷん等の天然高分子材料からなるビーズ発泡品または型発泡品からなっている。
【００３７】
ここで、前記発泡体３３は、ルーフパネル１２に固定された状態で、前記ルーフヘッドライニング１３に接するように配設されている。これに対して、エアバッグ２１及びインフレータ２２は、前述のようにルーフパネル１２に連続するインナパネル１４に対して前記ブラケット２５、２６を介して固定されている。言い換えると、前記発泡体３３は車両１０の車室内側に配置され、エアバッグ２１及びインフレータ２２はリアドア１５側に配置されている。
【００３８】
前記エアバッグ２１は、その膨張時における展開方向が、前記ブラケット２５との連結点を基点として上記ルーフヘッドライニング１３の車両後方側の端部１３ａに向かう方向になるように固定されている。エアバッグ２１は、その膨張に際し、図３に一点鎖線で示すように、車両１０のリアドア１５に取付けられたリアウィンドウガラス１７と最後部座席３１との間を仕切るように展開するようになっている。この実施形態では、エアバッグ２１はリアウィンドウガラス１７を覆うようにして該リアウィンドウガラス１７に沿うように展開される。
【００３９】
図３に示すように、車両１０のリアドア１５には複数のセンサ３２が設けられている。このセンサ３２は、車両１０に後方から所定以上の衝撃が加えられたときに、その旨の信号を出力する。
【００４０】
本実施形態のエアバッグ装置は、例えばマイクロコンピュータ等から構成される電子制御装置（図示略）を備えている。この電子制御装置は、上記センサ３２の出力信号を取り込むとともに、同信号に基づき車両１０に衝撃が加えられたか否かを演算し、その演算結果に応じて上記インフレータ２２に作動信号を出力する。
【００４１】
そして、この装置では、車両１０に後方から所定以上の衝撃が加えられると、上記センサ３２が信号を出力し、この出力信号が電子制御装置に取り込まれる。このとき、電子制御装置は、車両１０に衝撃が加えられたと判断するとともに、上記インフレータ２２に作動信号を出力する。これにより、インフレータ２２から袋状のエアバッグ２１の内部に膨張用のガスが供給され、同エアバッグ２１がリアウィンドウガラス１７とリアルーフレール１４ｂとの内面に沿うように膨張展開される。
【００４２】
これにより、リアウィンドウガラス１７と最後部座席３１に着座した乗員とがエアバッグ２１を介して隔離される。従って、膨張展開されたエアバッグ２１により、後方からの飛散物や、侵入物等による車室内への影響が低減され、車両１０の後方に加えられた衝撃が吸収される。
【００４３】
また、車両１０に後方から衝撃が加えられ、最後部座席３１に着座し、シートベルトを装着していない乗員が、後側上方に慣性移動したとしても、その乗員の頭部はルーフヘッドライニング１３を介して、まず発泡体３３に二次衝突することになる。この二次衝突時の荷重は、発泡体３３が塑性変形（座屈）することにより吸収される。
【００４４】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１及びインフレータ２２を車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部に設け、インフレータ２２の車両高さ方向における下方の一部に発泡体３３を設けた。このため、エアバッグ２１及びインフレータ２２が最後部座席３１や荷室及びリアパッケージトレイの下部に配置する必要がなく、最後部座席３１の座り心地や利便性の悪化を招くことなしに、車両後方に加えられた衝撃を吸収することができる。
【００４５】
そして、高剛性の容器を有するインフレータ２２の車両上下方向における下方の車両前側部分が発泡体３３でカバーされる。このため、最後部座席３１に着座し、シートベルトを装着していない乗員が、後側上方に慣性移動して、その頭部がインフレータ２２に二次衝突したとしても、発泡体３３により二次衝突荷重が吸収される。これにより、乗員が後側上方に慣性移動したとしても、その乗員の頭部の保護を図ることができる。
【００４６】
（２） このエアバッグ装置では、インフレータ２２の車両前後方向の前方側にも発泡体３３を設けた。このため、最後部座席３１に着座し、シートベルトを装着していない乗員が車両１０に後方から加えられた衝撃により後側上方に慣性移動された場合において、その乗員の頭部とインフレータ２２との二次衝突に伴う荷重をより確実に吸収することができる。これにより、前記乗員の頭部の保護をより効果的に行うことができる。
【００４７】
（３） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１及びインフレータ２２を車両１０のルーフ１１の後端部に固定し、発泡体３３を、インフレータ２２の近傍のみならず、車両１０の幅方向全体にわたって設けた。このため、最後部座席３１に着座し、シートベルトを装着していない乗員が車両１０の後方から加えられた衝撃により後側上方に慣性移動して、その乗員の頭部が剛性の高いルーフ１１の後端部との二次衝突したとしても、その二次衝突に伴う荷重を発泡体３３により吸収することができる。これにより、前記乗員の頭部の保護をより効果的に行うことができる。
【００４８】
（４） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１とインフレータ２２と発泡体３３とを、ルーフパネル１２とルーフヘッドライニング１３との間に収容し、それらエアバッグ２１及びインフレータ２２をルーフ１１の後端側に設け、発泡体３３を車室内側に設けた。このため、エアバッグ２１の膨張展開を妨げることがないとともに、慣性移動により最後部座席３１に着座する乗員が二次衝突しやすい位置に発泡体３３を配置することができる。このため、前記乗員の頭部の保護を効果的に行うことができる。
【００４９】
（５） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１を、車両１０に後方から衝撃が加えられた場合において、変形が小さいルーフ１１に固定した。このため、同エアバッグ２１の展開に支障が生じたり、展開方向が不用意に変化したりすることが抑制される。従って、エアバッグ装置の作動時に、エアバッグ２１をより確実に所望の展開状態とすることができる。また、エアバッグ２１の収容スペースを容易に確保することができる。しかも、ルーフヘッドライニング１３とインナパネル１４との間にエアバッグ２１を収容するようにしたために、エアバッグ２１がルーフヘッドライニング１３で覆われるようになり、見栄えをよくすることもできる。
【００５０】
（６） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１を、車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部から略重力方向に垂下されるように膨張展開させるようにした。このため、最後部座席３１の後方においてエアバッグ２１を膨張展開させることができ、その膨張展開時におけるエアバッグ２１と最後部座席３１に着座した乗員との干渉を抑制することができる。
【００５１】
（７） このエアバッグ装置では、最後部座席３１に着座し、シートベルトを装着していない乗員が慣性移動して、インフレータ２２及びルーフ１１の後端部に二次衝突した際の荷重を吸収するエネルギ吸収部材として、高分子材料の発泡体３３を用いた。このため、発泡体３３の材質、硬度、発泡倍率等を調整することで、その発泡体３３のエネルギ吸収特性を容易に制御することができる。
【００５２】
（８） エアバッグ２１を、リアウィンドウガラス１７と最後部座席３１との間を仕切るように展開させるようにした。このため、車両１０の後方に衝撃が加えられたときに、リアウィンドウガラス１７と最後部座席３１に着座する乗員とがエアバッグ２１を介して隔離される。そして、後方からの飛散物、侵入物等による車室内への影響が低減される。特に、１ボックスタイプまたは２ボックスタイプの車両等、最後部座席３１と車両１０の後端との距離が短い車両に、こうしたエアバッグ装置を搭載することで、前記各効果を顕著に奏することができる。
【００５３】
（第２実施形態）
次に、本発明を、前記第１実施形態と同様に１ボックスタイプまたは２ボックスタイプの車両において、後方から加えられる衝撃により作動するエアバッグ装置に具体化した第２実施形態について、前記第１実施形態とは異なる部分を中心に、図７及び図８を参照して説明する。
【００５４】
この第２実施形態では、図７及び図８に示すように、インフレータ２２の近傍に配置されるエネルギ吸収部材の構成が、前記第１実施形態とは異なっている。すなわち、インフレータ２２近傍のルーフヘッドライニング１３におけるルーフ１１側面に、エネルギ吸収部材としての高分子材料製のリブ４１を多数有する格子箱４２が取着されている。この格子箱４２は、例えばポリプロピレン、ポリスチレン、ポリ塩化ビニル、ＡＢＳ樹脂、アクリル樹脂、ポリエステル樹脂等の合成高分子材料、セルロース、でんぷん等の天然高分子材料等により構成されている。
【００５５】
この格子箱４２は、前記インフレータ２２の長手方向に沿って所定の間隔をおいて配置される主リブ４３と、それら主リブ４３を相互に連結する連結リブ４４とを有している。格子箱４２の上面には、前記インフレータ２２を収容するための段部４５が形成されている。
【００５６】
また、格子箱４２の底部には、外方に向かって保持孔４６を有する保持部４７が複数（本実施形態では、四隅に）突出形成されている。この保持部４７の保持孔４６には、前記ルーフヘッドライニング１３のルーフ１１側面上に突設された保持ピン４８が挿通される。そして、この保持ピン４８を、その先端を溶融させつつつぶすことにより、前記保持部４７に対して熱かしめして、格子箱４２をルーフヘッドライニング１３上に固定するようになっている。
【００５７】
このように、格子箱４２は、ルーフヘッドライニング１３上に固定された状態で、ルーフパネル１２との間に配設される。そして、格子箱４２は、その先端面４９がルーフパネル１２に当接するとともに、段部４５の段面４５ａがインフレータ２２に当接するようになっている。このとき、インフレータ２２は、車両高さ方向の下方における前側部分及び車両前後方向の前側部分が格子箱４２でカバーされるようになっている。
【００５８】
そして、本実施形態のエアバッグ装置によれば、車両１０に後方から衝撃が加えられ、最後部座席３１に着座し、シートベルトを装着していない乗員が、後側上方に慣性移動したとしても、その乗員の頭部はルーフヘッドライニング１３を介して、まず格子箱４２に二次衝突することになる。この二次衝突時の荷重は、格子箱４２の主リブ４３及び連結リブ４４が塑性変形（座屈）することにより吸収される。
【００５９】
以上説明したように、本実施形態によれば、前記第１実施形態に記載の（１）〜（６）及び（８）とほぼ同等の効果に加えて、以下に記載する効果が得られるようになる。
【００６０】
（９） このエアバッグ装置では、最後部座席３１に着座し、シートベルトを装着していない乗員が慣性移動して、インフレータ２２及びルーフ１１の後端部に二次衝突した際の荷重を吸収するエネルギ吸収部材として、高分子材料製のリブ４１を用いた。このため、リブ４１を構成する材料の硬度、厚さ、配設個数等を調整することで、エネルギ吸収特性を容易に制御することができる。
【００６１】
（変形例）
なお、前記各実施形態は、以下のように変形して実施してもよい。
・ 前記各実施形態では、ルーフ１１の後端部における車両の幅方向の全体にわたって、発泡体３３または格子箱４２を配設する構成とした。これに対して、少なくともインフレータ２２の近傍には、前記発泡体３３または格子箱４２を備える構成とし、それ以外の部分への発泡体３３または格子箱４２の配設を省略してもよい。また、それ以外の部分には、ところどころ、部分的に発泡体３３または格子箱４２を配設する構成としてもよい。
【００６２】
・ 前記各実施形態において、二次衝突荷重の吸収特性の異なる複数のエネルギ吸収部材、例えば発泡体３３と格子箱４２とを組み合わせて配設するようにしてもよい。
【００６３】
・ 前記第２実施形態では、格子箱４２のリブ４１を合成高分子材料または天然高分子材料により構成したが、所定の二次衝突荷重が作用したときに塑性変形するものであれば、金属、セラミックス、ガラス等の無機材料で構成してもよい。
【００６４】
・ 前記第２実施形態において、連結リブ４４を省略し、複数の主リブ４３のみでエネルギ吸収部材を構成してもよい。
・ 前記各実施形態において、インフレータ２２を、車両１０のルーフ１１の後端部とは異なる部分、例えばサイドピラーガーニッシュとボディとの間に配設してもよい。この場合には、そのインフレータ２２における車室内と対向する部分の少なくとも一部に、前記発泡体３３、格子箱４２等のエネルギ吸収部材を配設する。
【００６５】
・ 前記各実施形態では、エアバッグ２１をルーフヘッドライニング１３とインナパネル１４との間に収容するようにした。これに対して、エアバッグ２１を、例えば膨張展開時に開放可能なケース等に収容した状態でルーフヘッドライニング１３上に取着してもよい。
【００６６】
・ エアバッグ２１の一部をサイドピラーガーニッシュとボディとの間に収容するようにしてもよい。
・ 前記実施形態では、車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部にエアバッグ２１を設けるようにしたが、これを、車両１０のリアドア１５の上部に設けるようにしてもよい。また、この場合には、エアバッグ２１の一部をリアドア１５の側方部分に収容するようにしてもよい。
【００６７】
・ 前記実施形態では、エアバッグ２１及びインフレータ２２をそれぞれ１つずつ設けるようにしたが、車両後方に加えられた衝撃を好適に吸収できるのであれば、これらエアバッグ２１及びインフレータ２２の少なくとも一方を複数設けてもよい。
【００６８】
・ 前記実施形態では、エアバッグ２１を略重力方向に垂下するように膨張展開させるようにした。これに対して、リアウィンドウガラス１７が傾斜して設けられる車両では、その傾斜に沿うようにエアバッグ２１を膨張展開させるようにしてもよい。
【００６９】
・ 前記実施形態では、本発明を１ボックスタイプまたは２ボックスタイプの車両において具体化したが、本発明は３ボックスタイプの車両において具体化してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態が適用される車両の後部における要部を示す拡大断面図。
【図２】図１のエアバッグが膨張展開した状態を示す要部の拡大断面図。
【図３】図１の車両の後部の側面図。
【図４】図１の車両の背面図。
【図５】図１のエアバッグ及びインフレータの平面図。
【図６】図１の車両の後部の平断面図。
【図７】本発明の第２実施形態が適用される車両の後部における要部を示す拡大断面図。
【図８】図７のインフレータ及び格子箱を示す分解斜視図。
【符号の説明】
１０…車両、１１…ルーフ、１２…ルーフパネル、１３…ルーフヘッドライニング、１７…リアウィンドウガラス、２１…エアバッグ、２２…インフレータ、３１…最後部座席、３２…センサ、３３…エネルギ吸収部材としての発泡体、４１…エネルギ吸収部材としてのリブ。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両後部からの衝撃を吸収するために設けられるエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のエアバッグ装置として、例えば最後部座席部分に加わる加速度を検知するセンサと、折り畳まれた状態で最後部座席の内部に収容されたエアバッグとを備えたものが知られている。このエアバッグ装置では、センサにより車体の後ろ向きの加速度が検知されると、エアバッグが瞬時に膨張展開して、最後部座席に着座した乗員に対する衝撃が吸収されるようになっている（特許文献１参照。）。
【０００３】
また、こうしたエアバッグ装置としては他に、上述したように膨張展開するエアバッグが、最後部座席後方の荷室の下部に収容されたものや（特許文献２参照。）、同じく最後部座席後方に設けられたリアパッケージトレイの下部に収容されたもの（特許文献３参照。）なども知られている。
【０００４】
【特許文献１】
実開平６−６５１１７号公報（第１図）
【特許文献２】
実開昭６４−７０５４号公報（第３−５図）
【特許文献３】
特開平７−１８６８７０号公報（第３−４頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記各従来のエアバッグ装置のうちで、エアバッグを座席の内部に収容する装置にあっては、このエアバッグが嵩張るために、座席の座り心地の悪化を許容した上で、その内部に同エアバッグを収容せざるを得ない。また、最後部座席後方に設けられた荷室やリアパッケージトレイの下部にエアバッグを収容する構成にあっては、同エアバッグの膨張展開に支障をきたすおそれがあるためにその上部に荷物を置くことができなくなり、利便性の低下を招くこととなる。
【０００６】
また、従来のエアバッグ装置は、車両が衝突したときの乗員の移動を予測して構成されていない。このため、例えば車両に対し後方から衝撃が加えられ、しかも最後列の座席に着座する乗員がシートベルトを装着していないような場合には、前記乗員が座席の背もたれ部に沿って後側上方に慣性移動されて、その乗員の頭部が車室内のルーフの後端部に二次衝突するおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。そして、本発明の目的は、座席の座り心地や利便性の悪化を招くことなく、車両後方に加えられた衝撃を吸収することができるとともに、乗員が後側上方に移動した場合にも頭部の保護を図ることができるエアバッグ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
前記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両に加えられた衝撃を検知するセンサと、折り畳まれた状態で収容されるものであって前記センサにより所定以上の衝撃が検知されたときに複数列の座席のうち最後部座席の後方に膨張展開するエアバッグと、そのエアバッグを膨張展開させるための膨張ガスを前記センサからの信号に応じて発生させるインフレータとを備えるエアバッグ装置において、前記エアバッグを前記最後部座席の上端より上方に配置するとともに、前記インフレータの最後部座席の乗員と対向する部分の少なくとも一部にエネルギ吸収部材を設けたことを要旨とするものである。
【０００９】
このため、エアバック及びインフレータが座席や荷室及びリアパッケージトレイの下部に配置する必要がなく、座席の座り心地や利便性の悪化を招くことなしに、車両後方に加えられた衝撃を吸収することができる。
【００１０】
ここで、一般に、インフレータは、前記エアバッグの近傍に取着されることが多い。しかも、エアバッグを膨張させるための膨張ガスを高い圧力で発生させる必要があって、剛性の高い容器が使用される。
【００１１】
これに対して、この請求項１に記載の発明では、この高剛性の容器を有するインフレータにおける最後部座席の乗員と対向する部分の少なくとも一部がエネルギ吸収部材でカバーされる。このため、車両に加えられた衝撃により、最後列の座席に着座し、シートベルトを装着していない乗員が、エアバッグ装置のインフレータに向かって慣性移動して、頭部が前記インフレータに二次衝突したとしても、二次衝突荷重がエネルギ吸収部材により吸収される。これにより、乗員が慣性移動したとしても、その乗員の頭部の保護を図ることができる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記インフレータの車両高さ方向の下方における少なくとも一部に、エネルギ吸収部材を設けたことを要旨とするものである。
【００１３】
この請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明の効果に加えて、高剛性の容器を有するインフレータの車両高さ方向における下方の少なくとも一部がエネルギ吸収部材でカバーされる。このため、最後列の座席に着座し、シートベルトを装着していない乗員が、後側上方に慣性移動して、頭部が前記エアバッグ装置のインフレータに二次衝突したとしても、二次衝突荷重がエネルギ吸収部材により吸収される。これにより、乗員が後側上方に慣性移動したとしても、その乗員の頭部の保護を図ることができる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記インフレータの車両前後方向の前方における少なくとも一部にエネルギ吸収部材を設けたことを要旨とするものである。
【００１５】
この請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明の効果に加えて、最後部座席に着座し、シートベルトを装着していない乗員が車両に後方から加えられた衝撃により後側上方に慣性移動された場合において、その乗員の頭部とインフレータとの二次衝突に伴う荷重がより確実に吸収される。これにより、前記乗員の頭部の保護をより効果的に行うことができる。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明において、前記エアバッグは、前記車両のルーフの後端部に固定されるものであり、前記エネルギ吸収部材を前記車両の幅方向全体にわたって設けたことを要旨とするものである。
【００１７】
この請求項４に記載の発明では、請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、前記慣性移動に伴って、前記乗員の頭部が剛性の高いルーフの後端部との二次衝突したとしても、その衝突に伴う荷重のエネルギを吸収することができる。
【００１８】
また、請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記ルーフは、ルーフパネルとその内面を覆うように設けられるルーフヘッドライニングとからなり、前記エアバッグとインフレータとエネルギ吸収部材とは、前記ルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間に収容されるものであり、前記エアバッグ及びインフレータを前記ルーフの後端側に設け、前記エネルギ吸収部材を車室内側に設けたことを要旨とするものである。
【００１９】
この請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の発明の効果に加えて、エアバッグの膨張展開を妨げることがないとともに、慣性移動により最後部座席に着座する乗員が二次衝突しやすい位置にエネルギ吸収部材を配置することができる。このため、前記乗員の頭部における二次衝突荷重を、効果的に吸収することができる。
【００２０】
また、請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明において、前記エアバッグは、前記車両の後端部から略重力方向に垂下されるように膨張展開されるものであることを要旨とするものである。
【００２１】
この請求項６に記載の発明では、請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、最後部座席の後方においてエアバッグを膨張展開させることができ、その膨張展開時におけるエアバッグと最後部座席に着座した乗員との干渉を抑制することができる。
【００２２】
また、請求項７に記載の発明は、請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載の発明において、前記エアバッグは、前記最後部座席と前記車両のリアウィンドウガラスとの間を仕切るように膨張展開するものであることを要旨とするものである。
【００２３】
この請求項７に記載の発明では、請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、車両の後方に衝撃が加えられたときに、最後部の座席に着座する乗員とリアウィンドウガラスとがエアバッグを介して隔離される。そして、後方からの飛散物、進入物等による車室内への影響を低減することができる。
【００２４】
また、請求項８に記載の発明は、請求項１〜請求項７のうちいずれか一項に記載の発明において、前記エネルギ吸収部材として、高分子材料の発泡体を用いたことを要旨とするものである。
【００２５】
この請求項８に記載の発明では、請求項１〜請求項７のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、発泡体の材質、硬度、発泡倍率等を調整することで、エネルギ吸収特性を容易に制御することができる。
【００２６】
また、請求項９に記載の発明は、請求項１〜請求項７のうちいずれか一項に記載の発明において、前記エネルギ吸収部材として、高分子材料製のリブを用いたことを要旨とするものである。
【００２７】
この本願請求項９に記載の発明では、請求項１〜請求項７のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、リブを構成する材料の硬度、厚さ、配設個数等を調整することで、エネルギ吸収特性を容易に制御することができる。
【００２８】
また、本願請求項１０に記載の発明は、請求項１〜請求項９のうちいずれか一項に記載の発明において、前記車両は、１ボックスカーまたは２ボックスカーであることを要旨とするものである。
【００２９】
この請求項１０に記載の発明では、請求項１〜請求項９のうちいずれか一項に記載の発明を最後部座席と車体後端との距離が短い１ボックスカーまたは２ボックスカーに適用することで、請求項１〜請求項９のうちいずれかに記載の発明の効果がより好適に奏される。
【００３０】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下に、本発明を、１ボックスタイプまたは２ボックスタイプの車両において、後方から加えられる衝撃により作動するエアバッグ装置に具体化した第１実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。
【００３１】
図３に示す車両１０のルーフ１１は、図１にその後方端における側面断面構造を示すように、外装部材であるルーフパネル１２と、装飾部材であるルーフヘッドライニング１３と、インナパネル１４とから構成されている。ルーフヘッドライニング１３は、例えば合成樹脂等の可撓性を有する材料により、前記ルーフパネル１２の車室内側の面全体を覆うように設けられている。インナパネル１４は、前記ルーフパネル１２及びルーフヘッドライニング１３の間に設けられ、ルーフパネル１２とともに中空状のリアルーフレール１４ｂを形成している。前記ルーフパネル１２の後端部にはリアドア１５がヒンジ機構１６を介して開閉可能に装着されている。このリアドア１５にはリアウィンドウガラス１７が装着されている。
【００３２】
図１及び図３に示すように、最後部座席３１の上端より上方であって、車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部には、袋状に形成されたエアバッグ２１と、信号が入力されることで膨張用のガスを同エアバッグ２１に供給するインフレータ２２とが設けられている。
【００３３】
車両１０の後方側における前記インナパネル１４の前端部には、複数の取付孔１４ａが形成されるとともに、これら取付孔１４ａに対応するようにナット２３が溶接されている。これらナット２３は、前記エアバッグ２１及びインフレータ２２の取付けに用いられる。ここで、リアルーフレール１４ｂは、車両１０に後方から衝撃が加えられた場合における変形が比較的小さくなるように剛性が高くされている。そこで、本実施形態の装置では、こうしたルーフ１１（インナーパネル１４）に、上記ナット２３を通じて、エアバッグ２１及びインフレータ２２が固定されている。
【００３４】
図１に示すように、前記インナパネル１４には前記取付孔１４ａから前記ナット２３に螺合されるボルト２４を利用して２つのブラケット２５，２６が取り付けられている。一方のブラケット２５には前記エアバッグ２１の基端部がかしめ等によって連結されている。他方のブラケット２６には前記インフレータ２２が取り付けられている。前記エアバッグ２１は、図５に一点鎖線で示すように、膨張している状態で略四角形状に形成され、図５に実線で示すように、車両１０への取付けに際し折り畳まれている。そのエアバッグ２１の上記四角形状の中間にあたる部分が前記ブラケット２５の先端縁に連結されている。これらエアバッグ２１及びインフレータ２２は、ルーフヘッドライニング１３とインナパネル１４との間に収容されている。
【００３５】
前記ルーフヘッドライニング１３は、前記インナパネル１４と接する部分をなす車両後方側の端部１３ａが、インナパネル１４の後端部に設けたシール用のウエザーストリップを支持するフレーム２７に取り付けられたカバー片２８によって覆われている。このルーフヘッドライニング１３は、エアバッグ２１の膨張展開に際し、インナパネル１４から下方に離隔してインナパネル１４との間に所定容積の空間を形成するようになっている（図２参照）。
【００３６】
前記エアバッグ２１より前方において、前記インフレータ２２の下方から前方を取り囲むようにして、エネルギ吸収部材としての発泡体３３がルーフパネル１２に接着されている。図６に示すように、この発泡体３３は、このインフレータ２２に対応する部分のみならず、車両幅方向の全体にわたって、ルーフ１１の後端部のルーフパネル１２からリアルーフレール１４ｂにかけて設けられている。前記発泡体３３は、例えばポリスチレン、ポリウレタン等の合成高分子材料、あるいはでんぷん等の天然高分子材料からなるビーズ発泡品または型発泡品からなっている。
【００３７】
ここで、前記発泡体３３は、ルーフパネル１２に固定された状態で、前記ルーフヘッドライニング１３に接するように配設されている。これに対して、エアバッグ２１及びインフレータ２２は、前述のようにルーフパネル１２に連続するインナパネル１４に対して前記ブラケット２５、２６を介して固定されている。言い換えると、前記発泡体３３は車両１０の車室内側に配置され、エアバッグ２１及びインフレータ２２はリアドア１５側に配置されている。
【００３８】
前記エアバッグ２１は、その膨張時における展開方向が、前記ブラケット２５との連結点を基点として上記ルーフヘッドライニング１３の車両後方側の端部１３ａに向かう方向になるように固定されている。エアバッグ２１は、その膨張に際し、図３に一点鎖線で示すように、車両１０のリアドア１５に取付けられたリアウィンドウガラス１７と最後部座席３１との間を仕切るように展開するようになっている。この実施形態では、エアバッグ２１はリアウィンドウガラス１７を覆うようにして該リアウィンドウガラス１７に沿うように展開される。
【００３９】
図３に示すように、車両１０のリアドア１５には複数のセンサ３２が設けられている。このセンサ３２は、車両１０に後方から所定以上の衝撃が加えられたときに、その旨の信号を出力する。
【００４０】
本実施形態のエアバッグ装置は、例えばマイクロコンピュータ等から構成される電子制御装置（図示略）を備えている。この電子制御装置は、上記センサ３２の出力信号を取り込むとともに、同信号に基づき車両１０に衝撃が加えられたか否かを演算し、その演算結果に応じて上記インフレータ２２に作動信号を出力する。
【００４１】
そして、この装置では、車両１０に後方から所定以上の衝撃が加えられると、上記センサ３２が信号を出力し、この出力信号が電子制御装置に取り込まれる。このとき、電子制御装置は、車両１０に衝撃が加えられたと判断するとともに、上記インフレータ２２に作動信号を出力する。これにより、インフレータ２２から袋状のエアバッグ２１の内部に膨張用のガスが供給され、同エアバッグ２１がリアウィンドウガラス１７とリアルーフレール１４ｂとの内面に沿うように膨張展開される。
【００４２】
これにより、リアウィンドウガラス１７と最後部座席３１に着座した乗員とがエアバッグ２１を介して隔離される。従って、膨張展開されたエアバッグ２１により、後方からの飛散物や、侵入物等による車室内への影響が低減され、車両１０の後方に加えられた衝撃が吸収される。
【００４３】
また、車両１０に後方から衝撃が加えられ、最後部座席３１に着座し、シートベルトを装着していない乗員が、後側上方に慣性移動したとしても、その乗員の頭部はルーフヘッドライニング１３を介して、まず発泡体３３に二次衝突することになる。この二次衝突時の荷重は、発泡体３３が塑性変形（座屈）することにより吸収される。
【００４４】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１及びインフレータ２２を車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部に設け、インフレータ２２の車両高さ方向における下方の一部に発泡体３３を設けた。このため、エアバッグ２１及びインフレータ２２が最後部座席３１や荷室及びリアパッケージトレイの下部に配置する必要がなく、最後部座席３１の座り心地や利便性の悪化を招くことなしに、車両後方に加えられた衝撃を吸収することができる。
【００４５】
そして、高剛性の容器を有するインフレータ２２の車両上下方向における下方の車両前側部分が発泡体３３でカバーされる。このため、最後部座席３１に着座し、シートベルトを装着していない乗員が、後側上方に慣性移動して、その頭部がインフレータ２２に二次衝突したとしても、発泡体３３により二次衝突荷重が吸収される。これにより、乗員が後側上方に慣性移動したとしても、その乗員の頭部の保護を図ることができる。
【００４６】
（２） このエアバッグ装置では、インフレータ２２の車両前後方向の前方側にも発泡体３３を設けた。このため、最後部座席３１に着座し、シートベルトを装着していない乗員が車両１０に後方から加えられた衝撃により後側上方に慣性移動された場合において、その乗員の頭部とインフレータ２２との二次衝突に伴う荷重をより確実に吸収することができる。これにより、前記乗員の頭部の保護をより効果的に行うことができる。
【００４７】
（３） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１及びインフレータ２２を車両１０のルーフ１１の後端部に固定し、発泡体３３を、インフレータ２２の近傍のみならず、車両１０の幅方向全体にわたって設けた。このため、最後部座席３１に着座し、シートベルトを装着していない乗員が車両１０の後方から加えられた衝撃により後側上方に慣性移動して、その乗員の頭部が剛性の高いルーフ１１の後端部との二次衝突したとしても、その二次衝突に伴う荷重を発泡体３３により吸収することができる。これにより、前記乗員の頭部の保護をより効果的に行うことができる。
【００４８】
（４） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１とインフレータ２２と発泡体３３とを、ルーフパネル１２とルーフヘッドライニング１３との間に収容し、それらエアバッグ２１及びインフレータ２２をルーフ１１の後端側に設け、発泡体３３を車室内側に設けた。このため、エアバッグ２１の膨張展開を妨げることがないとともに、慣性移動により最後部座席３１に着座する乗員が二次衝突しやすい位置に発泡体３３を配置することができる。このため、前記乗員の頭部の保護を効果的に行うことができる。
【００４９】
（５） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１を、車両１０に後方から衝撃が加えられた場合において、変形が小さいルーフ１１に固定した。このため、同エアバッグ２１の展開に支障が生じたり、展開方向が不用意に変化したりすることが抑制される。従って、エアバッグ装置の作動時に、エアバッグ２１をより確実に所望の展開状態とすることができる。また、エアバッグ２１の収容スペースを容易に確保することができる。しかも、ルーフヘッドライニング１３とインナパネル１４との間にエアバッグ２１を収容するようにしたために、エアバッグ２１がルーフヘッドライニング１３で覆われるようになり、見栄えをよくすることもできる。
【００５０】
（６） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１を、車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部から略重力方向に垂下されるように膨張展開させるようにした。このため、最後部座席３１の後方においてエアバッグ２１を膨張展開させることができ、その膨張展開時におけるエアバッグ２１と最後部座席３１に着座した乗員との干渉を抑制することができる。
【００５１】
（７） このエアバッグ装置では、最後部座席３１に着座し、シートベルトを装着していない乗員が慣性移動して、インフレータ２２及びルーフ１１の後端部に二次衝突した際の荷重を吸収するエネルギ吸収部材として、高分子材料の発泡体３３を用いた。このため、発泡体３３の材質、硬度、発泡倍率等を調整することで、その発泡体３３のエネルギ吸収特性を容易に制御することができる。
【００５２】
（８） エアバッグ２１を、リアウィンドウガラス１７と最後部座席３１との間を仕切るように展開させるようにした。このため、車両１０の後方に衝撃が加えられたときに、リアウィンドウガラス１７と最後部座席３１に着座する乗員とがエアバッグ２１を介して隔離される。そして、後方からの飛散物、侵入物等による車室内への影響が低減される。特に、１ボックスタイプまたは２ボックスタイプの車両等、最後部座席３１と車両１０の後端との距離が短い車両に、こうしたエアバッグ装置を搭載することで、前記各効果を顕著に奏することができる。
【００５３】
（第２実施形態）
次に、本発明を、前記第１実施形態と同様に１ボックスタイプまたは２ボックスタイプの車両において、後方から加えられる衝撃により作動するエアバッグ装置に具体化した第２実施形態について、前記第１実施形態とは異なる部分を中心に、図７及び図８を参照して説明する。
【００５４】
この第２実施形態では、図７及び図８に示すように、インフレータ２２の近傍に配置されるエネルギ吸収部材の構成が、前記第１実施形態とは異なっている。すなわち、インフレータ２２近傍のルーフヘッドライニング１３におけるルーフ１１側面に、エネルギ吸収部材としての高分子材料製のリブ４１を多数有する格子箱４２が取着されている。この格子箱４２は、例えばポリプロピレン、ポリスチレン、ポリ塩化ビニル、ＡＢＳ樹脂、アクリル樹脂、ポリエステル樹脂等の合成高分子材料、セルロース、でんぷん等の天然高分子材料等により構成されている。
【００５５】
この格子箱４２は、前記インフレータ２２の長手方向に沿って所定の間隔をおいて配置される主リブ４３と、それら主リブ４３を相互に連結する連結リブ４４とを有している。格子箱４２の上面には、前記インフレータ２２を収容するための段部４５が形成されている。
【００５６】
また、格子箱４２の底部には、外方に向かって保持孔４６を有する保持部４７が複数（本実施形態では、四隅に）突出形成されている。この保持部４７の保持孔４６には、前記ルーフヘッドライニング１３のルーフ１１側面上に突設された保持ピン４８が挿通される。そして、この保持ピン４８を、その先端を溶融させつつつぶすことにより、前記保持部４７に対して熱かしめして、格子箱４２をルーフヘッドライニング１３上に固定するようになっている。
【００５７】
このように、格子箱４２は、ルーフヘッドライニング１３上に固定された状態で、ルーフパネル１２との間に配設される。そして、格子箱４２は、その先端面４９がルーフパネル１２に当接するとともに、段部４５の段面４５ａがインフレータ２２に当接するようになっている。このとき、インフレータ２２は、車両高さ方向の下方における前側部分及び車両前後方向の前側部分が格子箱４２でカバーされるようになっている。
【００５８】
そして、本実施形態のエアバッグ装置によれば、車両１０に後方から衝撃が加えられ、最後部座席３１に着座し、シートベルトを装着していない乗員が、後側上方に慣性移動したとしても、その乗員の頭部はルーフヘッドライニング１３を介して、まず格子箱４２に二次衝突することになる。この二次衝突時の荷重は、格子箱４２の主リブ４３及び連結リブ４４が塑性変形（座屈）することにより吸収される。
【００５９】
以上説明したように、本実施形態によれば、前記第１実施形態に記載の（１）〜（６）及び（８）とほぼ同等の効果に加えて、以下に記載する効果が得られるようになる。
【００６０】
（９） このエアバッグ装置では、最後部座席３１に着座し、シートベルトを装着していない乗員が慣性移動して、インフレータ２２及びルーフ１１の後端部に二次衝突した際の荷重を吸収するエネルギ吸収部材として、高分子材料製のリブ４１を用いた。このため、リブ４１を構成する材料の硬度、厚さ、配設個数等を調整することで、エネルギ吸収特性を容易に制御することができる。
【００６１】
（変形例）
なお、前記各実施形態は、以下のように変形して実施してもよい。
・ 前記各実施形態では、ルーフ１１の後端部における車両の幅方向の全体にわたって、発泡体３３または格子箱４２を配設する構成とした。これに対して、少なくともインフレータ２２の近傍には、前記発泡体３３または格子箱４２を備える構成とし、それ以外の部分への発泡体３３または格子箱４２の配設を省略してもよい。また、それ以外の部分には、ところどころ、部分的に発泡体３３または格子箱４２を配設する構成としてもよい。
【００６２】
・ 前記各実施形態において、二次衝突荷重の吸収特性の異なる複数のエネルギ吸収部材、例えば発泡体３３と格子箱４２とを組み合わせて配設するようにしてもよい。
【００６３】
・ 前記第２実施形態では、格子箱４２のリブ４１を合成高分子材料または天然高分子材料により構成したが、所定の二次衝突荷重が作用したときに塑性変形するものであれば、金属、セラミックス、ガラス等の無機材料で構成してもよい。
【００６４】
・ 前記第２実施形態において、連結リブ４４を省略し、複数の主リブ４３のみでエネルギ吸収部材を構成してもよい。
・ 前記各実施形態において、インフレータ２２を、車両１０のルーフ１１の後端部とは異なる部分、例えばサイドピラーガーニッシュとボディとの間に配設してもよい。この場合には、そのインフレータ２２における車室内と対向する部分の少なくとも一部に、前記発泡体３３、格子箱４２等のエネルギ吸収部材を配設する。
【００６５】
・ 前記各実施形態では、エアバッグ２１をルーフヘッドライニング１３とインナパネル１４との間に収容するようにした。これに対して、エアバッグ２１を、例えば膨張展開時に開放可能なケース等に収容した状態でルーフヘッドライニング１３上に取着してもよい。
【００６６】
・ エアバッグ２１の一部をサイドピラーガーニッシュとボディとの間に収容するようにしてもよい。
・ 前記実施形態では、車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部にエアバッグ２１を設けるようにしたが、これを、車両１０のリアドア１５の上部に設けるようにしてもよい。また、この場合には、エアバッグ２１の一部をリアドア１５の側方部分に収容するようにしてもよい。
【００６７】
・ 前記実施形態では、エアバッグ２１及びインフレータ２２をそれぞれ１つずつ設けるようにしたが、車両後方に加えられた衝撃を好適に吸収できるのであれば、これらエアバッグ２１及びインフレータ２２の少なくとも一方を複数設けてもよい。
【００６８】
・ 前記実施形態では、エアバッグ２１を略重力方向に垂下するように膨張展開させるようにした。これに対して、リアウィンドウガラス１７が傾斜して設けられる車両では、その傾斜に沿うようにエアバッグ２１を膨張展開させるようにしてもよい。
【００６９】
・ 前記実施形態では、本発明を１ボックスタイプまたは２ボックスタイプの車両において具体化したが、本発明は３ボックスタイプの車両において具体化してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態が適用される車両の後部における要部を示す拡大断面図。
【図２】図１のエアバッグが膨張展開した状態を示す要部の拡大断面図。
【図３】図１の車両の後部の側面図。
【図４】図１の車両の背面図。
【図５】図１のエアバッグ及びインフレータの平面図。
【図６】図１の車両の後部の平断面図。
【図７】本発明の第２実施形態が適用される車両の後部における要部を示す拡大断面図。
【図８】図７のインフレータ及び格子箱を示す分解斜視図。
【符号の説明】
１０…車両、１１…ルーフ、１２…ルーフパネル、１３…ルーフヘッドライニング、１７…リアウィンドウガラス、２１…エアバッグ、２２…インフレータ、３１…最後部座席、３２…センサ、３３…エネルギ吸収部材としての発泡体、４１…エネルギ吸収部材としてのリブ。
Claims (10)
- 車両に加えられた衝撃を検知するセンサと、折り畳まれた状態で収容されるものであって前記センサにより所定以上の衝撃が検知されたときに複数列の座席のうち最後部座席の後方に膨張展開するエアバッグと、そのエアバッグを膨張展開させるための膨張ガスを前記センサからの信号に応じて発生させるインフレータとを備えるエアバッグ装置において、
前記エアバッグを前記最後部座席の上端より上方に配置するとともに、前記インフレータの最後部座席の乗員と対向する部分の少なくとも一部にエネルギ吸収部材を設けたことを特徴とするエアバッグ装置。 - 前記インフレータがルーフの後端部に固定されるものである場合には、前記インフレータの車両高さ方向の下方における少なくとも一部に、前記エネルギ吸収部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
- 前記インフレータの車両前後方向の前方における少なくとも一部にエネルギ吸収部材を設けたことを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
- 前記エアバッグは、前記車両のルーフの後端部に固定されるものであり、前記エネルギ吸収部材を前記車両の幅方向全体にわたって設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
- 前記ルーフは、ルーフパネルとその内面を覆うように設けられるルーフヘッドライニングとからなり、前記エアバッグとインフレータとエネルギ吸収部材とは、前記ルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間に収容されるものであり、前記エアバッグ及びインフレータを前記ルーフの後端側に設け、前記エネルギ吸収部材を車室内側に設けたことを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。
- 前記エアバッグは、前記車両の後端部から略重力方向に垂下されるように膨張展開されるものであることを特徴とする請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
- 前記エアバッグは、前記最後部座席と前記車両のリアウィンドウガラスとの間を仕切るように膨張展開するものであることを特徴とする請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
- 前記エネルギ吸収部材として、高分子材料の発泡体を用いたことを特徴とする請求項１〜請求項７のうちいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
- 前記エネルギ吸収部材として、高分子材料製のリブを用いたことを特徴とする請求項１〜請求項７のうちいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
- 前記車両は、１ボックスカーまたは２ボックスカーであることを特徴とする請求項１〜請求項９のうちいずれかに記載のエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2002354198A JP2004182172A (ja) | 2002-12-05 | 2002-12-05 | エアバッグ装置 |
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
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| Country | Link |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2036784A2 (en) | 2007-09-14 | 2009-03-18 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag device and inflator |
| US8708366B2 (en) | 2012-05-29 | 2014-04-29 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle side impact detection using vehicle yaw |
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-
2002
- 2002-12-05 JP JP2002354198A patent/JP2004182172A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2036784A2 (en) | 2007-09-14 | 2009-03-18 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag device and inflator |
| EP2036784A3 (en) * | 2007-09-14 | 2009-07-22 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag device and inflator |
| US8708366B2 (en) | 2012-05-29 | 2014-04-29 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle side impact detection using vehicle yaw |
| GB2542509A (en) * | 2015-09-16 | 2017-03-22 | Ford Global Tech Llc | Vehicle roof impact absorbing apparatus including a deployable device |
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