JP2004159478A - ジャンクションボックス - Google Patents

Abstract

【課題】積層数を増大させることなく回路変更を容易に行えるようにする。
【解決手段】ヒューズモジュール１６のヒューズ用バスバー２３（２５〜２８）は、各ヒューズ３０の端子３０ａ、３０ｂと接続する圧接端子部２５ａ〜２８ａが並列するように配置しており、ジャンクションボックス１０を搭載する異種の車両の仕様および仕様差がある同種車両の全ての回路仕様において、接続されている場合と分割されている場合とがある回路は、該回路を構成するヒューズ用バスバー２６を架橋部ａ、ｂ、ｄで一体的に連続させておき、搭載する車両の回路仕様によって上記回路を分割する必要がある時は、架橋部ａ、ｂ、ｄを切断することで回路変更している。
【選択図】 図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はジャンクションボックスに関し、詳しくは、自動車用ワイヤハーネスに接続されるジャンクションボックスにおいて、容易に回路変更可能とするものである。
【０００２】
【従来の技術】
近時、自動車に搭載される電装品の急増に伴い、ジャンクションボックスの内部に収容される回路が急増し、高密度で分岐回路を形成するために、部品点数が非常に多くなり、組み立て手数も非常にかかるようになっている。
上記ジャンクションボックスの薄型化を図ると共に、回路変更にも容易に対応でき、かつ、組立手数の軽減を図るものとして、本出願人は図７に示す如きジャンクションボックス１を特開２００１−３５９２２７号公報で提案している。
【０００３】
上記ジャンクションボックス１は、コネクタ接続回路部（ベース回路部）、ヒューズ接続回路部、リレー接続回路部を分割して、コネクタモジュール２、ヒューズモジュール３、リレーモジュール４として別個に設け、これらモジュール２、３、４をアッパーケース５とロアケース６とからなるケース内部に組み込んでいる。
コネクタモジュール２は、所要の回路形状に打ち抜かれたバスバー７を絶縁板８上に配策したものを複数積層し、そのバスバー７の端部を絶縁板８の周縁より突出させていると共に、ヒューズモジュール３およびリレーモジュール４も基板３ａ、４ａ上にバスバー３ｂ、４ｂを固着し、それらバスバー３ｂ、４ｂの端部を基板３ａ、４ａの周縁より突出させ、夫々コネクタモジュール２のバスバー７の端部に溶接で接続して電気接続を図っている。
【０００４】
ジャンクションボックスを上記のように、コネクタモジュール、ヒューズモジュール、リレーモジュールと分割すると、コネクタ接続回路、ヒューズ接続回路、リレー接続回路が分割されるため、各コネクタ回路、ヒューズ回路、リレー回路に仕様変更があれば、これら対応するモジュールのみを変更すればよく、仕様変更に容易に対応することができ、回路変更に容易に対応することができる。
また、回路が分割されることで、バスバーのタブが重なり難くなってバスバーの多層化が抑制され、ジャンクションボックスを薄型化することができる。かつ、各バスバーの回路取り回しも簡単となるため、夫々のバスバー面積が縮小でき、その結果、バスバーを分割しても、全体としてのバスバー面積を縮小でき、ジャンクションボックスの面積増大も抑制することができる。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−３５９２２７号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記ジャンクションボックス１の回路変更を行う場合、対応するモジュール５、６、８のみを変更してジャンクションボックス１全体は変更せずに済むものの、少なくともいずれかのモジュール５、６、８を新たに起工せねばならない。
さらに、上記ジャンクションボックスを搭載する車両の仕様よって回路を変更している場合、仕様毎にモジュールの品種を用意することとなるため、部品種類が増大し品番管理の負担が増大する。
【０００７】
また、上記問題を解決すべく、図８に示すように、コネクタモジュール２のバスバー７ａ−１とバスバー７ａ−２とを予め架橋部７ａ−３で接続しておき、車両の仕様により架橋部７ａ−３を切断するか、そのまま残したりすることで、仕様による回路変更に対応することが考えられる。
しかし、架橋部７ａ−３を設けてバスバー７ａ−１、７ａ−２同士を接続しておくには、互いに隣接して配策しておく必要があり、異なる層のバスバー７ｂ、７ｃとの間では構造的に架橋部を設けておくことができない。一方、架橋部を設定するバスバーを全て同一層で隣り合うように設計することは困難であり、そのように設計したとしても、バスバー７と絶縁板８の積層数を増加させる必要があり、コストアップとなってしまう問題がある。よって、絶縁板８とバスバー７ａ〜ｃとの積層回路において架橋部の切り分けにより、変更可能な回路パターンを設けるにはパターン数に限界が生じるのが現状であった。
【０００８】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、バスバーと絶縁板の積層数を増やすことなく、回路変更を容易に行うことのできるジャンクションボックスを提供することを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、ジャンクションボックス内に設けるコネクタ接続回路部、ヒューズ接続回路部を分割して、コネクタモジュール、ヒューズモジュールとして別個に設け、これらモジュールの回路同士を接続するジャンクションボックスにおいて、
上記コネクタモジュールは絶縁板にバスバーを固定した回路板を積層して構成し、上記ヒューズモジュールはヒューズの各端子と接続するヒューズ用バスバーを絶縁基板に固定した構成とし、
上記ヒューズモジュールのヒューズ用バスバーには、各ヒューズの端子と接続する圧接端子部を並列状態で密集して設けており、
上記ジャンクションボックスを搭載する異種の車両の仕様および仕様差がある同種車両の全ての回路仕様において、接続されている場合と分割されている場合とがある回路は、該回路を構成する各ヒューズ用バスバーを互いに架橋部で一体的に連続させておき、
上記ヒューズ用バスバー搭載する車両の回路仕様によって、上記回路を分割する必要がある時は、上記架橋部を切断することで回路変更していることを特徴とするジャンクションボックスを提供している。
【００１０】
上記構成とすると、上記ヒューズ用バスバーの上記架橋部を繋げたままにしておくか、あるいは、切断するかによって、１種類のヒューズ用バスバーで複数の回路パターンを実現することができるので、回路変更時にジャンクションボックスと共にモジュールも新規起工せずに済み、部品の品種が低減され品番管理の負担を軽減することができると共に、コスト削減を図ることができる。
【００１１】
しかも、本発明では、回路分割を行う上記架橋部は、回路の入力部や出力部が並列して続いている上記ヒューズモジュールのヒューズ用バスバーに設けているので、架橋部で連結しておきたいバスバー同士が並列しており、コネクタモジュールで設ける場合のように異層に分散してしまわないので、架橋部を設定し易くなり、仕様変更に対応する回路パターン数を多く設けることができる。
よって、車両仕様により回路分割を行う架橋部を複数設定した場合でも、絶縁板とバスバーを積層したコネクタモジュールの積層数が増大することなくバスバーの配策密度を向上させることができ、コストアップおよびジャンクションボックスの大型化を防止することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１は自動車用ワイヤハーネスに接続されるジャンクションボックス１０の分解斜視図を示す。
【００１３】
図１中、１１はアッパーケース、１２は電子制御ユニット（ＥＣＵ）、１３は絶縁板、１４はコネクタモジュール、１５はリレーモジュール、１６はヒューズモジュール、１７はヒューズケース、１８はロアケースである。
【００１４】
上記各部品は、ロアケース１８上にリレーモジュール１５、コネクタモジュール１４、絶縁板１３、電子制御ユニット１２を順次水平方向に配置してアッパーケース１１を組み付けている。アッパーケース１１の周壁の短辺側の一側面に側面開口１１ａを設け、この側面開口１１ａにヒューズモジュール１６を垂直方向に配置している。
【００１５】
アッパーケース１１は、長辺側の側面１１ａの内面側にロアケース１６との被ロック部（図示せず）を設けていると共に、ロアケース１８は、アッパーケース１１の被ロック部と係止するロック爪１８ｃを突設し、ロアケース１６とアッパーケース１１とロック結合させる構成として、その内部に電子制御ユニット１２、絶縁板１３、コネクタモジュール１４、リレーモジュール１５を収容している。
また、ロアケース１６の下面には、コネクタモジュール１４に連繋する複数のコネクタ収容部１８ａと、リレーモジュール１５に連繋する複数のリレー収容部１８ｂを設けている。
【００１６】
上記側面開口１１ａに組みつけて、コネクタモジュール１４の側面に配置されるヒューズモジュール１６は、ヒューズケース１７に並設しているヒューズ収容部１７ａに装着されるヒューズ３０の各一対の端子３０ａ、３０ｂと接続させるヒューズ用バスバー２３（２５〜２８）を絶縁基板２４に固定して収容している。
上記ヒューズ用バスバー２３は、図２に示すように、その一端をヒューズケース１７の上段Ｘおよび下段Ｙの各ヒューズ収容部１７ａ内にそれぞれ突出させる入力側バスバー２５、２６と出力側バスバー２７、２８とを備えている。
【００１７】
詳しくは、図２は一枚の導電性金属板を打ち抜いた展開形状のヒューズ用バスバー２３を示し、上段Ｘおよび下段Ｙの入力側バスバー２５、２６は、連続した金属板より複数の圧接端子部２５ａ、２６ａとヒューズ側溶接タブ２５ｂ、２６ｂを設けており、一方の入力側バスバー２６の所要位置に切断箇所となる架橋部ａ、ｂ、ｄを設けていると共に、一部のヒューズ側溶接タブ２６ｂを切断用タブｃ、ｅとしている。
また、出力側バスバー２７、２８は、それぞれの金属板ごとに１つの圧接端子部２７ａ、２８ａと１つのヒューズ側溶接タブ２７ｂ、２８ｂを設けている。
【００１８】
ヒューズ用バスバー２３は、図６に下段Ｙのバスバー２６、２８で代表して示すように、それぞれのバスバー２６、２８の圧接端子部２６ａ、２８ａを屈折させて水平配置して、ヒューズ収容部１７ａに挿入されるヒューズ３０の一対の端子３０ａ、３０ｂを圧接接続するようにしている。なお、上段Ｘのバスバー２５、２７についても同様である。
ヒューズ側溶接タブ２５ｂ〜２８ｂはコネクタモジュール１４のバスバー２０のコネクタ側溶接タブ２０ａに対向するよう直線上に並列配置し抵抗溶接している。
【００１９】
上記ヒューズケース１７は、側面開口１１ａを閉鎖する形状でヒューズ収容部１７ａを多数並列して設けていると共に、アッパーケース１１およびロアケース１８にロック固定するようにしている。
【００２０】
コネクタモジュール１４は、１枚の導電板を打抜加工して所要形状の回路を形成したコネクタ接続用のバスバー２０を絶縁板２１に固定した回路板を上下方向に複数積層することで構成している。この回路板のバスバー２０から下方に突出したタブを（あるいは、リレーモジュール１５のバスバー２２を介して）ロアケース１６のコネクタ収容部１６ｄ内へと突出させるようにしている。
また、ヒューズモジュール１７に対向するコネクタモジュール１４の一辺には、バスバー２０の端部を上下両側に向けてＬ字状に屈曲して突出させた複数のコネクタ側溶接タブ２０ａを直線上に並列することで集中配置している。
【００２１】
リレーモジュール１５は、絶縁基板２６内にバスバー２２をモールドしており、リレー（図示せず）を絶縁基板２６の下面側に載置し、その端子をバスバー２２に半田Ｈ付けで接続して実装している。
上記バスバー２２の一端２２ｂは屈折させて上方へ突出し、コネクタモジュール１４のバスバー２０と接続している。他のバスバー２２の端部は、ヒューズモジュール１７側の一辺から下方へ突出させると共に、コネクタモジュール１４のコネクタ側溶接タブ２０ａに対向させて直線上に並列配置してリレー側溶接タブ２２ａとしている。
【００２２】
電子制御ユニット（ＥＣＵ）１２は、基板の上面に電子部品を搭載しており、コネクタモジュール１４との間に絶縁板１３を介して積層している。
また、基板にプリント印刷した導体を一端縁に並設させ、ＥＣＵコネクタ１９内の垂直方向の中継端子（図示せず）と上記導体とを接続すると共に、該中継端子の下端をコネクタモジュール１４のバスバー２０のタブ２０ｂと接続するようにしている。
【００２３】
コネクタモジュール１４の一辺に突出させたコネクタ側溶接タブ２０ａにヒューズモジュール１７のヒューズ側溶接タブ２５ａ〜２８ａを対向させるようにしてヒューズモジュール１７を配置し、直線上に並列配置されたコネクタ側溶接タブ２０ａとヒューズ側溶接タブ２５ａ〜２８ａとを重ね合わせて順次溶接により接合している。
なお、コネクタ側溶接タブ２０ａと下方のヒューズ側溶接タブ２７ａ、２８ａには、リレーモジュール１５のリレー側溶接タブ２２ａを重ね合わせてヒューズ側溶接タブ２７ａ、２８ａとリレー側溶接タブ２２ａとの間にコネクタ側溶接タブ２０ａを挟み込んだ三重の重ね合わせ状態として、これら三つの溶接タブを一括して溶接するようにしている。
【００２４】
そして、コネクタモジュール１４の一側に垂直配置したヒューズモジュール１６にヒューズケース１７を被せて、ヒューズモジュール１６の圧接端子２５ａ〜２８ａをヒューズ収容部１７ａの内部に突出させている。
この状態から、アッパーケース１１とロアケース１８とでヒューズケース１７を上下から挟み込むように閉鎖して、アッパーケース１１とロアケース１８とを固定している。
【００２５】
図３は、ヒューズモジュール１６のヒューズ用バスバー２３の架橋部ａ、ｂ、ｄおよび切断用タブｃ、ｅの切り分けにより変更される回路の模式図を示し、ヒューズ用バスバー２３の下流にリレーの接点部等が接続されており、図５は、架橋部ａ、ｂ、ｄおよび切断用タブｃ、ｅの切り分けパターンを示しており、○は未切断状態を、×は切断状態を表している。
【００２６】
例えば、パターンＡの場合は、架橋部ａおよび切断用タブｅを切断し、架橋部ｂ、ｄおよび切断用タブｃをそのまま未切断としており、図４（Ａ）に示す回路構成となる。
また、パターンＢの場合は、架橋部ｂおよび切断用タブｅを切断し、架橋部ａ、ｄおよび切断用タブｃをそのまま未切断として、図４（Ｂ）に示す回路構成とする。パターンＣの場合は、切断用タブｃ、ｅを切断し、架橋部ａ、ｂ、ｄをそのまま未切断として、図４（Ｃ）に示す回路構成とする。パターンＤの場合は、架橋部ａ、ｄを切断し、架橋部ｂおよび切断用タブｃ、ｅをそのまま未切断として、図４（Ｄ）に示す回路構成とする。パターンＥの場合は、架橋部ｂ、ｄを切断し、架橋部ａおよび切断用タブｃ、ｅをそのまま未切断として、図４（Ｅ）に示す回路構成とする。パターンＦの場合は、切断用タブｃおよび架橋部ｄを切断し、架橋部ａ、ｂおよび切断用タブｅをそのまま未切断として、図４（Ｅ）に示す回路構成とする。
【００２７】
なお、架橋部ａを切断状態とするパターンＡ、Ｄは、運転席のみにＥＣＵが配置された仕様に対応するドア回路を形成し、架橋部ｂを切断状態とするパターンＢ、Ｅは、運転席と助手席にＥＣＵが配置された仕様に対応するドア回路を形成し、切断用タブｃを切断状態とするパターンＣ、Ｆは、ドア４枚にＥＣＵが配置された仕様に対応するドア回路を形成している。
また、切断用タブｅを切断状態とするパターンＡ〜Ｃは、ルーフ回路の電源取り出しをリレーの上流とする構成とし、架橋部ｄを切断状態とするパターンＤ〜Ｆは、ルーフ回路の電源取り出しをリレーの下流とする構成としている。
【００２８】
このようにして、架橋部ａ、ｂ、ｄおよび切断用タブｃ、ｅを選択的に切断または未切断にすることより、パターンＡ〜Ｆの異なる回路を構成することができ、ヒューズ用バスバー２３を１種類としたまま、回路変更を簡単に行うことができる。
よって、回路変更時にジャンクションボックス１０と共にモジュール１４、１５、１６も新規起工せずに済み、部品の品種が低減され品番管理の負担を軽減することができると共に、コスト削減を図ることができる。
【００２９】
また、コネクタモジュール１４のバスバー２０は所要の回路形状に配策され、絶縁板１３を介して積層して形成しており、回路の切り分けを行う架橋部をコネクタモジュール１４のバスバー２０に複数設けようとすると、架橋部を設定するバスバーを全て同一層で隣り合うように設計することは困難であり、層数を増加させねばならずコストアップとなってしまう。しかし、本発明では、回路分割を行う架橋部ａ、ｂ、ｄおよび切断用タブｃ、ｅは、回路の入力部や出力部が並列して続いているヒューズモジュール１６のヒューズ用バスバー２３に設けているので、他の回路に干渉することなく連続して架橋部ａ、ｂ、ｄおよび切断用タブｃ、ｅを設定し易くなる。
したがって、車両仕様により回路分割を行う架橋部ａ、ｂ、ｄを複数設定した場合でも、絶縁板２１とバスバー２０を積層したコネクタモジュール１４の積層数が増大するのを防止してバスバー２０の配策密度を向上させることができ、コストアップおよびジャンクションボックス１０の大型化を防止することができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、上記ヒューズ用バスバーの上記架橋部をそのまま未切断にするか、切断するかによって、１種類のヒューズ用バスバーで複数の回路パターンを実現することができるので、回路変更時にジャンクションボックスのみならずモジュールも新規起工せずに済み、部品品種が低減され品番管理の負担も軽減できると共に、コスト削減を図ることができる。また、回路分割を行う上記架橋部は、回路の入力部や出力部が並列して続いている上記ヒューズモジュールのヒューズ用バスバーに設けているので、架橋部を連続して設定し易くなる。よって、車両仕様により回路分割を行う架橋部を複数設定した場合でも、ヒューズモジュール側で回路の切り分け部分を全て設定できコネクタモジュール側に影響を及ぼさないので、絶縁板とバスバーを積層したコネクタモジュールの積層数が増大するのが防止され、コストアップおよびジャンクションボックスの大型化を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態のジャンクションボックスの分解斜視図である。
【図２】ヒューズモジュールのヒューズ用バスバーの展開図である。
【図３】回路の模式図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｆ）は回路パターンを示す模式図である。
【図５】架橋部の切り分けパターンを示す図面である。
【図６】ヒューズモジュールにおけるヒューズとヒューズ用バスバーとの接続状態を示す概略斜視図である。
【図７】従来のジャンクションボックスの分解斜視図である。
【図８】従来の問題点を示す図面である。
【符号の説明】
１０ ジャンクションボックス
１１ アッパーケース
１２ 電子制御ユニット（ＥＣＵ）
１３ 絶縁板
１４ コネクタモジュール
１５ リレーモジュール
１６ ヒューズモジュール
１７ ヒューズケース
１８ ロアケース
２３ ヒューズ用バスバー
２５、２６ 入力用バスバー
２７、２８ 出力用バスバー
２５ａ〜２８ａ 圧接端子
２５ｂ〜２８ｂ ヒューズ側溶接タブ
ａ、ｂ、ｄ 架橋部
ｃ、ｅ 切断用タブ
３０ ヒューズ

Claims (1)

1. ジャンクションボックス内に設けるコネクタ接続回路部、ヒューズ接続回路部を分割して、コネクタモジュール、ヒューズモジュールとして別個に設け、これらモジュールの回路同士を接続するジャンクションボックスにおいて、
   上記コネクタモジュールは絶縁板にバスバーを固定した回路板を積層して構成し、上記ヒューズモジュールはヒューズの各端子と接続するヒューズ用バスバーを絶縁基板に固定した構成とし、
   上記ヒューズモジュールのヒューズ用バスバーには、各ヒューズの端子と接続する圧接端子部を並列状態で密集して設けており、
   上記ジャンクションボックスを搭載する異種の車両の仕様および仕様差がある同種車両の全ての回路仕様において、接続されている場合と分割されている場合とがある回路は、該回路を構成する各ヒューズ用バスバーを互いに架橋部で一体的に連続させておき、
   上記ヒューズ用バスバーを搭載する車両の回路仕様によって、上記回路を分割する必要がある時は、上記架橋部を切断することで回路変更していることを特徴とするジャンクションボックス。

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