JP2007039014A

JP2007039014A - Vehicular air-conditioner

Info

Publication number: JP2007039014A
Application number: JP2006064291A
Authority: JP
Inventors: Kunikazu Sekiguchi; 訓一関口; Kenji Suzuki; 健二鈴木; Yoshiaki Inaba; 良明稲葉; Takashi Mikami; 崇三上
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2005-07-08
Filing date: 2006-03-09
Publication date: 2007-02-15
Anticipated expiration: 2026-03-09
Also published as: JP4838018B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular air-conditioner capable of increasing the volume of conditioned air to a rear seat vent side without decreasing the opening area of an opening part on a front seat vent side. <P>SOLUTION: The vehicular air-conditioner has a center vent opening part 6, side vent opening parts 7, 7 which are arranged to the sides of the center vent opening part 6 and partly have constantly open parts, and a rear seat vent opening part 8 which is arranged below the center vent opening part 6 and the side vent opening parts 7, 7. Even when a foot vent changing door is located at the closing position, the constantly open parts of the side vent opening parts 7, 7 are opened, and conditioned air is introduced in the side vent opening parts 7, 7. Conditioned air introducing grooves 24, 24 for introducing conditioned air to the rear seat vent opening part 8 are formed in first partition walls 21, 21 for partitioning a space between the center vent opening part 6 and the side vent opening parts 7, 7, and a second partition wall 23 for partitioning the center vent opening part 6, the side vent opening parts 7, 7, and the rear seat vent opening part 8. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、前席側のみならず後席側にも空調風を吹き出すようにした車両用空気調和装置に関する。 The present invention relates to a vehicle air conditioner that blows conditioned air not only to a front seat side but also to a rear seat side.

この種の従来の車両用空気調和装置としては、特許文献１に開示されたものがある。この車両用空気調和装置１００は、図２０に示すように、空調風を所定の温度に調整するための蒸発器１０１とヒータコア１０２を内蔵する空調ケース１０３を有する。この空調ケース１０３には、車両前面窓ガラスに向けて吹き出させるための空調風を導入するデフロスタ開口部１０４と、前席乗員の上半身に向けて吹き出させるための空調風を導入するセンターベント開口部１０５（図２１に示す）と、前席乗員の上半身若しくは車両側面窓ガラスに向けて吹き出させるための空調風を導入する一対のサイドベント開口部１０６と、後席乗員の上半身に向けて吹き出させるための空調風を導入する後席ベント開口部１０７と、前席乗員の下半身に向けて吹き出させるための空調風を導入するフット開口部１０８とが形成されている。各サイドベント開口部１０６は、仕切り板１０９によって、下記するフットベント切替ドア１１２によって開閉されるドア開閉開口部１０６ａとフットベント切替ドア１１２の開閉に係わらず常時開口されている常時開口部１０６ｂに区分けされている。 A conventional vehicle air conditioner of this type is disclosed in Patent Document 1. As shown in FIG. 20, the vehicle air conditioner 100 includes an air conditioning case 103 that incorporates an evaporator 101 and a heater core 102 for adjusting the conditioned air to a predetermined temperature. In this air conditioning case 103, a defroster opening 104 for introducing conditioned air for blowing toward the vehicle front window glass, and a center vent opening for introducing conditioned air for blowing toward the upper body of the front seat occupant 105 (shown in FIG. 21), a pair of side vent openings 106 for introducing air-conditioning air for blowing toward the upper body of the front seat occupant or the vehicle side window glass, and blowing toward the upper body of the rear seat occupant A rear-seat vent opening 107 for introducing conditioned air for the purpose and a foot opening 108 for introducing conditioned air for blowing toward the lower body of the front seat occupant are formed. Each side vent opening 106 is divided by a partition plate 109 into a door opening / closing opening 106a opened and closed by a foot vent switching door 112 described below and a constant opening 106b which is always opened regardless of opening / closing of the foot vent switching door 112. It is divided.

又、空調ケース１０３内には、ミックスドア１１０とデフロスタドア１１１とフットベント切替ドア１１２が設けられている。ミックスドア１１０は、ヒータコア１０２に送る空調風とヒータコア１０２を迂回させる空調風の割合を調整する。デフロスタドア１１１は、デフロスタ開口部１０４を開閉する。フットベント切替ドア１１２は、センターベント開口部１０５、サイドベント開口部１０６のドア開閉開口部１０６ａ及び後席ベント開口部１０７とフット開口部１０８とを開閉する。 In the air conditioning case 103, a mix door 110, a defroster door 111, and a foot vent switching door 112 are provided. The mix door 110 adjusts the ratio of the conditioned air sent to the heater core 102 and the conditioned air that bypasses the heater core 102. The defroster door 111 opens and closes the defroster opening 104. The foot vent switching door 112 opens and closes the center vent opening 105, the door opening / closing opening 106a of the side vent opening 106, the rear seat vent opening 107, and the foot opening 108.

又、サイドベント開口部１０６の一部には、突設ガイド壁１１３によって後席補助ベント開口部１１４が形成されている。この後席補助ベント開口部１１４は、後席ベント吹出口に連通している。 Further, a rear seat auxiliary vent opening 114 is formed in a part of the side vent opening 106 by a protruding guide wall 113. The rear seat auxiliary vent opening 114 communicates with the rear seat vent outlet.

上記構成において、フットベント切替ドア１１２のベント全閉位置（図２０に示す位置）では、フット開口部１０８が全開状態となるため、空調風がフット吹出口（図示せず）より車室内に吹き出す。ここで、フットベント切替ドア１１２のベント全閉位置でもサイドベント開口部１０６の常時開口部１０６ｂは閉塞されないため、空調風の一部はサイドベント吹出口（図示せず）より車室内に吹き出す。つまり、全ての空調モードにおいて、サイドベント吹出口からは空調風が吹き出す。これによって、冬季等における車両側面窓ガラスの曇り止めを行っている。 In the above configuration, at the vent fully closed position (the position shown in FIG. 20) of the foot vent switching door 112, the foot opening 108 is fully opened, so the conditioned air blows out into the vehicle compartment from the foot outlet (not shown). . Here, since the opening 106b of the side vent opening 106 is not closed even at the vent fully closed position of the foot vent switching door 112, a part of the conditioned air is blown out from the side vent outlet (not shown) into the vehicle interior. That is, in all air conditioning modes, conditioned air is blown out from the side vent outlet. This prevents the vehicle side window glass from being fogged in winter.

フットベント切替ドア１１２のフット全閉位置では、センターベント開口部１０５、サイドベント開口部１０６及び後席ベント開口部１０７が共に全開状態となるため、空調風がセンターベント、サイドベント、後席ベントの各ベント吹出口（図示せず）より車室内に吹き出す。ここで、サイドベント開口部１０６に導入された空調風の一部は、後席補助ベント開口部１１４より後席ベント開口部１０７に導かれ、後席ベント吹出口（図示せず）からの吹き出し風量が増加される。これは、後席ベント開口部１０７から後席ベント吹出口（図示せず）までの通路距離は、前席側ベントの各通路距離に較べて長く、後席ベント側の送風抵抗が大きいために、前席ベントと同じように開口部の面積に比例する風量が得られない。一方、後席ベント開口部１０７の開口面積を単純に広げると、装置の大型化になる。そこで、サイドベント開口部１０６内に後席補助ベント開口部１１４を形成し、後席ベント開口部１０７の開口面積を車両前後方向や車両幅方向に単純に拡大させることなく後席ベント吹出口（図示せず）からの吹き出し風量を増加させようとするものである。
特開２０００−７１７４８号公報 At the foot fully closed position of the foot vent switching door 112, the center vent opening 105, the side vent opening 106, and the rear seat vent opening 107 are all fully opened, so the conditioned air is center vent, side vent, and rear seat vent. From each vent outlet (not shown). Here, a part of the conditioned air introduced into the side vent opening 106 is guided from the rear seat auxiliary vent opening 114 to the rear seat vent opening 107 and blown out from the rear seat vent outlet (not shown). The air volume is increased. This is because the passage distance from the rear seat vent opening 107 to the rear seat vent outlet (not shown) is longer than each passage distance of the front seat vent and the ventilation resistance on the rear seat vent side is large. As with the front seat vent, an air volume proportional to the area of the opening cannot be obtained. On the other hand, when the opening area of the rear seat vent opening 107 is simply increased, the size of the apparatus increases. Therefore, a rear seat auxiliary vent opening 114 is formed in the side vent opening 106, and the rear seat vent opening 107 (the rear seat vent outlet 107) is simply expanded in the vehicle front-rear direction or the vehicle width direction. The amount of air blown from (not shown) is to be increased.
JP 2000-71748 A

しかしながら、従来の車両用空気調和装置１００では、サイドベント開口部１０６の一部スペースに後席補助ベント開口部１１４を設けているため、サイドベント開口部１０６の実質的な開口面積が狭くなる。従って、サイドベント開口部１０６への空調風が確実に減少することになる。 However, in the conventional vehicle air conditioner 100, since the rear seat auxiliary vent opening 114 is provided in a partial space of the side vent opening 106, the substantial opening area of the side vent opening 106 is reduced. Therefore, the conditioned air to the side vent opening 106 is surely reduced.

そこで、本発明は、前席ベント側の開口部の開口面積を狭めることなく後席ベント側への空調風の風量を増加できる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。 Then, an object of this invention is to provide the vehicle air conditioner which can increase the air volume of the air conditioned wind to the rear seat vent side, without narrowing the opening area of the opening part by the side of the front seat vent.

上記目的を達成する請求項１の発明は、前席乗員の上半身に向けて吹き出させる空調風を導入するセンターベント開口部と、前記センターベント開口部の側方に配置され、前席乗員の上半身若しくは車両側面窓ガラスに向けて吹き出させる空調風を導入するサイドベント開口部と、前記センターベント開口部及び前記サイドベント開口部の下方に配置され、後席乗員の上半身に向けて吹き出させるための空調風を導入する後席ベント開口部と、前記センターベント開口部と前記サイドベント開口部と前記後席ベント開口部を開閉するベントドアとを備えた車両用空気調和装置において、前記サイドベント開口部を形成する枠体に、この枠体に向かって導入される空調風を前記後席ベント開口部に導く空調風導入溝が形成されたことを特徴とする。 The invention according to claim 1, which achieves the above object, is provided with a center vent opening for introducing conditioned air to be blown toward the upper body of the front seat occupant, and on the side of the center vent opening, Alternatively, a side vent opening that introduces conditioned air to be blown toward the vehicle side window glass, and arranged below the center vent opening and the side vent opening, for blowing toward the upper body of the rear seat occupant In the vehicle air conditioner comprising: a rear seat vent opening for introducing conditioned air; the center vent opening, the side vent opening, and a vent door for opening and closing the rear seat vent opening; and the side vent opening An air conditioning air introduction groove for guiding the air conditioning air introduced toward the frame to the rear seat vent opening is formed in the frame forming the frame. .

請求項２の発明は、請求項１記載の車両用空気調和装置であって、前記サイドベント開口部を形成する枠体の一部は、前記センターベント開口部と前記サイドベント開口部の間を仕切る第１仕切り壁と、前記センターベント開口部及び前記サイドベント開口部と前記後席ベント開口部を仕切る第２仕切り壁とによって構成され、前記空調風導入溝は、前記第１仕切り壁と前記第１仕切り壁が交差する前記第２仕切り壁の位置に形成されたことを特徴とする。 A second aspect of the present invention is the vehicle air conditioner according to the first aspect, wherein a part of the frame forming the side vent opening is between the center vent opening and the side vent opening. The partition wall includes a first partition wall and a second partition wall that partitions the center vent opening and the side vent opening and the rear seat vent opening, and the conditioned air introduction groove includes the first partition wall and the first partition wall. The first partition wall is formed at the position of the second partition wall that intersects.

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用空気調和装置であって、前記後席ベント開口部は、冷風通路内を通過する冷風の幅よりも狭い領域に配置されたことを特徴とする。 A third aspect of the present invention is the vehicle air conditioner according to the first or second aspect, wherein the rear seat vent opening is disposed in a region narrower than a width of the cold air passing through the cold air passage. It is characterized by that.

請求項４の発明は、請求項２又は請求項３記載の車両用空気調和装置であって、前記第１仕切り壁の下部に向かって流れる空調風が前記空調風導入溝に流入するのを阻止する暖風遮蔽リブ部が設けられたことを特徴とする。 A fourth aspect of the present invention is the vehicle air conditioner according to the second or third aspect, wherein the conditioned air flowing toward the lower portion of the first partition wall is prevented from flowing into the conditioned air introduction groove. A warm air shielding rib portion is provided.

請求項１の発明によれば、サイドベント開口部の枠体に向かって流れる空調風が空調風導入溝を通って後席ベント開口部に流入するため、後席ベント開口部への空調風が増量される。又、センターベント開口部及びサイドベント開口部に向かって流れる空調風は、全てこれら開口部に導入されるため、前席ベント側の開口部の面積を実質的に狭めない。以上より、前席ベント側の開口部の開口面積を狭めることなく後席ベント側への空調風の風量を増加できる。 According to the invention of claim 1, since the conditioned air flowing toward the frame of the side vent opening flows into the rear seat vent opening through the conditioned air introduction groove, the conditioned air to the rear seat vent opening is Increased. In addition, since the conditioned air flowing toward the center vent opening and the side vent opening is all introduced into these openings, the area of the opening on the front seat vent side is not substantially reduced. As described above, the air volume of the conditioned air toward the rear seat vent can be increased without reducing the opening area of the opening on the front seat vent side.

請求項２の発明によれば、請求項１の発明に加え、第１及び第２仕切り壁に多少の変更を加えるだけで後席ベント側への空調風の増量を実現できる。 According to the invention of claim 2, in addition to the invention of claim 1, an increase in the amount of conditioned air toward the rear seat vent side can be realized only by making some changes to the first and second partition walls.

請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明に加え、空調風の中央が冷風域に、両側が暖風域となることから、前席ベント開口部と比較して低い温度の空調風が後席ベント開口部に導入される。そして、後席ベント開口部に導入された空調風は、前席ベント開口部に導入された空調風に較べてベント吹出口までの距離が長いために、ベント吹出口に達するまでに周囲から受熱して温度が上がり、前席側吹出口とほぼ同じ温度の空調風が吹き出る。以上より、前席側と後席側の空調温度をほぼ同じにできる。 According to the invention of claim 3, in addition to the invention of claim 1 or claim 2, the center of the conditioned air is in the cold air region and both sides are in the warm air region, so it is lower than the front seat vent opening. Temperature conditioned air is introduced into the rear seat vent opening. The air conditioned air introduced into the rear seat vent opening has a longer distance to the vent outlet than the air conditioned air introduced into the front seat vent opening. As a result, the temperature rises and conditioned air blows at the same temperature as the front seat outlet. As described above, the air conditioning temperatures on the front seat side and the rear seat side can be made substantially the same.

請求項４の発明によれば、請求項２又は請求項３の発明に加え、冷房モードで、且つ、ベント吹き出しモードの時には、ヒータコアを迂回した冷たい空調風とヒータコアを通過した暖かい空調風がミックスされつつ各ベント開口部に向かって送風されるが、その空調風の上下方向の温度分布は上方が冷風域に、下方が暖風域となることから、比較的高い温度の空調風が暖風遮蔽リブ部によって空調風導入溝への導入が規制され、比較的低い温度の空調風が優先的に空調風導入溝を介して後席ベント開口部に導入される。後席ベント開口部に導入された空調風は、前席ベント開口部に導入された空調風に較べてベント吹出口までの距離が長いためにベント吹出口に達するまでの温度上昇が少し高めとなり、前席側吹出口とほぼ同じ温度の空調風が吹き出る。以上より、前席側と後席側の空調温度をほぼ同じにできる。 According to the invention of claim 4, in addition to the invention of claim 2 or claim 3, in the cooling mode and the vent blowing mode, the cold conditioned air that bypasses the heater core and the warm conditioned air that passes through the heater core are mixed. However, since the temperature distribution in the vertical direction of the air-conditioning air is in the cold air region on the upper side and the warm air region on the lower side, the air-conditioning air at a relatively high temperature is warm air. The shielding rib portion restricts the introduction into the conditioned air introduction groove, and the relatively low temperature conditioned air is preferentially introduced into the rear seat vent opening through the conditioned air introduction groove. The conditioned air introduced into the rear vent opening has a longer distance to the vent outlet than the conditioned air introduced into the front vent opening, so the temperature rise until reaching the vent outlet is slightly higher. , Air-conditioning air of almost the same temperature as the front seat side air outlet blows out. As described above, the air conditioning temperatures on the front seat side and the rear seat side can be made substantially the same.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図８は本発明の第１実施形態を示し、図１は車室側から見た車両用空気調和装置の空調ユニットの正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４は図１のＣ−Ｃ線断面図、図５はフットモード時の空調ユニットの断面図、図６は空調ユニットの断面図、図７は図６のＤ−Ｄ線断面図、図８は空調ケースの内側から各ベント開口部周辺を見た斜視図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIGS. 1-8 shows 1st Embodiment of this invention, FIG. 1 is a front view of the air-conditioning unit of the vehicle air conditioner seen from the vehicle interior side, FIG. 2 is the sectional view on the AA line of FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 1, FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line CC in FIG. 1, FIG. 5 is a cross-sectional view of the air conditioning unit in foot mode, FIG. FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG. 6, and FIG. 8 is a perspective view of the vicinity of each vent opening from the inside of the air conditioning case.

車両用空気調和装置は、車室前部の略中央に配置され、送風機ユニット（図示せず）と空調ユニットから概略構成される。送風機ユニットは、外気や内気を吸引して空調ユニットに送る。空調ユニットは、送風機ユニットからの送風を所望温度の空調風とし、且つ、この空調風の配風を行う。以下、空調ユニットの構成を詳しく説明する。 The vehicle air conditioner is disposed approximately at the center of the front part of the passenger compartment, and is generally composed of a blower unit (not shown) and an air conditioning unit. The blower unit sucks outside air and inside air and sends them to the air conditioning unit. The air conditioning unit uses the air blown from the blower unit as the conditioned air at a desired temperature and distributes the conditioned air. Hereinafter, the configuration of the air conditioning unit will be described in detail.

空調ユニット１は、図１〜図５に示すように、空調ケース２を有する。この空調ケース２内には、空調風を所定の温度に調整するための蒸発器３とヒータコア４が内蔵されている。空調ケース２の後流位置には、デフロスタ開口部５とセンターベント開口部６と一対のサイドベント開口部７，７と後席ベント開口部８とフット開口部９が形成されている。 The air conditioning unit 1 has an air conditioning case 2 as shown in FIGS. In the air conditioning case 2, an evaporator 3 and a heater core 4 for adjusting the conditioned air to a predetermined temperature are incorporated. A defroster opening 5, a center vent opening 6, a pair of side vent openings 7, 7, a rear seat vent opening 8, and a foot opening 9 are formed at the downstream position of the air conditioning case 2.

デフロスタ開口部５は、車両前面窓ガラスに向けて吹き出させるための空調風を導入し、車室内のインストルメントパネルの上面に配置されたデフロスタ吹出口（図示せず）に接続されている。センターベント開口部６は、前席乗員の上半身に向けて吹き出させるための空調風を導入し、車室内のインストルメントパネル等に配置されたセンターベント吹出口（図示せず）に接続されている。一対のサイドベント開口部７，７は、前席乗員の上半身若しくは車両側面窓ガラスに向けて吹き出させるための空調風を導入し、車室内のインストルメントパネル等に配置された一対のサイドベント吹出口に接続されている。後席ベント開口部８は、後席乗員の上半身に向けて吹き出させるための空調風を導入する。後席ベント開口部８は空調ケース２内のリア通路１４を介してリアダクト接続口１５に接続され、このリアダクト接続口１５よりダクトなどを介して後席ベント吹出口（図示せず）に接続されている。フット開口部９は、前席乗員の下半身に向けて吹き出させるための空調風を導入し、インストルメントパネルの下方に配置されたフット吹出口（図示せず）に接続されている。 The defroster opening 5 introduces conditioned air to be blown toward the vehicle front window glass, and is connected to a defroster outlet (not shown) disposed on the upper surface of the instrument panel in the passenger compartment. The center vent opening 6 introduces conditioned air to be blown toward the upper body of the front seat occupant and is connected to a center vent outlet (not shown) disposed on an instrument panel or the like in the passenger compartment. . The pair of side vent openings 7, 7 introduces a pair of side vents arranged in an instrument panel or the like in the vehicle cabin, introducing conditioned air for blowing toward the upper body of the front seat occupant or the vehicle side window glass. Connected to the exit. The rear seat vent opening 8 introduces conditioned air for blowing toward the upper body of the rear seat occupant. The rear seat vent opening 8 is connected to a rear duct connection port 15 through a rear passage 14 in the air conditioning case 2, and is connected to a rear seat vent outlet (not shown) through the duct from the rear duct connection port 15. ing. The foot opening 9 introduces conditioned air for blowing out toward the lower half of the front seat occupant, and is connected to a foot outlet (not shown) disposed below the instrument panel.

又、空調ケース２内には、ミックスドア１０と風向変更ドア１１とデフロスタドア１２とベントドアであるフットベント切替ドア１３とが設けられている。ミックスドア１０は、ヒータコア４に送る空調風とヒータコア４を迂回させる空調風の割合を調整する。この空調風の割合によって所望温度の空調風を作成する。風向変更ドア１１は、ヒータコア４の下流でミックスされる空調風の向きを水平方向や上昇方向に変更する。デフロスタドア１２は、デフロスタ開口部５を開閉する。フットベント切替ドア１３は、ベント側開口部（センターベント開口部６、サイドベント開口部７及び後席ベント開口部８）とフット開口部９とを開閉するが、サイドベント開口部７の一部は、フットベント切替ドア１３の開閉に係わらず、常時開口状態とされるよう構成されている。以下、これらベント開口部６，７，８の配置関係等と、フットベント切替ドア１３の開閉位置における空調風の導入状態を説明する。 In the air conditioning case 2, a mix door 10, a wind direction changing door 11, a defroster door 12, and a foot vent switching door 13 that is a vent door are provided. The mix door 10 adjusts the ratio of the conditioned air sent to the heater core 4 and the conditioned air that bypasses the heater core 4. The conditioned air having a desired temperature is created based on the ratio of the conditioned air. The air direction changing door 11 changes the direction of the conditioned air mixed downstream of the heater core 4 to the horizontal direction or the upward direction. The defroster door 12 opens and closes the defroster opening 5. The foot vent switching door 13 opens and closes the vent side opening (the center vent opening 6, the side vent opening 7, and the rear seat vent opening 8) and the foot opening 9, but part of the side vent opening 7. Is configured to be always open regardless of whether the foot vent switching door 13 is opened or closed. Hereinafter, the arrangement relationship of the vent openings 6, 7, and 8 and the introduction state of the conditioned air at the opening / closing position of the foot vent switching door 13 will be described.

図１、図６〜図８に示すように、センターベント開口部６は、車両幅方向に細長い長方形状を有し、その中央位置には垂直方向に沿って縦梁２０が配置されている。一対のサイドベント開口部７，７は、センターベント開口部６の左右両側位置に第１仕切り壁２１，２１を介してそれぞれ配置されている。各第１仕切り壁２１，２１は、各サイドベント開口部７を形成する枠体の一部である。各サイドベント開口部７は、水平仕切り壁２２によって上下方向に分割されている。水平仕切り壁２２より下方の開口は、フットベント切替ドア１３によって開閉されるドア開閉開口部７ａとして、水平仕切り壁２２より上方の開口は、フットベント切替ドア１３に係わらず、常時開放される常時開口部７ｂとして構成されている。 As shown in FIGS. 1 and 6 to 8, the center vent opening 6 has an elongated rectangular shape in the vehicle width direction, and a vertical beam 20 is disposed along the vertical direction at the center position. The pair of side vent openings 7, 7 are respectively disposed on the left and right sides of the center vent opening 6 via the first partition walls 21, 21. Each first partition wall 21, 21 is a part of a frame that forms each side vent opening 7. Each side vent opening 7 is divided in the vertical direction by a horizontal partition wall 22. The opening below the horizontal partition wall 22 is a door opening / closing opening 7a opened and closed by the foot vent switching door 13, and the opening above the horizontal partition wall 22 is always open regardless of the foot vent switching door 13. It is configured as an opening 7b.

後席ベント開口部８は、センターベント開口部６及び一対のサイドベント開口部７，７の下方位置に第２仕切り壁２３を介して配置されている。第２仕切り壁２３は、サイドベント開口部７，７を形成する枠体の一部である。 The rear seat vent opening 8 is disposed below the center vent opening 6 and the pair of side vent openings 7, 7 via the second partition wall 23. The second partition wall 23 is a part of the frame that forms the side vent openings 7, 7.

又、左右一対の第１仕切り壁２１，２１と、各第１仕切り壁２１，２１が交差する第２仕切り壁２３の箇所には、各第１仕切り壁２１，２１に向かって導入される空調風を後席ベント開口部８に導く空調風導入溝２４がそれぞれ形成されている。 In addition, air conditioning introduced toward the first partition walls 21 and 21 at a position of the pair of left and right first partition walls 21 and 21 and the second partition wall 23 where the first partition walls 21 and 21 intersect. Air-conditioning wind introduction grooves 24 that guide the wind to the rear seat vent opening 8 are formed.

上記構成において、フットモードが選択されると、図５に示すように、デフロスタドア１２が全閉位置に、風向変更ドア１１が垂直位置に、フットベント切替ドア１３がベント全閉位置に位置する。フットベント切替ドア１３のベント全閉位置では、フット開口部９が全開状態となるため、空調風がフット吹出口（図示せず）より車室内に吹き出す。ここで、フットベント切替ドア１３のベント全閉位置でもサイドベント開口部７の常時開口部７ｂは閉塞されないため、空調風の一部はサイドベント吹出口（図示せず）より車室内に吹き出す。つまり、全ての空調モードにおいて、サイドベント吹出口（図示せず）から空調風を吹き出させ、これによって、冬季等における車両側面窓ガラスの曇り止めを行う。 In the above configuration, when the foot mode is selected, as shown in FIG. 5, the defroster door 12 is in the fully closed position, the wind direction changing door 11 is in the vertical position, and the foot vent switching door 13 is in the vent fully closed position. . At the vent fully closed position of the foot vent switching door 13, the foot opening 9 is fully opened, so that the conditioned air blows out from the foot outlet (not shown) into the vehicle interior. Here, since the opening 7b of the side vent opening 7 is not closed even when the vent of the foot vent switching door 13 is fully closed, a part of the conditioned air is blown out from the side vent outlet (not shown) into the vehicle interior. That is, in all air conditioning modes, conditioned air is blown from a side vent outlet (not shown), thereby preventing the vehicle side window glass from being fogged in winter.

ベントモードが選択されると、図２〜図４に示すように、デフロスタドア１２が全閉位置に、風向変更ドア１１が水平位置に、フットベント切替ドア１３がフット全閉位置に位置する。フットベント切替ドア１３のフット全閉位置では、センターベント開口部６、サイドベント開口部７，７及び後席ベント開口部８が共に全開状態となるため、空調風がセンターベント、サイドベント、後席ベントの各ベント吹出口（図示せず）より車室内に吹き出す。ここで、センターベント開口部６とその両側の各サイドベント開口部７，７の間の第１仕切り壁２１，２１に向かって流れ込む空調風は、各空調風導入溝２４，２４より後席ベント開口部８に導かれる。つまり、後席ベント開口部８に直接的に導入される空調風と、一対の空調風導入溝２４，２４より導入される空調風の双方が後席ベント開口部８に導入され、このように導入された空調風が後席ベント吹出口（図示せず）から吹き出す。 When the vent mode is selected, as shown in FIGS. 2 to 4, the defroster door 12 is in the fully closed position, the wind direction changing door 11 is in the horizontal position, and the foot vent switching door 13 is in the foot fully closed position. At the foot fully closed position of the foot vent switching door 13, the center vent opening 6, the side vent openings 7, 7 and the rear seat vent opening 8 are all fully opened, so the conditioned air is center vent, side vent, rear It blows out into the passenger compartment from each vent outlet (not shown) of the seat vent. Here, the conditioned air flowing toward the first partition walls 21, 21 between the center vent opening 6 and the side vent openings 7, 7 on both sides thereof is vented to the rear seats from the conditioned air introduction grooves 24, 24. Guided to the opening 8. That is, both the conditioned air introduced directly into the rear seat vent opening 8 and the conditioned air introduced from the pair of conditioned air introduction grooves 24, 24 are introduced into the rear seat vent opening 8, and thus The introduced conditioned air blows out from the rear seat vent outlet (not shown).

以上、上記空調ユニット１では、フットベント切替ドア１３がベント側を開放する位置に位置する場合には、センターベント開口部６と一対のサイドベント開口部７，７間の第１仕切り壁２１，２１に向かって流れる空調風が空調風導入溝２４，２４を通って後席ベント開口部８に流入するため、後席ベント開口部８への空調風が増量される。又、センターベント開口部６内及び一対のサイドベント開口部７，７内に向かって流れる空調風は、全てこれら開口部に導入されるため、前席ベント側の開口部の面積を実質的に狭めず、空調風の減少がほとんど発生しない。以上より、前席ベント側の開口部の開口面積を狭めることなく後席ベント側への空調風の風量を増加できる。 As mentioned above, in the said air conditioning unit 1, when the foot vent switching door 13 is located in the position which opens a vent side, the 1st partition wall 21 between the center vent opening part 6 and a pair of side vent opening parts 7 and 7, Since the conditioned air flowing toward 21 flows into the rear seat vent opening 8 through the conditioned air introduction grooves 24, 24, the conditioned air to the rear seat vent opening 8 is increased. In addition, since the conditioned air flowing toward the center vent opening 6 and the pair of side vent openings 7, 7 is all introduced into these openings, the area of the opening on the front seat vent side is substantially reduced. There is almost no decrease in air-conditioning wind. As described above, the air volume of the conditioned air toward the rear seat vent can be increased without reducing the opening area of the opening on the front seat vent side.

又、各ベント開口部６，７，８に導入される直前位置における空調風の温度にはバラツキが見られ、上方位置の空調風の温度が低く、下方位置の空調風の温度が高い。後席ベント開口部８には、空調風導入溝２４，２４によって低い温度の空調風も導入されるため、前席側ベントと後席側ベントの吹き出し温度のアンバランス解消に寄与する。 Further, the temperature of the conditioned air at the position immediately before being introduced into each vent opening 6, 7, 8 varies, the temperature of the conditioned air at the upper position is low, and the temperature of the conditioned air at the lower position is high. Since the low-temperature conditioned air is also introduced into the rear seat vent opening 8 by the conditioned air introduction grooves 24, 24, it contributes to eliminating the imbalance between the blowing temperatures of the front seat vent and the rear seat vent.

この第１実施形態では、空調風導入溝２４，２４は、第１仕切り壁２１，２１と第１仕切り壁２１，２１が交差する第２仕切り壁２３の位置に形成されたので、第１及び第２仕切り壁２１，２１，２３に多少の変更を加えるだけで後席ベント側への空調風の増量を実現できる。 In the first embodiment, the conditioned air introduction grooves 24 and 24 are formed at the positions of the second partition wall 23 where the first partition walls 21 and 21 and the first partition walls 21 and 21 intersect. An increase in the amount of conditioned air toward the rear seat vent side can be realized by making some changes to the second partition walls 21, 21, 23.

図９〜図１４は本発明の第２実施形態を示し、図９は空調ユニットの平面図、図１０は図９のＥ−Ｅ線断面図、図１１は図９のＦ−Ｆ線断面図、図１２は図１１のＧ−Ｇ線断面図、図１３は空調ケースの内側から各ベント開口部周辺を見た斜視図、図１４は空調ケース内を上方から見た場合の空調風の流れとベント開口部の位置関係を示す概略図である。 9 to 14 show a second embodiment of the present invention, FIG. 9 is a plan view of an air conditioning unit, FIG. 10 is a sectional view taken along line EE in FIG. 9, and FIG. 11 is a sectional view taken along line FF in FIG. 12 is a cross-sectional view taken along the line GG of FIG. 11, FIG. 13 is a perspective view of the vicinity of each vent opening from the inside of the air conditioning case, and FIG. 14 is a flow of air conditioning air when the inside of the air conditioning case is viewed from above. It is the schematic which shows the positional relationship of a vent opening part.

この第２実施形態の空調ユニット１Ａは、前記第１実施形態のものと比較するに、各部品の形態等が多少異なるものの基本的な構成について同じであるため、図面の同一構成箇所に同一符号を付してその説明を省略し、異なる構成箇所のみを説明する。 The air conditioning unit 1A of the second embodiment is the same in basic configuration although the form and the like of each part are slightly different from those of the first embodiment. Will be omitted, and only different components will be described.

つまり、この第２実施形態では後席ベント開口部８の構成は相違する。後席ベント開口部８は、図１２及び図１３に詳しく示すように、左右の各サイドベント開口部７，７の下方に位置する領域が閉塞蓋３０，３０（図１４では、明確化のため破線ハッチング表示）によって共に閉塞されている。このように閉塞蓋３０，３０によって一部が閉塞された後席ベント開口部８の幅寸法Ｄ１は、図１４に示しように、センターベント開口部６とサイドベント開口部７からなる前席ベント開口幅Ｄ２の範囲内に設定れているのはもちろんのこと、ヒータコア４を迂回する冷風通路１６内を通過する冷風の幅Ｄ３（ほぼミックスドア１０の開口領域）よりも狭い領域に配置されているとともに、冷風通路１６を通過した冷風とヒータコア４を通過した温風とをミックスし、温度調整された空調風の空調風通路１７の幅Ｄ４より狭い領域に配置されている。 That is, in the second embodiment, the configuration of the rear seat vent opening 8 is different. As shown in detail in FIGS. 12 and 13, the rear seat vent opening 8 has regions located below the left and right side vent openings 7, 7 with blocking lids 30, 30 (in FIG. 14, for clarity. Both are blocked by a broken line hatching display). As shown in FIG. 14, the width D1 of the rear seat vent opening 8 partially closed by the closing lids 30 and 30 is the front seat vent composed of the center vent opening 6 and the side vent opening 7, as shown in FIG. Of course, it is set within the range of the opening width D2, and is arranged in a region narrower than the width D3 of the cold air passing through the cold air passage 16 bypassing the heater core 4 (almost the opening region of the mix door 10). In addition, the cool air that has passed through the cool air passage 16 and the warm air that has passed through the heater core 4 are mixed and disposed in a region narrower than the width D4 of the air-conditioning air passage 17 of the temperature-conditioned air.

この第２実施形態では、後席ベント開口部８の幅寸法Ｄ１は、ヒータコア４を迂回する冷風の幅Ｄ３とヒータコア４を通過する温風の幅とを加えた空調風の幅Ｄ４の双方に対してそれより小さい範囲に配置されている。従って、冷房モードで、且つ、ベント吹き出しモードの時には、ヒータコア４を迂回した冷たい空調風とヒータコア４を通過した暖かい空調風がミックスされつつ各ベント開口部６，７，８に向かって送風される。又、空調風の水平方向の温度分布を詳細に検討すると、図１４に示すように、空調風の中央が冷風域に、両側が暖風域となることから、前席ベント開口部（センター及びサイドベント開口部６，７）と比較して低い温度の空調風が後席ベント開口部８に導入される。後席ベント開口部８に導入された空調風は、前席ベント開口部（センター及びサイドベント開口部６，７）に導入された空調風に較べてベント吹出口までの距離が長いためにベント吹出口に達するまでの温度が少し高めとなり、前席側吹出口とほぼ同じ温度の空調風が吹き出る。以上より、前席側と後席側の空調温度をほぼ同じにできる。 In the second embodiment, the width dimension D1 of the rear seat vent opening 8 is set to both the width D4 of the conditioned air obtained by adding the width D3 of the cold air that bypasses the heater core 4 and the width of the hot air that passes through the heater core 4. On the other hand, it is arranged in a smaller range. Therefore, in the cooling mode and the vent blowing mode, the cold conditioned air that bypasses the heater core 4 and the warm conditioned air that has passed through the heater core 4 are mixed and blown toward the vent openings 6, 7, and 8. . Further, when the temperature distribution in the horizontal direction of the conditioned air is examined in detail, as shown in FIG. 14, the center of the conditioned air becomes a cold air region and both sides become a warm air region. Compared with the side vent openings 6, 7), the conditioned air having a lower temperature is introduced into the rear seat vent opening 8. The conditioned air introduced into the rear seat vent opening 8 is vented because the distance to the vent outlet is longer than the conditioned air introduced into the front seat vent openings (center and side vent openings 6, 7). The temperature until it reaches the air outlet becomes a little higher, and air-conditioned air at the same temperature as the front seat air outlet blows out. As described above, the air conditioning temperatures on the front seat side and the rear seat side can be made substantially the same.

図１５〜図１９は本発明の第３実施形態を示し、図１５は空調ユニットの斜視図、図１６は図１５のＨ−Ｈ線断面図、図１７は図１６のＩ−Ｉ線断面図、図１８は空調ケースの内側から各ベント開口部周辺を見た斜視図、図１９は空調ケース内を上方から見た場合の空調風の流れとベント開口部の位置関係を示す概略図である。 15 to 19 show a third embodiment of the present invention, FIG. 15 is a perspective view of an air conditioning unit, FIG. 16 is a cross-sectional view taken along the line H-H in FIG. 15, and FIG. 18 is a perspective view of the vicinity of each vent opening from the inside of the air conditioning case, and FIG. 19 is a schematic view showing the positional relationship between the flow of the conditioned air and the vent opening when the inside of the air conditioning case is viewed from above. .

この第３実施形態の空調ユニット１Ｂは、前記第１実施形態のものと比較するに、各部品の形態等が多少異なるものの基本的な構成について同じであるため、図面の同一構成箇所に同一符号を付してその説明を省略し、異なる構成箇所のみを説明する。 The air conditioning unit 1B of the third embodiment is the same in basic configuration although the form of each component is slightly different from that of the first embodiment. Will be omitted, and only different components will be described.

つまり、この第３実施形態では、図１７及び図１８に詳しく示すように、各第１仕切り壁２１，２１の直ぐ上流位置には、暖風遮蔽リブ部３２，３２（図１９では、明確化のため実線ハッチング表示）がそれぞれ設けられている。この各暖風遮蔽リブ部３２は、各第１仕切り壁２１の下部に向かって流れる空調風が各空調風導入溝２４に流入するのを阻止する高さに設定されている。つまり、各第１仕切り壁２１の上部に向かって流れる空調風は、各空調風導入溝２４に流入できるようになっている。 That is, in the third embodiment, as shown in detail in FIGS. 17 and 18, the warm air shielding rib portions 32 and 32 (clarified in FIG. 19) are located immediately upstream of the first partition walls 21 and 21. Therefore, a solid line hatching display) is provided. Each warm air shielding rib portion 32 is set to a height that prevents the conditioned air flowing toward the lower part of each first partition wall 21 from flowing into each conditioned air introduction groove 24. That is, the conditioned air flowing toward the top of each first partition wall 21 can flow into each conditioned air introduction groove 24.

この第３実施形態では、第１仕切り壁２１，２１の下部に向かって流れる空調風が空調風導入溝２４，２４に流入するのを阻止する暖風遮蔽リブ部３２，３２を設けた。従って、冷房モードで、且つ、ベント吹き出しモードの時には、ヒータコア４を迂回した冷たい空調風とヒータコア４を通過した暖かい空調風がミックスされつつ各ベント開口部６，７，８に向かって送風されるが、その空調風の上下方向の温度分布は上方が冷風域に、下方が暖風域となることから、比較的高い温度の空調風が暖風遮蔽リブ部３２，３２によって空調風導入溝２４，２４への導入が規制され、比較的低い温度の空調風が優先的に空調風導入溝２４，２４を介して後席ベント開口部８に導入される。後席ベント開口部８に導入された空調風は、前席ベント開口部（センター及びサイドベント開口部６，７）に導入された空調風に較べてベント吹出口までの距離が長いためにベント吹出口に達するまでの温度上昇が少し高めとなり、前席側吹出口とほぼ同じ温度の空調風が吹き出る。以上より、前席側と後席側の空調温度を同じにできる。 In the third embodiment, the warm air shielding rib portions 32 and 32 that prevent the conditioned air flowing toward the lower portions of the first partition walls 21 and 21 from flowing into the conditioned air introduction grooves 24 and 24 are provided. Therefore, in the cooling mode and the vent blowing mode, the cold conditioned air that bypasses the heater core 4 and the warm conditioned air that has passed through the heater core 4 are mixed and blown toward the vent openings 6, 7, and 8. However, the temperature distribution in the vertical direction of the conditioned air is such that the upper part is in the cold air region and the lower part is in the warm air region, so that the conditioned air at a relatively high temperature is conditioned by the warm air shielding ribs 32 and 32. , 24 is regulated, and the conditioned air at a relatively low temperature is preferentially introduced into the rear seat vent opening 8 via the conditioned air introduction grooves 24, 24. The conditioned air introduced into the rear seat vent opening 8 is vented because the distance to the vent outlet is longer than the conditioned air introduced into the front seat vent openings (center and side vent openings 6, 7). The temperature rise until it reaches the air outlet becomes a little higher, and air-conditioned air at the same temperature as the front seat air outlet blows out. As described above, the air conditioning temperatures on the front seat side and the rear seat side can be made the same.

また、この第３実施形態にあって、前記第２実施形態と同様に後席ベント開口部８の両側部を閉塞蓋３０（図１７〜図１９では、明確化のため仮想線ハッチング表示）で遮蔽し、後席ベント開口部８の幅寸法Ｄ１を、ヒータコア４を迂回する冷風の幅Ｄ３と温度調整された空調風の幅Ｄ４の双方に対して小さい範囲に配置しても良い。このように構成すれば、比較的低い温度の空調風を更に優先的に後席ベント開口部８に導入することができる。 Further, in the third embodiment, as in the second embodiment, both sides of the rear seat vent opening 8 are covered with the closing lids 30 (in FIG. 17 to FIG. 19, virtual line hatching is displayed for clarity). The width dimension D1 of the rear-seat vent opening 8 may be arranged in a small range with respect to both the width D3 of the cold air that bypasses the heater core 4 and the width D4 of the conditioned air that has been temperature adjusted. If comprised in this way, the comparatively low temperature air-conditioning wind can be further preferentially introduce | transduced into the rear-seat vent opening part 8. FIG.

本発明の第１実施形態を示し、車室側から見た車両用空気調和装置の空調ユニットの正面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a front view of an air conditioning unit of a vehicle air conditioner according to a first embodiment of the present invention, viewed from a passenger compartment side. 本発明の第１実施形態を示し、図１のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 2 shows the first embodiment of the present invention and is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 本発明の第１実施形態を示し、図１のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 2 shows the first embodiment of the present invention and is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 1. 本発明の第１実施形態を示し、図１のＣ−Ｃ線断面図である。FIG. 2 shows the first embodiment of the present invention and is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 1. 本発明の第１実施形態を示し、フットモード時の空調ユニットの断面図である。It is sectional drawing of the air conditioning unit at the time of foot mode which shows 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態を示し、空調ユニットの断面図である。1 is a cross-sectional view of an air conditioning unit according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態を示し、図６のＤ−Ｄ線断面図である。FIG. 7 shows the first embodiment of the present invention and is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG. 6. 本発明の第１実施形態を示し、空調ケースの内側から各ベント開口部周辺を見た斜視図である。It is the perspective view which showed 1st Embodiment of this invention and looked around each vent opening part from the inner side of an air conditioning case. 本発明の第２実施形態を示し、空調ユニットの平面図である。It is a top view of an air-conditioning unit showing a 2nd embodiment of the present invention. 本発明の第２実施形態を示し、図９のＥ−Ｅ線断面図である。FIG. 10 shows a second embodiment of the present invention and is a cross-sectional view taken along line EE of FIG. 9. 本発明の第２実施形態を示し、図９のＦ−Ｆ線断面図である。FIG. 10 shows a second embodiment of the present invention and is a cross-sectional view taken along line FF in FIG. 9. 本発明の第２実施形態を示し、図１１のＧ−Ｇ線断面図である。FIG. 12 shows a second embodiment of the present invention and is a cross-sectional view taken along the line GG of FIG. 11. 本発明の第２実施形態を示し、空調ケースの内側から各ベント開口部周辺を見た斜視図である。It is the perspective view which showed 2nd Embodiment of this invention and looked around each vent opening part from the inner side of an air conditioning case. 本発明の第２実施形態を示し、空調ケース内を上方から見た場合の空調風の流れとベント開口部の位置関係を示す概略図である。It is the schematic which shows 2nd Embodiment of this invention and shows the positional relationship of the flow of an air conditioning wind at the time of seeing the inside of an air conditioning case from upper direction, and a vent opening part. 本発明の第３実施形態を示し、空調ユニットの斜視図である。It is a perspective view of an air-conditioning unit which shows a 3rd embodiment of the present invention. 本発明の第３実施形態を示し、図１５のＨ−Ｈ線断面図である。FIG. 16 shows a third embodiment of the present invention and is a cross-sectional view taken along line HH in FIG. 15. 本発明の第３実施形態を示し、図１６のＩ−Ｉ線断面図である。FIG. 17 shows a third embodiment of the present invention and is a cross-sectional view taken along the line II of FIG. 本発明の第３実施形態を示し、空調ケースの内側から各ベント開口部周辺を見た斜視図である。It is the perspective view which showed 3rd Embodiment of this invention and looked around each vent opening part from the inner side of an air conditioning case. 本発明の第３実施形態を示し、空調ケース内を上方から見た場合の空調風の流れとベント開口部の位置関係を示す概略図である。It is the schematic which shows 3rd Embodiment of this invention and shows the positional relationship of the flow of an air conditioning wind at the time of seeing the inside of an air conditioning case from upper direction, and a vent opening part. 従来例の車両用空気調和装置の断面図である。It is sectional drawing of the air conditioning apparatus for vehicles of a prior art example. 図２０の矢印Ｊ方向から見た各開口部の配置図である。FIG. 21 is a layout view of each opening viewed from the direction of arrow J in FIG. 20.

符号の説明Explanation of symbols

４ヒータコア
６センターベント開口部
７サイドベント開口部
８後席ベント開口部
１３フットベント切替ドア（ベントドア）
２１第１仕切り壁
２３第２仕切り壁
２４空調風導入溝
３２暖風遮蔽リブ部
Ｄ１後席ベント開口部の幅
Ｄ３冷風の幅
Ｄ４空調風の幅
4 Heater core 6 Center vent opening 7 Side vent opening 8 Rear seat vent opening 13 Foot vent switching door (vent door)
21 First partition wall 23 Second partition wall 24 Air conditioning air introduction groove 32 Warm air shielding rib D1 Width of rear seat vent opening D3 Cold air width D4 Air conditioning air width

Claims

前席乗員の上半身に向けて吹き出させる空調風を導入するセンターベント開口部（６）と、
前記センターベント開口部（６）の側方に配置され、前席乗員の上半身若しくは車両側面窓ガラスに向けて吹き出させる空調風を導入するサイドベント開口部（７，７）と、
前記センターベント開口部（６）及び前記サイドベント開口部（７，７）の下方に配置され、後席乗員の上半身に向けて吹き出させる空調風を導入する後席ベント開口部（８）と、
前記センターベント開口部（６）と前記サイドベント開口部（７，７）と前記後席ベント開口部（８）を開閉するベントドア（１３）とを備えた車両用空気調和装置において、
前記サイドベント開口部（７，７）を形成する枠体に、この枠体に向かって導入される空調風を前記後席ベント開口部（８）に導く空調風導入溝（２４，２４）が形成されたことを特徴とする車両用空気調和装置。 A center vent opening (6) for introducing conditioned air to be blown toward the upper body of the front seat occupant;
Side vent openings (7, 7) that are arranged on the side of the center vent opening (6) and that introduce conditioned air to be blown toward the upper body of the front seat occupant or the vehicle side window glass;
A rear-seat vent opening (8) that is disposed below the center vent opening (6) and the side vent opening (7, 7) and that introduces conditioned air to be blown toward the upper body of the rear-seat occupant;
In the vehicle air conditioner including the center vent opening (6), the side vent opening (7, 7), and the vent door (13) for opening and closing the rear seat vent opening (8),
The frame forming the side vent opening (7, 7) has an air conditioned air introduction groove (24, 24) for guiding the conditioned air introduced toward the frame to the rear seat vent opening (8). An air conditioner for a vehicle characterized by being formed.

請求項１記載の車両用空気調和装置であって、
前記サイドベント開口部（７，７）を形成する枠体の一部は、前記センターベント開口部（６）と前記サイドベント開口部（７，７）の間を仕切る第１仕切り壁（２１，２１）と、前記センターベント開口部（６）及び前記サイドベント開口部（７，７）と前記後席ベント開口部（８）を仕切る第２仕切り壁（２３）とによって構成され、
前記空調風導入溝（２４，２４）は、前記第１仕切り壁（２１，２１）と前記第１仕切り壁（２１，２１）が交差する前記第２仕切り壁（２３）の位置に形成されたことを特徴とする車両用空気調和装置。 The vehicle air conditioner according to claim 1,
A part of the frame forming the side vent opening (7, 7) is a first partition wall (21, 21) that partitions between the center vent opening (6) and the side vent opening (7, 7). 21), the center vent opening (6) and the side vent opening (7, 7) and the second partition wall (23) that partitions the rear seat vent opening (8),
The conditioned air introduction groove (24, 24) is formed at the position of the second partition wall (23) where the first partition wall (21, 21) and the first partition wall (21, 21) intersect. A vehicle air conditioner characterized by the above.

請求項１又は請求項２記載の車両用空気調和装置であって、
前記後席ベント開口部（８）は、冷風通路（１６）内を通過する冷風の幅よりも狭い領域に配置されたことを特徴とする車両用空気調和装置。 The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2,
The vehicular air conditioner is characterized in that the rear seat vent opening (8) is disposed in a region narrower than the width of the cold air passing through the cold air passage (16).

請求項２又は請求項３記載の車両用空気調和装置であって、
前記第１仕切り壁（２１，２１）の下部に向かって流れる空調風が前記空調風導入溝（２４，２４）に流入するのを阻止する暖風遮蔽リブ部（３２）が設けられたことを特徴とする車両用空気調和装置。
The vehicle air conditioner according to claim 2 or 3,
The warm air shielding rib portion (32) for preventing the conditioned air flowing toward the lower portion of the first partition wall (21, 21) from flowing into the conditioned air introduction groove (24, 24) is provided. A vehicle air conditioner.