JP2004058706A - シート・トラック - Google Patents

Abstract

【課題】自動車の側面衝突時、衝突負荷を他側に伝達・分散でき、そして、補強せずに自動車シートの変形を抑制できてその自動車シートに安全性を確保する。
【解決手段】左右のライザ１５、１６が、下端にフランジ１７を備え、そして、左右のスライド・レール１３、１４上に対応的に立ち上げられてそのフランジ１７でそのスライド・レール１３、１４に固定的に支持され、左右のビーム・ブラケット１８、１９が、その左右のライザ１５、１６の後方で互いに向い合い、そして、その対応するライザ１５、１６に接してその左右のライザ１５、１６のそのフランジ１７上に固定的に取り付けられ、そして、負荷伝達・分散ビーム２０が、その左右のライザ１５、１６の取付け間隔よりも適宜に短い長さに設定され、その両ビーム・エンド２１、２１をその対応する左右のライザ１５、１６に向かい合わせてその両ビーム・エンド２１、２１とその左右のライザ１５、１６との間に隙間を取り、そして、両ビーム・エンド・ブラケット２２、２２でその左右のビーム・ブラケット１８、１９に固定的に取り付けられる
【選択図】　　　図２

Description

【０００１】
【発明の関係する分野】
この発明は、自動車の側面衝突時、衝突負荷を他側に伝達・分散させてシートの変形を抑制するところのシート・トラックに関する。
【０００２】
【背景技術】
自動車シートでは、側面衝突に備えてシート・クッション・フレームがビームで補強される構造を採るので、安全性が確保される反面、重量が増加されてシート・トラックやフロア・ブラケットなどで強度が不足される。
【０００３】
【発明の課題】
この発明の課題は、自動車の側面衝突時、衝突負荷を他側に伝達・分散でき、そして、補強せずに自動車シートの変形を抑制できてその自動車シートに安全性を確保するところのシート・トラックの提供にある。
【０００４】
【課題に相応する手段およびそれの作用】
この発明は、左右のライザが、下端にフランジを備え、そして、左右のスライド・レール上に対応的に立ち上げられてそのフランジでそのスライド・レールに固定的に支持され、左右のビーム・ブラケットが、その左右のライザの後方で互いに向い合い、そして、その対応するライザに接してその左右のライザのそのフランジ上に固定的に取り付けられ、そして、負荷伝達・分散ビームが、その左右のライザの取付け間隔よりも適宜に短い長さに設定され、その両ビーム・エンドをその対応する左右のライザに向かい合わせてその両ビーム・エンドとその左右のライザとの間に隙間を取り、そして、両ビーム・エンド・ブラケットでその左右のビーム・ブラケットに固定的に取り付けられ、そして、自動車の側面衝突時、そのビームで衝突負荷を他側に伝達・分散する。
【０００５】
【具体例の説明】
以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明のシート・トラックを説明するに、図１ないし図４は、乗用車のドライバ・シートに組み込まれるところのこの発明のシート・トラックの具体例１０をに示し、そして、このシート・トラック１０は、左右のガイド・レール１１、１２、左右のスライド・レール１３、１４、左右のライザ１５、１６、電動モータ（図示せず）、モータ・シャフト（図示せず）、左右のギア・ボックス（図示せず）、左右のリード・スクリュ（図示せず）、および左右のナット・ハウジング（図示せず）などでパワー・シート・トラックに組み立てられ、そして、左右のフロント・フロア・ブラケット２５、２５および左右のリア・フロア・ブラケット２６、２６でその乗用車のボディ・フロア３０に据え付けられる。その電動モータおよびモータ・シャフトは、その左右のスライド・レール１３、１４の前端に固定的に支持されるその左右のギア・ボックス１９、２０間に動力を伝達可能に連結される。
【０００６】
そして、このシート・トラック１０では、その左右のライザ１５、１６が、下端にフランジ１７を備え、そして、その左右のスライド・レール１３、１４上に対応的に立ち上げられてそのフランジ１７でそのスライド・レール１３、１４に固定的に支持され、また、左右のビーム・ブラケット１８、１９が、その左右のライザ１５、１６の後方で互いに向い合い、そして、その対応するライザ１５、１６に接してその左右のライザ１５、１６のそのフランジ１７上に固定的に取り付けられ、さらに、負荷伝達・分散ビーム２０が、その左右のライザ１５、１６の取付け間隔よりも適宜に短い長さに設定され、その両ビーム・エンド２１、２１をその対応する左右のライザ１５、１６に向かい合わせてその両ビーム・エンド２１、２１とその左右のライザ１５、１６との間に隙間を取り、そして、両ビーム・エンド・ブラケット２２、２２でその左右のビーム・ブラケット１８、１９にねじ止めされる。
【０００７】
その左右のビーム・ブラケット１８、１９は、外側端にリップ２３を備え、そのリップ２３をその対応するライザ１５、１６に接してそのビーム・エンド・ブラケット２２、２２と一緒にその左右のライザ１５、１６のそのフランジ１７の上からその左右のスライド・レール１３、１４に共締めされ、そして、その乗用車の側面衝突時、その衝突負荷の一部を受けてそのライザ１５、１６の曲げ変形を防止可能にする。
【０００８】
また、その負荷伝達・分散ビーム２０は、スチール・パイプで作られ、そして、軽量化されている。
【０００９】
また、このシート・トラック１０において、２４は溶接ナットである。
【００１０】
したがって、このシート・トラック１０では、その乗用車が側面衝突されると、そのビーム２０はその右のライザ１６に押されてその左のライザ１５に当って衝突負荷をその左のライザ１５に伝達・分散する。その際、その左右のビーム・ブラケット１８、１９もその衝突負荷の一部を受け持ってそのライザ１５、１６の曲げ変形を防止する。そのように、その衝突負荷がそのビーム２０で伝達・分散されるので、そのドライバ・シートは補強せずに変形を抑制されて安全性が確保される。
【００１１】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ　ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ　ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。
【００１２】
【発明の便益】
上述から理解されるように、この発明のシート・トラックは、左右のライザが、下端にフランジを備え、そして、左右のスライド・レール上に対応的に立ち上げられてそのフランジでそのスライド・レールに固定的に支持され、左右のビーム・ブラケットが、その左右のライザの後方で互いに向い合い、そして、その対応するライザに接してその左右のライザのそのフランジ上に固定的に取り付けられ、そして、負荷伝達・分散ビームが、その左右のライザの取付け間隔よりも適宜に短い長さに設定され、その両ビーム・エンドをその対応する左右のライザに向かい合わせてその両ビーム・エンドとその左右のライザとの間に隙間を取り、そして、両ビーム・エンド・ブラケットでその左右のビーム・ブラケットに固定的に取り付けられるので、この発明のシート・トラックでは、自動車の側面衝突時、衝突負荷がそのビームで他側に伝達・分散され、そして、その衝突負荷の一部がそのビームに受け持たれてそのライザの曲げ変形が防止され、さらに自動車シートが補強せずに変形を抑制されて安全性が確保され、その結果、自動車シートにとって非常に有用で実用的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用車のドライバ・シートに組み込まれるところのこの発明のシート・トラックの具体例を示した側面図である。
【図２】そのシート・トラックを後方から見て示した部分断面図である。
【図３】そのシート・トラックを上方から見て示した部分断面図である。
【図４】ビーム・ブラケットを示した斜視図である。
【符号の説明】
１１　左のガイド・レール
１２　右のガイド・レール
１３　左のスライド・レール
１４　右のスライド・レール
１５　左のライザ
１６　右のライザ
１７　フランジ
１８　左のビーム・ブラケット
１９　右のビーム・ブラケット
２０　負荷伝達・分散ビーム
２１　ビーム・エンド
２２　ビーム・エンド・ブラケット
２３　リップ
３０　ボディ・フロア

Claims (2)

1. 左右のライザが、下端にフランジを備え、そして、左右のスライド・レール上に対応的に立ち上げられてそのフランジでそのスライド・レールに固定的に支持され、左右のビーム・ブラケットが、その左右のライザの後方で互いに向い合い、そして、その対応するライザに接してその左右のライザのそのフランジ上に固定的に取り付けられ、そして、負荷伝達・分散ビームが、その左右のライザの取付け間隔よりも適宜に短い長さに設定され、その両ビーム・エンドをその対応する左右のライザに向かい合わせてその両ビーム・エンドとその左右のライザとの間に隙間を取り、そして、両ビーム・エンド・ブラケットでその左右のビーム・ブラケットに固定的に取り付けられるところのシート・トラック。
2. その負荷伝達・分散ビームが、金属パイプで作られる請求項１に記載のシート・トラック。

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