JP2003519025A - 基体と押出し高密度ポリエチレン層との積層品 - Google Patents
基体と押出し高密度ポリエチレン層との積層品Info
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Abstract
Description
74号に基づいて優先権を主張するものである。
る高密度ポリエチレン(HDPE)との積層品に関する。本発明の好ましい実施
形態は、低い摩擦係数および高い耐摩耗性を有する自動車用のシールと関連する
。
ならびにそのような材料の組合せを多くの自動車用途に使用している。材料のタ
イプ毎に異なる物理的特性および特定の用途に対する個々の利点を有する。
材料は、自動車の製造において、シール、窓ガラス移動溝、およびその他の用途
に一般に使用される。これらの材料は、シールの用途に対して有利な物理的特性
を有する。しかしながら、これらの材料は比較的高い摩擦係数を有しており、場
合によってはどちらかというと外観の劣る表面を与え、着色するのが困難である
。たとえば、これらのエラストマー材料を自動車の窓ガラス移動溝の製造に使用
する場合、付随するガラス板がその溝に対して滑りやすくなってエラストマーの
表面が過剰に摩損することがないようにするために摩擦係数を低下させるように
備えなければならない。これを達成する1つの方法は、低い摩擦係数を有し、耐
摩耗性である表面を提供するためにエラストマーまたは熱可塑性エラストマー上
にコーティングを施すことである。伝統的には、そのような表面を与えるために
はフロッキングが用いられていた。より近年になって、ポリエチレン・ポリマー
等のさまざまな種類のポリマーコーティングが、コーティングとしてまたは層と
して使用されている。
たにもかかわらず、その成果は完全に満足できるものではない。たとえば、低密
度および中密度ポリエチレン・ポリマーは、比較的低融点であることを特徴とす
る。その低融点によってその材料は容易に押出し成型することができるが、その
使用はポリエチレン材料が高温に遭遇することのない用途に限定される。したが
って、仮にそのような材料を未硬化のゴムに塗布した場合、後でそのゴムを硬化
するとき必要となる処理温度によってそのように低融点のポリエチレン・ポリマ
ーが流動性となり、所望される塗装の位置から流れ出すことになろう。超高分子
量ポリエチレン・ポリマーとして知られる種類のポリエチレン・ポリマーは、簡
単には融解しないことが知られており、例えば、窓ガラス移動溝に使用される。
しかしながら、超高分子量ポリマーは高価であり、処理するのが困難である。た
とえば、これらのポリマーは、簡単には融解しないために通常の押出し機で押出
し成型することができないのでテープの形に予め加工しておく。それらはまた、
ゴム材料に接着させるのが困難である。
たは層にして利用する努力がなされている。たとえば、1990年4月3日発行
のBrooks他の米国特許第4,913,976号には、耐摩耗性熱可塑性樹
脂と耐候性ゴムの積層品を形成する方法が記載されている。ポリエチレンまたは
ポリプロピレンであることができる熱可塑性樹脂層は、融解せずにそれを加熱し
たゴムと接触するように配列するクロスヘッド・ダイから押出すことにより外界
温度または暖かい温度で処理する。ゴムと接触している熱可塑性樹脂の界面を融
解することにより熱可塑性樹脂のゴムに対する機械的結合または融解が実現する
といわれている。
号は、自動車の窓用の誘導すべり路を開示している。そのすべり路は弾力的に変
形するトグル機構によるリンクを構成するような形にしてある。窓と接触するす
べり路の部分は、滑りやすくするためのコーティングを具合よく施す。そのコー
ティングは、好ましくは、すべり路のエラストマーまたはプラストマーと共にポ
リオレフィンまたはポリテトラフルオロエチレンを共有押出し成型することによ
って得る。
は、弾力性のある補強された窓ガラス移動溝を有する窓枠シール片を開示してい
る。そのシール片は、共有押出し成型した低摩擦性表面であってもよい低摩擦性
の仕上がりを有する。
は、エラストマー基体用の、無溶剤、低摩擦、耐摩耗性コーティングの調製法を
開示している。
ざまな方法が知られているが、これらの方法には改良の必要性が残されている。
たとえば、超高分子量ポリエチレンの相対的な高価格およびこのタイプのポリエ
チレンを加工処理する途中で出会う困難は不利益である。他の低分子量ポリエチ
レン材料は容易に処理することはできるが、高い摩擦係数ならびに低い耐磨耗性
を有する。
れる。したがって、特定の指定された範囲内のロード・メルト・インデックスを
有する高密度ポリエチレンをエラストマーまたは熱可塑性エラストマー基体上に
押出し成型することにより改良された積層品を提供する。本発明の積層品は、直
接的経済的方法によって製造することができ、その製品は、窓ガラス移動溝、風
雨よけの帯状シール、着色ゴムの用途、その他等自動車のシールを製造するのに
特に好適である。その方法は、経済的な材料を使用し、コーティングとエラスト
マーまたは熱可塑性エラストマーの間の優れた結合をもたらし、低い摩擦係数と
優れた耐摩耗性および外観ならびにその他の望ましい物理的特性を有するコーテ
ィングまたは層を備える製品を提供する。添付する図面とともに記載する明細お
よび請求項目から本発明のさらなる理解が得られよう。
リを提供する。その積層品アセンブリは、エラストマー基体および一定の物理的
特性を有する特定のタイプのポリエチレンを含む材料の薄層を含む。その薄層は
500ミクロン未満の厚さを有する。そのポリエチレンは、温度190℃、全負
荷2.160kgおよび圧力298.2kPaの条件下で10分当たり10グラ
ム未満のメルト・インデックスを示す。そのポリエチレンは、約0.940g/
cm3から約1.000g/cm3の密度を有する。
あってそのアセンブリがエラストマー基体およびその基体の少なくとも一部の上
に配列および貼りあわされている薄層の材料を含んでいるものを提供する。その
層は500ミクロン未満の厚さを有し、一定のポリエチレン材料を含んでいる。
そのポリエチレンは、温度190℃、全負荷21.6kgおよび圧力2982.
2kPaの条件下で10分当たり5グラムより大きいメルト・インデックスを示
す。そのポリエチレンは、約0.940g/cm3から約1.000g/cm3の
密度を有する。
ィン、または熱可塑性加硫物のいずれかである基体、および(ii)その基体に
配列されている高密度ポリエチレン・ポリマー層を含む積層品生成物を提供する
。そのポリエチレンは、温度190℃、全負荷2.160kgおよび圧力298
.2kPaの条件下で10分当たり10グラム未満のメルト・インデックス、お
よび温度190℃、全負荷21.6kgおよび圧力2982.2kPaの条件下
で10分当たり5グラムより大きいメルト・インデックスを示す。
度ポリエチレン層を含む窓ガラス移動溝を提供する。その基体は、天然ゴム、合
成ゴム、熱可塑性ポリオレフィン、または熱可塑性加硫物のいずれかから選ぶ。
そのポリエチレンは、温度190℃、全負荷2.160kgおよび圧力298.
2kPaの条件下で10分当たり10グラム未満のメルト・インデックスを示す
。そのポリエチレンはまた、温度190℃、全負荷21.6kgおよび圧力29
82.2kPaの条件下で10分当たり5グラムより大きいメルト・インデック
スを示す。
熱可塑性ポリオレフィン、および熱可塑性加硫物、および高密度ポリエチレン層
であってもよい基体を有する帯状目詰めを提供する。そのポリエチレンは、温度
190℃、全負荷2.160kgおよび圧力298.2kPaの条件下で10分
当たり10グラム未満のメルト・インデックスを有する。そのポリエチレンはま
た、温度190℃、全負荷21.6kgおよび圧力2982.2kPaの条件下
で10分当たり5グラムより大きいメルト・インデックスを示す。
するステップを含む押出し成型した積層品を製造する方法を提供する。その基体
は、合成ゴム、天然ゴム、熱可塑性ポリオレフィン、または熱可塑性加硫物であ
り得る。そのポリエチレンは、前記の特定のメルト・インデックスを有する。
ンと、天然ゴム、合成ゴムおよび熱可塑性エラストマーからなる群から選ばれる
基体とを押出し成型した層の積層品である。好ましくは、その基体は、合成ゴム
、熱可塑性オレフィン、熱可塑性加硫物からなる群から選択する。ポリエチレン
のメルト・インデックスは、ASTM D−1238により測定し、温度190
℃、全負荷2.160kgおよび圧力298.2kPaの条件下で10分当たり
10グラム未満、温度190℃、全負荷21.60kgおよび圧力2982.2
kPaの条件下で10分当たり5グラムより大きい。その積層品は、優れたシー
リング性、摩擦係数の低い表面および高い耐磨耗性を有し、窓ガラス移動溝、帯
状目詰めその他用として優れた外観を有する製品を提供するために、好ましくは
、ポリエチレンとエラストマー基体とを共有押出し成型し、続いてそのエラスト
マーがゴムの場合は、そのゴムを熱で硬化させる。
ってそれを指している。車両10は、そこに装着された本発明の好ましい実施形
態の積層品を有している。かくして、車両10に装着されているのは、それぞれ
、窓ガラス移動溝12と内側および外側の帯状目詰め14および16である。当
技術分野の熟練者であれば、内側の帯状目詰め14は図1では見ることができな
いことを理解するであろう。一般的に言うと、窓ガラス移動溝12は、たとえば
、エチレンプロピレンジエンターポリマー(EPDM)のゴム材料からなるエラ
ストマー基体18を有する。窓ガラス移動溝12は、それを構成する材料を除く
構造は従来通りでよく、したがって、標準的には一般に従来のU型の溝の形に形
づくる。本明細書に記載した選択された範囲のメルト・インデックスを有する高
密度ポリエチレン材料の層は、窓ガラス移動溝12の入り組んだ部分でその基体
18に結合してシート20を形成している。高密度ポリエチレン材料の他の層は
枝状の突出部分22に貼りあわされて結合し、滑性コーティング23を形成して
いる。そのポリエチレン層は高い耐摩耗性と低摩擦の表面として機能し、溝の中
でのガラス板25の相対的に自由な移動を可能にする。
24および26、およびそれぞれ高密度ポリエチレン層28および30を含む積
層品である。層28および層30は、低摩擦係数および高い耐磨耗性滑性コート
として機能し、ガラス板25の自由な動きを可能とし、一方層30はまた、可視
部分32を有しており、心地よい外観を与える。内側および外側の帯状目詰め1
4および16が当技術分野では普通となっている形態を利用することができるこ
とは当技術分野の熟練者であれば理解するであろう。しかしながら、これらの積
層品は、本発明による新規な材料の組合せから構成されており、それによる利益
と経済性が得られる。
塑性エラストマー材料からなる群から選択される材料で構成されている。好まし
くはそのゴムは、EPDMであり、その熱可塑性エラストマーは、熱可塑性オレ
フィンまたは熱可塑性加硫物である。しかしながら、ほとんどの用途に対してど
のタイプのゴムまたは熱可塑性エラストマーでも適するであろう。標準的なゴム
の例としては、その入手のし易さおよび価格の理由で好ましいEPDMゴム、す
なわち、エチレンプロピレンターポリマー、およびその他のブタジエンをベース
にしたゴムであるスチレンブタジエンゴム、ニトリルゴムまたはアクリロニトリ
ルブタジエンゴム、ならびに天然ゴムおよび合成イソプレンゴム等が挙げられる
。
が含まれる。本件用として特に好ましいのは、熱可塑性オレフィンおよび熱可塑
性加硫物である。これらの材料は市販品が入手可能で自動車産業用としてよく知
られている。そのような材料は、現在、自動車の窓ガラス移動溝、シール、およ
びその他の目的に使用されている。しかしながらこれらの材料は、その摩擦係数
を低下し、耐磨耗性を向上させるために、層またはコーティングが必要となって
いる。これらの改良は、本発明で使用される高密度ポリエチレン材料を熱可塑性
エラストマー材料と共に使用することによって、取得することができる。
レン材料は、周知であり、市販品が入手可能であるが、本発明における用途向け
にはこれまで評価されていない。高密度ポリエチレン材料は、ブロー成型配合物
および押出し成型用等他の用途向けとして知られるポリマーである。これらのポ
リエチレンは、巨大容器、軽量シートおよび牛乳瓶、燃料タンク、ばら荷容器お
よびドラム等の高い溶融強度を必要とする用途向けとして提唱されている。
して、約0.900g/cm3から約1.250g/cm3、好ましくは、約0.
940g/cm3から約1.000g/cm3の密度を有する。さらにその高密度
ポリエチレン材料は、温度190℃、全負荷2.160kgおよび圧力298.
2kPaの条件下で、ASTM D−1238により測定して、10分当たり1
0グラム未満のメルト・インデックスと、温度190℃、全負荷21.6kgお
よび圧力2982.2kPaの条件下で10分当たり5グラムより大きいメルト
・インデックスを持つ。
mical)から、PAXON(登録商標)BA46−055およびPAXON
(登録商標)AA60−003ブロー成型用樹脂等PAXON(登録商標)の商
品名のもとで市販品が入手可能である。適当な高密度ポリエチレン化合物は、中
程度の分子量または高い分子量範囲のものであり得る。本件で使用するポリエチ
レン・ポリマーは、すぐれた溶融強度と均一性、すぐれた耐摩耗性、低い摩擦係
数、すぐれた冷間たわみ性、応力白化のないこと、高いこわさおよび衝撃強さ、
すぐれた耐化学薬品性、および、高い耐応力割れ性を備えた、高度の結晶性、高
密度、および高中程度分子量の枝分かれポリマーである。
リエチレン材料のさまざまな特性を列挙したものである。
のものがあり得る。これらのパラメーターが、一般に積層品アセンブリの最終用
途の必要条件によって必然的に決められるものであることは理解されよう。本発
明の積層品の1つの態様は、基体上に塗布するHDPEの層の厚さと関連する。
厚さもやはり意図する用途の特定の必要条件に依存して変化しうるけれども、H
DPEの層は、約500ミクロンからゼロ近辺までの範囲の厚さを有するのが好
ましい。最も好ましくは、厚さの範囲は、約300ミクロンから約1ミクロンま
でである。積層品の特定の配置によっては同一部品またはシール上の異なる部分
で異なる厚さを利用することができるかもしれない。たとえば、図2を参照する
と、枝状の突出部分22に配置されている滑性コーティング23は、好ましくは
、約5ミクロンから約100ミクロンの範囲の厚さを有する。そして基体の底部
分18に配置されている滑性コーティングまたはシートの層20は、好ましくは
、約5ミクロンから200ミクロンの厚さを有する。一般に、そのような層の厚
さは、積層品、たとえばシールの予測される耐用年数、得られる積層品の物理的
性質、および層(単数または複数)を形成するHDPE材料の価格によって必然
的に決められる。
により細長い積層品を巻き取り貯蔵しやすくすることができる。さらに、取り除
くと接着剤層またはその他の望ましい組成物を表す細長い裏張りを積層品の片面
または両面に沿って施すことができる。
着色剤、顔料、またはその他の添加剤を含むことができるものと考えられる。さ
らに、当技術分野の熟練技術者には知られているように、その他の添加剤および
助剤を基体材料またはポリエチレンのいずれかまたは両方に加えることができる
。積層品シールに一般に採用される添加剤の例は、参照により本明細書に合体す
る米国特許第5,183,613号に記載されている。
されている。ここで、生のEPDMゴム34は、本発明で使用するのに適する高
密度ポリエチレンペレット36と共にそれぞれ押出機38および39によりダイ
37を通して共有押出し成型され、未硬化ゴムと上で示した選ばれた範囲内のメ
ルト・インデックスを有する高密度ポリエチレンとの薄層をなす共有押出し成型
物40を形成する。そのポリエチレンは、層にしてシート20ならびに滑性コー
ト23を形成させる。薄層をなす共有押出し成型物は次に硬化オーブン42を通
過させ、その中でゴムを熱で硬化させる。硬化オーブン42を出た後、薄層をな
す共有押出し成型物は、冷却タンク44中に通し、続いて任意で適当な成型ロー
ル(図示されていない)に通してその薄層をなす共有押出し成型物または積層品
46を窓ガラス移動溝として使用するための望ましい溝の形に仕上げる。その積
層品46は次に場所48で適当な長さ50に切断し、貯蔵容器52に入れる。
リオレフィンまたは熱可塑性加硫物を高密度ポリエチレンペレット36と共にそ
れぞれ押出機38および39によりダイ37を通して共有押出し成型することに
より、薄層をなす共有押出し成型物40が形成されることは理解されよう。この
場合にはもちろん、共有押出し成型物40は硬化ステップを必要としないので硬
化オーブン42を通す必要はなく、その共有押出し成型物をさらなる処理をしな
いでそれを適当な長さ50に切断する場所48に運ぶことができる。
で、生のEPDMゴム34を、本発明の高密度ポリエチレンペレット36と共に
押出機38および39によりダイ37を通して共有押出し成型し、未硬化ゴムと
高密度ポリエチレンとの薄層をなす共有押出し成型物40を形成する。その薄層
をなす共有押出し成型物は、次に任意で、そのゴムを硬化または部分的に硬化さ
せるためにオーブン42を通す。続いて追加の本発明用高密度ポリエチレンペレ
ットを押出機54によってその薄層をなす共有押出し成型物上に押出す。そのゴ
ムが前の加熱によって実質的に硬化していなかった場合は、ここでオーブン(図
には示されていない)を通してゴムの硬化を果たさなければならない。この方法
は、たとえば、最初は図2の20のところのシートを形成するために高密度ポリ
エチレンを押出し、2番目は図2に示す滑性コート23を形成するために高密度
ポリエチレンを押出し成型するものである。
変化するかもしれない。特に図4および図5に示す工程の略図中の押出機におけ
る処理条件は、積層品に使用する材料の選択にも大いに依存する。とはいえ、E
PDMゴムの基体と本明細書で説明したHDPEの薄層を含む積層品シールを形
成する一連の操作条件を以下に記載する。そのHDPE材料は、PAXON(登
録商標)BA46−055である。
メートルである。たとえば、1分間に20メートルといったかなり高いライン・
スピードを採用することもできるものと思われる。
の環境またはもっと低温の環境を使用することができる。 (実施例) いくつかの市販品が入手できる好ましい実施形態の高密度ポリエチレンおよび
それらのポリエチレンを利用した積層品の生成物の特性について検討する一連の
試験を実施した。
とで市販品が入手できる好ましい実施形態の高密度ポリエチレンの摩擦係数を測
定した。2つの表面の間の摩擦係数は、別の上にある1つを動かすために必要な
力対それら2つを互いに押し付けている全体の力の比である。その数値が低いほ
ど良好である。本明細書に表記した数値は、試験中の材料の小板をガラスの表側
表面上で移動させることによって取得した。
の部品を本発明による積層品のAおよびBで表す2つの試料と比較した。特に試
料Aは、EPDM基体上に配置した前記のHDPEの薄層からなる。試料Aは、
着色剤または顔料は含まない比較的透明なHDPEの層を用いた。試料Bは、H
DPE材料が黒の着色剤を含む以外は試料Aと同一であった。下に示す表4にこ
の試験の結果をまとめてある。明らかに、本発明によるHDPEを使用している
積層品の試料は、従来の積層品より著しくすぐれた摩擦係数特性を発揮した。
抵抗を、現在自動車産業で使用されている通常の積層品シールと比較した。下に
示す表5には、これらの試験のさまざまな態様と測定値をまとめてあるが、その
中で、「シール1」で表している市販品が入手できるシールを、試料Cで表して
いる本発明による好ましい実施形態の積層品シールと比較している。シール1と
試料Cとは幾何学的には同等にした。同様に、表5ではまた、「シール2」で表
している別の従来の積層品シールの測定値を試料Dで表している好ましい実施形
態の積層品シールと比較している。シール2と試料Dとは幾何学的には同等にし
た。試料Cおよび試料Dは、本発明の好ましい実施形態による積層品シールであ
る。これらは、EPDMゴムの基体上にPAXON(登録商標)AA60−00
3HDPEを配置したものを含んでいた。
5」および「原型5.0」は、厚さ3.5mmと5.0mmを有する清浄で乾燥
しているガラス基体を使用し、その上をさまざまな積層品シールを横切るように
移動させる試験条件を指す。「水」というのは、滑り抵抗を測定中の試料表面に
水をかけることを指す。「W/O水」というのは、試料表面に予め置いた水を除
去することを指す。「磨耗」というのは、乾燥した研磨剤組成物を積層品の試験
片とガラス表面の間に置いて作用させることを指す。これまで述べた条件はすべ
て、大抵は、試験片がはじめは乾燥しているかまたは実質的にそうであるもので
あった。次の5つの表示については、すべて「ウェット」と記してあるが、その
やり方は前に説明したものであり、前に水にさらされていて水を保持している試
験片を使用して行うものである。
(市販品が入手できるシール)を前記の条件のもとでガラス表面を横切るように
移動するときに測定した実際の力(ニュートン単位)である。3番目の列は、主
要な自動車メーカーが利用している一連の標準的な必要条件の規格である。これ
らは、この産業における積層品シールの供給業者に寄せる標準的な要求を示すた
めに表5に含めた。5番目の列には、前記の試験片(本発明の好ましい実施形態
による試料)を市販品が入手できる試料の試験で使用したものと同じ前記の条件
のもとでガラス表面を横切るように移動するときに測定した実際の力(ニュート
ン単位)を記載している。
実施形態の積層品シールの滑り抵抗は、従来の積層品からの対応する測定値より
著しく低かった。そして、好ましい実施形態の積層品シールの滑り抵抗を測定し
た値が、試験した条件のすべてに対して、自動車産業で標準的に使用されている
必要な規格を著しく超えたのはより重要である。
は、さまざまなLinklon(商標)積層品シールをEPDMの基体上に配置
したPAXON(登録商標)AA60−003の層を含む好ましい実施形態のシ
ールと対比した。この検討においては、通常積層品シールのコーナーを構成して
いる試験片をインストロン(Instron)(商標)装置に装着し、破断する
前の引張りの力を測定した。その試験は、(i)外界温度、(ii)80℃、(
iii)加熱10日間のエージング後の3つがセットになっている条件下で行っ
た。熱エージングは、試験片を80℃の温度に10日間さらすことによって行っ
た。表6に記録した測定値は従来のLinklon(商標)シールのものであり
、表7に記録したそれは、本発明による好ましい実施形態の積層品シールのもの
である。
実施形態の試験片が従来の積層品シールより強いことを示している。標準的な自
動車シールの必要条件は、室温における下限の引張り強さが少なくとも98ニュ
ートンであり、10日間の熱エージングに対しては少なくとも58.8ニュート
ンであることを要求している。本発明の積層品シールアセンブリはこれらの必要
条件を楽々と超えている。
ものと考えられる。しかしながら、当業者にとっては明らかなさまざまな変更お
よび修正を本発明から逸脱することなく加えられるものと思われる。したがって
、これまでの説明は、すべての同等の態様を含む本発明の精神および範囲に包含
されるそのような変更および修正をすべてカバーすることを意図したものである
。
着して有している一部を取り外して示した自動車の側面図である。
面図である。
面図である。
Claims (26)
- 【請求項1】 目詰めシール用として適する積層品アセンブリであって、前
記積層品アセンブリが、 エラストマー基体と、 前記基体の少なくとも一部の上に配置され、貼り合わされている薄層とを含み
、前記層が500ミクロン未満の厚さを有しており、温度190℃、全負荷2.
160kgおよび圧力298.2kPaの条件下で10分当たり10グラム未満
のメルト・インデックス、および、約0.940g/cm3から約1.000g
/cm3の密度を示すポリエチレンを含む積層品アセンブリ。 - 【請求項2】 前記層が約1ミクロンから約300ミクロンの厚さを有する
、請求項1に記載の積層品。 - 【請求項3】 目詰めシール用として適する積層品アセンブリであって、前
記積層品アセンブリが、 エラストマー基体と、 前記基体の少なくとも一部の上に配置され、貼り合わされている薄層とを含み
、前記層が500ミクロン未満の厚さを有しており、温度190℃、全負荷21
.6kgおよび圧力2982.2kPaの条件下で10分当たり5グラムより大
きいメルト・インデックス、および、約0.940g/cm3から約1.000
g/cm3の密度を示すポリエチレンを含む積層品アセンブリ。 - 【請求項4】 前記層が約1ミクロンから約300ミクロンの厚さを有する
、請求項3に記載の積層品アセンブリ。 - 【請求項5】 積層品であって、(i)天然ゴム、合成ゴム、熱可塑性ポリ
オレフィン、および熱可塑性加硫物からなる群から選ばれる基体、および(ii
)前記基体上に配置されている高密度ポリエチレン・ポリマー層を含み、前記ポ
リエチレンが、温度190℃、全負荷2.160kgおよび圧力298.2kP
aの条件下でASTM D−1238により測定して10分当たり10グラム未
満のメルト・インデックス、および、温度190℃、全負荷21.6kgおよび
圧力2982.2kPaの条件下で10分当たり5グラムより大きいメルト・イ
ンデックスを有する積層品。 - 【請求項6】 前記ポリエチレンが約0.900g/cm3から約1.25
0g/cm3の密度を有する、請求項5に記載の積層品。 - 【請求項7】 前記ポリエチレンが約0.940g/cm3から約1.00
0g/cm3の密度を有する、請求項5に記載の積層品。 - 【請求項8】 前記ポリエチレンの層が500ミクロン未満の厚さを有する
、請求項5に記載の積層品。 - 【請求項9】 前記ポリエチレンの層が約300ミクロンから約1ミクロン
の厚さを有する、請求項8に記載の積層品。 - 【請求項10】 基体および前記基体上に配置されている高密度ポリエチレ
ン層を備える窓ガラス移動溝であって、前記基体が、天然ゴム、合成ゴム、熱可
塑性ポリオレフィン、および熱可塑性加硫物からなる群から選ばれ、前記ポリエ
チレンが、温度190℃、全負荷2.160kgおよび圧力298.2kPaの
条件下でASTM D−1238により測定して10分当たり10グラム未満の
メルト・インデックス、および、温度190℃、全負荷21.6kgおよび圧力
2982.2kPaの条件下で10分当たり5グラムより大きいメルト・インデ
ックスを有する窓ガラス移動溝。 - 【請求項11】 前記基体が溝の領域を画定し、前記ポリエチレンの層が前
記溝中に配置されている、請求項10に記載の窓ガラス移動溝。 - 【請求項12】 前記ポリエチレンが約0.900g/cm3から約1.2
50g/cm3の密度を有する、請求項10に記載の窓ガラス移動溝。 - 【請求項13】 前記ポリエチレンが約0.940g/cm3から約1.0
00g/cm3の密度を有する、請求項10に記載の窓ガラス移動溝。 - 【請求項14】 前記ポリエチレンの層が500ミクロン未満の厚さを有す
る、請求項10に記載の窓ガラス移動溝。 - 【請求項15】 前記ポリエチレンの層が約300ミクロンから約1ミクロ
ンの厚さを有する、請求項14に記載の窓ガラス移動溝。 - 【請求項16】 前記ポリエチレンの層が約200ミクロンから約5ミクロ
ンの厚さを有する、請求項15に記載の窓ガラス移動溝。 - 【請求項17】 帯状目詰めであって、(i)天然ゴム、合成ゴム、熱可塑
性ポリオレフィン、および熱可塑性加硫物からなる群から選ばれる基体、および
(ii)前記基体の少なくとも一部の上に配置されている高密度ポリエチレン層
を含み、前記ポリエチレンが、温度190℃、全負荷2.160kgおよび圧力
298.2kPaの条件下でASTM D−1238により測定して10分当た
り10グラム未満のメルト・インデックス、および、温度190℃、全負荷21
.6kgおよび圧力2982.2kPaの条件下で10分当たり5グラムより大
きいメルト・インデックスを有する帯状目詰め。 - 【請求項18】 前記ポリエチレンが約0.900g/cm3から約1.2
50g/cm3の密度を有する、請求項17に記載の帯状目詰め。 - 【請求項19】 前記ポリエチレンが約0.940g/cm3から約1.0
00g/cm3の密度を有する、請求項17に記載の帯状目詰め。 - 【請求項20】 前記ポリエチレンの層が500ミクロン未満の厚さを有す
る、請求項17に記載の帯状目詰め。 - 【請求項21】 前記ポリエチレンの層が約300ミクロンから約1ミクロ
ンの厚さを有する、請求項20に記載の帯状目詰め。 - 【請求項22】 押出し成型した積層物を製造する方法であって、 (i)合成ゴム、天然ゴム、熱可塑性ポリオレフィン、および熱可塑性加硫物
からなる群から選ばれる基体と、(ii)温度190℃、全負荷2.160kg
および圧力298.2kPaの条件下でASTM D−1238により測定して
10分当たり10グラム未満のメルト・インデックス、および、温度190℃、
全負荷21.60kgおよび圧力2982.2kPaの条件下で10分当たり5
グラムより大きいメルト・インデックスを有する高密度ポリエチレン・ポリマー
とを共有押出し成型するステップを含む方法。 - 【請求項23】 前記基体がゴムを含み、前記方法が前記ゴムを硬化させる
次のステップを含む、請求項22に記載の方法。 - 【請求項24】 前記高密度ポリエチレンが約0.900g/cm3から約
1.250g/cm3の密度を有する、請求項22に記載の方法。 - 【請求項25】 前記高密度ポリエチレンが約0.940g/cm3から約
1.000g/cm3の密度を有する、請求項22に記載の方法。 - 【請求項26】 前記押出し成型した積層品の前記基体を少なくとも部分的
に硬化させ、続いて、高密度ポリエチレン・ポリマーの層を前記積層品の少なく
とも一部の上にさらに押出し成型する、請求項22に記載の方法。
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