JP2003343310A - 燃料噴射式エンジン及び船外機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】燃圧センサへの過度な振動伝達を防止でき、し
かも簡単に組み付けることが可能である。 【解決手段】複数の気筒に燃料噴射を行なうインジェク
タ１３を備え、このインジェクタ１３に高圧燃料ポンプ
３２により昇圧された高圧燃料を燃料供給レール３２
ａ，３２ｂを介して供給する燃料噴射式エンジンにおい
て、高圧燃料の圧力を検出する燃圧センサ４７を、燃料
供給レール３３ｂに防振材１１０によりマウントされた
取付部材１２０を介して取り付けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、燃料噴射式エン
ジン及び船外機に関する。

【０００２】

【従来の技術】

【０００３】

【従来の技術】船舶の船体に取付ける船外機にはエンジ
ンが備えられており、この船外機はエンジンの動力でプ
ロペラを回転して推進力を得ている。このエンジンに
は、複数の気筒に燃料噴射を行なうインジェクタを備
え、このインジェクタに高圧燃料ポンプにより昇圧され
た高圧燃料を燃料供給レールを介して供給する燃料噴射
式エンジンを用いるものがある。

【０００４】このような燃料噴射式エンジンにおいて
は、噴霧の微粒化や貫徹力向上等の要件から、燃料を高
圧化（圧縮時の筒内圧よりも高く）させているが、―般
的に、燃料は機械式の高圧ポンプを採用しており、始動
（クランキング）時のような燃圧が所定値まで上がりき
らない状況時の噴射量補正制御を行なうために、特開２
００１−６５３８６号に開示されるように、高圧配管内
の燃料圧力を検知するための燃圧センサが設けられてい
る。

【０００５】また、燃料を高圧化されたエンジンでは、
安全面から、燃料供給レールや高圧ポンプ・高圧インジ
ェクタといった燃料配管を構成する部品は、耐圧性・剛
性のある金属で作られ、エンジンにリジットに取り付け
られている。

【０００６】―方、燃料配管経路に取り付けられる燃圧
センサの内部には、センサ出力を増幅したり、温度補償
等するための電気回路が内蔵されているため、エンジン
振動に対して、充分な耐力を有しているとは言えない状
況にある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】特に、船外機のよう
に、高負荷・高回転域での使用頻度の高いエンジンにお
いては、エンジン振動の大きな状況下で長く使用される
ため、振動に対する耐力が必要となる。

【０００８】また、制御の情報を得る燃圧センサは、エ
ンジン部品の組付けの最後になることから、燃料供給系
の部品と同時に組み付けると、制御系との接続に手数が
かかる等の問題がある。

【０００９】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、燃圧センサへの過度な振動伝達を防止でき、しか
も簡単に組み付けることが可能な燃料噴射式エンジン及
び船外機を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。

【００１１】請求項１に記載の発明は、複数の気筒に燃
料噴射を行なうインジェクタを備え、このインジェクタ
に高圧燃料ポンプにより昇圧された高圧燃料を燃料供給
レールを介して供給する燃料噴射式エンジンにおいて、
前記高圧燃料の圧力を検出する燃圧センサを、前記燃料
供給レールに防振材によりマウントされた取付部材を介
して取り付けることを特徴とする燃料噴射式エンジンで
ある。

【００１２】この請求項１に記載の発明によれば、燃圧
センサを燃料供給レールに防振材によりマウントされた
取付部材を介して取り付けることで、比較的にエンジン
振動が小さい燃料供給レールに簡単に取り付け、燃圧セ
ンサへの過度なエンジン振動の伝達を防止できる。

【００１３】請求項２に記載の発明は、前記取付部材を
板金で構成し、この板金は保持部と足部とを有し、前記
保持部に前記燃圧センサを取り付け、前記足部を前記防
振材を介して前記燃料供給レールに前記燃圧センサを浮
かせた状態で取り付けることを特徴とする請求項１に記
載の燃料噴射式エンジンである。

【００１４】この請求項２に記載の発明によれば、板金
の保持部に燃圧センサを取り付け、足部を防振材を介し
て燃料供給レールに燃圧センサを浮かせた状態で取り付
けることで、簡単な取付構造で燃圧センサへの過度なエ
ンジン振動の伝達を防止できる。

【００１５】請求項３に記載の発明は、前記取付部材を
板金で構成し、この板金は保持部と足部とを有し、前記
保持部と前記燃圧センサとの間に前記防振材を介在する
とともに、前記燃圧センサと前記燃料供給レールとの間
に前記防振材を介在した状態で、前記足部を前記燃料供
給レールに取り付けることを特徴とする請求項１に記載
の燃料噴射式エンジンである。

【００１６】この請求項３に記載の発明によれば、板金
の保持部と燃圧センサとの間に防振材を介在するととも
に、燃圧センサと燃料供給レールとの間に防振材を介在
した状態で、足部を燃料供給レールに取り付けること
で、簡単な取付構造で燃圧センサへの過度なエンジン振
動の伝達を防止できる。

【００１７】請求項４に記載の発明は、前記取付部材を
締付部材で構成し、この締付部材により前記燃料供給レ
ールに前記防振材を介して前記燃圧センサを締め付けて
前記燃料供給レールに取り付けることを特徴とする請求
項１に記載の燃料噴射式エンジンである。

【００１８】この請求項４に記載の発明によれば、締付
部材により燃料供給レールに防振材を介して燃圧センサ
を締め付けて燃料供給レールに取り付けることで、簡単
な取付構造で燃圧センサへの過度なエンジン振動の伝達
を防止できる。

【００１９】請求項５に記載の発明は、推進ユニットを
備え、この推進ユニットのエンジンの動力を動力伝達系
を介してプロペラを駆動して推進力を得る船外機におい
て、前記エンジンは、請求項１乃至請求項４のいずれか
１項に記載の燃料噴射式エンジンであることを特徴とす
る船外機である。

【００２０】この請求項５に記載の発明によれば、船外
機のように高負荷・高回転で使用頻度が多く、大きな振
動を長時間受けるエンジンにおいても、燃圧センサへの
過度な振動伝達を防止できる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の燃料噴射式エン
ジン及び船外機の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。

【００２２】図１は燃料噴射式エンジンの１例を示す船
外機の模式図であり、図１（Ａ）はエンジンの平面図、
図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図、図
１（Ｃ）は船外機の側面図、図１（Ｄ）は燃料供給系の
構成図である。

【００２３】１は船外機であり、クランク軸１０が縦置
き状態で搭載されるエンジン２と、エンジン２の下端面
に接続されエンジン２を支持するガイドエキゾースト３
と、ガイドエキゾースト３の下端面に接続されるアッパ
ケース４、ロアケース５及びプロペラ６を有している。

【００２４】エンジン２は、筒内噴射式Ｖ型６気筒２サ
イクルエンジンであり、６つの気筒＃１〜＃６が平面視
でＶバンクをなすように横置き状態で、且つ縦方向に２
列に配設されたシリンダボディ７に、シリンダヘッド８
が連結して固定されている。アッパケース４内には、エ
ンジン２により駆動される冷却水ポンプ１８が設けら
れ、ロアケース５に形成された冷却水取入口５ａから冷
却水を図示矢印に示す如く、エンジン２内を循環させ、
プロペラ６近傍から排出するようにしている。

【００２５】エンジン２の各気筒＃１〜＃６内には、ピ
ストン１１が摺動自在に嵌合配置され、各ピストン１１
はクランク軸１０に連結されている。シリンダヘッド８
には、磁力で開閉作動されるソレノイド開閉式のインジ
ェクタ（燃料噴射弁）１３及び点火プラグ１４が装着さ
れている。

【００２６】各気筒＃１〜＃６は、それぞれ掃気ポート
（図示せず）によりクランク室１２に連通され、また気
筒＃１〜＃６には排気ポート１５が接続されている。図
１（Ｂ）の左バンクの排気ポート１５は左集合排気通路
１６に、右バンクの排気ポート１５は右集合排気通路１
７に合流されている。エンジン２のクランク室１２に
は、吸気マニホールドから分岐する吸気通路１９が接続
されており、この吸気通路１９には、逆流防止用のリー
ド弁２０が配設され、また、リード弁２０の下流側に
は、エンジン２内にオイルを供給し潤滑するためのオイ
ルポンプ２１が配設され、リード弁２０の上流側には、
吸気量を調節するためのスロットル弁２２が配設されて
いる。

【００２７】図１（Ｄ）に示すように、船体側に設置さ
れている燃料タンク２３内の燃料は、手動式の第１の低
圧燃料ポンプ２５により燃料フィルタ２６を経て船外機
側の第２の低圧燃料ポンプ２７に送られる。この第２の
低圧燃料ポンプ２７は、エンジン２のクランク室１２の
パルス圧により駆動されるダイヤフラム式ポンプであ
り、燃料を、気液分離機能を有する燃料タンクであるベ
ーパーセパレータタンク２９に送る。

【００２８】ベーパーセパレータタンク２９内には、電
動モータにより駆動される燃料予圧ポンプ３０が配設さ
れており、燃料を加圧し予圧配管３１、分岐管３１ａ，
３１ｂを経て一対の高圧燃料ポンプ３２に送る。それぞ
れの高圧燃料ポンプ３２の吐出側は、右バンクの気筒＃
１、＃３、＃５と左バンクの気筒＃２、＃４、＃６に沿
ってそれぞれ縦方向に配設された燃料供給レール３３
ａ、３３ｂに高圧ホース４９を介して接続されるととも
に、高圧圧力調整弁３５及び燃料冷却器３６、戻り配管
３７を介してベーパーセパレータタンク２９に接続され
ている。

【００２９】また、予圧配管３１とベーパーセパレータ
タンク２９間には予圧圧力調整弁３９が設けられてい
る。一対の高圧燃料ポンプ３２は、ポンプ駆動ユニット
４０により駆動される。このポンプ駆動ユニット４０は
ベルト４１を介してクランク軸１０に連結されている。

【００３０】エンジン潤滑用のオイルポンプ２１は、ク
ランク軸１０の回転により駆動されるポンプであり、船
体側に設置されたサブタンク５０からエンジン側に配設
されたメインタンク５１を経て吸気通路１９内にオイル
を供給する。また、メインタンク５１のオイルは、フィ
ルタ５２、プリミックス用オイルポンプ５３、チェック
弁５４を介してベーパーセパレータタンク２９に供給す
るように構成されている。プリミックス用オイルポンプ
５３は、電磁ソレノイドで駆動する方式のものや電動モ
ータにより駆動するタイプのポンプを採用する。

【００３１】ＥＣＵ（電子制御装置）４２には、エンジ
ン２の運転状態や船外機１の状態を示す各種センサから
の検出信号が入力される。例えば、クランク軸１０の回
転角（回転数）を検出するエンジン回転数センサ４３、
吸気通路１９内の温度を検出する吸気温センサ４４、ス
ロットル弁２２の開度を検出するスロットル開度センサ
４５、最上段の気筒＃１内の空燃比を検出する空燃比セ
ンサ４６、高圧燃料の圧力を検出する燃圧センサ４７、
エンジン２の冷却水温度を検出する冷却水温センサ４
８、燃料フィルタ２６で分離した水の量を検出する水検
出センサ５５、排気圧力を検出する排圧センサ３８、メ
インタンク５１のオイル量を検出するオイルレベルセン
サ５６、外気温度センサ５７、エンジンの姿勢を検出す
るトリムセンサ２８等の各種検出信号が入力される。Ｅ
ＣＵ４２は、これら各センサの検出信号を制御マップに
基づき演算処理し、制御信号をインジェクタドライバ４
２ａ、インジェクタ１３、点火プラグ１４、予圧燃料ポ
ンプ３０、プリミックス用オイルポンプ５３に伝送す
る。

【００３２】このエンジン２は、ベーパーセパレータタ
ンク２９内の燃料を、燃料予圧ポンプ３０により予圧
し、この加圧された燃料は、高圧燃料ポンプ３２により
加圧され、加圧された高圧燃料は、圧力調整弁３５にて
設定圧を越える余剰燃料がベーパーセパレータタンク２
９に戻され、必要な高圧燃料分のみを燃料供給レール３
３に供給し、各気筒＃１〜＃６に装着したインジェクタ
１３に供給される。オイルポンプ２１は、クランク軸１
０の回転により駆動され、オイルをサブタンク５０、メ
インタンク５１から吸気通路１９内に供給しエンジン内
部を潤滑する。

【００３３】図２は図１の船外機の平面図である。な
お、以下の説明では前述の図１と同一の構成には同一番
号を付けて説明を省略する場合がある。

【００３４】クランク軸１０にはフライホイール７３が
固定され、その上部すなわちクランク軸１０の上端に駆
動プーリ６０が取り付けられ、また、ポンプ駆動ユニッ
ト４０の回動軸６１には従動プーリ６２が設けられ、駆
動プーリ６０と従動プーリ６２にはベルト４１が張設さ
れている。ポンプ駆動ユニット４０の両側にはボルト５
９により一対の高圧燃料ポンプ３２が取り付けられてい
る。これによりクランク軸１０の回転がベルト４１を介
して回動軸６１に伝達され、それぞれの高圧燃料ポンプ
３２を駆動するようにしている。

【００３５】燃料供給レール３３ａ、３３ｂ及びインジ
ェクタ１３は、シリンダヘッド８に固定され、インジェ
クタ１３は燃料供給レール３３ａ、３３ｂに接続されて
いる。また、高圧燃料ポンプ３２には高圧圧力調整弁３
５が内蔵され、各々の高圧燃料ポンプ３２には供給吐出
のための通路を分岐させるための燃料通路分岐部材３５
０が接続され、この燃料通路分岐部材３５０同士は連結
ホース７５で接続され、さらに一対の燃料通路分岐部材
３５０は、それぞれ左右の燃料供給レール３３ａ、３３
ｂにジョイント６９ａ，６９ｂ及び高圧ホース４９によ
り接続されている。なお、図中、７０はスタータモー
タ、７１はベルトテンショナー、７２はサイレンサであ
る。

【００３６】図３は図２でＹ方向から見た図、図４は図
３でＸ方向から見た側面図、図５はシリンダヘッドの側
面図、図６はシリンダヘッドに燃料供給レールを取り付
けた状態の側面図、図７は燃料供給レールの取付を示す
平面図である。

【００３７】図３及び図４に示すように、一対の燃料通
路分岐部材３５０同士は、連結ホース７５で接続されて
いる。この燃料通路分岐部材３５０は、ジョイント６９
ａ，６９ｂにより高圧ホース４９を介して左右一対の燃
料供給レール３３ａ、３３ｂに接続されている。この一
対の燃料供給レール３３ａ、３３ｂに接続されたインジ
ェクタ１３は、図５及び図６に示すように、左右のシリ
ンダヘッド８の取付部８ａに固定されている。

【００３８】一対のシリンダヘッド８の対向側には、図
５乃至図７に示すように、取付ボス８ｂがヘッドカバー
８１より突出して形成されている。この取付ボス８ｂに
燃料供給レール３３ａ，３３ｂを当てがい、カラー１０
０を燃料供給レール３３ａ，３３ｂから取付ボス８ｂに
挿入し、締付ボルト１０１をカラー１００に挿入して取
付ボス８ｂに締付固定する。このように、高圧燃料を供
給する燃料供給レール３３ａ，３３ｂは、強固にシリン
ダヘッド８に直接かつ強固に固定され、エンジン振動で
ガタ付くことがないようになっている。

【００３９】また、図８に示すように、シリンダヘッド
８に取付ボス８ｂを形成しないで、平面８ｃ１を有する
取付部８ｃを加工し、この取付部８ｃにスペーサ１０２
を当てがい、カラー１００を燃料供給レール３３ａ，３
３ｂからスペーサ１０２を介して取付部８ｃに挿入し、
締付ボルト１０１をカラー１００に挿入して取付部８ｃ
に締付固定するようにしてもよい。この実施の形態で
は、スペーサ１０２の大きさによって燃料供給レール３
３ａ、３３ｂの取付位置を調整することができ、シリン
ダヘッド８の共通化が可能である。

【００４０】シリンダボディ７の壁面で、ＶバンクＢ
１、Ｂ２間には、電装品ボックス７７が装着されてい
る。電装品ボックス７７には、それぞれのボックス内に
図１に示すＥＣＵ４２とインジェクタドライバ４２ａの
回路部品が内蔵されている。

【００４１】この発明では、図９乃至図１４に示すよう
に、高圧燃料の圧力を検出する燃圧センサ４７が取り付
けられた接合部材４７０を、燃料供給レール３３ｂに防
振材１１０によりマウントされた取付部材１２０を介し
て取り付けている。

【００４２】この発明は、比較的にエンジン振動が小さ
い燃料供給レール３３ｂに燃圧センサ４７が取り付けら
れた接合部材４７０を簡単に取り付けることができ、燃
圧センサ４７への過度なエンジン振動の伝達を防止でき
る。また、燃圧センサ４７は、燃料供給系の部品と同時
に組み付けることなく、エンジン部品の組付けの最後に
取り付けて制御系と接続することができ、組付が容易で
生産性が向上する。

【００４３】図９及び図１０の実施の形態では、取付部
材１２０をプレス加工されたアルミニウムの板金１２１
で構成し、この板金１２１は保持部１２１ａと足部１２
１ｂとを有している。板金１２１の保持部１２１ａに燃
圧センサ４７が取り付けられた検出ホース１４０との接
合部材４７０を当てがい、ビス１３０により接合部材４
７０を締め付けて保持部１２１ａに取り付ける。板金１
２１の保持部１２１ａの両側の足部１２１ｂは、ゴム等
の弾性体で形成された防振材１１０ａ，１１０ｂを両側
に配置し、締付ボルト１３１を燃料供給レール３３ｂに
締付固定する。この接合部材４７０に取り付けられた燃
圧センサ４７は、検出ホース１４０により燃料供給レー
ル３３ｂに接続され、燃料圧力を検知する。

【００４４】この実施の形態では、板金１２１の保持部
１２１ａに接合部材４７０を取り付け、足部１２１ｂを
取り付ける防振材１１０ａ，１１０ｂによりエンジン振
動を吸収し、かつ燃料供給レール３３ｂから接合部材４
７０に取り付けられた燃圧センサ４７を浮かせた状態で
取り付けることで、簡単な取付構造で燃圧センサ４７へ
の過度なエンジン振動の伝達を防止できる。

【００４５】図１１及び図１２の実施の形態では、取付
部材１２０を板金１２１で構成し、この板金１２１は図
９及び図１０の実施の形態と同様に保持部１２１ａと足
部１２１ｂとを有している。板金１２１の保持部１２１
ａと接合部材４７０との間にゴム等の弾性体で形成され
た防振材１１０ｃを介在するとともに、接合部材４７０
と燃料供給レール３３ｂとの間にゴム等の弾性体で形成
された防振材１１０ｄを介在した状態で、足部１２１ｂ
を燃料供給レール３３ｂに締付ボルト１３２により締付
固定する。

【００４６】この実施の形態では、板金１２１の保持部
１２１ａに、接合部材４７０を防振材１１０ｃ，１１０
ｄを両側に配置した状態で、足部１２１ｂを燃料供給レ
ール３３ｂに取り付けることで、燃料供給レール３３ｂ
から板金１２１の保持部１２１ａを介して伝達されるエ
ンジン振動は、防振材１１０ｃで吸収し、燃料供給レー
ル３３ｂから直接伝達されるエンジン振動は、防振材１
１０ｄで吸収することで、簡単な取付構造で接合部材４
７０に取り付けられた燃圧センサ４７への過度なエンジ
ン振動の伝達を防止できる。また、予めビス１３０によ
り接合部材４７０及び防振材１１０ｃ，１１０ｄを保持
部１２１ａに取り付けておくことで、燃料供給レール３
３ｂに簡単に燃圧センサ４７を取り付けることができ
る。

【００４７】図１３及び図１４の実施の形態では、取付
部材１２０をボルトで構成される締付部材１２２で構成
し、この締付部材１２２を燃料供給レール３３ｂにカラ
ー１２３を介して装着し、燃圧センサ４７が取り付けら
れた検出ホース１４０との接合部材４７０を燃料供給レ
ール３３ｂに締付固定する。この締付部材１２２の頭部
１２２ａと燃料供給レール３３ｂとの間に、ゴム等の弾
性体で形成された防振材１１０ｅを介在し、燃料供給レ
ール３３ｂと接合部材４７０との間に、ゴム等の弾性体
で形成された防振材１１０ｆを介在し、接合部材４７０
を燃料供給レール３３ｂから浮かせた状態で接合部材４
７０を締め付けて燃料供給レール３３ｂに取り付けてい
る。

【００４８】この実施の形態では、締付部材１２２によ
り燃料供給レール３３ｂに防振材１１０ｅ，１１０ｆを
介して接合部材４７０を締め付けて燃料供給レール３３
ｂに浮かせた状態で取り付けることで、簡単な取付構造
で接合部材４７０に取り付けた燃圧センサ４７への過度
なエンジン振動の伝達を防止できる。

【００４９】この発明は、船外機のように高負荷・高回
転で使用頻度が多く、大きな振動を長時間受ける２サイ
クルエンジンに限定されず、４サイクルエンジンにおい
ても適用でき、また車両用のエンジンにおいても適用で
きる。

【００５０】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１に記載の発明では、燃圧センサを燃料供給レールに防
振材によりマウントされた取付部材を介して取り付ける
ことで、比較的にエンジン振動が小さい燃料供給レール
に簡単に取り付け、燃圧センサへの過度なエンジン振動
の伝達を防止できる。

【００５１】請求項２に記載の発明では、板金の保持部
に燃圧センサを取り付け、足部を防振材を介して燃料供
給レールに燃圧センサを浮かせた状態で取り付けること
で、簡単な取付構造で燃圧センサへの過度なエンジン振
動の伝達を防止できる。

【００５２】請求項３に記載の発明では、板金の保持部
と燃圧センサとの間に防振材を介在するとともに、燃圧
センサと燃料供給レールとの間に防振材を介在した状態
で、足部を燃料供給レールに取り付けることで、簡単な
取付構造で燃圧センサへの過度なエンジン振動の伝達を
防止できる。

【００５３】請求項４に記載の発明では、締付部材によ
り燃料供給レールに防振材を介して燃圧センサを締め付
けて燃料供給レールに取り付けることで、簡単な取付構
造で燃圧センサへの過度なエンジン振動の伝達を防止で
きる。

【００５４】請求項５に記載の発明では、船外機のよう
に高負荷・高回転で使用頻度が多く、大きな振動を長時
間受けるエンジンにおいても、燃圧センサへの過度な振
動伝達を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】燃料噴射式エンジンの１例を示す船外機の模式
図である。

【図２】図１の船外機の平面図である。

【図３】図２でＹ方向から見た図である。

【図４】図３でＸ方向から見た側面図である。

【図５】シリンダヘッドの側面図である。

【図６】シリンダヘッドに燃料供給レールを取り付けた
状態の側面図である。

【図７】燃料供給レールの取付を示す平面図である。

【図８】燃料供給レールの取付を示す他の実施の形態の
平面図である。

【図９】燃圧センサの取り付け状態を示す側面図であ
る。

【図１０】図９の矢印方向から見た図である。

【図１１】燃圧センサの取り付け状態を示す他の実施の
形態の側面図である。

【図１２】図１１の矢印方向から見た図である。

【図１３】燃圧センサの取り付け状態を示す他の実施の
形態の側面図である。

【図１４】図１３の矢印方向から見た図である。

【符号の説明】

１ 船外機 ２ エンジン １３ インジェクタ ３２ 高圧燃料ポンプ ３３ａ，３３ｂ 燃料供給レール ４７ 燃圧センサ １１０ 防振材 １２０ 取付部材

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】複数の気筒に燃料噴射を行なうインジェク
   タを備え、このインジェクタに高圧燃料ポンプにより昇
   圧された高圧燃料を燃料供給レールを介して供給する燃
   料噴射式エンジンにおいて、 前記高圧燃料の圧力を検出する燃圧センサを、前記燃料
   供給レールに防振材によりマウントされた取付部材を介
   して取り付けることを特徴とする燃料噴射式エンジン。
2. 【請求項２】前記取付部材を板金で構成し、この板金は
   保持部と足部とを有し、前記保持部に前記燃圧センサを
   取り付け、前記足部を前記防振材を介して前記燃料供給
   レールに前記燃圧センサを浮かせた状態で取り付けるこ
   とを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射式エンジン。
3. 【請求項３】前記取付部材を板金で構成し、この板金は
   保持部と足部とを有し、前記保持部と前記燃圧センサと
   の間に前記防振材を介在するとともに、前記燃圧センサ
   と前記燃料供給レールとの間に前記防振材を介在した状
   態で、前記足部を前記燃料供給レールに取り付けること
   を特徴とする請求項１に記載の燃料噴射式エンジン。
4. 【請求項４】前記取付部材を締付部材で構成し、この締
   付部材により前記燃料供給レールに前記防振材を介して
   前記燃圧センサを締め付けて前記燃料供給レールに取り
   付けることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射式エ
   ンジン。
5. 【請求項５】推進ユニットを備え、この推進ユニットの
   エンジンの動力を動力伝達系を介してプロペラを駆動し
   て推進力を得る船外機において、 前記エンジンは、請求項１乃至請求項４のいずれか１項
   に記載の燃料噴射式エンジンであることを特徴とする船
   外機。