JP4061968B2 - 燃料噴射式エンジン及び船外機 - Google Patents
燃料噴射式エンジン及び船外機 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4061968B2 JP4061968B2 JP2002149597A JP2002149597A JP4061968B2 JP 4061968 B2 JP4061968 B2 JP 4061968B2 JP 2002149597 A JP2002149597 A JP 2002149597A JP 2002149597 A JP2002149597 A JP 2002149597A JP 4061968 B2 JP4061968 B2 JP 4061968B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- supply rail
- engine
- fuel supply
- pressure sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、燃料噴射式エンジン及び船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【従来の技術】
船舶の船体に取付ける船外機にはエンジンが備えられており、この船外機はエンジンの動力でプロペラを回転して推進力を得ている。このエンジンには、複数の気筒に燃料噴射を行なうインジェクタを備え、このインジェクタに高圧燃料ポンプにより昇圧された高圧燃料を燃料供給レールを介して供給する燃料噴射式エンジンを用いるものがある。
【０００４】
このような燃料噴射式エンジンにおいては、噴霧の微粒化や貫徹力向上等の要件から、燃料を高圧化（圧縮時の筒内圧よりも高く）させているが、―般的に、燃料は機械式の高圧ポンプを採用しており、始動（クランキング）時のような燃圧が所定値まで上がりきらない状況時の噴射量補正制御を行なうために、特開２００１−６５３８６号に開示されるように、高圧配管内の燃料圧力を検知するための燃圧センサが設けられている。
【０００５】
また、燃料を高圧化されたエンジンでは、安全面から、燃料供給レールや高圧ポンプ・高圧インジェクタといった燃料配管を構成する部品は、耐圧性・剛性のある金属で作られ、エンジンにリジットに取り付けられている。
【０００６】
―方、燃料配管経路に取り付けられる燃圧センサの内部には、センサ出力を増幅したり、温度補償等するための電気回路が内蔵されているため、エンジン振動に対して、充分な耐力を有しているとは言えない状況にある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
特に、船外機のように、高負荷・高回転域での使用頻度の高いエンジンにおいては、エンジン振動の大きな状況下で長く使用されるため、振動に対する耐力が必要となる。
【０００８】
また、制御の情報を得る燃圧センサは、エンジン部品の組付けの最後になることから、燃料供給系の部品と同時に組み付けると、制御系との接続に手数がかかる等の問題がある。
【０００９】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、燃圧センサへの過度な振動伝達を防止でき、しかも簡単に組み付けることが可能な燃料噴射式エンジン及び船外機を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【００１１】
請求項１に記載の発明は、複数の気筒に燃料噴射を行なうインジェクタを備え、このインジェクタに高圧燃料ポンプにより昇圧された高圧燃料を燃料供給レールを介して供給する燃料噴射式エンジンにおいて、
前記高圧燃料ポンプには燃料通路分岐部材が接続され、
前記燃料通路分岐部材には高圧ホースおよびジョイントを介して前記燃料供給レールが接続され、
前記高圧燃料の圧力を検出する燃圧センサを接合部材に取り付け、
前記接合部材を前記燃料供給レールに防振材によりマウントされた取付部材を介して取り付け、
前記燃圧センサは検出ホースにより前記燃料供給レールに接続したことを特徴とする燃料噴射式エンジンである。
【００１２】
この請求項１に記載の発明によれば、高圧燃料ポンプには燃料通路分岐部材が接続され、燃料通路分岐部材には高圧ホースおよびジョイントを介して燃料供給レールが接続され、高圧燃料の圧力を検出する燃圧センサを接合部材に取り付け、接合部材を燃料供給レールに防振材によりマウントされた取付部材を介して取り付け、燃圧センサは検出ホースにより燃料供給レールに接続したことで、比較的にエンジン振動が小さい燃料供給レールに簡単に取り付け、燃圧センサへの過度なエンジン振動の伝達を防止できる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、前記取付部材を板金で構成し、この板金は保持部と足部とを有し、前記保持部に前記燃圧センサを取り付け、前記足部を前記防振材を介して前記燃料供給レールに前記燃圧センサを浮かせた状態で取り付けることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射式エンジンである。
【００１４】
この請求項２に記載の発明によれば、板金の保持部に燃圧センサを取り付け、足部を防振材を介して燃料供給レールに燃圧センサを浮かせた状態で取り付けることで、簡単な取付構造で燃圧センサへの過度なエンジン振動の伝達を防止できる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、前記取付部材を板金で構成し、この板金は保持部と足部とを有し、前記保持部と前記燃圧センサとの間に前記防振材を介在するとともに、前記燃圧センサと前記燃料供給レールとの間に前記防振材を介在した状態で、前記足部を前記燃料供給レールに取り付けることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射式エンジンである。
【００１６】
この請求項３に記載の発明によれば、板金の保持部と燃圧センサとの間に防振材を介在するとともに、燃圧センサと燃料供給レールとの間に防振材を介在した状態で、足部を燃料供給レールに取り付けることで、簡単な取付構造で燃圧センサへの過度なエンジン振動の伝達を防止できる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、前記取付部材を締付部材で構成し、この締付部材により前記燃料供給レールに前記防振材を介して前記燃圧センサを締め付けて前記燃料供給レールに取り付けることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射式エンジンである。
【００１８】
この請求項４に記載の発明によれば、締付部材により燃料供給レールに防振材を介して燃圧センサを締め付けて燃料供給レールに取り付けることで、簡単な取付構造で燃圧センサへの過度なエンジン振動の伝達を防止できる。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、推進ユニットを備え、この推進ユニットのエンジンの動力を動力伝達系を介してプロペラを駆動して推進力を得る船外機において、前記エンジンは、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の燃料噴射式エンジンであることを特徴とする船外機である。
【００２０】
この請求項５に記載の発明によれば、船外機のように高負荷・高回転で使用頻度が多く、大きな振動を長時間受けるエンジンにおいても、燃圧センサへの過度な振動伝達を防止できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の燃料噴射式エンジン及び船外機の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００２２】
図１は燃料噴射式エンジンの１例を示す船外機の模式図であり、図１（Ａ）はエンジンの平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図、図１（Ｃ）は船外機の側面図、図１（Ｄ）は燃料供給系の構成図である。
【００２３】
１は船外機であり、クランク軸１０が縦置き状態で搭載されるエンジン２と、エンジン２の下端面に接続されエンジン２を支持するガイドエキゾースト３と、ガイドエキゾースト３の下端面に接続されるアッパケース４、ロアケース５及びプロペラ６を有している。
【００２４】
エンジン２は、筒内噴射式Ｖ型６気筒２サイクルエンジンであり、６つの気筒＃１〜＃６が平面視でＶバンクをなすように横置き状態で、且つ縦方向に２列に配設されたシリンダボディ７に、シリンダヘッド８が連結して固定されている。アッパケース４内には、エンジン２により駆動される冷却水ポンプ１８が設けられ、ロアケース５に形成された冷却水取入口５ａから冷却水を図示矢印に示す如く、エンジン２内を循環させ、プロペラ６近傍から排出するようにしている。
【００２５】
エンジン２の各気筒＃１〜＃６内には、ピストン１１が摺動自在に嵌合配置され、各ピストン１１はクランク軸１０に連結されている。シリンダヘッド８には、磁力で開閉作動されるソレノイド開閉式のインジェクタ（燃料噴射弁）１３及び点火プラグ１４が装着されている。
【００２６】
各気筒＃１〜＃６は、それぞれ掃気ポート（図示せず）によりクランク室１２に連通され、また気筒＃１〜＃６には排気ポート１５が接続されている。図１（Ｂ）の左バンクの排気ポート１５は左集合排気通路１６に、右バンクの排気ポート１５は右集合排気通路１７に合流されている。エンジン２のクランク室１２には、吸気マニホールドから分岐する吸気通路１９が接続されており、この吸気通路１９には、逆流防止用のリード弁２０が配設され、また、リード弁２０の下流側には、エンジン２内にオイルを供給し潤滑するためのオイルポンプ２１が配設され、リード弁２０の上流側には、吸気量を調節するためのスロットル弁２２が配設されている。
【００２７】
図１（Ｄ）に示すように、船体側に設置されている燃料タンク２３内の燃料は、手動式の第１の低圧燃料ポンプ２５により燃料フィルタ２６を経て船外機側の第２の低圧燃料ポンプ２７に送られる。この第２の低圧燃料ポンプ２７は、エンジン２のクランク室１２のパルス圧により駆動されるダイヤフラム式ポンプであり、燃料を、気液分離機能を有する燃料タンクであるベーパーセパレータタンク２９に送る。
【００２８】
ベーパーセパレータタンク２９内には、電動モータにより駆動される燃料予圧ポンプ３０が配設されており、燃料を加圧し予圧配管３１、分岐管３１ａ，３１ｂを経て一対の高圧燃料ポンプ３２に送る。それぞれの高圧燃料ポンプ３２の吐出側は、右バンクの気筒＃１、＃３、＃５と左バンクの気筒＃２、＃４、＃６に沿ってそれぞれ縦方向に配設された燃料供給レール３３ａ、３３ｂに高圧ホース４９を介して接続されるとともに、高圧圧力調整弁３５及び燃料冷却器３６、戻り配管３７を介してベーパーセパレータタンク２９に接続されている。
【００２９】
また、予圧配管３１とベーパーセパレータタンク２９間には予圧圧力調整弁３９が設けられている。一対の高圧燃料ポンプ３２は、ポンプ駆動ユニット４０により駆動される。このポンプ駆動ユニット４０はベルト４１を介してクランク軸１０に連結されている。
【００３０】
エンジン潤滑用のオイルポンプ２１は、クランク軸１０の回転により駆動されるポンプであり、船体側に設置されたサブタンク５０からエンジン側に配設されたメインタンク５１を経て吸気通路１９内にオイルを供給する。また、メインタンク５１のオイルは、フィルタ５２、プリミックス用オイルポンプ５３、チェック弁５４を介してベーパーセパレータタンク２９に供給するように構成されている。プリミックス用オイルポンプ５３は、電磁ソレノイドで駆動する方式のものや電動モータにより駆動するタイプのポンプを採用する。
【００３１】
ＥＣＵ（電子制御装置）４２には、エンジン２の運転状態や船外機１の状態を示す各種センサからの検出信号が入力される。例えば、クランク軸１０の回転角（回転数）を検出するエンジン回転数センサ４３、吸気通路１９内の温度を検出する吸気温センサ４４、スロットル弁２２の開度を検出するスロットル開度センサ４５、最上段の気筒＃１内の空燃比を検出する空燃比センサ４６、高圧燃料の圧力を検出する燃圧センサ４７、エンジン２の冷却水温度を検出する冷却水温センサ４８、燃料フィルタ２６で分離した水の量を検出する水検出センサ５５、排気圧力を検出する排圧センサ３８、メインタンク５１のオイル量を検出するオイルレベルセンサ５６、外気温度センサ５７、エンジンの姿勢を検出するトリムセンサ２８等の各種検出信号が入力される。ＥＣＵ４２は、これら各センサの検出信号を制御マップに基づき演算処理し、制御信号をインジェクタドライバ４２ａ、インジェクタ１３、点火プラグ１４、予圧燃料ポンプ３０、プリミックス用オイルポンプ５３に伝送する。
【００３２】
このエンジン２は、ベーパーセパレータタンク２９内の燃料を、燃料予圧ポンプ３０により予圧し、この加圧された燃料は、高圧燃料ポンプ３２により加圧され、加圧された高圧燃料は、圧力調整弁３５にて設定圧を越える余剰燃料がベーパーセパレータタンク２９に戻され、必要な高圧燃料分のみを燃料供給レール３３に供給し、各気筒＃１〜＃６に装着したインジェクタ１３に供給される。オイルポンプ２１は、クランク軸１０の回転により駆動され、オイルをサブタンク５０、メインタンク５１から吸気通路１９内に供給しエンジン内部を潤滑する。
【００３３】
図２は図１の船外機の平面図である。なお、以下の説明では前述の図１と同一の構成には同一番号を付けて説明を省略する場合がある。
【００３４】
クランク軸１０にはフライホイール７３が固定され、その上部すなわちクランク軸１０の上端に駆動プーリ６０が取り付けられ、また、ポンプ駆動ユニット４０の回動軸６１には従動プーリ６２が設けられ、駆動プーリ６０と従動プーリ６２にはベルト４１が張設されている。ポンプ駆動ユニット４０の両側にはボルト５９により一対の高圧燃料ポンプ３２が取り付けられている。これによりクランク軸１０の回転がベルト４１を介して回動軸６１に伝達され、それぞれの高圧燃料ポンプ３２を駆動するようにしている。
【００３５】
燃料供給レール３３ａ、３３ｂ及びインジェクタ１３は、シリンダヘッド８に固定され、インジェクタ１３は燃料供給レール３３ａ、３３ｂに接続されている。また、高圧燃料ポンプ３２には高圧圧力調整弁３５が内蔵され、各々の高圧燃料ポンプ３２には供給吐出のための通路を分岐させるための燃料通路分岐部材３５０が接続され、この燃料通路分岐部材３５０同士は連結ホース７５で接続され、さらに一対の燃料通路分岐部材３５０は、それぞれ左右の燃料供給レール３３ａ、３３ｂにジョイント６９ａ，６９ｂ及び高圧ホース４９により接続されている。なお、図中、７０はスタータモータ、７１はベルトテンショナー、７２はサイレンサである。
【００３６】
図３は図２でＹ方向から見た図、図４は図３でＸ方向から見た側面図、図５はシリンダヘッドの側面図、図６はシリンダヘッドに燃料供給レールを取り付けた状態の側面図、図７は燃料供給レールの取付を示す平面図である。
【００３７】
図３及び図４に示すように、一対の燃料通路分岐部材３５０同士は、連結ホース７５で接続されている。この燃料通路分岐部材３５０は、ジョイント６９ａ，６９ｂにより高圧ホース４９を介して左右一対の燃料供給レール３３ａ、３３ｂに接続されている。この一対の燃料供給レール３３ａ、３３ｂに接続されたインジェクタ１３は、図５及び図６に示すように、左右のシリンダヘッド８の取付部８ａに固定されている。
【００３８】
一対のシリンダヘッド８の対向側には、図５乃至図７に示すように、取付ボス８ｂがヘッドカバー８１より突出して形成されている。この取付ボス８ｂに燃料供給レール３３ａ，３３ｂを当てがい、カラー１００を燃料供給レール３３ａ，３３ｂから取付ボス８ｂに挿入し、締付ボルト１０１をカラー１００に挿入して取付ボス８ｂに締付固定する。このように、高圧燃料を供給する燃料供給レール３３ａ，３３ｂは、強固にシリンダヘッド８に直接かつ強固に固定され、エンジン振動でガタ付くことがないようになっている。
【００３９】
また、図８に示すように、シリンダヘッド８に取付ボス８ｂを形成しないで、平面８ｃ１を有する取付部８ｃを加工し、この取付部８ｃにスペーサ１０２を当てがい、カラー１００を燃料供給レール３３ａ，３３ｂからスペーサ１０２を介して取付部８ｃに挿入し、締付ボルト１０１をカラー１００に挿入して取付部８ｃに締付固定するようにしてもよい。この実施の形態では、スペーサ１０２の大きさによって燃料供給レール３３ａ、３３ｂの取付位置を調整することができ、シリンダヘッド８の共通化が可能である。
【００４０】
シリンダボディ７の壁面で、ＶバンクＢ１、Ｂ２間には、電装品ボックス７７が装着されている。電装品ボックス７７には、それぞれのボックス内に図１に示すＥＣＵ４２とインジェクタドライバ４２ａの回路部品が内蔵されている。
【００４１】
この発明では、図９乃至図１４に示すように、高圧燃料の圧力を検出する燃圧センサ４７が取り付けられた接合部材４７０を、燃料供給レール３３ｂに防振材１１０によりマウントされた取付部材１２０を介して取り付けている。
【００４２】
この発明は、比較的にエンジン振動が小さい燃料供給レール３３ｂに燃圧センサ４７が取り付けられた接合部材４７０を簡単に取り付けることができ、燃圧センサ４７への過度なエンジン振動の伝達を防止できる。また、燃圧センサ４７は、燃料供給系の部品と同時に組み付けることなく、エンジン部品の組付けの最後に取り付けて制御系と接続することができ、組付が容易で生産性が向上する。
【００４３】
図９及び図１０の実施の形態では、取付部材１２０をプレス加工されたアルミニウムの板金１２１で構成し、この板金１２１は保持部１２１ａと足部１２１ｂとを有している。板金１２１の保持部１２１ａに燃圧センサ４７が取り付けられた検出ホース１４０との接合部材４７０を当てがい、ビス１３０により接合部材４７０を締め付けて保持部１２１ａに取り付ける。板金１２１の保持部１２１ａの両側の足部１２１ｂは、ゴム等の弾性体で形成された防振材１１０ａ，１１０ｂを両側に配置し、締付ボルト１３１を燃料供給レール３３ｂに締付固定する。この接合部材４７０に取り付けられた燃圧センサ４７は、検出ホース１４０により燃料供給レール３３ｂに接続され、燃料圧力を検知する。
【００４４】
この実施の形態では、板金１２１の保持部１２１ａに接合部材４７０を取り付け、足部１２１ｂを取り付ける防振材１１０ａ，１１０ｂによりエンジン振動を吸収し、かつ燃料供給レール３３ｂから接合部材４７０に取り付けられた燃圧センサ４７を浮かせた状態で取り付けることで、簡単な取付構造で燃圧センサ４７への過度なエンジン振動の伝達を防止できる。
【００４５】
図１１及び図１２の実施の形態では、取付部材１２０を板金１２１で構成し、この板金１２１は図９及び図１０の実施の形態と同様に保持部１２１ａと足部１２１ｂとを有している。板金１２１の保持部１２１ａと接合部材４７０との間にゴム等の弾性体で形成された防振材１１０ｃを介在するとともに、接合部材４７０と燃料供給レール３３ｂとの間にゴム等の弾性体で形成された防振材１１０ｄを介在した状態で、足部１２１ｂを燃料供給レール３３ｂに締付ボルト１３２により締付固定する。
【００４６】
この実施の形態では、板金１２１の保持部１２１ａに、接合部材４７０を防振材１１０ｃ，１１０ｄを両側に配置した状態で、足部１２１ｂを燃料供給レール３３ｂに取り付けることで、燃料供給レール３３ｂから板金１２１の保持部１２１ａを介して伝達されるエンジン振動は、防振材１１０ｃで吸収し、燃料供給レール３３ｂから直接伝達されるエンジン振動は、防振材１１０ｄで吸収することで、簡単な取付構造で接合部材４７０に取り付けられた燃圧センサ４７への過度なエンジン振動の伝達を防止できる。また、予めビス１３０により接合部材４７０及び防振材１１０ｃ，１１０ｄを保持部１２１ａに取り付けておくことで、燃料供給レール３３ｂに簡単に燃圧センサ４７を取り付けることができる。
【００４７】
図１３及び図１４の実施の形態では、取付部材１２０をボルトで構成される締付部材１２２で構成し、この締付部材１２２を燃料供給レール３３ｂにカラー１２３を介して装着し、燃圧センサ４７が取り付けられた検出ホース１４０との接合部材４７０を燃料供給レール３３ｂに締付固定する。この締付部材１２２の頭部１２２ａと燃料供給レール３３ｂとの間に、ゴム等の弾性体で形成された防振材１１０ｅを介在し、燃料供給レール３３ｂと接合部材４７０との間に、ゴム等の弾性体で形成された防振材１１０ｆを介在し、接合部材４７０を燃料供給レール３３ｂから浮かせた状態で接合部材４７０を締め付けて燃料供給レール３３ｂに取り付けている。
【００４８】
この実施の形態では、締付部材１２２により燃料供給レール３３ｂに防振材１１０ｅ，１１０ｆを介して接合部材４７０を締め付けて燃料供給レール３３ｂに浮かせた状態で取り付けることで、簡単な取付構造で接合部材４７０に取り付けた燃圧センサ４７への過度なエンジン振動の伝達を防止できる。
【００４９】
この発明は、船外機のように高負荷・高回転で使用頻度が多く、大きな振動を長時間受ける２サイクルエンジンに限定されず、４サイクルエンジンにおいても適用でき、また車両用のエンジンにおいても適用できる。
【００５０】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１に記載の発明では、高圧燃料ポンプには燃料通路分岐部材が接続され、燃料通路分岐部材には高圧ホースおよびジョイントを介して燃料供給レールが接続され、高圧燃料の圧力を検出する燃圧センサを接合部材に取り付け、接合部材を燃料供給レールに防振材によりマウントされた取付部材を介して取り付け、燃圧センサは検出ホースにより燃料供給レールに接続したことで、比較的にエンジン振動が小さい燃料供給レールに簡単に取り付け、燃圧センサへの過度なエンジン振動の伝達を防止できる。
【００５１】
請求項２に記載の発明では、板金の保持部に燃圧センサを取り付け、足部を防振材を介して燃料供給レールに燃圧センサを浮かせた状態で取り付けることで、簡単な取付構造で燃圧センサへの過度なエンジン振動の伝達を防止できる。
【００５２】
請求項３に記載の発明では、板金の保持部と燃圧センサとの間に防振材を介在するとともに、燃圧センサと燃料供給レールとの間に防振材を介在した状態で、足部を燃料供給レールに取り付けることで、簡単な取付構造で燃圧センサへの過度なエンジン振動の伝達を防止できる。
【００５３】
請求項４に記載の発明では、締付部材により燃料供給レールに防振材を介して燃圧センサを締め付けて燃料供給レールに取り付けることで、簡単な取付構造で燃圧センサへの過度なエンジン振動の伝達を防止できる。
【００５４】
請求項５に記載の発明では、船外機のように高負荷・高回転で使用頻度が多く、大きな振動を長時間受けるエンジンにおいても、燃圧センサへの過度な振動伝達を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃料噴射式エンジンの１例を示す船外機の模式図である。
【図２】図１の船外機の平面図である。
【図３】図２でＹ方向から見た図である。
【図４】図３でＸ方向から見た側面図である。
【図５】シリンダヘッドの側面図である。
【図６】シリンダヘッドに燃料供給レールを取り付けた状態の側面図である。
【図７】燃料供給レールの取付を示す平面図である。
【図８】燃料供給レールの取付を示す他の実施の形態の平面図である。
【図９】燃圧センサの取り付け状態を示す側面図である。
【図１０】図９の矢印方向から見た図である。
【図１１】燃圧センサの取り付け状態を示す他の実施の形態の側面図である。
【図１２】図１１の矢印方向から見た図である。
【図１３】燃圧センサの取り付け状態を示す他の実施の形態の側面図である。
【図１４】図１３の矢印方向から見た図である。
【符号の説明】
１ 船外機
２ エンジン
１３ インジェクタ
３２ 高圧燃料ポンプ
３３ａ，３３ｂ 燃料供給レール
４７ 燃圧センサ
１１０ 防振材
１２０ 取付部材
【発明の属する技術分野】
この発明は、燃料噴射式エンジン及び船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【従来の技術】
船舶の船体に取付ける船外機にはエンジンが備えられており、この船外機はエンジンの動力でプロペラを回転して推進力を得ている。このエンジンには、複数の気筒に燃料噴射を行なうインジェクタを備え、このインジェクタに高圧燃料ポンプにより昇圧された高圧燃料を燃料供給レールを介して供給する燃料噴射式エンジンを用いるものがある。
【０００４】
このような燃料噴射式エンジンにおいては、噴霧の微粒化や貫徹力向上等の要件から、燃料を高圧化（圧縮時の筒内圧よりも高く）させているが、―般的に、燃料は機械式の高圧ポンプを採用しており、始動（クランキング）時のような燃圧が所定値まで上がりきらない状況時の噴射量補正制御を行なうために、特開２００１−６５３８６号に開示されるように、高圧配管内の燃料圧力を検知するための燃圧センサが設けられている。
【０００５】
また、燃料を高圧化されたエンジンでは、安全面から、燃料供給レールや高圧ポンプ・高圧インジェクタといった燃料配管を構成する部品は、耐圧性・剛性のある金属で作られ、エンジンにリジットに取り付けられている。
【０００６】
―方、燃料配管経路に取り付けられる燃圧センサの内部には、センサ出力を増幅したり、温度補償等するための電気回路が内蔵されているため、エンジン振動に対して、充分な耐力を有しているとは言えない状況にある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
特に、船外機のように、高負荷・高回転域での使用頻度の高いエンジンにおいては、エンジン振動の大きな状況下で長く使用されるため、振動に対する耐力が必要となる。
【０００８】
また、制御の情報を得る燃圧センサは、エンジン部品の組付けの最後になることから、燃料供給系の部品と同時に組み付けると、制御系との接続に手数がかかる等の問題がある。
【０００９】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、燃圧センサへの過度な振動伝達を防止でき、しかも簡単に組み付けることが可能な燃料噴射式エンジン及び船外機を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【００１１】
請求項１に記載の発明は、複数の気筒に燃料噴射を行なうインジェクタを備え、このインジェクタに高圧燃料ポンプにより昇圧された高圧燃料を燃料供給レールを介して供給する燃料噴射式エンジンにおいて、
前記高圧燃料ポンプには燃料通路分岐部材が接続され、
前記燃料通路分岐部材には高圧ホースおよびジョイントを介して前記燃料供給レールが接続され、
前記高圧燃料の圧力を検出する燃圧センサを接合部材に取り付け、
前記接合部材を前記燃料供給レールに防振材によりマウントされた取付部材を介して取り付け、
前記燃圧センサは検出ホースにより前記燃料供給レールに接続したことを特徴とする燃料噴射式エンジンである。
【００１２】
この請求項１に記載の発明によれば、高圧燃料ポンプには燃料通路分岐部材が接続され、燃料通路分岐部材には高圧ホースおよびジョイントを介して燃料供給レールが接続され、高圧燃料の圧力を検出する燃圧センサを接合部材に取り付け、接合部材を燃料供給レールに防振材によりマウントされた取付部材を介して取り付け、燃圧センサは検出ホースにより燃料供給レールに接続したことで、比較的にエンジン振動が小さい燃料供給レールに簡単に取り付け、燃圧センサへの過度なエンジン振動の伝達を防止できる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、前記取付部材を板金で構成し、この板金は保持部と足部とを有し、前記保持部に前記燃圧センサを取り付け、前記足部を前記防振材を介して前記燃料供給レールに前記燃圧センサを浮かせた状態で取り付けることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射式エンジンである。
【００１４】
この請求項２に記載の発明によれば、板金の保持部に燃圧センサを取り付け、足部を防振材を介して燃料供給レールに燃圧センサを浮かせた状態で取り付けることで、簡単な取付構造で燃圧センサへの過度なエンジン振動の伝達を防止できる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、前記取付部材を板金で構成し、この板金は保持部と足部とを有し、前記保持部と前記燃圧センサとの間に前記防振材を介在するとともに、前記燃圧センサと前記燃料供給レールとの間に前記防振材を介在した状態で、前記足部を前記燃料供給レールに取り付けることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射式エンジンである。
【００１６】
この請求項３に記載の発明によれば、板金の保持部と燃圧センサとの間に防振材を介在するとともに、燃圧センサと燃料供給レールとの間に防振材を介在した状態で、足部を燃料供給レールに取り付けることで、簡単な取付構造で燃圧センサへの過度なエンジン振動の伝達を防止できる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、前記取付部材を締付部材で構成し、この締付部材により前記燃料供給レールに前記防振材を介して前記燃圧センサを締め付けて前記燃料供給レールに取り付けることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射式エンジンである。
【００１８】
この請求項４に記載の発明によれば、締付部材により燃料供給レールに防振材を介して燃圧センサを締め付けて燃料供給レールに取り付けることで、簡単な取付構造で燃圧センサへの過度なエンジン振動の伝達を防止できる。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、推進ユニットを備え、この推進ユニットのエンジンの動力を動力伝達系を介してプロペラを駆動して推進力を得る船外機において、前記エンジンは、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の燃料噴射式エンジンであることを特徴とする船外機である。
【００２０】
この請求項５に記載の発明によれば、船外機のように高負荷・高回転で使用頻度が多く、大きな振動を長時間受けるエンジンにおいても、燃圧センサへの過度な振動伝達を防止できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の燃料噴射式エンジン及び船外機の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００２２】
図１は燃料噴射式エンジンの１例を示す船外機の模式図であり、図１（Ａ）はエンジンの平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図、図１（Ｃ）は船外機の側面図、図１（Ｄ）は燃料供給系の構成図である。
【００２３】
１は船外機であり、クランク軸１０が縦置き状態で搭載されるエンジン２と、エンジン２の下端面に接続されエンジン２を支持するガイドエキゾースト３と、ガイドエキゾースト３の下端面に接続されるアッパケース４、ロアケース５及びプロペラ６を有している。
【００２４】
エンジン２は、筒内噴射式Ｖ型６気筒２サイクルエンジンであり、６つの気筒＃１〜＃６が平面視でＶバンクをなすように横置き状態で、且つ縦方向に２列に配設されたシリンダボディ７に、シリンダヘッド８が連結して固定されている。アッパケース４内には、エンジン２により駆動される冷却水ポンプ１８が設けられ、ロアケース５に形成された冷却水取入口５ａから冷却水を図示矢印に示す如く、エンジン２内を循環させ、プロペラ６近傍から排出するようにしている。
【００２５】
エンジン２の各気筒＃１〜＃６内には、ピストン１１が摺動自在に嵌合配置され、各ピストン１１はクランク軸１０に連結されている。シリンダヘッド８には、磁力で開閉作動されるソレノイド開閉式のインジェクタ（燃料噴射弁）１３及び点火プラグ１４が装着されている。
【００２６】
各気筒＃１〜＃６は、それぞれ掃気ポート（図示せず）によりクランク室１２に連通され、また気筒＃１〜＃６には排気ポート１５が接続されている。図１（Ｂ）の左バンクの排気ポート１５は左集合排気通路１６に、右バンクの排気ポート１５は右集合排気通路１７に合流されている。エンジン２のクランク室１２には、吸気マニホールドから分岐する吸気通路１９が接続されており、この吸気通路１９には、逆流防止用のリード弁２０が配設され、また、リード弁２０の下流側には、エンジン２内にオイルを供給し潤滑するためのオイルポンプ２１が配設され、リード弁２０の上流側には、吸気量を調節するためのスロットル弁２２が配設されている。
【００２７】
図１（Ｄ）に示すように、船体側に設置されている燃料タンク２３内の燃料は、手動式の第１の低圧燃料ポンプ２５により燃料フィルタ２６を経て船外機側の第２の低圧燃料ポンプ２７に送られる。この第２の低圧燃料ポンプ２７は、エンジン２のクランク室１２のパルス圧により駆動されるダイヤフラム式ポンプであり、燃料を、気液分離機能を有する燃料タンクであるベーパーセパレータタンク２９に送る。
【００２８】
ベーパーセパレータタンク２９内には、電動モータにより駆動される燃料予圧ポンプ３０が配設されており、燃料を加圧し予圧配管３１、分岐管３１ａ，３１ｂを経て一対の高圧燃料ポンプ３２に送る。それぞれの高圧燃料ポンプ３２の吐出側は、右バンクの気筒＃１、＃３、＃５と左バンクの気筒＃２、＃４、＃６に沿ってそれぞれ縦方向に配設された燃料供給レール３３ａ、３３ｂに高圧ホース４９を介して接続されるとともに、高圧圧力調整弁３５及び燃料冷却器３６、戻り配管３７を介してベーパーセパレータタンク２９に接続されている。
【００２９】
また、予圧配管３１とベーパーセパレータタンク２９間には予圧圧力調整弁３９が設けられている。一対の高圧燃料ポンプ３２は、ポンプ駆動ユニット４０により駆動される。このポンプ駆動ユニット４０はベルト４１を介してクランク軸１０に連結されている。
【００３０】
エンジン潤滑用のオイルポンプ２１は、クランク軸１０の回転により駆動されるポンプであり、船体側に設置されたサブタンク５０からエンジン側に配設されたメインタンク５１を経て吸気通路１９内にオイルを供給する。また、メインタンク５１のオイルは、フィルタ５２、プリミックス用オイルポンプ５３、チェック弁５４を介してベーパーセパレータタンク２９に供給するように構成されている。プリミックス用オイルポンプ５３は、電磁ソレノイドで駆動する方式のものや電動モータにより駆動するタイプのポンプを採用する。
【００３１】
ＥＣＵ（電子制御装置）４２には、エンジン２の運転状態や船外機１の状態を示す各種センサからの検出信号が入力される。例えば、クランク軸１０の回転角（回転数）を検出するエンジン回転数センサ４３、吸気通路１９内の温度を検出する吸気温センサ４４、スロットル弁２２の開度を検出するスロットル開度センサ４５、最上段の気筒＃１内の空燃比を検出する空燃比センサ４６、高圧燃料の圧力を検出する燃圧センサ４７、エンジン２の冷却水温度を検出する冷却水温センサ４８、燃料フィルタ２６で分離した水の量を検出する水検出センサ５５、排気圧力を検出する排圧センサ３８、メインタンク５１のオイル量を検出するオイルレベルセンサ５６、外気温度センサ５７、エンジンの姿勢を検出するトリムセンサ２８等の各種検出信号が入力される。ＥＣＵ４２は、これら各センサの検出信号を制御マップに基づき演算処理し、制御信号をインジェクタドライバ４２ａ、インジェクタ１３、点火プラグ１４、予圧燃料ポンプ３０、プリミックス用オイルポンプ５３に伝送する。
【００３２】
このエンジン２は、ベーパーセパレータタンク２９内の燃料を、燃料予圧ポンプ３０により予圧し、この加圧された燃料は、高圧燃料ポンプ３２により加圧され、加圧された高圧燃料は、圧力調整弁３５にて設定圧を越える余剰燃料がベーパーセパレータタンク２９に戻され、必要な高圧燃料分のみを燃料供給レール３３に供給し、各気筒＃１〜＃６に装着したインジェクタ１３に供給される。オイルポンプ２１は、クランク軸１０の回転により駆動され、オイルをサブタンク５０、メインタンク５１から吸気通路１９内に供給しエンジン内部を潤滑する。
【００３３】
図２は図１の船外機の平面図である。なお、以下の説明では前述の図１と同一の構成には同一番号を付けて説明を省略する場合がある。
【００３４】
クランク軸１０にはフライホイール７３が固定され、その上部すなわちクランク軸１０の上端に駆動プーリ６０が取り付けられ、また、ポンプ駆動ユニット４０の回動軸６１には従動プーリ６２が設けられ、駆動プーリ６０と従動プーリ６２にはベルト４１が張設されている。ポンプ駆動ユニット４０の両側にはボルト５９により一対の高圧燃料ポンプ３２が取り付けられている。これによりクランク軸１０の回転がベルト４１を介して回動軸６１に伝達され、それぞれの高圧燃料ポンプ３２を駆動するようにしている。
【００３５】
燃料供給レール３３ａ、３３ｂ及びインジェクタ１３は、シリンダヘッド８に固定され、インジェクタ１３は燃料供給レール３３ａ、３３ｂに接続されている。また、高圧燃料ポンプ３２には高圧圧力調整弁３５が内蔵され、各々の高圧燃料ポンプ３２には供給吐出のための通路を分岐させるための燃料通路分岐部材３５０が接続され、この燃料通路分岐部材３５０同士は連結ホース７５で接続され、さらに一対の燃料通路分岐部材３５０は、それぞれ左右の燃料供給レール３３ａ、３３ｂにジョイント６９ａ，６９ｂ及び高圧ホース４９により接続されている。なお、図中、７０はスタータモータ、７１はベルトテンショナー、７２はサイレンサである。
【００３６】
図３は図２でＹ方向から見た図、図４は図３でＸ方向から見た側面図、図５はシリンダヘッドの側面図、図６はシリンダヘッドに燃料供給レールを取り付けた状態の側面図、図７は燃料供給レールの取付を示す平面図である。
【００３７】
図３及び図４に示すように、一対の燃料通路分岐部材３５０同士は、連結ホース７５で接続されている。この燃料通路分岐部材３５０は、ジョイント６９ａ，６９ｂにより高圧ホース４９を介して左右一対の燃料供給レール３３ａ、３３ｂに接続されている。この一対の燃料供給レール３３ａ、３３ｂに接続されたインジェクタ１３は、図５及び図６に示すように、左右のシリンダヘッド８の取付部８ａに固定されている。
【００３８】
一対のシリンダヘッド８の対向側には、図５乃至図７に示すように、取付ボス８ｂがヘッドカバー８１より突出して形成されている。この取付ボス８ｂに燃料供給レール３３ａ，３３ｂを当てがい、カラー１００を燃料供給レール３３ａ，３３ｂから取付ボス８ｂに挿入し、締付ボルト１０１をカラー１００に挿入して取付ボス８ｂに締付固定する。このように、高圧燃料を供給する燃料供給レール３３ａ，３３ｂは、強固にシリンダヘッド８に直接かつ強固に固定され、エンジン振動でガタ付くことがないようになっている。
【００３９】
また、図８に示すように、シリンダヘッド８に取付ボス８ｂを形成しないで、平面８ｃ１を有する取付部８ｃを加工し、この取付部８ｃにスペーサ１０２を当てがい、カラー１００を燃料供給レール３３ａ，３３ｂからスペーサ１０２を介して取付部８ｃに挿入し、締付ボルト１０１をカラー１００に挿入して取付部８ｃに締付固定するようにしてもよい。この実施の形態では、スペーサ１０２の大きさによって燃料供給レール３３ａ、３３ｂの取付位置を調整することができ、シリンダヘッド８の共通化が可能である。
【００４０】
シリンダボディ７の壁面で、ＶバンクＢ１、Ｂ２間には、電装品ボックス７７が装着されている。電装品ボックス７７には、それぞれのボックス内に図１に示すＥＣＵ４２とインジェクタドライバ４２ａの回路部品が内蔵されている。
【００４１】
この発明では、図９乃至図１４に示すように、高圧燃料の圧力を検出する燃圧センサ４７が取り付けられた接合部材４７０を、燃料供給レール３３ｂに防振材１１０によりマウントされた取付部材１２０を介して取り付けている。
【００４２】
この発明は、比較的にエンジン振動が小さい燃料供給レール３３ｂに燃圧センサ４７が取り付けられた接合部材４７０を簡単に取り付けることができ、燃圧センサ４７への過度なエンジン振動の伝達を防止できる。また、燃圧センサ４７は、燃料供給系の部品と同時に組み付けることなく、エンジン部品の組付けの最後に取り付けて制御系と接続することができ、組付が容易で生産性が向上する。
【００４３】
図９及び図１０の実施の形態では、取付部材１２０をプレス加工されたアルミニウムの板金１２１で構成し、この板金１２１は保持部１２１ａと足部１２１ｂとを有している。板金１２１の保持部１２１ａに燃圧センサ４７が取り付けられた検出ホース１４０との接合部材４７０を当てがい、ビス１３０により接合部材４７０を締め付けて保持部１２１ａに取り付ける。板金１２１の保持部１２１ａの両側の足部１２１ｂは、ゴム等の弾性体で形成された防振材１１０ａ，１１０ｂを両側に配置し、締付ボルト１３１を燃料供給レール３３ｂに締付固定する。この接合部材４７０に取り付けられた燃圧センサ４７は、検出ホース１４０により燃料供給レール３３ｂに接続され、燃料圧力を検知する。
【００４４】
この実施の形態では、板金１２１の保持部１２１ａに接合部材４７０を取り付け、足部１２１ｂを取り付ける防振材１１０ａ，１１０ｂによりエンジン振動を吸収し、かつ燃料供給レール３３ｂから接合部材４７０に取り付けられた燃圧センサ４７を浮かせた状態で取り付けることで、簡単な取付構造で燃圧センサ４７への過度なエンジン振動の伝達を防止できる。
【００４５】
図１１及び図１２の実施の形態では、取付部材１２０を板金１２１で構成し、この板金１２１は図９及び図１０の実施の形態と同様に保持部１２１ａと足部１２１ｂとを有している。板金１２１の保持部１２１ａと接合部材４７０との間にゴム等の弾性体で形成された防振材１１０ｃを介在するとともに、接合部材４７０と燃料供給レール３３ｂとの間にゴム等の弾性体で形成された防振材１１０ｄを介在した状態で、足部１２１ｂを燃料供給レール３３ｂに締付ボルト１３２により締付固定する。
【００４６】
この実施の形態では、板金１２１の保持部１２１ａに、接合部材４７０を防振材１１０ｃ，１１０ｄを両側に配置した状態で、足部１２１ｂを燃料供給レール３３ｂに取り付けることで、燃料供給レール３３ｂから板金１２１の保持部１２１ａを介して伝達されるエンジン振動は、防振材１１０ｃで吸収し、燃料供給レール３３ｂから直接伝達されるエンジン振動は、防振材１１０ｄで吸収することで、簡単な取付構造で接合部材４７０に取り付けられた燃圧センサ４７への過度なエンジン振動の伝達を防止できる。また、予めビス１３０により接合部材４７０及び防振材１１０ｃ，１１０ｄを保持部１２１ａに取り付けておくことで、燃料供給レール３３ｂに簡単に燃圧センサ４７を取り付けることができる。
【００４７】
図１３及び図１４の実施の形態では、取付部材１２０をボルトで構成される締付部材１２２で構成し、この締付部材１２２を燃料供給レール３３ｂにカラー１２３を介して装着し、燃圧センサ４７が取り付けられた検出ホース１４０との接合部材４７０を燃料供給レール３３ｂに締付固定する。この締付部材１２２の頭部１２２ａと燃料供給レール３３ｂとの間に、ゴム等の弾性体で形成された防振材１１０ｅを介在し、燃料供給レール３３ｂと接合部材４７０との間に、ゴム等の弾性体で形成された防振材１１０ｆを介在し、接合部材４７０を燃料供給レール３３ｂから浮かせた状態で接合部材４７０を締め付けて燃料供給レール３３ｂに取り付けている。
【００４８】
この実施の形態では、締付部材１２２により燃料供給レール３３ｂに防振材１１０ｅ，１１０ｆを介して接合部材４７０を締め付けて燃料供給レール３３ｂに浮かせた状態で取り付けることで、簡単な取付構造で接合部材４７０に取り付けた燃圧センサ４７への過度なエンジン振動の伝達を防止できる。
【００４９】
この発明は、船外機のように高負荷・高回転で使用頻度が多く、大きな振動を長時間受ける２サイクルエンジンに限定されず、４サイクルエンジンにおいても適用でき、また車両用のエンジンにおいても適用できる。
【００５０】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１に記載の発明では、高圧燃料ポンプには燃料通路分岐部材が接続され、燃料通路分岐部材には高圧ホースおよびジョイントを介して燃料供給レールが接続され、高圧燃料の圧力を検出する燃圧センサを接合部材に取り付け、接合部材を燃料供給レールに防振材によりマウントされた取付部材を介して取り付け、燃圧センサは検出ホースにより燃料供給レールに接続したことで、比較的にエンジン振動が小さい燃料供給レールに簡単に取り付け、燃圧センサへの過度なエンジン振動の伝達を防止できる。
【００５１】
請求項２に記載の発明では、板金の保持部に燃圧センサを取り付け、足部を防振材を介して燃料供給レールに燃圧センサを浮かせた状態で取り付けることで、簡単な取付構造で燃圧センサへの過度なエンジン振動の伝達を防止できる。
【００５２】
請求項３に記載の発明では、板金の保持部と燃圧センサとの間に防振材を介在するとともに、燃圧センサと燃料供給レールとの間に防振材を介在した状態で、足部を燃料供給レールに取り付けることで、簡単な取付構造で燃圧センサへの過度なエンジン振動の伝達を防止できる。
【００５３】
請求項４に記載の発明では、締付部材により燃料供給レールに防振材を介して燃圧センサを締め付けて燃料供給レールに取り付けることで、簡単な取付構造で燃圧センサへの過度なエンジン振動の伝達を防止できる。
【００５４】
請求項５に記載の発明では、船外機のように高負荷・高回転で使用頻度が多く、大きな振動を長時間受けるエンジンにおいても、燃圧センサへの過度な振動伝達を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃料噴射式エンジンの１例を示す船外機の模式図である。
【図２】図１の船外機の平面図である。
【図３】図２でＹ方向から見た図である。
【図４】図３でＸ方向から見た側面図である。
【図５】シリンダヘッドの側面図である。
【図６】シリンダヘッドに燃料供給レールを取り付けた状態の側面図である。
【図７】燃料供給レールの取付を示す平面図である。
【図８】燃料供給レールの取付を示す他の実施の形態の平面図である。
【図９】燃圧センサの取り付け状態を示す側面図である。
【図１０】図９の矢印方向から見た図である。
【図１１】燃圧センサの取り付け状態を示す他の実施の形態の側面図である。
【図１２】図１１の矢印方向から見た図である。
【図１３】燃圧センサの取り付け状態を示す他の実施の形態の側面図である。
【図１４】図１３の矢印方向から見た図である。
【符号の説明】
１ 船外機
２ エンジン
１３ インジェクタ
３２ 高圧燃料ポンプ
３３ａ，３３ｂ 燃料供給レール
４７ 燃圧センサ
１１０ 防振材
１２０ 取付部材
Claims (5)
- 複数の気筒に燃料噴射を行なうインジェクタを備え、このインジェクタに高圧燃料ポンプにより昇圧された高圧燃料を燃料供給レールを介して供給する燃料噴射式エンジンにおいて、
前記高圧燃料ポンプには燃料通路分岐部材が接続され、
前記燃料通路分岐部材には高圧ホースおよびジョイントを介して前記燃料供給レールが接続され、
前記高圧燃料の圧力を検出する燃圧センサを接合部材に取り付け、
前記接合部材を前記燃料供給レールに防振材によりマウントされた取付部材を介して取り付け、
前記燃圧センサは検出ホースにより前記燃料供給レールに接続したことを特徴とする燃料噴射式エンジン。 - 前記取付部材を板金で構成し、この板金は保持部と足部とを有し、
前記保持部に前記燃圧センサを取り付け、
前記足部を前記防振材を介して前記燃料供給レールに前記燃圧センサを浮かせた状態で取り付けることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射式エンジン。 - 前記取付部材を板金で構成し、この板金は保持部と足部とを有し、
前記保持部と前記燃圧センサとの間に前記防振材を介在するとともに、前記燃圧センサと前記燃料供給レールとの間に前記防振材を介在した状態で、前記足部を前記燃料供給レールに取り付けることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射式エンジン。 - 前記取付部材を締付部材で構成し、この締付部材により前記燃料供給レールに前記防振材を介して前記燃圧センサを締め付けて前記燃料供給レールに取り付けることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射式エンジン。
- 推進ユニットを備え、この推進ユニットのエンジンの動力を動力伝達系を介してプロペラを駆動して推進力を得る船外機において、前記エンジンは、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の燃料噴射式エンジンであることを特徴とする船外機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002149597A JP4061968B2 (ja) | 2002-05-23 | 2002-05-23 | 燃料噴射式エンジン及び船外機 |
| US10/420,538 US6912996B2 (en) | 2002-04-19 | 2003-04-21 | Engine with fuel injection system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002149597A JP4061968B2 (ja) | 2002-05-23 | 2002-05-23 | 燃料噴射式エンジン及び船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003343310A JP2003343310A (ja) | 2003-12-03 |
| JP4061968B2 true JP4061968B2 (ja) | 2008-03-19 |
Family
ID=29767710
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002149597A Expired - Fee Related JP4061968B2 (ja) | 2002-04-19 | 2002-05-23 | 燃料噴射式エンジン及び船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4061968B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6863243B2 (ja) * | 2017-11-15 | 2021-04-21 | トヨタ自動車株式会社 | 電子機器の取付機構 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0744836Y2 (ja) * | 1986-03-18 | 1995-10-11 | 三菱重工業株式会社 | 防振装置 |
| JPH071915Y2 (ja) * | 1987-10-14 | 1995-01-18 | 日立プラント建設株式会社 | マイクロホン防振装置 |
| JPH02125120A (ja) * | 1988-11-02 | 1990-05-14 | Mitsubishi Electric Corp | 防振装置 |
| JPH07127687A (ja) * | 1993-11-01 | 1995-05-16 | Nisshin Mfg Kk | 防振装置 |
| JP2000234575A (ja) * | 1999-02-12 | 2000-08-29 | Mazda Motor Corp | 筒内噴射式エンジンの燃料噴射装置 |
| JP4293399B2 (ja) * | 1999-08-24 | 2009-07-08 | ヤマハ発動機株式会社 | 筒内燃料噴射式エンジン |
| JP3846674B2 (ja) * | 1999-10-05 | 2006-11-15 | スズキ株式会社 | 燃料分配管のセンサ取付構造 |
-
2002
- 2002-05-23 JP JP2002149597A patent/JP4061968B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003343310A (ja) | 2003-12-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4194002B2 (ja) | 筒内燃料噴射式エンジン | |
| JP4169171B2 (ja) | ２サイクルエンジンのオイル供給制御装置 | |
| JP4066286B2 (ja) | 筒内燃料噴射式エンジン | |
| US6318329B1 (en) | Vibration damping mount for engine control components | |
| JPH11280540A (ja) | 筒内燃料噴射式エンジン | |
| US6012436A (en) | Bolt-on super charger system and method | |
| US6912996B2 (en) | Engine with fuel injection system | |
| US6499473B2 (en) | Intake manifold of outboard motor | |
| JP2000145581A (ja) | 筒内燃料噴射式エンジン | |
| JP4093387B2 (ja) | 燃料噴射式エンジン | |
| US7004146B1 (en) | Fuel injection system for outboard motor | |
| JP4061968B2 (ja) | 燃料噴射式エンジン及び船外機 | |
| JP3750827B2 (ja) | 内燃機関における空燃比センサの取付装置 | |
| US6044817A (en) | Camshaft and accessory drive arrangement for engine powering an outboard motor | |
| JP4135837B2 (ja) | 燃料噴射弁固着解除装置 | |
| JP4293399B2 (ja) | 筒内燃料噴射式エンジン | |
| JPH11294289A (ja) | 筒内燃料噴射式エンジン | |
| JPH1018936A (ja) | 船外機の燃料配管構造 | |
| JP3879954B2 (ja) | 筒内燃料噴射式エンジン | |
| WO2015072034A1 (ja) | エンジン | |
| JP4089935B2 (ja) | 筒内燃料噴射式エンジン | |
| JP3856263B2 (ja) | 筒内燃料噴射式エンジン | |
| JPH11270426A (ja) | 筒内燃料噴射式エンジン | |
| JP2000356170A (ja) | 船外機における燃料噴射系部品の防錆装置 | |
| JP4007469B2 (ja) | クランク軸縦置きエンジンのオイルタンク構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050426 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070730 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070801 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070921 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20071217 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20071217 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Ref document number: 4061968 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110111 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110111 Year of fee payment: 3 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110111 Year of fee payment: 3 |
|
| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110111 Year of fee payment: 3 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120111 Year of fee payment: 4 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130111 Year of fee payment: 5 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |