JP2003314625A - 動力伝動用ベルト - Google Patents
動力伝動用ベルトInfo
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- JP2003314625A JP2003314625A JP2002120224A JP2002120224A JP2003314625A JP 2003314625 A JP2003314625 A JP 2003314625A JP 2002120224 A JP2002120224 A JP 2002120224A JP 2002120224 A JP2002120224 A JP 2002120224A JP 2003314625 A JP2003314625 A JP 2003314625A
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- canvas
- rubber layer
- power transmission
- longitudinal direction
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 、リブドベルト、ローエッジVベルトのよう
な動力伝動用ベルトにおいて、ベルト背面に伸縮性帆布
を積層してベルトの屈曲性を良くしてその寿命を改善
し、しかもコストを低減した動力伝動用ベルトを提供す
る。 【解決手段】 ベルト長手方向に沿って心線2を埋設し
た接着ゴム層3に隣接して圧縮ゴム層4を配置し、ベル
ト背面に帆布5を積層した動力伝動用ベルト1であり、
上記ベルト背面に積層する帆布5としてナイロン繊維、
ポリエステル繊維、そしてポリトリメチレンテレフタレ
ート繊維から選ばれた伸縮性フィラメント繊維を経糸1
1に、綿糸もしくは綿と合成繊維の混紡糸を緯糸12に
使用した平織物を用い、上記伸縮性フィラメント繊維か
らなるを経糸をベルト長手方向に配置した構成からな
る。
な動力伝動用ベルトにおいて、ベルト背面に伸縮性帆布
を積層してベルトの屈曲性を良くしてその寿命を改善
し、しかもコストを低減した動力伝動用ベルトを提供す
る。 【解決手段】 ベルト長手方向に沿って心線2を埋設し
た接着ゴム層3に隣接して圧縮ゴム層4を配置し、ベル
ト背面に帆布5を積層した動力伝動用ベルト1であり、
上記ベルト背面に積層する帆布5としてナイロン繊維、
ポリエステル繊維、そしてポリトリメチレンテレフタレ
ート繊維から選ばれた伸縮性フィラメント繊維を経糸1
1に、綿糸もしくは綿と合成繊維の混紡糸を緯糸12に
使用した平織物を用い、上記伸縮性フィラメント繊維か
らなるを経糸をベルト長手方向に配置した構成からな
る。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は動力伝動用ベルトに
係り、詳しくはVリブドベルト、ローエッジVベルトの
ような動力伝動用ベルトにおいて、ベルト背面に伸縮性
帆布を積層してベルトの屈曲性を良くして寿命を改善
し、かつコストを低減した動力伝動用ベルトに関する。
係り、詳しくはVリブドベルト、ローエッジVベルトの
ような動力伝動用ベルトにおいて、ベルト背面に伸縮性
帆布を積層してベルトの屈曲性を良くして寿命を改善
し、かつコストを低減した動力伝動用ベルトに関する。
【0002】
【従来の技術】帆布を有する伝動ベルトとしてVリブド
ベルトがある。特開平4−151048号公報には、ベ
ルト長手方向に平行に延び並列状態に複数のリブを有す
る圧縮ゴム層と、その上部にロープからなる心線を埋設
した接着ゴム層と、そしてその上の背面にミシンジョイ
ントした帆布を貼着した構成のVリブドベルトが開示さ
れている。この帆布は本来ベルトの長手方向の耐亀裂性
を保持するために設けたものであり、経糸と緯糸を織り
込んだ平織布にゴム引き処理したものである。
ベルトがある。特開平4−151048号公報には、ベ
ルト長手方向に平行に延び並列状態に複数のリブを有す
る圧縮ゴム層と、その上部にロープからなる心線を埋設
した接着ゴム層と、そしてその上の背面にミシンジョイ
ントした帆布を貼着した構成のVリブドベルトが開示さ
れている。この帆布は本来ベルトの長手方向の耐亀裂性
を保持するために設けたものであり、経糸と緯糸を織り
込んだ平織布にゴム引き処理したものである。
【0003】従来、Vリブドベルトの背面帆布として広
く使用されている織布は、経糸と緯糸の交叉角90度の
平織帆布を機械的に処理、即ちテンター処理して両糸を
ベルト長手方向に対して120度に交叉した広角度処理
したものがある。この帆布の基本構成はベルトでの打ち
込み本数を経糸と緯糸とも10本以上/10mmとなる
帆布で、かつ単糸引張力は9N以上/本の綿繊維糸10
0%の紡績糸で平織物を強制的に広角度処理、即ちテン
ター処理することによってベルトでの打ち込み本数を経
糸と緯糸とも14本以上/10mmとしている。
く使用されている織布は、経糸と緯糸の交叉角90度の
平織帆布を機械的に処理、即ちテンター処理して両糸を
ベルト長手方向に対して120度に交叉した広角度処理
したものがある。この帆布の基本構成はベルトでの打ち
込み本数を経糸と緯糸とも10本以上/10mmとなる
帆布で、かつ単糸引張力は9N以上/本の綿繊維糸10
0%の紡績糸で平織物を強制的に広角度処理、即ちテン
ター処理することによってベルトでの打ち込み本数を経
糸と緯糸とも14本以上/10mmとしている。
【0004】また、複数のコードを配置したスダレ織物
をベルト背面でその幅方向に配置したり、編布を使用し
たりしてベルトの屈曲性を改善していた。
をベルト背面でその幅方向に配置したり、編布を使用し
たりしてベルトの屈曲性を改善していた。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】しかし、広角度処理し
た帆布は経糸と緯糸とが90度に交叉した平織物を45
度方向に裁断して継ぎ合わせるか、また経糸と緯糸とが
90度に交叉した平織物をテンター処理して経糸と緯糸
との交叉角を大きくする方法、また袋織り帆布を45度
方向に連続して切り開く方法があり、いずれの場合にも
広角度帆布にするまでに多大の時間とコストを要してい
た。
た帆布は経糸と緯糸とが90度に交叉した平織物を45
度方向に裁断して継ぎ合わせるか、また経糸と緯糸とが
90度に交叉した平織物をテンター処理して経糸と緯糸
との交叉角を大きくする方法、また袋織り帆布を45度
方向に連続して切り開く方法があり、いずれの場合にも
広角度帆布にするまでに多大の時間とコストを要してい
た。
【0006】また、スダレ織物のコードをベルトの幅方
向に配置した場合には、コードの間隔からゴムが滲み出
し、ベルト背面にプーリが接触する使用態様では、ベル
ト背面にゴムの粘着物が堆積し、これが発音を引き起こ
していた。更に、編布を使用した場合には、編布は織布
に比べて強力が低いことから、ベルト性能が低下する問
題があった。
向に配置した場合には、コードの間隔からゴムが滲み出
し、ベルト背面にプーリが接触する使用態様では、ベル
ト背面にゴムの粘着物が堆積し、これが発音を引き起こ
していた。更に、編布を使用した場合には、編布は織布
に比べて強力が低いことから、ベルト性能が低下する問
題があった。
【0007】本発明はこのような問題に対処するもので
あり、Vリブドベルト、ローエッジVベルトのような動
力伝動用ベルトにおいて、ベルト背面に伸縮性帆布を積
層してベルトの屈曲性を良くしてその寿命を改善し、し
かもコストを低減した動力伝動用ベルトを提供すること
を目的とする。
あり、Vリブドベルト、ローエッジVベルトのような動
力伝動用ベルトにおいて、ベルト背面に伸縮性帆布を積
層してベルトの屈曲性を良くしてその寿命を改善し、し
かもコストを低減した動力伝動用ベルトを提供すること
を目的とする。
【0008】
【課題を解決するための手段】即ち、本願請求項1の発
明では、ベルト長手方向に沿って心線を埋設した接着ゴ
ム層に隣接して圧縮ゴム層を配置し、ベルト背面に帆布
を積層した動力伝動用ベルトにおいて、上記ベルト背面
に積層する帆布としてナイロン繊維、ポリエステル繊
維、そしてポリトリメチレンテレフタレート繊維から選
ばれた伸縮性フィラメント繊維を経糸に、綿糸もしくは
綿と合成繊維の混紡糸を緯糸に使用した平織物を用い、
上記伸縮性フィラメント繊維からなる経糸をベルト長手
方向に配置した動力伝動用ベルトにあり、ベルトの伸縮
性が向上して可撓性が良好になり、ベルトの寿命が向上
し、しかも従来のバイアス帆布に代わって平織物を用い
るために、コスト低減を図ることができる。
明では、ベルト長手方向に沿って心線を埋設した接着ゴ
ム層に隣接して圧縮ゴム層を配置し、ベルト背面に帆布
を積層した動力伝動用ベルトにおいて、上記ベルト背面
に積層する帆布としてナイロン繊維、ポリエステル繊
維、そしてポリトリメチレンテレフタレート繊維から選
ばれた伸縮性フィラメント繊維を経糸に、綿糸もしくは
綿と合成繊維の混紡糸を緯糸に使用した平織物を用い、
上記伸縮性フィラメント繊維からなる経糸をベルト長手
方向に配置した動力伝動用ベルトにあり、ベルトの伸縮
性が向上して可撓性が良好になり、ベルトの寿命が向上
し、しかも従来のバイアス帆布に代わって平織物を用い
るために、コスト低減を図ることができる。
【0009】本願請求項2の発明では、上記動力伝動用
ベルトがベルト長手方向に沿って心線を埋設した接着ゴ
ムと、ベルト長手方向に沿って少なくとも1つのリブ部
をもつ圧縮ゴム層からなるVリブドベルトにある。
ベルトがベルト長手方向に沿って心線を埋設した接着ゴ
ムと、ベルト長手方向に沿って少なくとも1つのリブ部
をもつ圧縮ゴム層からなるVリブドベルトにある。
【0010】本願請求項3の発明では、平織物の経糸が
ポリトリメチレンテレフタレートフィラメントの倦縮加
工糸である動力伝動用ベルトにあり、特に平織物の経糸
は初期弾性率が小さくて柔軟性であり、また高い伸長回
復率を有するために、動力伝動用ベルト帆布には好適で
ある。
ポリトリメチレンテレフタレートフィラメントの倦縮加
工糸である動力伝動用ベルトにあり、特に平織物の経糸
は初期弾性率が小さくて柔軟性であり、また高い伸長回
復率を有するために、動力伝動用ベルト帆布には好適で
ある。
【0011】本願請求項4の発明では、帆布がレゾルシ
ン−ホルマリン−ラテックス液のみで処理されたもので
あり、帆布の表面にはゴムが付着していないため、背面
駆動時においても粘着による発音を阻止できる。
ン−ホルマリン−ラテックス液のみで処理されたもので
あり、帆布の表面にはゴムが付着していないため、背面
駆動時においても粘着による発音を阻止できる。
【0012】
【発明の実施の形態】図1に示すVリブドベルト1は、
高強度で低伸度のコードよりなる心線2を接着ゴム層3
中に埋設し、その下側に弾性体層である圧縮ゴム層4を
有している。この圧縮ゴム層4にはベルト長手方向に伸
びる断面略三角形の複数のリブ部7が設けられ、またベ
ルト表面にはレゾルシン−ホルマリン−ラテックス(R
FL)処理した帆布5が設けられている。
高強度で低伸度のコードよりなる心線2を接着ゴム層3
中に埋設し、その下側に弾性体層である圧縮ゴム層4を
有している。この圧縮ゴム層4にはベルト長手方向に伸
びる断面略三角形の複数のリブ部7が設けられ、またベ
ルト表面にはレゾルシン−ホルマリン−ラテックス(R
FL)処理した帆布5が設けられている。
【0013】上記帆布5は、図3に示すようにナイロン
6,6、ナイロン6、ナイロン6,10のようなナイロ
ン繊維、ポリエチレンテレフタレート繊維、エチレン−
2,6−ナフタレートを主たる構成単位とするポリエス
テル繊維のようなポリエステル繊維、そしてポリトリメ
チレンテレフタレート繊維から選ばれた伸縮性フィラメ
ントを経糸11に、綿糸もしくは綿と合成繊維の混紡糸
を緯糸12に使用した平織物であり、ベルト長手方向は
伸縮性に富んでいる。特に、ポリトリメチレンテレフタ
レート繊維は、ナイロン繊維やポリエステル繊維に比べ
て初期弾性率が小さくて柔軟性であり、また高い伸長回
復率を有することから、動力伝動用ベルトの帆布に適し
ている。
6,6、ナイロン6、ナイロン6,10のようなナイロ
ン繊維、ポリエチレンテレフタレート繊維、エチレン−
2,6−ナフタレートを主たる構成単位とするポリエス
テル繊維のようなポリエステル繊維、そしてポリトリメ
チレンテレフタレート繊維から選ばれた伸縮性フィラメ
ントを経糸11に、綿糸もしくは綿と合成繊維の混紡糸
を緯糸12に使用した平織物であり、ベルト長手方向は
伸縮性に富んでいる。特に、ポリトリメチレンテレフタ
レート繊維は、ナイロン繊維やポリエステル繊維に比べ
て初期弾性率が小さくて柔軟性であり、また高い伸長回
復率を有することから、動力伝動用ベルトの帆布に適し
ている。
【0014】上記帆布はRFL処理にて接着処理して帆
布を硬くし、スピニング工程で筒状のベルト帆布に発生
しやすいしわを阻止する。RFL処理はRFL液に0.
1〜20秒間浸漬した後、100〜200℃で30〜6
00秒にて乾燥させる。無論、RFL処理した帆布にゴ
ム糊を付着することができる。
布を硬くし、スピニング工程で筒状のベルト帆布に発生
しやすいしわを阻止する。RFL処理はRFL液に0.
1〜20秒間浸漬した後、100〜200℃で30〜6
00秒にて乾燥させる。無論、RFL処理した帆布にゴ
ム糊を付着することができる。
【0015】続いて、裏表に関係なく帆布の幅端を突き
合わせ、長手方向(イ)に沿って、例えば綿糸、ナイロ
ン、ビニロン、ポリエステル等のモノフィラメント、マ
ルチフィラメントを用いたオーバーロックなどのミシン
がけ縫製により1つのジョイント部を有する筒状帆布に
して、Vリブドベルトの帆布5にする。
合わせ、長手方向(イ)に沿って、例えば綿糸、ナイロ
ン、ビニロン、ポリエステル等のモノフィラメント、マ
ルチフィラメントを用いたオーバーロックなどのミシン
がけ縫製により1つのジョイント部を有する筒状帆布に
して、Vリブドベルトの帆布5にする。
【0016】ここで使用するRFL液はレゾルシンとホ
ルマリンの初期縮合物とゴムラテックスとを混合したも
のであり、この場合レゾルシンとホルマリンのモル比は
1:0.5〜3にすることが接着力を高める上で好適で
ある。また、レゾルシンとホルマリンの初期縮合物は、
これをラテックスのゴム分100重量部に対してその樹
脂分が10〜100重量部になるようにラテックスと混
合した上、全固形分濃度が5〜40%濃度になるように
調節される。尚、RFL液には適宜カーボンブラック液
を混合して処理反を黒染めする場合もある。また、RF
L液に公知の界面活性剤を0.1〜1.0重量%加える
とよい。
ルマリンの初期縮合物とゴムラテックスとを混合したも
のであり、この場合レゾルシンとホルマリンのモル比は
1:0.5〜3にすることが接着力を高める上で好適で
ある。また、レゾルシンとホルマリンの初期縮合物は、
これをラテックスのゴム分100重量部に対してその樹
脂分が10〜100重量部になるようにラテックスと混
合した上、全固形分濃度が5〜40%濃度になるように
調節される。尚、RFL液には適宜カーボンブラック液
を混合して処理反を黒染めする場合もある。また、RF
L液に公知の界面活性剤を0.1〜1.0重量%加える
とよい。
【0017】上記ラテックスはスチレン−ブタジエン−
ビニルピリジン三元共重合体、クロロスルフォン化ポリ
エチレン、水素化ニトリルゴム、エピクロルヒドリン、
天然ゴム、SBR、クロロプレンゴム、オレフィン−ビ
ニルエステル共重合体、EPDM等のラテックスであ
る。
ビニルピリジン三元共重合体、クロロスルフォン化ポリ
エチレン、水素化ニトリルゴム、エピクロルヒドリン、
天然ゴム、SBR、クロロプレンゴム、オレフィン−ビ
ニルエステル共重合体、EPDM等のラテックスであ
る。
【0018】前記圧縮ゴム層4に使用されるポリマーと
しては、水素化ニトリルゴム、クロロプレンゴム、天然
ゴム、CSM、ACSM、SBR、エチレン−α−オレ
フィンエラストマーが使用され、水素化ニトリルゴムは
水素添加率80%以上であり、耐熱性及び耐オゾン性の
特性を発揮するために、好ましくは90%以上が良い。
水素添加率80%未満の水素化ニトリルゴムは、耐熱性
及び耐オゾン性は極度に低下する。耐油性及び耐寒性を
考慮すると、結合アクリロニトリル量は20〜45%の
範囲が好ましい。中でも、耐油性と耐寒性を有するエチ
レン−α−オレフィンエラストマーが好ましい。
しては、水素化ニトリルゴム、クロロプレンゴム、天然
ゴム、CSM、ACSM、SBR、エチレン−α−オレ
フィンエラストマーが使用され、水素化ニトリルゴムは
水素添加率80%以上であり、耐熱性及び耐オゾン性の
特性を発揮するために、好ましくは90%以上が良い。
水素添加率80%未満の水素化ニトリルゴムは、耐熱性
及び耐オゾン性は極度に低下する。耐油性及び耐寒性を
考慮すると、結合アクリロニトリル量は20〜45%の
範囲が好ましい。中でも、耐油性と耐寒性を有するエチ
レン−α−オレフィンエラストマーが好ましい。
【0019】上記エチレン−α−オレフィンエラストマ
ーとしては、その代表的なものとしてEPDMがあり、
これはエチレン−プロピレン−ジエンモノマーをいう。
ジエンモノマーの例としては、ジシクロペンタジエン、
メチレンノルボルネン、エチリデンノルボルネン、1,
4−ヘキサジエン、シクロオクタジエンなどがあげられ
る。また、エチレン−プロピレン系ゴム(EPR)も使
用可能である。
ーとしては、その代表的なものとしてEPDMがあり、
これはエチレン−プロピレン−ジエンモノマーをいう。
ジエンモノマーの例としては、ジシクロペンタジエン、
メチレンノルボルネン、エチリデンノルボルネン、1,
4−ヘキサジエン、シクロオクタジエンなどがあげられ
る。また、エチレン−プロピレン系ゴム(EPR)も使
用可能である。
【0020】上記ゴムの架橋には、硫黄や有機過酸化物
が使用され、有機過酸化物としては例えばジクミルパー
オキサイド、ジ−t−ブチルパーオキサイド、t−ブチ
ルクミルパーオキサイド、ベンゾイルパーオキサイド、
1,3−ビス(t−ブチルパーオキシイソプロピル)ベ
ンゼン、2,5−ジメチル−2,5−ジ(t−ブチルパ
ーオキシ)ヘキシン−3,2,5−ジメチル−2,5−
(ベンゾイルパーオキシ)ヘキサン、2,5−ジメチル
−2,5−モノ(t−ブチルパーオキシ)ヘキサン等を
挙げることができる。この有機過酸化物は、単独もしく
は混合物として、通常エチレン−α−オレフィンエラス
トマー100gに対して0.005〜0.02モルgの
範囲で使用される。
が使用され、有機過酸化物としては例えばジクミルパー
オキサイド、ジ−t−ブチルパーオキサイド、t−ブチ
ルクミルパーオキサイド、ベンゾイルパーオキサイド、
1,3−ビス(t−ブチルパーオキシイソプロピル)ベ
ンゼン、2,5−ジメチル−2,5−ジ(t−ブチルパ
ーオキシ)ヘキシン−3,2,5−ジメチル−2,5−
(ベンゾイルパーオキシ)ヘキサン、2,5−ジメチル
−2,5−モノ(t−ブチルパーオキシ)ヘキサン等を
挙げることができる。この有機過酸化物は、単独もしく
は混合物として、通常エチレン−α−オレフィンエラス
トマー100gに対して0.005〜0.02モルgの
範囲で使用される。
【0021】また、架橋助剤(co−agent)を配
合することによって、架橋度を上げて粘着摩耗等の問題
を防止することができる。架橋助剤として挙げられるも
のとしては、TIAC、TAC、1,2ポリブタジエ
ン、不飽和カルボン酸の金属塩、オキシム類、グアニジ
ン、トリメチロールプロパントリメタクリレート、エチ
レングリコールジメタクリレート、N−N‘−m−フェ
ニレンビスマレイミド、硫黄など通常パーオキサイド架
橋に用いるものである。
合することによって、架橋度を上げて粘着摩耗等の問題
を防止することができる。架橋助剤として挙げられるも
のとしては、TIAC、TAC、1,2ポリブタジエ
ン、不飽和カルボン酸の金属塩、オキシム類、グアニジ
ン、トリメチロールプロパントリメタクリレート、エチ
レングリコールジメタクリレート、N−N‘−m−フェ
ニレンビスマレイミド、硫黄など通常パーオキサイド架
橋に用いるものである。
【0022】そして、それ以外に必要に応じてカーボン
ブラック、シリカのような補強剤、炭酸カルシウム、タ
ルクのような充填剤、可塑剤、安定剤、加工助剤、着色
剤のような通常のゴム配合物に使用されるものが使用さ
れる。
ブラック、シリカのような補強剤、炭酸カルシウム、タ
ルクのような充填剤、可塑剤、安定剤、加工助剤、着色
剤のような通常のゴム配合物に使用されるものが使用さ
れる。
【0023】また、圧縮ゴム層4には、ナイロン6、ナ
イロン66、ポリエステル、綿、アラミドからなる短繊
維を混入して圧縮ゴム層4の耐側圧性を向上させるとと
もに、プーリと接する面になる圧縮ゴム層4の表面に該
短繊維を突出させ、圧縮ゴム層4の摩擦係数を低下させ
て、ベルト走行時の騒音を軽減する。これらの短繊維の
うち、剛直で強度を有し、しかも耐摩耗性を有するアラ
ミド短繊維が最も効果がある。
イロン66、ポリエステル、綿、アラミドからなる短繊
維を混入して圧縮ゴム層4の耐側圧性を向上させるとと
もに、プーリと接する面になる圧縮ゴム層4の表面に該
短繊維を突出させ、圧縮ゴム層4の摩擦係数を低下させ
て、ベルト走行時の騒音を軽減する。これらの短繊維の
うち、剛直で強度を有し、しかも耐摩耗性を有するアラ
ミド短繊維が最も効果がある。
【0024】上記アラミド短繊維が前述の効果を十分に
発揮するためには、アラミド繊維の繊維長さは1〜20
mmで、その添加量はエチレン−α−オレフィンエラス
トマー100重量部に対して1〜30重量部である。こ
のアラミド繊維は分子構造中に芳香環をもつアラミド、
例えば商品名コーネックス、ノーメックス、ケブラー、
テクノーラ、トワロン等である。
発揮するためには、アラミド繊維の繊維長さは1〜20
mmで、その添加量はエチレン−α−オレフィンエラス
トマー100重量部に対して1〜30重量部である。こ
のアラミド繊維は分子構造中に芳香環をもつアラミド、
例えば商品名コーネックス、ノーメックス、ケブラー、
テクノーラ、トワロン等である。
【0025】尚、アラミド短繊維の添加量が1重量部未
満の場合には、圧縮ゴム層4のゴムが粘着しやすくなっ
て摩耗する欠点があり、また一方30重量部を超えると
短繊維がゴム中に均一に分散しなくなる。ただし、この
アラミド短繊維の添加は必須ではなく、他の素材からな
る短繊維を添加したものでも良い
満の場合には、圧縮ゴム層4のゴムが粘着しやすくなっ
て摩耗する欠点があり、また一方30重量部を超えると
短繊維がゴム中に均一に分散しなくなる。ただし、この
アラミド短繊維の添加は必須ではなく、他の素材からな
る短繊維を添加したものでも良い
【0026】上記心線4としては、ポリエステル繊維、
アラミド繊維、ガラス繊維が使用され、中でもエチレン
−2,6−ナフタレートを主たる構成単位とするポリエ
ステル繊維フィラメント群を撚り合わせた総デニール数
が4,000〜8,000の接着処理したコードが、ベ
ルト強力保持率を維持してベルト寿命を延長させるため
に好ましい。このコードの上撚り数は10〜23/10
cmであり、また下撚り数は17〜38/10cmであ
る。総デニールが4,000未満の場合には、心線のモ
ジュラス、強力が低くなり過ぎ、また8,000を越え
ると、ベルトの厚みが厚くなって、屈曲疲労性が悪くな
る。
アラミド繊維、ガラス繊維が使用され、中でもエチレン
−2,6−ナフタレートを主たる構成単位とするポリエ
ステル繊維フィラメント群を撚り合わせた総デニール数
が4,000〜8,000の接着処理したコードが、ベ
ルト強力保持率を維持してベルト寿命を延長させるため
に好ましい。このコードの上撚り数は10〜23/10
cmであり、また下撚り数は17〜38/10cmであ
る。総デニールが4,000未満の場合には、心線のモ
ジュラス、強力が低くなり過ぎ、また8,000を越え
ると、ベルトの厚みが厚くなって、屈曲疲労性が悪くな
る。
【0027】上記エチレン−2,6−ナフタレートは、
通常ナフタレン−2,6−ジカルボン酸またはそのエス
テル形成性誘導体を触媒の存在下に適当な条件のもとに
エチレングリコールと縮重合させることによって合成さ
せる。このとき、エチレン−2,6−ナフタレートの重
合完結前に適当な1種または2種以上の第3成分を添加
すれば、共重合体ポリエステルが合成される。
通常ナフタレン−2,6−ジカルボン酸またはそのエス
テル形成性誘導体を触媒の存在下に適当な条件のもとに
エチレングリコールと縮重合させることによって合成さ
せる。このとき、エチレン−2,6−ナフタレートの重
合完結前に適当な1種または2種以上の第3成分を添加
すれば、共重合体ポリエステルが合成される。
【0028】上記心線4にはゴムとの接着性を改善する
目的で接着処理が施される。このような接着処理として
は繊維をレゾルシン−ホルマリン−ラテックス(RF
L)液に浸漬後、加熱乾燥して表面に均一に接着層を形
成するのが一般的である。しかし、これに限ることなく
エポキシ又はイソシアネート化合物で前処理を行なった
後に、RFL液で処理する方法等もある。
目的で接着処理が施される。このような接着処理として
は繊維をレゾルシン−ホルマリン−ラテックス(RF
L)液に浸漬後、加熱乾燥して表面に均一に接着層を形
成するのが一般的である。しかし、これに限ることなく
エポキシ又はイソシアネート化合物で前処理を行なった
後に、RFL液で処理する方法等もある。
【0029】上記接着処理されたコードは、スピニング
ピッチ、即ち心線の巻き付けピッチを1.0〜1.3m
mにすることで、モジュラスの高いベルトに仕上げるこ
とができる。1.0mm未満になると、コードが隣接す
るコードに乗り上げて巻き付けができず、一方1.3m
mを越えると、ベルトのモジュラスが徐々に低くなる
ピッチ、即ち心線の巻き付けピッチを1.0〜1.3m
mにすることで、モジュラスの高いベルトに仕上げるこ
とができる。1.0mm未満になると、コードが隣接す
るコードに乗り上げて巻き付けができず、一方1.3m
mを越えると、ベルトのモジュラスが徐々に低くなる
【0030】一方、接着ゴム層3には耐熱性を有し、圧
縮ゴム層4と同種のゴムが使用される。ただし、短繊維
は混入されないが、必要に応じてカーボンブラック、シ
リカのような補強剤、炭酸カルシウム、タルクのような
充填剤、可塑剤、安定剤、加工助剤、着色剤のような通
常のゴム配合に用いるものが使用される。
縮ゴム層4と同種のゴムが使用される。ただし、短繊維
は混入されないが、必要に応じてカーボンブラック、シ
リカのような補強剤、炭酸カルシウム、タルクのような
充填剤、可塑剤、安定剤、加工助剤、着色剤のような通
常のゴム配合に用いるものが使用される。
【0031】Vリブドベルトの代表的な製造方法は以下
の通りである。まず、円筒状の成形ドラムの周面に帆布
と接着ゴム層とを巻き付けた後、この上にロープからな
る心線を螺旋状にスピニングし、更に接着ゴム層、圧縮
ゴム層を順次巻きつけて積層体を得た後、これを架橋し
てスリーブを得る。
の通りである。まず、円筒状の成形ドラムの周面に帆布
と接着ゴム層とを巻き付けた後、この上にロープからな
る心線を螺旋状にスピニングし、更に接着ゴム層、圧縮
ゴム層を順次巻きつけて積層体を得た後、これを架橋し
てスリーブを得る。
【0032】次に、架橋スリーブを駆動ロールと従動ロ
ールに掛架して所定の張力下で走行させ、更に回転させ
た研削ホイールを走行中の架橋スリーブに当接するよう
に移動して架橋スリーブの圧縮ゴム層表面に3〜100
個の複数の溝状部を一度に研磨する。
ールに掛架して所定の張力下で走行させ、更に回転させ
た研削ホイールを走行中の架橋スリーブに当接するよう
に移動して架橋スリーブの圧縮ゴム層表面に3〜100
個の複数の溝状部を一度に研磨する。
【0033】このようにして得られた架橋スリーブを駆
動ロールと従動ロールから取り外し、該架橋スリーブを
他の駆動ロールと従動ロールに掛架して走行させ、カッ
ターによって所定の幅に切断して個々のVリブドベルト
に仕上げる。
動ロールと従動ロールから取り外し、該架橋スリーブを
他の駆動ロールと従動ロールに掛架して走行させ、カッ
ターによって所定の幅に切断して個々のVリブドベルト
に仕上げる。
【0034】また、本発明においては、上記のVリブド
ベルト以外にも、図2に示すようにベルトの上下表面の
みに帆布を付着したローエッジVベルト8も含む。この
ベルト8は、心線2を接着ゴム層3中に埋設し、その下
側に弾性体層である圧縮ゴム層4を有している。この圧
縮ゴム層4には、コグを長手方向に沿って所定間隔で設
けてもよい。
ベルト以外にも、図2に示すようにベルトの上下表面の
みに帆布を付着したローエッジVベルト8も含む。この
ベルト8は、心線2を接着ゴム層3中に埋設し、その下
側に弾性体層である圧縮ゴム層4を有している。この圧
縮ゴム層4には、コグを長手方向に沿って所定間隔で設
けてもよい。
【0035】
【実施例】以下、本発明を実施例により更に詳細に説明
する。 実施例1〜3、比較例1 本実施例で製造したVリブドベルトでは、表2に示す所
定密度の経糸と緯糸であって経糸と緯糸の交叉角が90
度の平織物をRFL液(ビニルピリジンラテックス(4
0%):244重量部、レゾルシン11重量部:37%
ホルマリン16.2重量部:水酸化ナトリウム0.3重
量部:水299.5重量部:カーボン分散液(28
%):41重量部)からなる接着剤に含浸させ、乾燥し
て処理帆布とし、経糸と直角方向に所定の長さに切断し
てミシンジョイントして円筒帆布にした。
する。 実施例1〜3、比較例1 本実施例で製造したVリブドベルトでは、表2に示す所
定密度の経糸と緯糸であって経糸と緯糸の交叉角が90
度の平織物をRFL液(ビニルピリジンラテックス(4
0%):244重量部、レゾルシン11重量部:37%
ホルマリン16.2重量部:水酸化ナトリウム0.3重
量部:水299.5重量部:カーボン分散液(28
%):41重量部)からなる接着剤に含浸させ、乾燥し
て処理帆布とし、経糸と直角方向に所定の長さに切断し
てミシンジョイントして円筒帆布にした。
【0036】心線として1,000デニールのエチレン
−2,6−ナフタレート繊維(PEN繊維)を2×3の
撚構成で、上撚り係数3.0、下撚り係数3.0で緒撚
したトータルデニール6,000コードを接着処理した
ものを使用した。
−2,6−ナフタレート繊維(PEN繊維)を2×3の
撚構成で、上撚り係数3.0、下撚り係数3.0で緒撚
したトータルデニール6,000コードを接着処理した
ものを使用した。
【0037】圧縮ゴム及び接着ゴム層を、それぞれ表1
に示すゴム組成物から調製し、バンバリーミキサーで混
練後、カレンダーロールで圧延したものを用いた。圧縮
ゴム層には短繊維が含まれベルト幅方向に配向してい
る。
に示すゴム組成物から調製し、バンバリーミキサーで混
練後、カレンダーロールで圧延したものを用いた。圧縮
ゴム層には短繊維が含まれベルト幅方向に配向してい
る。
【0038】
【表1】
【0039】Vリブドベルトの製造方法は通常の方法で
あり、まず1プライの上記筒状帆布を帆布としてドラム
に挿入した後、その上に接着ゴム層を巻き付けて、心線
をスピニングし、更に圧縮ゴム層を配置した後、圧縮ゴ
ム層の上に架橋用ジャケットを挿入する。次いで、モー
ルドを加硫缶内に入れ、架橋した後、筒状の架橋スリー
ブをモールドから取り出した。取り出したスリーブの圧
縮ゴム層をグラインダーによってリブに成形し、成形体
から個々のベルトに切断した。得られたVリブドベルト
はRMA規格による長さ1,000mmのK型3リブド
ベルトであり、リブピッチ3.56mm、リブ高さ2.
0mm、ベルト厚さ4.3mm、リブ角度40°であ
る。
あり、まず1プライの上記筒状帆布を帆布としてドラム
に挿入した後、その上に接着ゴム層を巻き付けて、心線
をスピニングし、更に圧縮ゴム層を配置した後、圧縮ゴ
ム層の上に架橋用ジャケットを挿入する。次いで、モー
ルドを加硫缶内に入れ、架橋した後、筒状の架橋スリー
ブをモールドから取り出した。取り出したスリーブの圧
縮ゴム層をグラインダーによってリブに成形し、成形体
から個々のベルトに切断した。得られたVリブドベルト
はRMA規格による長さ1,000mmのK型3リブド
ベルトであり、リブピッチ3.56mm、リブ高さ2.
0mm、ベルト厚さ4.3mm、リブ角度40°であ
る。
【0040】このようにして得られたVリブドベルトの
耐久走行試験によりベルトの走行寿命、使用した帆布の
RFL処理から筒状帆布に仕上るまでの時間、帆布強
力、切断時の伸び等を評価した。この結果を表2に記載
する。尚、帆布強力、切断時の伸びはそれぞれRFL処
理帆布においてJIS L1096に従いベルト長手方
向の引張強力、伸びを測定した。
耐久走行試験によりベルトの走行寿命、使用した帆布の
RFL処理から筒状帆布に仕上るまでの時間、帆布強
力、切断時の伸び等を評価した。この結果を表2に記載
する。尚、帆布強力、切断時の伸びはそれぞれRFL処
理帆布においてJIS L1096に従いベルト長手方
向の引張強力、伸びを測定した。
【0041】耐久走行試験の評価に用いた走行試験機
は、駆動プーリ(直径120mm)、従動プーリ(直径
120mm)、これにアイドラープーリ(直径85m
m)とテンションプーリ(直径45mm)とを組み合わ
せて配置したものである。試験機の各プーリにベルトを
掛架し、雰囲気温度120℃、駆動プーリの回転数49
00rpm、従動プーリの負荷12馬力とし、テンショ
ンプーリに559N/3リブの初張力をかけて走行させ
た。
は、駆動プーリ(直径120mm)、従動プーリ(直径
120mm)、これにアイドラープーリ(直径85m
m)とテンションプーリ(直径45mm)とを組み合わ
せて配置したものである。試験機の各プーリにベルトを
掛架し、雰囲気温度120℃、駆動プーリの回転数49
00rpm、従動プーリの負荷12馬力とし、テンショ
ンプーリに559N/3リブの初張力をかけて走行させ
た。
【0042】また、アイドラープーリはVリブドベルト
1の背面で係合し、その巻き付き角度は約120度であ
る。この走行試験方法によって、ベルトのリブ部に亀裂
が発生するまでの時間を測定した。
1の背面で係合し、その巻き付き角度は約120度であ
る。この走行試験方法によって、ベルトのリブ部に亀裂
が発生するまでの時間を測定した。
【0043】比較例2
円筒帆布として、経糸(綿20S/2)、緯糸(綿20S
/2)、経糸密度75本/5cm、緯糸密度75本/5
cm、そして経糸と緯糸の交叉角が90度の平織物を実
施例1と同じRFL液て処理した後、この平織物を45
度方向に切断し、この切反尺をミシンジョイントして経
糸と緯糸の交叉角が90度の円筒帆布にした。他は実施
例1と同様にVリブドベルトを作製した。このようにし
て得られたVリブドベルトの耐久走行試験によりベルト
の走行寿命、帆布準備時間、帆布強力、切断時の伸び等
を評価した。この結果を表1に併記する。
/2)、経糸密度75本/5cm、緯糸密度75本/5
cm、そして経糸と緯糸の交叉角が90度の平織物を実
施例1と同じRFL液て処理した後、この平織物を45
度方向に切断し、この切反尺をミシンジョイントして経
糸と緯糸の交叉角が90度の円筒帆布にした。他は実施
例1と同様にVリブドベルトを作製した。このようにし
て得られたVリブドベルトの耐久走行試験によりベルト
の走行寿命、帆布準備時間、帆布強力、切断時の伸び等
を評価した。この結果を表1に併記する。
【0044】比較例3
円筒帆布として、経糸11と緯糸12にいずれも(綿2
0S/2)、経糸密度75本/5cm、緯糸密度75本
/5cmであって経糸と緯糸の交叉角が90度の平織物
をテンター処理して経糸と緯糸の交叉角を120度にし
た広角度帆布に仕上げ、これを所定角度に切断し、この
切反尺をミシンジョイントして経糸と緯糸の交叉角が1
20度の円筒帆布にした。他は実施例1と同様にVリブ
ドベルトを作製した。このようにして得られたVリブド
ベルトの耐久走行試験によりベルトの走行寿命、帆布準
備時間、帆布強力、切断時の伸び等を評価した。この結
果を表1に併記する。
0S/2)、経糸密度75本/5cm、緯糸密度75本
/5cmであって経糸と緯糸の交叉角が90度の平織物
をテンター処理して経糸と緯糸の交叉角を120度にし
た広角度帆布に仕上げ、これを所定角度に切断し、この
切反尺をミシンジョイントして経糸と緯糸の交叉角が1
20度の円筒帆布にした。他は実施例1と同様にVリブ
ドベルトを作製した。このようにして得られたVリブド
ベルトの耐久走行試験によりベルトの走行寿命、帆布準
備時間、帆布強力、切断時の伸び等を評価した。この結
果を表1に併記する。
【0045】
【表2】
【0046】表2の結果から明らかなように、実施例で
は帆布準備時間が短時間で行なうことができ、しかもベ
ルト走行時間も劣っていないことが判る。
は帆布準備時間が短時間で行なうことができ、しかもベ
ルト走行時間も劣っていないことが判る。
【0047】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ベルト背
面に積層する帆布としてナイロン繊維、ポリエステル繊
維、そしてポリトリメチレンテレフタレート繊維から選
ばれた伸縮性フィラメント繊維を経糸に、綿糸もしくは
綿と合成繊維の混紡糸を緯糸に使用した平織物を用い、
上記伸縮性フィラメント繊維からなるを経糸をベルト長
手方向に配置した動力伝動用ベルトにあり、ベルトの伸
縮性が向上して可撓性が良好になり、ベルトの寿命が向
上し、しかも従来のバイアス帆布に代わって平織物を用
いるために、コスト低減を図ることができる効果があ
る。
面に積層する帆布としてナイロン繊維、ポリエステル繊
維、そしてポリトリメチレンテレフタレート繊維から選
ばれた伸縮性フィラメント繊維を経糸に、綿糸もしくは
綿と合成繊維の混紡糸を緯糸に使用した平織物を用い、
上記伸縮性フィラメント繊維からなるを経糸をベルト長
手方向に配置した動力伝動用ベルトにあり、ベルトの伸
縮性が向上して可撓性が良好になり、ベルトの寿命が向
上し、しかも従来のバイアス帆布に代わって平織物を用
いるために、コスト低減を図ることができる効果があ
る。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係るVリブドベルトの縦断面図であ
る。
る。
【図2】本発明に係るVベルトの縦断面図である。
【図3】本発明に係る動力伝動用ベルトに使用する帆布
の平面図である。
の平面図である。
1 Vリブドベルト
2 心線
3 接着ゴム層
4 圧縮ゴム層
5 帆布
7 リブ部
10 伸縮性綿糸
11 経糸
12 緯糸
Claims (4)
- 【請求項1】 ベルト長手方向に沿って心線を埋設した
接着ゴム層に隣接して圧縮ゴム層を配置し、ベルト背面
に帆布を積層した動力伝動用ベルトにおいて、上記ベル
ト背面に積層する帆布としてナイロン繊維、ポリエステ
ル繊維、そしてポリトリメチレンテレフタレート繊維か
ら選ばれた伸縮性フィラメント繊維を経糸に、綿糸もし
くは綿と合成繊維の混紡糸を緯糸に使用した平織物を用
い、上記伸縮性フィラメント繊維からなる経糸をベルト
長手方向に配置したことを特徴とする動力伝動用ベル
ト。 - 【請求項2】 上記動力伝動用ベルトがベルト長手方向
に沿って心線を埋設した接着ゴムと、ベルト長手方向に
沿って少なくとも1つのリブ部をもつ圧縮ゴム層からな
るVリブドベルトである請求項1記載の動力伝動用ベル
ト。 - 【請求項3】 平織物の経糸がポリトリメチレンテレフ
タレートフィラメントの倦縮加工糸である請求項1また
は2記載の動力伝動用ベルト。 - 【請求項4】 帆布がレゾルシン−ホルマリン−ラテッ
クス液のみで処理されたものである請求項1または2記
載の動力伝動用ベルト。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002120224A JP2003314625A (ja) | 2002-04-23 | 2002-04-23 | 動力伝動用ベルト |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002120224A JP2003314625A (ja) | 2002-04-23 | 2002-04-23 | 動力伝動用ベルト |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003314625A true JP2003314625A (ja) | 2003-11-06 |
Family
ID=29536507
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2002120224A Pending JP2003314625A (ja) | 2002-04-23 | 2002-04-23 | 動力伝動用ベルト |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2003314625A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2016136975A1 (ja) * | 2015-02-27 | 2016-09-01 | 三ツ星ベルト株式会社 | 伝動ベルト、伝動ベルトの製造方法、補強布、及び補強布の製造方法 |
CN107407373A (zh) * | 2015-02-27 | 2017-11-28 | 三之星机带株式会社 | 传动带、传动带的制造方法、加强布及加强布的制造方法 |
-
2002
- 2002-04-23 JP JP2002120224A patent/JP2003314625A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2016136975A1 (ja) * | 2015-02-27 | 2016-09-01 | 三ツ星ベルト株式会社 | 伝動ベルト、伝動ベルトの製造方法、補強布、及び補強布の製造方法 |
CN107407373A (zh) * | 2015-02-27 | 2017-11-28 | 三之星机带株式会社 | 传动带、传动带的制造方法、加强布及加强布的制造方法 |
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