JP2003194152A

JP2003194152A - Ｖリブドベルト

Info

Publication number: JP2003194152A
Application number: JP2001392024A
Authority: JP
Inventors: Takashi Kinoshita; 隆史木下; Makoto Sakashita; 誠坂下; Hitoshi Hanesaka; 仁志羽坂; Sumiko Takeuchi; 寿美子竹内
Original assignee: Mitsuboshi Belting Ltd
Current assignee: Mitsuboshi Belting Ltd
Priority date: 2001-12-25
Filing date: 2001-12-25
Publication date: 2003-07-09

Abstract

(57)【要約】【課題】軸間距離を固定したままベルト装着が可能で
あると共に、寸法安定性に優れ、ベルト張力保持率を改
善した伝動ベルトを提供する。【解決手段】接着ゴム層２内にベルト長手方向に沿っ
て心線３が埋設され、接着ゴム層２の下部にベルト長手
方向に複数のリブを設けた圧縮ゴム層４を有し、接着ゴ
ム層２の上部に基布５を積層したＶリブドベルト１にお
いて、心線３として、ポリアミド繊維のマルチフィラメ
ント群とポリエチレンテレフタレート繊維のマルチフィ
ラメント群を混撚して子縄とし、前記子縄を複数本束ね
て下撚り方向と逆方向に上撚りした撚りコードを用い
る。また、Ｖリブドベルトを２．０％伸張させるのに必
要な応力が２５０〜３５０Ｎ／リブであり、且つ、ベル
トに１４７Ｎの初荷重をかけ、１００°Ｃの雰囲気下３
０分放置した後に発生したベルト乾熱時収縮応力が１０
０〜１５０Ｎとなるよう構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は動力伝動に用いる
Ｖリブドベルトに係り、詳しくは軸間距離を固定したド
ライブシステムに装着可能であると共に、寸法安定性に
優れ、走行後のベルト張力保持率が高いＶリブドベルト
に関する。

【０００２】

【従来の技術】動力伝動に用いられるＶリブドベルトに
は、ゴム組成物で構成された本体に繊維からなる撚りコ
ードが心線として埋設されている。撚りコードは、ベル
ト張力の大部分を担う部材であって、その特性は構成す
る繊維種及び撚り数、撚り方向、繊度その他の組み合わ
せにより定まる。

【０００３】これらＶリブドベルトは、自動車のエアー
コンプレッサーやオルタネータ等の補機駆動の動力伝動
用として広く用いられている。これらドライブシステム
へ伝動ベルトを装着するには、プーリを軸間距離が小さ
くなる方向に移動させて伝動ベルトを掛架した後、プー
リを元の位置まで戻して張力を付与することが一般であ
った。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが近年では装置
のコンパクト化に伴う設置スペースの減少の要請によ
り、軸間距離を固定したレイアウトで使用されるケース
が多くなっている。このレイアウトでは軸間距離を固定
したままベルトを取り付けるためにプーリを移動させる
といった作業が不用であるが、使用するベルトの経時寸
法変化が小さく、走行後の張力低下率が低いことが必要
とされる。

【０００５】しかし、従来のベルトを検討してみると、
ポリエステル繊維コードを用いた伝動ベルトは、耐屈曲
疲労性が非常に良好であるものの、寸法安定性に乏しい
といった欠点がある。また、アラミド繊維を用いた場合
は、寸法安定性及び経時寸法安定性に優れているが、ゴ
ムベルト本体との接着性及び耐屈曲疲労性が悪く、しか
も伸張させた時の応力が高い為に、プーリを固定したま
まベルトを装着することが困難であるといった問題があ
る。一方、ナイロン繊維コードを用いた伝動ベルトは、
上記ドライブシステムへの取付けが可能であるものの、
モジュラスが低いために走行後の張力低下が大きく、ベ
ルトスリップが発生して早期に使用不可能となるといっ
た問題があり、何れの繊維コードも未だ充分満足される
状態に至っていないのが現状である。

【０００６】本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもの
であり、軸間距離を固定したドライブシステムへの取付
けが可能であるとともに、走行後のベルト張力低下が小
さく、優れた寸法安定性を充足するベルトを提供するこ
とにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】即ち、本願請求項１記載
の発明は、ベルト長手方向に沿って心線を埋設した接着
ゴムと、ベルトの周方向に延びる複数のリブ部をもつ圧
縮ゴム層からなるＶリブドベルトにおいて、心線が、ポ
リアミド繊維のマルチフィラメント群とポリエチレンテ
レフタレート繊維のマルチフィラメント群を混撚して子
縄とし、前記子縄を複数本束ねて下撚り方向と逆方向に
上撚りした撚りコードであり、Ｖリブドベルトを２．０
％伸張させるのに必要な応力が２５０〜３５０Ｎ／リブ
であり、且つ、ベルトに１４７Ｎの初荷重をかけ、１０
０°Ｃの雰囲気下３０分放置した後に発生したベルト乾
熱時収縮応力が１００〜１５０ＮであるＶリブドベルト
にあり、軸間距離を固定したドライブシステムへの取付
けが容易で、寸法安定性に優れ、走行後のベルト張力保
持率を高める効果がある。

【０００８】本願請求項２記載の発明は、請求項１記載
のＶリブドベルトにおいて、ポリアミド繊維とポリエチ
レンテレフタレート繊維が１：３〜３：１の質量割合で
混撚されていることを特徴とする。

【０００９】本願請求項３記載の発明は、請求項１又は
２記載のＶリブドベルトにおいて、軸間距離を固定した
ドライブシステムに装着されることを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付図面
に従って説明する。図１に本発明に係る動力伝動ベルト
の一例としてＶリブドベルト１を示す。Ｖリブドベルト
１は、接着ゴム層２内にベルト長手方向に沿って心線３
が埋設され、接着ゴム層２の下部に、ベルト長手方向に
複数のリブを設けた圧縮ゴム層４を有している。また接
着ゴム層２の上部には、伸張層として基布５が積層した
構造を有する。

【００１１】基布５は、織物、編物、不織布から選択さ
れる帆布である。構成する繊維素材としては、公知公用
のものが使用できるが、例えば綿、麻等の天然繊維や、
金属繊維、ガラス繊維等の無機繊維、そしてポリアミ
ド、ポリエステル、ポリエチレン、ポリウレタン、ポリ
スチレン、ポリフロルエチレン、ポリアクリル、ポリビ
ニルアルコール、全芳香族ポリエステル、アラミド等の
有機繊維が挙げられる。

【００１２】上記基布５は、公知技術に従ってレゾルシ
ン−ホルマリン−ラテックス液（ＲＦＬ液）に浸漬後、
未加硫ゴムを基布５に擦り込むフリクションを行った
り、またＲＦＬ液に浸漬後にゴムを溶剤に溶かしたソー
キング液に浸漬処理する。また、ＲＦＬ液には適宜カー
ボンブラック液を混合して処理反を黒染めしたり、公知
の界面活性剤を０．１〜５．０質量％加えてもよい。
尚、ＲＦＬ処理は必須ではなく、必要に応じて行なうこ
とが望ましい。

【００１３】上記圧縮ゴム層４の主材ゴムには、天然ゴ
ム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジエンゴム、スチレ
ン−ブタジエン共重合体ゴム、クロロプレンゴム、エチ
レン−プロピレンゴムのようなエチレン−α−オレフィ
ンエラストマー、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素化ニト
リルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）に不飽和カルボン酸金属塩を添
加したもの、アルキル化クロロスルフォン化ポリエチレ
ン（ＡＣＳＭ）、クロロスルフォン化ポリエチレンゴム
（ＣＳＭ）等を主成分とし、これにカーボンブラックの
ような補強剤、充填剤、軟化剤、老化防止剤、加硫助
剤、硫黄あるいは有機過酸化物のような加硫剤等が添加
混合される。

【００１４】なかでも、耐油性と耐寒性を有するエチレ
ン−α−オレフィンエラストマーが好ましい。エチレン
−α−オレフィンエラストマーとしては、その代表的な
ものとしてＥＰＤＭがあり、これはエチレン−プロピレ
ン−ジエンモノマーをいう。ジエンモノマーの例として
は、ジシクロペンタジエン、メチレンノルボルネン、エ
チリデンノルボルネン、１，４−ヘキサジエン、シクロ
オクタジエンなどがあげられる。

【００１５】上記ゴムの架橋には、硫黄や有機過酸化物
が使用される。有機過酸化物としては具体的には、ジ−
ｔ−ブチルパーオキサイド、ジクミルパーオキサイド、
ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、１．１−ｔ−ブチル
ペロキシ−３．３．５−トリメチルシクロヘキサン、
２．５−ジ−メチル−２．５−ジ（ｔ−ブチルペロキ
シ）ヘキサン、２．５−ジ−メチル−２．５−ジ（ｔ−
ブチルペロキシ）ヘキサン−３、ビス（ｔ−ブチルペロ
キシジ−イソプロピル）ベンゼン、２．５−ジ−メチル
−２．５−ジ（ベンゾイルペロキシ）ヘキサン、ｔ−ブ
チルペロキシベンゾアート、ｔ−ブチルペロキシ−２−
エチル−ヘキシルカーボネートが挙げられる。この有機
過酸化物は、単独もしくは混合物として、通常エチレン
−アルファ−オレフィンエラストマー１００ｇに対して
０．００５〜０．０２モルｇの範囲で使用される。

【００１６】また加流促進剤を配合しても良い。加硫促
進剤としてはチアゾール系、チウラム系、スルフェンア
ミド系の加硫促進剤が例示でき、チアゾール系加硫促進
剤としては、具体的に２−メルカプトベンゾチアゾー
ル、２−メルカプトチアゾリン、ジベンドチアジル・ジ
スルフィド、２−メルカプトベンゾチアゾールの亜鉛塩
等があり、チウラム系加硫促進剤としては、具体的にテ
トラメチルチウラム・モノスルフィド、テトラメチルチ
ウラム・ジスルフィド、テトラエチルチウラム・ジスル
フィド、Ｎ，Ｎ’−ジメチル− Ｎ，Ｎ’−ジフェニル
チウラム・ジスルフィド等があり、またスルフェンアミ
ド系加硫促進剤としては、具体的にＮ−シクロヘキシル
−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ’−シ
クロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド等
がある。また、他の加硫促進剤としては、ビスマレイミ
ド、エチレンチオウレアなども使用できる。これら加硫
促進剤は単独で使用してもよいし、２種以上の組み合わ
せで使用してもよい。

【００１７】また、架橋助剤（ｃｏ−ａｇｅｎｔ）を配
合することによって、架橋度を上げて粘着摩耗等の問題
を防止することができる。架橋助剤として挙げられるも
のとしては、ＴＩＡＣ、ＴＡＣ、１，２ポリブタジエ
ン、不飽和カルボン酸の金属塩、オキシム類、グアニジ
ン、トリメチロールプロパントリメタクリレート、エチ
レングリコールジメタクリレート、Ｎ−Ｎ‘−ｍ−フェ
ニレンビスマレイミド、硫黄など通常パーオキサイド架
橋に用いるものである。

【００１８】一方、接着ゴム層２は圧縮ゴム層４と同種
のゴムが使用可能である。配合物としては短繊維は混入
しないほうが好ましいが、必要に応じてカーボンブラッ
ク、シリカのような増強剤、炭酸カルシウム、タルクの
ような充填剤、可塑剤、安定剤、加工助剤、着色剤のよ
うな通常のゴム配合に用いるものが使用される。

【００１９】尚、本発明に係る動力伝動用ベルトである
Ｖリブドベルト１の圧縮ゴム層４には、ナイロン６、ナ
イロン６６、ポリエステル、綿、アラミド、ビニロン、
ポリパラフェニレンベンズビスオキサゾール（ＰＢＯ）
からなる短繊維を混入して圧縮ゴム層４の耐側圧性を向
上させるとともに、プーリと接する面になる圧縮ゴム層
４の表面に該短繊維を突出させ、圧縮ゴム層４の摩擦係
数を低下させて、ベルト走行時の騒音を軽減する。これ
らの短繊維のうち、剛直で強度を有し、しかも耐摩耗性
を有するアラミド短繊維が汎用的に用いられる。

【００２０】上記アラミド短繊維が前述の効果を十分に
発揮するためには、アラミド繊維の繊維長さは１〜２０
ｍｍで、その添加量はエチレン−アルファ−オレフィン
エラストマー１００重量部に対して１〜３０重量部であ
る。尚、短繊維の添加量が１質量部未満の場合には、圧
縮ゴム層４のゴムが粘着しやすくなって摩耗する欠点が
あり、また一方３０質量部を超えると短繊維がゴム中に
均一に分散しなくなりクラックが発生しやすくなる。こ
のアラミド繊維は分子構造中に芳香環をもつアラミド、
例えば商品名コーネックス、ノーメックス、ケブラー、
テクノーラ、トワロン等である。

【００２１】ただし、このアラミド短繊維の添加は必須
ではなく、他の素材からなる短繊維を添加したものでも
良い。また、上記ゴム層中の短繊維の方向はベルトの長
手方向に対して直角方向を向いているのを９０°とした
ときほとんどの短繊維が７０°〜１１０°の範囲内に配
向されていることが望ましい。

【００２２】上記配合物の混練り方法としては限定する
ものでなく、また混練り手段も例えばバンバリーミキサ
ー、ロール、ニーダー、そして押出機等限定するもので
なく、適宜公知の手段、方法によって混練することがで
きる。また加硫方法も限定されるものでなく、モールド
加熱、熱空気加熱、回転ドラム式加硫機、射出成形機等
の加硫装置を用いた公知の手段で加硫される。

【００２３】心線３としては、ポリアミド繊維のマルチ
フィラメント群とポリエチレンテレフタレート繊維のマ
ルチフィラメント群を混撚した子縄を複数本束ねて上撚
りした撚りコードが用いられる。ここでポリアミド、ポ
リエチレンテレフタレート各繊維の特性を充分に発揮す
る為には１：３〜３：１の割合で混撚させることが好ま
しい。尚、前記コードは、子縄が８００〜４，０００ｄ
ｔｅｘ、総デニール数が３，０００〜１２，０００ｄｔ
ｅｘとなるよう設定すると、ベルトスリップ率を低くで
き、ベルト寿命を延長させるために好ましい。このコー
ドの上撚り数は６０〜２３０／ｍであり、また下撚り数
は１００〜３８０／ｍである。総デニールが３，０００
未満の場合には、心線のモジュラス、強力が低くなり過
ぎ、また１２，０００を越えると、ベルトの厚みが厚く
なって、屈曲疲労性が悪くなる。また上撚りは、下撚り
と逆方向に撚ることが好ましい。

【００２４】心線３にはゴムとの接着性を改善する目的
で接着処理が施される。このような接着処理としては繊
維をレゾルシン−ホルマリン−ラテックス（ＲＦＬ）液
に浸漬後、加熱乾燥して表面に均一に接着層を形成する
のが一般的である。しかし、これに限ることなくエポキ
シ又はイソシアネート化合物で前処理を行なった後に、
ＲＦＬ液で処理する方法等もある。

【００２５】具体的には、未処理コードをエポキシ化合
物やイソシアネート化合物から選ばれた前処理液を含浸
させてプレディップ処理した後、１６０〜２００℃に温
度設定した乾燥炉に３０〜６００秒間通して乾燥し、続
いてＲＦＬ液からなる接着処理を含浸させる。そして、
該コードを２１０〜２６０℃に温度設定した延伸固定処
理機に３０〜６００秒通して１〜３％延伸し、延伸処理
コードとする。

【００２６】エポキシ化合物としては、例えばエチレン
グリコール、グリセリン、ペンタエリスリトール等の多
価アルコールや、ポリエチレングリコール等のポリアル
キレングリコールとエピクロルヒドリンのようなハロゲ
ン含有エポキシ化合物との反応生成物や、レゾルシン、
ビス（４−ヒドロキシフェニル）ジメチルメタン、フェ
ノール・ホルムアルデヒド樹脂、レゾルシン・ホルムア
ルデヒド樹脂等の多価フェノール類やハロゲン含有エポ
キシ化合物との反応生成物である。このエポキシ化合物
はトルエン、メチルエチルケトン等の有機溶剤に混合し
て使用される。またイソシアネート化合物としては、例
えば４，４’−ジフェニルメタンジイソシアネート、ト
ルエン２，４−ジイソシアネート、Ｐ−フェニルジイソ
シアネート、ポリアリールポリイソシアネート等があ
る。このイソシアネート化合物もトルエン、メチルエチ
ルケトン等の有機溶剤に混合して使用される。

【００２７】ここでＲＦＬ液に使用するラテックスとし
ては、クロロプレン、スチレン・ブタジエン・ビニルピ
リジン三元共重合体、水素化ニトリル、ＮＢＲ、ＥＰＤ
Ｍ、ＣＳＭ等である。

【００２８】上述のように処理されたコードは、スピニ
ングピッチ、即ち心線の巻き付けピッチを１．０〜１．
３ｍｍにすることで、モジュラスの高いベルトに仕上げ
ることができる。１．０ｍｍ未満になると、コードが隣
接するコードに乗り上げて巻き付けができず、一方１．
３ｍｍを越えると、ベルトのモジュラスが徐々に低くな
る。

【００２９】次にＶリブドベルト１の製造方法の一例を
以下に示す。まず、円筒状の成形ドラムの周面に基布と
接着ゴムを巻き付けた後、この上に心線を螺旋状にスピ
ニングし、更に圧縮ゴムを順次巻き付けて積層体を得た
後、これを加硫して加硫スリーブを得る。次に、加硫ス
リーブを駆動ロールと従動ロールに掛架し、所定の張力
下で走行させ、更に回転させた研削ホイールを走行中の
加硫スリーブに当接するように移動して加硫スリーブの
圧縮ゴム層表面に３〜１００個の複数の溝状部を一度に
研削する。

【００３０】このようにして得られた加硫スリーブを駆
動ロールと従動ロールから取り外し、該加硫スリーブを
他の駆動ロールと従動ロールに掛架して走行させ、カッ
ターによって所定に幅に切断して個々のＶリブドベルト
に仕上げる。

【００３１】尚、得られたＶリブドベルトは２．０％伸
張させるのに必要な応力（２．０％モジュラス）が２５
０〜３５０Ｎ／リブであり、且つ、ベルトに１４７Ｎの
初荷重をかけ、１００°Ｃの雰囲気下３０分放置した後
に発生したベルト乾熱時収縮応力が１００〜１５０Ｎと
なるよう設計されてなる。この２つの特性を満足するＶ
リブドベルト１は、ベルトスリップ率が小さくベルト耐
久寿命が長いといった特性を有する。２％モジュラスが
２５０Ｎ／リブ未満である、もしくは／そしてベルト乾
熱時収縮応力が１００Ｎ未満である場合には、走行後の
ベルト張力低下が大きく、スリップ率が高くなる傾向に
ある。一方、ベルト乾熱時収縮応力が１５０Ｎを超える
場合には、ベルト寸法の経時収縮が大きくなる傾向があ
る。また、ベルトの２．０％モジュラスが３５０Ｎより
大きい場合、軸間距離を変化させずにベルトを取り付け
ることが困難となる。

【００３２】

【実施例】以下、本発明を具体的な実施例により詳細に
説明する。実施例１〜３、比較例１，２心線として、１束が９４０ｄｔｅｘのナイロン繊維マル
チフィラメント並びに１，２２０ｄｔｅｘのポリエチレ
ンテレフタレート繊維マルチフィラメントを用いて、表
１に示す構成のコードを作製した後、各未処理コードを
表２に示す前処理液に浸漬した後、２００℃で２分間熱
処理し、続いて、表３に示すＲＦＬ液を含浸させた後、
再び２３０℃で２分間熱処理を行なった。この処理コー
ドを更に、表４に示す配合ゴムを固形分濃度１０％とな
るようトルエンで希釈したゴム糊に浸漬し、１６０°Ｃ
で４分間熱処理を行なって処理コードとした。

【００３３】

【表１】

【００３４】

【表２】

【００３５】

【表３】

【００３６】次に、上記コードを用いてリブドベルトを
作製した。Ｖリブドベルトの製造工程として、まず、円
筒状モールドに経糸と緯糸とが綿糸からなる平織物にク
ロロプレンゴムをフリクションしたゴム付帆布を１プラ
イ巻き付けた後、クロロプレンゴム組成物からなる接着
ゴムシートを巻き、更にその上に上記コードをスピニン
グし、そして表４に示す配合のゴムシートからなる圧縮
ゴム層を巻き付け成形を終えた。これを公知の方法で１
６０°Ｃ、３０分で加硫して円筒状の加硫ゴムスリーブ
を得た。

【００３７】

【表４】

【００３８】上記加硫ゴムスリーブを研磨機の駆動ロー
ルと従動ロールに装着して、張力を付与した後に回転さ
せた。１５０メッシュのダイヤモンドを表面に装着した
研磨ホイールを１，６００ｒｐｍで回転させ、これを加
硫スリーブに当接させてリブ部を研磨した。研磨機から
取り出したスリーブを切断機に設置した後、回転しなが
ら切断した。

【００３９】作製したＶリブドベルトは、心線が接着ゴ
ム層内に埋設され、その上側にゴム付綿帆布を１プライ
積層し、他方接着ゴム層の下側にはゴム圧縮部があって
３個のリブがベルト長手方向に設けられている。このＶ
リブドベルトはＲＭＡ規格による長さ１，１００ｍｍの
Ｋ型３リブドベルトであり、リブピッチ３．５６ｍｍ、
リブ高さ２．９ｍｍ、リブ角度４０°であった。また圧
縮ゴム層に配合されている短繊維はベルト幅方向に配向
している。

【００４０】１．ベルト乾熱収縮率ベルトを無荷重の状態で、１２０℃雰囲気下で３０分間
放置した後、放置前後でのベルト外周長の変化率を求め
た。

【００４１】２．ベルト乾熱時収縮応力ベルトから心線を埋設したクッションゴム層を取り出
す。クッションゴム層の両側から余分のコードを取り除
き、コード５本からなる測定試料を作製する。この測定
試料に１４７Ｎの初荷重をかけ、１００℃の雰囲気下で
３０分間放置した後、発生した応力を求めた。

【００４２】３．ベルト２％伸び時応力ベルトを５０ｍｍ／分の速度で引っ張って、ベルトを２
％伸ばすのに必要な応力を測定し、１リブ（３．５６ｍ
ｍ）当たりの応力に換算した。

【００４３】４．ベルト張力保持率前記ベルトを駆動プーリ（１２０φ）、そして従動プー
リ（１２０φ）を備えた走行試験機にベルトを掛架し、
従動プーリに３．８ｋＷの荷重を掛けてベルトに９８Ｎ
／リブの張力を付与した後、室温雰囲気下で駆動プーリ
を３，６００ｒｐｍで回転させて、１２０分間ベルトを
走行させる。そして、走行後のベルトの張力を測定し、
これを走行前のベルト張力で除してベルト張力保持率求
めた。

【００４４】これらＶリブドベルトの性能としては、コ
ードの上撚り係数及び下撚り係数、そして撚り方向が同
一であっても、ポリアミド繊維とポリエチレンテレフタ
レート繊維のマルチフィラメント群を所定の割合で混撚
させた実施例１，２と、これら各単独の繊維で撚糸した
比較例１，２を比較してみると、実施例ではベルト張力
保持率並びに寸法安定性に優れており、軸間固定したま
までドライブシステムへ装着できることが判明した。一
方、比較例１では、軸間固定したままでドライブシステ
ムへベルト装着が可能なものの寸法安定性に乏しく、走
行後のベルト張力に著しい低下が見られた。また比較例
２では、寸法安定性、張力保持性については良好な結果
が得られたが、軸間固定したままでドライブシステムに
ベルトを懸掛させることが困難であることが知見でき
た。

【００４５】

【発明の効果】以上のように、本願請求項１記載の発明
では、ベルト長手方向に沿って心線を埋設した接着ゴム
と、ベルトの周方向に延びる複数のリブ部をもつ圧縮ゴ
ム層からなるＶリブドベルトにおいて、心線が、ポリア
ミド繊維のマルチフィラメント群とポリエチレンテレフ
タレート繊維のマルチフィラメント群を混撚して子縄と
し、前記子縄を複数本束ねて下撚り方向と逆方向に上撚
りした撚りコードであり、Ｖリブドベルトを２．０％伸
張させるのに必要な応力が２５０〜３５０Ｎ／リブであ
り、且つ、ベルトに１４７Ｎの初荷重をかけ、１００°
Ｃの雰囲気下３０分放置した後に発生したベルト乾熱時
収縮応力が１００〜１５０ＮであるＶリブドベルトであ
って、軸間固定したドライブシステムへの取付けが可能
であると共に、寸法安定性に優れ、ベルト張力保持率を
改善できる効果がある。

【００４６】そして、本願請求項２記載の発明では、上
記請求項１記載のＶリブドベルトであって、ポリアミド
繊維とポリエチレンテレフタレート繊維が１：３〜３：
１の質量割合で混撚されているＶリブドベルトにあり、
前記繊維を所定の割合で混撚させることで上述の効果の
バランスがとれる。

【００４７】本願請求項３記載の発明では、上記請求項
１記載のＶリブドベルトであって、軸間距離を固定した
ドライブシステムにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るＶリブドベルトの断面斜視図であ
る。

【符号の説明】

１Ｖリブドベルト２接着ゴム層３心線４圧縮ゴム層５基布

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者竹内寿美子神戸市長田区浜添通４丁目１番21号三ツ星ベルト株式会社内Ｆターム(参考） 4L036 MA05 MA06 MA24 MA33 MA37 MA39 PA21 RA30

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ベルト長手方向に沿って心線を埋設した
接着ゴムと、ベルトの周方向に延びる複数のリブ部をも
つ圧縮ゴム層からなるＶリブドベルトにおいて、心線
が、ポリアミド繊維のマルチフィラメント群とポリエチ
レンテレフタレート繊維のマルチフィラメント群を混撚
して子縄とし、前記子縄を複数本束ねて下撚り方向と逆
方向に上撚りした撚りコードであり、Ｖリブドベルトを
２．０％伸張させるのに必要な応力が２５０〜３５０Ｎ
／リブであり、且つ、ベルトに１４７Ｎの初荷重をか
け、１００°Ｃの雰囲気下３０分放置した後に発生した
ベルト乾熱時収縮応力が１００〜１５０Ｎであることを
特徴とするＶリブドベルト。
【請求項２】ポリアミド繊維とポリエチレンテレフタ
レート繊維が１：３〜３：１の質量割合で混撚されてい
る請求項１記載のＶリブドベルト。
【請求項３】軸間距離を固定したドライブシステムに
装着される請求項１又は２記載のＶリブドベルト。