JP2003312431A - 車両用乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、車両用乗員保護装置に関し、簡素
な構成でエアバッグの展開時に確実にピラートリムとウ
ェザストリップとの隙間からストラップが引っ張り出さ
れるようにする。 【解決手段】 車両側部上方から車室内に膨張展開され
るエアバッグと、車両のピラー部１１の車室内側を覆う
トリム材１４と、ピラー部１１及びトリム材１４で閉塞
される空間に配設され、エアバッグとピラー部１１とを
連結するストラップ３と、車両の天井内側を覆うヘッド
ライニングとをそなえ、ヘッドライニングがトリム材１
４と重複するよう空間内に突出する突出部２０１を有
し、突出部２０１の縁部２０２が、トリム材１４の縁部
１４ａよりもピラー部１１とトリム材１４との間隙３０
側に向かって延在するように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車室内側
部に展開するエアバッグに用いて好適の、車両用乗員保
護装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車の安全装備の１つとし
て運転席及び助手席のエアバッグが広く普及している。
また、このような前席のエアバッグに加えて、近年では
車室内の側方で展開するようなエアバッグも普及しつつ
ある。このような側方に設けられたエアバッグは、シー
トの側方に設けられたいわゆるサイドエアバッグ以外に
も、図３に示すように、フロントピラー１１からリヤピ
ラー１３に亘って展開するいわゆるカーテンエアバッグ
１が開発，実用化されている。

【０００３】このようなカーテンエアバッグ１では、エ
アバッグ本体２はサイドルーフレール１２内に車長方向
に沿って格納されており、車両側方から衝突等により強
い衝撃を受けると、車室内の側面を全体的に覆うように
広がって、乗員への衝撃（特に頭部への衝撃）を緩和す
るようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、カーテンエ
アバッグ１には、エアバッグ本体２の前側下端とフロン
トピラー１１とがストラップ（ひも）３で結ばれたもの
がある。これは、バッグ本体２の上方はサイドルーフレ
ール１２に固定されているものの、その下端は自由端と
なっているため、エアバッグ１の膨張展開時におけるバ
ッグ本体２の下端位置を規制する必要があるからであ
る。

【０００５】そして、このようなストラップ３によりバ
ッグ本体２の下端位置を規制することで、エアバッグ１
の膨張展開動作を理想的なものとしているのである。こ
こで、図４（ａ），（ｂ）はともに車室内の天井部を示
す模式的な斜視図、図５は図４（ａ）におけるＢ−Ｂ断
面である。図５に示すように、フロントピラー１１は、
アウタパネル１１ａと、閉断面に形成されたインナパネ
ル１１ｂとを有している。また、図示はしないが、イン
ナパネル１１ｂ内には補強部材としてのリンホースも設
けられている。また、インナパネル１１ｂの車室内側は
ピラートリム１４で覆われている。

【０００６】また、インナパネル１１ｂとピラートリム
１４との間の縁部にはウェザストリップ１６が嵌め込ま
れており、このウェザストリップ１６に設けられた舌片
１６ａにより、インナパネル１１ｂとピラートリム１４
との間の開口（間隙）３０が閉塞されている。一方、図
４（ａ）に示すように、車室内のルーフ部分はヘッドラ
イニング２００により覆われている。このヘッドライニ
ング２００はフロントピラー１１部にかけて一部延長さ
れた延長部２０１′を有しており、図４（ａ）及び図５
に示すように、この延長部２０１′とピラートリム１４
とが重合して組み付けられている。

【０００７】上記延長部２０１′は、車室内に露出しな
いようにピラートリム１４により完全に覆われており、
図５における延長部２０１′の両縁部よりもピラートリ
ム１４の両縁部の方が突出するようになっている。とこ
ろで、上述したストラップ３は、ピラートリム１４とイ
ンナピラー１１ｂとの間にピラー１１に沿って配設され
ている。そして、図３を用いて説明したように、ストラ
ップ３の一端がピラー１１の下方に固定され、他端がエ
アバッグ本体２の前方下端に連結されている。

【０００８】そして、エアバッグ１の展開時には、図５
に矢印で示すように、エアバッグ本体２の膨張にともな
いピラートリム１４とインナパネル１１ｂとの間隙から
ウェザーストリップ１６の舌片１６ａを押し広げながら
ストラップ３が引っ張り出されることになる。しかしな
がら、従来の技術では、このストラップ３の途中部分
（両端部以外）はフロントピラー１１内において何ら固
定されておらず、フロントピラー１１内ではストラップ
３の配設位置が定まっていなかった。このため、ストラ
ップ３が図４（ｂ）及び図５に示すように、ピラートリ
ム１４の縁部に引っ掛かりピラートリム１４を跳ね上げ
て外してしまう可能性があった。また、この場合には、
理想的なエアバッグ１の展開を阻害するおそれもあっ
た。

【０００９】なお、特開２００１−１６０１４号公報で
は、上述と同様の課題を解決するべく、ストラップの放
出方向をピラートリムとウェザーストリップとの間に誘
導するガイド部材をピラー内に設けた構成が開示されて
いる。しかしながら、このような技術では、新たな部品
が必要となり、部品点数が増加するという課題がある。
また、部品点数の増加にともない組み立て工数も増大
し、コスト増を招くという課題があった。

【００１０】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、簡素な構成でエアバッグの展開時に確実にピ
ラートリムとウェザストリップとの隙間からストラップ
が引っ張り出されるようにした、車両用乗員保護装置を
提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の車両用乗員保護装置は、車両側部上方から車
室内に膨張展開されるエアバッグと、上記車両のピラー
部の車室内側を覆うトリム材と、上記ピラー部及び上記
トリム材で閉塞される空間に配設され、上記エアバッグ
と上記ピラー部とを連結するストラップと、上記車両の
天井内側を覆うヘッドライニングとをそなえ、上記ヘッ
ドライニングは、上記トリム材と重複するよう上記空間
内に突出する突出部を有するとともに、上記突出部の縁
部が、上記トリム材の縁部よりも上記ピラー部と上記ト
リム材との間隙側に向かって延在していることを特徴と
している。

【００１２】このような構成によれば、エアバッグの展
開時にはヘッドライニングの突出部の縁部がガイドとし
て機能して、ストラップが確実にピラー部とトリム材と
の間から引っ張り出される。したがって、ストラップが
トリムに引っ掛かってトリム材が剥がれ落ちるような事
態を確実に回避することができる。なお、上記トリム材
縁部と上記ピラー部縁部との間の間隙を覆う舌片を有す
るシール材を設けるのが好ましい。このように構成した
場合には、見栄えも向上する。また、上記舌片はゴムや
エストラマ等の弾性体により形成されるのが好ましい。
この場合には、ストラップはこの舌片を変形させながら
引っ張り出される。

【００１３】また、請求項２記載の本発明の車両用乗員
保護装置は、上記トリム材は、上記ピラー部に対してク
リップを介して取り付けられるとともに、上記ヘッドラ
イニングは上記車両のボディに対してボルト止めされる
ことを特徴としている。そして、このように構成するこ
とにより、ヘッドライニングがトリム材よりも強固に車
体に取り付けられ、ヘッドライニングの縁部におけるガ
イドとしての機能が向上する。

【００１４】なお、上記車体にアシストグリップを設
け、上記アシストグリップを固定するボルトにより上記
ヘッドライニングを車体に共締めしても良い。また、上
記車体から延びたブラケットへ上記ボルトを介して上記
ヘッドライニングを固定してもよい。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の一実
施形態にかかる車両用乗員保護装置について説明する
と、図１はその要部の構成を示す模式的な断面図であっ
て図２におけるＡ−Ａ断面図、図２は本発明が適用され
る車両の天井部を示す模式的な斜視図である。

【００１６】図１において、１１は自動車のフロントピ
ラー（ピラー部）であって、このフロントピラー１１
は、アウタパネル１１ａとインナパネル１１ｂとから構
成されている。また、上記インナパネル１１ｂは２枚の
パネル１１ｂ₁ ，１１ｂ₂ により閉断面に形成されてお
り、インナパネル１１ｂ内には図示はしないが補強部材
としてのリンホースも設けられている。

【００１７】また、フロントピラー１１の車室内側は、
縁部１４ａが連続的（即ち、滑らかに）形成された樹脂
製のピラートリム（トリム材）１４により覆われてい
る。また、インナパネル１１ｂとピラートリム１４との
間にはウェザストリップ１６が嵌め込まれている。具体
的には、インナパネル１１ｂの縁部にウェザストリップ
１６が係合して取り付けられており、ウェザストリップ
１６に設けられた舌片１６ａにより、インナパネル１１
ｂとピラートリム１４との間の開口（間隙）３０が閉塞
されている。なお、ウェザストリップ１６及び舌片１６
ａはゴムやエストラマ等の弾性体により形成されてい
る。

【００１８】一方、図２に示すように、車室内のルーフ
部分にはヘッドライニング２００にが取り付けられてお
り、このヘッドライニング２００によりルーフが覆われ
ている。このヘッドライニング２００は、車室内の見栄
えの向上や、乗員の頭部を保護する目的で設けられたも
のであり、フロントピラー１１やリヤピラーにかけて一
部延長された延長部（突出部）２０１（図２の斜線部参
照）を有している。そして、図示するように、この延長
部２０１とピラートリム１４とが重合して組み付けられ
るようになっている。

【００１９】ここで、図２に示すように、本実施形態に
おける延長部２０１は、従来の技術の欄で説明した延長
部〔図４（ａ），（ｂ）の符号２０１′参照〕よりも長
さ寸法が長く形成されており、ピラートリム１４とヘッ
ドライニング２００との重なり代（オーバラップ代）が
従来のものよりも増大するように設定されている。そし
て、これによりオーバラップ部分の剛性が高められてい
る。

【００２０】また、この延長部２０１は幅方向の形状も
従来のものとは異なっている。具体的には、図１に示す
ように、延長部２０１の縁部２０２（図中において右側
の縁部であって、インナパネル１１ｂとピラートリム１
４との間の間隙３０側の縁部）がピラートリム１４から
突出するように形成されており、延長部２０１の縁部２
０２が開口３０から露出するようになっている。なお、
この開口３０は、上述したようにウェザストリップ１６
により閉塞されており、車室内からの見栄えを損なわな
いようになっている。

【００２１】また、ヘッドライニング２００は図示しな
いアシストグリップとともに車体にボルト止めされてい
る。これにより、ヘッドライニング２００は比較的強固
に車体に取り付けられて、簡単には外れないようになっ
ている。また、ピラートリム１４はフロントピラー１１
に対して図示しない樹脂製のクリップ等を介して取り付
けられている。具体的には、インナパネル１１ｂの所定
位置には穴部が形成され、この穴部に対応する位置に上
記穴部よりも僅かに大きい外径を有するクリップがピラ
ートリム１４と一体に形成されている。そして、この穴
部にクリップを挿入することで、ピラートリム１４がフ
ロントピラー１１に取り付けられており、このような構
成により、比較的容易にピラートリム１４を取り付けた
り取り外したりすることができるようになっている。

【００２２】ところで、この車両にも、フロントピラー
１１からリヤピラー（図３の符号１３参照）に亘って展
開するいわゆるカーテンエアバッグ１が設けられてい
る。図２に示すように、カーテンエアバッグ１は、エア
バッグ本体２がサイドルーフレール１２に沿って格納さ
れており、エアバッグ本体２の前側下端とフロントピラ
ー１１とがストラップ（ひも）３で結ばれている。そし
て、ピラートリム１４とインナピラー１１ｂとの間にピ
ラー１１に沿って上記のストラップ３が配設されてい
る。

【００２３】そして、このようなストラップ３により、
エアバッグ１の作動時におけるバッグ本体２の下端位置
が規制されて、エアバッグ本体２の膨張展開動作を理想
的なものとすることができるようになっている。本発明
の一実施形態に係る車両用乗員保護装置は、上述のよう
に構成されているので、エアバッグ１の作動時には、ヘ
ッドライニング２００の一部がはがれながらエアバッグ
本体２が膨張していき、これとともにエアバッグ本体２
に連結されたストラップ３が引っ張られる。

【００２４】このとき、ストラップ３の離脱方向には、
ヘッドライニング２００の延長部２０１が存在している
が、ピラートリム１４とヘッドライニング２００とのオ
ーバラップ代を十分大きくとってこの部分の剛性を高め
ているので、この延長部２０１がめくれるようなことも
ない。したがって、ストラップ３は、図１中に矢印で示
すように、この延長部２０１の縁部２０２をガイドとし
て、インナパネル１１ｂとピラートリム１４と間隙３０
から引っ張り出される。

【００２５】また、この縁部２０２は、ピラートリム１
４の縁部よりも突出しているので、ストラップ３が延長
部２０１の縁部２０２に沿って引っ張り出されても、こ
のときストラップ３がピラートリム１４に引っ掛かるよ
うなことがない。そして、ストラップ３が延長部２０１
から引っ張り出された後は、ストラップ３は、エアバッ
グ本体２の展開にともないピラートリム１４の縁部１４
ａとウェザストリップ１６の舌片１６ａとの間から引っ
張り出される。ここで、上述のように、ピラートリム１
４の縁部１４ａは連続的（即ち、滑らかに）形成されて
おり、途中でストラップ３がピラートリム１４に引っ掛
かることなく最後まで引っ張り出される。

【００２６】つまり、ストラップ３の上方の部分が間隙
３０から正しく引っ張り出されれば、その後は特に延長
部２０１のようなガイドとして機能するような部位がな
くても、ピラートリム１４の縁部が連続的に形成されて
いるので、ストラップ３がピラートリム１４の縁部から
滑らかに引っ張り出されて、エアバッグ本体２の展開を
阻害するようなことがなくなるのである。

【００２７】なお、従来は延長部２０１とピラートリム
１４とのオーバラップ代が僅かであり、しかも延長部２
０１の縁部２０２がピラートリム１４の縁部１４ａより
も内側に存在していたため、エアバッグ１の作動時に、
ストラップ３がピラートリム１４の上端部に引っ掛かっ
てしまい、エアバッグ本体２の展開を妨げるおそれがあ
った。これに対して、上述したように、本発明ではこの
ような事態を確実に回避することができるようになる。

【００２８】したがって、本発明の車両用乗員保護装置
によれば、エアバッグ本体２の膨張展開時にストラップ
３がピラートリム１４に引っかかるような事態を確実に
回避でき、エアバッグ本体２を理想的に（あるいは、設
計通りに）展開させることができるという利点がある。
また、インナパネル１１ｂとピラートリム１４との間の
間隙にはウェザストリップ１６の舌片１６ａにより閉塞
されているが、この舌片１６ａは弾性体により形成され
ているので、エアバッグ本体２の非作動時における見栄
えの向上を図りながら、エアバッグ本体２の展開時にス
トラップ３を確実に引き出すことができる。

【００２９】また、上記ヘッドライニング２００は強固
に車体に固定されているので、延長部２０１の縁部２０
２のガイドとしての機能を高めることができる。特に、
本実施形態では、ストラップ３が引っ張り出される最初
の段階において確実に上記間隙３０からストラップ３が
引っ張り出され、その後は間隙３０から順次ストラップ
３が出ていくことになるので、ストラップ３がピラー１
１上方で正しく引っ張り出されれば、延長部２０１がな
くなってもピラートリム１４にストラップ３が引っ掛か
るような事態を確実に回避することができる。

【００３０】また、本発明の車両用乗員保護装置によれ
ば、単にヘッドライニング２００の延長部２０１の形状
を変更するだけでよいので、新たな部品を追加する必要
もない。これにより従来の技術に対して部品点数や組み
立て工数を低減することができ、結果的にコストも低減
することができるという利点もある。なお、本発明は上
述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨
を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。例えば、
上述の各実施形態では、本発明をフロントピラー１１に
適用した場合について説明したが、本発明をリヤピラー
に適用してもよい。また、車体から延びたブラケットへ
上記ボルトを介して上記ヘッドライニング２００を固定
してもよい。

【００３１】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の車両用乗
員保護装置によれば、エアバッグの作動時に、トリム材
とピラー部との間隙からストラップが確実に引っ張り出
され、トリム材が剥がれるのを確実に防止することがで
きるとともに、エアバッグの展開を理想的なものとする
ことができるという利点がある。また、単にヘッドライ
ニングの形状を変更するだけでよいので、新たな部品を
追加する必要もない。これにより従来の技術に対して部
品点数や組み立て工数を低減することができ、結果的に
コストも低減することができるという利点もある。

【００３２】また、請求項２記載の本発明の車両用乗員
保護装置は、ヘッドライニングの縁部におけるガイドと
しての機能を高めることができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態にかかる車両用乗員保護装
置の要部の構成を示す模式的な断面図であって図２にお
けるＡ−Ａ断面図である。

【図２】本発明の一実施形態にかかる車両用乗員保護装
置が適用される車両の天井部を示す模式的な斜視図であ
る。

【図３】一般的なカーテン式エアバッグについて説明す
るための図である。

【図４】従来の技術について説明するための図である。

【図５】従来の技術について説明するための図である。

【符号の説明】

１ エアバッグ ２ エアバッグ本体 ３ ストラップ １１ フロントピラー（ピラー部） １４ ピラートリム（トリム材） ２００ ヘッドライニング ２０１ 延長部（突出部） ２０２ 縁部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山藤 崇 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D023 BA01 BB09 BD08 3D054 AA01 AA07 AA18 BB24 CC08 CC50 FF15 FF20

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両側部上方から車室内に膨張展開され
   るエアバッグと、 上記車両のピラー部の車室内側を覆うトリム材と、 上記ピラー部及び上記トリム材で閉塞される空間に配設
   され、上記エアバッグと上記ピラー部とを連結するスト
   ラップと、 上記車両の天井内側を覆うヘッドライニングとをそな
   え、 上記ヘッドライニングは、 上記トリム材と重複するよう上記空間内に突出する突出
   部を有するとともに、上記突出部の縁部が、上記トリム
   材の縁部よりも上記ピラー部と上記トリム材との間隙側
   に向かって延在していることを特徴とする、車両用乗員
   保護装置。
2. 【請求項２】 上記トリム材は、上記ピラー部に対して
   クリップを介して取り付けられるとともに、上記ヘッド
   ライニングは上記車両のボディに対してボルト止めされ
   ることを特徴とする、請求項１記載の車両用乗員保護装
   置。