JP2003309412A - 車両用アンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 中空体内に配置されたアンテナのアースを行
うに際して中空体の強度低下を防止することができる車
両用アンテナを提供する。 【解決手段】 エアスポイラー２内にアンテナエレメン
ト４が配置され、このアンテナエレメント４に芯線を電
気的に接続した同軸ケーブル１５がエアスポイラー２に
形成された第１の開口としての第２の窓２ｂから外部へ
と電気的に接続され、同軸ケーブル１５のアース用のシ
ールド線を露出させるためにエアスポイラー２に形成さ
れた第２の開口としての第３の窓２ｃの開口周辺部がエ
アスポイラー２に設けられた導電性金属材料からなるブ
ラケット１１により補強され、エアスポイラー２を車体
へと固定するためのボルト２０がブラケット１１から突
出されると共に、第３の窓２ｃの付近でシールド線とブ
ラケット１１とが電気的に接続される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エアスポイ
ラーや車両用バンパー等の中空体からなる外装品内に設
けられた車両用アンテナに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車両にはラジオ等の受信用の
アンテナが装備されている。また、このようなアンテナ
を車両用エアスポイラーや車両用バンパー等の樹脂製中
空体からなる外装品内に設けることによって、スペース
の共用化並びに外観上の車両全体の見栄えの向上を図っ
たものが知られている（例えば、特開平９−１４２３３
８号公報、特開２００１−１０２８２６号公報等参
照）。

【０００３】図１０及び図１１は、特開２００１−１０
２８２６号公報に開示された車両用アンテナの一例を示
す。

【０００４】図１０は車体と車両用エアスポイラーとの
要部の断面図、図１１はアンテナエレメントの具体的配
置例の説明図である。

【０００５】図１０において、車体１００の後部上方に
は、上下合わせ構造からなる中空体のエアスポイラー１
０１が固定されている。また、このエアスポイラー１０
１の内部には、図１１に示すように、受信対象メディア
に対応する複数のフィルム状のアンテナエレメント１０
２〜１０７を配置したアンテナ１０８が設けられてい
る。

【０００６】アンテナ１０８のアンテナエレメント１０
２〜１０７は、接着剤等によりエアスポイラー１０１の
内部上面に貼着されている。これは、電波は通常、車体
１００の上方から到達するためで、エアスポイラー１０
１の上方に配置するのが好適であることに基づく。

【０００７】なお、アンテナ１０８に給電部１０９を介
して接続する第１のフィーダ１１０は、エアスポイラー
１０１に形成された貫通孔１０１ａ、車体１００を構成
するアウターパネル１１１に形成された貫通孔１１１
ａ、車体１００を構成するインナーパネル１１２に形成
された１１２ａをそれぞれ貫通して車室内へと導かれて
いる。また、第１のフィーダ１１０の一部からは、車体
１００に接地するためのアース線１１０ａが延在されて
おり、そのアース線１１０ａの先端はビス１１３により
インナーパネル１１２に固定されている。

【０００８】アンテナ１０８の各アンテナエレメント１
０２〜１０７は、ベースフィルム上に形成された導電パ
ターンからなり、受信対象メディアの周波数との関係で
その寸法形状および配置条件が設定される。

【０００９】この例では、アンテナエレメント１０２は
ＵＨＦ用、アンテナエレメント１０３はＦＭ及びＶＨＦ
用、アンテナエレメント１０４はＡＭ用、アンテナエレ
メント１０５はＦＭ及びＶＨＦ用、アンテナエレメント
１０６はＵＨＦ用、アンテナエレメント１０７はＧＰＳ
用として用いられている。

【００１０】尚、ここではＧＰＳ用としてのアンテナエ
レメント１０７は、他のアンテナエレメント１０２〜１
０６とは受信周波数帯域が著しく異なるため、独立した
構成となっている。

【００１１】これら各アンテナエレメント１０２〜１０
７は、ベースフィルム１１４上に、図示例のような形状
と配置関係で形成される。

【００１２】一般に、１つのアンテナエレメントで広い
周波数帯（複数の周波数帯）の電波を良好に受信するこ
とは困難である一方、アンテナエレメントの形状は、受
信する周波数帯が高い程、小さく構成することができ
る。

【００１３】そこで、アンテナエレメント１０２，１０
６はＵＨＦ帯用として小型に形成している。また、アン
テナエレメント１０３，１０５はＶＨＦ帯用として中型
に形成している。さらに、アンテナエレメント１０４は
ＡＭ帯用として大型に形成している。また、アンテナエ
レメント１０７はＧＰＳ帯用として小型に形成してい
る。

【００１４】尚、エアスポイラー１０１の内部にはアン
テナエレメント１０２〜１０７をすべて配置している
が、特に高周波帯（ＴＶ放送のＵＨＦ帯）のアンテナエ
レメント１０２，１０６を分割し、その分割されたアン
テナエレメント１０２，１０６を両端部に離間した状態
で配置することで、有効なダイバシティ効果を得ること
ができる。

【００１５】即ち、電波は一般に周波数が高くなる（波
長が短くなる）と、直接波と反射波によって生じる干渉
が短かい距離で変化する。これが、自動車等の移動体で
受信する際に問題となる。この対策として従来からダイ
バシティ受信があり、これは複数のアンテナでアンテナ
の位置の違いによって受信状態が変わることを利用し
て、最も良好なアンテナを選択して切り替えるというも
のである。

【００１６】また、アンテナ単体で３６０°の全方位の
すべてから同じ受信感度が得られれば（無指向性）理想
的であるが、実際には受信感度の落ちる方向（指向性）
がある。この指向性の原因は、アンテナ自体の問題の場
合や車体との干渉による場合とがある。指向性に対する
対策として上述のダイバシティ受信は有効であるが、十
分な効果を得るためには複数のアンテナが十分に離れた
配置関係となっている必要がある。

【００１７】マルチパス、指向性の乱れは、周波数が高
くなるほど顕著に現れる。即ち、ＦＭ放送では僅かに発
生し、ＴＶ放送のＶＨＦ帯では多少発生する。またＴＶ
放送のＵＨＦ帯では多発する。つまりこれらの周波数帯
域のうちでＴＶ放送のＵＨＦ帯の場合にダイバシティ受
信が最も必要となり、そのために複数のアンテナの間隔
を十分に離して配置しなければならない。

【００１８】そこで、この例では、エアスポイラー１０
１内の狭いスペースに各アンテナエレメント１０２〜１
０７を配置する場合、前述したようにダイバシティ受信
が最も必要になるＴＶ放送のＵＨＦ帯のアンテナエレメ
ント１０２，１０６をエアスポイラー１０１の両端部に
離間配置することで適切にダイバシティ効果を得るよう
に構成している。

【００１９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の如く
構成された車両用アンテナにあっては、信号線用の第１
のフィーダ１１０とは別にアース線１１０ａを設けてい
る。

【００２０】しかしながら、このアース線１１０ａは、
エアスポイラー１０１に形成された貫通孔１０１ａ、ア
ウターパネル１１１に形成された貫通孔１１１ａ、イン
ナーパネル１１２に形成された１１２ａの全てを貫通し
た第１のフィーダ１１０から分岐されるような配索とし
た後、車体１００への接地としてビス１１３によりイン
ナーパネル１１２に固定している。

【００２１】従って、アウターパネル１１１の壁面から
突出するエアスポイラー１０１の車体側、即ち、中空体
であるエアスポイラー１０１の先端加重を受ける基部側
に貫通孔１０１ａを形成すると、その貫通孔１０１ａの
開口付近の強度が低下してしまうという問題が生じてい
た。

【００２２】本発明は、上記問題を解決するため、中空
体内に配置されたアンテナのアースを行うに際して中空
体の強度低下を防止することができる車両用アンテナを
提供することを目的とする。

【００２３】

【課題を解決するための手段】その目的を達成するた
め、本発明の車両用アンテナは、中空体からなる車両用
外装品内に配置されるアンテナエレメントと、該アンテ
ナエレメントに芯線が電気的に接続されると共に前記車
両用外装品に形成された第１の開口から外部へと電気的
に接続される同軸ケーブルと、該同軸ケーブルのアース
用のシールド線が露出するように前記車両用外装品に形
成された第２の開口の開口周辺部を補強するために前記
車両用外装品に設けられた導電性金属材料からなるブラ
ケットと、該ブラケットから突出されて前記車両用外装
品を車体へと固定するためのボルトとを備え、前記シー
ルド線と前記ブラケットとを前記第２の開口付近で電気
的に接続したことを特徴とする。

【００２４】このような構成においては、中空体からな
る車両用外装品内にアンテナエレメントが配置され、こ
のアンテナエレメントに芯線を電気的に接続した同軸ケ
ーブルが車両用外装品に形成された第１の開口から外部
へと電気的に接続され、同軸ケーブルのアース用のシー
ルド線を露出させるために車両用外装品に形成された第
２の開口の開口周辺部が車両用外装品に設けられた導電
性金属材料からなるブラケットにより補強され、車両用
外装品を車体へと固定するためのボルトがブラケットか
ら突出されると共に、第２の開口付近でシールド線とブ
ラケットとが電気的に接続される。

【００２５】これにより、車体へとアースするためのシ
ールド線を電気的に外装品外部へと接続するための開口
がブラケットにより補強される。

【００２６】また、本発明の車両用アンテナは、前記第
１の開口と前記第２の開口とが同一であることを特徴と
する。

【００２７】さらに、本発明の車両用アンテナは、前記
シールド線は、前記同軸ケーブルを保持すると共に前記
ブラケットに電気的に接続された状態で固定されたホル
ダに保持されていることを特徴とする。

【００２８】

【発明の実施の形態】次に、本発明の車両用アンテナの
実施の形態を、中空体としての車両後部に装備されたエ
アスポイラー内に設置のアンテナに適用し、図１乃至図
９に基づいて説明する。

【００２９】図９において、１は車体、２は車体１の後
部上方に固定された中空体のエアスポイラーである。

【００３０】このエアスポイラー２には、図８に示すよ
うに、底面に開口する第１，第２，第３，第４の窓２
ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄが形成されている。また、エアス
ポイラー２の底面には、車体取り付け用のネジやクリッ
プ等の固定具３が複数設けられている。さらに、エアス
ポイラー２の内部には、電波受信用のアンテナエレメン
ト４と、このアンテナエレメント４を保持したリテーナ
５と、リテーナ５をエアスポイラー２に固定するための
ブラケット６と、一端がアンテナエレメント４に固定さ
れた給電線としてのケーブル７と、ケーブル７の他端が
接続されたコネクタ８とを備えている。

【００３１】このコネクタ８は、エアスポイラー２に装
着されたハイマウントストップランプＳＬの電源や信号
線（図示せず）を第１の開口としての第２の窓２ｂから
挿入して接続することもできる。そして、このようなコ
ネクタ８並びに第２の窓２ｂを共用することにより、ハ
イマウントストップランプＳＬの専用のコネクタや窓を
設ける必要がなくなる。

【００３２】尚、図８は、エアスポイラー２を車体に取
り付けた状態での車体中央付近から車体右側に位置する
部位の底面図であるが、車体に取り付けた状態での車体
中央付近から車体左側に位置する部位に関してはコネク
タ８に接続されたケーブル９の配索状態を除いて基本的
に鏡面対称である。

【００３３】また、アンテナエレメント４とリテーナ５
とは、図７（Ａ）に示すように、重畳状態でクッション
１０に挟持されることによって耐振動吸収処理が施され
ている。さらに、第２の開口としての第３の窓２ｃの開
口縁部には、図７（Ｂ）に示すように、インサート成形
により導電性金属材料からなるブラケット１１が設けら
れており、これによって第３の窓２ｃを形成したことに
伴うエアスポイラー２の強度低下が補強されている。

【００３４】アンテナエレメント４は、例えば、黄銅ス
ズメッキ、リフロースズメッキ、から形成されており、
その一端には、図６に示すように、ケーブル７の一端
（ケーブル９も同様である）を接続するための突起４ａ
が設けられている。また、アンテナエレメント４の適宜
複数箇所には、折り曲げ可能な舌片４ｂが立ち上げられ
ている。さらに、アンテナエレメント４は突起４ａを設
けた一端側に比べて他端側の幅を徐々に狭くした短冊状
のモノポールアンテナとなっている。

【００３５】具体的には、本実施の形態では、図３に示
すように、アンテナエレメント４の一端から他端までの
長手方向の全長ａは３４５ｍｍ、一端から先細り始端部
までの長さｂは２９５ｍｍ、一端から段差部分までの長
さｃは２１０ｍｍ、一端から屈曲された部位の幅ｄは２
５ｍｍ、最大幅ｅは３０ｍｍ、屈曲部分を含めた幅ｆは
６０ｍｍ、段差部分よりも他端側の幅ｇは２０ｍｍであ
る。尚、アンテナエレメント４は上述したように左右で
同一のものが使用され、これによりダイバーシティが構
成されている。

【００３６】そして、このようなアンテナエレメント４
を用いることにより、図５に示すように、ＶＨＦ用（９
０〜２２０ＭＨｚ）とＵＨＦ用（４７０〜７７０ＭＨ
ｚ）の２つの周波数帯域を良好に受信することができ
る。尚、ＶＨＦ用の周波数帯域に隣接するＦＭ帯域（７
０〜９０ＭＨｚ）においても、受信可能とすることがで
きる。

【００３７】ところで、上記実施の形態では、アンテナ
エレメント４の形状を２段且つ先細りとしたものを開示
したが、３段以上としても良いし、先細りを排除した２
段とすることも可能である。

【００３８】リテーナ５は、例えば、ＡＢＳ樹脂等から
構成されている。また、リテーナ５には、複数の切欠若
しくは孔状の被係合部５ａが複数設けられており、この
被係合部５ａにアンテナエレメント４の舌片４ｂを位置
させて折り返すことでアンテナエレメント４とリテーナ
５とが重畳状態で結合される。また、リテーナ５の一端
にはブラケット６を固定するためのネジ穴５ｂが形成さ
れており、このネジ穴５ｂとブラケット６のネジ穴６ａ
とを一致させた状態でネジ（図示せず）を挿入すること
でブラケット６がリテーナ５に固定される。

【００３９】ケーブル７は、突起４ａと係合するリング
状の接続端子１２を一端に設けたＡＶ線１３と、コネク
タ８に接続されるコネクタ１４を一端に設けた同軸ケー
ブル１５と、これらＡＶ線１３と同軸ケーブル１５の他
端同士を接続する接続部材１６とを備えている。

【００４０】同様に、ケーブル９は、ＡＶ線１３’、コ
ネクタ（図示せず）、同軸ケーブル１５’、ケーブル７
と同一の接続部材１６を備えている。

【００４１】尚、アンテナエレメントとしての機能を具
備すると共に柔軟性を有するＡＶ線１３の長さは、本実
施の形態では１２０ｍｍ（他方のケーブル９のＡＶ線１
３’の長さは１４０ｍｍ）であるが、アンテナエレメン
ト４の車体左右での配置関係等により設計段階でのアン
テナエレメント４の調整が必要となる場合には、ＡＶ線
１３（及び他方のケーブル９のＡＶ線１３’）の長さを
変えるだけで調整が可能である。また、車種の相違に伴
う設置高さ等に起因する調整もこのＡＶ線１３の長さ変
更で調整が可能である。

【００４２】接続部材１６は、図１乃至図３に示すよう
に、ＡＶ線１３と同軸ケーブル１５の接続端に跨る熱収
縮性のチューブ１７と、このチューブ１７の中央付近を
保持するホルダ１８とを備えている。

【００４３】尚、ＡＶ線１３は、図１（Ｂ）に示すよう
に、外被１３ａと芯線１３ｂとを備えている。また、同
軸ケーブル１５は、外被１５ａと、外被１５ａを除去す
ることによって露出する網目状のシールド線１５ｂと、
シールド線１５ｂを除去することによって露出する絶縁
体１５ｃと、絶縁体１５ｃに被覆された芯線１５ｄとを
備えている。

【００４４】チューブ１７は熱収縮性の材料から形成さ
れている。また、チューブ１７の内表面には接着層（図
示せず）が設けられている。この接着層は熱溶融後に硬
化する材料から円筒状に形成されてチューブ１７の内表
面に位置させたもの等が使用されているが、特にこれに
限定されるものではない。

【００４５】ホルダ１８は、チューブ１７の外側からＡ
Ｖ線１３を嵌めによって保持する舌片状の保持脚部１８
ａと、チューブ１７の外側から同軸ケーブル１５を嵌め
によって保持する舌片状の保持脚部１８ｂと、各保持脚
部１８ａ，１８ｂ間に隙間１８ｃ，１８ｄを存すると共
に第３の窓２ｃの開口縁部付近を挟持する一対の挟持片
１８ｅ，１８ｆと、一方の挟持片１８ｅの基部側に設け
られた保持部１８ｇと、一方の挟持片１８ｅに設けられ
ると共にブラケット１１にボルト１９（図７（Ｂ）参
照）を介して固定される固定穴１８ｈとを備えている。

【００４６】尚、ブラケット１１は、比較的強度の高い
導電性金属材料（材質若しくは肉厚で強度調整）からな
り、図４に示すように、第３の窓２ｃをエアスポイラー
２と協働して形成しており、エアスポイラー２を成形す
る際にインサート成形されている。また、ブラケット１
１には、車体固定用のボルト２０が設けられており、こ
れにより、シールド線１５ｂ、ホルダ１８、ブラケット
１１、ボルト２０を経由して車体１にアース接地され
る。

【００４７】従って、ブラケット１１は、第３の窓２ｃ
の補強としての機能を有する他、ホルダ１８の固定部材
並びにアース接地部材の機能をも兼備することができ、
特にアース接地のための専用部材を設ける必要もなくな
る。尚、シールド線１５ｂと車体１との間にはケーブル
７よりもインピーダンスの低いものしか介在していない
ため、シールド線１５ｂは実質的に車体１に直結状態で
アース接地されていることになる。また、これにより、
アンテナエレメント４と第２エレメントとしてのＡＶ線
１３とからなるエレメント全体によるアンテナ性能にシ
ールド線１５ｂのアース部分が悪影響を与えることも防
止されている。

【００４８】上記の構成において、エアスポイラー２は
各窓２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄが開口されると共にブラケ
ット１１等をインサートした状態で中空品として成形さ
れている。

【００４９】一方、アンテナエレメント４とリテーナ５
とを重ね合わせた状態でブラケット６並びにクッション
１０を装着することでアンテナユニットが構成される。

【００５０】他方、ＡＶ線１３の一端にリング状の接続
端子１２を設けると共に同軸ケーブル１５の一端にコネ
クタ１４を設け（後でも良い）、接着層を内表面に設け
たチューブ１７をＡＶ線１３若しくは同軸ケーブル１５
の一方に予め挿入しておき、各芯線１３ｂ，１５ｄを半
田付けする。

【００５１】この際、同軸ケーブル１５は、外被１５ａ
を除去してシールド線１５ｂを露出させ、このシールド
線１５ｂを縒り合わせ、絶縁体１５ｃの先端を除去して
芯線１５ｄが露出されているものとする。

【００５２】さらに、チューブ１７に設けられた穴１７
ａからシールド線１５ｂの縒り合わせた部分を露出させ
たうえでチューブ１７を熱収縮させると同時に接着層を
溶融した後に硬化させる。

【００５３】この後、ホルダ１８の間にチューブ１７を
位置させ、保持脚部１８ａ，１８ｂを嵌めることでＡＶ
線１３と同軸ケーブル１５とがホルダ１８に保持され、
シールド線１５ｂの縒り合わせた先端部分がＡＶ線１３
側に倒し込むことによって保持部１８ｇに保持され、こ
れによりケーブル７が構成される。

【００５４】この際、接着層によりチューブ１７とＡＶ
線１３並びにチューブ１７と同軸ケーブル１５とが接着
されていることから、隙間の発生が無く、しかも、保持
脚部１８ａ，１８ｂによる嵌めがあっても、隙間の発生
が防止されており、外部との密閉性が保持されている。
また、穴１７ａは伸縮性に富んでおり、シールド線１５
ｂを穴１７ａに挿入にしてもシールド線１５ｂと穴１７
ａとの間に隙間が発生することもない。

【００５５】ケーブル７は、接続端子１２を突起４ａに
挿入した状態で嵌めることによりアンテナユニットにケ
ーブル７を装着することができる。

【００５６】エアスポイラー２内にこれらケーブル７付
きのアンテナユニットを装着するには、ケーブル７側を
始端として第１の窓２ａから挿入する（第２の窓２ｂか
ら線材を第１の窓２ａ側に導いてその先端をケーブル７
等に結び付けて引き込んでも良い。）。

【００５７】次に、第３の窓２ｃにおいてブラケット１
１にホルダ１８を装着固定した後、第４の窓２ｄで位置
決めしつつ、第２の窓２ｂからコネクタ８とコネクタ１
４とを接合すると共に、ブラケット６等によってエアス
ポイラー２内に固定する。

【００５８】この状態において、第４の窓２ｄからはア
ンテナエレメント４の一部が見えていることから、この
第４の窓２ｄから見えるアンテナエレメント４とホルダ
１８、並びに、ホルダ１８と第２の窓２ｂからコネクタ
１４との間での導通テストを行うことができ、組み付け
後の断線を確認することも可能である。

【００５９】尚、これら各窓２ａ〜２ｄは、車体固定時
にはテープ等によって塞ぐことが好ましい。また、第１
乃至第３の窓２ａ〜２ｃは車体固定時にはハイマウント
ストップランプＳＬによって隠されるため、上述したテ
ープを含めて外部からは見えないようになっている。同
様に、第４の窓２ｄは車体１によって外部からは見えな
いようになっている。

【００６０】ところで、上記実施の形態では、車両用ア
ンテナをエアスポイラー２に装着した例を開示したが、
例えば、リヤバンパーＲＢなど、車体装備の中空品（特
に、樹脂成形品）全般に適用することができることは勿
論である。

【００６１】また、第１の開口としての第２の窓２ｂと
第２の開口としての第３の窓２ｃとは同一でも良い。

【００６２】

【発明の効果】本発明の車両用アンテナにあっては、以
上説明したように構成したことにより、中空体内に配置
されたアンテナのアースを行うに際して中空体の強度低
下を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係わる車両用アンテナ
を示し、（Ａ）は接合部分の正面図、（Ｂ）はホルダを
取り除いた状態の接合部分の正面図である。

【図２】 本発明の実施の形態に係わる車両用アンテナ
を示し、ケーブルの正面図である。

【図３】 本発明の実施の形態に係わる車両用アンテナ
を示し、エレメントにケーブルを接合した要部の正面図
である。

【図４】 本発明の実施の形態に係わる車両用アンテナ
を示し、補強用のブラケットにホルダを装着した状態の
要部の斜視図である。

【図５】 本発明の実施の形態に係わる車両用アンテナ
を示し、エレメントによる受信感度のグラフ図である。

【図６】 本発明の実施の形態に係わる車両用アンテナ
を示し、アンテナユニットの分解斜視図である。

【図７】 本発明の実施の形態に係わる車両用アンテナ
を示し、（Ａ）はアンテナユニット主要部付近のエアス
ポイラーの断面図、（Ｂ）はブラケットとホルダとの接
合部位のエアスポイラーの一部を省略した断面図であ
る。

【図８】 本発明の実施の形態に係わる車両用アンテナ
を示し、エアスポイラーの一部を省略した底面図であ
る。

【図９】 本発明の実施の形態に係わる車両用アンテナ
を示し、エアスポイラーを装着した状態の車体の斜視図
である。

【図１０】 従来の車両用アンテナを示し、車体と車両
用エアスポイラーとの要部の断面図である。

【図１１】 従来の車両用アンテナを示し、アンテナエ
レメントの具体的配置例の説明図である。

【符号の説明】

２ エアスポイラー（車両用外装品）、２ｂ 第２の窓
（第１の開口）、２ｃ第３の窓（第２の開口）、４ ア
ンテナエレメント、１１ ブラケット、１５同軸ケーブ
ル、１５ｂ シールド線、１５ｄ 芯線、２０ ボル
ト。

フロントページの続き (72)発明者 山本 貴久 愛知県豊田市下市場町３丁目30番地 小島 プレス工業株式会社内 (72)発明者 平松 能行 愛知県豊田市下市場町３丁目30番地 小島 プレス工業株式会社内 (72)発明者 大江 準三 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 粂 智明 愛知県豊田市四郷町宮下河原１番地 内浜 化成株式会社内 Ｆターム(参考） 5J046 AA01 AA07 AA08 AA09 AA12 AA19 AB13 MA09 TA04 5J047 AA01 AA07 AA08 AA09 AA12 AA19 AB13 EA01

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中空体からなる車両用外装品内に配置さ
   れるアンテナエレメントと、該アンテナエレメントに芯
   線が電気的に接続されると共に前記車両用外装品に形成
   された第１の開口から外部へと電気的に接続される同軸
   ケーブルと、該同軸ケーブルのアース用のシールド線が
   露出するように前記車両用外装品に形成された第２の開
   口の開口周辺部を補強するために前記車両用外装品に設
   けられた導電性金属材料からなるブラケットと、該ブラ
   ケットから突出されて前記車両用外装品を車体へと固定
   するためのボルトとを備え、前記シールド線と前記ブラ
   ケットとを前記第２の開口付近で電気的に接続したこと
   を特徴とする車両用アンテナ。
2. 【請求項２】 前記第１の開口と前記第２の開口とが同
   一であることを特徴とする請求項１に記載の車両用アン
   テナ。
3. 【請求項３】 前記シールド線は、前記同軸ケーブルを
   保持すると共に前記ブラケットに電気的に接続された状
   態で固定されたホルダに保持されていることを特徴とす
   る請求項１又は請求項２に記載の車両用アンテナ。