JP2003285784A - Stand device for two wheeler - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce load to a motor for miniaturizing a motor and a battery, make a gear ratio small, simplify a power transmission system, and quicken an actuation speed of stand erection, in a stand device for a two wheeler for erecting a stand body using a power of a starter motor for starting an internal combustion engine. <P>SOLUTION: This device comprises a crankshaft rotatably supported in a crankcase; a starter motor for rotating the crankshaft to start the internal combustion engine; a stand body equipped with a pair of right and left leg members; a mechanism for transmitting the power of the starter motor transmitted via the crankshaft to the stand body; and a mechanism for relaying the transmission of the power. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、二輪車用スタンド
装置に係り、特に内燃機関始動用のスタータモータの動
力を用いてスタンド本体の起立を行うようにしたスタン
ド装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a stand device for a two-wheeled vehicle, and more particularly to a stand device for raising the stand body by using the power of a starter motor for starting an internal combustion engine.

【０００２】[0002]

【従来の技術】自動二輪車においては、駐車時の姿勢保
持のためにスタンド装置が設けられ、この装置のスタン
ド本体を起立位置へ向けて回動させるための手段とし
て、内燃機関始動用のスタータモータの動力を用いるこ
とが行われている。その一例として特開平３−２３９６
８８号公報に示されている技術が知られている。2. Description of the Related Art In a motorcycle, a stand device is provided for maintaining a posture during parking, and a starter motor for starting an internal combustion engine is used as means for rotating the stand body of the device toward an upright position. The power of is used. As an example thereof, Japanese Patent Laid-Open No. 3-2396
The technique shown in Japanese Patent Publication No. 88 is known.

【０００３】この装置では、スタンド本体を起立させる
場合は、スタータモータを逆転させ、スタータクラッチ
を介し、かつ多数のギヤからなる動力伝達装置を介し、
さらにワンウエイクラッチを介して、その回転駆動力を
スタンド本体に伝え、スタンド本体を起立させるもので
ある。上記の動力は、スタンド起立操作時には、クラン
ク軸を経由することなくスタンド本体へ伝達される。In this apparatus, when the stand body is erected, the starter motor is rotated in the reverse direction, the starter clutch is used, and the power transmission device composed of a large number of gears is used.
Further, the rotational driving force is transmitted to the stand body via the one-way clutch to raise the stand body. The above-mentioned power is transmitted to the stand main body without passing through the crankshaft when the stand is raised.

【０００４】[0004]

【解決しようとする課題】一般に、スタンド起立動作に
おいては、スタンド本体の脚部の下端が接地した瞬間に
荷重がかかる。従来の動力駆動式のスタンド装置では、
この瞬間にモータへの負荷が急増するので、動力を大に
し、かつギヤレシオを大にして、負荷の急増に対応でき
るようにしておく必要があった。このため、モータやバ
ッテリは大型化し、動力伝達機構は多軸化し、また上記
従来例に示されるように、遊星ギヤ装置を用いる必要な
どから、装置が複雑化していた。Generally, in the stand upright operation, a load is applied at the moment when the lower ends of the legs of the stand body come into contact with the ground. In the conventional power-driven stand device,
At this moment, the load on the motor suddenly increases, so it was necessary to increase the power and gear ratio to cope with the rapid increase in the load. For this reason, the motor and the battery are increased in size, the power transmission mechanism is multi-axial, and the planetary gear device is required to be used as shown in the above-mentioned conventional example, which complicates the device.

【０００５】本発明は上記従来技術の欠点を解消し、モ
ータへの負荷を減らして、モータやバッテリを小型化
し、またギヤレシオを小にして、動力伝達系統も簡単化
すると共に、スタンド起立の作動速度を速めようとする
ものである。The present invention solves the above-mentioned drawbacks of the prior art, reduces the load on the motor, downsizes the motor and the battery, reduces the gear ratio, simplifies the power transmission system, and operates the stand upright. It is an attempt to increase the speed.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段および効果】本発明は上記
課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明
は、クランクケース内に回転自在に支持されるクランク
軸、クランク軸を回転させて内燃機関を始動させるスタ
ータモータ、左右一対の脚部材を備えたスタンド本体、
クランク軸を介して伝わるスタータモータの動力をスタ
ンド本体へ伝達する機構、および上記動力の伝達を継脱
する機構を備えたことを特徴とする二輪車用スタンド装
置である。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is to solve the above-mentioned problems. The invention according to claim 1 rotates a crankshaft and a crankshaft rotatably supported in a crankcase. A starter motor for starting the internal combustion engine, a stand body having a pair of left and right leg members,
A two-wheeled vehicle stand device including a mechanism for transmitting power of a starter motor transmitted via a crankshaft to a stand body, and a mechanism for relaying transmission of the power.

【０００７】本発明は上記構成となっているので、クラ
ンク軸の慣性質量を利用してスタンド接地時の負荷を吸
収させることができる。これによって、モータやバッテ
リを小型化し、動力伝達系統を簡単化すると共に、スタ
ンド起立の作動速度を速めることができる。Since the present invention has the above-mentioned structure, it is possible to absorb the load when the stand is grounded by utilizing the inertial mass of the crankshaft. As a result, the motor and the battery can be downsized, the power transmission system can be simplified, and the operating speed of stand upright can be increased.

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の二輪車用スタンド装置において、スタータモータが、
クランク軸上に配置されていることを特徴とするもので
ある。このような構成によって、スタータモータからク
ランク軸への動力伝達機構を省き、動力伝達機構を簡素
化することが出来る。According to a second aspect of the present invention, in the motorcycle stand device according to the first aspect, the starter motor comprises:
It is characterized in that it is arranged on the crankshaft. With such a configuration, the power transmission mechanism from the starter motor to the crankshaft can be omitted and the power transmission mechanism can be simplified.

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の二輪車用スタンド装置において、スタータモータと上
記動力伝達機構が、車体の左右に分けて配置されている
ことを特徴とするものである。このような構造であるか
ら、左右方向の動力伝達軸としてクランク軸を有効利用
して、スタンド装置の小型化を図ることができる。According to a third aspect of the present invention, in the motorcycle stand device according to the second aspect, the starter motor and the power transmission mechanism are separately arranged on the left and right sides of the vehicle body. is there. With such a structure, the crankshaft can be effectively used as the power transmission shaft in the left-right direction, and the stand device can be downsized.

【００１０】[0010]

【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施形態に係る
スタンド装置を搭載したスクータ型自動二輪車１の側面
図である。図には、後述のパワーユニット10の全体を表
示するために、カバーの一部を除去して図示してある。
構造部材である車体フレーム２は、フロントカバー３、
フロアパネル４、リヤカバー５等に覆われている。車体
フレーム２の前部に回動自在に装着されたフロントフォ
ーク６の下端部には前輪７が回転自在に装着され、同フ
ロントフォーク６の上端部にはステアリングハンドル８
が装着されている。リアカバー５の上部にはシート９が
装着され、車体フレーム２の下部にはパワーユニット10
がパワーユニット取付けボルト11を中心として揺動可能
に設けられている。同パワーユニット10の後端部には後
輪12が回転自在に保持され、同パワーユニット10と車体
フレーム２との間にはリヤクッション13が設けられてい
る。車体の前部に、イグニッションスイッチ14が設けて
ある。1 is a side view of a scooter type motorcycle 1 equipped with a stand device according to an embodiment of the present invention. In the figure, a part of the cover is removed to show the whole power unit 10 described later.
The body frame 2, which is a structural member, includes a front cover 3,
It is covered with the floor panel 4, the rear cover 5, and the like. A front wheel 7 is rotatably attached to a lower end portion of a front fork 6 rotatably attached to a front portion of the vehicle body frame 2, and a steering handle 8 is attached to an upper end portion of the front fork 6.
Is installed. A seat 9 is mounted on the upper part of the rear cover 5, and a power unit 10 is mounted on the lower part of the body frame 2.
Are swingably provided around the power unit mounting bolt 11. A rear wheel 12 is rotatably held at the rear end of the power unit 10, and a rear cushion 13 is provided between the power unit 10 and the body frame 2. An ignition switch 14 is provided on the front part of the vehicle body.

【００１１】パワーユニット10の前半部は内燃機関15で
あり、前端からパワーユニット10の中央部へ向かってシ
リンダヘッドカバー16、シリンダヘッド17、シリンダブ
ロック18、およびクランクケース19と続く。図には、ク
ランク軸33の位置が示してある。クランクケース19の側
部から後方へ向かってＶベルト無段変速機22の収納部が
設けられている。パワーユニット10のクランクケース19
下部には、スタンド本体40がスタンド取付けボルト44を
介して回動可能に装着してある。図には、スタンド起立
状態を実線で、収納状態を一点鎖線で示してある。Ｇは
地面である。図にはスタンド起立駆動力伝達機構24の中
間軸57の位置も示してある。また、スタンド起立に用い
られるソレノイド62の位置も示してある。The front half of the power unit 10 is an internal combustion engine 15, which continues from the front end toward the center of the power unit 10 with a cylinder head cover 16, a cylinder head 17, a cylinder block 18, and a crankcase 19. The position of the crankshaft 33 is shown in the figure. A storage portion for the V-belt continuously variable transmission 22 is provided from the side of the crankcase 19 toward the rear. Power unit 10 crankcase 19
A stand body 40 is rotatably attached to the lower portion via a stand mounting bolt 44. In the figure, the stand standing state is shown by a solid line, and the storage state is shown by a chain line. G is the ground. The figure also shows the position of the intermediate shaft 57 of the stand upright drive force transmission mechanism 24. The position of the solenoid 62 used to stand up is also shown.

【００１２】図２は、図１におけるパワーユニット10
の、クランク軸33、中間軸57、スタンド取付けボルト4
4、およびスタンド本体40を含む断面を、車両の後方か
ら前方へ向かって見た図である。また、スタンド取付け
ボルト44からソレノイド62に至る断面も併せて図示して
ある。図２の上部には、クランク室20、ＡＣＧスタータ
21の収納部、および前記Ｖベルト無段変速機22の収納部
が描かれている。ＡＣＧスタータ21は、交流発電機（略
称ＡＣＧ）とスターターモータとを兼ねた装置である。
前記内燃機関15は、図１に示したように、シリンダ中心
線を略水平にして車両に搭載される形式のものであるの
で、図２のクランク室中央奥部にシリンダ穴23が見え
る。クランク室20の下方にはスタンド本体40がある。ク
ランク室20とＶベルト無段変速機22の収納部とスタンド
本体40とに挟まれた部分は、スタンド起立駆動力伝達機
構24の収納部となっている。スタンド起立駆動力伝達機
構24は、クランク軸33の回転をスタンド本体40に伝えて
スタンド本体40を起立させる機構である。FIG. 2 shows the power unit 10 in FIG.
, Crankshaft 33, intermediate shaft 57, stand mounting bolt 4
4 is a view of a cross section including 4 and the stand body 40 as viewed from the rear to the front of the vehicle. FIG. Further, a cross section from the stand mounting bolt 44 to the solenoid 62 is also shown. In the upper part of Fig. 2, the crank chamber 20 and the ACG starter are shown.
21 are shown and the V-belt continuously variable transmission 22 is shown. The ACG starter 21 is a device that also serves as an AC generator (abbreviation ACG) and a starter motor.
As shown in FIG. 1, the internal combustion engine 15 is of a type that is mounted on a vehicle with the center line of the cylinder substantially horizontal, so that the cylinder hole 23 can be seen in the center of the crank chamber in FIG. Below the crank chamber 20 is a stand body 40. A portion sandwiched between the crank chamber 20, the storage portion of the V-belt continuously variable transmission 22 and the stand main body 40 serves as a storage portion of the stand upright drive force transmission mechanism 24. The stand erection drive force transmission mechanism 24 is a mechanism that transmits the rotation of the crankshaft 33 to the stand body 40 to raise the stand body 40.

【００１３】図２において、パワーユニット10の外殻は
クランクケース19、クランク室カバー27、ＡＣＧスター
タカバー28、変速機ケース29、プーリカバー30、および
軸支持部材31から構成されている。クランク軸33はベア
リング35、36を介してクランクケース19に支持されてい
る。中央にコンロッド34の大端が見える。ＡＣＧスター
タ21の固定部21ａはクランク室カバー27に取付けられ、
ＡＣＧスタータ21の回転部21ｂはクランク軸33の右端に
キー固定されている。Ｖベルト無段変速機22の収納部内
のクランク軸33の左端には、Ｖベルト無段変速機22のド
ライブプーリ38が設けてある。クランク軸33の下方に、
クランク軸33からギヤ（図示せず）を介して駆動される
オイルポンプ75が設けてある。オイルポンプ75から供給
される潤滑油はクランクケース19内に形成された油路76
を経由して、内燃機関内の要所へ送られる。In FIG. 2, the outer shell of the power unit 10 is composed of a crank case 19, a crank chamber cover 27, an ACG starter cover 28, a transmission case 29, a pulley cover 30, and a shaft support member 31. The crankshaft 33 is supported by the crankcase 19 via bearings 35 and 36. The large end of the connecting rod 34 can be seen in the center. The fixed portion 21a of the ACG starter 21 is attached to the crank chamber cover 27,
The rotating portion 21b of the ACG starter 21 is keyed to the right end of the crankshaft 33. A drive pulley 38 of the V-belt continuously variable transmission 22 is provided at the left end of the crankshaft 33 in the storage portion of the V-belt continuously variable transmission 22. Below the crankshaft 33,
An oil pump 75 is provided which is driven from the crankshaft 33 via a gear (not shown). The lubricating oil supplied from the oil pump 75 is the oil passage 76 formed in the crankcase 19.
It is sent to important points in the internal combustion engine via the.

【００１４】パワーユニット10の下部において、変速機
ケース29と軸支持部材31とによってスタンド駆動軸46が
回動可能に支持されている。スタンド駆動軸46に隣接し
てスタンド本体40が設けてある。スタンド本体40は、ス
タンド脚部41、スタンド基部板状部42、およびスタンド
基部パイプ部43から構成され、スタンド基部板状部42に
上記他の２部材が溶接されて、全部が一体化されてい
る。スタンド本体40の基部パイプ部43の右端はクランク
ケース19の下部のブラケット32に挿通されて回動可能に
支えられている。スタンド本体40の基部の左端はスタン
ド取付けボルト44によって前記スタンド駆動軸46に結合
して支えられている。図７に示されるように、スタンド
駆動軸46の右端部は、両側部が平面状に削除された扁平
状軸端46ａとなっており、スタンド基部板状部42の左上
端には、上記扁平状軸端46ａの断面と同形の両側部直線
状長穴42ｃが設けてある。スタンド駆動軸46とスタンド
本体40とを接続する時には、図７に示したスタンド駆動
軸46の扁平状軸端46ａを、スタンド基部板状部42の両側
部直線状長穴42ｃに嵌入し、スタンド取付けボルト44を
図２に示すようにスタンド基部パイプ部を貫通させて、
スタンド駆動軸46の右端部のボルト穴46ｂに螺入して締
付けることによって、スタンド駆動軸46とスタンド本体
40とが一体回動可能に接続される。At the lower part of the power unit 10, a stand drive shaft 46 is rotatably supported by a transmission case 29 and a shaft support member 31. A stand body 40 is provided adjacent to the stand drive shaft 46. The stand body 40 is composed of a stand leg portion 41, a stand base plate-shaped portion 42, and a stand base pipe portion 43. The above-mentioned other two members are welded to the stand base plate-shaped portion 42 so that all of them are integrated. There is. The right end of the base pipe portion 43 of the stand body 40 is inserted into a bracket 32 below the crankcase 19 and is rotatably supported. The left end of the base of the stand body 40 is connected to and supported by the stand drive shaft 46 by a stand mounting bolt 44. As shown in FIG. 7, the right end of the stand drive shaft 46 is a flat shaft end 46a with both sides removed in a flat shape. Both side linear elongated holes 42c having the same shape as the cross section of the shaft end 46a are provided. When connecting the stand drive shaft 46 and the stand main body 40, the flat shaft end 46a of the stand drive shaft 46 shown in FIG. 7 is fitted into the both sides linear long holes 42c of the stand base plate-like portion 42, Insert the mounting bolt 44 through the stand base pipe as shown in FIG.
By screwing it into the bolt hole 46b at the right end of the stand drive shaft 46 and tightening it,
40 and 40 are connected so as to be integrally rotatable.

【００１５】スタンド基部板状部42の左側下端にリター
ンスプリング（図示していない）の一方の端を掛止する
ための掛止部42ａが設けてある。リターンスプリングの
他方の端は、パワーユニット10下部の掛止部（図示して
いない）に掛けられる。リターンスプリングはスタンド
本体40を収納する時に、スタンド本体40を収納位置へ引
っ張る作用をする。スタンド本体40がリターンスプリン
グによって収納される際の、パワーユニット下部のスト
ッパーに対する衝撃を緩和するために、スタンド基部板
状部42の中央下端に緩衝材取付け部42ｂが設けてある。
本実施形態のスタンド装置は、以上に述べたＡＣＧスタ
ータ21、クランク軸33、スタンド起立駆動力伝達機構2
4、スタンド本体40、および後述のスタンド起立操作部
等から構成されている。A hook 42a for hooking one end of a return spring (not shown) is provided at the lower left end of the stand base plate 42. The other end of the return spring is hooked on a hooking portion (not shown) under the power unit 10. The return spring has a function of pulling the stand body 40 to the storage position when the stand body 40 is stored. A cushioning material mounting portion 42b is provided at the center lower end of the stand base plate-shaped portion 42 in order to reduce the impact on the stopper at the lower part of the power unit when the stand body 40 is stored by the return spring.
The stand device of the present embodiment includes the ACG starter 21, the crankshaft 33, and the stand upright drive force transmission mechanism 2 described above.
4, a stand body 40, and a stand upright operation unit described later and the like.

【００１６】図３は図２の一部、特にスタンド起立駆動
力伝達機構24の部分、の拡大図である。図４および図５
は上記スタンド装置のスタンド起立駆動力伝達機構24の
構成を示す側面図であり、図４はスタンド本体を起立さ
せた状態、図５はスタンド本体を収納した状態を示す図
である。図３、図４、および図５を参照して、スタンド
起立駆動力伝達機構24の構成について述べる。クランク
軸33の、クランクケース19と変速機ケース29とに挟まれ
た部分に、駆動ギヤ51がクランク軸33に一体的に固定さ
れている。上記駆動ギヤ51の下方において、変速機ケー
ス29と軸支持部材31とによって、前記クランク軸33に平
行の中間軸57が軸受58を介して回転可能に支持されてい
る。この中間軸57の中央部には中間軸小径ギヤ54が一体
的に形成してある。同中間軸小径ギヤ54に隣接して中間
軸大径ギヤ53が中間軸57に一体的に固定してある。した
がって、中間軸大径ギヤ53と、中間軸小径ギヤ54と、中
間軸57とは、回転時には一体となって回転するものであ
る。中間軸大径ギヤ53に隣接して、図４、図５に示す台
形状の回動アーム59が中間軸57を中心として回動できる
ように装着してある。同回動アーム59の先端部には固定
軸60が設けられ、同固定軸60に、前記中間軸大径ギヤ53
に常時噛合うアイドルギヤ52が回転可能に保持されてい
る。このアイドルギヤ52は、図５に示すような、スタン
ド本体を収納した車両走行時には、駆動ギヤ51には噛合
っていないが、図４に示すように、スタンドを起立させ
るために、後述のソレノイドを作動させた時には、回動
アーム59の傾斜姿勢が変わり、アイドルギヤ52は駆動ギ
ヤ51に噛合う。FIG. 3 is an enlarged view of a part of FIG. 2, particularly a part of the stand upright driving force transmission mechanism 24. 4 and 5
FIG. 4 is a side view showing a configuration of a stand erection drive force transmission mechanism 24 of the stand device, FIG. 4 is a state in which the stand body is erected, and FIG. 5 is a diagram in which the stand body is stored. The configuration of the stand upright drive force transmission mechanism 24 will be described with reference to FIGS. 3, 4, and 5. A drive gear 51 is integrally fixed to the crankshaft 33 at a portion of the crankshaft 33 sandwiched between the crankcase 19 and the transmission case 29. Below the drive gear 51, an intermediate shaft 57 parallel to the crankshaft 33 is rotatably supported by a transmission case 29 and a shaft support member 31 via a bearing 58. An intermediate shaft small-diameter gear 54 is integrally formed at the center of the intermediate shaft 57. An intermediate shaft large diameter gear 53 is integrally fixed to an intermediate shaft 57 adjacent to the intermediate shaft small diameter gear 54. Therefore, the intermediate shaft large diameter gear 53, the intermediate shaft small diameter gear 54, and the intermediate shaft 57 rotate together during rotation. Adjacent to the intermediate shaft large diameter gear 53, a trapezoidal rotating arm 59 shown in FIGS. 4 and 5 is mounted so as to be rotatable around the intermediate shaft 57. A fixed shaft 60 is provided at the tip of the rotary arm 59, and the fixed shaft 60 is provided with the intermediate shaft large-diameter gear 53.
The idle gear 52, which always meshes with the gear, is rotatably held. The idle gear 52 is not meshed with the drive gear 51 when the vehicle is traveling with the stand body stored as shown in FIG. 5, but as shown in FIG. When is operated, the tilted posture of the rotating arm 59 changes, and the idle gear 52 meshes with the drive gear 51.

【００１７】上記中間軸57の下方のスタンド駆動軸46
に、扇形ギヤ55がスプライン嵌合され、軸方向に摺動可
能に装着されている。同扇形ギヤ55と軸支持部材31との
間には、図３に示されるように、扇形ギヤ付勢用コイル
スプリング47が介装され、車両走行時には、扇形ギヤ55
は中間軸小径ギヤ54に噛合わない位置へ押されている。A stand drive shaft 46 below the intermediate shaft 57.
Further, a fan gear 55 is spline-fitted and mounted so as to be slidable in the axial direction. As shown in FIG. 3, a fan-shaped gear energizing coil spring 47 is interposed between the fan-shaped gear 55 and the shaft support member 31, and when the vehicle is traveling, the fan-shaped gear 55.
Is pushed to a position where it does not mesh with the intermediate shaft small diameter gear 54.

【００１８】スタンド駆動軸46の近傍にソレノイド62が
設けてある。このソレノイド62には、前記スタンド駆動
軸46と平行の作動軸63（図３）が挿通されている。作動
軸63は、車両走行時には最大突出位置にある。スタンド
起立のためにソレノイド62に通電されると、作動軸63は
磁力によって吸引され、ソレノイド62の方へ急速に動
く。作動軸63には、その中心線に直交する２本のピンが
固定されている。作動軸先端部の第１ピン64と、作動軸
中央部の第２ピン65である。A solenoid 62 is provided near the stand drive shaft 46. An operating shaft 63 (FIG. 3) parallel to the stand drive shaft 46 is inserted through the solenoid 62. The operating shaft 63 is at the maximum protruding position when the vehicle is traveling. When the solenoid 62 is energized to stand up, the actuating shaft 63 is attracted by the magnetic force and rapidly moves toward the solenoid 62. Two pins that are orthogonal to the center line are fixed to the operating shaft 63. A first pin 64 at the tip of the operating shaft and a second pin 65 at the center of the operating shaft.

【００１９】上記ソレノイド62の作動軸63の先端部近く
に、回動アーム駆動レバー66が設けられている。同回動
アーム駆動レバー66の基端部に管状基部67が一体的に取
付けられ、同管状基部67はその外周で変速機ケース29に
回動可能に支持されている。同管状基部67の中心孔には
上記作動軸63の先端部が挿通されている。同管状基部67
には、上記作動軸63の軸線に対して傾斜したカム長穴68
（図３）が設けてあり、前記作動軸63の第１ピン64が挿
通されている。これによって、作動軸63の軸方向移動に
応じて回動アーム駆動レバー66が作動軸63を中心として
回動する。回動アーム駆動レバー66の先端には、図４、
図５に示されるように、駆動ピン69が固定されている
（図３には示していない）。同駆動ピン69の突出端は前
記回動アーム59に設けられた長穴59ａに摺動可能に挿入
されており、回動アーム駆動レバー66の回動に応じて回
動アーム59が回動し、アイドルギヤ52を駆動ギヤ51に噛
合う位置へ動かす。A rotating arm drive lever 66 is provided near the tip of the operating shaft 63 of the solenoid 62. A tubular base 67 is integrally attached to the proximal end of the rotary arm drive lever 66, and the tubular base 67 is rotatably supported by the transmission case 29 at the outer periphery thereof. The distal end of the operating shaft 63 is inserted through the center hole of the tubular base 67. Same tubular base 67
Is a cam slot 68 inclined with respect to the axis of the operating shaft 63.
(FIG. 3) is provided, and the first pin 64 of the operating shaft 63 is inserted therethrough. As a result, the rotating arm drive lever 66 rotates about the operating shaft 63 in accordance with the axial movement of the operating shaft 63. As shown in FIG.
As shown in FIG. 5, the drive pin 69 is fixed (not shown in FIG. 3). The projecting end of the drive pin 69 is slidably inserted into an elongated hole 59a provided in the rotating arm 59, and the rotating arm 59 is rotated according to the rotation of the rotating arm drive lever 66. , Move the idle gear 52 to a position where it meshes with the drive gear 51.

【００２０】上記ソレノイド62の作動軸63の中央部近く
に、扇形ギヤ駆動レバー70が設けてある。この扇形ギヤ
駆動レバー70はソレノイドの作動軸63からスタンド駆動
軸46に至るレバーであり、これら両軸を側部から挟む一
対の部材からなり、その中央部で両者を貫通している支
点ピン71は、変速機ケース29に設けられたピン保持部72
（図３）に保持され、押えバネ73で脱落が防がれてい
る。扇形ギヤ駆動レバー70は同支点ピン71を中心とした
シーソー状の回動が可能である。扇形ギヤ駆動レバー70
の作動軸側端部には切り込み70ａが設けてあり、作動軸
63の第２ピン65が挿通されている。これによって、作動
軸63の軸方向移動に応じて扇形ギヤ駆動レバー70が支点
ピン71を中心として回動し、扇形ギヤ55のボス部を押
し、扇形ギヤ55を中間軸小径ギヤ54に対して噛合い可能
な位置へ動かす。A fan gear drive lever 70 is provided near the center of the operating shaft 63 of the solenoid 62. This fan-shaped gear drive lever 70 is a lever extending from the solenoid operation shaft 63 to the stand drive shaft 46, and is composed of a pair of members sandwiching both shafts from the side, and a fulcrum pin 71 penetrating both of them at the center thereof. Is a pin holding portion 72 provided on the transmission case 29.
It is held by (FIG. 3) and is prevented from falling off by the presser spring 73. The fan-shaped gear drive lever 70 can rotate in a seesaw shape around the fulcrum pin 71. Fan gear drive lever 70
A notch 70a is provided at the end of the
The second pin 65 of 63 is inserted. As a result, the fan gear drive lever 70 rotates about the fulcrum pin 71 in accordance with the axial movement of the operating shaft 63, pushes the boss portion of the fan gear 55, and moves the fan gear 55 to the intermediate shaft small diameter gear 54. Move it to a position where it can engage.

【００２１】図６は、図１の車体の前部に装着されてい
るイグニッションスイッチ14の正面図である。このスイ
ッチには、「ＯＮ」：内燃機関起動、「ＯＦＦ」：点火
電流系統遮断、「ＬＯＣＫ」：ハンドルロック、および
「ＳＴ」：スタンド起立、の各記号が表示されている。
スタンド収納状態からスタンドを起立させる時は、イグ
ニッションスイッチ14のキー挿入孔14ａに挿入されてい
るキーを、スタンド起立位置「ＳＴ」の方へ回すと、所
定のプログラムにしたがって、（ａ）点火電流系統遮
断、（ｂ）ソレノイドに通電、（ｃ）スタータモータ起
動、が行われる。FIG. 6 is a front view of the ignition switch 14 mounted on the front portion of the vehicle body of FIG. On this switch, the symbols "ON": internal combustion engine start, "OFF": ignition current system cutoff, "LOCK": handle lock, and "ST": stand upright are displayed.
When the stand is erected from the stored state, the key inserted in the key insertion hole 14a of the ignition switch 14 is turned to the stand erection position "ST". The system is cut off, (b) the solenoid is energized, and (c) the starter motor is started.

【００２２】本発明のスタンド装置の一実施形態は上記
のように構成されている。次に本実施形態の作用につい
て述べる。まず、スタンド本体が収納位置にある時は、
リターンスプリングに引っ張られて、スタンド本体は図
１の一点鎖線の位置、あるいは図５に示される位置にあ
る。An embodiment of the stand device of the present invention is configured as described above. Next, the operation of this embodiment will be described. First, when the stand body is in the storage position,
Pulled by the return spring, the stand body is in the position indicated by the alternate long and short dash line in FIG. 1 or in the position shown in FIG.

【００２３】イグニッションスイッチ14のキー挿入孔14
ａに挿入されているキーが、スタンド起立位置「ＳＴ」
の方へ回されると、点火電流系統遮断の状態で、ソレノ
イド62に通電される。この時、作動軸63がソレノイド62
の方へ引き付けられ、カム長穴68に挿通されている第１
ピン64が軸方向に移動し、軸線に対して傾斜しているカ
ム長穴68の縁がこれに押されて回動アーム駆動レバー66
が回動し、同レバー66の駆動ピン69（図４、図５）によ
って回動アーム59の長穴59ａの縁が押され、回動アーム
59が回動し、アイドルギヤ52が駆動ギヤ51に噛合う。Key insertion hole 14 of ignition switch 14
The key inserted in a is the stand upright position "ST"
When the ignition current system is cut off, the solenoid 62 is energized. At this time, the operating shaft 63 is the solenoid 62
No. 1 which is drawn toward the cam and inserted into the cam slot 68
The pin 64 moves in the axial direction, and the edge of the cam elongated hole 68 that is inclined with respect to the axis is pushed by this and the rotating arm drive lever 66
Is rotated, and the driving pin 69 (FIGS. 4 and 5) of the lever 66 pushes the edge of the elongated hole 59a of the rotation arm 59,
59 rotates, and the idle gear 52 meshes with the drive gear 51.

【００２４】同時に、切り込み70ａに挿通されている第
２ピン65も移動し、これに押されて扇形ギヤ駆動レバー
70が回動し、同レバー70のスタンド駆動軸46側の端部に
よって扇形ギヤ55のボス端部が押され、扇形ギヤ55は扇
形ギヤ付勢用コイルバネ47の付勢力に抗して移動し、中
間軸小径ギヤ54に噛合う。このように、ソレノイド62が
作動した時には、駆動ギヤ51、アイドルギヤ52、中間軸
大径ギヤ53、中間軸小径ギヤ54、および扇形ギヤ55から
なるギヤ列は全部つながり、ギヤ列を介して動力伝達が
可能になる。At the same time, the second pin 65 inserted in the notch 70a also moves and is pushed by this so that the fan-shaped gear drive lever.
70 rotates, the boss end of the fan gear 55 is pushed by the end of the lever 70 on the stand drive shaft 46 side, and the fan gear 55 moves against the urging force of the fan gear urging coil spring 47. , Meshes with the intermediate shaft small diameter gear 54. Thus, when the solenoid 62 operates, the gear train including the drive gear 51, the idle gear 52, the intermediate shaft large diameter gear 53, the intermediate shaft small diameter gear 54, and the fan gear 55 are all connected, and the power is transmitted via the gear train. Communication is possible.

【００２５】次に、ＡＣＧスタータ21が起動される。こ
れによって、クランク軸33が正回転する。予め、点火電
流系統が遮断されているので、内燃機関は起動しない。
また、クランク軸33の回転によって、Ｖベルト無段変速
機22のドライブプーリ38も回転し、Ｖベルト39によって
図示していないドリブンプーリも回転駆動されるが、ド
リブンプーリ側に発進クラッチが設けてあり、ＡＣＧス
タータ21による回転では発進速度に達しないので、クラ
ンク軸33の回転は後輪12へは伝達されない。Next, the ACG starter 21 is activated. As a result, the crankshaft 33 rotates forward. Since the ignition current system is cut off in advance, the internal combustion engine will not start.
The drive pulley 38 of the V-belt continuously variable transmission 22 is also rotated by the rotation of the crankshaft 33, and the driven pulley (not shown) is also rotated by the V-belt 39, but a starting clutch is provided on the driven pulley side. Since the starting speed is not reached by the rotation of the ACG starter 21, the rotation of the crankshaft 33 is not transmitted to the rear wheel 12.

【００２６】クランク軸33の回転駆動力は、前記のよう
につながったギヤ列によって、扇形ギヤ55に伝達され、
スタンド駆動軸46が回動し、スタンド駆動軸46と係合し
ているスタンド本体40が回動駆動され、スタンドは起立
状態となる。スタンド本体40が最終起立位置に達する前
の、接地開始時点において、駆動力に対して急激に抵抗
力が増加する。本装置では、重量物であるクランク軸の
慣性質量によって、この抵抗力急増を乗り切ることがで
きる。スタンド本体40が起立停止位置に達した後には、
扇形ギヤ55は図４に示されるように、中間軸小径ギヤ54
から離れた位置へ回動しているので、クランク軸33が回
転していても、その回動駆動力は、それ以上はスタンド
本体40へ伝わらない。The rotational driving force of the crankshaft 33 is transmitted to the fan gear 55 by the gear train connected as described above,
The stand drive shaft 46 rotates, the stand body 40 engaged with the stand drive shaft 46 is rotationally driven, and the stand is in an upright state. At the start of grounding before the stand body 40 reaches the final standing position, the resistance to the driving force rapidly increases. In this device, the resistance mass can be overcome by the inertial mass of the crankshaft, which is a heavy object. After the stand body 40 reaches the standing stop position,
As shown in FIG. 4, the fan-shaped gear 55 is a small-diameter intermediate shaft gear 54.
Since it is rotated to a position away from, even if the crankshaft 33 is rotated, the rotation driving force is not transmitted to the stand body 40 any more.

【００２７】スタンド本体40が起立停止位置に達した
後、図示されていないリミットスイッチの作用によっ
て、ＡＣＧスタータ21とソレノイド62への通電が遮断さ
れ、作動は停止させられる。その後、図６のスタンド起
立位置「ＳＴ」の方へ回していたキーを「ＬＯＣＫ」ま
たは「ＯＦＦ」の方へ戻す。ソレノイド62への通電が停
止された時、扇形ギヤ付勢用コイルスプリング47の付勢
力によって、扇形ギヤ55と扇形ギヤ駆動レバー70は元の
位置へ押しもどされ、同駆動レバー70によって第２ピン
65を介してソレノイドの作動軸63も元の位置へ押し戻さ
れる。さらに第１ピン64とカム長穴68によって、回動ア
ーム駆動レバー66も元の位置へ戻り、駆動ピン69を介し
て回動アーム59も元の位置へ戻り、アイドルギヤ52は駆
動ギヤ51から離れる。After the stand body 40 reaches the standing stop position, the ACG starter 21 and the solenoid 62 are de-energized by the action of a limit switch (not shown), and the operation is stopped. Thereafter, the key that has been turned to the stand upright position "ST" in FIG. 6 is returned to "LOCK" or "OFF". When the power supply to the solenoid 62 is stopped, the fan gear 55 and the fan gear drive lever 70 are pushed back to their original positions by the urging force of the fan gear urging coil spring 47, and the second pin is driven by the drive lever 70.
The operating shaft 63 of the solenoid is also pushed back to its original position via 65. Further, by the first pin 64 and the cam elongated hole 68, the rotary arm drive lever 66 also returns to its original position, the rotary arm 59 also returns to its original position via the drive pin 69, and the idle gear 52 moves from the drive gear 51. Leave.

【００２８】スタンド本体起立状態では、車両は、前輪
７とスタンド本体40の左右の接地部との３点で安定的に
支持される。なお上記の説明では、ＡＣＧスタータ作動
の条件として点火電流系統遮断の例を述べたが、燃料供
給系統遮断でも同様な効果が得られる。In the standing state of the stand body, the vehicle is stably supported by the front wheels 7 and the left and right ground portions of the stand body 40 at three points. In the above description, an example of interrupting the ignition current system has been described as a condition for operating the ACG starter, but similar effects can be obtained by interrupting the fuel supply system.

【００２９】上記スタンド装置では、動力はスタンド本
体40を起立させる場合にのみ使われる。走行等のために
スタンド本体40を収納する場合は車両を前方へ押す。す
ると、リターンスプリングに引っ張られてスタンド本体
40は収納状態となる。In the above stand device, power is used only when the stand body 40 is raised. To store the stand body 40 for traveling, etc., push the vehicle forward. Then, the stand body is pulled by the return spring.
40 is stored.

【００３０】上記実施形態の説明においては、クランク
軸の端部に設置された交流発電機兼用スタータモータ
（略称：ＡＣＧスタータ）21を用いた例を示している
が、モータ軸がクランク軸やＡＣＧ軸とは別軸で、スタ
ータピニオン方式でクランク軸が駆動される従来のスタ
ータモータに対しても、本発明を適用することができ
る。In the above description of the embodiment, an example using the AC generator / starter motor (abbreviation: ACG starter) 21 installed at the end of the crankshaft is shown. However, the motor shaft is a crankshaft or ACG. The present invention can be applied to a conventional starter motor in which a crankshaft is driven by a starter pinion system and is a shaft different from the shaft.

【００３１】本実施形態のスタンド装置は、従来の同様
の動力式スタンド装置に比して、非常に単純な構造とな
っている。従来のものは、スタンド本体の接地時負荷を
克服するために、歯車の減速比を大にする必要があり、
多軸化し、遊星ギヤの使用が必要だったが、本実施形態
では、クランク軸質量を利用してスタンド本体の接地時
負荷を乗り越えるので、歯車列の構成は簡単になってい
る。また、従来はスタンド起立時に、スタータモータを
逆転させるので、ワンウエイクラッチが必要であった
が、本実施形態では、スタータモータは正転し、ソレノ
イドを利用して動力伝達の継脱を行うので構造は簡単で
ある。The stand device of the present embodiment has a very simple structure as compared with the conventional similar power stand device. In the conventional type, it is necessary to increase the gear reduction ratio in order to overcome the ground load of the stand body.
Although it was necessary to use multiple planets and use planetary gears, in the present embodiment, the structure of the gear train is simple because the crankshaft mass is used to overcome the ground load of the stand body. Further, conventionally, the one-way clutch is required because the starter motor is rotated in the reverse direction when the stand is erected, but in the present embodiment, the starter motor is rotated in the normal direction and the solenoid is used to connect and disconnect the power transmission. Is easy.

【００３２】また、スタンドを起立状態にするというこ
とは、しばらくは車両を使わないで放置するということ
である。本実施形態では、クランク軸33とギヤで連結さ
れているオイルポンプ75が、スタンド起立時のクランク
軸33の回転によって作動を開始するので、車両を放置す
る前に、内燃機関内の要所に油路76を経由して潤滑油が
供給され、内燃機関の整備上好都合である。Further, raising the stand to stand up means leaving the vehicle unused for a while. In the present embodiment, the oil pump 75 connected to the crankshaft 33 by a gear starts its operation by the rotation of the crankshaft 33 when the stand is erected. Lubricating oil is supplied through the oil passage 76, which is convenient for maintenance of the internal combustion engine.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の一実施形態のスタンド装置を搭載した
スクータ型自動二輪車の側面図である。FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle equipped with a stand device according to an embodiment of the present invention.

【図２】上記実施形態のパワーユニットの中央部を、車
両の後方から前方へ向かって見た図である。FIG. 2 is a view of a central portion of the power unit according to the above embodiment as viewed from the rear to the front of the vehicle.

【図３】図２の一部、特にスタンド起立駆動力伝達機構
24の部分、の拡大図である。FIG. 3 is a part of FIG. 2, particularly a stand upright drive force transmission mechanism.
It is an enlarged view of 24 parts.

【図４】上記実施形態のスタンド起立駆動力伝達機構の
構成を示す側面図であり、スタンド本体を起立させた状
態を示す図である。FIG. 4 is a side view showing the configuration of the stand erection drive force transmission mechanism of the above embodiment, and is a view showing a state in which the stand body is erected.

【図５】上記実施形態のスタンド起立駆動力伝達機構の
構成を示す側面図であり、スタンド本体を収納した状態
を示す図である。FIG. 5 is a side view showing the configuration of the stand upright drive force transmission mechanism of the above embodiment, and is a view showing a state in which the stand body is housed.

【図６】上記実施形態のイグニッションスイッチの正面
図である。FIG. 6 is a front view of the ignition switch of the above embodiment.

【図７】上記実施形態のスタンド駆動軸とスタンド本体
との接続部の分解斜視図である。FIG. 7 is an exploded perspective view of a connecting portion between the stand drive shaft and the stand body of the above embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

Ｇ…地面、１…スクータ型自動二輪車、２…車体フレー
ム、３…フロントカバー、４…フロアパネル、５…リヤ
カバー、６…フロントフォーク、７…前輪、８…ステア
リングハンドル、９…シート、10…パワーユニット、11
…パワーユニット取付けボルト、12…後輪、13…リヤク
ッション、14…イグニッションスイッチ、15…内燃機
関、16…シリンダヘッドカバー、17…シリンダヘッド、
18…シリンダブロック、19…クランクケース、20…クラ
ンク室、21…ＡＣＧスタータ、22…Ｖベルト無段変速
機、23…シリンダ穴、24…スタンド起立駆動力伝達機
構、27…クランク室カバー、28…ＡＣＧスタータカバ
ー、29…変速機ケース、30…プーリカバー、31…軸支持
部材、32…ブラケット、33…クランク軸、34…コンロッ
ド、35…ベアリング、36…ベアリング、38…ドライブプ
ーリ、39…Ｖベルト、40…スタンド本体、41…スタンド
脚部、42…スタンド基部板状部、42ａ…コイルスプリン
グ掛止部、42ｂ…緩衝材取付け部、42ｃ…両側部直線状
長穴、43…スタンド基部パイプ部、44…スタンド取付け
ボルト、46…スタンド駆動軸、46ａ…扁平状軸端、46ｂ
…ボルト穴、47…扇形ギヤ付勢用コイルスプリング、51
…駆動ギヤ、52…アイドルギヤ、53…中間軸大径ギヤ、
54…中間軸小径ギヤ、55…扇形ギヤ、57…中間軸、58…
軸受、59…回動アーム、59ａ…回動アーム長穴、60…回
動アーム先端部の固定軸、62…ソレノイド、63…作動
軸、64…第１ピン、65…第２ピン、66…回動アーム駆動
レバー、67…管状基部、68…カム長穴、69…駆動ピン、
70…扇形ギヤ駆動レバー、70ａ…切り込み、71…支点ピ
ン、72…ピン保持部、73…押えバネ、75…オイルポン
プ、76…油通路G ... Ground, 1 ... Scooter type motorcycle, 2 ... Body frame, 3 ... Front cover, 4 ... Floor panel, 5 ... Rear cover, 6 ... Front fork, 7 ... Front wheel, 8 ... Steering handle, 9 ... Seat, 10 ... Power unit, 11
… Power unit mounting bolt, 12… Rear wheel, 13… Rear cushion, 14… Ignition switch, 15… Internal combustion engine, 16… Cylinder head cover, 17… Cylinder head,
18 ... Cylinder block, 19 ... Crank case, 20 ... Crank chamber, 21 ... ACG starter, 22 ... V-belt continuously variable transmission, 23 ... Cylinder hole, 24 ... Stand upright drive force transmission mechanism, 27 ... Crank chamber cover, 28 ... ACG starter cover, 29 ... Transmission case, 30 ... Pulley cover, 31 ... Shaft support member, 32 ... Bracket, 33 ... Crank shaft, 34 ... Connecting rod, 35 ... Bearing, 36 ... Bearing, 38 ... Drive pulley, 39 ... V-belt, 40 ... Stand body, 41 ... Stand leg, 42 ... Stand base plate-like portion, 42a ... Coil spring hooking portion, 42b ... Buffer mounting portion, 42c ... Straight elongated holes on both sides, 43 ... Stand base Pipe part, 44 ... Stand mounting bolt, 46 ... Stand drive shaft, 46a ... Flat shaft end, 46b
… Bolt holes, 47… Coil springs for energizing fan-shaped gears, 51
… Drive gear, 52… Idle gear, 53… Intermediate shaft large diameter gear,
54 ... Intermediate shaft small diameter gear, 55 ... Fan gear, 57 ... Intermediate shaft, 58 ...
Bearing, 59 ... Rotating arm, 59a ... Rotating arm elongated hole, 60 ... Fixed shaft at the tip of the rotating arm, 62 ... Solenoid, 63 ... Operating shaft, 64 ... First pin, 65 ... Second pin, 66 ... Rotating arm drive lever, 67 ... tubular base, 68 ... cam slot, 69 ... drive pin,
70 ... Fan-shaped gear drive lever, 70a ... Notch, 71 ... Support pin, 72 ... Pin holding part, 73 ... Press spring, 75 ... Oil pump, 76 ... Oil passage

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】クランクケース内に回転自在に支持される
クランク軸、クランク軸を回転させて内燃機関を始動さ
せるスタータモータ、左右一対の脚部材を備えたスタン
ド本体、クランク軸を介して伝わるスタータモータの動
力をスタンド本体へ伝達する機構、および上記動力の伝
達を継脱する機構を備えたことを特徴とする二輪車用ス
タンド装置。1. A crank shaft rotatably supported in a crank case, a starter motor for rotating the crank shaft to start an internal combustion engine, a stand body having a pair of left and right leg members, and a starter transmitted through the crank shaft. A stand device for a motorcycle, comprising a mechanism for transmitting power of a motor to a stand body, and a mechanism for repeating transmission of the power. 【請求項２】上記スタータモータが、クランク軸上に配
置されていることを特徴とする請求項１に記載の二輪車
用スタンド装置。2. The stand device for a motorcycle according to claim 1, wherein the starter motor is arranged on a crankshaft. 【請求項３】上記スタータモータと上記動力伝達構造
が、車体の左右に分けて配置されていることを特徴とす
る請求項２に記載の二輪車用スタンド装置。3. The stand device for a motorcycle according to claim 2, wherein the starter motor and the power transmission structure are separately arranged on the left and right sides of the vehicle body.