JP2007062460A

JP2007062460A - Backward gear for scooter

Info

Publication number: JP2007062460A
Application number: JP2005248537A
Authority: JP
Inventors: Tadataka Hanaoka; 忠孝花岡
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-08-30
Filing date: 2005-08-30
Publication date: 2007-03-15

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a backward gear by motive power at low cost while maintaining handling easiness by smooth continuously variable transmission. <P>SOLUTION: In the scooter, a continuously variable transmission 11 by a V belt is used and transmission of the motive power is performed by a centrifugal clutch. The backward gear for the scooter enables reversing by a backward motor 1 mounted to a V belt cover in which a gear is mounted to a clutch outer of the centrifugal clutch and a back button for reversely rotating the clutch outer 4 through a pinion gear 2 and installed on a handle switch. Accordingly, a gear box or the like does not require change of design in the case of the scooter positioned at a rear part of the V belt since it is mounted on almost all vehicles. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、スクーターの後進装置に関するものである。 The present invention relates to a reverse device for a scooter.

従来の技術として二輪車の後進装置として下記特許文献１・２などが既に知られており複数の切替え段を有する変速装置に後進用バックギヤーを取付けた大型オートバイは存在するが、本発明は多くのスクーターに具備されたＶベルトを使用した無段変速装置に取付け可能な後進装置であり従来の技術とは異なるものである。下記引用文献１、２による自動二輪車のオートバイを対象とする後進装置ではニュートラル状態にするかクラッチレバーを握る操作又は、バッククラッチを操作する必要とされこの操作をしないとオートバイにおいてはエンジンの出力が後輪に伝達されエンスト又は後進不能となる。本発明の対象となるスクーターにはニュートラルという概念も無くクラッチレバーも無い為、オートバイの後進装置である引用文献１、２とは全く異なるものが必要とされる。 Patent Documents 1 and 2 below are known as conventional reverse gears for motorcycles, and there are large motorcycles in which a reverse gear is attached to a transmission having a plurality of switching stages. This is a reverse device that can be attached to a continuously variable transmission using a V-belt provided in a scooter, and is different from the conventional technology. In the reverse gear device for motorcycles according to the following cited references 1 and 2, it is necessary to operate in the neutral state or to operate the clutch lever, or to operate the back clutch. It is transmitted to the rear wheel and it becomes impossible to stall or reverse. Since the scooter which is the subject of the present invention does not have the concept of neutral and has no clutch lever, it is necessary to be completely different from the cited references 1 and 2 which are reverse devices of motorcycles.

従来の技術でスクーターに後進装置が採用されなかった理由として、スクーターには軽量なものが多く手押し及び足漕ぎによる後進が行われていた。又スクーターは動力伝達装置が簡素な為バックギヤーを取付けるスペース等がなく機構上も複雑になる為敬遠され、操作においても遠心クラッチ式の場合エンジン回転数を上昇させる必要があり操作が困難な為採用されなかった。 The reason why the reverse device is not adopted for the scooter in the conventional technology is that many of the scooters are lightweight, and the reverse is performed by pushing and rowing. In addition, the scooter is avoided because there is no space for attaching the back gear because the power transmission device is simple, and the mechanism is complicated, so it is difficult to operate the centrifugal clutch type because it is necessary to increase the engine speed. Not adopted.

特開２０００−１０３３８５JP 2000-103385 A 特開平１１−０８２６６８JP 11-082668 A

従来の技術で表記した様に従前までは、スクーターにおいては後進装置が必要とされなかったが、近年高速道路での二人乗り解禁により大型スクーターが販売好調であり、二人乗り時など車輌重量が重くなり大型オートバイの様な後進装置が要望される。又三輪スクーターなどでの清涼飲料水のデリバリーに多くの女性が従事するようになり満載時等に体力に負担が大きく動力による後進装置が求められる。本発明が解決しようとする課題は、スクーターのスムーズな無段変速による扱いやすさを維持し安価に動力による後進装置を提供することが課題である。 Previously, the scooter did not require a reverse gear until recently, but in recent years large-sized scooters have been selling well due to the ban on two-seaters on highways, and the weight of the vehicle such as when two people are seated Therefore, there is a demand for a reverse device such as a large motorcycle. In addition, many women are engaged in delivery of soft drinks using a three-wheeled scooter and the like, and when the vehicle is fully loaded, the physical strength is heavy and a reverse device using power is required. The problem to be solved by the present invention is to provide a reverse device using power at a low cost while maintaining ease of handling by a smooth continuously variable transmission of a scooter.

上記課題を解決する為に市販されているスクーターに下記解決手段の装置を取付けることが低価格で提供できる手段である。市販されているスクーター及び三輪スクーターはＶベルトによる無段変速装置が多く使われており遠心クラッチのクラッチアウターを具備しそのクラッチアウターを電動モーターにより逆転させ後進を可能とする。 In order to solve the above-mentioned problems, it is a means that can be provided at a low price by attaching a device of the following means to a commercially available scooter. Commercially available scooters and three-wheeled scooters are often used with V-belt continuously variable transmissions, which are equipped with a centrifugal clutch outer clutch, and the clutch outer is reversely rotated by an electric motor to enable reverse travel.

本発明は構成部品が少なく簡素な為オプション部品として販売することができ車輌購入者の選択肢を広げることができる。又既存の車輌向けに販売取付けすることも可能であり多くの需要が見込め低廉化が可能である。 Since the present invention is simple with few components, it can be sold as an optional part and the options of the vehicle purchaser can be expanded. It can also be sold and installed for existing vehicles, and a lot of demand can be expected and the cost can be reduced.

オートバイ及びスクーターにおいて自動車の背後に停車した場合対向車などにより自動車が急にバックすることがありオートバイやスクーターが瞬時にバック出来ず衝突することが多々ある。本発明を利用すれば、後方確認後すぐにバックすることが可能となり安全性の向上に寄与する。 When a motorcycle and a scooter stop behind a vehicle, the vehicle may suddenly back due to an oncoming vehicle or the like, and the motorcycle or scooter may not be able to instantaneously back and often collide. If this invention is utilized, it will be possible to back immediately after the backward confirmation, which contributes to an improvement in safety.

三輪スクーターによる清涼飲料水や食品のデリバリーにおいて配達時等車輌から降りて押して後進を行っている。本発明を利用すれば、車輌に乗ったままの後進が可能となり運転者の疲労を軽減し尚且つ、配達時間を大幅に短縮できる。 In the delivery of soft drinks and foods using a three-wheeled scooter, the passengers get off the vehicle at the time of delivery and push backwards. By using the present invention, it is possible to move backward while riding in a vehicle, thereby reducing the driver's fatigue and significantly reducing the delivery time.

最良の形態は市販されているスクーターの部品またはオートバイ部品、自動車部品を流用し尚且つ容量不足や強度等の再考などにより新規部品を追加製作し下記内容を実施することがスクーターの後進装置として低価格で提供し安全で強度的にも優れたものとなり得る。次に本発明の実施の形態を図面に従い説明する。 The best mode is to use commercially available scooter parts, motorcycle parts and automobile parts, and to make new parts by reconsidering capacity shortage and strength, etc. It can be offered at a price and can be safe and strong. Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は本発明の概要図であり各構成部品の位置関係を示す。本発明の主要部品は後進装置直流モーター１、後進装置ピニオンギヤー２、後進装置クラッチアウターギヤー３であり後進装置クラッチアウターギヤー３とクラッチアウター４とは固定または、ワンウェイクラッチ２７により半固定される。後進時の動力は、直流モーター１よりドライブレバー２６を手動または、マグネットスイッチ２８（図８参照）による動力で操作し後進装置ピニオンギヤー２のピニオンギヤー２２（図４参照）を後進装置クラッチアウターギヤー３に噛合せクラッチアウター４に動力が伝達されドライブシャフト９に取付けられたドライブギヤー８、カウンターギヤー７、ファイナルギヤー５を介してファイナルシャフト６に取付けられたリヤータイヤ１３が逆回転し後進する。クラッチアウター４内部には遠心クラッチ２１（図３参照）がありクランクシャフト出力側１２に取付けられた無段変速装置１１からドライブベルト１０を介して前進時の動力が伝達される。図３は後進装置が装備されていないスクーター用Ｖベルト無段変速装置の斜視図であり、エンジン停止及びアイドリング状態では遠心クラッチ２１は無回転又は低回転の為クラッチアウター４は圧接されず回転しない。エンジンが高回転になると遠心クラッチ２１が広がりクラッチアウター４に圧接される。図１と比較により本発明の装置の位置関係を明確な物とする。 FIG. 1 is a schematic diagram of the present invention, showing the positional relationship of each component. The main components of the present invention are the reverse drive DC motor 1, the reverse drive pinion gear 2, and the reverse drive clutch outer gear 3. The reverse drive clutch outer gear 3 and the clutch outer 4 are fixed or semi-fixed by a one-way clutch 27. The power for the reverse drive is the manual operation of the drive lever 26 from the DC motor 1 or the power by the magnet switch 28 (see FIG. 8), and the pinion gear 22 (see FIG. 4) of the reverse drive pinion gear 2 is moved to the reverse clutch outer gear. 3, the rear tire 13 attached to the final shaft 6 rotates backward through the drive gear 8, the counter gear 7 and the final gear 5 which are transmitted to the mesh clutch outer 4 and attached to the drive shaft 9. A centrifugal clutch 21 (see FIG. 3) is provided inside the clutch outer 4, and power during forward travel is transmitted from the continuously variable transmission 11 attached to the crankshaft output side 12 via the drive belt 10. FIG. 3 is a perspective view of a V-belt continuously variable transmission for a scooter that is not equipped with a reverse gear. When the engine is stopped and idling, the centrifugal clutch 21 is not rotating or rotating at a low speed, so the clutch outer 4 is not pressed and does not rotate. . When the engine rotates at a high speed, the centrifugal clutch 21 spreads and is pressed against the clutch outer 4. The positional relationship of the apparatus of the present invention is made clear by comparison with FIG.

図２はスクーター本体における後進装置の位置関係を示す。一般に用いられているスクーターの構成はフレーム本体１４、操舵輪となるフロントタイヤ１７、駆動輪となるリヤータイヤ１３、原動機及び駆動装置ユニット１５の主要部品で構成される。原動機及び駆動装置ユニット１５には前部にシリンダー１９、原動機始動モーター２０が配置される。本発明の装置は原動機及び駆動装置ユニット１５のベルトカバー１６又は原動機及び駆動装置ユニット１５内部に取付けられる。本発明の操作部である後進装置押しボタン式スイッチ１８はハンドル左側に取付けられる。スクーターに本来装備されているメインスイッチ・前後サスペンション・カバー・シート類の図示は省略。 FIG. 2 shows the positional relationship of the reverse device in the scooter body. A generally used scooter is composed of main parts of a frame main body 14, a front tire 17 serving as a steering wheel, a rear tire 13 serving as a drive wheel, a prime mover, and a drive unit 15. The prime mover and drive unit 15 is provided with a cylinder 19 and a prime mover starting motor 20 at the front. The apparatus of the present invention is attached to the belt cover 16 of the prime mover and drive unit 15 or inside the prime mover and drive unit 15. The reverse device push button type switch 18 which is the operation unit of the present invention is attached to the left side of the handle. The main switch, front / rear suspension, cover, and seats that are originally installed on the scooter are not shown.

図４は前進時の後進装置斜視図（ドライブレバー未操作）でありドライブレバー２６は操作されずピニオンギヤー２２は突出せず後進用クラッチアウターギヤー３と接しない状態となり、前進走行時にクラッチアウター４に固定または、半固定された後進装置クラッチアウターギヤー３はフリーの状態となる。図５は図４においての、走行時回転方向関係図であり通常の走行時には、エンジンのクランクシャフト出力側１２は反時計回りの左回転し、接続された無段変速装置１１、ドライブベルト１０、遠心クラッチ２１（図３参照）も左回転する。エンジンが高回転になると遠心クラッチ２１（図３参照）が広がりクラッチアウター４（図３参照）も圧接され左回転する。クラッチアウター４（図３参照）によりドライブシャフト９のドライブギヤー８（図３参照）も左回転し隣接したカウンターギヤー７（図３参照）及びカウンターシャフト２３が右回転しファイナルギヤー５（図３参照）が左回転しファイナルシャフト６に連結されたリヤータイヤ１３が左回転し前進する。クラッチアウター４に後進用クラッチアウターギヤー３がワンウェイクラッチ２７により半固定された場合は、後進用クラッチアウターギヤー３は回転しない。 FIG. 4 is a perspective view of the reverse device during forward travel (the drive lever is not operated). The drive lever 26 is not operated, the pinion gear 22 does not protrude and is not in contact with the reverse clutch outer gear 3, and the clutch outer 4 during forward travel. The reverse gear clutch outer gear 3 fixed or semi-fixed to is free. FIG. 5 is a diagram of the rotational direction relationship during traveling in FIG. 4. During normal traveling, the crankshaft output side 12 of the engine rotates counterclockwise counterclockwise, and the continuously variable transmission 11, drive belt 10, The centrifugal clutch 21 (see FIG. 3) also rotates counterclockwise. When the engine reaches a high speed, the centrifugal clutch 21 (see FIG. 3) spreads, and the clutch outer 4 (see FIG. 3) also comes into pressure contact and rotates counterclockwise. The drive gear 8 (see FIG. 3) of the drive shaft 9 is also rotated counterclockwise by the clutch outer 4 (see FIG. 3), and the adjacent counter gear 7 (see FIG. 3) and counter shaft 23 are rotated to the right and the final gear 5 (see FIG. 3). ) Rotate counterclockwise and the rear tire 13 connected to the final shaft 6 rotates counterclockwise and moves forward. When the reverse clutch outer gear 3 is semi-fixed to the clutch outer 4 by the one-way clutch 27, the reverse clutch outer gear 3 does not rotate.

図６は後進時の後進時後進装置斜視図（ドライブレバー操作）でありエンジン停止及びアイドリング状態の時に、ドライブレバー２６を操作してピニオンギヤー２２が後進装置クラッチアウターギヤー３に噛み合い、ハンドル左側にある後進装置押しボタン式スイッチ１８(図２参照)により後進装置直流モーター１（図１参照）に電力が供給されると、後進用モーターギヤー２４が右回転しピニオンギヤー２２は左へ回転し、クラッチアウターギヤー３へ後進装置直流モーター１の動力が伝達され、クラッチアウターギヤー３に固定されたクラッチアウター４を意図的に右回転させスクーターを後進させる。図７は、図６においての回転方向関係図であり、停止時にスクーターを後進させた状態における各部品の回転方向を示す。エンジン停止及びアイドリング状態では遠心クラッチ２１（図３参照）は無回転又は低回転の為クラッチアウター４（図１参照）は圧接されず回転しない。エンジン停止及びアイドリング状態の時に、ハンドル左側にある後進装置押しボタン式スイッチ１８(図２参照)により後進装置直流モーター１（図１参照）に電力が供給されると、後進用モーターギヤー２４は右回転し後進装置ピニオンギヤー２（図１参照）に左への回転力が与えられ、ドライブレバー２６操作によりピニオンギヤー２２（図４参照）が移動しクラッチアウターギヤーと噛合した状態となり、クラッチアウターギヤー３（図１参照）は右回転し接続されたドライブシャフト９とドライブギヤー８（図１参照）も右回転しカウンターシャフト２３はカウンターギヤー７（図１参照）により左回転する、隣接するファイナルギヤー５（図１参照）によりファイナルシャフト６に取付けられたリヤータイヤ１３は右回転し、スクーターは後進する。クラッチアウター４に後進用クラッチアウターギヤー３がワンウェイクラッチ２７により半固定された場合は、後進用クラッチアウターギヤー３は駆動方向となり回転する。 FIG. 6 is a perspective view of the reverse drive device during reverse drive (drive lever operation). When the engine is stopped and idling, the drive lever 26 is operated to engage the pinion gear 22 with the reverse drive clutch outer gear 3 and to the left side of the handle. When power is supplied to the reverse device DC motor 1 (see FIG. 1) by a reverse device push button switch 18 (see FIG. 2), the reverse motor gear 24 rotates to the right and the pinion gear 22 rotates to the left, The power of the reverse drive DC motor 1 is transmitted to the clutch outer gear 3, and the clutch outer 4 fixed to the clutch outer gear 3 is intentionally rotated to the right to reverse the scooter. FIG. 7 is a relationship diagram of the rotation direction in FIG. 6 and shows the rotation direction of each component in a state where the scooter is moved backward at the time of stopping. When the engine is stopped and idling, the centrifugal clutch 21 (see FIG. 3) does not rotate or rotates at a low speed, so that the clutch outer 4 (see FIG. 1) is not pressed and does not rotate. When power is supplied to the reverse drive DC motor 1 (see FIG. 1) by the reverse device pushbutton switch 18 (see FIG. 2) on the left side of the steering wheel when the engine is stopped and idling, the reverse motor gear 24 moves to the right. Rotation is applied to the reverse gear pinion gear 2 (see FIG. 1) to the left, and the pinion gear 22 (see FIG. 4) is moved by the operation of the drive lever 26 to mesh with the clutch outer gear. 3 (see FIG. 1) rotates to the right and the connected drive shaft 9 and drive gear 8 (see FIG. 1) also rotate to the right, and the countershaft 23 rotates to the left by the counter gear 7 (see FIG. 1). 5 (see FIG. 1), the rear tire 13 attached to the final shaft 6 rotates clockwise to Over is the reverse. When the reverse clutch outer gear 3 is semi-fixed to the clutch outer 4 by the one-way clutch 27, the reverse clutch outer gear 3 rotates in the driving direction.

図８はドライブレバー２６をマグネットスイッチ２８により操作する後進装置斜視図でありハンドル左側にある後進装置押しボタン式スイッチ１８(図２参照)によりマグネットスイッチに電力が供給されるとマグネットスイッチ２８の接点が閉じ、後進装置直流モーター１が回転し同時にプランジャーが吸引され、ドライブレバー２６を介してピニオンギヤー２２を前に押し出し、後進装置クラッチアウターギヤー３と噛み合わせる。マグネットスイッチ２８の動作は四輪用スターターで一般的に知られているため省略。 8 is a perspective view of the reverse device in which the drive lever 26 is operated by the magnet switch 28. When power is supplied to the magnet switch by the reverse device push button type switch 18 (see FIG. 2) on the left side of the handle, the contact of the magnet switch 28 is shown. Is closed, the reverse drive DC motor 1 is rotated and the plunger is simultaneously sucked, the pinion gear 22 is pushed forward via the drive lever 26, and meshed with the reverse drive clutch outer gear 3. The operation of the magnet switch 28 is omitted because it is generally known for a four-wheel starter.

図９は四輪用スターターを使用した後進装置斜視図で現在の四輪用スターターでは図８のマグネットスイッチ２８は直流モーターと一体になったピニオンシフト式・リダクション式・プラネタリー式があり、内部にプラネタリーギヤなどの減速機を具備するものも存在する。減速機を具備するものは後進用マグネット一体式モーター２９として、後進用マグネット一体式モーターピニオンギヤー３０が直接後進装置クラッチアウターギヤー３を回転させる。 FIG. 9 is a perspective view of a reverse device using a four-wheel starter. In the present four-wheel starter, the magnet switch 28 of FIG. 8 has a pinion shift type, a reduction type, and a planetary type integrated with a DC motor. Some have a reduction gear such as a planetary gear. A motor equipped with a reduction gear is a reverse magnet-integrated motor 29, and a reverse magnet-integrated motor pinion gear 30 directly rotates the reverse device clutch outer gear 3.

図１０はワンウェイクラッチを使用した後進装置斜視図でクラッチアウター４と後進装置クラッチアウターギヤー３とをワンウェイクラッチ２７を介して半固定状態とし前進時には後進装置クラッチアウターギヤー３は空転し後進時はクラッチアウターギヤー３からクラッチアウター４を駆動可能とする。ワンウェイクラッチセッティングプレート３１はワンウェイクラッチ２７と後進装置クラッチアウターギヤー３をクラッチアウター４からの脱落を防ぐものである。ワンウェイクラッチ２７を使用することにより大型スクーターにおいて、クラッチアウター４と後進装置クラッチアウターギヤー３が大型化した場合の前進走行時には後進装置クラッチアウターギヤー３が回転しないため、回転マスの増大を防ぎ走行性能を向上させる。 FIG. 10 is a perspective view of the reverse device using a one-way clutch. The clutch outer 4 and the reverse device clutch outer gear 3 are in a semi-fixed state via a one-way clutch 27. The outer clutch 3 can be driven from the outer gear 3. The one-way clutch setting plate 31 prevents the one-way clutch 27 and the reverse gear clutch outer gear 3 from falling off the clutch outer 4. By using the one-way clutch 27, in the large scooter, when the clutch outer 4 and the reverse device clutch outer gear 3 are increased in size, the reverse device clutch outer gear 3 does not rotate during forward travel, thereby preventing an increase in rotational mass and traveling performance. To improve.

スクーター用後進装置概要斜視図Overview of scooter reverse gear スクーター本体に於ける後進装置の位置関係斜視図Positional perspective view of reverse device in scooter body スクーター用Ｖベルト無断変速装置斜視図Perspective view of a V-belt continuously variable transmission for a scooter 走行時後進装置斜視図（ドライブレバー未操作）Back view of the reverse gear during driving (drive lever not operated) 走行時回転方向関係図Rotational direction relation diagram during travel 後進時後進装置斜視図（ドライブレバー操作）Reverse device perspective view during reverse operation (drive lever operation) 後進時回転方向関係図Reverse rotation direction diagram マグネットスイッチによるドライブレバーを操作する後進装置斜視図Reverse device perspective view of operating the drive lever with magnet switch 四輪用スターターを使用した後進装置斜視図Reverse view perspective view using a four-wheel starter ワンウェイクラッチを使用した後進装置斜視図Reverse device perspective view using one-way clutch

符号の説明Explanation of symbols

１後進装置直流モーター
２後進装置ピニオンギヤー
３後進装置クラッチアウターギヤー
４クラッチアウター
５ファイナルギヤー
６ファイナルシャフト
７カウンターギヤー
８ドライブギヤー
９ドライブシャフト
１０ドライブベルト
１１無段変速装置
１２クランクシャフト出力側
１３リヤータイヤ
１４フレーム本体
１５原動機及び駆動装置ユニット
１６ベルトカバー
１７フロントタイヤ
１８後進装置押しボタン式スイッチ
１９シリンダー
２０原動機始動モーター
２１遠心クラッチ
２２ピニオンギヤー
２３カウンターシャフト
２４後進用モーターギヤー
２５後進装置ピニオンギヤー・リダクションギヤー
２６ドライブレバー
２７ワンウェイクラッチ
２８マグネットスイッチ
２９後進用マグネット一体式モーター
３０後進用マグネット一体式モーターピニオンギヤー
３１ワンウェイクラッチセッティングプレート

1 reverse gear DC motor 2 reverse gear pinion gear 3 reverse gear clutch outer gear 4 clutch outer 5 final gear 6 final shaft 7 counter gear 8 drive gear 9 drive shaft 10 drive belt 11 continuously variable transmission 12 crankshaft output side 13 rear tire 14 frame body 15 prime mover and drive unit 16 belt cover 17 front tire 18 reverse gear push button switch 19 cylinder 20 prime mover starting motor 21 centrifugal clutch 22 pinion gear 23 countershaft 24 reverse motor gear 25 reverse gear pinion gear reduction gear 26 drive lever 27 one-way clutch 28 magnet switch 29 reverse magnet integrated motor 30 reverse magnet integrated motor Niongiya 31 one-way clutch setting plate

Claims

Ｖベルトによる無段変速装置が用いられ、動力伝達装置に遠心クラッチを使用するスクーターにおいて、前記遠心クラッチのクラッチアウターに後進装置クラッチアウターギヤーを取り付け、後進装置ピニオンギヤーのドライブレバーをワイヤー及びレバーによる人力又は、マグネットスイッチによる動力により操作して後進装置直流モーターにより該後進装置クラッチアウターギヤーを逆回転させスクーターを後進させることを特徴とするスクーターの後進装置 In a scooter using a continuously variable transmission using a V-belt and a centrifugal clutch as a power transmission device, a reverse gear clutch outer gear is attached to the clutch outer of the centrifugal clutch, and a drive lever of the reverse gear pinion gear is connected by a wire and a lever. The reverse device of the scooter, which is operated by human power or power by a magnet switch and reversely rotates the reverse device clutch outer gear by the reverse device DC motor to reverse the scooter.

Ｖベルトによる無段変速装置が用いられ、動力伝達装置に遠心クラッチを使用するスクーターにおいて、前記遠心クラッチのクラッチアウターに後進装置クラッチアウターギヤーを取り付け、後進用モーターと一体化したマグネットスイッチによりドライブレバーあるいは、ピニオンギヤーを操作する後進装置直流モーター（四輪用スターターのピニオンシフト式リダクション式プラネタリー式など）により該後進装置クラッチアウターギヤーを逆回転させスクーターを後進させることを特徴とするスクーターの後進装置 In a scooter that uses a continuously variable transmission with a V-belt and uses a centrifugal clutch as a power transmission device, a reverse gear clutch outer gear is attached to the clutch outer of the centrifugal clutch, and a drive lever is provided by a magnet switch integrated with a reverse motor. Alternatively, the reverse gear DC motor (such as a four-wheel starter pinion shift reduction planetary type) that operates the pinion gear reversely rotates the reverse gear clutch outer gear to reverse the scooter. apparatus

Ｖベルトによる無段変速装置が用いられ、動力伝達装置に遠心クラッチを使用するスクーターにおいて、後進装置直流モーターより前記遠心クラッチのクラッチアウターへの動力伝達経路に、ワンウェイクラッチを設け、後進時に後進装置直流モーターにより該後進装置クラッチアウターギヤーを逆回転させスクーターを後進させることを特徴とするスクーターの後進装置
In a scooter that uses a continuously variable transmission using a V-belt and uses a centrifugal clutch as a power transmission device, a one-way clutch is provided in the power transmission path from the reverse drive DC motor to the clutch outer of the centrifugal clutch, and the reverse drive device during reverse drive A reverse device for a scooter characterized in that the reverse device clutch outer gear is reversely rotated by a DC motor to reverse the scooter.