JPH0225728Y2 - - Google Patents
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- JPH0225728Y2 JPH0225728Y2 JP1983052003U JP5200383U JPH0225728Y2 JP H0225728 Y2 JPH0225728 Y2 JP H0225728Y2 JP 1983052003 U JP1983052003 U JP 1983052003U JP 5200383 U JP5200383 U JP 5200383U JP H0225728 Y2 JPH0225728 Y2 JP H0225728Y2
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- shaft
- clutch
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は遠心式発進クラツチを備える車両用パ
ワーユニツトのパーキングロツク装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a parking lock device for a vehicle power unit equipped with a centrifugal starting clutch.
遠心式発進クラツチを備える車両用パワーユニ
ツトは自動三輪車、原動機付四輪車等に用いら
れ、遠心式発進クラツチは、エンジンの所定回転
速度で遠心力によつて拡開するクラツチシユー
と、車軸側に設けられ前記クラツチシユーに接合
すべくクラツチアウタ等から構成される。 A vehicle power unit equipped with a centrifugal starting clutch is used in tricycles, motorized four-wheeled vehicles, etc.A centrifugal starting clutch has a clutch that expands due to centrifugal force at a predetermined rotational speed of the engine, and a clutch that opens on the axle side. The clutch is provided with a clutch outer and the like to be connected to the clutch shoe.
従来、この種の車両用パワーユニツトにおいて
パーキングロツクは、外周に歯部を有するパーキ
ングプレートを設け、車軸に平行し歯車の噛合に
より車軸と接続するドライブシヤフトに前記パー
キングプレートを固設し、パーキングプレートの
歯部へパーキングアームを係脱させることにより
行つている。 Conventionally, in this type of vehicle power unit, a parking lock is provided with a parking plate having teeth on the outer periphery, and the parking plate is fixed to a drive shaft parallel to the axle and connected to the axle through meshing of gears. This is done by engaging and disengaging the parking arm from the teeth.
そのため従来のパーキングロツク装置において
は、ドライブシヤフトや、ドライブシヤフトと車
軸を噛合せしめる歯車等の部材を必要とするため
パーキングロツク専用の部品点数が多くなり、ま
たスペースレイアウト上パーキングプレートの径
を大きくできないためパーキングアーム及びパー
キングプレートの受ける面圧は大となり、これに
対応させてパーキングアーム及びパーキングプレ
ートの厚さを大としなければならず、車両用パワ
ーユニツトのコンパクト化やコストダウンを有効
に達成し難い等の不具合があつた。 Therefore, conventional parking lock devices require components such as a drive shaft and gears that engage the drive shaft and axle, resulting in a large number of parts dedicated to the parking lock, and the space layout makes it impossible to increase the diameter of the parking plate. Therefore, the surface pressure exerted on the parking arm and parking plate becomes large, and the thickness of the parking arm and parking plate must be increased accordingly, which effectively reduces the size and cost of the vehicle power unit. There were some problems such as difficulty.
本考案は前記不具合を解消すべく案出されたも
ので、本考案の目的とする処は、車両用パワーユ
ニツトのコンパクト化やコストダウンを達成し得
るパーキングロツク装置を提供するにある。 The present invention has been devised to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a parking lock device that can achieve downsizing and cost reduction of a power unit for a vehicle.
以上の課題を達成すべく本考案は、エンジン始
動を可能とするキツクスタータ軸を備え、エンジ
ン出力軸から発進クラツチを介し車輪を駆動させ
る車両用パワーユニツトにおいて、発進クラツチ
を構成する被駆動側のクラツチアウタと同軸上
に、外周に係合部を有するパーキングプレートを
設け、パーキングロツク軸の回動操作により前記
係合部への係脱を自在とした係止部材を設けると
ともに、前記パーキングロツク軸を前記キツクス
タータ軸の下方に配置したことを特徴とする。 In order to achieve the above-mentioned problems, the present invention has been developed for a vehicle power unit that is equipped with a kick starter shaft that enables engine starting and that drives wheels from the engine output shaft via a starting clutch. A parking plate having an engaging portion on the outer periphery is provided coaxially with the clutch outer, and a locking member that can be freely engaged and disengaged from the engaging portion by rotation of the parking lock shaft is provided, and the parking plate is connected to the parking lock shaft. It is characterized in that it is arranged below the kick starter shaft.
以下本考案の好適一実施例を添付図面に従つて
説明する。 A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図は本考案が実施される車両の一例として
の自動三輪車で外装部品を取外した状態の左側面
図、第２図はフレームのリヤ部を除去した同平面
図を示す。 FIG. 1 shows a left side view of a tricycle as an example of a vehicle in which the present invention is implemented, with exterior parts removed, and FIG. 2 shows a plan view of the same with the rear part of the frame removed.
自動三輪車１の前部フレーム２の前端にはヘツ
ドチユーブ３が設けられ、ヘツドチユーブ３には
前輪４を支持するフロントフオーク５が操向自在
に支持され、ステアリングステム６ａ上にはハン
ドル６とパーキングロツクレバー７を設ける。 A head tube 3 is provided at the front end of the front frame 2 of the tricycle 1. A front fork 5 that supports a front wheel 4 is supported on the head tube 3 in a freely steerable manner, and a handle 6 and a parking lock lever are mounted on a steering stem 6a. 7 will be provided.
前記前部フレーム２はヘツドチユーブ３から斜
め後方に延出されたダウンチユーブ２ａと、ダウ
ンチユーブ２ａの下端から後方に延出されたダウ
ンチユーブロア２ｂとを備える。 The front frame 2 includes a down tube 2a extending diagonally rearward from the head tube 3, and a down tube blower 2b extending rearward from the lower end of the down tube 2a.
後部フレーム１１は側面略Ｚ型の左右２枚の板
材からなり、前下部１１ａをダウンチユーブロア
２ｂの左右に接合し、中間部１１ｂを上方へ起立
させてシートポストとし、更に中間部１１ｂ上端
から後方に延出され高位にある後部１１ｃをシー
トレール及びフレーム後部とし、中間部１１ｂ上
部間には燃料タンク１２を横架し、燃料タンク１
２の上に不図示のシートを配設する。 The rear frame 11 is made up of two left and right plates with approximately Z-shaped sides, the front lower part 11a is joined to the left and right sides of the down tube blower 2b, the middle part 11b is raised upward to serve as a seat post, and the middle part 11b is connected from the upper end to the seat post. The rear part 11c that extends rearward and is at a high position serves as the seat rail and the rear part of the frame, and the fuel tank 12 is horizontally suspended between the upper parts of the intermediate part 11b.
A sheet (not shown) is placed on top of 2.
前記後部フレーム１１の下部１１ａ中間部には
支軸１３の前端がリンク１４を介して上下揺動自
在に軸支され、支軸１３は後方に延出し後部は回
動自在に連結部材１５と結合し、支軸１３の上下
揺動は、後部フレーム１１と支軸１３との間に設
けた緩衝器１６により緩衝するよう形成してあ
る。 The front end of a support shaft 13 is pivotally supported in the middle part of the lower part 11a of the rear frame 11 via a link 14 so as to be vertically swingable, the support shaft 13 extends rearward, and the rear part is rotatably coupled to a connecting member 15. However, the vertical swing of the support shaft 13 is damped by a buffer 16 provided between the rear frame 11 and the support shaft 13.
前記連結部材１５は第３図に示すようにジヨイ
ントケース１５ａを備え、ジヨイントケース１５
ａの右側部にはブラケツト部１５ｂを形成してあ
る。 The connecting member 15 includes a joint case 15a as shown in FIG.
A bracket portion 15b is formed on the right side of a.
前記ジヨイントケース１５ａの左前端にはケー
ブルガイド２１を取着し、前記パーキングロツク
レバー７に接続するケーブル２２のケーブルアウ
タ端を前記ケーブルガイド２１に取着する。 A cable guide 21 is attached to the left front end of the joint case 15a, and the cable outer end of a cable 22 connected to the parking lock lever 7 is attached to the cable guide 21.
前記ジヨイントケース１５ａにおけるケーブル
ガイド２１の後方部位には揺動リンク２３を設
け、前記ケーブルガイド２１から露出するケーブ
ルインナ２２ａを揺動リンク２３の一端に接続せ
しめ、揺動リンク２３の他端には後方に延出する
ロツド２４の前端を接続する。 A swing link 23 is provided at the rear part of the cable guide 21 in the joint case 15a, and the cable inner 22a exposed from the cable guide 21 is connected to one end of the swing link 23, and the cable inner 22a exposed from the cable guide 21 is connected to the other end of the swing link 23. connects the front end of the rearwardly extending rod 24.
前記後部フレーム１１の下部１１ａ後方で且つ
後部１１ｃの下方には、左右に後輪３１，３２が
装着されたパワーユニツト３３を配設する。 Behind the lower portion 11a of the rear frame 11 and below the rear portion 11c, a power unit 33 is provided with left and right rear wheels 31 and 32 mounted thereon.
前記パワーユニツト３３は第４図乃至第９図に
示す如くでエンジン３４を備え、エンジン３４
は、クランクケース４１の後方に若干後上傾しシ
リンダを形成するシリンダブロツク４２、シリン
ダヘツド４３と、シリンダに内装されたピストン
４４と、ピストン４４にコンロツド４５を介して
連結するエンジン出力軸である。クランクシヤフ
ト４６等で構成され、シリンダヘツド４３には点
火プラグ４７が装着され、実施例は空冷エンジン
を示す。 The power unit 33 is equipped with an engine 34 as shown in FIGS. 4 to 9.
1 shows a cylinder block 42 and a cylinder head 43 forming a cylinder slightly tilted backwards and upwards at the rear of the crankcase 41, a piston 44 housed in the cylinder, and an engine output shaft connected to the piston 44 via a connecting rod 45. . The engine is composed of a crankshaft 46, etc., and a spark plug 47 is attached to a cylinder head 43. The embodiment shows an air-cooled engine.
前記クランクケース４１は左右の分割半体５
１，５２の結合で、分確半体５１，５２の夫々外
側方には左右のクランクケースカバー５３，５４
を取付け、また前記シリンダブロツク４２、シリ
ンダヘツド４３を覆う如くシユラウド５５を取着
し、前記右側の分割半体５２の前部を前方に延出
して取付ブラケツト５２ａに形成し、前記ジヨイ
ントケース１５ａのブラケツト部１５ｂと前記取
付ブラケツト５２ａとを結着する。 The crankcase 41 is divided into left and right halves 5.
1 and 52, left and right crankcase covers 53 and 54 are provided on the outside of the split halves 51 and 52, respectively.
A shroud 55 is attached to cover the cylinder block 42 and the cylinder head 43, and the front part of the right half 52 is extended forward to form a mounting bracket 52a, and the joint case 15a is The bracket portion 15b and the mounting bracket 52a are connected together.
前記右側の分割半体５２の上部上面には気化器
５６を配設し、左側の分割半体５１の側面におけ
る前部上端には、軸線をクランクシヤフト４６の
軸線と平行させてセルモータ５７を取付ける。 A carburetor 56 is disposed on the upper surface of the right half 52, and a starter motor 57 is mounted on the front upper end of the side surface of the left half 51 with its axis parallel to the axis of the crankshaft 46. .
前記クランクシヤフト４６の両端部４６ａ，４
６ｂは左右の分割半体５１，５２の側壁部５１
ｃ，５２ｃで夫々回転自在に支持し、右側の端部
４６ｂには孔６１を貫設するとともに、側壁部５
２ｃの外側方に露出する部分にピニオン６２と、
発進クラツチＣのインナーをなすプレート６３を
取付ける。 Both ends 46a, 4 of the crankshaft 46
6b is the side wall portion 51 of the left and right divided halves 51 and 52;
c and 52c, respectively, and a hole 61 is provided through the right end portion 46b, and the side wall portion 5
A pinion 62 is attached to the outwardly exposed part of 2c,
Attach the plate 63 that forms the inner part of the starting clutch C.
前記プレート６３には、例えばアイドリング回
転以上の低回転速度域の所定値にエンジン回転速
度が達すると遠心力により拡開する遠心拡開型の
クラツチシユー６４，…をピン６５を介して設け
る。プレート６３の外周には歯６３ａを形成して
セルモータ５７のピニオン５７ａと噛合せしめ、
セルモータ５７の駆動力をプレート６３を介して
クランクシヤフト４６に伝達し、セルモータ５７
によるエンジン始動を自在としてある。 The plate 63 is provided with centrifugally expanding clutches 64, . . . which are expanded by centrifugal force when the engine speed reaches a predetermined value in a low rotational speed range, such as idling rotation or higher, through pins 65. Teeth 63a are formed on the outer periphery of the plate 63 to mesh with the pinion 57a of the starter motor 57,
The driving force of the starter motor 57 is transmitted to the crankshaft 46 via the plate 63, and the starter motor 57
The engine can be started freely by
前記クランクシヤフト４６の左側の端部４６ａ
は側壁部５１ｃの外側方に延出する延出部４６ｂ
に形成され、延出部４６ｂにACG６６を設ける。 Left end 46a of the crankshaft 46
is an extending portion 46b extending outward from the side wall portion 51c.
The ACG 66 is provided on the extending portion 46b.
前記左側のクランクケースカバー５３の側壁部
５３ａに軸受部５３ｂを形成し、後輪３１の車軸
６７を軸受部５３ｂで回転自在に支持し、左側の
後輪３１を転動輪として構成し、クランクケース
カバー５３の前壁の中間部には支持片５３ｃを突
設し、前壁の外側上部には強制空冷用の吸入孔５
３ｄを開口する。 A bearing portion 53b is formed on the side wall portion 53a of the left crankcase cover 53, and the axle 67 of the rear wheel 31 is rotatably supported by the bearing portion 53b, and the left rear wheel 31 is configured as a rolling wheel. A support piece 53c is provided protruding from the middle part of the front wall of the cover 53, and an inlet hole 5 for forced air cooling is provided at the outer upper part of the front wall.
Open 3d.
前記クランク軸４６の前方には、軸心をクラン
ク軸４６の軸心と平行させて中間軸７１とキツク
スタータ軸７２を設ける。 In front of the crankshaft 46, an intermediate shaft 71 and a kick starter shaft 72 are provided with their axes parallel to the axis of the crankshaft 46.
前記キツクスタータ軸７２は左右の分割半体５
１，５２の側壁部５１ｃ，５２ｃ及び前記支持片
５３ｃを挿通して設け、支持片５３ｃから露出す
るキツクスタータ軸７２の端部にはキツクスター
タアームを連結する。 The kick starter shaft 72 has left and right divided halves 5.
The side wall portions 51c and 52c of No. 1 and 52 and the support piece 53c are inserted therethrough, and a kick starter arm is connected to the end of the kick starter shaft 72 exposed from the support piece 53c.
前記キツクスタータ軸７２の右側壁部５２ｃ寄
りには伝動ギヤ７３を回転自在に嵌合し、キツク
スタータ軸７２と伝動ギヤ７３とは早ねじ機構７
４を介して接続、遮断自在に形成する。 A transmission gear 73 is rotatably fitted near the right side wall 52c of the kick starter shaft 72, and the screw starter shaft 72 and the transmission gear 73 are connected to the quick screw mechanism 7.
4 so that it can be connected and disconnected freely.
前記中間軸７１は両端部を左右の側壁部５１
ｃ，５２ｃで支持し、右側壁部５２ｃの外側方に
露出する部分には、前記ピニオン６２と噛合する
伝動ギヤ７５を取付け、右側壁部５２ｃの内側方
の部分には間隔をおいてギヤ７６，７７を取付
け、一方のギヤ７６を前記伝動ギヤ７３に噛合
し、他方のギヤ７７をオイルポンプギヤ７８に噛
合する。 The intermediate shaft 71 has both ends connected to the left and right side walls 51.
A transmission gear 75 that meshes with the pinion 62 is attached to a portion exposed to the outside of the right side wall portion 52c, and a gear 76 is installed at an interval to the inside portion of the right side wall portion 52c. , 77, one gear 76 meshes with the transmission gear 73, and the other gear 77 meshes with the oil pump gear 78.
従つてキツクスタータ軸７２の駆動力は早ねじ
機構７４、ギヤ７３，７６，７５、ピニオン６２
を介してクランクシヤフト４６に伝達され、キツ
クスタータによるエンジンの始動を自在としてあ
る。 Therefore, the driving force of the kick starter shaft 72 is generated by the quick screw mechanism 74, the gears 73, 76, 75, and the pinion 62.
The engine is transmitted to the crankshaft 46 via the engine, and the engine can be started freely using a kick starter.
前記右側のクランクケースカバー５４の側壁部
５４ａに軸受部５４ｂを形成し、駆動輪をなす後
輪３２の車軸８１を軸受部５３ｂで回転自在に支
持し、車軸８１の内端８１ａをニードルベアリン
グ８２を介して前記クランクシヤフト４６の孔６
１に回転自在に嵌装する。 A bearing part 54b is formed on the side wall part 54a of the right crankcase cover 54, and the axle 81 of the rear wheel 32, which is a driving wheel, is rotatably supported by the bearing part 53b. through the hole 6 of the crankshaft 46
1 so that it can rotate freely.
前記車軸８１の軸受部５４ｂ寄りには大径のフ
アイナルギヤ８３を取付け、フアイナルギヤ８３
の内側にはニードルベアリング８４を介して筒状
部材８５を回転自在に嵌合し、ワツシヤ、スナツ
プリング８６を介して筒状部材８５の左右方向動
を規制する。 A large-diameter final gear 83 is attached near the bearing portion 54b of the axle 81, and the final gear 83
A cylindrical member 85 is rotatably fitted inside of the cylindrical member 85 via a needle bearing 84, and horizontal movement of the cylindrical member 85 is restricted via a washer and a snap spring 86.
前記筒状部材８５の前記フアイナルギヤ８３寄
りには小径の伝達駆動ギヤ８７を取付け、内端寄
りにはクラツチアウタ８８を圧入固着する。 A small-diameter transmission drive gear 87 is attached to the cylindrical member 85 closer to the final gear 83, and a clutch outer 88 is press-fitted and fixed closer to the inner end.
前記クラツチアウタ８８は端面部８８ａと、端
面部８８ａの外縁から前記プレート６３側に延出
する筒部８８ｂを備え、筒部８８ｂの内周面に前
記クラツチシユー６４を臨ませる如く配設する。
前記プレート６３、クラツチシユー６４、クラツ
チアウタ８８等で発進クラツチＣを構成する。 The clutch outer 88 includes an end surface portion 88a and a cylindrical portion 88b extending toward the plate 63 from the outer edge of the end surface portion 88a, and is disposed such that the clutch shoe 64 faces the inner peripheral surface of the cylindrical portion 88b.
The plate 63, clutch shoe 64, clutch outer 88, etc. constitute a starting clutch C.
前記クラツチアウタ８８の端面部８８ａにはピ
ン９１を介してパーキングプレート９２を取着す
る。 A parking plate 92 is attached to the end surface portion 88a of the clutch outer 88 via a pin 91.
前記パーキングプレート９２の外径は前記筒部
８８ｂの外径と略同等か或いは僅かに大に形成
し、外周部には係止部を構成すべく歯部９２ａを
形成する。 The outer diameter of the parking plate 92 is approximately equal to or slightly larger than the outer diameter of the cylindrical portion 88b, and toothed portions 92a are formed on the outer periphery to form a locking portion.
前記車軸８１の前方には減速カウンタ軸１０１
を配設し、クランクケースカバー５４の側壁部５
４ａで減速カウンタ軸１０１の外端部分を支持す
る。 A deceleration counter shaft 101 is located in front of the axle 81.
The side wall portion 5 of the crankcase cover 54
4a supports the outer end portion of the deceleration counter shaft 101.
前記減速カウンタ軸１０１に前記フアイナルギ
ヤ８３に噛合する小径の最終減速ギヤ１０２と、
前記伝達駆動ギヤ８７に噛合する大径の減速ギヤ
１０３を取付け、減速カウンタ軸１０１の内端
を、クランクケースカバー５４の側壁部５４ａに
取着された支持板１０４の一端で支持する。前記
伝達駆動ギヤ８７、減速ギヤ１０３、最終減速ギ
ヤ１０２、フアイナルギヤ８３で減速機構Ｒを構
成する。 a small-diameter final reduction gear 102 that meshes with the final gear 83 on the reduction counter shaft 101;
A large-diameter reduction gear 103 that meshes with the transmission drive gear 87 is attached, and the inner end of the reduction counter shaft 101 is supported by one end of a support plate 104 attached to the side wall portion 54a of the crankcase cover 54. The transmission drive gear 87, the reduction gear 103, the final reduction gear 102, and the final gear 83 constitute a reduction mechanism R.
前記車軸８１の前方で且つパワーユニツト３３
の底部側には、第８図に示すように車軸８１の軸
心と軸心を平行させて中間軸１１１とパーキング
ロツク軸（以下、パーキングシヤフトと記す）１
１２を設ける。 In front of the axle 81 and the power unit 33
As shown in FIG. 8, on the bottom side of
12 will be provided.
前記パーキングシヤフト１１２は右端部１１２
ａが右側のクランクケースカバー５４の側壁部５
４ａで、中間部１１２ｂが右分割半体５２の側壁
部５２ｃで、左端部１１２ｃ寄り部分が左分割半
体５１の側壁部５１ｃで夫々回転自在に支持さ
れ、左端部１１２ｃには連結部材１１３を取着
し、前記ロツド２４の後端と連結部材１１３とを
結合し、右端部１１２ａ寄りにはコイルスプリン
グ１１４により付勢したアーム１１５を取付け
る。 The parking shaft 112 has a right end portion 112.
a is the side wall portion 5 of the right crankcase cover 54
4a, the intermediate part 112b is rotatably supported by the side wall part 52c of the right divided half body 52, and the part near the left end part 112c is rotatably supported by the side wall part 51c of the left divided half body 51, and the connecting member 113 is attached to the left end part 112c. The rear end of the rod 24 is connected to the connecting member 113, and an arm 115 biased by a coil spring 114 is attached near the right end 112a.
前記中間軸１１１は右端部１１１ａが右側のク
ランクケースカバー５４の側壁部５４ａで、左端
部１１１ｂが右分割半体５２の側壁部５２ｃで
夫々支持され、右端部１１１ａ寄りにはスナツプ
リング１１６を介して係止部材をなすパーキング
アーム１１７を回転自在に取付ける。 The intermediate shaft 111 has a right end 111a supported by the side wall 54a of the right crankcase cover 54, a left end 111b supported by the side wall 52c of the right split half 52, and a snap spring 116 near the right end 111a. A parking arm 117 serving as a locking member is rotatably attached.
前記パーキングアーム１１７の頭部１１７ａに
は、前記パーキングプレート９２の歯部９２ａへ
の係合を自在とする爪１１７ｂを形成し、頭部１
１７ａと前記アーム１１５の先端とを両側面から
挾む如くリンク１１８，１１８で連結する。 The head 117a of the parking arm 117 is formed with a pawl 117b that can freely engage with the teeth 92a of the parking plate 92.
17a and the tip of the arm 115 are connected by links 118, 118 so as to sandwich them from both sides.
前記パーキングロツクレバー７、ケーブル２
２、揺動リンク２３、ロツド２４、パーキングシ
ヤフト１１２、アーム１１５、リンク１１８、パ
ーキングアーム１１７、パーキングプレート９２
等で、パーキングロツクレバー７の操作により爪
１１７ｂの歯部９２ａへの係脱を自在とするパー
キングロツク装置Ｐを構成し、前記スプリング１
１４により爪１１７ｂを歯部９２ａに噛み込む方
向に付勢する。 Said parking lock lever 7, cable 2
2. Swing link 23, rod 24, parking shaft 112, arm 115, link 118, parking arm 117, parking plate 92
etc. constitute a parking lock device P in which the pawl 117b can be freely engaged and disengaged from the tooth portion 92a by operating the parking lock lever 7, and the spring 1
14 urges the pawl 117b in the direction of biting into the tooth portion 92a.
尚左側の後輪３１を転動輪とし、右側の後輪３
２を駆動輪として左右の後輪の一方を駆動させる
ようにしたので、右側の後輪３２の軸線N1を前
傾させてトーインを後輪３２に付し、これに従つ
てエンジン３４の中心線N2を車体軸線N3に対し
右傾させた。 Note that the left rear wheel 31 is the rolling wheel, and the right rear wheel 3 is the rolling wheel.
2 is used as a drive wheel to drive one of the left and right rear wheels, the axis N1 of the right rear wheel 32 is tilted forward to provide toe-in to the rear wheel 32, and the center of the engine 34 is The line N2 was tilted to the right with respect to the vehicle body axis N3 .
尚図面中１２１は制動機構を構成する制動軸、
１２２はエアクリーナを示す。 In addition, 121 in the drawing is a brake shaft that constitutes a brake mechanism,
122 indicates an air cleaner.
本考案は前記のように構成するので、エンジン
の始動はキツクスタータ軸７２、或いはセルモー
タ５７によるクランクシヤフト４６の駆動でなさ
れる。 Since the present invention is constructed as described above, the engine is started by driving the crankshaft 46 by the starter shaft 72 or starter motor 57.
エンジンの始動でクラツチインナをなすプレー
ト６３は駆動され、一方、車軸８１は内端８１ａ
がベアリング８２を介してクランクシヤフト４６
端部の孔６１に回転自在に支持されているため、
クランクシヤフト４６の回動は車軸８１に伝達さ
れない。 When the engine starts, the plate 63 forming the clutch inner is driven, while the axle 81 is at the inner end 81a.
is connected to the crankshaft 46 via the bearing 82.
Since it is rotatably supported in the hole 61 at the end,
Rotation of the crankshaft 46 is not transmitted to the axle 81.
エンジン回転速度を所定値に高めると、クラツ
チシユー６４が拡開してクラツチアウタ８８の筒
部８８ｂに係合し、クラツチアウタ８８はクラン
クシヤフト４６と一体的に回動する。 When the engine speed is increased to a predetermined value, the clutch shoe 64 expands and engages the cylindrical portion 88b of the clutch outer 88, and the clutch outer 88 rotates integrally with the crankshaft 46.
クラツチアウタ８８の回動により筒状部材８５
を介して伝達駆動ギヤ８７は回動し、減速機構Ｒ
を介して車軸８１に伝達され、走行動力を得る。 The rotation of the clutch outer 88 causes the cylindrical member 85 to
The transmission drive gear 87 rotates via the reduction mechanism R.
The power is transmitted to the axle 81 via the power source to obtain driving power.
次にパーキングロツクを行う場合にはパーキン
グロツクレバー７を操作する。 Next, when the parking lock is to be activated, the parking lock lever 7 is operated.
パーキングロツクレバー７の操作により、ケー
ブル２２、ロツド２４、パーキングシヤフト１１
２、アーム１１５、リンク１１８等を介してパー
キングアーム１１７はパーキングプレート９２側
へ揺動し、爪１１７ｂが歯部９２ａに係合してパ
ーキングプレート９２の回動を阻止する。 By operating the parking lock lever 7, the cable 22, rod 24, and parking shaft 11 are
2. The parking arm 117 swings toward the parking plate 92 via the arm 115, link 118, etc., and the pawl 117b engages with the tooth portion 92a to prevent the parking plate 92 from rotating.
パーキングプレート９２の回動阻止によりクラ
ツチアウタ８８、筒状部材８５は回動を阻止さ
れ、減速機構Ｒを介して車軸８１の回動は阻止さ
れパーキングロツク状態が形成される。 By preventing the rotation of the parking plate 92, the clutch outer 88 and the cylindrical member 85 are prevented from rotating, and the rotation of the axle 81 is prevented via the reduction mechanism R, thereby forming a parking lock state.
次にパーキングロツク状態を解除する場合には
パーキングロツクレバー７を操作し、爪１１７ｂ
を歯部９２ａから離脱させ、パーキングプレート
９２の回転を自在とし、クラツチアウタ８８、筒
状部材８５、減速機構Ｒ、車軸８１の回転を自在
として走行可能状態とする。 Next, when canceling the parking lock state, operate the parking lock lever 7 and click the pawl 117b.
is detached from the toothed portion 92a, the parking plate 92 is made freely rotatable, and the clutch outer 88, the cylindrical member 85, the speed reduction mechanism R, and the axle 81 are made free to rotate, making it possible to travel.
従つて本考案によれば、発進クラツチＣを構成
するクラツチアウタ８８を利用しパーキングプレ
ート９２を設けたので、パーキングプレート９２
の径を従来に比べ格段と大ならしめることができ
る。即ち、クラツチアウタ８８はもともと径が大
であり径の大なるスペース内に配設されているた
め、パワーユニツト３３を何ら大とすることなく
パーキングプレート９２径を大とすることがで
き、従つて歯部９２ａ、爪１１７ｂへの面圧を小
とし、パーキングプレート９２やパーキングアー
ム１１７、アーム１１５の厚み、中間軸１１１や
パーキングシヤフト１１２の径等を小としてパー
キングロツク装置Ｐを簡易且つコンパクトなもの
にすることができ、またパーキングプレート９２
やパーキングアーム１１７等は材質、熱処理等か
らの拘束が緩和され、コストダウンに資すること
ができる。 Therefore, according to the present invention, since the parking plate 92 is provided using the clutch outer 88 constituting the starting clutch C, the parking plate 92
The diameter can be made significantly larger than that of the conventional method. That is, since the clutch outer 88 originally has a large diameter and is disposed in a space with a large diameter, the diameter of the parking plate 92 can be made large without making the power unit 33 any larger. The parking lock device P is made simple and compact by reducing the surface pressure on the portion 92a and the pawl 117b, and by reducing the thickness of the parking plate 92, parking arm 117, and arm 115, and the diameter of the intermediate shaft 111 and parking shaft 112. can also be used as a parking plate 92
The parking arm 117 and the like are less constrained by material, heat treatment, etc., and can contribute to cost reduction.
またクラツチアウタ８８を利用しパーキングプ
レート９２を設けたので、従来の如くパーキング
プレート専用のドライブシヤフト、歯車等は不要
となり、部品点数の削減が図れ、コストダウンに
資するとともにコンパクト化を一層図ることがで
きる。 In addition, since the parking plate 92 is provided using the clutch outer 88, there is no need for a drive shaft, gears, etc. exclusively for the parking plate as in the past, and the number of parts can be reduced, contributing to cost reduction and further compactness. .
またアーム１１５、パーキングアーム１１７等
をデツトスペースであるパワーユニツト３３の底
部前方側へ配設したので、外観上も有利で、パワ
ーユニツト３３の外観を損うことなくパーキング
ロツク装置Ｐを設けることができる。 Furthermore, since the arm 115, parking arm 117, etc. are arranged at the bottom front side of the power unit 33, which is a dead space, it is advantageous in terms of appearance, and the parking lock device P can be provided without spoiling the appearance of the power unit 33. .
即ちキツクスタータ軸７２の下方に設けられた
スペースを有効利用してパーキングシヤフト１１
２を配置したことにより、パワーユニツト３３の
底部側へパーキングロツク装置Ｐを収めてパワー
ユニツト３３を小型化することができる。 That is, the parking shaft 11 can be moved by effectively utilizing the space provided below the starter shaft 72.
2, the parking lock device P can be housed on the bottom side of the power unit 33 and the power unit 33 can be made smaller.
尚実施例においてはパーキングプレート９２を
クラツチアウタ８８に取着して設けたが、パーキ
ングプレート９２はクラツチアウタ８８と離間し
て筒状部材８５に取付けてもよく、またパーキン
グプレート９２をクラツチアウタ８８と一体と
し、例えばクラツチアウタ８８の筒部８８ｂ外周
に歯部等の係合部を形成してもよく、この場合に
はパーキングプレート９２は不要となり、装置の
コンパクト化を一層図ることができる。 In the embodiment, the parking plate 92 is attached to the clutch outer 88, but the parking plate 92 may be attached to the cylindrical member 85 separately from the clutch outer 88, or the parking plate 92 may be integrated with the clutch outer 88. For example, an engaging portion such as a tooth portion may be formed on the outer periphery of the cylindrical portion 88b of the clutch outer 88. In this case, the parking plate 92 becomes unnecessary, and the device can be made more compact.
以上の説明で明らかなように、本考案によれ
ば、発進クラツチのクラツチアウタを利用してパ
ーキングプレートを設けるので、パワーユニツト
を何ら大ならしめることなくパーキングプレート
径を大とし得、従つてパーキングプレート及びパ
ーキングアームの受ける面圧を小として各種部材
を簡易且つコンパクト化し得、また従来のパーキ
ングプレート専用のドライブシヤフト、歯車等の
部材を不要として部品点数の削減を図ることがで
き、車両用パワーユニツトをコンパクト化し得る
とともにコストダウンに資する等の幾多の優れた
効果を発揮する。そしてパーキングロツク軸をキ
ツクスタータ軸の下方に配置したため、パワーユ
ニツトの底部側へパーキングロツク装置を収めて
パワーユニツトを小型化することができる。 As is clear from the above explanation, according to the present invention, since the parking plate is provided using the clutch outer of the starting clutch, the diameter of the parking plate can be increased without enlarging the power unit in any way. It is possible to simplify and compact various parts by reducing the surface pressure that the parking arm receives, and it is also possible to reduce the number of parts by eliminating the need for conventional parts such as drive shafts and gears dedicated to parking plates. It exhibits many excellent effects, such as making it more compact and contributing to cost reduction. Since the parking lock shaft is disposed below the kick starter shaft, the parking lock device can be housed at the bottom of the power unit, thereby making it possible to downsize the power unit.
第１図は本考案が実施される車両の一例として
の自動三輪車で外装部品を取外した状態の左側面
図、第２図はフレームのリヤ部を除去した同平面
図、第３図はローリングジヨイントの斜視図、第
４図はパワーユニツトの側面図、第５図は同正面
図、第６図は同平面図、第７図はパワーユニツト
の断面平面図、第８図は同パーキングシヤフト部
分の断面図、第９図はパーキングアーム部分を切
欠いたパワーユニツトの側面図である。
尚図面中、３３はパワーユニツト、４６はクラ
ンクシヤフト、６３はブレート、６４はクラツチ
シユー、８１は車軸、８５は筒状部材、８８はク
ラツチアウタ、９２はパーキングプレート、１０
１は減速カウンタ軸、１１１は中間軸、１１２は
パーキングシヤフト、１１５はアーム、１１７は
パーキングアームである。
Figure 1 is a left side view of a tricycle as an example of a vehicle in which the present invention is implemented, with exterior parts removed, Figure 2 is a plan view of the same with the rear part of the frame removed, and Figure 3 is a rolling bicycle. Fig. 4 is a side view of the power unit, Fig. 5 is a front view of the same, Fig. 6 is a plan view of the same, Fig. 7 is a sectional plan view of the power unit, and Fig. 8 is a section of the parking shaft. FIG. 9 is a side view of the power unit with the parking arm section cut away. In the drawing, 33 is a power unit, 46 is a crankshaft, 63 is a plate, 64 is a clutch, 81 is an axle, 85 is a cylindrical member, 88 is a clutch outer, 92 is a parking plate, 10
1 is a deceleration counter shaft, 111 is an intermediate shaft, 112 is a parking shaft, 115 is an arm, and 117 is a parking arm.
Claims (1)
備え、エンジン出力軸から発進クラツチを介し車
輪を駆動させる車両用パワーユニツトにおいて、
発進クラツチを構成する被駆動側のクラツチアウ
タと同軸上に、外周に係合部を有するパーキング
プレートを設け、パーキングロツク軸の回動操作
により前記係合部への係脱を自在とした係止部材
を設けるとともに、前記パーキングロツク軸を前
記キツクスタータ軸の下方に配置したことを特徴
とする車両用パワーユニツトにおけるパーキング
ロツク装置。 In a vehicle power unit that is equipped with a kick starter shaft that enables engine starting and drives wheels from the engine output shaft via a starting clutch,
A parking plate having an engaging portion on the outer periphery is provided coaxially with a clutch outer on the driven side constituting a starting clutch, and a locking member can be freely engaged and disengaged from the engaging portion by rotation of a parking lock shaft. What is claimed is: 1. A parking lock device for a vehicle power unit, characterized in that the parking lock shaft is disposed below the kick starter shaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5200383U JPS59156847U (en) | 1983-04-07 | 1983-04-07 | Parking lock device in vehicle power unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5200383U JPS59156847U (en) | 1983-04-07 | 1983-04-07 | Parking lock device in vehicle power unit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59156847U JPS59156847U (en) | 1984-10-22 |
| JPH0225728Y2 true JPH0225728Y2 (en) | 1990-07-13 |
Family
ID=30182378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5200383U Granted JPS59156847U (en) | 1983-04-07 | 1983-04-07 | Parking lock device in vehicle power unit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59156847U (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5316221A (en) * | 1976-07-27 | 1978-02-15 | Nissan Motor Co Ltd | Park locking device |
-
1983
- 1983-04-07 JP JP5200383U patent/JPS59156847U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5316221A (en) * | 1976-07-27 | 1978-02-15 | Nissan Motor Co Ltd | Park locking device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59156847U (en) | 1984-10-22 |
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