JP2003276490A

JP2003276490A - 衝撃吸収体

Info

Publication number: JP2003276490A
Application number: JP2002086750A
Authority: JP
Inventors: Michihiro Katsuragi; 道裕桂木
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2002-03-26
Filing date: 2002-03-26
Publication date: 2003-09-30

Abstract

(57)【要約】【課題】高圧気体の供給を必要とすることなく、自己
封入された気体圧によってクッション部の変形を制御す
ることにより、装置の簡素化を達成することができる衝
撃吸収体の提供を図る。【解決手段】クッション支持部３に支持したクッショ
ン部４に空間部４ａを形成し、この空間部４ａ内に少な
くとも一部に開口部を形成した袋体１０を配置するとと
もに、この開口部を選択的を開閉して袋体１０の潰れ特
性を変化させる開閉機構２０を設けることにより、通常
時は開閉機構２０を開状態にしてクッション部４による
本来のクッション機能を発揮し、緊急時には開閉機構２
０を閉状態にして袋体１０を潰れ難くして拘束性を高め
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クッション部の変
形を制御できるようにした衝撃吸収体に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車が前面衝突した際に、乗員がシー
トベルトを着用している場合にも、乗員が腰部を拘束す
るラップベルトの下側を潜って前方に移動する、謂わゆ
るサブマリン現象が発生する場合があることが知られて
いる。

【０００３】このようなサブマリン現象を防止して乗員
をシートベルトで確実に拘束するために、従来では衝突
時にシートクッションのクッション材を持ち上げて乗員
を拘束するようにしたものが提案されており、例えば特
開２００１−２３９８７２号公報には、ガスにより膨張
する膨張体をシートのクッション材と座席底部との間に
配置したものが開示される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、膨張体
をクッション材と反力面である座席底部との間に設けた
場合は、座り心地性を確保するために所要厚さに形成し
たクッション材と膨張体とが直列配置される関係とな
る。

【０００５】このため、膨張体は厚みのあるクッション
材を強制的に変形させて持ち上げる必要があるため、こ
の膨張体には大きな膨張力が要求され、膨張体には高圧
気体を膨張体に供給するガス発生装置が必須となって、
このガス発生装置によって構成が複雑化するとともに、
これに伴ってコスト面や重量面で不利になってしまう。

【０００６】そこで、本発明は高圧気体の供給を必要と
することなく、自己封入された気体圧によってクッショ
ン部の変形を制御することにより、装置の簡素化を達成
することができる衝撃吸収体を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明にあっては、反力
面となるクッション支持部に支持したクッション部に空
間部を形成して、この空間部内に気密構造の袋体を配置
するとともに、この袋体に内外を連通する開口部を形成
しておき、この開口部を開閉機構によって選択的に開閉
して袋体内部の気体を開放または封じ込めることによ
り、袋体の潰れ特性を変化させることを特徴としてい
る。

【０００８】

【発明の効果】本発明によれば、袋体の開口部が開いて
いる状態では袋体内外への通気が自由に行われるため、
この袋体はクッション部の変形に追従して潰れや復元が
容易になり、本来のクッション機能を発揮することがで
きる。

【０００９】一方、袋体の開口部を閉じ方向に絞ると、
袋体内外への通気抵抗が大きくなって袋体が潰れ難くな
り、つまりは袋体に阻止されてクッション部の変形が規
制される。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。

【００１１】図１から図１２は本発明にかかる衝撃吸収
体の第１実施形態を示し、図１は衝撃吸収体を車両用シ
ートのシートクッションに適用した要部断面斜視図、図
２は衝撃吸収体を適用したシートクッションの分解斜視
図、図３は衝撃吸収体を適用したシートクッションの乗
員着座状態にある断面図、図４は開閉機構が開状態にあ
る袋体の自然状態の断面図、図５は開閉機構が開状態に
ある袋体に乗員荷重が作用した状態の断面図、図６は開
閉制御機構の平面説明図、図７は開閉機構が閉状態にあ
る袋体の自然状態の断面図、図８は開閉機構が閉状態に
ある袋体に乗員荷重が作用した状態の断面図、図９は開
閉制御機構の平面説明図、図１０は開閉制御機構の概略
構成図、図１１はシートベルトを着用した乗員が着座し
たシートクッションの作用状態を示す断面図、図１２は
シートベルトを着用しない乗員が着座したシートクッシ
ョンの作用状態を示す断面図である。

【００１２】この第１実施形態の衝撃吸収体は、図１に
示すように車両用シート１の乗員が着座するシートクッ
ション２に適用してあり、このシートクッション２はク
ッション支持部としてのパンフレーム３上に、所定厚さ
のクッション部としてのシートクッション材４を載置し
て、シートクッション材４の形状をパンフレーム３によ
って保持するとともに、このシートクッション材４をシ
ート表皮５で覆うことにより概略構成してある。

【００１３】そして、このシートクッション材４に空間
部４ａを形成するとともに、この空間部４ａ内に図２に
示すように開口部１４を形成した袋体１０を配置する一
方、この開口部１４を選択的に開閉して袋体１０の潰れ
特性を変化させる開閉機構２０を設けてある。

【００１４】前記パンフレーム３は、図３の乗員が着座
した断面図にも示すように前部３ａと後部３ｂとの間に
は、乗員Ｍの骨盤Ｍｐの前方下部に位置するように前上
がりの斜面部３ｃを形成してある。

【００１５】前記シートクッション材４は、前記パンフ
レーム３の斜面部３ｃを含む範囲、つまり乗員Ｍの骨盤
Ｍｐから大腿部Ｍｔに対応する部分をくり抜いて前記空
間部４ａを形成し、この空間部４ａに袋体１０を嵌め込
むことにより、この袋体１０が前記斜面部３ｃに位置す
るようにして配置してある。

【００１６】前記空間部４ａはシートクッション材４を
貫通させて形成してもよく、また、着座面（上側面）の
連続性に配慮して空間部４ａの上側にシートクッション
材４を所定厚さで残し、この残したシートクッション材
４で前記袋体１０の上面を覆うようにしてもよい。

【００１７】前記袋体１０は、図２に示すようにビニー
ルやキャンバス布などの気密性を持った可撓性膜を素材
として融着または縫製し、前記空間部４ａの内側形状に
沿って略直方体となる袋状に形成してあり、その下面全
体を開放してある。

【００１８】袋体１０の内側は、前後方向の略中央部お
よび左右方向の略中央部にそれぞれ同素材を用いた隔成
膜１１，１２を取付け、これら隔成膜１１，１２によっ
て袋体１０内部を前後，左右に４つの部屋１０ａ，１０
ｂ，１０ｃ，１０ｄに隔成してある。

【００１９】そして、袋体１０の下端には、この袋体１
０の下端縁および前記隔成膜１１，１２の下端縁に沿っ
て略田の字状に形成した袋体ベース枠１３を取付け、こ
の袋体ベース枠１３に形成される４個の開口部分がそれ
ぞれ袋体１０の内外を連通する開口部１４となってい
る。

【００２０】尚、前記袋体１０内部の隔成数は４つに限
ることなく適宜選択した複数で有れば良く、また、その
場合は袋体ベースの形状は袋体１０内部を隔成した部屋
の形状に沿って決定される。

【００２１】また、本実施形態では図２に示すように、
前記袋体１０の４つの部屋１０ａ〜１０ｄには、これら
各部屋の内側形状と略等しい形状として形成した補助ク
ッション材１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄをそれぞれ
収納してある。

【００２２】前記袋体ベース枠１３には、前記開口部１
４を選択的に開閉して袋体１０内外への通気抵抗を可変
とする開閉機構２０が取付けられ、この開閉機構２０を
パンフレーム３の前記空間部４ａの形成位置に対応した
部位、つまり斜面部３ｃを含む範囲に取付けてある。

【００２３】開閉機構２０とパンフレーム３は、開閉機
構２０の取付孔２０ａとパンフレーム３の取付孔３ｄと
に図外のボルトを挿通して取り付けるようにしており、
パンフレーム３が開閉機構２０で覆われる部分には、こ
の開閉機構２０の略全面に位置するようにして複数の円
形開口３ｅを形成してある。

【００２４】前記開閉機構２０は、図２に示すように前
記パンフレーム３に直接固定した固定格子２１と、この
固定格子２１の上方に一定間隔をもって取り付けたクッ
ション材支持格子２２と、これら固定格子２１とクッシ
ョン材支持格子２２との間に相対移動自在に差し込まれ
るスライド格子２３とによって構成してある。

【００２５】前記固定格子２１と前記クッション材支持
格子２２の外周間は外周壁２４によって気密状に囲って
あり、また、これら固定格子２１とクッション材支持格
子２２の左右方向中央部間には前後方向に延設する仕切
壁２５を設けて、クッション材支持格子２２の中央部が
下方に撓むのを防止してある。

【００２６】前記固定格子２１には、前後方向に所定間
隔をもって複数形成されるスリット状開口部２１ａ，２
１ａ…を、前記仕切壁２５を挟んで左右方向に２列形成
するとともに、クッション支持格子２２には、前記固定
格子２１のスリット状開口部２１ａ，２１ａ…と略同様
のスリット状開口部２２ａ，２２ａ…を同一ピッチおよ
び同列をもって形成し、これらスリット状開口部２１
ａ，２１ａ…および２２ａ，２２ａ…は上下方向に対応
して連通する。

【００２７】本実施形態では固定格子２１のスリット状
開口部２１ａ，２１ａ…を、図２に示すようにそれぞれ
の前後方向開口幅ｗ１と、各開口部２１ａ，２１ａ…間
の非開口部幅ｗ２とを等しく形成してあるが、これら開
口幅ｗ１と非開口部幅ｗ２との関係は、少なくとも開口
幅ｗ１が非開口部幅ｗ２よりも小さく（ｗ１＜ｗ２）設
定してあればよい。

【００２８】尚、固定格子２１とクッション支持格子２
２のスリット状開口部２１ａ，２１ａ…および２２ａ，
２２ａ…は、クッション支持格子２２と前記スライド格
子２３との間に空気の流通を容易にする程度の間隔を設
けた場合は、必ずしも同一ピッチや同様の開口形状とす
る必要はない。

【００２９】前記スライド格子２３は、パンフレーム３
の斜面部３ｃに沿って湾曲した固定格子２１に追従して
スライドできる可撓性部材によって形成してあり、図２
に示すように前記外周壁２４の前面に形成した差込み口
２４ａから固定格子２１とクッション支持格子２２との
間に差し込まれるようになっている。

【００３０】スライド格子２３の左右方向中央部には、
前記仕切壁２５を逃げるためのスリット２３ａを後方に
切欠いて形成してあり、前記外周壁２４の左右内側面と
前記仕切壁２５の両側面にスライド格子２３の左右両側
縁およびスリット２３ａの両側縁が嵌め込まれて案内さ
れることにより、このスライド格子２３が固定格子２１
の上面に沿ってスライドするようになっている。

【００３１】スライド格子２３には、前記固定格子２１
のスリット状開口部２１ａ，２１ａ…と等しい開口幅ｗ
１と等しいピッチをもってスリット状開口部２３ｂ，２
３ｂ…を形成してあり、勿論、これらスリット状開口部
２３ｂ，２３ｂ…は前記スリット２３ａを挟んで左右方
向に２列に形成してある。

【００３２】従って、それぞれが等しい開口幅ｗ１およ
び等しいピッチをもって形成された固定格子２１のスリ
ット状開口部２１ａ，２１ａ…とスライド格子２３のス
リット状開口部２３ｂ，２３ｂ…との相対的なスライド
位置によって、前記袋体１０の開口部１４を開閉できる
ようになっている。

【００３３】つまり、図４はスライド格子２３が固定格
子２１とクッション支持格子２２との間に完全に差し込
まれた状態を示し、この状態ではスリット状開口部２１
ａ，２１ａ…とスリット状開口部２３ｂ，２３ｂ…とは
一致して開口部１４の開状態となる。

【００３４】一方、図７はスライド格子２３がスリット
状開口部２１ａ，２１ａ…の半ピッチ分だけ引き出され
た状態にあり、この状態ではスリット状開口部２１ａ，
２１ａ…の非開口部幅ｗ２部分にスリット状開口部２３
ｂ，２３ｂ…が一致して開口部１４の閉状態となる。

【００３５】ところで、前記クッション支持格子２２は
袋体１０の内部に収納したクッション材１５ａ〜１５ｄ
を支持する機能を有し、図５，図８に示すように乗員の
荷重が袋体１０の上方から作用した場合にも、クッショ
ン材１５ａ〜１５ｄがスライド格子２３に干渉しないよ
うになっている。

【００３６】前記開閉機構２０は、袋体１０の潰れ特性
を変化するのに必要な条件、つまり、車両の衝突条件を
検出して作動する開閉制御機構３０によって開閉制御さ
れるようになっている。

【００３７】前記開閉制御機構３０は、図１０に示すよ
うに自動車Ａの前部に設けた車両周囲センサー３１や車
体部分に設けた車体減速度センサー３２からの信号を入
力する制御部３３と、この制御部３３から出力される制
御信号で前記開閉機構２０を開閉制御する駆動部３４と
を備えている。

【００３８】前記車両周囲センサー３１は、レーザーや
ミリ波を前方に発信してその反射波を受信することによ
り、前方の車両や障害物との距離および相対速度を計測
して衝突を予測し、その予測信号を出力するようになっ
ており、かつ、前記車体減速度センサー３２は、衝突時
に車体に発生する減速度を計測し、その検出信号を出力
するようになっている。

【００３９】前記開閉制御機構３０は、図６，図９に示
すように１つのケース３５内に収納され、このケース３
５内の駆動部３４の出力は、図４，図７に示すように
大，小リンク３６，３６ａを介して前記開閉機構２０の
スライド格子２３に連結することにより、この開閉機構
２０と前記開閉制御機構３０とを一体に連結するように
なっている。

【００４０】即ち、前記駆動部３４は、制御部３３から
の駆動信号で所定角度を回転するロータリーソレノイド
が用いられ、この駆動部３４の出力回転軸３４ａに固定
した小リンク３６ａの先端部に大リンク３６の一端部を
回動自在に取付けるとともに、この大リンク３６の他端
部を前記スライド格子２３の前端部中央にピン３６ｂを
介して回転自在に取付けてある。

【００４１】従って、図６に示す初期状態にある駆動部
３４が作動状態になると、駆動部３４は図９に示すよう
に出力回転軸３４ａを図中反時計回り方向に所定角度だ
け回転して、図４の開状態にあるスライド格子２３を引
き出して図７に示す閉状態にする。

【００４２】尚、前記駆動部３４は、ロータリソレノイ
ドに限ることなくスライド格子２３を移動できる手段で
あればよく、例えば、モータ等の回転手段、スプリング
等の付勢手段、火薬等のガス圧発生手段または圧縮ガス
等を用いることができる。

【００４３】以上の構成によりこの第１実施形態のシー
トクッション２は、まず、通常の非衝突状態では開閉機
構２０は図４に示すように固定格子２１のスリット状開
口部２１ａ，２１ａ…とスライド格子２３のスリット状
開口部２３ｂ，２３ｂ…とが一致して開口部１４が開状
態になっており、図５に示すように乗員が着座してその
荷重が作用した場合にも袋体１０内外への通気が自由と
なり、この状態では袋体１０はシートクッション材４の
変形に追従して潰れや復元が容易で、本来のクッション
機能を発揮することができる。

【００４４】このとき、袋体１０は収納した補助クッシ
ョン材１５ａ〜１５ｄの圧縮復元特性で撓むことになる
ため、例えば補助クッション材１５ａ〜１５ｄを袋体１
０周りのシートクッション材４と同質素材で形成してお
くことにより、袋体１０を含めてシートクッション２全
体が同質のクッション性能を発揮して、違和感の無い良
好な座り心地となる。

【００４５】一方、車両緊急時、例えば車両が前面衝突
した場合には、衝突による車両減速度を車体減速度セン
サー３２が検出して、この衝突の検出信号によって開閉
制御機構３０の駆動部３４が作動してスライド格子２３
を前記スリット状開口部２１ａ，２１ａ…の半ピッチ分
だけ引き出すと、図７に示すように開閉機構２０は閉状
態となって袋体１０内外への通気抵抗が著しく増大する
ため、袋体１０内部の空気が開口部１４から排出され難
くなって、袋体１０の潰れ特性が瞬時に変化する。

【００４６】図１１に示すように乗員Ｍがシートベルト
Ｂを着用している場合、衝突時に乗員Ｍは前方への慣性
力とラップベルトＢＬによる後下方向への拘束によって
乗員の腰は前下方へと移動しようとするが、移動方向と
略面直な反力面となるパンフレーム３の斜面部３ｃと乗
員Ｍとの間にあって、乗員の骨盤Ｍｐから大腿部Ｍｔに
かけて位置する袋体１０が瞬時に潰れ難い特性に変わる
ため、乗員ＭがラップベルトＢＬから滑り抜けるサブマ
リン現象を、シートクッション材４の厚さを十分に確保
した状態で防止することができる。

【００４７】袋体１０の内部は複数の部屋１０ａ〜１０
ｄに隔成してあるので、袋体１０の一部が集中的に圧縮
された時に、他の部分が膨らんで内圧が分散してしまう
のを防止できるため、乗員Ｍが移動しようとする力に抵
抗して乗員Ｍをより確実に拘束することができる。

【００４８】また、本実施形態では衝突によって乗員Ｍ
がシートクッション２に沈み込もうとするのを袋体１０
が受け止めた際に、袋体１０内部の空気が開閉機構２０
等に存在する僅かの隙間から大きな通気抵抗をもって排
出されるが、このときの通気抵抗で乗員Ｍに作用する衝
突エネルギーを吸収できるので、人体の筋や骨格に高い
減速度を強いることなく乗員Ｍを拘束することができ
る。

【００４９】この場合、本実施形態では開閉機構２０の
固定格子２１とスライド格子２３との間の気密性は高い
ものでなくて良く、また、袋体１０が圧縮された時の排
気口として、開閉機構２０を設けた開口部１４以外に袋
体１０自体に小径のベントホールを設けておくことがで
きる。

【００５０】また、前記衝突エネルギーは、パンフレー
ム３によってシートクッション材４を支持するようにし
たので、このシートクッション材４に入力した荷重の反
力面となるパンフレーム３の変形を有効利用して衝突エ
ネルギーを吸収することができる。

【００５１】一方、図１２に示すようにシートベルトを
着用していない場合、前面衝突時に乗員Ｍは慣性力で前
方に移動しようとするが、袋体１０がパンフレーム３の
斜面部３ｃに固定されているため、乗員Ｍが前方移動す
る際に斜面部３ｃを反力面として袋体１０を圧縮するこ
とができ、このように斜面部３ｃに袋体１０を位置させ
ておくことにより、袋体１０の支持性を高めることがで
きる。

【００５２】このとき、衝突の検出信号により開閉機構
２０が閉状態となって袋体１０は開口部１４が閉じられ
て潰れ難い特性となっているので、袋体１０が乗員Ｍを
受け止めた際に、この袋体１０が除々に潰れつつ内部の
空気が排出されるときの通気抵抗やパンフレーム３の変
形で衝突エネルギーを吸収できる。

【００５３】従って、このようにシートベルトを着用し
ない場合にあっても、人体の筋や骨格に高い減速度を強
いることなく乗員Ｍの前方移動量を抑えることができ、
乗員Ｍの下肢が車室内部品に干渉するのを防止若しくは
干渉した場合の衝撃を緩和することができる。

【００５４】また、本実施形態では開閉機構２０と開閉
制御機構３０とを一体に連結してあるので、袋体１０の
潰れ特性を制御するための構成がコンパクトになり、特
に本実施形態ではシートクッション２の内部に格納する
ことができる。

【００５５】ところで、この実施形態では車両衝突を車
体減速度センサー３２による検出信号で判断したが、車
両周囲センサー３１による衝突の予測信号で判断するこ
とにより、開閉機構２０の作動対応を早めて袋体１０に
よる乗員Ｍの支持タイミングをより確実にすることがで
きる。

【００５６】尚、このように予測信号で開閉機構２０を
作動した場合、予測信号の出力後に衝突が回避された場
合には、駆動部３４を逆転させてスライド格子２３を初
期状態に押し戻して開閉機構２０を開状態に設定してお
くことが望ましい。

【００５７】以上のようにこの第１実施形態の構造によ
れば、袋体１０の開口部１４を開閉機構２０によって選
択的に開閉して袋体１０内部の気体を開放または封じ込
めることにより、袋体１０の潰れ特性を変化させること
ができるため、衝撃吸収体として従来のガス発生装置等
のガス供給源を不要とすることができて装置の簡素化を
実現することができる。従って、この衝撃吸収体を前述
のように車両用シートのシートクッション２に適用し
て、乗員の着座部分に配設することによって、違和感の
無い良好な座り心地が得られて、緊急時には乗員の沈み
込みを防止しつつ良好な衝撃エネルギー吸収を行わせる
ことができると共に、パンフレーム３をクッション支持
部としてあるため、袋体１０の潰れ特性によるエネルギ
ー吸収に加えて、パンフレーム３の変形によってもエネ
ルギー吸収を行わせることができる。

【００５８】特に、この緊急時には衝突検出信号又は衝
突予測信号にもとづいて開閉制御機構３０によって前記
開閉機構２０を作動制御するため、乗員の支持タイミン
グを適格に行えて確実な乗員保護を行うことができる。
また、この開閉機構２０と開閉制御機構３０とを一体に
連結してあるため、構成をコンパクトにできる。

【００５９】また、前記パンフレーム３に設けた斜面部
３ｃが乗員の前方移動に対して反力面となって袋体１０
を確実に受け止めて圧縮させることができて、乗員の拘
束性を向上することができる。更に、袋体１０の内部を
複数の部屋１０ａ〜１０ｄに隔成してあるので、袋体１
０の一部が集中的に圧縮された時に、他の部分が膨らん
で内圧が分散してしまうのを防止できるため、乗員が前
方移動しようとする力に抵抗して乗員をより確実に拘束
することができる。

【００６０】図１３は本発明の第２実施形態を示すシー
トクッションの要部断面斜視図で、この第２実施形態で
はパンフレーム３の両側面部３ｆ間に掛け渡した拘束部
材としてのストラップ４０を袋体１０の前側面１０ｅに
引っ掛けて、この袋体１０の前方移動を規制するように
している。

【００６１】従って、この第２実施形態では衝突時に乗
員Ｍが前方に移動しようとする場合に、袋体１０全体が
前方移動する量を極力少なくすることができるため、乗
員Ｍの拘束性をより高めることができるとともに、袋体
１０に作用する反力をストラップ４０を介してパンフレ
ーム３の側面部３ｆに伝達して、この側面部３ｆの変形
を利用して衝突エネルギーの吸収効果を高めることがで
きる。

【００６２】図１４は本発明の第３実施形態を示すシー
トクッションの要部断面斜視図で、この第３実施形態で
はパンフレーム３の前部３ａに折り畳み状態のエアバッ
グ４１を配置し、このエアバッグ４１内と袋体１０に形
成したベントホール１０ｆとをチューブ４２を介して連
通してある。

【００６３】従って、この第３実施形態では衝突時に乗
員Ｍの前方移動を袋体１０で受け止めた際に、この袋体
１０の潰れにより排出される空気をチューブ４２を介し
てエアバッグ４１に供給して、このエアバッグをシート
クッション２の前部で膨張させるさせることができるた
め、乗員Ｍの大腿部Ｍｔを持ち上げて乗員下肢と車室内
部品との干渉を更に緩和させることができる。

【００６４】図１５〜図１７は本発明の第４実施形態を
示す。

【００６５】図１５は衝撃吸収体を車両用シートのシー
トバックに適用した要部断面斜視図、図１６は袋体を取
り付けたシートバックの要部拡大断面図、図１７は袋体
の背面斜視図である。

【００６６】この第４実施形態の衝撃吸収体は、図１５
示すように車両用シート１の乗員背面を支えるシートバ
ック６に適用してあり、このシートバック６はクッショ
ン支持部としてのバックフレーム７に、所定厚さのクッ
ション部としてのシートクッション材８を取付けて、こ
のシートクッション材８の形状をバックフレーム７によ
って保持するとともに、このシートクッション材８をシ
ート表皮９で覆うことにより概略構成し、そして、図１
６に示すようにこのシートクッション材８に空間部８ａ
を形成し、この空間部８ａ内に開口部５１を形成した袋
体５０を配置する一方、この開口部５１を選択的に開閉
して袋体５０の潰れ特性を変化させる開閉機構３４を設
けてある。

【００６７】前記バックフレーム７は、シートバック６
の周囲に沿って矩形状に構成したフレーム本体７ａと、
このフレーム本体７ａの左右間に取り付けたＳバネ７ｂ
とによって概略構成され、このＳバネ７ｂによってシー
トクッション材８を弾発力をもって支持している。

【００６８】ところで、シートクッション材８に空間部
８ａを形成したことを前述したが、この空間部８ａはシ
ートクッション材８の左右両側部、つまり、バッケット
タイプ若しくは半バケットタイプとして形成される前記
車両用シート１の左右両側突出部分に位置して形成され
る。

【００６９】また、前記空間部８ａは前記第１実施形態
と同様に、シートクッション材８を貫通させて形成して
もよく、また、背もたれ面（前側面）の連続性に配慮し
て空間部８ａの前側にシートクッション材８を所定厚さ
で残し、この残したシートクッション材８で前記袋体５
０の前面を覆うようにしてもよい。

【００７０】袋体５０は、前記第１実施形態と同様に気
密性を持った可撓性膜を素材として融着または縫製して
所定形状の袋状に形成され、この袋体５０の背面には図
１７に示すように袋体ベース５２を取付けてある。

【００７１】前記袋体ベース５２には、図１６に示すよ
うに前記開口部５１を形成してあり、この開口部５１に
取り付けた開閉機構５３の開閉制御を開閉制御機構５４
によって行うようになっており、この場合、開閉機構５
３および開閉制御機構５４は、前記第１実施形態で述べ
た開閉機構２０および開閉制御機構３０の主要な構成部
分およびその機能が同様であり、ここではそれらの詳細
な説明を省略する。

【００７２】また、前記袋体５０は前記第１実施形態と
同様に内部を複数の部屋に隔成し、これら各部屋に補助
クッション材５５（図１６参照）を収納してある。

【００７３】尚、前記袋体ベース５２には、図１７に示
すように複数の取付けブラケット５６を設けてあり、こ
れら取付けブラケット５６を図１６に示すようにフレー
ム本体７ａの左右両側部分内側にボルト５７およびナッ
ト５７ａを介して固定することにより袋体５０の取付け
が行われる。

【００７４】以上の構成によりこの第４実施形態のシー
トバック６は、通常の非衝突状態では開閉機構５３が開
状態となって袋体５０内外への通気が自由となるため、
違和感無く良好に背中を支持することができる。

【００７５】一方、車両緊急時、例えば車両が側面衝突
した場合には、第１実施形態と同様に車両周囲センサー
３１や車体減速度センサー３２によって衝突を検出しま
たは予測して（図１０参照）、開閉制御機構５４により
開閉機構５３を作動して閉状態とする。

【００７６】このため、袋体５０の内部の空気は排出さ
れ難くなって大きな通気抵抗を伴って潰れる特性となる
ため、側面衝突によって慣性力により乗員が側方に移動
するのを袋体５０によって阻止するとともに、バックフ
レーム７のフレーム本体７ａ側部と乗員胸部との間で発
生する衝撃を袋体５０が潰れる時の通気抵抗で吸収する
ことができる。

【００７７】また、この第４実施形態にあっても袋体５
０の内部が複数の部屋に隔成して、それぞれに補助クッ
ション材を収納したことにより、袋体５０の一部に集中
的に荷重が作用した場合にも乗員の拘束性を確保するこ
とができる。

【００７８】更に、袋体５０にベントホールを設けて内
部空気の排出抵抗を調整することもできる。

【００７９】このように本発明の衝撃吸収体をシートバ
ック６に適用した場合にあっても、違和感の無い良好な
座り心地が得られる上に、緊急時には袋体１０の潰れ特
性によって良好な衝撃エネルギー吸収を行わせることが
できる。

【００８０】ところで、前記第１〜第４実施形態では開
閉機構２０，５３を閉状態とすることにより袋体１０，
５０の潰れ特性を変化させて乗員の拘束性を高めるよう
にしたが、衝突時に袋体１０，５０内に積極的にガス供
給して衝突初期の袋体内圧を更に高めるようにしてもよ
い。

【００８１】また、本発明の衝撃吸収体は前記第１〜第
４実施形態に例を取って説明したが、勿論、これに限る
ことなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態
をとることができ、例えば、本発明の衝撃吸収体は車両
用シート１に限ることなく運送時の荷物保護用のクッシ
ョンとしても利用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態におけるシートクッショ
ンの要部断面斜視図。

【図２】本発明の第１実施形態におけるシートクッショ
ンの分解斜視図。

【図３】本発明の第１実施形態におけるシートクッショ
ンの乗員着座状態にある断面図。

【図４】本発明の第１実施形態における開閉機構が開状
態にある袋体の自然状態を示す断面図。

【図５】本発明の第１実施形態における開閉機構が開状
態にある袋体に乗員荷重が作用した状態を示す断面図。

【図６】本発明の第１実施形態における開閉制御機構の
開作動状態を示す平面図。

【図７】本発明の第１実施形態における開閉機構が閉状
態にある袋体の自然状態を示す断面図。

【図８】本発明の第１実施形態における開閉機構が閉状
態にある袋体に乗員荷重が作用した状態を示す断面図。

【図９】本発明の第１実施形態における開閉制御機構の
開作動状態を示す平面図。

【図１０】本発明の第１実施形態における開閉制御機構
の概略構成図。

【図１１】本発明の第１実施形態におけるシートベルト
を着用した乗員が着座したシートクッションの作用状態
を示す断面図。

【図１２】本発明の第１実施形態におけるシートベルト
を着用しない乗員が着座したシートクッションの作用状
態を示す断面図。

【図１３】本発明の第２実施形態におけるシートクッシ
ョンの要部断面斜視図。

【図１４】本発明の第３実施形態におけるシートクッシ
ョンの要部断面斜視図。

【図１５】本発明の第４実施形態におけるシートバック
の要部断面斜視図。

【図１６】本発明の第４実施形態におけるシートバック
の要部拡大断面図。

【図１７】本発明の第４実施形態におけるシートバック
に用いる袋体の背面斜視図。

【符号の説明】

１車両用シート２シートクッション（衝撃吸収体）３パンフレーム（クッション支持部）３ｃ斜面部４シートクッション材４ａ空間部６シートバッグ（衝撃吸収体）７バックフレーム（クッション支持部）８シートクッション材８ａ空間部１０袋体１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ部屋１４開口部１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ補助クッション材２０開閉機構３０開閉制御機構３１車両周囲センサー３２車体減速度センサー３３制御部３４駆動部４０ストラップ（拘束部材）４１エアバッグ４２チューブ５０袋体５１開口部５３開閉機構５４開閉制御機構５５補助クッション材Ｍ乗員

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】クッション支持部に支持したクッション
部に空間部を形成し、この空間部内に少なくとも一部に
開口部を形成した袋体を配置するとともに、この開口部
を選択的に開閉して袋体の潰れ特性を変化させる開閉機
構を設けたことを特徴とする衝撃吸収体。
【請求項２】クッション部と、このクッション部をそ
の形状を保持するように支持したクッション支持部と、
前記クッション部の所要箇所に形成した空間部に配置し
た袋体と、この袋体の内部に収納した補助クッション材
と、前記袋体の少なくとも一部に形成されて袋体内外を
連通する開口部と、この開口部を選択的に開閉して袋体
内外への通気抵抗を可変とする開閉機構と、を備えて、
開閉機構による開口部の開閉により前記袋体の潰れ特性
を変化させることを特徴とする衝撃吸収体。
【請求項３】クッション部が、人体と接触する位置に
あることを特徴とする請求項１または２に記載の衝撃吸
収体。
【請求項４】クッション部が、車両用シートのシート
クッションに設けられたことを特徴とする請求項１〜３
のいずれかに記載の衝撃吸収体。
【請求項５】クッション部が、車両シートのシートバ
ックに設けられたことを特徴とする請求項１〜４のいず
れかに記載の衝撃吸収体。
【請求項６】開閉機構は、袋体の潰れ特性を変化する
のに必要な条件を検出して作動する開閉制御機構によっ
て制御することを特徴とする請求項２に記載の衝撃吸収
体。
【請求項７】開閉制御機構を作動する条件は、衝突の
検出信号、若しくは衝突の予測信号であることを特徴と
する請求項６に記載の衝撃吸収体。
【請求項８】開閉機構と開閉制御機構とを一体に連結
したことを特徴とする請求項６または７に記載の衝撃吸
収体。
【請求項９】クッション支持部が、車両用シートのシ
ートクッションを構成するパンフレームであることを特
徴とする請求項４または６〜８のいずれかに記載の衝撃
吸収体。
【請求項１０】パンフレームは、車両前後方向の前部
と後部との間に、前上がりの斜面部を有することを特徴
とする請求項９に記載の衝撃吸収体。
【請求項１１】袋体が斜面部に配置されていることを
特徴とする請求項１０に記載の衝撃吸収体。
【請求項１２】袋体は、気密的に複数の部屋に隔成さ
れていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれかに
記載の衝撃吸収体。
【請求項１３】袋体は、クッション支持部に取付けた
拘束部材によって移動規制されていることを特徴とする
請求項１〜１２のいずれかに記載の衝撃吸収体。
【請求項１４】袋体の内部を、シートクッションの前
部に配置した折り畳み状態にあるエアバッグに連通した
ことを特徴とする請求項４または６〜１３のいずれかに
記載の衝撃吸収体。