JP6775397B2 - 乗員拘束装置及びシート - Google Patents

Description

本発明は、乗員拘束装置及びシートに関し、特に、乗員拘束力に優れた乗員拘束装置及び該乗員拘束装置を備えたシートに関する。

例えば、オフセット前面衝突、斜め衝突、ロールオーバー等のように車長方向（車両前後方向）及び車幅方向（車両左右方向）に加速度が作用する場合に、シートに対する乗員の相対変位を抑制したり、シートに乗員を拘束したりする乗員拘束装置が既に提案されている（特許文献１，２参照）。

特許文献１に記載された乗員拘束装置は、車両用シートを構成するシートバックに着座乗員を側方から支持可能に設けられた左右一対のサイドサポートと、サイドサポートのバックレストに対する張出量を増加させ得る右側エアバッグ及び左側エアバッグと、オフセット衝突が検出又は予測された場合に少なくとも車幅方向の加速度による車両用シートに対する乗員の車幅方向の相対変位を抑制し得る側のサイドサポートの張出量が増すように右側エアバッグ又は左側エアバッグを制御する制御装置と、を備えている。

また、特許文献２に記載された乗員拘束装置は、シートに着座した乗員の肩部を上方から拘束する上部サポート部材と、側方から拘束する側部サポート部材と、を備えている。

特開２０１０−６４６３２号公報 特開２００４−３４８３７号公報

上述した特許文献１に記載された乗員拘束装置は、シートバック内に埋め込まれたエアバッグをシートバック内で膨張させることによりサイドサポートの張出量を制御していることから、車長方向に対する乗員の拘束力が低く、車幅方向への移動量が少ない衝突（例えば、斜め衝突やオフセット量が小さい前面衝突等）に対して効果が少ないという問題がある。

また、特許文献２に記載された乗員拘束装置は、サポート部材が多関節機構を有しており、退避状態であってもシートの上部に配置されたままであることから、後方視界の妨げになる、窮屈感や圧迫感を与える等の問題を有する。また、乗員が前方に移動した場合にはリバウンド時にサポート部材と接触してしまうという問題もある。

本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、通常時はシート内に収納することができるとともに乗員の拘束力を向上することができる、乗員拘束装置及びシートを提供することを目的とする。

本発明によれば、シートに乗員を拘束する乗員拘束装置において、通常時は前記シート内に配置され所定のタイミングで前記シート外に膨張展開可能な複数のエアバッグにより構成されたエアバッグ群と、一端が前記複数のエアバッグの各々に接続され他端が前記シートに固定された複数のテザーにより構成されたテザー群と、前記複数のエアバッグにガスを供給するガス供給装置と、を備え、前記エアバッグ群は、膨張展開完了時に隣接するエアバッグ間で反力を伝達するように構成されている、ことを特徴とする乗員拘束装置が提供される。

また、本発明によれば、乗員が着座する座部と、乗員の背部を支えるシートバックと、を備えたシートにおいて、前記シートに乗員を拘束する乗員拘束装置であって、通常時は前記シート内に配置され所定のタイミングで前記シート外に膨張展開可能な複数のエアバッグにより構成されたエアバッグ群と、一端が前記複数のエアバッグの各々に接続され他端が前記シートに固定された複数のテザーにより構成されたテザー群と、前記複数のエアバッグにガスを供給するガス供給装置と、を備え、前記エアバッグ群は、膨張展開完了時に隣接するエアバッグ間で反力を伝達するように構成されている乗員拘束装置を有する、ことを特徴とするシートが提供される。

上述した乗員拘束装置及びシートにおいて、前記複数のエアバッグは、連通しておらず個別に膨張展開可能に構成されていてもよい。

また、前記複数のエアバッグの表面に渡って配置された帯状のガイド部材を有していてもよい。

また、隣接するエアバッグの間に配置された反力伝達部材を有していてもよい。

また、前記エアバッグ群は、前記乗員の側部、肩部、腰部、大腿部又はこれらの複数部位に対応した位置に配置されていてもよい。

また、前記シートは、車両衝突時にシートバックを前方に傾斜させる緩衝装置を有していてもよい。

上述した本発明に係る乗員拘束装置及びシートによれば、隣接するエアバッグ間で反力を伝達するように構成したエアバッグ群により乗員を拘束するようにしたことから、シートから乗員に向かって湾曲した軌道を有するエアバッグ群を容易に膨張展開することができ、乗員の保護に適した位置までエアバッグを容易に膨張展開させることができ、乗員の拘束力を向上することができる。

また、かかる乗員拘束装置は、通常時はシート内に収納されていることから、後方視界の妨げにならない、乗員に対して窮屈感や圧迫感を与えない、接触しても安全であるといった効果も有している。

本発明の第一実施形態に係る乗員拘束装置を示す全体構成図であり、（Ａ）は右側乗員拘束装置の作動時、（Ｂ）は左側乗員拘束装置の作動時、を示している。 図１に示した乗員拘束装置の変形例を示す図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、を示している。 図１に示した乗員拘束装置の第三変形例を示す図である。 本発明の実施形態に係るシートを示す側面図であり、（Ａ）は第一実施形態、（Ｂ）は第二実施形態、を示している。 本発明の実施形態に係るシートを示す側面図であり、（Ａ）は第三実施形態、（Ｂ）は第四実施形態、を示している。 本発明の実施形態に係るシートを示す側面図であり、（Ａ）は第五実施形態、（Ｂ）は第六実施形態、を示している。 本発明の第七実施形態に係るシートを示す側面図である。 本発明の第二実施形態に係る乗員拘束装置を示す全体構成図であり、（Ａ）は通常時、（Ｂ）は膨張展開完了時、を示している。 本発明の第三実施形態に係る乗員拘束装置を示す全体構成図であり、（Ａ）は通常時、（Ｂ）は膨張展開完了時、を示している。

以下、本発明の実施形態について図１（Ａ）〜図９（Ｂ）を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係る乗員拘束装置を示す全体構成図であり、（Ａ）は右側乗員拘束装置の作動時、（Ｂ）は左側乗員拘束装置の作動時、を示している。図２は、図１に示した乗員拘束装置の変形例を示す図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、を示している。図３は、図１に示した乗員拘束装置の第三変形例を示す図である。

本発明の第一実施形態に係る乗員拘束装置１は、例えば、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に記載されたように、シートＳに乗員Ｍを拘束する乗員拘束装置であって、通常時はシートＳ内に配置され所定のタイミングでシートＳ外に膨張展開可能な第一エアバッグ２１〜第三エアバッグ２３により構成されたエアバッグ群２と、一端が第一エアバッグ２１〜第三エアバッグ２３の各々に接続され他端がシートＳに固定された第一テザー３１〜第三テザー３３により構成されたテザー群３と、第一エアバッグ２１〜第三エアバッグ２３にガスを供給するガス供給装置４と、を備え、エアバッグ群２は、膨張展開完了時に隣接するエアバッグ間で反力Ｒを伝達するように構成されている。

シートＳは、一般に、乗員Ｍが着座する座部と、乗員Ｍの背部を支えるシートバックと、を備えている。図１（Ａ）〜図３では、説明の便宜上、シートバックのみを一点鎖線で図示している。また、本実施形態では、シートバック内に配置されたフレームＦに乗員拘束装置１を配置した場合を図示している。なお、図１（Ａ）〜図３において、乗員Ｍについては、胴部のみを一点鎖線で図示している。

エアバッグ群２は、例えば、図１（Ａ）に示したように、シートＳに近い側から順に、第一エアバッグ２１、第二エアバッグ２２及び第三エアバッグ２３によって構成される。エアバッグ群２を構成するエアバッグの個数は、エアバッグの大きさ（容量）や形状によって任意に設計することができるが、概ね三個以上であることが好ましい。

図１（Ａ）に示したように、第一エアバッグ２１〜第三エアバッグ２３は、シートＳに近い側から乗員Ｍに向かって略円弧状に湾曲した軌道に沿って膨張展開される。このとき、隣接するエアバッグは互いに接触した状態に保持される。具体的には、エアバッグ群２は、第一エアバッグ２１と第二エアバッグ２２とが接触し、第二エアバッグ２２と第三エアバッグ２３とが接触するように膨張展開される。

ここで、第一エアバッグ２１〜第三エアバッグ２３は、互いに連通しておらず個別に膨張展開可能に構成されている。すなわち、第一エアバッグ２１〜第三エアバッグ２３は、それぞれ単独で完結した袋体を構成しており、第一エアバッグ２１〜第三エアバッグ２３には個別に膨張ガスが供給される。

また、第一エアバッグ２１〜第三エアバッグ２３の表面に帯状のガイド部材２６を配置するようにしてもよい。かかるガイド部材２６をエアバッグ群２の表面に配置することにより、第一エアバッグ２１〜第三エアバッグ２３の膨張展開形状を安定させることができる。なお、ガイド部材２６は必要に応じて省略することができる。

テザー群３は、例えば、図１（Ａ）に示したように、第一エアバッグ２１に接続された第一テザー３１、第二エアバッグ２２に接続された第二テザー３２及び第三エアバッグ２３に接続された第三テザー３３によって構成される。テザー群３を構成するテザーの本数は、エアバッグ群２を構成するエアバッグの個数と同数である。

第一テザー３１〜第三テザー３３の一端はそれぞれ対応する第一エアバッグ２１〜第三エアバッグ２３に接続されており、第一テザー３１〜第三テザー３３の他端はフレームＦに固定部材３６によって固定されている。第一テザー３１〜第三テザー３３は、幅の狭い紐状のものであってもよいし、幅の広い帯状のものであってもよい。また、第一テザー３１〜第三テザー３３の長さは、エアバッグ群２の膨張展開形状に応じて任意に設計することができる。

このように、第一エアバッグ２１〜第三エアバッグ２３の各々に第一テザー３１〜第三テザー３３の一端を接続し、第一テザー３１〜第三テザー３３の他端をシートＳ（シートＳを構成する部材又はシートＳに接続された部品を含む）に固定することにより、隣接するエアバッグ間で反力Ｒを伝達することができる。

したがって、第三エアバッグ２３が膨張展開時に乗員Ｍに接触したことによって生じる反力Ｒは、第三エアバッグ２３→第二エアバッグ２２→第一エアバッグ２１と伝達され、最終的にシートＳの構造体（フレームＦ、クッション材等を含む）によって受け止められる。

ガス供給装置４は、例えば、インフレータ、ガスジェネレータ、ガスボンベ、エアコンプレッサ等の何れかによって構成される。車両衝突時に瞬時にエアバッグ群２を膨張展開させたい場合には、ガス供給装置４は、例えば、インフレータやガスジェネレータ等の火工品よって構成することが好ましい。一方、車両衝突等の緊急時を予測して事前にエアバッグ群２を膨張展開させたい場合には、膨張ガスを供給するタイミングや流量を制御することができる、ガスボンベやエアコンプレッサ等を使用することが好ましい。

ガス供給装置４は、例えば、シートＳのシートバック内に配置され、第一エアバッグ２１〜第三エアバッグ２３のそれぞれに膨張ガスを供給するガス供給路４１を有している。各第一エアバッグ２１〜第三エアバッグ２３に接続されるガス供給路４１は、例えば、ゴムチューブ、エアバッグと同じ基布で作成した筒部材等である。

ガス供給路４１は、第一テザー３１〜第三テザー３３とは別に第一エアバッグ２１〜第三エアバッグ２３に接続してもよいし、第一テザー３１〜第三テザー３３の内部を通して第一エアバッグ２１〜第三エアバッグ２３に接続してもよいし、第一テザー３１〜第三テザー３３そのものをガス供給路４１としてもよい。なお、説明の便宜上、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）において、ガス供給路４１の一部のみを図示している。

また、エアバッグ群２（第一エアバッグ２１〜第三エアバッグ２３）は、通常時は折り畳まれてシートＳのフレームＦの凹部に収容されている。このとき、エアバッグ群２の折り畳まれた状態を保持するためにラッピングシート２７で覆うようにしてもよい。なお、本実施形態において、「通常時」とは、車両衝突等の緊急事態が生じていない状態、車両衝突等の緊急事態が予測されていない状態又はエアバッグ群２を膨張展開させる必要がない状態を意味する。

なお、本実施形態では、エアバッグ群２をシートＳの構造体（フレームＦ）を利用して収容する場合を図示しているが、エアバッグ群２をモジュール化したエアバッグモジュールをシートバック内に配置するようにしてもよい。

また、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示したように、本実施形態に係る乗員拘束装置１では、乗員Ｍの右側部にエアバッグ群２を膨張展開させる右側乗員拘束装置１Ｒと、乗員Ｍの左側部にエアバッグ群２を膨張展開させる左側乗員拘束装置１Ｌと、を有している。右側乗員拘束装置１ＲはシートＳの右側面に配置され、左側乗員拘束装置１ＬはシートＳの左側面に配置される。なお、乗員Ｍの「側部」とは、胴部、胸部又は腕部の側面部を意味している。

例えば、図１（Ａ）に示したように、乗員Ｍの右側部にエアバッグ群２を膨張展開させることにより、乗員Ｍの右方向への移動を拘束することができるとともに、乗員Ｍの着座位置が右側にずれている場合に正常な位置に押し戻すことができる。

また、図１（Ｂ）に示したように、乗員Ｍの左側部にエアバッグ群２を膨張展開させることにより、乗員Ｍの左方向への移動を拘束することができるとともに、乗員Ｍの着座位置が左側にずれている場合に正常な位置に押し戻すことができる。

このように、乗員拘束装置１を用いて、乗員Ｍの移動を拘束したり乗員Ｍの着座位置を修正したりすることにより、前突用エアバッグ装置等の他のエアバッグ装置に適した位置に乗員Ｍを移動又は拘束することができる。

上述した第一実施形態に係る乗員拘束装置１によれば、隣接するエアバッグ間で反力Ｒを伝達するように構成したエアバッグ群２により乗員Ｍを拘束するようにしたことから、シートＳから乗員Ｍに向かって湾曲した軌道を有するエアバッグ群２を容易に膨張展開することができ、乗員Ｍの保護に適した位置までエアバッグを容易に膨張展開させることができ、乗員Ｍの拘束力を向上することができる。

また、かかる乗員拘束装置１は、通常時はシートＳ内に収納されていることから、後方視界の妨げにならない、乗員Ｍに対して窮屈感や圧迫感を与えない、接触しても安全であるといった効果も有している。

図２（Ａ）に示した乗員拘束装置１の第一変形例は、テザー群３の一部を縫合したものである。具体的には、第三テザー３３を縫合部３７で第二テザー３２に縫合している。かかる構成により、第二テザー３２及び第三テザー３３を纏めることができ、第二テザー３２及び第三テザー３３の絡まりを抑制することができる。

図２（Ｂ）に示した乗員拘束装置１の第二変形例は、隣接するエアバッグの間に反力伝達部材５を配置したものである。具体的には、第一エアバッグ２１と第二エアバッグ２２との間に板状の反力伝達部材５を配置している。かかる反力伝達部材５を配置した場合には、ガイド部材２６は、第二エアバッグ２２〜第三エアバッグ２３に渡って配置するようにしてもよい。

かかる反力伝達部材５を配置することにより、反力伝達部材５を介して第一エアバッグ２１と第二エアバッグ２２との間で反力Ｒを伝達することができ、エアバッグ群２の膨張展開を補助することができる。また、第一エアバッグ２１と第二エアバッグ２２との接触点以外の箇所で反力Ｒを伝達することができることから、エアバッグの配置や形状の設計自由度を向上させることができる。

反力伝達部材５は、例えば、エアバッグ群２の膨張展開に合わせて回転できるようにフレームＦ等のシートＳの構造体に回転可能に配置される。また、第二変形例に示した第一エアバッグ２１は、第一テザー３１と固定部材３６との間に反力伝達部材５が配置されていることから、別の固定部材３６′によってフレームＦに固定するようにしてもよい。

図３に示した乗員拘束装置１の第三変形例は、右側乗員拘束装置１Ｒのエアバッグ群２と左側乗員拘束装置１Ｌのエアバッグ群２とを同時に膨張展開させたものである。このように、乗員Ｍを左右の両側部からエアバッグ群２によって挟み込むことによって、乗員Ｍの左右方向の移動を効果的に拘束することができる。

したがって、車幅方向にも加速度が作用するオフセット前面衝突や斜め衝突に対する拘束力を向上させることができるとともに、車長方向の加速度が大きい前面衝突に対する拘束力も向上させることができる。

なお、上述した実施形態（変形例を含む）では、乗員Ｍの左右両側に乗員拘束装置１を配置しているが、シートＳの種類（運転席、助手席、後部座席等）によっては、乗員Ｍの左右片側にのみ乗員拘束装置１を配置するようにしてもよい。また、右側乗員拘束装置１Ｒのエアバッグ群２と左側乗員拘束装置１Ｌのエアバッグ群２との内圧のバランスを変化させて、乗員Ｍを何れか一方向に移動させつつ拘束するようにしてもよい。

次に、上述した乗員拘束装置１を備えたシートＳについて説明する。ここで、図４は、本発明の実施形態に係るシートを示す側面図であり、（Ａ）は第一実施形態、（Ｂ）は第二実施形態、を示している。図５は、本発明の実施形態に係るシートを示す側面図であり、（Ａ）は第三実施形態、（Ｂ）は第四実施形態、を示している。図６は、本発明の実施形態に係るシートを示す側面図であり、（Ａ）は第五実施形態、（Ｂ）は第六実施形態、を示している。図７は、本発明の第七実施形態に係るシートを示す側面図である。

各図において、シートＳは、一般的な車両用シートと同様に、乗員Ｍが着座する座部Ｓ１と、乗員Ｍの背部を支えるシートバックＳ２と、を備えている。なお、説明の便宜上、シートＳ及び乗員Ｍについては一点鎖線で図示している。

第一実施形態に係るシートＳは、図４（Ａ）に示したように、エアバッグ群２が乗員Ｍの腹部周辺の側部に対応する位置に膨張展開するように乗員拘束装置１を配置したものである。

第二実施形態に係るシートＳは、図４（Ｂ）に示したように、エアバッグ群２が乗員Ｍの肩部周辺の側部に対応する位置に膨張展開するように乗員拘束装置１を配置したものである。

第三実施形態に係るシートＳは、図５（Ａ）に示したように、エアバッグ群２が乗員Ｍの大腿部に対応する位置に膨張展開するように乗員拘束装置１を配置したものである。特に、図示したように、大腿部の付け根部分のエアバッグ群２を膨張展開させることによって乗員Ｍの腰部を拘束することもできる。本実施形態において、乗員拘束装置１は座部Ｓ１の側面部に収納される。エアバッグ群２は、例えば、第一エアバッグ２１〜第四エアバッグ２４によって構成される。

第四実施形態に係るシートＳは、図５（Ｂ）に示したように、エアバッグ群２が乗員Ｍの肩部に対応する位置に膨張展開するように乗員拘束装置１を配置したものである。本実施形態において、乗員拘束装置１はシートバックＳ２の上部に収納される。エアバッグ群２は、例えば、第一エアバッグ２１〜第五エアバッグ２５によって構成される。本実施形態に係るシートＳによれば、エアバッグ群２によって乗員Ｍの前後方向の移動を拘束することができる。

第五実施形態に係るシートＳは、図６（Ａ）に示したように、エアバッグ群２が乗員Ｍの側部及び大腿部に対応する位置に膨張展開するように複数の乗員拘束装置１を配置したものである。なお、大腿部に対応するエアバッグ群２は、図示したように、大腿部の付け根部分に配置することにより、乗員Ｍの腰部に対応する位置に膨張展開させるようにしてもよい。

第六実施形態に係るシートＳは、図６（Ｂ）に示したように、エアバッグ群２が乗員Ｍの側部、大腿部及び肩部に対応する位置に膨張展開するように複数の乗員拘束装置１を配置したものである。なお、大腿部に対応するエアバッグ群２は、図示したように、大腿部の付け根部分に配置することにより、乗員Ｍの腰部に対応する位置に膨張展開させるようにしてもよい。

上述した第一実施形態〜第六実施形態に係るシートＳのように、エアバッグ群２は、乗員Ｍの側部、肩部、大腿部又はこれらの複数部位に対応した位置に任意に配置することができる。

また、シートＳは、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示したように、車両衝突時にシートバックＳ２を前方に傾斜させる緩衝装置６を有していてもよい。緩衝装置６は、例えば、シートバックＳ２の回転軸に配置されたトーションバーによって構成される。かかるトーションバーは、所定の閾値以上の荷重が負荷されると回転軸回りに捻れを生じる部品である。かかる緩衝装置６の構成は単なる一例であり、図示した構成に限定されるものではない。

シートベルト７によってシートＳに拘束された乗員Ｍは、車両衝突時に慣性力によって上体が前方に投げ出されることになるところ、それに合わせてシートバックＳ２を前方に傾斜させることにより、シートバックＳ２に配置された乗員拘束装置１のエアバッグ群２を乗員Ｍの移動に追従させることができ、乗員Ｍの拘束力を保持することができる。また、エアバッグ群２の保護エリアを小さくすることができ、エアバッグ群２に小型化を図ることができる。

次に、第三実施形態に係るシートＳに使用される乗員拘束装置１の一例について、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）を参照しつつ説明する。ここで、図８は、本発明の第二実施形態に係る乗員拘束装置を示す全体構成図であり、（Ａ）は通常時、（Ｂ）は膨張展開完了時、を示している。

図８（Ａ）及び図８（Ｂ）に示した乗員拘束装置１は、シートＳの座部Ｓ１の側面に配置したものである。具体的には、乗員拘束装置１は、座部Ｓ１に内蔵されたフレームＦに固定される。なお、図８（Ｂ）において、説明の便宜上、第一エアバッグ２１〜第五エアバッグ２５及び第一テザー３１〜第五テザー３５については一点鎖線で図示している。また、図８（Ｂ）において、説明の便宜上、ガス供給装置の図は省略してある。

図示した乗員拘束装置１は、エアバッグ群２（第一エアバッグ２１〜第五エアバッグ２５）と、テザー群３（第一テザー３１〜第五テザー３５）と、テザー群３を固定する固定部材３６と、第一エアバッグ２１と第二エアバッグ２２との間で反力を伝達する反力伝達部材５と、折り畳まれたエアバッグ群２を収容するケーシング８と、を備えている。

なお、図示しないが、エアバッグ群２にガイド部材２６を配置するようにしてもよいし、テザー群３に縫合部３７を形成するようにしてもよい。また、本実施形態では、車両拘束装置１をモジュール化した構成を図示しているが、ケーシング８を省略してシートＳの構造体に車両拘束装置１を直接配置する構成であってもよい。

反力伝達部材５は、ケーシング８の蓋を構成する板部材５１と、一端がケーシング８の底部に固定され他端が板部材５１の裏面に固定されたリンク機構５２と、を有している。通常時、ケーシング８の開口部は板部材５１により封止されている。このとき、リンク機構５２は収縮した状態になっている。

ガス供給装置により第一エアバッグ２１〜第五エアバッグ２５に膨張ガスが供給されると、各エアバッグが膨張展開し、板部材５１を側方に押し出しリンク機構５２が伸長した状態になる。板部材５１には、第一エアバッグ２１及び第二エアバッグ２２が押し付けられ、第二エアバッグ２２に生じる反力Ｒは板部材５１を介して第一エアバッグ２１に伝達される。

かかる反力伝達部材５を使用することにより、第一エアバッグ２１及び第二エアバッグ２２の側方への移動を規制することができ、第三エアバッグ２３〜第五エアバッグ２５の上方への膨張展開を補助することができる。

次に、第四実施形態に係るシートＳに使用される乗員拘束装置１の一例について、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）を参照しつつ説明する。ここで、図９は、本発明の第三実施形態に係る乗員拘束装置を示す全体構成図であり、（Ａ）は通常時、（Ｂ）は膨張展開完了時、を示している。

図９（Ａ）及び図９（Ｂ）に示した乗員拘束装置１は、シートＳのシートバックＳ２の上部に配置したものである。具体的には、乗員拘束装置１は、シートバックＳ２に内蔵されたフレームＦに固定される。なお、図９（Ｂ）において、説明の便宜上、第一エアバッグ２１〜第五エアバッグ２５及び第一テザー３１〜第五テザー３５については一点鎖線で図示している。

図示した乗員拘束装置１は、エアバッグ群２（第一エアバッグ２１〜第五エアバッグ２５）と、テザー群３（第一テザー３１〜第五テザー３５）と、テザー群３を固定する固定部材３６と、エアバッグ群２にガスを供給するガス供給装置４と、これらを支持する支持部材９と、第一エアバッグ２１と第二エアバッグ２２との間で反力を伝達する反力伝達部材５と、を備えている。なお、図示しないが、エアバッグ群２にガイド部材２６を配置するようにしてもよいし、テザー群３に縫合部３７を形成するようにしてもよい。

支持部材９は、例えば、二枚の板部材を略Ｔ字形状に形成した構成を有し、フレームＦに固定される。この支持部材９には、ガス供給装置４、固定部材３６及び反力伝達部材５が接続されており、支持部材９の平面部にエアバッグ群２が折り畳まれた状態で配置される。このとき、エアバッグ群２の折り畳み形状を保持するラッピングシートを使用してもよい。なお、支持部材９の構成は単なる一例であって、図示した構成に限定されるものではない。

反力伝達部材５は、第一エアバッグ２１と第二エアバッグ２２との間に回転可能に配置されている。したがって、図９（Ａ）に示したように、第一エアバッグ２１と残りのエアバッグ（第二エアバッグ２２〜第五エアバッグ２５）とは別々に折り畳まれる。

ガス供給装置４により第一エアバッグ２１〜第五エアバッグ２５に膨張ガスが供給されると、各エアバッグはシートバックＳ２を突き破ってシートＳ外に膨張展開し、第一エアバッグ２１によって反力伝達部材５が回転され、第二エアバッグ２２を後方から支持する。かかる構成により、第三エアバッグ２３〜第五エアバッグ２５の前方への膨張展開を補助することができる。

本発明は上述した実施形態に限定されず、例えば、上述した実施形態（変形例を含む）に係る乗員拘束装置は、車両の前部座席用のシートだけでなく、後部座席用のシートにも適用することができる等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

１ 乗員拘束装置
２ エアバッグ群
３ テザー群
４ ガス供給装置
５ 反力伝達部材
６ 緩衝装置
７ シートベルト
８ ケーシング
９ 支持部材
２１ 第一エアバッグ
２２ 第二エアバッグ
２３ 第三エアバッグ
２４ 第四エアバッグ
２５ 第五エアバッグ
２６ ガイド部材
２７ ラッピングシート
３１ 第一テザー
３２ 第二テザー
３３ 第三テザー
３４ 第四テザー
３５ 第五テザー
３６ 固定部材
３７ 縫合部
４１ ガス供給路
５１ 板部材
５２ リンク機構
６１ 歯車
６２ ラック
６３ 駆動装置

Claims (7)

1. シートに乗員を拘束する乗員拘束装置において、
   通常時は前記シート内に配置され所定のタイミングで前記シート外に膨張展開可能な複数のエアバッグにより構成されたエアバッグ群と、
   一端が前記複数のエアバッグの各々に接続され他端が前記シートに固定された複数のテザーにより構成されたテザー群と、
   前記複数のエアバッグにガスを供給するガス供給装置と、を備え、
   前記エアバッグ群は、膨張展開完了時に隣接するエアバッグ間で反力を伝達するように構成されている、
   ことを特徴とする乗員拘束装置。
2. 前記複数のエアバッグは、連通しておらず個別に膨張展開可能に構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
3. 前記複数のエアバッグの表面に渡って配置された帯状のガイド部材を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
4. 隣接するエアバッグの間に配置された反力伝達部材を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
5. 前記エアバッグ群は、前記乗員の側部、肩部、腰部、大腿部又はこれらの複数部位に対応した位置に配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
6. 前記シートは、車両衝突時にシートバックを前方に傾斜させる緩衝装置を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
7. 乗員が着座する座部と、乗員の背部を支えるシートバックと、を備えたシートにおいて、請求項１〜６の何れか一項に記載された乗員拘束装置を有する、ことを特徴とするシート。