JP2003267003A - Ａｔｖ用ラジアルタイヤ - Google Patents
Ａｔｖ用ラジアルタイヤInfo
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- JP2003267003A JP2003267003A JP2002068890A JP2002068890A JP2003267003A JP 2003267003 A JP2003267003 A JP 2003267003A JP 2002068890 A JP2002068890 A JP 2002068890A JP 2002068890 A JP2002068890 A JP 2002068890A JP 2003267003 A JP2003267003 A JP 2003267003A
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- radial
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
- B60C11/1384—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block corners
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トラクション性とスライド性とのバランスを
図り、旋回性能を向上させる。 【解決手段】 ブロック１１の先着ブロック縁Ｅの少
なくとも一部に、該ブロック縁Ｅを面取り状に切り欠い
てなる斜面１２Ｓからなる切欠き部１２を具える。切欠
き部１２は、前記斜面１２Ｓの接地面１１Ｓに対する角
度θを２０〜７０度、かつ切欠き部１２の半径方向の深
さｈｂは、前記ブロック１１の半径方向高さｈａの０．
１〜０．５倍とした。
図り、旋回性能を向上させる。 【解決手段】 ブロック１１の先着ブロック縁Ｅの少
なくとも一部に、該ブロック縁Ｅを面取り状に切り欠い
てなる斜面１２Ｓからなる切欠き部１２を具える。切欠
き部１２は、前記斜面１２Ｓの接地面１１Ｓに対する角
度θを２０〜７０度、かつ切欠き部１２の半径方向の深
さｈｂは、前記ブロック１１の半径方向高さｈａの０．
１〜０．５倍とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、後輪用タイヤとし
て好適であり、トラクション性とスライド性とをバラン
ス化し旋回性能を向上したＡＴＶ用ラジアルタイヤに関
する。
て好適であり、トラクション性とスライド性とをバラン
ス化し旋回性能を向上したＡＴＶ用ラジアルタイヤに関
する。
【０００２】
【従来の技術】ＡＴＶ車両は、周知の如く、砂地や泥濘
地等の悪路走行を目的とした、運転者がまたがって操縦
する一人乗り用のバギー車であり、乗用車のようなデフ
ァレンシャル機構が装着されておらず、左右の後車輪は
常に同回転数で回転している。そのため旋回時には、後
輪タイヤを横にスライドさせて走行する所謂ドリフト走
行が必要となる。
地等の悪路走行を目的とした、運転者がまたがって操縦
する一人乗り用のバギー車であり、乗用車のようなデフ
ァレンシャル機構が装着されておらず、左右の後車輪は
常に同回転数で回転している。そのため旋回時には、後
輪タイヤを横にスライドさせて走行する所謂ドリフト走
行が必要となる。
【０００３】他方、ＡＴＶ用タイヤでは、悪路でのグリ
ップ力を充分に確保するためブロックパターンが採用さ
れている。
ップ力を充分に確保するためブロックパターンが採用さ
れている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ブロックパタ
ーンはトラクション力が高いため、横にスライドする前
に前進してしまうなどドリフトし難く、旋回性能に劣る
傾向がある。特に、ラジアル構造のタイヤは、トレッド
部がベルト層で補強されているため、トレッド剛性が高
くブロック変形が少なくなる。そのため、バイアス構造
のものに比してトラクション性が上昇し、旋回性能の低
下をより顕著なものとしている。
ーンはトラクション力が高いため、横にスライドする前
に前進してしまうなどドリフトし難く、旋回性能に劣る
傾向がある。特に、ラジアル構造のタイヤは、トレッド
部がベルト層で補強されているため、トレッド剛性が高
くブロック変形が少なくなる。そのため、バイアス構造
のものに比してトラクション性が上昇し、旋回性能の低
下をより顕著なものとしている。
【０００５】そこで本発明は、タイヤ回転により先着す
る側のブロック縁に、ブロック縁を面取り状に切り欠い
てなる所定サイズの切欠き部を形成することを基本とし
て、トラクション性とスライド性とを簡便にバランス化
することができ、旋回性能を大幅に上しうるＡＴＶ用ラ
ジアルタイヤの提供を目的としている。
る側のブロック縁に、ブロック縁を面取り状に切り欠い
てなる所定サイズの切欠き部を形成することを基本とし
て、トラクション性とスライド性とを簡便にバランス化
することができ、旋回性能を大幅に上しうるＡＴＶ用ラ
ジアルタイヤの提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、トレッド部に、複数のブロック
を隔置したブロックパターンを有するＡＴＶ用ラジアル
タイヤであって、前記ブロックは、タイヤ回転により先
着する先着ブロック縁のタイヤ軸方向全範囲の内の少な
くとも一部に、該ブロック縁を面取り状に切り欠いてな
る斜面からなる切欠き部を具えるとともに、前記切欠き
部は、前記斜面の前記ブロックの接地面に対する角度θ
を２０〜７０度、かつ切欠き部の半径方向の深さｈｂ
は、前記ブロックの半径方向高さｈａの０．１〜０．５
倍としたことを特徴としている。
に、請求項１の発明は、トレッド部に、複数のブロック
を隔置したブロックパターンを有するＡＴＶ用ラジアル
タイヤであって、前記ブロックは、タイヤ回転により先
着する先着ブロック縁のタイヤ軸方向全範囲の内の少な
くとも一部に、該ブロック縁を面取り状に切り欠いてな
る斜面からなる切欠き部を具えるとともに、前記切欠き
部は、前記斜面の前記ブロックの接地面に対する角度θ
を２０〜７０度、かつ切欠き部の半径方向の深さｈｂ
は、前記ブロックの半径方向高さｈａの０．１〜０．５
倍としたことを特徴としている。
【０００７】又請求項２の発明では、前記切欠き部のタ
イヤ軸方向の長さは、前記先着ブロック縁のタイヤ軸方
向全範囲の３０％以上であることを特徴としている。
イヤ軸方向の長さは、前記先着ブロック縁のタイヤ軸方
向全範囲の３０％以上であることを特徴としている。
【０００８】又請求項３の発明では、前記切欠き部のタ
イヤ周方向の長さは、ブロックの該切欠き部を設けた位
置でのタイヤ周方向接地長さの１／５〜１／２倍である
ことを特徴としている。
イヤ周方向の長さは、ブロックの該切欠き部を設けた位
置でのタイヤ周方向接地長さの１／５〜１／２倍である
ことを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を、
図示例とともに説明する。図１は本発明のＡＴＶ用ラジ
アルタイヤの断面図、図２はそのトレッドパターンを示
す展開図である。
図示例とともに説明する。図１は本発明のＡＴＶ用ラジ
アルタイヤの断面図、図２はそのトレッドパターンを示
す展開図である。
【００１０】図１において、ＡＴＶ用ラジアルタイヤ１
（以下タイヤ１という）は、トレッド部２からサイドウ
ォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカー
カス６と、トレッド部２の内方かつ前記カーカス６の外
側に配されるベルト層７とを具える。
（以下タイヤ１という）は、トレッド部２からサイドウ
ォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカー
カス６と、トレッド部２の内方かつ前記カーカス６の外
側に配されるベルト層７とを具える。
【００１１】前記カーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤ周方向に対して７０゜〜９０゜の角度で配列した１枚
以上、本例では、２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂから
形成される。このカーカス６は、ビードコア５、５間を
跨る本体部６ａの両側に、該ビードコア５の廻りを内か
ら外に折り返される折返し部６ｂを有するとともに、該
本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５か
ら先細状に立上がるビード補強用のエーペックスゴム８
を設けている。
ヤ周方向に対して７０゜〜９０゜の角度で配列した１枚
以上、本例では、２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂから
形成される。このカーカス６は、ビードコア５、５間を
跨る本体部６ａの両側に、該ビードコア５の廻りを内か
ら外に折り返される折返し部６ｂを有するとともに、該
本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５か
ら先細状に立上がるビード補強用のエーペックスゴム８
を設けている。
【００１２】又前記ベルト層７は、ベルトコードをタイ
ヤ周方向に対して例えば１５°〜３０°の角度で配列し
た１枚以上、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂか
ら形成され、各コードがプライ間相互で交差するよう
に、傾斜の向きを違えて配される。このベルト層７にお
いては、タイヤ１が凹凸の激しい悪路で使用される関係
上、特に乗り心地性やギャップ吸収性なども非常に重要
であり、そのために、ベルトコードとして、カーカスコ
ードと同様、ナイロン、ポリエステル、レーヨン等の低
モジュラスの有機繊維コードが使用される。
ヤ周方向に対して例えば１５°〜３０°の角度で配列し
た１枚以上、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂか
ら形成され、各コードがプライ間相互で交差するよう
に、傾斜の向きを違えて配される。このベルト層７にお
いては、タイヤ１が凹凸の激しい悪路で使用される関係
上、特に乗り心地性やギャップ吸収性なども非常に重要
であり、そのために、ベルトコードとして、カーカスコ
ードと同様、ナイロン、ポリエステル、レーヨン等の低
モジュラスの有機繊維コードが使用される。
【００１３】次に、前記トレッド部２には、図２に例示
する如く、トレッド溝Ｇを凹設することにより、複数の
ブロック１１が凸状に隔置するブロックパターンが形成
される。この時、悪路でのグリップ性を充分に確保する
ため、トレッド面２Ｓの全面積Ｓに占めるブロック１１
の表面積Ｓｂ（実接地面積）の割合である所謂ランド比
Ｓｂ／Ｓを１５〜２５％と低く設定し、ブロック１１の
路面くい込み量を高めている。
する如く、トレッド溝Ｇを凹設することにより、複数の
ブロック１１が凸状に隔置するブロックパターンが形成
される。この時、悪路でのグリップ性を充分に確保する
ため、トレッド面２Ｓの全面積Ｓに占めるブロック１１
の表面積Ｓｂ（実接地面積）の割合である所謂ランド比
Ｓｂ／Ｓを１５〜２５％と低く設定し、ブロック１１の
路面くい込み量を高めている。
【００１４】前記ブロック１１として、平面視が長方形
状、台形状、略５角形状などの種々の形状のものを採用
できるが、トラクション性の観点から、本例の如くタイ
ヤ軸方向のブロック長さＢｘを周方向のブロック長さＢ
ｙに比して大（Ｂｘ＞Ｂｙ）とした横長ブロックとする
ことが好ましい。
状、台形状、略５角形状などの種々の形状のものを採用
できるが、トラクション性の観点から、本例の如くタイ
ヤ軸方向のブロック長さＢｘを周方向のブロック長さＢ
ｙに比して大（Ｂｘ＞Ｂｙ）とした横長ブロックとする
ことが好ましい。
【００１５】そして本実施形態では、タイヤ１における
旋回性能を向上するために、図３に拡大して示すよう
に、前記ブロック１１において、タイヤ回転により先着
する先着ブロック縁Ｅに、該先着ブロック縁Ｅを面取り
状に切り欠いてなる斜面１２Ｓからなる切欠き部１２を
設けている。
旋回性能を向上するために、図３に拡大して示すよう
に、前記ブロック１１において、タイヤ回転により先着
する先着ブロック縁Ｅに、該先着ブロック縁Ｅを面取り
状に切り欠いてなる斜面１２Ｓからなる切欠き部１２を
設けている。
【００１６】この切欠き部１２は、前記先着ブロック縁
Ｅのタイヤ軸方向全範囲Ｌｘのうちの少なくとも一部に
形成していれば良く全部に形成する必要はないが、好ま
しくは、切欠き部１２のタイヤ軸方向の長さＬｘ１（本
例ではＬｘ１ａ＋Ｌｘ１ｂ）が前記タイヤ軸方向全範囲
Ｌｘの３０％以上、さらには５０％以上、さらには７０
％以上となるように形成するのが、旋回性能の向上効果
を有効に発揮するために望ましい。
Ｅのタイヤ軸方向全範囲Ｌｘのうちの少なくとも一部に
形成していれば良く全部に形成する必要はないが、好ま
しくは、切欠き部１２のタイヤ軸方向の長さＬｘ１（本
例ではＬｘ１ａ＋Ｌｘ１ｂ）が前記タイヤ軸方向全範囲
Ｌｘの３０％以上、さらには５０％以上、さらには７０
％以上となるように形成するのが、旋回性能の向上効果
を有効に発揮するために望ましい。
【００１７】特にブロック１１として、前記先着ブロッ
ク縁Ｅが、タイヤ軸方向に対して５°以下（本例では略
０°）でのびる主部Ｅａを含み、この主部Ｅａに前記切
欠き部１２を形成するのが、トラクション性能と旋回性
能とをより高いレベルで両立させるために好ましい。な
お本例では、前記先着ブロック縁Ｅが、両外側の主部Ｅ
ａ、Ｅａの間を、斜めの継ぎ部Ｅｂで継いだ略Ｚ字状を
なし、各主部Ｅａ、Ｅａの全域に前記切欠き部１２を設
けた場合を例示している。なお主部Ｅａ、Ｅａは、継ぎ
部Ｅｂを介することなく一直線状に連なっても良い。
ク縁Ｅが、タイヤ軸方向に対して５°以下（本例では略
０°）でのびる主部Ｅａを含み、この主部Ｅａに前記切
欠き部１２を形成するのが、トラクション性能と旋回性
能とをより高いレベルで両立させるために好ましい。な
お本例では、前記先着ブロック縁Ｅが、両外側の主部Ｅ
ａ、Ｅａの間を、斜めの継ぎ部Ｅｂで継いだ略Ｚ字状を
なし、各主部Ｅａ、Ｅａの全域に前記切欠き部１２を設
けた場合を例示している。なお主部Ｅａ、Ｅａは、継ぎ
部Ｅｂを介することなく一直線状に連なっても良い。
【００１８】又前記切欠き部１２では、図３、４に示す
ように、前記斜面１２Ｓの前記ブロック１１の接地面１
１Ｓに対する角度θを、２０〜７０度とするとともに、
該切欠き部１２の半径方向の深さｈｂを、前記ブロック
１１の半径方向高さｈａの０．１〜０．５倍としてい
る。
ように、前記斜面１２Ｓの前記ブロック１１の接地面１
１Ｓに対する角度θを、２０〜７０度とするとともに、
該切欠き部１２の半径方向の深さｈｂを、前記ブロック
１１の半径方向高さｈａの０．１〜０．５倍としてい
る。
【００１９】このように形成した前記切欠き部１２は、
ブロック１１におけるトラクション性を適度に緩和する
ことでき、トラクション性とスライド性とのバランス化
を図り、旋回性能を向上しうる。
ブロック１１におけるトラクション性を適度に緩和する
ことでき、トラクション性とスライド性とのバランス化
を図り、旋回性能を向上しうる。
【００２０】ここで前記角度θが２０°未満或いは７０
°をこえた場合、及び前記深さｈｂが前記高さｈａの
０．１倍未満の場合には、夫々、前記切欠き部１２によ
るトラクション性の緩和効果が充分に発揮されず、旋回
性能の向上が見込まれなくなる。又前記深さｈｂが高さ
ｈａの０．５倍をこえると、ブロック剛性が下がり過ぎ
て、トラクション性の大幅な悪化を招き、悪路での走破
性能を損ねることとなる。
°をこえた場合、及び前記深さｈｂが前記高さｈａの
０．１倍未満の場合には、夫々、前記切欠き部１２によ
るトラクション性の緩和効果が充分に発揮されず、旋回
性能の向上が見込まれなくなる。又前記深さｈｂが高さ
ｈａの０．５倍をこえると、ブロック剛性が下がり過ぎ
て、トラクション性の大幅な悪化を招き、悪路での走破
性能を損ねることとなる。
【００２１】このような観点から、前記角度θを３０〜
６０°の範囲とするのが好ましく、又前記深さｈｂを高
さｈａの０．２〜０．４倍の範囲とするのが好ましい。
６０°の範囲とするのが好ましく、又前記深さｈｂを高
さｈａの０．２〜０．４倍の範囲とするのが好ましい。
【００２２】又前記切欠き部１２のタイヤ周方向の長さ
Ｌｙ１は、前記ブロック１１の該切欠き部１２を設けた
位置でのタイヤ周方向接地長さＬｙの１／５〜１／２倍
であることも好ましく、１／２倍をこえると、ブロック
剛性が下がり過ぎて、トラクション性の悪化を招くとと
もに、接地面積が過小となって硬質路面での走破性能を
損ねる傾向となる。又１／５倍未満では、トラクション
性の緩和効果を不十分とする傾向となる。
Ｌｙ１は、前記ブロック１１の該切欠き部１２を設けた
位置でのタイヤ周方向接地長さＬｙの１／５〜１／２倍
であることも好ましく、１／２倍をこえると、ブロック
剛性が下がり過ぎて、トラクション性の悪化を招くとと
もに、接地面積が過小となって硬質路面での走破性能を
損ねる傾向となる。又１／５倍未満では、トラクション
性の緩和効果を不十分とする傾向となる。
【００２３】なお本例では、ブロック剛性を適正化する
ため、図３に示す如く、ブロック１１の前記接地面１１
Ｓに、凹部１３を前記ブロック１１の輪郭形状と略同形
状で形成した場合を例示しており、又後着ブロック縁Ｆ
は、前記先着ブロック縁Ｅと略同形状のＺ字状に形成し
ている。又前記後着ブロック縁Ｆ、及び先着ブロック縁
Ｅに連なるブロック側壁Ｗは、従来的なＡＴＶ用タイヤ
と同様、前記接地面１１Ｓに対して１０°以下、通常５
°程度の角度で、接地面１１Ｓに向かって先細状となる
向きに傾斜している。
ため、図３に示す如く、ブロック１１の前記接地面１１
Ｓに、凹部１３を前記ブロック１１の輪郭形状と略同形
状で形成した場合を例示しており、又後着ブロック縁Ｆ
は、前記先着ブロック縁Ｅと略同形状のＺ字状に形成し
ている。又前記後着ブロック縁Ｆ、及び先着ブロック縁
Ｅに連なるブロック側壁Ｗは、従来的なＡＴＶ用タイヤ
と同様、前記接地面１１Ｓに対して１０°以下、通常５
°程度の角度で、接地面１１Ｓに向かって先細状となる
向きに傾斜している。
【００２４】以上、本発明の特に好ましい実施形態につ
いて詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定される
ことなく、種々の態様に変形して実施しうる。
いて詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定される
ことなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００２５】
【実施例】図１の内部構造をなすタイヤサイズがＡＴ２
０×１０Ｒ９のＡＴＶ用ラジアルタイヤを、表１の仕様
で試作するとともに、各試供タイヤの、トラクション性
能、旋回性能（スライド性能）、乗り心地性、及びそれ
らの総合性能をテストし、その結果を表１に示す。なお
表１以外の仕様は、表２の通り各タイヤとも実質的に同
一である。
０×１０Ｒ９のＡＴＶ用ラジアルタイヤを、表１の仕様
で試作するとともに、各試供タイヤの、トラクション性
能、旋回性能（スライド性能）、乗り心地性、及びそれ
らの総合性能をテストし、その結果を表１に示す。なお
表１以外の仕様は、表２の通り各タイヤとも実質的に同
一である。
【００２６】（１）テスト；試供タイヤをリム（８．０
ＡＴ）、内圧（２８ｋＰａ）で、ＡＴＶ車（６６０CC；
後輪駆動のスポーツタイプ）の全輪に装着し、ＡＴＶの
競技コースを走行し、その時の、トラクション性能、旋
回性能（スライド性能）、乗り心地性、及びそれらの総
合性能を、夫々ドライバーの官能評価により５点法で評
価した。
ＡＴ）、内圧（２８ｋＰａ）で、ＡＴＶ車（６６０CC；
後輪駆動のスポーツタイプ）の全輪に装着し、ＡＴＶの
競技コースを走行し、その時の、トラクション性能、旋
回性能（スライド性能）、乗り心地性、及びそれらの総
合性能を、夫々ドライバーの官能評価により５点法で評
価した。
【００２７】
【表１】
【００２８】
【表２】
【００２９】
【発明の効果】叙上の如く本発明は、先着側のブロック
縁に、該ブロック縁を面取り状に切り欠いてなる所定サ
イズの切欠き部を形成しているため、トラクション性と
スライド性とのバランスを図ることができ、旋回性能を
向上させることができる。
縁に、該ブロック縁を面取り状に切り欠いてなる所定サ
イズの切欠き部を形成しているため、トラクション性と
スライド性とのバランスを図ることができ、旋回性能を
向上させることができる。
【図１】本発明のＡＴＶ用ラジアルタイヤの一実施例を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図２】そのトレッドパターンを例示する展開図であ
る。
る。
【図３】ブロックを拡大して示す斜視図である。
【図４】その断面図である。
２ トレッド部
１１ ブロック
１１Ｓ ブロックの接地面
１２ 切欠き部
１２Ｓ 斜面
Ｅ 先着ブロック縁
Ｌ 先着ブロック縁のタイヤ軸方向全範囲
Claims (3)
- 【請求項１】トレッド部に、複数のブロックを隔置した
ブロックパターンを有するＡＴＶ用ラジアルタイヤであ
って、 前記ブロックは、タイヤ回転により先着する先着ブロッ
ク縁のタイヤ軸方向全範囲の内の少なくとも一部に、該
ブロック縁を面取り状に切り欠いてなる斜面からなる切
欠き部を具えるとともに、 前記切欠き部は、前記斜面の前記ブロックの接地面に対
する角度θを２０〜７０度、かつ切欠き部の半径方向の
深さｈｂは、前記ブロックの半径方向高さｈａの０．１
〜０．５倍としたことを特徴とするＡＴＶ用ラジアルタ
イヤ。 - 【請求項２】前記切欠き部のタイヤ軸方向の長さは、前
記先着ブロック縁のタイヤ軸方向全範囲の３０％以上で
あることを特徴とする請求項１記載のＡＴＶ用ラジアル
タイヤ。 - 【請求項３】前記切欠き部のタイヤ周方向の長さは、ブ
ロックの該切欠き部を設けた位置でのタイヤ周方向接地
長さの１／５〜１／２倍であることを特徴とする請求項
１又は２記載のＡＴＶ用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002068890A JP3967939B2 (ja) | 2002-03-13 | 2002-03-13 | Ａｔｖ用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002068890A JP3967939B2 (ja) | 2002-03-13 | 2002-03-13 | Ａｔｖ用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003267003A true JP2003267003A (ja) | 2003-09-25 |
| JP3967939B2 JP3967939B2 (ja) | 2007-08-29 |
Family
ID=29199881
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002068890A Expired - Fee Related JP3967939B2 (ja) | 2002-03-13 | 2002-03-13 | Ａｔｖ用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3967939B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010007994A1 (ja) * | 2008-07-16 | 2010-01-21 | 株式会社ブリヂストン | 二輪車用空気入りタイヤ |
| CN102837565A (zh) * | 2011-06-23 | 2012-12-26 | 住友橡胶工业株式会社 | 不平整地面行驶用的充气轮胎 |
| JP2013212840A (ja) * | 2013-07-18 | 2013-10-17 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 不整地走行用の空気入りタイヤ |
| EP3925800A1 (en) * | 2020-06-17 | 2021-12-22 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
-
2002
- 2002-03-13 JP JP2002068890A patent/JP3967939B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010007994A1 (ja) * | 2008-07-16 | 2010-01-21 | 株式会社ブリヂストン | 二輪車用空気入りタイヤ |
| JP2010023585A (ja) * | 2008-07-16 | 2010-02-04 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りタイヤ |
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