JP2003267003A - Atv用ラジアルタイヤ - Google Patents
Atv用ラジアルタイヤInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
- B60C11/1384—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block corners
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
図り、旋回性能を向上させる。 【解決手段】 ブロック11の先着ブロック縁Eの少
なくとも一部に、該ブロック縁Eを面取り状に切り欠い
てなる斜面12Sからなる切欠き部12を具える。切欠
き部12は、前記斜面12Sの接地面11Sに対する角
度θを20〜70度、かつ切欠き部12の半径方向の深
さhbは、前記ブロック11の半径方向高さhaの0.
1〜0.5倍とした。
Description
て好適であり、トラクション性とスライド性とをバラン
ス化し旋回性能を向上したATV用ラジアルタイヤに関
する。
地等の悪路走行を目的とした、運転者がまたがって操縦
する一人乗り用のバギー車であり、乗用車のようなデフ
ァレンシャル機構が装着されておらず、左右の後車輪は
常に同回転数で回転している。そのため旋回時には、後
輪タイヤを横にスライドさせて走行する所謂ドリフト走
行が必要となる。
ップ力を充分に確保するためブロックパターンが採用さ
れている。
ーンはトラクション力が高いため、横にスライドする前
に前進してしまうなどドリフトし難く、旋回性能に劣る
傾向がある。特に、ラジアル構造のタイヤは、トレッド
部がベルト層で補強されているため、トレッド剛性が高
くブロック変形が少なくなる。そのため、バイアス構造
のものに比してトラクション性が上昇し、旋回性能の低
下をより顕著なものとしている。
る側のブロック縁に、ブロック縁を面取り状に切り欠い
てなる所定サイズの切欠き部を形成することを基本とし
て、トラクション性とスライド性とを簡便にバランス化
することができ、旋回性能を大幅に上しうるATV用ラ
ジアルタイヤの提供を目的としている。
に、請求項1の発明は、トレッド部に、複数のブロック
を隔置したブロックパターンを有するATV用ラジアル
タイヤであって、前記ブロックは、タイヤ回転により先
着する先着ブロック縁のタイヤ軸方向全範囲の内の少な
くとも一部に、該ブロック縁を面取り状に切り欠いてな
る斜面からなる切欠き部を具えるとともに、前記切欠き
部は、前記斜面の前記ブロックの接地面に対する角度θ
を20〜70度、かつ切欠き部の半径方向の深さhb
は、前記ブロックの半径方向高さhaの0.1〜0.5
倍としたことを特徴としている。
イヤ軸方向の長さは、前記先着ブロック縁のタイヤ軸方
向全範囲の30%以上であることを特徴としている。
イヤ周方向の長さは、ブロックの該切欠き部を設けた位
置でのタイヤ周方向接地長さの1/5〜1/2倍である
ことを特徴としている。
図示例とともに説明する。図1は本発明のATV用ラジ
アルタイヤの断面図、図2はそのトレッドパターンを示
す展開図である。
(以下タイヤ1という)は、トレッド部2からサイドウ
ォール部3をへてビード部4のビードコア5に至るカー
カス6と、トレッド部2の内方かつ前記カーカス6の外
側に配されるベルト層7とを具える。
ヤ周方向に対して70゜〜90゜の角度で配列した1枚
以上、本例では、2枚のカーカスプライ6A、6Bから
形成される。このカーカス6は、ビードコア5、5間を
跨る本体部6aの両側に、該ビードコア5の廻りを内か
ら外に折り返される折返し部6bを有するとともに、該
本体部6aと折返し部6bとの間には、ビードコア5か
ら先細状に立上がるビード補強用のエーペックスゴム8
を設けている。
ヤ周方向に対して例えば15°〜30°の角度で配列し
た1枚以上、本例では2枚のベルトプライ7A、7Bか
ら形成され、各コードがプライ間相互で交差するよう
に、傾斜の向きを違えて配される。このベルト層7にお
いては、タイヤ1が凹凸の激しい悪路で使用される関係
上、特に乗り心地性やギャップ吸収性なども非常に重要
であり、そのために、ベルトコードとして、カーカスコ
ードと同様、ナイロン、ポリエステル、レーヨン等の低
モジュラスの有機繊維コードが使用される。
する如く、トレッド溝Gを凹設することにより、複数の
ブロック11が凸状に隔置するブロックパターンが形成
される。この時、悪路でのグリップ性を充分に確保する
ため、トレッド面2Sの全面積Sに占めるブロック11
の表面積Sb(実接地面積)の割合である所謂ランド比
Sb/Sを15〜25%と低く設定し、ブロック11の
路面くい込み量を高めている。
状、台形状、略5角形状などの種々の形状のものを採用
できるが、トラクション性の観点から、本例の如くタイ
ヤ軸方向のブロック長さBxを周方向のブロック長さB
yに比して大(Bx>By)とした横長ブロックとする
ことが好ましい。
旋回性能を向上するために、図3に拡大して示すよう
に、前記ブロック11において、タイヤ回転により先着
する先着ブロック縁Eに、該先着ブロック縁Eを面取り
状に切り欠いてなる斜面12Sからなる切欠き部12を
設けている。
Eのタイヤ軸方向全範囲Lxのうちの少なくとも一部に
形成していれば良く全部に形成する必要はないが、好ま
しくは、切欠き部12のタイヤ軸方向の長さLx1(本
例ではLx1a+Lx1b)が前記タイヤ軸方向全範囲
Lxの30%以上、さらには50%以上、さらには70
%以上となるように形成するのが、旋回性能の向上効果
を有効に発揮するために望ましい。
ク縁Eが、タイヤ軸方向に対して5°以下(本例では略
0°)でのびる主部Eaを含み、この主部Eaに前記切
欠き部12を形成するのが、トラクション性能と旋回性
能とをより高いレベルで両立させるために好ましい。な
お本例では、前記先着ブロック縁Eが、両外側の主部E
a、Eaの間を、斜めの継ぎ部Ebで継いだ略Z字状を
なし、各主部Ea、Eaの全域に前記切欠き部12を設
けた場合を例示している。なお主部Ea、Eaは、継ぎ
部Ebを介することなく一直線状に連なっても良い。
ように、前記斜面12Sの前記ブロック11の接地面1
1Sに対する角度θを、20〜70度とするとともに、
該切欠き部12の半径方向の深さhbを、前記ブロック
11の半径方向高さhaの0.1〜0.5倍としてい
る。
ブロック11におけるトラクション性を適度に緩和する
ことでき、トラクション性とスライド性とのバランス化
を図り、旋回性能を向上しうる。
°をこえた場合、及び前記深さhbが前記高さhaの
0.1倍未満の場合には、夫々、前記切欠き部12によ
るトラクション性の緩和効果が充分に発揮されず、旋回
性能の向上が見込まれなくなる。又前記深さhbが高さ
haの0.5倍をこえると、ブロック剛性が下がり過ぎ
て、トラクション性の大幅な悪化を招き、悪路での走破
性能を損ねることとなる。
60°の範囲とするのが好ましく、又前記深さhbを高
さhaの0.2〜0.4倍の範囲とするのが好ましい。
Ly1は、前記ブロック11の該切欠き部12を設けた
位置でのタイヤ周方向接地長さLyの1/5〜1/2倍
であることも好ましく、1/2倍をこえると、ブロック
剛性が下がり過ぎて、トラクション性の悪化を招くとと
もに、接地面積が過小となって硬質路面での走破性能を
損ねる傾向となる。又1/5倍未満では、トラクション
性の緩和効果を不十分とする傾向となる。
ため、図3に示す如く、ブロック11の前記接地面11
Sに、凹部13を前記ブロック11の輪郭形状と略同形
状で形成した場合を例示しており、又後着ブロック縁F
は、前記先着ブロック縁Eと略同形状のZ字状に形成し
ている。又前記後着ブロック縁F、及び先着ブロック縁
Eに連なるブロック側壁Wは、従来的なATV用タイヤ
と同様、前記接地面11Sに対して10°以下、通常5
°程度の角度で、接地面11Sに向かって先細状となる
向きに傾斜している。
いて詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定される
ことなく、種々の態様に変形して実施しうる。
0×10R9のATV用ラジアルタイヤを、表1の仕様
で試作するとともに、各試供タイヤの、トラクション性
能、旋回性能(スライド性能)、乗り心地性、及びそれ
らの総合性能をテストし、その結果を表1に示す。なお
表1以外の仕様は、表2の通り各タイヤとも実質的に同
一である。
AT)、内圧(28kPa)で、ATV車(660CC;
後輪駆動のスポーツタイプ)の全輪に装着し、ATVの
競技コースを走行し、その時の、トラクション性能、旋
回性能(スライド性能)、乗り心地性、及びそれらの総
合性能を、夫々ドライバーの官能評価により5点法で評
価した。
縁に、該ブロック縁を面取り状に切り欠いてなる所定サ
イズの切欠き部を形成しているため、トラクション性と
スライド性とのバランスを図ることができ、旋回性能を
向上させることができる。
示す断面図である。
る。
Claims (3)
- 【請求項1】トレッド部に、複数のブロックを隔置した
ブロックパターンを有するATV用ラジアルタイヤであ
って、 前記ブロックは、タイヤ回転により先着する先着ブロッ
ク縁のタイヤ軸方向全範囲の内の少なくとも一部に、該
ブロック縁を面取り状に切り欠いてなる斜面からなる切
欠き部を具えるとともに、 前記切欠き部は、前記斜面の前記ブロックの接地面に対
する角度θを20〜70度、かつ切欠き部の半径方向の
深さhbは、前記ブロックの半径方向高さhaの0.1
〜0.5倍としたことを特徴とするATV用ラジアルタ
イヤ。 - 【請求項2】前記切欠き部のタイヤ軸方向の長さは、前
記先着ブロック縁のタイヤ軸方向全範囲の30%以上で
あることを特徴とする請求項1記載のATV用ラジアル
タイヤ。 - 【請求項3】前記切欠き部のタイヤ周方向の長さは、ブ
ロックの該切欠き部を設けた位置でのタイヤ周方向接地
長さの1/5〜1/2倍であることを特徴とする請求項
1又は2記載のATV用ラジアルタイヤ。
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Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2010007994A1 (ja) * | 2008-07-16 | 2010-01-21 | 株式会社ブリヂストン | 二輪車用空気入りタイヤ |
CN102837565A (zh) * | 2011-06-23 | 2012-12-26 | 住友橡胶工业株式会社 | 不平整地面行驶用的充气轮胎 |
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EP3925800A1 (en) * | 2020-06-17 | 2021-12-22 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
-
2002
- 2002-03-13 JP JP2002068890A patent/JP3967939B2/ja not_active Expired - Fee Related
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