JP2003254210A - エンジン始動制御装置 - Google Patents
エンジン始動制御装置Info
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- JP2003254210A JP2003254210A JP2002056454A JP2002056454A JP2003254210A JP 2003254210 A JP2003254210 A JP 2003254210A JP 2002056454 A JP2002056454 A JP 2002056454A JP 2002056454 A JP2002056454 A JP 2002056454A JP 2003254210 A JP2003254210 A JP 2003254210A
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- engine
- start control
- switch
- control unit
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 押しボタンスイッチの始動制御状態を報知
し、誤操作を防止することができるエンジン始動制御装
置を提供することを目的とする。 【解決手段】 利用者に携行される携帯機３と交信する
交信部５と、エンジンの始動を制御する始動制御部９
と、エンジンの始動・停止を行うエンジンＯＮ／ＯＦＦ
スイッチ１３とを備え、エンジンＯＮ／ＯＦＦスイッチ
１３の操作入力時に、携帯機３が始動制御部９に認証さ
れ、且つシフトレバー１５がパーキング位置に保持さ
れ、且つステアリングロック２３が解錠されている場合
にはエンジンを始動し、再度該エンジンＯＮ／ＯＦＦス
イッチ１３が操作入力された際にシフトレバー１５がパ
ーキング位置に保持されている場合にはエンジンを停止
するエンジン始動制御装置１に、始動制御部９によるエ
ンジンの始動制御状態が示される報知手段１３ｂをエン
ジンＯＮ／ＯＦＦスイッチ１３に設ける。
し、誤操作を防止することができるエンジン始動制御装
置を提供することを目的とする。 【解決手段】 利用者に携行される携帯機３と交信する
交信部５と、エンジンの始動を制御する始動制御部９
と、エンジンの始動・停止を行うエンジンＯＮ／ＯＦＦ
スイッチ１３とを備え、エンジンＯＮ／ＯＦＦスイッチ
１３の操作入力時に、携帯機３が始動制御部９に認証さ
れ、且つシフトレバー１５がパーキング位置に保持さ
れ、且つステアリングロック２３が解錠されている場合
にはエンジンを始動し、再度該エンジンＯＮ／ＯＦＦス
イッチ１３が操作入力された際にシフトレバー１５がパ
ーキング位置に保持されている場合にはエンジンを停止
するエンジン始動制御装置１に、始動制御部９によるエ
ンジンの始動制御状態が示される報知手段１３ｂをエン
ジンＯＮ／ＯＦＦスイッチ１３に設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの始動・
停止を制御するエンジン始動制御装置に関する。
停止を制御するエンジン始動制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、利用者が携帯する携帯機と車
両との間で交信し、携帯機が認証されると、車両のドア
を解錠するスマートエントリシステムが利用されてい
る。このスマートエントリシステムによれば、利用者は
携帯機をポケット、および鞄等に入れたままボタン押圧
操作を行うことなく、車両に乗込むことができる。
両との間で交信し、携帯機が認証されると、車両のドア
を解錠するスマートエントリシステムが利用されてい
る。このスマートエントリシステムによれば、利用者は
携帯機をポケット、および鞄等に入れたままボタン押圧
操作を行うことなく、車両に乗込むことができる。
【０００３】このようなスマートエントリシステムを備
えた車両のエンジン始動をボタン操作で行う装置とし
て、特許第３２４５７１３号が公知である。
えた車両のエンジン始動をボタン操作で行う装置とし
て、特許第３２４５７１３号が公知である。
【０００４】この従来技術によれば、エンジン始動用に
多段操作の押しボタンスイッチを１つ備えている。そし
て、１つの段の押しボタン操作により携帯機の有効な認
証を条件として点火装置を付勢する（ＩＧＮ ＯＮ）。
さらに他の段の押しボタン操作によりスタータリレーを
駆動して（ＳＴ ＯＮ）、エンジンを始動するようにな
っている。エンジン始動後、同じ押しボタン操作により
エンジンを停止させることができるようになっている。
多段操作の押しボタンスイッチを１つ備えている。そし
て、１つの段の押しボタン操作により携帯機の有効な認
証を条件として点火装置を付勢する（ＩＧＮ ＯＮ）。
さらに他の段の押しボタン操作によりスタータリレーを
駆動して（ＳＴ ＯＮ）、エンジンを始動するようにな
っている。エンジン始動後、同じ押しボタン操作により
エンジンを停止させることができるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の多段操作の押しボタンスイッチは、携帯機が認証さ
れたのか、エンジンを始動する条件が整っているのかな
ど、始動制御状態が判りにくいという問題があった。
来の多段操作の押しボタンスイッチは、携帯機が認証さ
れたのか、エンジンを始動する条件が整っているのかな
ど、始動制御状態が判りにくいという問題があった。
【０００６】また、始動制御状態が判別しにくいことか
ら、必要以上に押しボタンスイッチを操作するなどの誤
操作を招く可能性があった。
ら、必要以上に押しボタンスイッチを操作するなどの誤
操作を招く可能性があった。
【０００７】そこで本発明は、押しボタンスイッチの始
動制御状態を報知し、誤操作を防止することができるエ
ンジン始動制御装置を提供することを目的とする。
動制御状態を報知し、誤操作を防止することができるエ
ンジン始動制御装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに請求項１に記載の発明は、利用者に携行される携帯
機と、車両に搭載されて該携帯機と交信する交信部と、
エンジンの始動を制御する始動制御部と、エンジンの始
動・停止操作が行われるエンジンＯＮ／ＯＦＦスイッチ
とを備え、利用者によって前記エンジンＯＮ／ＯＦＦス
イッチが操作入力された際に、前記携帯機が交信により
前記始動制御部に認証され、且つシフトレバーがパーキ
ング位置に保持され、且つステアリングロックが解錠さ
れている場合に前記始動制御部からエンジン制御部にエ
ンジン始動許可信号が送信され、再度該エンジンＯＮ／
ＯＦＦスイッチが操作入力された際に、シフトレバーが
パーキング位置に保持されている場合に前記始動制御部
から前記エンジン制御部にエンジン停止信号が送信され
るエンジン始動制御装置であって、前記始動制御部によ
るエンジンの始動制御状態が報知される報知手段が前記
エンジンＯＮ／ＯＦＦスイッチに設けられたことを特徴
とする。
めに請求項１に記載の発明は、利用者に携行される携帯
機と、車両に搭載されて該携帯機と交信する交信部と、
エンジンの始動を制御する始動制御部と、エンジンの始
動・停止操作が行われるエンジンＯＮ／ＯＦＦスイッチ
とを備え、利用者によって前記エンジンＯＮ／ＯＦＦス
イッチが操作入力された際に、前記携帯機が交信により
前記始動制御部に認証され、且つシフトレバーがパーキ
ング位置に保持され、且つステアリングロックが解錠さ
れている場合に前記始動制御部からエンジン制御部にエ
ンジン始動許可信号が送信され、再度該エンジンＯＮ／
ＯＦＦスイッチが操作入力された際に、シフトレバーが
パーキング位置に保持されている場合に前記始動制御部
から前記エンジン制御部にエンジン停止信号が送信され
るエンジン始動制御装置であって、前記始動制御部によ
るエンジンの始動制御状態が報知される報知手段が前記
エンジンＯＮ／ＯＦＦスイッチに設けられたことを特徴
とする。
【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のエンジン始動制御装置において、前記始動制御部によ
って前記報知手段が点灯・点滅・消灯されることで、エ
ンジンの始動制御状態が報知されることを特徴とする。
のエンジン始動制御装置において、前記始動制御部によ
って前記報知手段が点灯・点滅・消灯されることで、エ
ンジンの始動制御状態が報知されることを特徴とする。
【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
のエンジン始動制御装置において、前記始動制御部によ
って前記報知手段が点灯・消灯され、点灯時の表示色が
変化することで、エンジンの始動制御状態が報知される
ことを特徴とする。
のエンジン始動制御装置において、前記始動制御部によ
って前記報知手段が点灯・消灯され、点灯時の表示色が
変化することで、エンジンの始動制御状態が報知される
ことを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】請求項１に記載の本発明によれば、エン
ジンＯＮ／ＯＦＦスイッチに報知手段を設けることで利
用者にエンジンの始動制御状態が報知されるので、不必
要にエンジンＯＮ／ＯＦＦスイッチを操作するなどの誤
操作を防止することができる。
ジンＯＮ／ＯＦＦスイッチに報知手段を設けることで利
用者にエンジンの始動制御状態が報知されるので、不必
要にエンジンＯＮ／ＯＦＦスイッチを操作するなどの誤
操作を防止することができる。
【００１２】請求項２に記載の本発明によれば、比較的
安価な構成でエンジンの始動制御状態を報知することが
できるため、報知手段を設けることによる製造コストの
増大を抑えることができる。
安価な構成でエンジンの始動制御状態を報知することが
できるため、報知手段を設けることによる製造コストの
増大を抑えることができる。
【００１３】請求項３に記載の本発明によれば、比較的
安価な構成でエンジンの始動制御状態を報知することが
できるため、報知手段を設けることによる製造コストの
増大を抑えることができる。
安価な構成でエンジンの始動制御状態を報知することが
できるため、報知手段を設けることによる製造コストの
増大を抑えることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】次に図面を参照して、本発明の実
施の形態を詳細に説明する。図１は、本発明に係るエン
ジン始動制御装置の第１実施形態の構成を示すシステム
構成図である。
施の形態を詳細に説明する。図１は、本発明に係るエン
ジン始動制御装置の第１実施形態の構成を示すシステム
構成図である。
【００１５】図１において、エンジン始動制御装置１
は、携帯機３と交信する交信部５と、車両の各ドア毎に
開閉状態を検出するドアスイッチ（以下、スイッチをＳ
Ｗと略す）７ａ〜７ｄと、始動制御部としてエンジン始
動制御装置全体を制御するＣＰＵ９と、ステアリングロ
ックＳＷ１１と、エンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３と、
シフトレバー１５がパーキング位置（以下、Ｐ位置と略
す）にあることを検出するシフトレバーＰ位置検出ＳＷ
１７と、オルタネータ１９のＬ端子信号からエンジンの
回転を検出するエンジン回転検出回路２１と、ステアリ
ングロックとしての電動ステアリングロック機構２３
と、電動ステアリングロック機構２３により駆動される
ロッド２５と、ロッド２５と凹部２７ａとが嵌合すると
ロックされるステアリングシャフト２７と、車両のアク
セサリ類（ＡＣＣ）へ電源を供給するＡＣＣリレー２９
と、エンジン点火装置（ＩＧＮ）へ電源を供給するＩＧ
Ｎリレー３１と、エンジン始動装置（ＳＴ）へ電源を供
給するＳＴリレー３３と、エンジン制御コントロールユ
ニット（エンジン制御Ｃ／Ｕ）３５とを備えている。
は、携帯機３と交信する交信部５と、車両の各ドア毎に
開閉状態を検出するドアスイッチ（以下、スイッチをＳ
Ｗと略す）７ａ〜７ｄと、始動制御部としてエンジン始
動制御装置全体を制御するＣＰＵ９と、ステアリングロ
ックＳＷ１１と、エンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３と、
シフトレバー１５がパーキング位置（以下、Ｐ位置と略
す）にあることを検出するシフトレバーＰ位置検出ＳＷ
１７と、オルタネータ１９のＬ端子信号からエンジンの
回転を検出するエンジン回転検出回路２１と、ステアリ
ングロックとしての電動ステアリングロック機構２３
と、電動ステアリングロック機構２３により駆動される
ロッド２５と、ロッド２５と凹部２７ａとが嵌合すると
ロックされるステアリングシャフト２７と、車両のアク
セサリ類（ＡＣＣ）へ電源を供給するＡＣＣリレー２９
と、エンジン点火装置（ＩＧＮ）へ電源を供給するＩＧ
Ｎリレー３１と、エンジン始動装置（ＳＴ）へ電源を供
給するＳＴリレー３３と、エンジン制御コントロールユ
ニット（エンジン制御Ｃ／Ｕ）３５とを備えている。
【００１６】携帯機３は、車両の利用者が携帯して、交
信部５と赤外線や電波を介して交信可能となっている。
信部５と赤外線や電波を介して交信可能となっている。
【００１７】交信部５は、携帯機３との交信により携帯
機の認証を行い、携帯機３が正当な携帯機であると認証
されれば、ＣＰＵ９へ携帯機３が認証された状態にある
ことを示す信号を出力する。
機の認証を行い、携帯機３が正当な携帯機であると認証
されれば、ＣＰＵ９へ携帯機３が認証された状態にある
ことを示す信号を出力する。
【００１８】この認証の具体例として実施形態において
は、交信部５は携帯機３へ識別符号（ＩＤ）またはその
関数の送信を指示し、携帯機３からの応答信号を解析す
る。そして、携帯機３の識別符号（ＩＤ）が交信部５に
登録済みのＩＤか否かを判定し、ＩＤが登録済みであれ
ば、交信部５からＣＰＵ９へＩＤ一致状態信号を出力す
る。
は、交信部５は携帯機３へ識別符号（ＩＤ）またはその
関数の送信を指示し、携帯機３からの応答信号を解析す
る。そして、携帯機３の識別符号（ＩＤ）が交信部５に
登録済みのＩＤか否かを判定し、ＩＤが登録済みであれ
ば、交信部５からＣＰＵ９へＩＤ一致状態信号を出力す
る。
【００１９】ドアＳＷ７ａ〜７ｄは、本実施形態が想定
する４ドア車の各ドア毎に設けられたドアの開閉を検出
するドアＳＷであり、全てのドアが閉じていれば全ドア
ＳＷ７ａ〜７ｄはＯＦＦとなり、いずれかのドアが開い
ていれば、当該ドアＳＷがＯＮ（閉）となり、その状態
を交信部５が検出できるようになっている。２ドア車で
あれば、ドアＳＷは２個、ハッチバック車であれば、リ
アゲートをドアに加えることも可能である。
する４ドア車の各ドア毎に設けられたドアの開閉を検出
するドアＳＷであり、全てのドアが閉じていれば全ドア
ＳＷ７ａ〜７ｄはＯＦＦとなり、いずれかのドアが開い
ていれば、当該ドアＳＷがＯＮ（閉）となり、その状態
を交信部５が検出できるようになっている。２ドア車で
あれば、ドアＳＷは２個、ハッチバック車であれば、リ
アゲートをドアに加えることも可能である。
【００２０】ステアリングロックＳＷ１１及びエンジン
ＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３は、共に本発明に特徴的なスイ
ッチである。ステアリングロックＳＷ１１は、車両を走
行不可状態にする施錠スイッチであり、操作時にステア
リングロックＳＷ信号をＣＰＵ９へ出力し、ＣＰＵ９
は、ステアリングロック条件が成立していれば、電動ス
テアリングロック機構２３へ施錠信号を出力する。
ＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３は、共に本発明に特徴的なスイ
ッチである。ステアリングロックＳＷ１１は、車両を走
行不可状態にする施錠スイッチであり、操作時にステア
リングロックＳＷ信号をＣＰＵ９へ出力し、ＣＰＵ９
は、ステアリングロック条件が成立していれば、電動ス
テアリングロック機構２３へ施錠信号を出力する。
【００２１】エンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３は、利用
者の操作入力によってエンジンの始動及び停止を制御す
るスイッチであり、操作時にエンジンＯＮ／ＯＦＦ・Ｓ
Ｗ信号をＣＰＵ９へ出力する。エンジン未始動時にエン
ジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３が操作されると、ＣＰＵ９
は、エンジン始動条件が成立しているか否かを調べ、成
立していればエンジンを始動させる。このとき、エンジ
ン始動前にステアリングロックが施錠されていれば、Ｃ
ＰＵ９は電動ステアリングロック機構２３に対して解錠
信号を出力し、ステアリングロックを解錠する。
者の操作入力によってエンジンの始動及び停止を制御す
るスイッチであり、操作時にエンジンＯＮ／ＯＦＦ・Ｓ
Ｗ信号をＣＰＵ９へ出力する。エンジン未始動時にエン
ジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３が操作されると、ＣＰＵ９
は、エンジン始動条件が成立しているか否かを調べ、成
立していればエンジンを始動させる。このとき、エンジ
ン始動前にステアリングロックが施錠されていれば、Ｃ
ＰＵ９は電動ステアリングロック機構２３に対して解錠
信号を出力し、ステアリングロックを解錠する。
【００２２】本実施形態では、ステアリングロックＳＷ
１１及びエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３共にモメンタ
リ型の押しボタンスイッチを使用している。さらにエン
ジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３は、その内部に報知手段と
して発光ダイオードを用いたＳＷ照明ランプ１３ｂを備
えている。
１１及びエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３共にモメンタ
リ型の押しボタンスイッチを使用している。さらにエン
ジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３は、その内部に報知手段と
して発光ダイオードを用いたＳＷ照明ランプ１３ｂを備
えている。
【００２３】そして、ＣＰＵ９が出力するＳＷ照明信号
により、ＳＷ照明ランプ１３ｂが点灯、消灯、点滅の３
状態が制御され、エンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷの全体、
或いは文字部分が点灯、消灯、点滅し、エンジンの始動
制御状態を報知するようになっている。
により、ＳＷ照明ランプ１３ｂが点灯、消灯、点滅の３
状態が制御され、エンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷの全体、
或いは文字部分が点灯、消灯、点滅し、エンジンの始動
制御状態を報知するようになっている。
【００２４】ＳＷ照明ランプ１３ｂの点灯状態は、利用
者にエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３を押圧すれば、エ
ンジン始動可能な状態を報知するものである。ＳＷ照明
ランプ１３ｂの点滅状態は、シフトレバー１５がパーキ
ングＰ位置に入っていないためにエンジン始動可能な状
態にないことを報知し、シフトレバー１５の操作を促す
状態である。
者にエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３を押圧すれば、エ
ンジン始動可能な状態を報知するものである。ＳＷ照明
ランプ１３ｂの点滅状態は、シフトレバー１５がパーキ
ングＰ位置に入っていないためにエンジン始動可能な状
態にないことを報知し、シフトレバー１５の操作を促す
状態である。
【００２５】ＳＷ照明ランプ１３ｂの消灯状態は、利用
者に携帯機３が認証が不成功か、或いは何れかのドアが
開いていて、エンジン始動不能状態であることを報知す
るものである。この場合、利用者は、携帯機３を運転席
近くに置くことに加えて、全ドアを閉じた状態にするこ
とにより、ＳＷ照明ランプ１３ｂの消灯状態から点灯状
態、または点滅状態に移行させることができる。
者に携帯機３が認証が不成功か、或いは何れかのドアが
開いていて、エンジン始動不能状態であることを報知す
るものである。この場合、利用者は、携帯機３を運転席
近くに置くことに加えて、全ドアを閉じた状態にするこ
とにより、ＳＷ照明ランプ１３ｂの消灯状態から点灯状
態、または点滅状態に移行させることができる。
【００２６】シフトレバーＰ位置検出ＳＷ１７は、シフ
トレバー１５のＰ位置を検出するとシフトレバーＰ位置
信号をＣＰＵ９へ出力する。オルタネータ１９のＬ端子
は、エンジン回転検出回路２１へ接続され、エンジン回
転検出回路２１は、Ｌ端子の信号に基づいてエンジンが
回転しているか否かを検出し、この検出結果をエンジン
回転信号としてＣＰＵ９へ出力する。
トレバー１５のＰ位置を検出するとシフトレバーＰ位置
信号をＣＰＵ９へ出力する。オルタネータ１９のＬ端子
は、エンジン回転検出回路２１へ接続され、エンジン回
転検出回路２１は、Ｌ端子の信号に基づいてエンジンが
回転しているか否かを検出し、この検出結果をエンジン
回転信号としてＣＰＵ９へ出力する。
【００２７】電動ステアリングロック機構２３は、ＣＰ
Ｕ９が出力する施錠信号及び解錠信号に基づいてロッド
２５を出入りさせることにより、ステアリングシャフト
２７の凹部２７ａとロッド２５との嵌合、嵌合解除によ
り、ステアリングシャフトの施錠・解錠を行うものであ
る。また電動ステアリングロック機構２３は、ロッド２
５が解錠位置にあることを示す解錠位置信号をＣＰＵ９
へ出力する。
Ｕ９が出力する施錠信号及び解錠信号に基づいてロッド
２５を出入りさせることにより、ステアリングシャフト
２７の凹部２７ａとロッド２５との嵌合、嵌合解除によ
り、ステアリングシャフトの施錠・解錠を行うものであ
る。また電動ステアリングロック機構２３は、ロッド２
５が解錠位置にあることを示す解錠位置信号をＣＰＵ９
へ出力する。
【００２８】さらにシフトレバーＰ位置検出ＳＷ１７か
らシフトレバーＰ位置信号が電動ステアリングロック機
構２３へ入力されている。電動ステアリングロック機構
２３は、シフトレバーＰ位置信号がＰ位置を示していな
い場合に、ＣＰＵ９が誤った施錠信号を出力しても、ロ
ッド２５によりステアリングシャフト２７をロックする
ことが無いように制御する。
らシフトレバーＰ位置信号が電動ステアリングロック機
構２３へ入力されている。電動ステアリングロック機構
２３は、シフトレバーＰ位置信号がＰ位置を示していな
い場合に、ＣＰＵ９が誤った施錠信号を出力しても、ロ
ッド２５によりステアリングシャフト２７をロックする
ことが無いように制御する。
【００２９】ＣＰＵ９は、エンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ
１３の操作入力時に、携帯機３が認証され、且つシフト
レバー１５がＰ位置にあり、且つステアリングロックが
施錠されていれば電動ステアリングロック機構２３によ
りステアリングロックを解錠した後に、エンジンを始動
させ、再度エンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３の操作入力
があれば、シフトレバー１５がＰ位置にある場合に、エ
ンジンを停止させる制御を行う。
１３の操作入力時に、携帯機３が認証され、且つシフト
レバー１５がＰ位置にあり、且つステアリングロックが
施錠されていれば電動ステアリングロック機構２３によ
りステアリングロックを解錠した後に、エンジンを始動
させ、再度エンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３の操作入力
があれば、シフトレバー１５がＰ位置にある場合に、エ
ンジンを停止させる制御を行う。
【００３０】図２は、ステアリングロックＳＷ１１及び
エンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３の表示例を示す図であ
る。ステアリングロックＳＷ１１及びエンジンＯＮ／Ｏ
ＦＦ・ＳＷ１３は、ステアリングコラムまたはインスト
ルメントパネルに設けられ、図２（ａ）、（ｂ）に示す
ような日本語表記、または図２（ｃ）、（ｄ）に示すよ
うな英語表記で表示される押しボタンＳＷである。
エンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３の表示例を示す図であ
る。ステアリングロックＳＷ１１及びエンジンＯＮ／Ｏ
ＦＦ・ＳＷ１３は、ステアリングコラムまたはインスト
ルメントパネルに設けられ、図２（ａ）、（ｂ）に示す
ような日本語表記、または図２（ｃ）、（ｄ）に示すよ
うな英語表記で表示される押しボタンＳＷである。
【００３１】図３は、第１実施形態のエンジン始動制御
装置の動作を説明するフローチャートである。本実施形
態では、従来のキーＳＷのスタートポジションとの操作
性の継続を重視して、エンジンが始動するまで、利用者
がエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３を押圧し続ける始動
方法をとるものとする。
装置の動作を説明するフローチャートである。本実施形
態では、従来のキーＳＷのスタートポジションとの操作
性の継続を重視して、エンジンが始動するまで、利用者
がエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３を押圧し続ける始動
方法をとるものとする。
【００３２】図３において、まず電源が投入されると、
ＣＰＵ９は、ステップ（以下、ステップをＳと略す）１
０において、初期設定を行う。この初期設定は、各種制
御に使用するフラグ類の初期設定や作業用メモリエリヤ
の初期化等を含む。次いでＳ１２でステアリングロック
ＳＷ１１が押圧（ＯＮ）されているか否かを判定する。
ステアリングロックＳＷ１１がＯＮされていれば、Ｓ１
４へ移り、シフトレバーＰ位置信号がＰ位置を示してい
るか否かを判定し、Ｐ位置を示していなければ、Ｓ２０
へ進む。
ＣＰＵ９は、ステップ（以下、ステップをＳと略す）１
０において、初期設定を行う。この初期設定は、各種制
御に使用するフラグ類の初期設定や作業用メモリエリヤ
の初期化等を含む。次いでＳ１２でステアリングロック
ＳＷ１１が押圧（ＯＮ）されているか否かを判定する。
ステアリングロックＳＷ１１がＯＮされていれば、Ｓ１
４へ移り、シフトレバーＰ位置信号がＰ位置を示してい
るか否かを判定し、Ｐ位置を示していなければ、Ｓ２０
へ進む。
【００３３】Ｓ１４でシフトレバーＰ位置信号がＰ位置
を示していれば、ステアリングロックする条件が成立し
ているので、Ｓ１６でＡＣＣリレー２９，ＩＧＮリレー
３１，ＳＴリレー３３を全てＯＦＦすることにより、Ａ
ＣＣ，ＩＧＮ，ＳＴを全てＯＦＦする。次いで、Ｓ１８
でＣＰＵ９から電動ステアリングロック機構２３へステ
アリングロックするための施錠信号を出力してＳ１２へ
戻る。電動ステアリングロック機構２３は、この施錠信
号を受けて、シフトレバーＰ位置信号が入力されていれ
ば、ロッド２５によりステアリングシャフト２７をロッ
クしてステアリングを施錠する。
を示していれば、ステアリングロックする条件が成立し
ているので、Ｓ１６でＡＣＣリレー２９，ＩＧＮリレー
３１，ＳＴリレー３３を全てＯＦＦすることにより、Ａ
ＣＣ，ＩＧＮ，ＳＴを全てＯＦＦする。次いで、Ｓ１８
でＣＰＵ９から電動ステアリングロック機構２３へステ
アリングロックするための施錠信号を出力してＳ１２へ
戻る。電動ステアリングロック機構２３は、この施錠信
号を受けて、シフトレバーＰ位置信号が入力されていれ
ば、ロッド２５によりステアリングシャフト２７をロッ
クしてステアリングを施錠する。
【００３４】Ｓ１２の判定でステアリングロックＳＷ１
１がＯＮされていなければ、次いでＳ２０でエンジン回
転が検出されているか否か、言い換えればエンジンが回
転中か否かを判定する。この判定には、本実施形態で
は、オルタネータ１９のＬ端子の電圧をエンジン回転検
出回路２１により検出してエンジン回転を検出している
が、図示しないクランク角センサ等の信号を利用しても
良い。
１がＯＮされていなければ、次いでＳ２０でエンジン回
転が検出されているか否か、言い換えればエンジンが回
転中か否かを判定する。この判定には、本実施形態で
は、オルタネータ１９のＬ端子の電圧をエンジン回転検
出回路２１により検出してエンジン回転を検出している
が、図示しないクランク角センサ等の信号を利用しても
良い。
【００３５】Ｓ２０でエンジン回転中と判定されれば、
次いでＳ２２でエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３が押圧
（ＯＮ）されたか否かを判定する。Ｓ２２でエンジンＯ
Ｎ／ＯＦＦ・ＳＷ１３がＯＮでなければ、Ｓ１２へ移
る。Ｓ２２でエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３がＯＮで
あれば、Ｓ２４へ移り、シフトレバー１５がＰ位置か否
かを判定する。シフトレバー１５がＰ位置でなければ、
Ｓ１２へ移る。Ｓ２４の判定でシフトレバー１５がＰ位
置であれば、Ｓ２６へ移り、ＩＧＮリレー３１をＯＦＦ
して点火装置への給電を断ち、エンジンを停止させ、後
述するＳ３４へ移る。
次いでＳ２２でエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３が押圧
（ＯＮ）されたか否かを判定する。Ｓ２２でエンジンＯ
Ｎ／ＯＦＦ・ＳＷ１３がＯＮでなければ、Ｓ１２へ移
る。Ｓ２２でエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３がＯＮで
あれば、Ｓ２４へ移り、シフトレバー１５がＰ位置か否
かを判定する。シフトレバー１５がＰ位置でなければ、
Ｓ１２へ移る。Ｓ２４の判定でシフトレバー１５がＰ位
置であれば、Ｓ２６へ移り、ＩＧＮリレー３１をＯＦＦ
して点火装置への給電を断ち、エンジンを停止させ、後
述するＳ３４へ移る。
【００３６】Ｓ２０の判定でエンジン回転を検出してい
れば、即ちエンジンが回転中であれば、Ｓ２８〜Ｓ３４
及びＳ３８の処理が行われるが、これらのステップは、
交信部５により実行される。これらの処理は、ＣＰＵ９
から交信部５に対する指示によって実行されてもよい
が、一定時間毎に交信部５が自主的に実行するようにし
てもよい。そして、Ｓ２８〜Ｓ３４及びＳ３８の処理の
結果でＩＤ一致状態フラグをセット／リセットし、この
ＩＤ一致状態フラグを交信部５からＣＰＵ９へのＩＤ一
致状態信号として出力し、このＩＤ一致状態信号をＣＰ
Ｕ９が参照可能としている。
れば、即ちエンジンが回転中であれば、Ｓ２８〜Ｓ３４
及びＳ３８の処理が行われるが、これらのステップは、
交信部５により実行される。これらの処理は、ＣＰＵ９
から交信部５に対する指示によって実行されてもよい
が、一定時間毎に交信部５が自主的に実行するようにし
てもよい。そして、Ｓ２８〜Ｓ３４及びＳ３８の処理の
結果でＩＤ一致状態フラグをセット／リセットし、この
ＩＤ一致状態フラグを交信部５からＣＰＵ９へのＩＤ一
致状態信号として出力し、このＩＤ一致状態信号をＣＰ
Ｕ９が参照可能としている。
【００３７】Ｓ２８において、交信部５は、ドアＳＷ７
ａ〜７ｄから出力される信号を参照して全ドアが閉じて
いるか否かを判定する。何れかのドアが開いていれば、
Ｓ３４へ移行する。Ｓ２８の判定で、全てのドアが閉じ
ていれば、Ｓ３０で交信部５は室内アンテナを介して携
帯機３と交信して、携帯機３のＩＤを受信する。次いで
Ｓ３２で携帯機３のＩＤが交信部５に登録済みのＩＤと
一致するか否かを判定する。Ｓ３０の交信が不能であっ
たり、Ｓ３２のＩＤ照合でＩＤが一致しなければ、Ｓ３
４へ移り、ＩＤ一致状態フラグをリセットし、Ｓ３６で
エンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３のＳＷ照明ランプ１３
ｂを消灯して、Ｓ１２へ移る。
ａ〜７ｄから出力される信号を参照して全ドアが閉じて
いるか否かを判定する。何れかのドアが開いていれば、
Ｓ３４へ移行する。Ｓ２８の判定で、全てのドアが閉じ
ていれば、Ｓ３０で交信部５は室内アンテナを介して携
帯機３と交信して、携帯機３のＩＤを受信する。次いで
Ｓ３２で携帯機３のＩＤが交信部５に登録済みのＩＤと
一致するか否かを判定する。Ｓ３０の交信が不能であっ
たり、Ｓ３２のＩＤ照合でＩＤが一致しなければ、Ｓ３
４へ移り、ＩＤ一致状態フラグをリセットし、Ｓ３６で
エンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３のＳＷ照明ランプ１３
ｂを消灯して、Ｓ１２へ移る。
【００３８】Ｓ３２のＩＤ照合でＩＤが一致すれば、Ｓ
３８へ移り、ＩＤ一致状態フラグをセットし、ＩＤ一致
状態信号をＣＰＵ９へ出力する。次いでＳ４０で、シフ
トレバーがＰ位置であるか否かを判定し、Ｐ位置でなけ
れば、Ｓ４２へ移りエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３の
ＳＷ照明ランプ１３ｂを点滅状態として、Ｓ１２へ移
る。
３８へ移り、ＩＤ一致状態フラグをセットし、ＩＤ一致
状態信号をＣＰＵ９へ出力する。次いでＳ４０で、シフ
トレバーがＰ位置であるか否かを判定し、Ｐ位置でなけ
れば、Ｓ４２へ移りエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３の
ＳＷ照明ランプ１３ｂを点滅状態として、Ｓ１２へ移
る。
【００３９】このＳＷ照明ランプ１３ｂが点滅する状態
は、利用者の携帯機３が認証済みであり、シフトレバー
１５のポジションをパーキング位置（Ｐ位置）にすれ
ば、エンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３によりエンジンが
始動可能であることを示すものである。
は、利用者の携帯機３が認証済みであり、シフトレバー
１５のポジションをパーキング位置（Ｐ位置）にすれ
ば、エンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３によりエンジンが
始動可能であることを示すものである。
【００４０】Ｓ４０の判定で、シフトレバーがＰ位置で
あれば、Ｓ４４へ移り、エンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１
３のＳＷ照明ランプ１３ｂを点灯させる。このＳＷ照明
ランプ１３ｂが点灯している状態は、全ドアが閉じてい
て且つ携帯機が認証され、エンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ
１３を押圧（ＯＮ）すれば直ちにエンジン始動が可能で
ある状態を示すとともに、周囲が暗い環境下でエンジン
ＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３の位置を明示する機能でもあ
る。
あれば、Ｓ４４へ移り、エンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１
３のＳＷ照明ランプ１３ｂを点灯させる。このＳＷ照明
ランプ１３ｂが点灯している状態は、全ドアが閉じてい
て且つ携帯機が認証され、エンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ
１３を押圧（ＯＮ）すれば直ちにエンジン始動が可能で
ある状態を示すとともに、周囲が暗い環境下でエンジン
ＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３の位置を明示する機能でもあ
る。
【００４１】次いで、Ｓ４６でエンジンＯＮ／ＯＦＦ・
ＳＷ１３が押圧（ＯＮ）されたか否かを判定し、ＯＮさ
れてなければ、Ｓ１２へ移る。Ｓ４６でエンジンＯＮ／
ＯＦＦ・ＳＷ１３がＯＮされていれば、Ｓ４８へ移り、
ステアリングロックの解錠位置検出信号が解錠位置検出
状態か否かを判定する。解錠位置検出状態であれば、既
にステアリングロック解錠状態からのエンジン始動と判
断してＳ５２へ移る。Ｓ４８の判定で解錠位置検出状態
でなければ、Ｓ５０へ移り、ステアリングロックの解錠
信号をＣＰＵ９から電動ステアリングロック機構２３へ
出力して、Ｓ４８へ戻る。
ＳＷ１３が押圧（ＯＮ）されたか否かを判定し、ＯＮさ
れてなければ、Ｓ１２へ移る。Ｓ４６でエンジンＯＮ／
ＯＦＦ・ＳＷ１３がＯＮされていれば、Ｓ４８へ移り、
ステアリングロックの解錠位置検出信号が解錠位置検出
状態か否かを判定する。解錠位置検出状態であれば、既
にステアリングロック解錠状態からのエンジン始動と判
断してＳ５２へ移る。Ｓ４８の判定で解錠位置検出状態
でなければ、Ｓ５０へ移り、ステアリングロックの解錠
信号をＣＰＵ９から電動ステアリングロック機構２３へ
出力して、Ｓ４８へ戻る。
【００４２】Ｓ５２では、ＣＰＵ９からエンジン制御Ｃ
／Ｕ３５へエンジン始動許可信号を出力する。このエン
ジン始動許可信号を受けたエンジン制御Ｃ／Ｕ３５は、
例えば燃料噴射装置への噴射タイミング信号の出力や点
火装置への点火タイミング信号の出力が可能となり、ス
タータモーターにより適当なクランク回転が与えられれ
ば、エンジン始動できる状態となる。またエンジンが一
旦停止後、再度エンジンを始動するためには、エンジン
制御Ｃ／Ｕ３５は再度エンジン始動許可信号を必要とす
るものとする。
／Ｕ３５へエンジン始動許可信号を出力する。このエン
ジン始動許可信号を受けたエンジン制御Ｃ／Ｕ３５は、
例えば燃料噴射装置への噴射タイミング信号の出力や点
火装置への点火タイミング信号の出力が可能となり、ス
タータモーターにより適当なクランク回転が与えられれ
ば、エンジン始動できる状態となる。またエンジンが一
旦停止後、再度エンジンを始動するためには、エンジン
制御Ｃ／Ｕ３５は再度エンジン始動許可信号を必要とす
るものとする。
【００４３】Ｓ５４では、ＡＣＣリレー２９をＯＮして
アクセサリー類に給電を開始（ＡＣＣ ＯＮ）する。Ｓ
５６でＩＧＮリレー３１をＯＮして点火装置に給電を開
始（ＩＧＮ ＯＮ）する。Ｓ５８でエンジンＯＮ／ＯＦ
Ｆ・ＳＷ１３が押圧（ＯＮ）されているか否かを判定
し、エンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３がＯＮであれば、
Ｓ６０でＳＴリレー３３をＯＮしてスタータモーター等
の始動装置に給電を開始する（ＳＴ ＯＮ）する。
アクセサリー類に給電を開始（ＡＣＣ ＯＮ）する。Ｓ
５６でＩＧＮリレー３１をＯＮして点火装置に給電を開
始（ＩＧＮ ＯＮ）する。Ｓ５８でエンジンＯＮ／ＯＦ
Ｆ・ＳＷ１３が押圧（ＯＮ）されているか否かを判定
し、エンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３がＯＮであれば、
Ｓ６０でＳＴリレー３３をＯＮしてスタータモーター等
の始動装置に給電を開始する（ＳＴ ＯＮ）する。
【００４４】Ｓ５８の判定で、エンジンＯＮ／ＯＦＦ・
ＳＷ１３がＯＮでなければ、利用者がエンジンＯＮ／Ｏ
ＦＦ／ＳＷ１３の押圧を止めたと判断して、ＳＴリレー
３３をＯＦＦしてスタータモーター等の始動装置への給
電を停止（ＳＴ ＯＦＦ）する。
ＳＷ１３がＯＮでなければ、利用者がエンジンＯＮ／Ｏ
ＦＦ／ＳＷ１３の押圧を止めたと判断して、ＳＴリレー
３３をＯＦＦしてスタータモーター等の始動装置への給
電を停止（ＳＴ ＯＦＦ）する。
【００４５】次いでＳ６４で、エンジン回転検出回路２
１の出力を参照してエンジンが回転しているか否かを判
定し、エンジンが回転していなければ、エンジン始動可
能な状態にあることを表示するためＳ４０へ移る。Ｓ６
４の判定でエンジンが回転していれば、Ｓ６６でエンジ
ンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３のＳＷ照明ランプ１３ｂを消
灯して、Ｓ１２へ戻る。
１の出力を参照してエンジンが回転しているか否かを判
定し、エンジンが回転していなければ、エンジン始動可
能な状態にあることを表示するためＳ４０へ移る。Ｓ６
４の判定でエンジンが回転していれば、Ｓ６６でエンジ
ンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３のＳＷ照明ランプ１３ｂを消
灯して、Ｓ１２へ戻る。
【００４６】図４は、第２実施形態のエンジン始動制御
装置１の動作を説明するフローチャートである。第２実
施形態のエンジン始動制御装置１の構成は、第１実施形
態の構成とほぼ同様であるが、ＣＰＵ９によりエンジン
が始動したか否かを判定するための装置が付加されてい
る。本実施形態では、電気的なエンジンＯＮ／ＯＦＦ・
ＳＷの機能により、エンジン停止時にエンジンＯＮ／Ｏ
ＦＦ・ＳＷを一旦押圧すれば、エンジン始動制御装置１
が初爆を検出するまで自動的にスタータモーター等の始
動装置を回転させるものとしている。
装置１の動作を説明するフローチャートである。第２実
施形態のエンジン始動制御装置１の構成は、第１実施形
態の構成とほぼ同様であるが、ＣＰＵ９によりエンジン
が始動したか否かを判定するための装置が付加されてい
る。本実施形態では、電気的なエンジンＯＮ／ＯＦＦ・
ＳＷの機能により、エンジン停止時にエンジンＯＮ／Ｏ
ＦＦ・ＳＷを一旦押圧すれば、エンジン始動制御装置１
が初爆を検出するまで自動的にスタータモーター等の始
動装置を回転させるものとしている。
【００４７】図３に示した第１実施形態と図４の第２実
施形態との相違は、図４のＳ７０以下の各ステップであ
り、Ｓ１０からＳ５６までは、同じ動作であるので、重
複する説明は省略する。
施形態との相違は、図４のＳ７０以下の各ステップであ
り、Ｓ１０からＳ５６までは、同じ動作であるので、重
複する説明は省略する。
【００４８】図４において、Ｓ５６でＩＧＮリレー３１
をＯＮして点火装置の給電（ＩＧＮＯＮ）を始めた後、
Ｓ７０でＳＴリレー３３をＯＮしてスタータモーター等
の始動装置に給電を開始する（ＳＴ ＯＮ）する。次い
でＳ７２でエンジンが始動したか否かを判定する。この
判定には、ノックセンサ等でエンジン始動を検出する方
法や、スタータモータの負荷電流の減少によりエンジン
始動を判定する方法等がある。また一定時間スタータモ
ーター等を回転させた後に、一旦スタータモーターを停
止して、図１のエンジン回転検出回路２１によりエンジ
ンが始動したか否かを判定しても良い。
をＯＮして点火装置の給電（ＩＧＮＯＮ）を始めた後、
Ｓ７０でＳＴリレー３３をＯＮしてスタータモーター等
の始動装置に給電を開始する（ＳＴ ＯＮ）する。次い
でＳ７２でエンジンが始動したか否かを判定する。この
判定には、ノックセンサ等でエンジン始動を検出する方
法や、スタータモータの負荷電流の減少によりエンジン
始動を判定する方法等がある。また一定時間スタータモ
ーター等を回転させた後に、一旦スタータモーターを停
止して、図１のエンジン回転検出回路２１によりエンジ
ンが始動したか否かを判定しても良い。
【００４９】Ｓ７２の判定でエンジンが始動していなけ
れば、Ｓ７４でスタータモーターの通電時間が所定時間
を超過したか否かを判定する。この所定時間は、バッテ
リ上がりを防止するためにバッテリ容量や周囲温度等を
考慮して数秒程度に決められるものとする。Ｓ７４で所
定時間を超過していなければ、Ｓ７０で戻る。Ｓ７４で
所定時間を超過していれば、Ｓ７６でＳＴリレー３３を
ＯＦＦしてスタータモータへの給電を停止（ＳＴ ＯＦ
Ｆ）し、利用者へエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３の押
圧によるエンジン始動が可能なことを示すためにＳ４０
へ移る。
れば、Ｓ７４でスタータモーターの通電時間が所定時間
を超過したか否かを判定する。この所定時間は、バッテ
リ上がりを防止するためにバッテリ容量や周囲温度等を
考慮して数秒程度に決められるものとする。Ｓ７４で所
定時間を超過していなければ、Ｓ７０で戻る。Ｓ７４で
所定時間を超過していれば、Ｓ７６でＳＴリレー３３を
ＯＦＦしてスタータモータへの給電を停止（ＳＴ ＯＦ
Ｆ）し、利用者へエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３の押
圧によるエンジン始動が可能なことを示すためにＳ４０
へ移る。
【００５０】Ｓ７２でエンジンが始動したと判定すれ
ば、Ｓ７８でＳＴリレー３３をＯＦＦしてスタータモー
タへの給電を停止（ＳＴ ＯＦＦ）し、Ｓ８０でエンジ
ンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３のＳＷ照明ランプ１３ｂを消
灯して、Ｓ１２へ戻る。
ば、Ｓ７８でＳＴリレー３３をＯＦＦしてスタータモー
タへの給電を停止（ＳＴ ＯＦＦ）し、Ｓ８０でエンジ
ンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３のＳＷ照明ランプ１３ｂを消
灯して、Ｓ１２へ戻る。
【００５１】以上の構成により、エンジンＯＮ／ＯＦＦ
スイッチ１３に報知手段としてＳＷ照明ランプ１３ｂを
設けることで利用者にエンジンの始動制御状態が報知さ
れるので、不必要にエンジンＯＮ／ＯＦＦスイッチ１３
を操作するなどの誤操作を防止することができる。
スイッチ１３に報知手段としてＳＷ照明ランプ１３ｂを
設けることで利用者にエンジンの始動制御状態が報知さ
れるので、不必要にエンジンＯＮ／ＯＦＦスイッチ１３
を操作するなどの誤操作を防止することができる。
【００５２】比較的安価な発光ダイオードをＳＷ照明ラ
ンプ１３ｂに使用することでエンジンの始動制御状態を
報知することができるため、報知手段を設けることによ
る製造コストの増大を抑えることができる。
ンプ１３ｂに使用することでエンジンの始動制御状態を
報知することができるため、報知手段を設けることによ
る製造コストの増大を抑えることができる。
【００５３】なお、本実施形態では、ＳＷ照明ランプ１
３ｂを点灯、点滅、消灯することで始動制御状態を報知
したが、様々なパターンでＳＷ照明ランプ１３ｂを点滅
させたり、或いは報知手段として複数色の発光ダイオー
ドをエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷに配設して、表示色を
変えたり、さらに点滅させることで、携帯機３の認証が
不成功であること、或いは何れかのドアが開いている
等、エンジン始動が不能である理由を報知することも可
能である。
３ｂを点灯、点滅、消灯することで始動制御状態を報知
したが、様々なパターンでＳＷ照明ランプ１３ｂを点滅
させたり、或いは報知手段として複数色の発光ダイオー
ドをエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷに配設して、表示色を
変えたり、さらに点滅させることで、携帯機３の認証が
不成功であること、或いは何れかのドアが開いている
等、エンジン始動が不能である理由を報知することも可
能である。
【００５４】また、本実施形態では、エンジンが起動中
にはＳＷ照明ランプ１３ｂが消灯するように制御されて
いるが、エンジンが起動中にはＳＷ照明ランプ１３ｂが
点灯、および点滅等を行うように制御することで、走行
途中の停車時にエンジンが停止されるアイドリングスト
ップ状態を報知することも可能である。
にはＳＷ照明ランプ１３ｂが消灯するように制御されて
いるが、エンジンが起動中にはＳＷ照明ランプ１３ｂが
点灯、および点滅等を行うように制御することで、走行
途中の停車時にエンジンが停止されるアイドリングスト
ップ状態を報知することも可能である。
【００５５】携帯機と交信部との交信に電波、および赤
外線などの無線信号を使用する使用するスマートエント
リシステムの他に、携帯機に内蔵されるトランスポンダ
を車体側に設けられたレシーバコイルの受信エリアに保
持することで携帯機と始動制御部との交信を行うイモビ
ライザシステムによってエンジンを始動させる場合にも
報知手段を用いてエンジンの制御状態を示すことで同様
の効果を得ることができる。
外線などの無線信号を使用する使用するスマートエント
リシステムの他に、携帯機に内蔵されるトランスポンダ
を車体側に設けられたレシーバコイルの受信エリアに保
持することで携帯機と始動制御部との交信を行うイモビ
ライザシステムによってエンジンを始動させる場合にも
報知手段を用いてエンジンの制御状態を示すことで同様
の効果を得ることができる。
【００５６】さらに、本実施形態では、動力源としてエ
ンジンが使用される車両のエンジン始動装置制御状態を
報知しているが、モーターとエンジンを併用するハイブ
リッド車等の起動・停止スイッチに制御状態を報知する
報知手段を設けることで同様の効果を得ることができ
る。
ンジンが使用される車両のエンジン始動装置制御状態を
報知しているが、モーターとエンジンを併用するハイブ
リッド車等の起動・停止スイッチに制御状態を報知する
報知手段を設けることで同様の効果を得ることができ
る。
【図１】本発明に係るエンジン始動制御装置の第１実施
形態の全体構成を説明するシステム構成図である。
形態の全体構成を説明するシステム構成図である。
【図２】ステアリングロックスイッチ及びエンジンＯＮ
／ＯＦＦスイッチの例を説明する図である。
／ＯＦＦスイッチの例を説明する図である。
【図３】第１実施形態の制御動作を説明するフローチャ
ートである。
ートである。
【図４】第２実施形態の制御動作を説明するフローチャ
ートである。
ートである。
１…エンジン始動制御装置
３…携帯機
５…交信部
９…ＣＰＵ（始動制御部）
１３…エンジンＯＮ／ＯＦＦ ＳＷ
１３ｂ…ＳＷ照明ランプ１３ｂ（報知手段）
１５…シフトレバー
２３…電動ステアリングロック機構（ステアリングロッ
ク）
ク）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｄ 29/02 ３２１ Ｆ０２Ｄ 29/02 ３２１Ｂ
45/00 ３７６ 45/00 ３７６Ｈ
Ｆ０２Ｎ 11/10 Ｆ０２Ｎ 11/10 Ａ
15/00 15/00 Ｃ
Ｆ
Ｆターム(参考） 3G084 BA28 CA01 DA03 DA29 FA06
FA36
3G092 AA01 AB02 CA01 DG08 FA44
FA46 FA47 FB06 GA01 HF13
HF19Z HF20Z HG10Z
3G093 AA05 BA13 BA21 BA22 BA24
BA26 CA01 DA12 EC02 FA12
Claims (3)
- 【請求項１】 利用者に携行される携帯機と、車両に搭
載されて該携帯機と交信する交信部と、エンジンの始動
を制御する始動制御部と、エンジンの始動・停止操作が
行われるエンジンＯＮ／ＯＦＦスイッチとを備え、 利用者によって前記エンジンＯＮ／ＯＦＦスイッチが操
作入力された際に、前記携帯機が交信により前記始動制
御部に認証され、且つシフトレバーがパーキング位置に
保持され、且つステアリングロックが解錠されている場
合に前記始動制御部からエンジン制御部にエンジン始動
許可信号が送信され、 再度該エンジンＯＮ／ＯＦＦスイッチが操作入力された
際に、シフトレバーがパーキング位置に保持されている
場合に前記始動制御部から前記エンジン制御部にエンジ
ン停止信号が送信されるエンジン始動制御装置であっ
て、 前記始動制御部によるエンジンの始動制御状態が報知さ
れる報知手段が前記エンジンＯＮ／ＯＦＦスイッチに設
けられたことを特徴とするエンジン始動制御装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載のエンジン始動制御装置
において、 前記始動制御部によって前記報知手段が点灯・点滅・消
灯されることで、エンジンの始動制御状態が報知される
ことを特徴とするエンジン始動制御装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載のエンジン始動制御装置
において、 前記始動制御部によって前記報知手段が点灯・消灯さ
れ、点灯時の表示色が変化することで、エンジンの始動
制御状態が報知されることを特徴とするエンジン始動制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002056454A JP4094869B2 (ja) | 2002-03-01 | 2002-03-01 | エンジン始動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002056454A JP4094869B2 (ja) | 2002-03-01 | 2002-03-01 | エンジン始動制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003254210A true JP2003254210A (ja) | 2003-09-10 |
| JP4094869B2 JP4094869B2 (ja) | 2008-06-04 |
Family
ID=28667023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002056454A Expired - Fee Related JP4094869B2 (ja) | 2002-03-01 | 2002-03-01 | エンジン始動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4094869B2 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006213167A (ja) * | 2005-02-03 | 2006-08-17 | Mazda Motor Corp | 車両におけるエンジンの始動制御装置 |
| JP2006336521A (ja) * | 2005-06-01 | 2006-12-14 | Tokai Rika Co Ltd | 車両の始動判定装置及びそれを備えた遠隔制御装置 |
| US7150253B2 (en) | 2003-12-22 | 2006-12-19 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine start control system and engine start control method |
| KR20070113747A (ko) * | 2006-05-26 | 2007-11-29 | 주식회사 현대오토넷 | 트립 컴퓨터 및 시스템 대기상대 설정방법 |
| JP2008138554A (ja) * | 2006-11-30 | 2008-06-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2008168762A (ja) * | 2007-01-11 | 2008-07-24 | Honda Motor Co Ltd | 車両用電源制御装置 |
| WO2009078270A1 (ja) * | 2007-12-14 | 2009-06-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 車両の制御装置および制御方法 |
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