JP2000264166A - 車両搭載内燃機関のスタータ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】所有者が意識的な操作を行わなくても、自動的
にエンジンを始動させることができる車両搭載内燃機関
のスタータ制御装置を提供する。 【解決手段】自動エンジンスタートシステムは携帯機１
１とマイコン１２と各種センサ１３〜２０とエンジン制
御装置２１とを備えている。マイコン１２は携帯機１１
から所定のＩＤコードを入力すると、自身のＩＤコード
と前記ＩＤコードとを比較する。又、マイコン１２は重
量センサ１４から重量データを入力すると、自身の重量
データと前記重量データとを比較する。マイコン１２
は、前記両ＩＤコード及び前記両重量データが一致し、
且つ、各種センサ１３、１５〜２０の全てからそれぞれ
オン信号を入力すると、ＡＣＣ回路４１、ＩＧ回路４
２、スタータモータ４３をオン作動してエンジン４４を
始動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両搭載内燃機関
のスタータ制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車においては、その基本性能
や安全性の向上はもとより、その操作性の向上が求めら
れている。例えば、電子キーを用いたキーレスエントリ
装置やスマートエントリ装置、さらにはスマートイグニ
ッション装置が提案されている。キーレスエントリ装置
とは、車両の所有者が乗車前に現状のキーを用いずに電
子キーに設けられたスイッチ等を操作するとドアのロッ
クを自動的に解除（アンロック）し、その所有者が降車
後に現状のキーを用いずに電子キーに設けられたスイッ
チ等を操作するとドアを自動的にロックする装置であ
る。

【０００３】一方、スマートエントリ装置とは、車両の
所有者が電子キーを所持した状態で車両に近づくと、現
状のキーを用いたりスイッチ操作を行わなくてもドアの
ロックを自動的に解除（アンロック）し、その所有者が
電子キーを所持した状態で車両から離れるとドアを自動
的にロックする装置である。又、スマートイグニッショ
ン装置とは、車両の所有者が電子キーを所持した状態で
車内に乗り込み、現状のキーを用いずに車両側に設けら
れたスイッチ等を操作するだけでエンジンを始動させる
ことができるようにするものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、スマートエ
ントリ装置により乗降車時においてはドアのロックやア
ンロックを行うための所有者の意識的な操作（キー操作
やスイッチ操作）は省略されたが、エンジン始動時にお
いてはスマートイグニッション装置を用いても所有者の
意識的な操作（スイッチ操作）が必要であった。即ち、
乗降車時におけるドアのロックやアンロックだけではな
く、エンジン始動時においても所有者の意識的な操作を
省略できる自動エンジンスタートシステムが求められて
いる。

【０００５】本発明の目的は、所有者が意識的な操作を
行わなくても、自動的にエンジンを始動させることがで
きる車両搭載内燃機関のスタータ制御装置を提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、車両に搭載された内燃機関をス
タート駆動するスタータと、前記スタータを制御する制
御手段とを備えた車両搭載内燃機関のスタータ制御装置
において、車両に設けられ、イグニッション操作手段の
オン操作以外の運転者による、スタータ作動に係る意思
表示動作を検出する検出手段を備え、前記制御手段は、
前記検出手段による検出に基づいて、車両の内燃機関の
スタータの駆動を許容するように制御することを要旨と
している。

【０００７】尚、本発明におけるイグニッション操作手
段のオン操作とは、イグニッションキーをキーシリンダ
に挿入するキー操作や、スマートイグニッション装置を
用いた場合におけるスイッチ操作をいう。

【０００８】従って、請求項１の発明では、検出手段に
よって、イグニッション操作手段のオン操作以外の運転
者による、スタータ作動に係る意思表示動作が検出され
ると、制御手段により車両の内燃機関のスタータの駆動
が許容される。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１に記載の発明
において、さらに、運転者側からの運転者識別コードが
入力されたとき、その入力された識別コードと予め登録
された識別コードとを比較判定し、両識別コードが一致
したとき、前記制御手段のスタータの駆動制御を許可す
る正規ユーザ確認手段を備えたことを要旨としている。

【００１０】従って、請求項２の発明では、前記請求項
１の発明の作用に加えて、運転者側からの運転者識別コ
ードと予め登録された識別コードとが一致したとき、正
規ユーザ確認手段により制御手段のスタータの駆動制御
が許可される。

【００１１】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
に記載の発明において、さらに、運転者が運転席に座っ
ているか否かを検出する着座検出手段と、着座検出手段
が着座の検出をしたとき、前記制御手段のスタータの駆
動制御を許可する着座確認手段とを備えたことを要旨と
している。

【００１２】従って、請求項３の発明では、前記請求項
１又は請求項２の発明の作用に加えて、着座検出手段に
よって運転者の着座が検出されると、着座確認手段によ
り制御手段のスタータの駆動制御が許可される。

【００１３】請求項４の発明は、請求項１〜請求項３の
うち何れか一項に記載の発明において、さらに、車両の
発進の障害となるものがあるか否かを検出する障害有無
検出手段と、前記障害有無検出手段が障害無しの検出を
したとき、前記制御手段のスタータの駆動制御を許可す
る障害有無確認手段とを備えたことを要旨としている。

【００１４】従って、請求項４の発明では、前記請求項
１〜請求項３のうち何れか一項の発明の作用に加えて、
障害有無検出手段によって車両の発進の障害無しが検出
されると、障害有無確認手段により制御手段のスタータ
の駆動制御が許可される。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図面に従って説明する。図１は車両搭載内燃機関
のスタータ制御装置としての自動エンジンスタートシス
テムを備えた車両としての自動車の運転席付近を示す斜
視図である。

【００１６】図１において、運転席１の足元前方にはブ
レーキペダル２が設けられている。又、運転席１の左前
方にはシフトレバーハウジング３が設けられている。シ
フトレバーハウジング３にはシフトパターン孔４が形成
され、そのシフトパターン孔４に図示しない自動変速機
の変速状態を切替作動するためのシフトレバー５が挿通
され、前後方向に移動可能となるように配置されてい
る。さらに、インストルメントパネル上において運転席
１の右前方には図示しないイグニッションキーを挿入す
るためのキーシリンダ６が設けられている。

【００１７】本実施形態の自動車には各種センサ１３〜
２０（図２参照）が設けられている。着座検出手段とし
ての赤外線センサ１３はインストルメントパネル上にお
いて運転席１の右前方に設けられており、所定の距離内
に被検出物（例えば、運転者）が存在するか否かを検出
可能となっている。この赤外線センサ１３は、運転席１
側に指向しており、所定の波長の赤外線を投射し、その
反射波を検出するものである。着座検出手段としての重
量センサ１４は運転席１の座部７に設けられており、座
部７にかかる重量（例えば、運転者の体重）を検出可能
となっている。即ち、各センサ１３、１４によって、運
転者が運転席１に座っているか否かを検出するようにな
っている。

【００１８】障害有無検出手段としてのシフトセンサ１
５はシフトレバーハウジング３の下方に設けられてお
り、シフトレバー５のシフトポジションがＰ位置（駐車
用位置）にあるか否かを検出可能となっている。障害有
無検出手段としてのドアセンサ１６（図１においては図
示しない）は自動車の全てのドア８（図１においては運
転席１の右方のドア８のみを図示）それぞれに設けられ
ており、各ドア８が閉まっているか否かを検出可能とな
っている。

【００１９】障害有無検出手段としてのエンジンフード
センサ１７はエンジンフード９の下方に設けられてお
り、エンジンフード９が閉まっているか否かを検出可能
となっている。即ち、各センサ１５〜１７によって、車
両の発進の障害となるもの（本実施形態では、ドア８が
開いていること、シフトレバー５がパーキング位置以外
にあること、エンジンフード９が開いていること）があ
るか否かを検出するようになっている。

【００２０】スタータ作動に係る意思表示動作を検出す
る検出手段（以下、単に検出手段という）としてのシー
トベルトセンサ１８はシートベルト１０の装着部１０ａ
内に設けられており、シートベルト１０が着用されたか
否かを検出可能となっている。検出手段としてのブレー
キセンサ１９はブレーキペダル２近傍に設けられてお
り、ブレーキペダル２が踏まれているか否か（ブレーキ
が作動しているか否か）を検出可能となっている。検出
手段としてのタッチセンサ２０はシフトレバー５の上端
部に設けられており、運転者がシフトレバー５に触れて
いるか否かを検出可能となっている。即ち、各センサ１
８〜２０によって、運転者によるエンジン始動に係る意
思表示動作（本実施形態では、シートベルト１０の着
用、ブレーキ動作、シフトレバー５への接触）を検出す
るようになっている。

【００２１】図２は、自動エンジンスタートシステムの
電気的構成を示す電気ブロック回路図である。自動エン
ジンスタートシステムは、車両の所有者（運転者）に所
有される携帯機１１と、マイクロコンピュータ（以下、
単にマイコンという）１２と、各種センサ１３〜２０
と、エンジン制御装置２１とを備えている。マイコン１
２、各種センサ１３〜２０、エンジン制御装置２１はそ
れぞれ車両に搭載されている。

【００２２】携帯機１１は、運転者が携帯するイグニッ
ションキーに付属品として設けられ、受信回路２２、マ
イクロコンピュータ（以下、単にマイコンという）２
３、送信回路２４を備えている。受信回路２２は、後記
するマイコン１２からのリクエスト信号を受信して、そ
の信号をマイコン２３に入力するための回路である。マ
イコン２３は、受信回路２２からのリクエスト信号が入
力されたときに、予め設定された所定の運転者識別コー
ドとしてのＩＤコードを含む送信信号を出力するための
回路である。送信回路２４は、マイコン２３からの送信
信号を所定周波数の電波に変調して外部に送信するため
の回路である。尚、受信回路２２及び送信回路２４に
は、それぞれアンテナ２５、２６が接続されている。

【００２３】マイコン１２は、送信回路３１、受信回路
３２、ＣＰＵユニット３３を備えている。送信回路３１
及び受信回路３２には、それぞれアンテナ３４、３５が
接続されている。送信回路３１は、ＣＰＵユニット３３
から出力されるリクエスト信号を磁気信号に変換して、
アンテナ３４を介して外部に出力するための回路であ
る。この磁気信号は前記携帯機１１の受信回路２２によ
って受信される。受信回路３２は、携帯機１１の送信回
路２４から出力された送信信号をアンテナ３５を介して
受信して、その送信信号をパルス信号に復調して受信信
号を生成するとともに、その受信信号をＣＰＵユニット
３３へ出力するための回路である。

【００２４】ＣＰＵユニット３３は、図示しないＣＰ
Ｕ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、バックアップＲＡＭからなり、リ
クエスト信号を間欠的に出力する。ＲＯＭには、「エン
ジンスタート制御プログラム」等の各種プログラムが格
納されている。前記バックアップＲＡＭは、ＣＰＵユニ
ット３３への電源供給が断たれた際に、制御に必要なデ
ータを格納するためのものである。又、ＣＰＵユニット
３３には予め登録された所定の識別コードとしてのＩＤ
コードが記憶されており、前記受信信号が入力されたと
きには、自身のＩＤコードと受信信号に含まれるＩＤコ
ードとを比較する。

【００２５】さらに、ＣＰＵユニット３３のバックアッ
プＲＡＭには予め設定された所定の重量データが記憶さ
れており、重量センサ１４から重量データが入力された
ときには、自身の重量データと重量センサ１４からの重
量データとを比較する。前記所定の重量データは、正規
のユーザの服装等が異なる際に生じる重量誤差を考慮し
て許容範囲を有している。即ち、重量センサ１４からの
重量データが許容範囲内にあれば、正規のユーザである
と判断される。

【００２６】マイコン１２は各種センサ１３〜２０と接
続されている。赤外線センサ１３は、赤外線の光軸上に
おいて所定の距離内に被検出物が存在するとオン作動
し、オン信号をマイコン１２に出力するようになってい
る。シフトセンサ１５は、シフトレバー５のシフトポジ
ションがＰ位置（駐車用位置）にあるとオン作動し、オ
ン信号をマイコン１２に出力するようになっている。ド
アセンサ１６は、車両の全てのドア８が閉まっていると
オン作動し、オン信号をマイコン１２に出力するように
なっている。エンジンフードセンサ１７は、エンジンフ
ード９が閉まっているとオン作動し、オン信号をマイコ
ン１２に出力するようになっている。

【００２７】シートベルトセンサ１８は、運転者がシー
トベルト１０を着用するとオン作動し、オン信号をマイ
コン１２に出力するようになっている。ブレーキセンサ
１９は、ブレーキペダル２が踏まれるとオン作動し、オ
ン信号をマイコン１２に出力するようになっている。タ
ッチセンサ２０は、運転者がシフトレバー５を操作しよ
うとしてシフトレバー５に触れるとオン作動し、オン信
号をマイコン１２に出力するようになっている。

【００２８】マイコン１２はエンジン制御装置２１と接
続されている。マイコン１２は、前記両ＩＤコード及び
前記両重量データが一致し、且つ、各種センサ１３、１
５〜２０の全てからそれぞれオン信号を入力すると、Ａ
ＣＣ（アクセサリ）回路４１、ＩＧ（イグニッション）
回路４２、スタータとしてのスタータモータ４３をオン
作動して内燃機関としてのエンジン４４を始動するとと
もに、エンジン制御装置２１にエンジン運転許容信号を
出力するようになっている。エンジン制御装置２１は、
マイコン１２からエンジン運転許容信号を入力すると、
マイコン１２によって始動されたエンジン４４の運転を
行うようになっている。

【００２９】一方、マイコン１２は、前記両ＩＤコード
及び前記両重量データのうち少なくともいずれか一方が
一致しないか、各種センサ１３、１５〜２０のうち少な
くともいずれか１つのセンサからオン信号が出力されな
いと、エンジン４４を始動しないようになっている。

【００３０】本実施形態では、マイコン１２により制御
手段、正規ユーザ確認手段、着座確認手段及び障害有無
確認手段が構成されている。次に、ＣＰＵユニット３３
が「エンジンスタート制御プログラム」に従って実行す
る自動エンジンスタート制御の処理動作を図３及び図４
のフローチャート図を用いて説明する。

【００３１】エンジン４４が停止している状態でドア８
が開けられると、まず、ステップ（以下、ステップをＳ
という）１において、ＣＰＵユニット３３は、イグニッ
ションキーがキーシリンダ６内に挿入されたか否かを判
断する。そして、イグニッションキーがキーシリンダ６
内に挿入されたと判断すると、イグニッションキーを用
いたイモビライザシステムの処理プログラムに基づいた
処理動作を行う。一方、イグニッションキーがキーシリ
ンダ６内に挿入されていないと判断すると、Ｓ２に移
る。

【００３２】Ｓ２では、受信回路３２からＩＤコードを
含む受信信号を取り込み、Ｓ３に移る。次に、Ｓ３にお
いて、受信回路３２から取り込んだＩＤコードと、自身
のＩＤコードとが一致するか否かを判断する。そして、
正規のユーザでない場合、所有している携帯機から正規
ではないＩＤコードが発信され、受信回路３２はそのＩ
Ｄコードを受信する。従って、この場合、両ＩＤコード
が一致しないと判断すると、正規のユーザではないと判
断し、Ｓ１に戻る。一方、正規のユーザであるならば、
所有している携帯機１１から正規のＩＤコードが発信さ
れ、受信回路３２はそのＩＤコードを受信する。従っ
て、この場合、両ＩＤコードが一致すると判断すると、
正規のユーザであると判断し、Ｓ４に移る。

【００３３】次に、Ｓ４において、赤外線センサ１３か
らオン信号が入力されたか否かを判断する。そして、赤
外線センサ１３からオン信号が入力されていないと判断
すると、Ｓ１に戻る。一方、赤外線センサ１３からオン
信号が入力されたと判断すると、Ｓ５に移る。

【００３４】Ｓ５では、重量センサ１４から重量データ
を取り込み、Ｓ６に移る。次に、Ｓ６において、重量セ
ンサ１４から取り込んだ重量データと、バックアップＲ
ＡＭに予め格納されていた重量データとが一致するか否
かを判断する。そして、両重量データが一致しないと判
断すると、Ｓ１に戻る。一方、両重量データが一致する
と判断すると、Ｓ７に移る。

【００３５】Ｓ７では、シフトセンサ１５からオン信号
が入力されたか否かを判断する。そして、シフトセンサ
１５からオン信号が入力されていないと判断すると、Ｓ
１に戻る。一方、シフトセンサ１５からオン信号が入力
されたと判断すると、Ｓ８に移る。

【００３６】次に、Ｓ８において、全てのドアセンサ１
６からオン信号が入力されたか否かを判断する。そし
て、全てのドアセンサ１６からオン信号が入力されてい
ないと判断すると、即ち、少なくともいずれか１つのド
ア８が開いていると判断すると、Ｓ１に戻る。一方、全
てのドアセンサ１６からオン信号が入力されたと判断す
ると、Ｓ９に移る。

【００３７】Ｓ９では、エンジンフードセンサ１７から
オン信号が入力されたか否かを判断する。即ち、エンジ
ンフード９が開いているか否かを判断する。そして、エ
ンジンフードセンサ１７からオン信号が入力されていな
いと判断すると、Ｓ１に戻る。一方、エンジンフードセ
ンサ１７からオン信号が入力されたと判断すると、Ｓ１
０に移る。

【００３８】次に、Ｓ１０において、シートベルトセン
サ１８からオン信号が入力されたか否かを判断する。そ
して、シートベルトセンサ１８からオン信号が入力され
ていないと判断すると、Ｓ１に戻る。一方、シートベル
トセンサ１８からオン信号が入力されたと判断すると、
Ｓ１１に移る。

【００３９】Ｓ１１では、ブレーキセンサ１９からオン
信号が入力されたか否かを判断する。即ち、ブレーキペ
ダル２が踏まれているか否かを判断する。そして、ブレ
ーキセンサ１９からオン信号が入力されていないと判断
すると、Ｓ１に戻る。一方、ブレーキセンサ１９からオ
ン信号が入力されたと判断すると、Ｓ１２に移る。

【００４０】次に、Ｓ１２において、タッチセンサ２０
からオン信号が入力されたか否かを判断する。即ち、シ
フトレバー５に運転者の手が触れているか否かを判断す
る。そして、タッチセンサ２０からオン信号が入力され
ていないと判断すると、Ｓ１に戻る。一方、タッチセン
サ２０からオン信号が入力されたと判断すると、Ｓ１３
に移る。

【００４１】Ｓ１３では、ＡＣＣ回路４１及びＩＧ回路
４２をオン作動し、Ｓ１４に移る。次に、Ｓ１４におい
て、スタータモータ４３をオン作動し、Ｓ１５に移る。
Ｓ１５では、エンジン４４が始動されたか否かを判断す
る。そして、エンジン４４が始動されていないと判断す
ると、Ｓ１４に戻る。一方、エンジン４４が始動された
と判断すると、Ｓ１６に移る。

【００４２】次に、Ｓ１６において、エンジン運転許容
信号をエンジン制御装置２１に出力する。エンジン制御
装置２１は、マイコン１２からエンジン運転許容信号を
入力すると、マイコン１２によって始動されたエンジン
４４の運転を行う。

【００４３】本実施形態では、Ｓ３により正規ユーザ確
認手段が構成されている。又、Ｓ４及びＳ６はそれぞれ
着座確認手段を構成している。さらに、Ｓ７、Ｓ８及び
Ｓ９はそれぞれ障害有無確認手段を構成している。さら
に又、Ｓ１０、Ｓ１１及びＳ１２はそれぞれ検出手段を
構成している。

【００４４】従って、本実施形態によれば、以下のよう
な効果を得ることができる。 （１）本実施形態では、携帯機１１からのＩＤコードと
予め登録されたＩＤコードとが一致し、且つ、重量セン
サ１４にて検出された重量データと予め登録された重量
データとが一致し、且つ、各種センサ１３、１５〜２０
の全てからそれぞれオン信号が出力されると、マイコン
１２によりエンジンが始動されるようにした。従って、
運転者が意識的な操作（キー操作やスイッチ操作）を行
わなくても、自動的にエンジンを始動させることができ
る。

【００４５】（２）本実施形態では、マイコン１２によ
って、携帯機１１からのＩＤコードと予め登録されたＩ
Ｄコードとが一致するか否かを判断することにより、自
動車の真の所有者であるか否かを確認できるため、セキ
ュリティ性を向上できる。

【００４６】（３）本実施形態では、重量センサ１４を
設けたことにより、運転者が運転席１に座っているか否
かを確認できるため、例えば、運転者が幼児とともに運
転席１に座っている場合、或いは、体重が異なる他人が
運転席１に座っている場合等にエンジンが始動すること
を回避できる。又、赤外線センサ１３、重量センサ１４
の両方を設けたことによって、２重の着座確認を行うこ
とができ、着座確認の確実性が向上する。

【００４７】（４）本実施形態では、シフトセンサ１
５、ドアセンサ１６及びエンジンフードセンサ１７を設
けたことにより、シフトレバー５のシフトポジションが
パーキング位置にあるか否か、ドア８やエンジンフード
９が閉まっているか否かを確認できる。従って、例え
ば、シフトポジションがドライブ位置にあったり、ドア
８やエンジンフード９が開いている状態でエンジンが始
動することを回避でき、無用のトラブルの発生を防止で
きる。

【００４８】（５）本実施形態では、シートベルトセン
サ１８、ブレーキセンサ１９及びタッチセンサ２０を設
けたことにより、運転者が自動車を発進させようとして
行うシートベルト１０の着用、ブレーキペダル２の踏み
込み、シフトレバー５への接触の各動作を確認できる。
従って、多重の運転者の発進意思表示動作に基づいてエ
ンジンを始動させることができる。

【００４９】（６）本実施形態では、運転者による自動
車発進に係る一連の動作のなかでエンジンを始動させる
ことができる。 （７）本実施形態では、自動的にエンジンを始動させる
ことができるため、乗車から発進までの時間を短縮でき
る。

【００５０】なお、前記実施形態は以下の（１）〜（２
９）のように変更してもよい。 （１）携帯機１１、それぞれ着座検出手段を構成する赤
外線センサ１３、重量センサ１４、それぞれ障害有無検
出手段を構成するシフトセンサ１５、ドアセンサ１６、
エンジンフードセンサ１７を省略するとともに、Ｓ２、
正規ユーザ確認手段としてのＳ３、着座確認手段として
のＳ４、Ｓ５、着座確認手段としてのＳ６、それぞれ障
害有無確認手段を構成するＳ７、Ｓ８、Ｓ９を省略する
こと。

【００５１】（２）それぞれ着座検出手段を構成する赤
外線センサ１３、重量センサ１４、それぞれ障害有無検
出手段を構成するシフトセンサ１５、ドアセンサ１６、
エンジンフードセンサ１７を省略するとともに、着座確
認手段としてのＳ４、Ｓ５、着座確認手段としてのＳ
６、それぞれ障害有無確認手段を構成するＳ７、Ｓ８、
Ｓ９を省略すること。

【００５２】（３）携帯機１１、それぞれ障害有無検出
手段を構成するシフトセンサ１５、ドアセンサ１６、エ
ンジンフードセンサ１７を省略するとともに、Ｓ２、正
規ユーザ確認手段としてのＳ３、それぞれ障害有無確認
手段を構成するＳ７、Ｓ８、Ｓ９を省略すること。

【００５３】（４）携帯機１１、それぞれ着座検出手段
を構成する赤外線センサ１３、重量センサ１４を省略す
るとともに、Ｓ２、正規ユーザ確認手段としてのＳ３、
着座確認手段としてのＳ４、Ｓ５、着座確認手段として
のＳ６を省略すること。

【００５４】（５）それぞれ障害有無検出手段を構成す
るシフトセンサ１５、ドアセンサ１６、エンジンフード
センサ１７を省略するとともに、それぞれ障害有無確認
手段を構成するＳ７、Ｓ８、Ｓ９を省略すること。

【００５５】（６）それぞれ着座検出手段を構成する赤
外線センサ１３、重量センサ１４を省略するとともに、
着座確認手段としてのＳ４、Ｓ５、着座確認手段として
のＳ６を省略すること。

【００５６】（７）携帯機１１を省略するとともに、Ｓ
２、正規ユーザ確認手段としてのＳ３を省略すること。 （８）ブレーキ作動検出手段としてのブレーキセンサ１
９、運転操作部材使用検出手段としてのタッチセンサ２
０を省略するとともに、Ｓ１１、Ｓ１２を省略するこ
と。

【００５７】（９）シートベルト着用検出手段としての
シートベルトセンサ１８、運転操作部材使用検出手段と
してのタッチセンサ２０を省略するとともに、Ｓ１０、
Ｓ１２を省略すること。

【００５８】（１０）シートベルト着用検出手段として
のシートベルトセンサ１８、ブレーキ作動検出手段とし
てのブレーキセンサ１９を省略するとともに、Ｓ１０、
Ｓ１１を省略すること。

【００５９】（１１）運転操作部材使用検出手段として
のタッチセンサ２０を省略するとともに、Ｓ１２を省略
すること。 （１２）ブレーキ作動検出手段としてのブレーキセンサ
１９を省略するとともに、Ｓ１１を省略すること。

【００６０】（１３）シートベルト着用検出手段として
のシートベルトセンサ１８を省略するとともに、Ｓ１０
を省略すること。 （１４）重量センサ１４を省略するとともに、Ｓ５、Ｓ
６を省略すること。

【００６１】（１５）反射波検出手段としての赤外線セ
ンサ１３を省略するとともに、Ｓ４を省略すること。 （１６）ドアロック検出手段としてのドアセンサ１６、
エンジンフード検出手段としてのエンジンフードセンサ
１７を省略するとともに、Ｓ８、Ｓ９を省略すること。

【００６２】（１７）シフトレバー位置検出手段として
のシフトセンサ１５、エンジンフード検出手段としての
エンジンフードセンサ１７を省略するとともに、Ｓ７、
Ｓ９を省略すること。

【００６３】（１８）シフトレバー位置検出手段として
のシフトセンサ１５、ドアロック検出手段としてのドア
センサ１６を省略するとともに、Ｓ７、Ｓ８を省略する
こと。

【００６４】（１９）エンジンフード検出手段としての
エンジンフードセンサ１７を省略するとともに、Ｓ９を
省略すること。 （２０）ドアロック検出手段としてのドアセンサ１６を
省略するとともに、Ｓ８を省略すること。

【００６５】（２１）シフトレバー位置検出手段として
のシフトセンサ１５を省略するとともに、Ｓ７を省略す
ること。 （２２）前記実施形態では、着座検出手段として赤外線
センサ１３を用いたが、赤外線センサ１３の代わりに超
音波センサを用いてもよい。

【００６６】（２３）前記実施形態では、検出手段とし
てのタッチセンサ２０をシフトレバー５に設けたが、シ
フトレバー５に設ける代わりにハンドルに設けてもよ
い。 （２４）図５に示すように、シフトレバー５に設けられ
たボタンスイッチ４５が検出手段を構成するようにして
もよい。即ち、運転者がボタンスイッチ４５を押圧操作
すると、ボタンスイッチ４５によって、運転者によるエ
ンジン始動に係る意思表示動作（この場合、シフトポジ
ション変更の合図）を検出するようにしてもよい。

【００６７】（２５）図５に矢印で示す方向にシフトレ
バー５が操作される力を検出する検出手段を設けてもよ
い。この場合、前記検出手段によって、運転者によるエ
ンジン始動に係る意思表示動作（この場合、シフトレバ
ー５のシフトポジションをパーキング位置から他の位置
（例えば、ドライブ位置）へ変更する動作）を検出す
る。

【００６８】（２６）図６に示すゲート式のシフトレバ
ー機構を有する車両の場合、同図に矢印で示す方向にシ
フトレバー５が操作される力を検出する検出手段を設け
てもよい。

【００６９】（２７）前記実施形態では、ドアセンサ１
６を自動車の全てのドア８それぞれに設けたが、１個の
みとしてもよい。この場合、例えば、運転席１右方のド
ア８に設ける。

【００７０】（２８）運転席１近傍に表示手段を設けて
もよい。この場合、例えば、表示手段に「ＩＤコードが
不一致です。」等のメッセージを表示するようにする。 （２９）前記実施形態では、反射波を検出する赤外線セ
ンサ１３を用いたが、熱感知式の赤外線センサを用いて
もよい。この場合、運転席１上に熱を発生するもの（例
えば、人）が存在するか否かを検出できる。即ち、運転
席１に荷物が置かれている場合にエンジンが始動される
ことを回避できる。

【００７１】次に、前記実施形態及び別例から把握でき
る請求項に記載した発明以外の技術的思想について、そ
れらの効果と共に以下に記載する。 （イ）前記検出手段は、シートベルトが着用されている
か否かを検出するシートベルト着用検出手段、ブレーキ
が作動しているか否かを検出するブレーキ作動検出手
段、及び運転者が発進時に使用するイグニッションキー
以外の運転操作部材に触れているか、或いは操作したか
否かを検出する運転操作部材使用検出手段のうち、少な
くともいずれか１つの検出手段を含むものである請求項
１〜請求項４のうち何れか一項に記載の車両搭載内燃機
関のスタータ制御装置。

【００７２】従って、この（イ）に記載の発明によれ
ば、シートベルト着用検出手段によるシートベルト着用
の検出、ブレーキ作動検出手段によるブレーキ作動の検
出、運転操作部材使用検出手段による運転者のイグニッ
ションキー以外の運転操作部材への接触或いは操作の検
出のうち、少なくともいずれか１つの検出に基づいて、
制御手段によりスタータの駆動を許容できる。

【００７３】前記実施形態においてシートベルトセンサ
１８はシートベルト着用検出手段を構成する。又、ブレ
ーキセンサ１９はブレーキ作動検出手段を構成する。さ
らに、シフトレバー５は運転操作部材を構成する。さら
に又、タッチセンサ２０は運転操作部材使用検出手段を
構成する。

【００７４】（ロ）前記着座検出手段は、運転席側に指
向し、所定の波長を投射し、その反射波を検出する反射
波検出手段、及び運転席の座部に設けられた重量センサ
のうち、少なくともいずれか１つの検出手段を含むもの
である請求項３、請求項４、（イ）のうち何れか一項に
記載の車両搭載内燃機関のスタータ制御装置。

【００７５】従って、この（ロ）に記載の発明によれ
ば、反射波検出手段による反射波の検出、重量センサに
よる運転席の座部にかかる重量の検出のうち、少なくと
もいずれか１つの検出により制御手段によるスタータの
駆動を許容できる。

【００７６】前記実施形態において赤外線センサ１３は
反射波検出手段を構成する。 （ハ）前記障害有無検出手段は、車両のドアがロックし
ているか否かを検出するドアロック検出手段、シフトレ
バーがパーキング位置に位置しているか否かを検出する
シフトレバー位置検出手段、及び車両のエンジンフード
が閉まっているか否かを検出するエンジンフード検出手
段のうち、少なくともいずれか１つの検出手段を含むも
のである請求項４、（イ）、（ロ）のうち何れか一項に
記載の車両搭載内燃機関のスタータ制御装置。

【００７７】従って、この（ハ）に記載の発明によれ
ば、ドアロック検出手段によるドアロックの検出、シフ
トレバー位置検出手段によるシフトレバーがパーキング
位置にあることの検出、エンジンフード検出手段による
エンジンフードが閉まっていることの検出のうち、少な
くともいずれか１つの検出により制御手段によるスター
タの駆動を許容できる。

【００７８】前記実施形態においてドアセンサ１６はド
アロック検出手段を構成する。又、シフトセンサ１５は
シフトレバー位置検出手段を構成する。さらに、エンジ
ンフードセンサ１７はエンジンフード検出手段を構成す
る。

【００７９】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、運転者
がイグニッション操作手段のオン操作を行わなくても、
検出手段によるスタータ作動に係る意思表示動作の検出
に基づいて、制御手段により車両の内燃機関のスタータ
の駆動を許容できる。

【００８０】請求項２に記載の発明によれば、前記請求
項１に記載の発明の効果に加えて、運転者側からの運転
者識別コードと予め登録された識別コードとが一致した
とき、正規ユーザ確認手段により制御手段によるスター
タの駆動を許容できる。

【００８１】請求項３に記載の発明によれば、前記請求
項１又は請求項２に記載の発明の効果に加えて、着座検
出手段が着座の検出をしたとき、着座確認手段により制
御手段によるスタータの駆動を許容できる。

【００８２】請求項４に記載の発明によれば、前記請求
項１〜請求項３のうち何れか一項に記載の発明の効果に
加えて、障害有無検出手段が障害無しの検出をしたと
き、障害有無確認手段により制御手段によるスタータの
駆動を許容できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 運転席付近を示す斜視図。

【図２】 自動エンジンスタートシステムの電気的構成
を示す電気ブロック回路図。

【図３】 ＣＰＵユニットが実行する自動エンジンスタ
ート制御の処理動作を示すフローチャート図。

【図４】 ＣＰＵユニットが実行する自動エンジンスタ
ート制御の処理動作を示すフローチャート図。

【図５】 タッチセンサの別例を説明するためのシフト
レバー付近の斜視図。

【図６】 タッチセンサの別例を説明するためのシフト
レバー付近の斜視図。

【符号の説明】

１…運転席、 １２…制御手段、正規ユーザ確認手段、着座確認手段及
び障害有無確認手段としてのマイコン、 １３…着座検出手段としての赤外線センサ、 １４…着座検出手段としての重量センサ、 １５…障害有無検出手段としてのシフトセンサ、 １６…障害有無検出手段としてのドアセンサ、 １７…障害有無検出手段としてのエンジンフードセン
サ、 １８…検出手段としてのシートベルトセンサ、 １９…検出手段としてのブレーキセンサ、 ２０…検出手段としてのタッチセンサ、 ４３…スタータとしてのスタータモータ、４４…内燃機
関としてのエンジン、 Ｓ３…正規ユーザ確認手段としてのステップ３、 Ｓ４…着座確認手段としてのステップ４、 Ｓ６…着座確認手段としてのステップ６、 Ｓ７…障害有無確認手段としてのステップ７、 Ｓ８…障害有無確認手段としてのステップ８、 Ｓ９…障害有無確認手段としてのステップ９、 Ｓ１０…検出手段としてのステップ１０、 Ｓ１１…検出手段としてのステップ１１、 Ｓ１２…検出手段としてのステップ１２。

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｅ (72)発明者 桜井 武俊 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH01 JJ00 SS01 SS06

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載された内燃機関をスタート駆
   動するスタータと、前記スタータを制御する制御手段と
   を備えた車両搭載内燃機関のスタータ制御装置におい
   て、 車両に設けられ、イグニッション操作手段のオン操作以
   外の運転者による、スタータ作動に係る意思表示動作を
   検出する検出手段を備え、 前記制御手段は、前記検出手段による検出に基づいて、
   車両の内燃機関のスタータの駆動を許容するように制御
   することを特徴とする車両搭載内燃機関のスタータ制御
   装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両搭載内燃機関のス
   タータ制御装置において、さらに、運転者側からの運転
   者識別コードが入力されたとき、その入力された識別コ
   ードと予め登録された識別コードとを比較判定し、両識
   別コードが一致したとき、前記制御手段のスタータの駆
   動制御を許可する正規ユーザ確認手段を備えた車両搭載
   内燃機関のスタータ制御装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の車両搭載
   内燃機関のスタータ制御装置において、さらに、運転者
   が運転席に座っているか否かを検出する着座検出手段
   と、着座検出手段が着座の検出をしたとき、前記制御手
   段のスタータの駆動制御を許可する着座確認手段とを備
   えた車両搭載内燃機関のスタータ制御装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜請求項３のうち何れか一項に
   記載の車両搭載内燃機関のスタータ制御装置において、
   さらに、車両の発進の障害となるものがあるか否かを検
   出する障害有無検出手段と、前記障害有無検出手段が障
   害無しの検出をしたとき、前記制御手段のスタータの駆
   動制御を許可する障害有無確認手段とを備えた車両搭載
   内燃機関のスタータ制御装置。