JP2003252081A - エアバッグドア一体インストルメントパネルの製造方法 - Google Patents
エアバッグドア一体インストルメントパネルの製造方法Info
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Landscapes
- Air Bags (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
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- Molding Of Porous Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 工数を掛けることなく、エアバッグドアの展
開開口部においてインストルメントパネル基材とエアバ
ッグドア基材との当接箇所に隙間が発生することなく、
発泡液が漏れないエアバッグドア一体インストルメント
パネルの製造方法を提供する。 【解決手段】 エアバッグドア基材９が軟質樹脂で形成
されており、さらに前記エアバッグドア基材９がインス
トルメントパネル基材５との当接部に鋸歯状の数個の連
続した突起１７を有している。
開開口部においてインストルメントパネル基材とエアバ
ッグドア基材との当接箇所に隙間が発生することなく、
発泡液が漏れないエアバッグドア一体インストルメント
パネルの製造方法を提供する。 【解決手段】 エアバッグドア基材９が軟質樹脂で形成
されており、さらに前記エアバッグドア基材９がインス
トルメントパネル基材５との当接部に鋸歯状の数個の連
続した突起１７を有している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、発泡成形品の製造
方法、詳しくは樹脂製のエアバッグドアを一体に成形し
たエアバッグドア一体インストルメントパネルの発泡成
形時に発泡液が漏出するのを防止するエアバッグドア一
体インストルメントパネルの製造方法に関する。
方法、詳しくは樹脂製のエアバッグドアを一体に成形し
たエアバッグドア一体インストルメントパネルの発泡成
形時に発泡液が漏出するのを防止するエアバッグドア一
体インストルメントパネルの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の発泡成形品の製造方法として、図
２に示す自動車のエアバッグドア一体インストルメント
パル１を一例として取り上げて説明する。このエアバッ
グドア一体インストルメントパネル１は車室内の車幅全
体に渡る比較的大きなもので、曲折部や開口部その他種
々の曲折部や開口部を有する複雑な形状となっている。
２に示す自動車のエアバッグドア一体インストルメント
パル１を一例として取り上げて説明する。このエアバッ
グドア一体インストルメントパネル１は車室内の車幅全
体に渡る比較的大きなもので、曲折部や開口部その他種
々の曲折部や開口部を有する複雑な形状となっている。
【０００３】従来のエアバッグドア一体インストルメン
トパネル５１は、図３に示すように、開口部５３を有す
るインストルメントパネル基材５５の開口部５３にエア
バッグドア基材５７をそれぞれの端部５９で当接するよ
うに載置し、前記エアバッグドア基材５７及びインスト
ルメントパネル基材５５を設けた一方のモールドに対
し、表皮６１を設ける他方のモールドを型合わせして、
前記それぞれの基材と表皮６１との間に発泡層６３を形
成していた。そのとき、それぞれの基材の端部５９にお
いて基材と基材の隙間から樹脂液漏れが発生していた。
トパネル５１は、図３に示すように、開口部５３を有す
るインストルメントパネル基材５５の開口部５３にエア
バッグドア基材５７をそれぞれの端部５９で当接するよ
うに載置し、前記エアバッグドア基材５７及びインスト
ルメントパネル基材５５を設けた一方のモールドに対
し、表皮６１を設ける他方のモールドを型合わせして、
前記それぞれの基材と表皮６１との間に発泡層６３を形
成していた。そのとき、それぞれの基材の端部５９にお
いて基材と基材の隙間から樹脂液漏れが発生していた。
【０００４】その為、端部５９において、エアバッグド
ア基材５７のインストルメントパネル基材５５と当接す
る箇所にテープ６５を挟み込みシールしていた。
ア基材５７のインストルメントパネル基材５５と当接す
る箇所にテープ６５を挟み込みシールしていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】この場合、インストル
メントパネル基材５５とエアバッグドア基材５７とテー
プ６５との接触面が全面でなければ、樹脂液が漏れてし
まう為、三者が全面で接触するように調整が必要であ
り、その為に多大な工数が掛かっていた。
メントパネル基材５５とエアバッグドア基材５７とテー
プ６５との接触面が全面でなければ、樹脂液が漏れてし
まう為、三者が全面で接触するように調整が必要であ
り、その為に多大な工数が掛かっていた。
【０００６】この発明は、このような問題点に鑑み提案
されたものであって、工数を掛けることなく、エアバッ
グドアの展開開口部においてインストルメントパネル基
材とエアバッグドア基材との当接箇所に隙間が発生する
ことなく、樹脂液が漏れないエアバッグドア一体インス
トルメントパネルの製造方法を提供することを目的とす
る。
されたものであって、工数を掛けることなく、エアバッ
グドアの展開開口部においてインストルメントパネル基
材とエアバッグドア基材との当接箇所に隙間が発生する
ことなく、樹脂液が漏れないエアバッグドア一体インス
トルメントパネルの製造方法を提供することを目的とす
る。
【０００７】すなわち、この発明は開口部を有するイン
ストルメントパネルの基材の開口部にエアバッグドア基
材をそれぞれの端部で当接するように載置し、前記エア
バッグドア基材及びインストルメントパネル基材を設け
た一方のモールドに対し、表皮を設ける他方のモールド
を型合わせして、前記それぞれの基材と表皮の間に発泡
層を形成するエアバッグドア一体インストルメントパネ
ルの製造方法において、前記エアバッグドア基材が軟質
樹脂で形成されており、さらに前記エアバッグドア基材
がインストルメントパネル基材との当接部に鋸歯状の数
個の連続した突起を有しているエアバッグドア一体イン
ストルメントパネルの製造方法にある。
ストルメントパネルの基材の開口部にエアバッグドア基
材をそれぞれの端部で当接するように載置し、前記エア
バッグドア基材及びインストルメントパネル基材を設け
た一方のモールドに対し、表皮を設ける他方のモールド
を型合わせして、前記それぞれの基材と表皮の間に発泡
層を形成するエアバッグドア一体インストルメントパネ
ルの製造方法において、前記エアバッグドア基材が軟質
樹脂で形成されており、さらに前記エアバッグドア基材
がインストルメントパネル基材との当接部に鋸歯状の数
個の連続した突起を有しているエアバッグドア一体イン
ストルメントパネルの製造方法にある。
【０００８】本発明は、前記エアバッグドア基材が軟質
樹脂で形成されており、さらに前記エアバッグドア基材
がインストルメントパネル基材との当接部に鋸歯状の数
個の連続した突起を有していることから、前記軟質な鋸
歯状の数個の連続した突起が型閉め時にインストルメン
トパネル基材と当接したときに鋸歯状の部分が変形して
インストルメントパネル基材と全面接触することで完全
にインストルメントパネル基材とエアバッグドア基材の
間をシールすることができる。さらに、型締め時にイン
ストルメントパネル基材とエアバッグドア基材との間で
押圧され前記突起の鋸歯状の部分が変形し、インストル
メントパネル基材と全面接触することで、全面シールの
調整を行う必要が無くなり、調整に要する工数が無くな
る。
樹脂で形成されており、さらに前記エアバッグドア基材
がインストルメントパネル基材との当接部に鋸歯状の数
個の連続した突起を有していることから、前記軟質な鋸
歯状の数個の連続した突起が型閉め時にインストルメン
トパネル基材と当接したときに鋸歯状の部分が変形して
インストルメントパネル基材と全面接触することで完全
にインストルメントパネル基材とエアバッグドア基材の
間をシールすることができる。さらに、型締め時にイン
ストルメントパネル基材とエアバッグドア基材との間で
押圧され前記突起の鋸歯状の部分が変形し、インストル
メントパネル基材と全面接触することで、全面シールの
調整を行う必要が無くなり、調整に要する工数が無くな
る。
【０００９】請求項２に記載の発明は、前記軟質樹脂が
熱可塑性オレフィン樹脂である請求項１に記載のエアバ
ッグドア一体インストルメントパネルの製造方法にあ
る。
熱可塑性オレフィン樹脂である請求項１に記載のエアバ
ッグドア一体インストルメントパネルの製造方法にあ
る。
【００１０】請求項２に記載の発明が前記軟質樹脂が熱
可塑性オレフィン樹脂である請求項１に記載のエアバッ
グドア一体インストルメントパネルの製造方法であるこ
とから、エアバッグドア基材がリサイクル可能となり、
さらに前記突起がより変形し易くなる。
可塑性オレフィン樹脂である請求項１に記載のエアバッ
グドア一体インストルメントパネルの製造方法であるこ
とから、エアバッグドア基材がリサイクル可能となり、
さらに前記突起がより変形し易くなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。図２はこの発明構造の一実施例を示す自動車のエ
アバッグドア一体インストルメントパネルの概略斜視
図、図１は、図２のティアラインのＡ−Ａ断面図であ
る。図２に示したように、この発明は、エアバッグ一体
型インストルメントパネル１に係り、特に合成樹脂発泡
層上面にエアバッグドア部３を有し、該エアバッグドア
基材が樹脂製であるエアバッグ一体インストルメントパ
ネルの製造方法に係る。
する。図２はこの発明構造の一実施例を示す自動車のエ
アバッグドア一体インストルメントパネルの概略斜視
図、図１は、図２のティアラインのＡ−Ａ断面図であ
る。図２に示したように、この発明は、エアバッグ一体
型インストルメントパネル１に係り、特に合成樹脂発泡
層上面にエアバッグドア部３を有し、該エアバッグドア
基材が樹脂製であるエアバッグ一体インストルメントパ
ネルの製造方法に係る。
【００１２】インストルメントパネル１は所定のインス
トルメントパネル基材５がインストルメントパネル形状
に形成されたもので、基材９の上面に発泡ポリウレタン
などからなる合成樹脂発泡層７が、又、その上面が表皮
９によって覆われている。
トルメントパネル基材５がインストルメントパネル形状
に形成されたもので、基材９の上面に発泡ポリウレタン
などからなる合成樹脂発泡層７が、又、その上面が表皮
９によって覆われている。
【００１３】本発明は、上記エアバッグドア基材が樹脂
製の場合であり、特に軟質樹脂の場合に適用できる。つ
まり、展開開口部を有するインストルメントパネル基材
５の開口部７にエアバッグドア基材９をそれぞれの端部
１１で当接するように載置し、前記エアバッグドア基材
９及びインストルメントパネル基材５を設けた一方のモ
ールドに対し、表皮１３を設ける他方のモールドを型合
わせして、前記それぞれの基材と表皮１３の間に発泡層
１５を形成するエアバッグドア一体インストルメントパ
ネル１の製造方法において、前記エアバッグドア基材９
が軟質樹脂で形成されており、さらに前記エアバッグド
ア基材９がインストルメントパネル基材５との当接部に
鋸歯状の数個の連続した突起１７を有している。
製の場合であり、特に軟質樹脂の場合に適用できる。つ
まり、展開開口部を有するインストルメントパネル基材
５の開口部７にエアバッグドア基材９をそれぞれの端部
１１で当接するように載置し、前記エアバッグドア基材
９及びインストルメントパネル基材５を設けた一方のモ
ールドに対し、表皮１３を設ける他方のモールドを型合
わせして、前記それぞれの基材と表皮１３の間に発泡層
１５を形成するエアバッグドア一体インストルメントパ
ネル１の製造方法において、前記エアバッグドア基材９
が軟質樹脂で形成されており、さらに前記エアバッグド
ア基材９がインストルメントパネル基材５との当接部に
鋸歯状の数個の連続した突起１７を有している。
【００１４】前記軟質樹脂としては、熱可塑性オレフィ
ン樹脂であることが好ましい。
ン樹脂であることが好ましい。
【００１５】そして発泡成形時には、発泡成形型の一方
のモールド、即ち上モールドに表皮１３を設置して、他
方のモールドすなわち下モールドにインストルメントパ
ネル基材５及びその端部１１で当接してその上に載置し
たエアバッグドア基材９を設置した。該エアバッグドア
基材９には、前記インストルメントパネル基材５との当
接面には鋸歯形状をした複数の突起１７を配した。そし
て、両モールドを型合わせし、エアバッグドア基材９の
自重によって上記突起１７をインストルメントパネル基
材５に完全密着させて発泡液を注入して発泡させ発泡層
１５を形成する。
のモールド、即ち上モールドに表皮１３を設置して、他
方のモールドすなわち下モールドにインストルメントパ
ネル基材５及びその端部１１で当接してその上に載置し
たエアバッグドア基材９を設置した。該エアバッグドア
基材９には、前記インストルメントパネル基材５との当
接面には鋸歯形状をした複数の突起１７を配した。そし
て、両モールドを型合わせし、エアバッグドア基材９の
自重によって上記突起１７をインストルメントパネル基
材５に完全密着させて発泡液を注入して発泡させ発泡層
１５を形成する。
【００１６】前記突起１７は鋸歯形状に限らず、先端が
変形して突起１７がインストルメントパネル基材５と密
着し、シールできる形状であれば良く、三角錐の形状等
も含まれ、さらに先端になるに従って細くなる形状も含
まれる。
変形して突起１７がインストルメントパネル基材５と密
着し、シールできる形状であれば良く、三角錐の形状等
も含まれ、さらに先端になるに従って細くなる形状も含
まれる。
【００１７】エアバッグドア基材９は軟質樹脂でできて
いる為、前記突起はエアバッグドア基材９の自重で前記
鋸歯状の突起１７の先端が変形し、インストルメントパ
ネル基材５と密着し、さらには発泡液を注入したときに
は、発泡液の重さも加わり、前記突起１７はより変形
し、インストルメントパネル基材への密着度がより高ま
り、発泡液はエアバッグドア基材９とインストルメント
パネル基材５との隙間から漏れ出すことはない。
いる為、前記突起はエアバッグドア基材９の自重で前記
鋸歯状の突起１７の先端が変形し、インストルメントパ
ネル基材５と密着し、さらには発泡液を注入したときに
は、発泡液の重さも加わり、前記突起１７はより変形
し、インストルメントパネル基材への密着度がより高ま
り、発泡液はエアバッグドア基材９とインストルメント
パネル基材５との隙間から漏れ出すことはない。
【００１８】表皮３の材質としては、塩化ビニール樹
脂、塩化ビニールとアクリロニトリル・ブタジエン・ス
チレン共重合体の合成樹脂、ＴＰＯ、熱可塑性ウレタン
エラストマー、熱硬化性ウレタンエラストマーを用いる
ことができる。そして、表皮３は、真空成形又はスラッ
シュ成形又はリムスプレー成形により所定のシート状に
成形する。
脂、塩化ビニールとアクリロニトリル・ブタジエン・ス
チレン共重合体の合成樹脂、ＴＰＯ、熱可塑性ウレタン
エラストマー、熱硬化性ウレタンエラストマーを用いる
ことができる。そして、表皮３は、真空成形又はスラッ
シュ成形又はリムスプレー成形により所定のシート状に
成形する。
【００１９】そして表皮の製法は、例えば塩化ビニル樹
脂の溶融点以上に加熱された所定形状のスラッシュ成形
金型の内壁面に塩化ビニル樹脂パウダーを付着溶融させ
冷却固化させたもの、あるいは真空成形によって形成さ
れる。尚、本発明の表皮は厚さが０．３〜１．２ｍｍの
ソリッド単一表皮が最適であるが、必要に応じて複合表
皮であってもよい。
脂の溶融点以上に加熱された所定形状のスラッシュ成形
金型の内壁面に塩化ビニル樹脂パウダーを付着溶融させ
冷却固化させたもの、あるいは真空成形によって形成さ
れる。尚、本発明の表皮は厚さが０．３〜１．２ｍｍの
ソリッド単一表皮が最適であるが、必要に応じて複合表
皮であってもよい。
【００２０】発泡層１５の材質としては、発泡ポリウレ
タンの他に、塩化ビニール、ＴＰＯ、スチレン系熱可塑
性エラストマー、ウレタン系熱可塑性エラストマー、ポ
リエステル系熱可塑性エラストマー等に発泡剤を添加す
ることで発泡する発泡材を用いることができる。
タンの他に、塩化ビニール、ＴＰＯ、スチレン系熱可塑
性エラストマー、ウレタン系熱可塑性エラストマー、ポ
リエステル系熱可塑性エラストマー等に発泡剤を添加す
ることで発泡する発泡材を用いることができる。
【００２１】
【発明の効果】上記のように、本発明は、前記エアバッ
グドア基材が軟質樹脂で形成されており、さらに前記エ
アバッグドア基材がインストルメントパネルとの当接部
に鋸歯状の数個の連続した突起を有していることから、
前記軟質な鋸歯状の数個の連続した突起が型閉め時にイ
ンストルメントパネル基材と当接したときに鋸歯状の部
分が変形してインストルメントパネル基材と全面接触す
ることで完全にインストルメントパネル基材とエアバッ
グドア基材の間をシールすることができるという効果が
有る。さらに、型締め時にインストルメントパネル基材
とエアバッグドア基材との間で押圧され前記突起の鋸歯
状の部分が変形し、インストルメントパネル基材と全面
接触することで、全面シールの調整を行う必要が無くな
り、調整に要する工数が無くなるという効果が有る。
グドア基材が軟質樹脂で形成されており、さらに前記エ
アバッグドア基材がインストルメントパネルとの当接部
に鋸歯状の数個の連続した突起を有していることから、
前記軟質な鋸歯状の数個の連続した突起が型閉め時にイ
ンストルメントパネル基材と当接したときに鋸歯状の部
分が変形してインストルメントパネル基材と全面接触す
ることで完全にインストルメントパネル基材とエアバッ
グドア基材の間をシールすることができるという効果が
有る。さらに、型締め時にインストルメントパネル基材
とエアバッグドア基材との間で押圧され前記突起の鋸歯
状の部分が変形し、インストルメントパネル基材と全面
接触することで、全面シールの調整を行う必要が無くな
り、調整に要する工数が無くなるという効果が有る。
【００２２】請求項２に記載の発明によると、前記軟質
樹脂が熱可塑性オレフィン樹脂である請求項１に記載の
エアバッグドア一体インストルメントパネルの製造方法
であることから、エアバッグドア基材がリサイクル可能
となり、さらに前記突起がより変形し易くなることで、
インストルメントパネル基材と密着し、さらに発泡液を
注入したときは発泡液の重さも加わり、前記突起はより
変形し、インストルメントパネル基材への密着度がより
高まるという効果が有る。
樹脂が熱可塑性オレフィン樹脂である請求項１に記載の
エアバッグドア一体インストルメントパネルの製造方法
であることから、エアバッグドア基材がリサイクル可能
となり、さらに前記突起がより変形し易くなることで、
インストルメントパネル基材と密着し、さらに発泡液を
注入したときは発泡液の重さも加わり、前記突起はより
変形し、インストルメントパネル基材への密着度がより
高まるという効果が有る。
【図１】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図２】本発明構造の一実施例を示す自動車のエアバッ
グドア一体インストルメントパネルの概略斜視図であ
る。
グドア一体インストルメントパネルの概略斜視図であ
る。
【図３】従来の構造のＡ−Ａ断面図である。
１ エアバッグドア一体インストルメントパネル
３ エアバッグドア部
５ インストルメントパネル基材
７ 展開開口部
９ エアバッグドア基材
１１ 端部
１３ 表皮
１５ 発泡層
１７ 突起
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
// Ｂ２９Ｋ 23:00 Ｂ２９Ｋ 23:00
105:04 105:04
Ｂ２９Ｌ 9:00 Ｂ２９Ｌ 9:00
Claims (2)
- 【請求項１】 開口部を有するインストルメントパネル
の基材の開口部にエアバッグドア基材をそれぞれの端部
で当接するように載置し、前記エアバッグドア基材及び
インストルメントパネル基材を設けた一方のモールドに
対し、表皮を設ける他方のモールドを型合わせして、前
記それぞれの基材と表皮の間に発泡層を形成するエアバ
ッグドア一体インストルメントパネルの製造方法におい
て、前記エアバッグドア基材が軟質樹脂で形成されてお
り、さらに前記エアバッグドア基材がインストルメント
パネル基材との当接部に鋸歯状の数個の連続した突起を
有していることを特徴とするエアバッグドア一体インス
トルメントパネルの製造方法。 - 【請求項２】 前記軟質樹脂が熱可塑性オレフィン樹脂
である請求項１に記載のエアバッグドア一体インストル
メントパネルの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002052906A JP2003252081A (ja) | 2002-02-28 | 2002-02-28 | エアバッグドア一体インストルメントパネルの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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2002
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