JP2003240143A - 2方向バルブ - Google Patents
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- JP2003240143A JP2003240143A JP2002036891A JP2002036891A JP2003240143A JP 2003240143 A JP2003240143 A JP 2003240143A JP 2002036891 A JP2002036891 A JP 2002036891A JP 2002036891 A JP2002036891 A JP 2002036891A JP 2003240143 A JP2003240143 A JP 2003240143A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
- F16K17/18—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on either side
- F16K17/19—Equalising valves predominantly for tanks
- F16K17/196—Equalising valves predominantly for tanks spring-loaded
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
- F16K11/02—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit
- F16K11/04—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only lift valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K27/00—Construction of housing; Use of materials therefor
- F16K27/02—Construction of housing; Use of materials therefor of lift valves
- F16K27/0263—Construction of housing; Use of materials therefor of lift valves multiple way valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Safety Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数の削減を図ることができると共に、
組立工程を簡略化することができ、製造コストの削減を
図り、安価に供給することができる2方向バルブを提供
することを目的とする。 【解決手段】 第1弁体2内に形成された流通路25を
開閉する第2弁体4が、該第2弁体4とバルブケース1
の内面との間に配設された付勢手段5により付勢される
ように構成した。
組立工程を簡略化することができ、製造コストの削減を
図り、安価に供給することができる2方向バルブを提供
することを目的とする。 【解決手段】 第1弁体2内に形成された流通路25を
開閉する第2弁体4が、該第2弁体4とバルブケース1
の内面との間に配設された付勢手段5により付勢される
ように構成した。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、2つの出入口を有
し、これら出入口間の圧力差が所定圧力に達したとき、
正負圧の正逆にかかわらず弁を開くように構成された2
方向バルブに関し、例えば自動車等の燃料タンクとキャ
ニスターとの間に設置され、燃料タンク内が所定圧力範
囲よりも高くなった場合、及び所定圧力範囲よりも低く
なった場合に弁を開き、燃料タンク内を所定圧力に保持
するチェックバルブとして好適に使用される2方向バル
ブに関する。
し、これら出入口間の圧力差が所定圧力に達したとき、
正負圧の正逆にかかわらず弁を開くように構成された2
方向バルブに関し、例えば自動車等の燃料タンクとキャ
ニスターとの間に設置され、燃料タンク内が所定圧力範
囲よりも高くなった場合、及び所定圧力範囲よりも低く
なった場合に弁を開き、燃料タンク内を所定圧力に保持
するチェックバルブとして好適に使用される2方向バル
ブに関する。
【0002】
【従来の技術】自動車の燃料タンクとキャニスターとの
間には、通常チェックバルブと呼ばれる2方向バルブが
取り付けられており、タンク内が所定値以上の正圧状態
となった場合にこのチェックバルブが開いてタンク内の
圧力をキャニスターへと開放すると共に、タンク内が所
定値以下の減圧状態になった場合にもチェックバルブが
開いてタンク内の減圧状態を解消するようになってい
る。
間には、通常チェックバルブと呼ばれる2方向バルブが
取り付けられており、タンク内が所定値以上の正圧状態
となった場合にこのチェックバルブが開いてタンク内の
圧力をキャニスターへと開放すると共に、タンク内が所
定値以下の減圧状態になった場合にもチェックバルブが
開いてタンク内の減圧状態を解消するようになってい
る。
【0003】従来、このチェックバルブとしては、特開
平9−60744号公報に開示された2方向バルブが知
られている。
平9−60744号公報に開示された2方向バルブが知
られている。
【0004】この2方向バルブは、図5,6に示したよ
うに、燃料タンクへと接続される二股パイプa1が一体
に連結されたケース本体aとキャニスターへと接続され
るパイプb1が一体に連結された蓋体bとからなるバル
ブケースcと、有底円筒状の弁本体dと該弁本体dに嵌
着固定される弁座キャップeとで構成され、上記バルブ
ケースc内に配置された第1弁体fと、この第1弁体f
を付勢するコイルバネgと、該第1弁体f内に収容され
第2弁体hと、該第2弁体hを付勢するコイルバネiと
で構成されている。
うに、燃料タンクへと接続される二股パイプa1が一体
に連結されたケース本体aとキャニスターへと接続され
るパイプb1が一体に連結された蓋体bとからなるバル
ブケースcと、有底円筒状の弁本体dと該弁本体dに嵌
着固定される弁座キャップeとで構成され、上記バルブ
ケースc内に配置された第1弁体fと、この第1弁体f
を付勢するコイルバネgと、該第1弁体f内に収容され
第2弁体hと、該第2弁体hを付勢するコイルバネiと
で構成されている。
【0005】上記バルブケースcのケース本体aに設け
られた第1出入口a2には、ケース内に突出するリング
状の第1弁座a3が形成されており、また蓋体bに設け
られた第2出入口b2の周囲には上記コイルバネgの一
端が支持されるリング突条b3が突設されている。
られた第1出入口a2には、ケース内に突出するリング
状の第1弁座a3が形成されており、また蓋体bに設け
られた第2出入口b2の周囲には上記コイルバネgの一
端が支持されるリング突条b3が突設されている。
【0006】上記第1弁体fを構成する弁本体dの底壁
には外方に突出するドーム状の弁頭d1が形成されてお
り、この弁頭d1には流通口d2が穿設されている。ま
た、第1弁体fを構成する弁座キャップeにも弁本体d
の開口端を閉塞する壁部に流通口e2が形成されてお
り、該流通口e2の内周縁が第2弁座e3となってい
る。そして、この第1弁体fは、上記リング突条bに一
端が支持され他端が弁座キャップeに当接した状態に配
設された上記コイルバネgにより上記第1出入口a2側
へと付勢されている。
には外方に突出するドーム状の弁頭d1が形成されてお
り、この弁頭d1には流通口d2が穿設されている。ま
た、第1弁体fを構成する弁座キャップeにも弁本体d
の開口端を閉塞する壁部に流通口e2が形成されてお
り、該流通口e2の内周縁が第2弁座e3となってい
る。そして、この第1弁体fは、上記リング突条bに一
端が支持され他端が弁座キャップeに当接した状態に配
設された上記コイルバネgにより上記第1出入口a2側
へと付勢されている。
【0007】また、上記第2弁体hは先端部が略ドーム
状に閉塞された筒状のもので、このドーム状に形成され
た先端部が弁頭h1となっている。そして、この第2弁
体hは、上記第1弁体f内に移動可能に配設され、第1
弁体f内に配設されたコイルバネiにより上記第2弁座
e3に向けて付勢されている。
状に閉塞された筒状のもので、このドーム状に形成され
た先端部が弁頭h1となっている。そして、この第2弁
体hは、上記第1弁体f内に移動可能に配設され、第1
弁体f内に配設されたコイルバネiにより上記第2弁座
e3に向けて付勢されている。
【0008】この2方向バルブは、常時は、図6に示さ
れているように、上記第2弁体hの弁頭h1が上記第2
弁座e3に当接し、第1弁体fの内空部が閉塞された状
態で、この第1弁体fの弁頭d1が上記第1弁座a3に
当接して、第1出入口a2が閉塞した状態に閉じられて
いる。
れているように、上記第2弁体hの弁頭h1が上記第2
弁座e3に当接し、第1弁体fの内空部が閉塞された状
態で、この第1弁体fの弁頭d1が上記第1弁座a3に
当接して、第1出入口a2が閉塞した状態に閉じられて
いる。
【0009】この状態で燃料タンク内の圧力が上昇し、
上記第1出入口a2側が、第2出入口b2側よりも所定
圧力以上に高くなると、図7に示したように、第1出入
口a2側からの圧力により、第1弁体fがコイルバネg
の付勢力に抗して移動し、第1弁体fの弁頭d1が第1
弁座a3から離間して第1出入口a2が開き、燃料タン
ク側の圧力が第1出入口a2から第1弁体fの外周面と
バルブケースcの内周面との間を通り、更に第2出入口
b2を通ってキャニスター側へと開放される。
上記第1出入口a2側が、第2出入口b2側よりも所定
圧力以上に高くなると、図7に示したように、第1出入
口a2側からの圧力により、第1弁体fがコイルバネg
の付勢力に抗して移動し、第1弁体fの弁頭d1が第1
弁座a3から離間して第1出入口a2が開き、燃料タン
ク側の圧力が第1出入口a2から第1弁体fの外周面と
バルブケースcの内周面との間を通り、更に第2出入口
b2を通ってキャニスター側へと開放される。
【0010】また、逆に燃料タンク内が減圧になり、第
2出入口b2側が第1出入口a2側よりも所定圧力以上
高くなると、図8に示したように、第2出入口b2側か
らの圧力により、第2弁体hがコイルバネiの付勢力に
抗して移動し、第2弁体fの弁頭h1が第2弁座e3か
ら離間して、流通口e2が開き、キャニスター側の圧力
が第2出入口b2から流通口e2を通り、更に第2弁体
hの外周面と第1弁体fの内周面との間を通り、流通口
d2及び第1出入口a2を順次通って燃料タンクへと流
入し、燃料タンク内の減圧状態が解消される。
2出入口b2側が第1出入口a2側よりも所定圧力以上
高くなると、図8に示したように、第2出入口b2側か
らの圧力により、第2弁体hがコイルバネiの付勢力に
抗して移動し、第2弁体fの弁頭h1が第2弁座e3か
ら離間して、流通口e2が開き、キャニスター側の圧力
が第2出入口b2から流通口e2を通り、更に第2弁体
hの外周面と第1弁体fの内周面との間を通り、流通口
d2及び第1出入口a2を順次通って燃料タンクへと流
入し、燃料タンク内の減圧状態が解消される。
【0011】このように、この2方向バルブによれば、
燃料タンク内が所定の圧力範囲を超えて加圧又は減圧さ
れた場合に、バルブを開いてタンク内の正圧又は負圧を
キャニスター側へと開放し、燃料タンク内を常に所定の
圧力範囲に保持することができるものである。
燃料タンク内が所定の圧力範囲を超えて加圧又は減圧さ
れた場合に、バルブを開いてタンク内の正圧又は負圧を
キャニスター側へと開放し、燃料タンク内を常に所定の
圧力範囲に保持することができるものである。
【0012】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来の2方向バルブは、部品点数が多く、また組立工程も
煩雑で、これらが製造コストを高くする原因となってい
る。即ち、図5に示されているように、この2方向バル
ブは、ケース本体a、蓋体b、弁本体d、弁座キャップ
e、コイルバネg、第2弁体h、及びコイルバネiの8
個もの部品を必要とし、またその組み立てには、まず第
2弁体hとコイルバネiを弁本体d内に配置し、この弁
本体dに弁座キャップeを接着固定して第2弁体hを組
み込んだ第1弁体fを組み立てる第1の組立工程と、こ
の第1弁体fとコイルバネgをケース本体a内に配置
し、このケース本体aに蓋体bを接着固定する第2の組
立工程との2段階の組立工程を必要とする。
来の2方向バルブは、部品点数が多く、また組立工程も
煩雑で、これらが製造コストを高くする原因となってい
る。即ち、図5に示されているように、この2方向バル
ブは、ケース本体a、蓋体b、弁本体d、弁座キャップ
e、コイルバネg、第2弁体h、及びコイルバネiの8
個もの部品を必要とし、またその組み立てには、まず第
2弁体hとコイルバネiを弁本体d内に配置し、この弁
本体dに弁座キャップeを接着固定して第2弁体hを組
み込んだ第1弁体fを組み立てる第1の組立工程と、こ
の第1弁体fとコイルバネgをケース本体a内に配置
し、このケース本体aに蓋体bを接着固定する第2の組
立工程との2段階の組立工程を必要とする。
【0013】本発明は、上記事情に鑑みなされたもの
で、部品点数の削減を図ることができると共に、組立工
程を簡略化することができ、製造コストの削減を図り、
安価に供給することができる2方向バルブを提供するこ
とを目的とする。
で、部品点数の削減を図ることができると共に、組立工
程を簡略化することができ、製造コストの削減を図り、
安価に供給することができる2方向バルブを提供するこ
とを目的とする。
【0014】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、互いに対向して設けられた2つの出入口を
有し、一方の出入口に第1弁座が形成されたバルブケー
スと、該バルブケース内に移動可能に配設され、上記一
方の出入口に設けられた第1弁座に当接して該出入口を
閉塞する第1弁体と、該第1弁体と上記バルブケースの
内面との間に配設され、該第1弁体を上記一方の出入口
に向けて付勢する第1付勢手段と、上記第1弁体内に設
けられ、一端部に第2弁座が形成された流通路と、該流
通路の第2弁座に当接して、該流通路を閉塞する第2弁
体と、該第2弁体と上記バルブケースの内面との間に配
設され、該第2弁体を上記流通路の第2弁座に向けて付
勢する第2付勢手段とを具備してなり、上記一方の出入
口側の圧力が他方の出入口側の圧力よりも所定圧力高く
なったとき、上記第1弁体が上記第1付勢手段の付勢力
に抗して移動し、一方の出入口を開放して他方の出入口
側へと圧力を逃がし、また他方の出入口側の圧力が上記
一方の出入口側の圧力よりも所定圧力高くなったとき、
上記第2弁体が上記第2付勢手段の付勢力に抗して移動
し、上記流通路を開放し該流通路を通して一方の出入口
側へと圧力を逃がすように構成されたことを特徴とする
2方向バルブを提供する。
成するため、互いに対向して設けられた2つの出入口を
有し、一方の出入口に第1弁座が形成されたバルブケー
スと、該バルブケース内に移動可能に配設され、上記一
方の出入口に設けられた第1弁座に当接して該出入口を
閉塞する第1弁体と、該第1弁体と上記バルブケースの
内面との間に配設され、該第1弁体を上記一方の出入口
に向けて付勢する第1付勢手段と、上記第1弁体内に設
けられ、一端部に第2弁座が形成された流通路と、該流
通路の第2弁座に当接して、該流通路を閉塞する第2弁
体と、該第2弁体と上記バルブケースの内面との間に配
設され、該第2弁体を上記流通路の第2弁座に向けて付
勢する第2付勢手段とを具備してなり、上記一方の出入
口側の圧力が他方の出入口側の圧力よりも所定圧力高く
なったとき、上記第1弁体が上記第1付勢手段の付勢力
に抗して移動し、一方の出入口を開放して他方の出入口
側へと圧力を逃がし、また他方の出入口側の圧力が上記
一方の出入口側の圧力よりも所定圧力高くなったとき、
上記第2弁体が上記第2付勢手段の付勢力に抗して移動
し、上記流通路を開放し該流通路を通して一方の出入口
側へと圧力を逃がすように構成されたことを特徴とする
2方向バルブを提供する。
【0015】即ち、上記本発明の2方向バルブは、第1
弁体内に形成された流通路を開閉する第2弁体が、該第
2弁体とバルブケースの内面との間に配設された付勢手
段により付勢されるように構成されているため、第1弁
体内にコイルバネ等の付勢手段を配設して第2弁体を付
勢する場合のように、バネ受け座を第1弁体内に設ける
必要がない。このため、上述の従来例のように第1弁体
を構成する弁本体に第2弁体及びコイルバネを配置した
後、弁座キャップを接着固定して弁本体を閉塞する必要
がなく、本発明では上記従来例における弁座キャップe
に相当する部品を省略することができる。
弁体内に形成された流通路を開閉する第2弁体が、該第
2弁体とバルブケースの内面との間に配設された付勢手
段により付勢されるように構成されているため、第1弁
体内にコイルバネ等の付勢手段を配設して第2弁体を付
勢する場合のように、バネ受け座を第1弁体内に設ける
必要がない。このため、上述の従来例のように第1弁体
を構成する弁本体に第2弁体及びコイルバネを配置した
後、弁座キャップを接着固定して弁本体を閉塞する必要
がなく、本発明では上記従来例における弁座キャップe
に相当する部品を省略することができる。
【0016】また、組立作業は、バルブケース内に第1
弁体、第2弁体、及び2つの付勢手段を配置し、バルブ
ケースを閉塞するだけの1段階の組立工程により完結
し、上記従来例のバルブのように2段階の組立工程を必
要とする場合に比べて組立工程を簡略化することができ
る。
弁体、第2弁体、及び2つの付勢手段を配置し、バルブ
ケースを閉塞するだけの1段階の組立工程により完結
し、上記従来例のバルブのように2段階の組立工程を必
要とする場合に比べて組立工程を簡略化することができ
る。
【0017】以上のように、本発明の2方向バルブによ
れば、部品点数の削減を図ることができると共に、組立
工程を簡略化することができ、製造コストの削減を図
り、より安価に供給することができる。
れば、部品点数の削減を図ることができると共に、組立
工程を簡略化することができ、製造コストの削減を図
り、より安価に供給することができる。
【0018】
【発明の実施の形態及び実施例】以下、本発明の実施例
を示し、本発明をより具体的に説明する。図1,2は、
本発明の一実施例にかかる2方向バルブを示すもので、
この2方向バルブは、燃料タンクへと接続されるパイプ
11aが一体に連結されたケース本体11とキャニスタ
ーへと接続されるパイプ12aが一体に連結された蓋体
12とからなるバルブケース1と、略円筒状の第1弁体
2と、該第1弁体2を付勢するコイルバネ3(第1付勢
手段)と、第1弁体2内に収容された第2弁体4と、該
第2弁体4を付勢するコイルバネ5(第2付勢手段)と
で構成されている。
を示し、本発明をより具体的に説明する。図1,2は、
本発明の一実施例にかかる2方向バルブを示すもので、
この2方向バルブは、燃料タンクへと接続されるパイプ
11aが一体に連結されたケース本体11とキャニスタ
ーへと接続されるパイプ12aが一体に連結された蓋体
12とからなるバルブケース1と、略円筒状の第1弁体
2と、該第1弁体2を付勢するコイルバネ3(第1付勢
手段)と、第1弁体2内に収容された第2弁体4と、該
第2弁体4を付勢するコイルバネ5(第2付勢手段)と
で構成されている。
【0019】上記バルブケース1を構成するケース本体
11には、パイプ11aの接続部に第1出入口111が
設けられ、この第1出入口111の内周面はテーパー状
に形成された第1弁座112となっており、更にこの第
1弁座112とパイプ11aとの境界部分には上記コイ
ルバネ5の端部が支持される段差部113(バネ支持
部)が形成されている。また、このケース本体11の内
周面には軸方向に沿った複数の突条114が均等に突設
されている。なお、パイプ11aには更に燃料タンクに
取り付けられた燃料遮断バルブへと接続される2本の分
岐パイプ11bが連結されている。
11には、パイプ11aの接続部に第1出入口111が
設けられ、この第1出入口111の内周面はテーパー状
に形成された第1弁座112となっており、更にこの第
1弁座112とパイプ11aとの境界部分には上記コイ
ルバネ5の端部が支持される段差部113(バネ支持
部)が形成されている。また、このケース本体11の内
周面には軸方向に沿った複数の突条114が均等に突設
されている。なお、パイプ11aには更に燃料タンクに
取り付けられた燃料遮断バルブへと接続される2本の分
岐パイプ11bが連結されている。
【0020】また、上記バルブケース1を構成する蓋体
12には、パイプ12aの接続部に第2出入口121が
設けられており、この蓋体12が上記ケース本体11の
開放端に超音波溶着によって接着固定され、この蓋体1
2と上記ケース本体11とでバルブケース1が構成され
ている。
12には、パイプ12aの接続部に第2出入口121が
設けられており、この蓋体12が上記ケース本体11の
開放端に超音波溶着によって接着固定され、この蓋体1
2と上記ケース本体11とでバルブケース1が構成され
ている。
【0021】次に、上記第1弁体2は略円筒状の弁体で
あり、その中空部は両端が開口した流通路21になって
いる。また、その一端部には中空部の周壁が外方へと延
出したごとく突出したリング突条が形成されており、こ
のリング突条の外周面がテーパー状に形成され、このリ
ング突条が弁頭22となっている。また、中空部の他端
はやや小径に形成され、この小径に形成された他端内周
縁部が第2弁座23となっている。更に、上記中空部の
周囲には第1弁体2の他端面周縁部に開放するリング状
の凹部24が形成されており、このリング状凹部24内
に上記コイルバネ3の一端部が支持されるようになって
いる。また更に、この第1弁体2の中空部内周面には、
軸方向に沿った複数の突条25が均等に突設されてい
る。
あり、その中空部は両端が開口した流通路21になって
いる。また、その一端部には中空部の周壁が外方へと延
出したごとく突出したリング突条が形成されており、こ
のリング突条の外周面がテーパー状に形成され、このリ
ング突条が弁頭22となっている。また、中空部の他端
はやや小径に形成され、この小径に形成された他端内周
縁部が第2弁座23となっている。更に、上記中空部の
周囲には第1弁体2の他端面周縁部に開放するリング状
の凹部24が形成されており、このリング状凹部24内
に上記コイルバネ3の一端部が支持されるようになって
いる。また更に、この第1弁体2の中空部内周面には、
軸方向に沿った複数の突条25が均等に突設されてい
る。
【0022】この第1弁体2は、図2に示されているよ
うに、上記弁頭22を第1出入口111側に向けて上記
バルブケース1内に配置され、一端が上記リング状凹部
24内に支持され他端が上記蓋体12の第2出入口12
1の周囲に当接した状態に配設されたコイルバネ3によ
り、第1出入口111側へと付勢されている。なお、第
1弁体2のリング状凹部24は、第1弁体2の一端面か
ら他端の壁部近傍に至るまで深く凹設されているため、
コイルバネ3の一端部はこのリング状凹部24内に安定
的に支持され、コイルバネ3の付勢によってこの第1弁
体2が傾いたり倒れたりすることがない。
うに、上記弁頭22を第1出入口111側に向けて上記
バルブケース1内に配置され、一端が上記リング状凹部
24内に支持され他端が上記蓋体12の第2出入口12
1の周囲に当接した状態に配設されたコイルバネ3によ
り、第1出入口111側へと付勢されている。なお、第
1弁体2のリング状凹部24は、第1弁体2の一端面か
ら他端の壁部近傍に至るまで深く凹設されているため、
コイルバネ3の一端部はこのリング状凹部24内に安定
的に支持され、コイルバネ3の付勢によってこの第1弁
体2が傾いたり倒れたりすることがない。
【0023】ついで、上記第2弁体4は、先端部が略ド
ーム状に閉塞された円筒状のもので、このドーム状に形
成された先端部が弁頭41となっている。また、この第
2弁体4の開放端側の周縁部からは、第2弁体4の外周
面から連続する4つの突片42が均等に突出形成されて
いる。
ーム状に閉塞された円筒状のもので、このドーム状に形
成された先端部が弁頭41となっている。また、この第
2弁体4の開放端側の周縁部からは、第2弁体4の外周
面から連続する4つの突片42が均等に突出形成されて
いる。
【0024】そして、この第2弁体4は、図2に示され
ているように、上記第1弁体2の流通路21内に弁頭4
1を第2弁座23に向けて移動可能に配設されており、
一端が該第2弁体4の各突片42内側に支持され、他端
がバルブケース1の一方の出入口111内周部に設けら
れた上記段差部113(バネ支持部)に支持されたコイ
ルバネ5により、第2弁座23へ向けて付勢されてい
る。
ているように、上記第1弁体2の流通路21内に弁頭4
1を第2弁座23に向けて移動可能に配設されており、
一端が該第2弁体4の各突片42内側に支持され、他端
がバルブケース1の一方の出入口111内周部に設けら
れた上記段差部113(バネ支持部)に支持されたコイ
ルバネ5により、第2弁座23へ向けて付勢されてい
る。
【0025】なお、本実施例では、上記バルブケース1
を構成するケース本体11及び蓋体12、第1弁体2、
並びに第2弁体4は、燃料非透過性に優れるポリアセタ
ール樹脂で形成されている。この場合、これらの形成材
料はポリアセタール樹脂に限定されず、種々の樹脂材料
で形成することができるが、燃料非透過性に優れる材料
であることが好ましい。
を構成するケース本体11及び蓋体12、第1弁体2、
並びに第2弁体4は、燃料非透過性に優れるポリアセタ
ール樹脂で形成されている。この場合、これらの形成材
料はポリアセタール樹脂に限定されず、種々の樹脂材料
で形成することができるが、燃料非透過性に優れる材料
であることが好ましい。
【0026】次に、この2方向バルブの動作について説
明する。この2方向バルブは、常時は、図2に示されて
いるように、上記第2弁体4の弁頭41が上記第2弁座
23に当接し、第1弁体2の流通路21(内空部)が閉
塞された状態で、この第1弁体2の弁頭22が上記第1
弁座112に当接して、第1出入口111が閉塞した状
態に閉じられている。
明する。この2方向バルブは、常時は、図2に示されて
いるように、上記第2弁体4の弁頭41が上記第2弁座
23に当接し、第1弁体2の流通路21(内空部)が閉
塞された状態で、この第1弁体2の弁頭22が上記第1
弁座112に当接して、第1出入口111が閉塞した状
態に閉じられている。
【0027】この状態で燃料タンク内の圧力が上昇し、
上記第1出入口111側が、第2出入口121側よりも
所定圧力以上に高くなると、図3に示したように、第1
出入口111側からの圧力により、第1弁体2がコイル
バネ3の付勢力に抗して移動し、第1弁体2の弁頭22
が第1弁座112から離間して第1出入口111が開
き、燃料タンク側の圧力による気流が第1出入口111
から第1弁体2の外周面とバルブケース1の内周面との
間を通り、更に第2出入口121を通ってキャニスター
側へと流れ、燃料タンク内の圧力が開放される。
上記第1出入口111側が、第2出入口121側よりも
所定圧力以上に高くなると、図3に示したように、第1
出入口111側からの圧力により、第1弁体2がコイル
バネ3の付勢力に抗して移動し、第1弁体2の弁頭22
が第1弁座112から離間して第1出入口111が開
き、燃料タンク側の圧力による気流が第1出入口111
から第1弁体2の外周面とバルブケース1の内周面との
間を通り、更に第2出入口121を通ってキャニスター
側へと流れ、燃料タンク内の圧力が開放される。
【0028】また、逆に燃料タンク内が減圧になり、第
2出入口121側が、第1出入口111側よりも所定圧
力以上高くなると、図4に示したように、第2出入口1
21側からの圧力により、第2弁体4がコイルバネ5の
付勢力に抗して移動し、第2弁体4の弁頭41が第2弁
座23から離間して、第1弁体2の流通路21(中空
部)が開き、キャニスター側の圧力による気流が第2出
入口121から流通路21内へと流れ、更に第2弁体2
の外周面と第1弁体2の内周面との間を通り、第1出入
口111を通って燃料タンクへと流入し、燃料タンク内
の減圧状態が解消される。
2出入口121側が、第1出入口111側よりも所定圧
力以上高くなると、図4に示したように、第2出入口1
21側からの圧力により、第2弁体4がコイルバネ5の
付勢力に抗して移動し、第2弁体4の弁頭41が第2弁
座23から離間して、第1弁体2の流通路21(中空
部)が開き、キャニスター側の圧力による気流が第2出
入口121から流通路21内へと流れ、更に第2弁体2
の外周面と第1弁体2の内周面との間を通り、第1出入
口111を通って燃料タンクへと流入し、燃料タンク内
の減圧状態が解消される。
【0029】このように、この2方向バルブによれば、
図5〜8に示された従来の2方向バルブと同様に、燃料
タンク内が所定の圧力範囲を超えて加圧又は減圧された
場合に、バルブを開いてタンク内の正圧又は負圧をキャ
ニスター側へと開放し、燃料タンク内を常に所定の圧力
範囲に保持することができるものである。
図5〜8に示された従来の2方向バルブと同様に、燃料
タンク内が所定の圧力範囲を超えて加圧又は減圧された
場合に、バルブを開いてタンク内の正圧又は負圧をキャ
ニスター側へと開放し、燃料タンク内を常に所定の圧力
範囲に保持することができるものである。
【0030】この場合、本実施例の2方向バルブは、第
1弁体2内に形成された流通路21を開閉する第2弁体
4が、該第2弁体4とバルブケース1に設けられた段差
部113(バネ支持部)との間に配設されたコイルバネ
5により付勢されるように構成されているため、第1弁
体2内にコイルバネ等の付勢手段を配設して第2弁体4
を付勢する場合のように、バネ受け座を第1弁体2内に
設ける必要がない。このため、図5〜8に示された従来
のバルブように第1弁体fを構成する弁本体dに第2弁
体h及びコイルバネiを配置した後、弁座キャップeを
接着固定して弁本体dを閉塞する必要がなく、本実施例
の2方向バルブでは上記従来例における弁座キャップe
に相当する部品が省略されている。
1弁体2内に形成された流通路21を開閉する第2弁体
4が、該第2弁体4とバルブケース1に設けられた段差
部113(バネ支持部)との間に配設されたコイルバネ
5により付勢されるように構成されているため、第1弁
体2内にコイルバネ等の付勢手段を配設して第2弁体4
を付勢する場合のように、バネ受け座を第1弁体2内に
設ける必要がない。このため、図5〜8に示された従来
のバルブように第1弁体fを構成する弁本体dに第2弁
体h及びコイルバネiを配置した後、弁座キャップeを
接着固定して弁本体dを閉塞する必要がなく、本実施例
の2方向バルブでは上記従来例における弁座キャップe
に相当する部品が省略されている。
【0031】また、組立作業は、バルブケース1を構成
するケース本体11内に第1弁体2、第2弁体4、及び
2つのコイルバネ3,5を配置し、該ケース本体11に
蓋体12を超音波溶着によって接着固定してケース本体
11を閉塞するだけの1段階の組立工程により完結し、
上記図5〜8に示された従来のバルブのように2段階の
組立工程を必要とする場合に比べて組立工程を簡略化す
ることができる。
するケース本体11内に第1弁体2、第2弁体4、及び
2つのコイルバネ3,5を配置し、該ケース本体11に
蓋体12を超音波溶着によって接着固定してケース本体
11を閉塞するだけの1段階の組立工程により完結し、
上記図5〜8に示された従来のバルブのように2段階の
組立工程を必要とする場合に比べて組立工程を簡略化す
ることができる。
【0032】このように、本実施例の2方向バルブによ
れば、部品点数の削減を図ることができると共に、組立
工程を簡略化することができ、製造コストの削減を図
り、より安価に2方向バルブを供給することができる。
れば、部品点数の削減を図ることができると共に、組立
工程を簡略化することができ、製造コストの削減を図
り、より安価に2方向バルブを供給することができる。
【0033】なお、本発明の2方向バルブは、上記実施
例に限定されるものではなく、ケース本体1、第1弁体
2、第2弁体4及び付勢手段3,5等の各部品の形状等
は適宜変更することができ、その他の構成についても本
発明の要旨を逸脱しない限り種々変更して差し支えな
い。また、本発明の2方向バルブは自動車の燃料タンク
とキャニスターとの間に配設されるチェックバルブとし
て好適に使用されるものであるが、その用途はこれに限
定されるものではなく、各種容器やその他の閉鎖状空間
部内の加圧状態又は減圧状態に応じてバルブを開閉し、
各種容器やその他の閉鎖状空間部内の圧力を一定範囲に
保持するためのバルブとして好適に使用することができ
る。
例に限定されるものではなく、ケース本体1、第1弁体
2、第2弁体4及び付勢手段3,5等の各部品の形状等
は適宜変更することができ、その他の構成についても本
発明の要旨を逸脱しない限り種々変更して差し支えな
い。また、本発明の2方向バルブは自動車の燃料タンク
とキャニスターとの間に配設されるチェックバルブとし
て好適に使用されるものであるが、その用途はこれに限
定されるものではなく、各種容器やその他の閉鎖状空間
部内の加圧状態又は減圧状態に応じてバルブを開閉し、
各種容器やその他の閉鎖状空間部内の圧力を一定範囲に
保持するためのバルブとして好適に使用することができ
る。
【0034】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の2方向バ
ルブによれば、部品点数の削減を図ることができると共
に、組立工程を簡略化することができ、製造コストの削
減を図り、より安価に2方向バルブを供給することがで
きる。
ルブによれば、部品点数の削減を図ることができると共
に、組立工程を簡略化することができ、製造コストの削
減を図り、より安価に2方向バルブを供給することがで
きる。
【図1】本発明の一実施例にかかる2方向バルブを示す
分解断面図である。
分解断面図である。
【図2】同2方向バルブが閉じた状態を示す断面図であ
る。
る。
【図3】同2方向バルブが、一方の出入口側が加圧状態
となったことにより弁を開いた状態を示す断面図であ
る。
となったことにより弁を開いた状態を示す断面図であ
る。
【図4】同2方向バルブが、他方の出入口側が加圧状態
となったことにより弁を開いた状態を示す断面図であ
る。
となったことにより弁を開いた状態を示す断面図であ
る。
【図5】従来の2方向バルブを示す分解断面図である。
【図6】同2方向バルブが閉じた状態を示す断面図であ
る。
る。
【図7】同2方向バルブが、一方の出入口側が加圧状態
となったことにより弁を開いた状態を示す断面図であ
る。
となったことにより弁を開いた状態を示す断面図であ
る。
【図8】同2方向バルブが、他方の出入口側が加圧状態
となったことにより弁を開いた状態を示す断面図であ
る。
となったことにより弁を開いた状態を示す断面図であ
る。
1 バルブケース
11 ケース本体
111 第1出入口
112 第1弁座
113 段差部(バネ支持部)
12 蓋体
121 第2出入口
2 第1弁体
21 流通路
22 弁頭
23 第2弁座
24 リング状凹部
3 コイルバネ(第1付勢手段)
4 第2弁体
41 弁頭
5 コイルバネ(第2付勢手段)
Claims (6)
- 【請求項1】 互いに対向して設けられた2つの出入口
を有し、一方の出入口に第1弁座が形成されたバルブケ
ースと、該バルブケース内に移動可能に配設され、上記
一方の出入口に設けられた第1弁座に当接して該出入口
を閉塞する第1弁体と、該第1弁体と上記バルブケース
の内面との間に配設され、該第1弁体を上記一方の出入
口に向けて付勢する第1付勢手段と、上記第1弁体内に
設けられ、一端部に第2弁座が形成された流通路と、該
流通路の第2弁座に当接して、該流通路を閉塞する第2
弁体と、該第2弁体と上記バルブケースの内面との間に
配設され、該第2弁体を上記流通路の第2弁座に向けて
付勢する第2付勢手段とを具備してなり、上記一方の出
入口側の圧力が他方の出入口側の圧力よりも所定圧力高
くなったとき、上記第1弁体が上記第1付勢手段の付勢
力に抗して移動し、一方の出入口を開放して他方の出入
口側へと圧力を逃がし、また他方の出入口側の圧力が上
記一方の出入口側の圧力よりも所定圧力高くなったと
き、上記第2弁体が上記第2付勢手段の付勢力に抗して
移動し、上記流通路を開放し該流通路を通して一方の出
入口側へと圧力を逃がすように構成されたことを特徴と
する2方向バルブ。 - 【請求項2】 上記第1弁体が、略筒状の本体の一端部
に上記第1弁座に当接する弁頭が形成され、かつ中空部
が上記流通路になっていると共に、該中空部の他端内周
縁部に上記第2弁座が形成されたものであり、上記中空
部の流通路内に上記第2弁体が収容されている請求項1
記載の2方向バルブ。 - 【請求項3】 上記第2付勢手段がコイルバネであり、
その一端が上記第2弁体に支持されていると共に、他端
が上記第1弁座よりも内方に存して上記バルブケースの
一方の出入口内周部に設けられたバネ支持部に支持され
た請求項2記載の2方向バルブ。 - 【請求項4】 上記第1付勢手段がコイルバネであり、
その一端が第1弁体に設けられたリング状の凹部内に支
持され、他端がバルブケースに設けられた上記他方の出
入口の周囲に支持されている請求項1〜3のいずれか1
項に記載の2方向バルブ。 - 【請求項5】 上記バルブケースが、有底筒状のケース
本体と該ケース本体の開放端を閉塞する蓋体とを具備し
てなり、上記ケース本体の底壁に上記一方の出入口が形
成されていると共に、上記蓋体に上記他方の出入口が形
成されたものである請求項1〜4のいずれか1項に記載
の2方向バルブ。 - 【請求項6】 自動車の燃料タンク内を所定圧力に調整
するチェックバルブである請求項1〜5のいずれか1項
に記載の2方向バルブ。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002036891A JP2003240143A (ja) | 2002-02-14 | 2002-02-14 | 2方向バルブ |
KR1020020073089A KR20030068382A (ko) | 2002-02-14 | 2002-11-22 | 2방향 밸브 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002036891A JP2003240143A (ja) | 2002-02-14 | 2002-02-14 | 2方向バルブ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003240143A true JP2003240143A (ja) | 2003-08-27 |
Family
ID=27778648
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2002036891A Pending JP2003240143A (ja) | 2002-02-14 | 2002-02-14 | 2方向バルブ |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2003240143A (ja) |
KR (1) | KR20030068382A (ja) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005083395A (ja) * | 2003-09-04 | 2005-03-31 | Nifco Inc | 圧力開閉弁 |
JP2010270823A (ja) * | 2009-05-21 | 2010-12-02 | Shin Etsu Polymer Co Ltd | パージバルブ及び基板収納容器 |
CN102734518A (zh) * | 2012-06-27 | 2012-10-17 | 上海三一重机有限公司 | 一种补偿式阀芯及调整方法及控制阀 |
JP2014080870A (ja) * | 2012-10-12 | 2014-05-08 | Kyosan Denki Co Ltd | 通気制御弁装置 |
JP2014530789A (ja) * | 2011-10-26 | 2014-11-20 | カウテックステクストロンゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテルハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 通気弁 |
JP5653528B2 (ja) * | 2011-09-01 | 2015-01-14 | 株式会社パイオラックス | チェックバルブ |
US9151256B2 (en) | 2011-03-16 | 2015-10-06 | Piolax, Inc. | Overfill prevention valve |
JP2018071509A (ja) * | 2016-11-04 | 2018-05-10 | 株式会社マーレ フィルターシステムズ | キャニスタ |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100892268B1 (ko) * | 2008-08-08 | 2009-04-09 | 주식회사 한국유체기계 | 다기능 밸브 |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5497624U (ja) * | 1977-12-23 | 1979-07-10 | ||
US4280529A (en) * | 1979-03-01 | 1981-07-28 | Giancarlo Silvestri | Vented fuel tank cap |
JP2690961B2 (ja) * | 1988-09-09 | 1997-12-17 | 三菱重工業株式会社 | 圧力調整弁 |
US5311901A (en) * | 1993-06-01 | 1994-05-17 | Ostrom Charles R | Pressure interrupter device |
US6196258B1 (en) * | 1998-04-16 | 2001-03-06 | Calsonic Corporation | Pressure control valve and evaporation fuel discharge control device |
JP2000199577A (ja) * | 1999-01-08 | 2000-07-18 | Aisan Ind Co Ltd | チェックバルブ |
-
2002
- 2002-02-14 JP JP2002036891A patent/JP2003240143A/ja active Pending
- 2002-11-22 KR KR1020020073089A patent/KR20030068382A/ko not_active Application Discontinuation
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005083395A (ja) * | 2003-09-04 | 2005-03-31 | Nifco Inc | 圧力開閉弁 |
CN100383448C (zh) * | 2003-09-04 | 2008-04-23 | 株式会社利富高 | 压力开关阀 |
JP2010270823A (ja) * | 2009-05-21 | 2010-12-02 | Shin Etsu Polymer Co Ltd | パージバルブ及び基板収納容器 |
US9151256B2 (en) | 2011-03-16 | 2015-10-06 | Piolax, Inc. | Overfill prevention valve |
JP5805750B2 (ja) * | 2011-03-16 | 2015-11-04 | 株式会社パイオラックス | 過給油防止バルブ |
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JP2014530789A (ja) * | 2011-10-26 | 2014-11-20 | カウテックステクストロンゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテルハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 通気弁 |
US10245941B2 (en) | 2011-10-26 | 2019-04-02 | Kautex Textron Gmbh & Co. Kg | Vent valve |
CN102734518A (zh) * | 2012-06-27 | 2012-10-17 | 上海三一重机有限公司 | 一种补偿式阀芯及调整方法及控制阀 |
JP2014080870A (ja) * | 2012-10-12 | 2014-05-08 | Kyosan Denki Co Ltd | 通気制御弁装置 |
JP2018071509A (ja) * | 2016-11-04 | 2018-05-10 | 株式会社マーレ フィルターシステムズ | キャニスタ |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR20030068382A (ko) | 2003-08-21 |
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