JP2003214249A - エンジンシリンダの製造方法 - Google Patents
エンジンシリンダの製造方法Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
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- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 置中子を用いたダイカスト鋳造によりエンジ
ンシリンダを成型するにあたり、掃気通路の内面に段差
や粗面を生じることのないエンジンシリンダの製造方法
が求められている。 【解決手段】 このエンジンシリンダの製造方法は、シ
リンダボア２４内に開口する掃気口と、シリンダボア２
４のシリンダ壁３４内を貫通して掃気口とクランク室を
連通する掃気通路とを有するエンジンシリンダ２０を、
ダイカスト鋳造によって得る製造方法であって、掃気口
に対応した形状の掃気口成型部８と、掃気口成型部８と
一体に形成されていて掃気通路に対応した形状の掃気通
路成型部９とを有する崩壊性置中子１を用いてエンジン
シリンダ２０を鋳造したのち、エンジンシリンダ２０に
残存した崩壊性置中子１を水などの中子崩壊手段により
除去して掃気口および掃気通路を貫通させるようにした
ものである。
ンシリンダを成型するにあたり、掃気通路の内面に段差
や粗面を生じることのないエンジンシリンダの製造方法
が求められている。 【解決手段】 このエンジンシリンダの製造方法は、シ
リンダボア２４内に開口する掃気口と、シリンダボア２
４のシリンダ壁３４内を貫通して掃気口とクランク室を
連通する掃気通路とを有するエンジンシリンダ２０を、
ダイカスト鋳造によって得る製造方法であって、掃気口
に対応した形状の掃気口成型部８と、掃気口成型部８と
一体に形成されていて掃気通路に対応した形状の掃気通
路成型部９とを有する崩壊性置中子１を用いてエンジン
シリンダ２０を鋳造したのち、エンジンシリンダ２０に
残存した崩壊性置中子１を水などの中子崩壊手段により
除去して掃気口および掃気通路を貫通させるようにした
ものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、置中子を用いたダ
イカスト鋳造により得られるエンジンシリンダの製造方
法に関するものである。
イカスト鋳造により得られるエンジンシリンダの製造方
法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ダイカスト鋳造によりエンジンシリンダ
を得るにあたり置中子を用いてシリンダボアと掃気口を
成型する製法が、例えば特開２０００−１４５５３６号
公報に記載されている。前記公報開示のエンジンシリン
ダ製法は、図８および図９に示すように、シリンダボア
２４の内面形状に対応した形状の円筒部５２と、掃気口
３１の形状に対応した形状の掃気口成型部５３とから成
る置中子５１を使用するものである。この置中子５１は
アルミニウム合金製であり表面にメッキが施されてい
る。鋳造にあたっては、前記の置中子５１の他に、エン
ジンシリンダ２０ａの外郭、シリンダボア２４、掃気通
路３２、排気口２６、および吸気口（図示省略）の成型
用として、それぞれの形状に応じた汎用の金型が用いら
れる。
を得るにあたり置中子を用いてシリンダボアと掃気口を
成型する製法が、例えば特開２０００−１４５５３６号
公報に記載されている。前記公報開示のエンジンシリン
ダ製法は、図８および図９に示すように、シリンダボア
２４の内面形状に対応した形状の円筒部５２と、掃気口
３１の形状に対応した形状の掃気口成型部５３とから成
る置中子５１を使用するものである。この置中子５１は
アルミニウム合金製であり表面にメッキが施されてい
る。鋳造にあたっては、前記の置中子５１の他に、エン
ジンシリンダ２０ａの外郭、シリンダボア２４、掃気通
路３２、排気口２６、および吸気口（図示省略）の成型
用として、それぞれの形状に応じた汎用の金型が用いら
れる。
【０００３】かかる従来製法によれば、まず、置中子５
１および各金型に囲まれたキャビティー内にアルミニウ
ム合金溶湯が高圧で圧入される。そして、冷却後に各金
型が引き抜かれ、内部に置中子５１を残した状態のエン
ジンシリンダ粗成型品が得られる。続いて、シリンダボ
ア２４のシリンダ壁２７，３４を得るための内面切削加
工が行われる。その際に置中子５１の円筒部５２も削り
取られて、掃気口成型部５３が残る。そうして、残った
掃気口成型部５３は専用の治具で掃気口３１から掃気通
路３２内へ落とされて取り除かれるようになっている
（図９中の１点鎖線）。
１および各金型に囲まれたキャビティー内にアルミニウ
ム合金溶湯が高圧で圧入される。そして、冷却後に各金
型が引き抜かれ、内部に置中子５１を残した状態のエン
ジンシリンダ粗成型品が得られる。続いて、シリンダボ
ア２４のシリンダ壁２７，３４を得るための内面切削加
工が行われる。その際に置中子５１の円筒部５２も削り
取られて、掃気口成型部５３が残る。そうして、残った
掃気口成型部５３は専用の治具で掃気口３１から掃気通
路３２内へ落とされて取り除かれるようになっている
（図９中の１点鎖線）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】一般に、シリンダボア
や燃焼室の内面形状は掃気口からのガスが円滑に流入し
てくることを前提に設計されている。これにより、クリ
ーンな燃焼ができるようになっている。ところで、上記
の従来技術では、置中子５１の掃気口成型部５３と、掃
気通路３２を成型する金型とが別体になっている。ま
た、掃気口成型部５３を掃気通路３２内へ取り出す際に
治具により掃気口成型部５３に力がかけられる。これら
のことに起因して、掃気口成型部５３と掃気通路３２用
金型の境目に対応した位置（図中、点Ｐで示した位置）
の通路内面３３に段差を生じることがある。また、置中
子５１表面のメッキが掃気口３１近傍の通路内面３３に
付着したまま残り、粗面になることがある。このよう
に、掃気口３１近傍の通路内面３３に段差や粗面を生じ
ると、段差や粗面の部分で掃気流が乱れてシリンダボア
内に流入するため、掃気効率ひいては燃焼効率が低下す
るおそれがあった。
や燃焼室の内面形状は掃気口からのガスが円滑に流入し
てくることを前提に設計されている。これにより、クリ
ーンな燃焼ができるようになっている。ところで、上記
の従来技術では、置中子５１の掃気口成型部５３と、掃
気通路３２を成型する金型とが別体になっている。ま
た、掃気口成型部５３を掃気通路３２内へ取り出す際に
治具により掃気口成型部５３に力がかけられる。これら
のことに起因して、掃気口成型部５３と掃気通路３２用
金型の境目に対応した位置（図中、点Ｐで示した位置）
の通路内面３３に段差を生じることがある。また、置中
子５１表面のメッキが掃気口３１近傍の通路内面３３に
付着したまま残り、粗面になることがある。このよう
に、掃気口３１近傍の通路内面３３に段差や粗面を生じ
ると、段差や粗面の部分で掃気流が乱れてシリンダボア
内に流入するため、掃気効率ひいては燃焼効率が低下す
るおそれがあった。
【０００５】一方で、掃気口が内向きに拡がった形状で
ある場合に、シリンダボア２４用金型の引き抜きに伴っ
て置中子の掃気口成型部をシリンダボア側へ引き出して
取り除くようにしたものも知られている。しかしなが
ら、この場合も、掃気口３１近傍の通路内面３３に段差
を生じやすく、前記と同様の不具合がある。また、置中
子の掃気口成型部５３をシリンダボア２４側もしくは掃
気通路３２側へ引き出して取り除く場合に、掃気口成型
部５３をシリンダボア２４側もしくは掃気通路３２側へ
引き出せるよう、掃気口成型部５３の引き出し方向にア
ンダーカットにならないような形状を設ける必要があ
る。従って、掃気口成型部５３の形状にも規制があっ
た。
ある場合に、シリンダボア２４用金型の引き抜きに伴っ
て置中子の掃気口成型部をシリンダボア側へ引き出して
取り除くようにしたものも知られている。しかしなが
ら、この場合も、掃気口３１近傍の通路内面３３に段差
を生じやすく、前記と同様の不具合がある。また、置中
子の掃気口成型部５３をシリンダボア２４側もしくは掃
気通路３２側へ引き出して取り除く場合に、掃気口成型
部５３をシリンダボア２４側もしくは掃気通路３２側へ
引き出せるよう、掃気口成型部５３の引き出し方向にア
ンダーカットにならないような形状を設ける必要があ
る。従って、掃気口成型部５３の形状にも規制があっ
た。
【０００６】本発明は、上記した従来の問題点に鑑みて
なされたものであって、置中子を用いたダイカスト鋳造
によりエンジンシリンダを成型するにあたり、掃気通路
の内面に段差や粗面を生じることが無い。また、掃気通
路の通路断面積がいかなる変化を持った通路断面積であ
っても、もしくは掃気口がアンダーカット形状であって
も成型することができ、複雑な形状を持った掃気通路で
も容易に安定的な成型を実現できるエンジンシリンダの
製造方法の提供を目的とする。
なされたものであって、置中子を用いたダイカスト鋳造
によりエンジンシリンダを成型するにあたり、掃気通路
の内面に段差や粗面を生じることが無い。また、掃気通
路の通路断面積がいかなる変化を持った通路断面積であ
っても、もしくは掃気口がアンダーカット形状であって
も成型することができ、複雑な形状を持った掃気通路で
も容易に安定的な成型を実現できるエンジンシリンダの
製造方法の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係るエンジンシリンダの製造方法は、シリ
ンダボア内に開口する掃気口と、シリンダボアのシリン
ダ壁内を貫通して前記掃気口とクランク室を連通する掃
気通路とを有するエンジンシリンダを、ダイカスト鋳造
によって得る製造方法であって、前記掃気口に対応した
形状の掃気口成型部と、該掃気口成型部と一体に形成さ
れていて前記掃気通路に対応した形状の掃気通路成型部
とを有する崩壊性置中子を用いてエンジンシリンダを鋳
造したのち、該エンジンシリンダに残存した崩壊性置中
子を中子崩壊手段により除去して前記掃気口および前記
掃気通路を貫通させる構成にしてある。
に、本発明に係るエンジンシリンダの製造方法は、シリ
ンダボア内に開口する掃気口と、シリンダボアのシリン
ダ壁内を貫通して前記掃気口とクランク室を連通する掃
気通路とを有するエンジンシリンダを、ダイカスト鋳造
によって得る製造方法であって、前記掃気口に対応した
形状の掃気口成型部と、該掃気口成型部と一体に形成さ
れていて前記掃気通路に対応した形状の掃気通路成型部
とを有する崩壊性置中子を用いてエンジンシリンダを鋳
造したのち、該エンジンシリンダに残存した崩壊性置中
子を中子崩壊手段により除去して前記掃気口および前記
掃気通路を貫通させる構成にしてある。
【０００８】また、前記構成において、掃気通路成型部
は、通路断面積もしくは通路形状が通路に沿って変化す
る形状の掃気通路に対応した形状に形成されているもの
である。
は、通路断面積もしくは通路形状が通路に沿って変化す
る形状の掃気通路に対応した形状に形成されているもの
である。
【０００９】そして、前記した各構成において、掃気口
成型部は、アンダーカット形状の掃気口に対応した形状
に形成されているものである。
成型部は、アンダーカット形状の掃気口に対応した形状
に形成されているものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態に係る
エンジンシリンダ製造用の崩壊性置中子を示す外観図、
図２は前記崩壊性置中子の平面図、図３は前記崩壊性置
中子の側面図である。各図において、この実施形態製法
に用いる崩壊性置中子１は、平面視中央にボア金型挿通
用の円孔２が形成された矩形状の基部３を有している。
基部３上には、後述するエンジンシリンダ２０（図４〜
図７）の掃気口２９および掃気通路３０の成型に用いら
れる１対の一体成型部４，４が円孔２をはさんで立設さ
れている。同様に、掃気口３１および掃気通路３２の成
型に用いられる１対の一体成型部５，５も円孔２をはさ
んで立設されている。各一体成型部５はそれぞれの一体
成型部４の隣に離間して配置されている。これらの一体
成型部４，５は正面または背面から見て内向きに屈折し
た略「く」字状にそれぞれ形成されており、置中子とし
ては比較的複雑な形状である。
に基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態に係る
エンジンシリンダ製造用の崩壊性置中子を示す外観図、
図２は前記崩壊性置中子の平面図、図３は前記崩壊性置
中子の側面図である。各図において、この実施形態製法
に用いる崩壊性置中子１は、平面視中央にボア金型挿通
用の円孔２が形成された矩形状の基部３を有している。
基部３上には、後述するエンジンシリンダ２０（図４〜
図７）の掃気口２９および掃気通路３０の成型に用いら
れる１対の一体成型部４，４が円孔２をはさんで立設さ
れている。同様に、掃気口３１および掃気通路３２の成
型に用いられる１対の一体成型部５，５も円孔２をはさ
んで立設されている。各一体成型部５はそれぞれの一体
成型部４の隣に離間して配置されている。これらの一体
成型部４，５は正面または背面から見て内向きに屈折し
た略「く」字状にそれぞれ形成されており、置中子とし
ては比較的複雑な形状である。
【００１１】一体成型部４は、エンジンシリンダ２０の
掃気口２９に対応した形状の掃気口成型部６と、掃気通
路３０に対応した形状の掃気通路成型部７とから一体に
連続して形成されている。また、一体成型部５は、掃気
口３１に対応した形状の掃気口成型部８と、掃気通路３
２に対応した形状の掃気通路成型部９とから一体に連続
して形成されている。一体成型部４の掃気口成型部６と
一体成型部５の掃気口成型部８はそれぞれの先端が薄板
状の連結部１０を介して一体につながっている。この連
結部１０は、高圧ダイカスト鋳造時に一体成型部４，５
が壊れないように機械強度を高めるものである。
掃気口２９に対応した形状の掃気口成型部６と、掃気通
路３０に対応した形状の掃気通路成型部７とから一体に
連続して形成されている。また、一体成型部５は、掃気
口３１に対応した形状の掃気口成型部８と、掃気通路３
２に対応した形状の掃気通路成型部９とから一体に連続
して形成されている。一体成型部４の掃気口成型部６と
一体成型部５の掃気口成型部８はそれぞれの先端が薄板
状の連結部１０を介して一体につながっている。この連
結部１０は、高圧ダイカスト鋳造時に一体成型部４，５
が壊れないように機械強度を高めるものである。
【００１２】ここで用いる崩壊性置中子１はいわゆる樹
脂中子であり、例えば砂材およびバインダなどから成る
中子本体と、中子本体の表面を被う被覆材とで構成され
ている。前記の被覆材として、ここでは熱可塑性合成樹
脂であるポリカーボネート樹脂が使用されている。かか
る被覆材に用いられる熱可塑性合成樹脂としては、他に
例えば、四フッ化エチレン樹脂、ポリアミド樹脂、熱可
塑性ポリイミド樹脂、ポリプロピレン樹脂、飽和ポリエ
ステル樹脂などが挙げられる。一方、熱硬化性ポリイミ
ド樹脂、不飽和ポリエステルなどの熱硬化性合成樹脂を
被覆材として使用することも可能である。
脂中子であり、例えば砂材およびバインダなどから成る
中子本体と、中子本体の表面を被う被覆材とで構成され
ている。前記の被覆材として、ここでは熱可塑性合成樹
脂であるポリカーボネート樹脂が使用されている。かか
る被覆材に用いられる熱可塑性合成樹脂としては、他に
例えば、四フッ化エチレン樹脂、ポリアミド樹脂、熱可
塑性ポリイミド樹脂、ポリプロピレン樹脂、飽和ポリエ
ステル樹脂などが挙げられる。一方、熱硬化性ポリイミ
ド樹脂、不飽和ポリエステルなどの熱硬化性合成樹脂を
被覆材として使用することも可能である。
【００１３】上記の崩壊性置中子１を用いて得られるエ
ンジンシリンダは例えばアルミニウム合金製であり、小
型の空冷２サイクルガソリンエンジンに使用される。こ
のエンジンシリンダ２０は、図４および図５に示すよう
に、ピストン（図示省略）が上下摺動可能な竪型円筒状
のシリンダボア２４を有する胴部２１と、胴部２１上部
に一体に成型された頭部２２と、胴部２１および頭部２
２の側面に突設された多数の冷却フィン２８とから構成
されている。頭部２２内にはシリンダボア２４とつなが
った燃焼室２３が形成されている。胴部２１の一側面に
吸気口２５が形成され、胴部２１の他側面に排気口２６
が形成されている。シリンダボア２４の上部はシリンダ
壁２７に囲まれて形成され、シリンダボア２４の下部は
シリンダ壁３４に囲まれて形成されている。シリンダ壁
２７とシリンダ壁３４は同じ内径に形成され上下一様に
連続している。
ンジンシリンダは例えばアルミニウム合金製であり、小
型の空冷２サイクルガソリンエンジンに使用される。こ
のエンジンシリンダ２０は、図４および図５に示すよう
に、ピストン（図示省略）が上下摺動可能な竪型円筒状
のシリンダボア２４を有する胴部２１と、胴部２１上部
に一体に成型された頭部２２と、胴部２１および頭部２
２の側面に突設された多数の冷却フィン２８とから構成
されている。頭部２２内にはシリンダボア２４とつなが
った燃焼室２３が形成されている。胴部２１の一側面に
吸気口２５が形成され、胴部２１の他側面に排気口２６
が形成されている。シリンダボア２４の上部はシリンダ
壁２７に囲まれて形成され、シリンダボア２４の下部は
シリンダ壁３４に囲まれて形成されている。シリンダ壁
２７とシリンダ壁３４は同じ内径に形成され上下一様に
連続している。
【００１４】シリンダ壁２７の対面位置には一対の掃気
口２９，２９が開口して形成されている。シリンダ壁３
４内には、下端がクランク室３５に開口した一対の掃気
通路３０，３０が上下貫通して形成されている。各掃気
通路３０の上端は各掃気口２９と連通している。そし
て、各掃気口２９の隣にはそれぞれ掃気口３１が開口
し、各掃気通路３０の隣にそれぞれ掃気通路３２が上下
貫通して形成されている。各掃気通路３２の上端は各掃
気口３１と連通し下端はクランク室３５に開口してい
る。これらの掃気通路３０，３２は、掃気口２９，３１
の近傍で排気口２６から径方向に遠ざかる向きを指向す
るとともに、掃気口２９，３１の近傍ではこれらに近づ
くほど通路に沿って断面積が大きくなっている。
口２９，２９が開口して形成されている。シリンダ壁３
４内には、下端がクランク室３５に開口した一対の掃気
通路３０，３０が上下貫通して形成されている。各掃気
通路３０の上端は各掃気口２９と連通している。そし
て、各掃気口２９の隣にはそれぞれ掃気口３１が開口
し、各掃気通路３０の隣にそれぞれ掃気通路３２が上下
貫通して形成されている。各掃気通路３２の上端は各掃
気口３１と連通し下端はクランク室３５に開口してい
る。これらの掃気通路３０，３２は、掃気口２９，３１
の近傍で排気口２６から径方向に遠ざかる向きを指向す
るとともに、掃気口２９，３１の近傍ではこれらに近づ
くほど通路に沿って断面積が大きくなっている。
【００１５】引続き、上記構成に係るエンジンシリンダ
２０の製造方法を説明する。まず、図６に示すように、
エンジンシリンダ２０の外郭を成型する外郭用金型（以
下、いずれの金型も図示は省略）内の所定位置に、シリ
ンダボア２４用金型、崩壊性置中子１、およびシリンダ
壁３４用金型が組み込まれる。そして、掃気通路３２用
金型、排気口２６用金型、吸気口２５用金型も所定位置
に配置される。その状態で、崩壊性置中子１や各金型に
囲まれたキャビティー内にアルミニウム合金の溶湯が圧
入され、高圧（６００ｋｇ／ｃｍ2程度）でダイカスト
鋳造が行われる。冷却後、各金型が引き抜かれることに
より、内部に崩壊性置中子１を残した状態のエンジンシ
リンダ２０（図６参照）の粗成型品が得られる。
２０の製造方法を説明する。まず、図６に示すように、
エンジンシリンダ２０の外郭を成型する外郭用金型（以
下、いずれの金型も図示は省略）内の所定位置に、シリ
ンダボア２４用金型、崩壊性置中子１、およびシリンダ
壁３４用金型が組み込まれる。そして、掃気通路３２用
金型、排気口２６用金型、吸気口２５用金型も所定位置
に配置される。その状態で、崩壊性置中子１や各金型に
囲まれたキャビティー内にアルミニウム合金の溶湯が圧
入され、高圧（６００ｋｇ／ｃｍ2程度）でダイカスト
鋳造が行われる。冷却後、各金型が引き抜かれることに
より、内部に崩壊性置中子１を残した状態のエンジンシ
リンダ２０（図６参照）の粗成型品が得られる。
【００１６】残った崩壊性置中子１は、加熱ヒータによ
って粗成型品全体をポリカーボネート溶融温度（例えば
２５０℃）まで加熱することにより中子本体表面の被覆
材が溶融する。これにより、中子本体の一部または全体
が露出する。次に、中子本体が沈む位置までエンジンシ
リンダ２０全体を水に浸すか、中子本体の露出部分に高
圧水（１００ｋｇ／ｃｍ2程度）を噴射することによ
り、崩壊性置中子１を崩壊・除去させる。これによっ
て、図７に示すように、掃気口２９，３１および掃気通
路３０，３１が貫通する。すなわち、加熱ヒータからの
熱、および水が、本発明の中子崩壊手段の一例である。
って粗成型品全体をポリカーボネート溶融温度（例えば
２５０℃）まで加熱することにより中子本体表面の被覆
材が溶融する。これにより、中子本体の一部または全体
が露出する。次に、中子本体が沈む位置までエンジンシ
リンダ２０全体を水に浸すか、中子本体の露出部分に高
圧水（１００ｋｇ／ｃｍ2程度）を噴射することによ
り、崩壊性置中子１を崩壊・除去させる。これによっ
て、図７に示すように、掃気口２９，３１および掃気通
路３０，３１が貫通する。すなわち、加熱ヒータからの
熱、および水が、本発明の中子崩壊手段の一例である。
【００１７】このとき、掃気口成型部８（６）と掃気通
路成型部９（７）を一体にした一体成型部５（４）によ
り、掃気口２９，３１と掃気通路３０，３１は一様に連
続して成型される。すなわち、掃気口３１（２９）近傍
における掃気通路３１（３０）の通路内面３３に段差や
肌荒れを生じない。その結果、クランク室３５からのガ
スは掃気通路３０，３１内をスムースに流通して掃気口
２９，３１に導かれる。これにより、掃気口２９，３１
からのガスは乱れることなく、好適な流入状態でシリン
ダボア２４内に吹き込まれる。従って、安定したクリー
ン燃焼をさせることができる。また、水噴射により崩壊
性置中子１を崩壊・除去する場合は、掃気口２９，３１
および掃気通路３０，３２を極めて迅速、かつ、容易に
貫通させることができるから、生産効率が格段に向上す
る。
路成型部９（７）を一体にした一体成型部５（４）によ
り、掃気口２９，３１と掃気通路３０，３１は一様に連
続して成型される。すなわち、掃気口３１（２９）近傍
における掃気通路３１（３０）の通路内面３３に段差や
肌荒れを生じない。その結果、クランク室３５からのガ
スは掃気通路３０，３１内をスムースに流通して掃気口
２９，３１に導かれる。これにより、掃気口２９，３１
からのガスは乱れることなく、好適な流入状態でシリン
ダボア２４内に吹き込まれる。従って、安定したクリー
ン燃焼をさせることができる。また、水噴射により崩壊
性置中子１を崩壊・除去する場合は、掃気口２９，３１
および掃気通路３０，３２を極めて迅速、かつ、容易に
貫通させることができるから、生産効率が格段に向上す
る。
【００１８】ところで、掃気口２９，３１に向かって拡
がる掃気通路３０，３２の形状は、一体成型部４の掃気
口成型部６および一体成型部５の掃気口成型部８を掃気
通路３０，３２側に取り出す場合のアンダーカット形状
となるが、それでもこの実施形態では崩壊性置中子を用
いているから、掃気口２９，３１および掃気通路３０，
３２を無理なく確実に成形できる。逆に、置中子を掃気
口からシリンダボア側に抜き出す場合でありながら、掃
気口に向かって狭まるアンダーカット形状の掃気通路お
よび掃気口も成形可能である。
がる掃気通路３０，３２の形状は、一体成型部４の掃気
口成型部６および一体成型部５の掃気口成型部８を掃気
通路３０，３２側に取り出す場合のアンダーカット形状
となるが、それでもこの実施形態では崩壊性置中子を用
いているから、掃気口２９，３１および掃気通路３０，
３２を無理なく確実に成形できる。逆に、置中子を掃気
口からシリンダボア側に抜き出す場合でありながら、掃
気口に向かって狭まるアンダーカット形状の掃気通路お
よび掃気口も成形可能である。
【００１９】尚、本発明に係る崩壊性置中子の材料とし
ては、ダイカスト鋳造時の高圧および高温に耐えて形を
保持することができ、かつ、その後の中子崩壊手段の作
用によって容易に崩壊し得るものであれば、特に限定さ
れない。かかる材料を用いた置中子としては、上記の樹
脂中子以外に、例えば中子本体の砂材中に岩塩を含んだ
塩中子や、中子本体の外面を差し込み防止用の塗型剤で
コーティングしたものが例示される。
ては、ダイカスト鋳造時の高圧および高温に耐えて形を
保持することができ、かつ、その後の中子崩壊手段の作
用によって容易に崩壊し得るものであれば、特に限定さ
れない。かかる材料を用いた置中子としては、上記の樹
脂中子以外に、例えば中子本体の砂材中に岩塩を含んだ
塩中子や、中子本体の外面を差し込み防止用の塗型剤で
コーティングしたものが例示される。
【００２０】また、崩壊性置中子を崩壊・除去する中子
崩壊手段としては、上記の他に、例えば高速で鉄粉を吹
きかけて置中子を除去するショットブラストや、振動で
崩壊した置中子をふるい落とすシェーキングなどの手段
が挙げられる。
崩壊手段としては、上記の他に、例えば高速で鉄粉を吹
きかけて置中子を除去するショットブラストや、振動で
崩壊した置中子をふるい落とすシェーキングなどの手段
が挙げられる。
【００２１】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明に係るエン
ジンシリンダの製造方法によれば、掃気口成型部と掃気
通路成型部が一体にされた崩壊性置中子の一体成型部に
より、掃気口と掃気通路とが一様に連続して成型される
ので、掃気通路の通路内面に段差や粗面を生じない。こ
れにより、クランク室からのガスは掃気通路内を円滑に
流通して掃気口に導かれるため、掃気口からのガスは乱
れることなく好適な流入状態でシリンダボアに吹き込ま
れる。従って、安定したクリーン燃焼を行うことがで
き、エンジンの掃気工程時に燃焼行程を経ずに排気口へ
吹き抜けてしまう吹き抜けガスを低減できるので、燃料
消費量の低減、およびＴＨＣ（Total HydroCarbon）の
低減に効果的である。
ジンシリンダの製造方法によれば、掃気口成型部と掃気
通路成型部が一体にされた崩壊性置中子の一体成型部に
より、掃気口と掃気通路とが一様に連続して成型される
ので、掃気通路の通路内面に段差や粗面を生じない。こ
れにより、クランク室からのガスは掃気通路内を円滑に
流通して掃気口に導かれるため、掃気口からのガスは乱
れることなく好適な流入状態でシリンダボアに吹き込ま
れる。従って、安定したクリーン燃焼を行うことがで
き、エンジンの掃気工程時に燃焼行程を経ずに排気口へ
吹き抜けてしまう吹き抜けガスを低減できるので、燃料
消費量の低減、およびＴＨＣ（Total HydroCarbon）の
低減に効果的である。
【００２２】また、従来技術では成形できなかったよう
な、通路断面積もしくは通路形状が通路に沿って複雑に
変化する形状の掃気通路、あるいは、置中子取り出し方
向に関してアンダーカット形状である掃気口を備えたエ
ンジンシリンダでも、本発明方法は当該掃気通路に対応
した形状に形成されている掃気通路成型部や、当該掃気
口に対応した形状に形成されている掃気口成型部を備え
た崩壊性置中子を用いるので、容易かつ確実に成形する
ことができる。
な、通路断面積もしくは通路形状が通路に沿って複雑に
変化する形状の掃気通路、あるいは、置中子取り出し方
向に関してアンダーカット形状である掃気口を備えたエ
ンジンシリンダでも、本発明方法は当該掃気通路に対応
した形状に形成されている掃気通路成型部や、当該掃気
口に対応した形状に形成されている掃気口成型部を備え
た崩壊性置中子を用いるので、容易かつ確実に成形する
ことができる。
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンシリンダ製
造用の崩壊性置中子を示す外観図である。
造用の崩壊性置中子を示す外観図である。
【図２】前記崩壊性置中子の平面図である。
【図３】前記崩壊性置中子の側面図である。
【図４】本発明製法により得たエンジンシリンダの底面
図である。
図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図５におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】本発明製法により得たエンジンシリンダの側断
面図である。
面図である。
【図８】従来製法におけるエンジンシリンダおよび置中
子を示す側断面図である。
子を示す側断面図である。
【図９】従来製法において置中子の円筒部を切削除去し
た状態を示す側断面図である。
た状態を示す側断面図である。
１ 崩壊性置中子
４，５ 一体成型部
６，８ 掃気口成型部
７，９ 掃気通路成型部
２０ エンジンシリンダ
２４ シリンダボア
２７，３４ シリンダ壁
２９，３１ 掃気口
３０，３２ 掃気通路
３３ 通路内面
３５ クランク室
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｂ２２Ｄ 17/22 Ｂ２２Ｄ 17/22 Ｈ
Ｆ０２Ｂ 25/26 Ｆ０２Ｂ 25/26
Ｆ０２Ｆ 1/00 Ｆ０２Ｆ 1/00 Ｃ
Ｆターム(参考） 3G024 AA41 CA19 DA12 FA14 FA15
GA04 HA07
4E093 QB03 UA01 UA08
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダボア内に開口する掃気口と、シ
リンダボアのシリンダ壁内を貫通して前記掃気口とクラ
ンク室を連通する掃気通路とを有するエンジンシリンダ
を、ダイカスト鋳造によって得る製造方法であって、前
記掃気口に対応した形状の掃気口成型部と、該掃気口成
型部と一体に形成されていて前記掃気通路に対応した形
状の掃気通路成型部とを有する崩壊性置中子を用いてエ
ンジンシリンダを鋳造したのち、該エンジンシリンダに
残存した崩壊性置中子を中子崩壊手段により除去して前
記掃気口および前記掃気通路を貫通させることを特徴と
するエンジンシリンダの製造方法。 - 【請求項２】 前記掃気通路成型部は、通路断面積もし
くは通路形状が通路に沿って変化する形状の掃気通路に
対応した形状に形成されている請求項１に記載のエンジ
ンシリンダの製造方法。 - 【請求項３】 前記掃気口成型部は、アンダーカット形
状の掃気口に対応した形状に形成されている請求項１ま
たは請求項２に記載のエンジンシリンダの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002009619A JP2003214249A (ja) | 2002-01-18 | 2002-01-18 | エンジンシリンダの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002009619A JP2003214249A (ja) | 2002-01-18 | 2002-01-18 | エンジンシリンダの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003214249A true JP2003214249A (ja) | 2003-07-30 |
Family
ID=27647587
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002009619A Pending JP2003214249A (ja) | 2002-01-18 | 2002-01-18 | エンジンシリンダの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003214249A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008532773A (ja) * | 2005-03-16 | 2008-08-21 | テネドラ ネマク エス．エイ．デ シー．ブイ． | アルミニウム製鋳物からの熱抽出が向上した方向性凝固のための方法及び装置 |
-
2002
- 2002-01-18 JP JP2002009619A patent/JP2003214249A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008532773A (ja) * | 2005-03-16 | 2008-08-21 | テネドラ ネマク エス．エイ．デ シー．ブイ． | アルミニウム製鋳物からの熱抽出が向上した方向性凝固のための方法及び装置 |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20071003 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080304 |