JP2003214226A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
内燃機関の制御装置Info
- Publication number
- JP2003214226A JP2003214226A JP2002010667A JP2002010667A JP2003214226A JP 2003214226 A JP2003214226 A JP 2003214226A JP 2002010667 A JP2002010667 A JP 2002010667A JP 2002010667 A JP2002010667 A JP 2002010667A JP 2003214226 A JP2003214226 A JP 2003214226A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel cut
- deceleration
- vehicle speed
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
- F01N11/002—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring or estimating temperature or pressure in, or downstream of the exhaust apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
- F01N2550/02—Catalytic activity of catalytic converters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
Abstract
の、偏温の発生による破損を防止する。 【解決手段】 エンジン回転数が許容回転数を超えたと
きに燃料カットを行う回転リミッタ、又は車速が許容車
速を超えたときに燃料カットを行う車速リミッタの作動
後、所定期間、減速運転時の燃料カットを禁止する。
Description
ンバータを備える内燃機関において、触媒の損傷を防止
するための制御装置に関する。
6433号公報に記載されたものがある。これは、触媒
の早期劣化を防止するために、触媒の温度が所定温度を
超えたとき、燃料カットを禁止している。すなわち、燃
料カットは、燃料供給が不必要な減速運転時やエンジン
の過回転時になされるが、燃料カットは、排気系におい
て酸素過剰のリーン雰囲気を誘発するものであり、触媒
の温度が高い状態において燃料カットを実行すると、触
媒周辺が高温のリーン雰囲気となり、触媒が早期に劣化
する。このため、触媒温度が所定温度を超えたときは燃
料カットを禁止することにより、高温下で酸素過剰状態
に晒されることを防止して、触媒の劣化を防止してい
る。
は、上記のような触媒部の高温による劣化などの他に、
触媒内部に生じた温度差(偏温)によるもの(ヒートシ
ョック)がある。すなわち、エンジンの過回転防止や車
速制限時のリミッタ(燃料カット)が作動している時
は、燃料噴射と燃料カットとが交互に繰り返され、瞬間
的にリッチ・リーンの雰囲気が触媒に送り込まれるた
め、触媒温度が大きく上昇する。このような状況下で減
速運転時の燃料カットが行われると、触媒中心部などの
空気の流量の多い部分が急速に冷却されるため、触媒中
心部と触媒周辺部とで偏温が発生してしまい、触媒が損
傷に至ることがある。
体が使用され、しかもヒートマス低減による早期活性化
を可能とするため、薄壁担体が使用され、この薄壁担体
は、強度が低いために偏温による耐久性が低い。本発明
は、このような従来の問題点を解決することのできる内
燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
気通路に触媒コンバータを備える一方、機関回転数が許
容回転数を超えたときに燃料カットを行う回転リミッタ
手段と、減速運転時に燃料カットを行う減速燃料カット
手段とを備える内燃機関において、前記回転リミッタ手
段の作動後、所定期間、前記減速燃料カット手段による
減速運転時の燃料カットを禁止する減速燃料カット禁止
手段を設けたことを特徴とする(請求項1)。ここで、
減速運転時の燃料カットを禁止する所定期間は、回転リ
ミッタ手段の作動時間に応じて設定するとよい(請求項
2)。また、回転リミッタ手段の作動時間が所定時間以
上の場合のみ、減速運転時の燃料カットを禁止するよう
にしてもよい(請求項3)。
を備える一方、車速が許容車速を超えたときに燃料カッ
トを行う車速リミッタ手段と、減速運転時に燃料カット
を行う減速燃料カット手段とを備える内燃機関におい
て、前記車速リミッタ手段の作動後、所定期間、前記減
速燃料カット手段による減速運転時の燃料カットを禁止
する減速燃料カット禁止手段を設けたことを特徴とする
(請求項4)。ここで、減速運転時の燃料カットを禁止
する所定期間は、車速リミッタ手段の作動時間に応じて
設定するとよい(請求項5)。また、車速リミッタ手段
の作動時間が所定時間以上の場合のみ、減速運転時の燃
料カットを禁止するようにしてもよい(請求項6)。
ニホールドの直下に配置される場合(請求項7)、触媒
コンバータがセラミック担体を含んで構成される場合
(請求項8)、そしてセラミック担体が壁厚3ミル(=
0.076mm)以下の薄壁担体である場合(請求項
9)に特に効果がある。
回転リミッタ又は車速リミッタの作動後は、通常運転時
では起こりえない触媒温度の上昇が発生するので、減速
運転時の燃料カットを行うと、大きな偏温を生じる可能
性があるため、所定期間、減速運転時の燃料カットを禁
止することにより、空気のみによる部分的な冷却が防止
して、偏温を発生させないようにすることで、触媒の損
傷を防止できる。尚、通常運転の範囲内では、高排温時
であっても触媒内部の大きな偏温が生じにくいため、減
速運転時の燃料カットは通常通り行う。
速運転時の燃料カットを禁止する所定期間を、回転リミ
ッタ又は車速リミッタの作動時間に応じて設定すること
で、禁止期間を適切に設定して、触媒損傷防止と燃費向
上との両立を図ることができる。請求項3又は請求項6
の発明によれば、回転リミッタ又は車速リミッタの作動
時間が所定時間以上の場合のみ、減速運転時の燃料カッ
トを禁止することで、必要以上の禁止による燃費の悪化
を防止できる。
ータが排気マニホールドの直下に配置される場合、請求
項8の発明のように触媒コンバータがセラミック担体を
含んで構成される場合(請求項8)、そして請求項9の
発明のようにセラミック担体が壁厚が3ミル以下の薄壁
担体である場合に適用することで、より大きな触媒損傷
防止効果が得られる。
に基づいて説明する。図1は本発明の一実施形態を示す
自動車用エンジンのシステム図である。車両に搭載され
るエンジン1の各気筒の燃焼室には、エアクリーナ2か
ら吸気ダクト3、スロットル弁4、吸気マニホールド5
を経て空気が吸入される。吸気マニホールド5の各ブラ
ンチ部には各気筒毎に燃料噴射弁6が設けられている。
開弁し、通電停止されて閉弁する電磁式燃料噴射弁(イ
ンジェクタ)であって、後述するエンジンコントロール
ユニット(以下ECUという)12からの駆動パルス信
号により通電されて開弁し、図示しない燃料ポンプから
圧送されてプレッシャレギュレータにより所定圧力に調
整された燃料を噴射供給する。従って、駆動パルス信号
のパルス幅により燃料噴射量が制御される。
られており、これにより火花点火して混合気を着火燃焼
させる。エンジン1の各燃焼室からの排気は、排気マニ
ホールド8を介して排出される。また、排気マニホール
ド8からEGR通路9が導出され、これによりEGR弁
10を介して排気の一部を吸気マニホールド5に還流し
ている。
の直下に位置させて、排気浄化用の触媒コンバータ11
が設けられている。この触媒コンバータ11は、ハニカ
ム構造のセラミック担体に触媒を担持させたもので、特
にセラミック担体として、薄壁担体、すなわち、ハニカ
ム状隔壁の壁厚を、3ミル(=3×25.4/1000
=0.076mm)以下、より具体的には、2ミル(=
2×25.4/1000=0.051mm)としたもの
を用いている。
A/D変換器及び入出力インターフェイス等を含んで構
成されるマイクロコンピュータを備え、各種センサから
の入力信号を受け、後述のごとく演算処理して、燃料噴
射弁6の作動を制御する。前記各種センサとしては、エ
ンジン1のクランク軸又はカム軸回転よりクランク角度
と共にエンジン回転数Neを検出可能なクランク角セン
サ13、吸気ダクト3内で吸入空気流量Qaを検出する
エアフローメータ14、スロットル弁4の開度TVOを
検出するスロットルセンサ15(スロットル弁4の全閉
位置でONとなるアイドルスイッチを含む)、エンジン
1の冷却水温Twを検出する水温センサ16、排気マニ
ホールド8の集合部にて排気空燃比のリッチ・リーンに
応じた信号を出力する空燃比センサ17、車速VSPを
検出する車速センサ18などが設けられている。
ンサからの信号を入力しつつ、吸入空気流量Qaとエン
ジン回転数Neとに基づいて基本燃料噴射量Tp=K・
Qa/Ne(Kは定数)を演算し、これに各種補正を施
して最終的な燃料噴射量Ti=Tp・COEF・α(C
OEFは各種補正係数、αは空燃比フィードバック補正
係数)を定める。そして、このTiに相当するパルス幅
の駆動パルス信号をエンジン回転に同期して各気筒毎に
所定のタイミングで燃料噴射弁6に出力して、燃料噴射
を行わせる。
のルーチンによって、回転リミッタ、車速リミッタ、又
は減速運転時の燃料カット条件か否かを判定しており、
これにより燃料カット指令(回転リミッタフラグ=1、
車速リミッタフラグ=1、又は減速F/Cフラグ=1)
がなされたときは、図2のルーチンに従って、燃料噴射
弁6への駆動パルス信号の出力を停止して、燃料カット
を行う。
おいて、S1では回転リミッタフラグ=1か否かを判定
し、また、S2では車速リミッタフラグ=1か否かを判
定し、また、S3では減速F/Cフラグ=1か否かを判
定する。この結果、全てのフラグが0であれば、S4へ
進んで通常燃料噴射を行うが、いずれかのフラグが1で
あれば、S5へ進んで燃料カットを行う。
フラグ、減速F/Cフラグの設定について、図3〜図5
のフローチャートにより説明する。図3は回転リミッタ
制御ルーチンのフローチャートである。本ルーチンは所
定時間毎に実行される。ここで、回転リミッタ制御は、
エンジンを保護するためにエンジンの過回転を防止すべ
く実行されるものである。
ト中を示す回転リミッタフラグ=1か否かを判定し、回
転リミッタフラグ=0の場合は、S12へ進む。S12
では、エンジン回転数Neを検出して、予め定めた許容
回転数Ne1を超えたか否かを判定し、超えていなけれ
ば、S20へ進み、後述する減速F/C禁止フラグF1
=0である限り、そのまま本ルーチンを終了する。
超えた場合は、S12からS13へ進み、回転リミッタ
フラグ=1として、本ルーチンを終了する。これによ
り、回転リミッタによる燃料カットが開始される。回転
リミッタフラグ=1となった後は、次回以降、S11か
らS14へ進む。S14では、回転リミッタの作動時間
(繰り返し時間)の計時のため、タイマTon1を本ル
ーチンの実行時間隔分インクリメントする。
出して、予め定めた許容回転数Ne2(Ne1よりやや
低く設定)を下回ったか否かを判定し、下回っていなけ
れば、そのまま本ルーチンを終了する。これにより、回
転リミッタフラグ=1の状態を維持して、燃料カットを
続行する。エンジン回転数Neが許容回転数Ne2を下
回った場合は、S15からS16へ進む。
る。これにより、回転リミッタによる燃料カットが終了
し、燃料噴射が再開される。次のS17では、回転リミ
ッタによる燃料カット終了直後の減速燃料カットを禁止
すべく、減速F/C禁止フラグF1=1とする。次のS
18では、減速燃料カットの禁止時間TD1をタイマT
on1の値(回転リミッタの作動時間)に応じて設定す
る。ここで、減速燃料カットの禁止時間TD1は回転リ
ミッタの作動時間Ton1が長くなるほど長くする。ま
た、回転リミッタの作動時間Ton1が所定時間未満の
場合は、禁止時間TD1を0に設定して、回転リミッタ
の作動時間Ton1が所定時間以上の場合のみ、減速燃
料カットを禁止するようにしてもよい。
カット終了後からの経過時間の計時を開始するため、タ
イマToff1を0にして、本ルーチンを終了する。回
転リミッタフラグ=0、減速F/C禁止フラグF1=1
となった後は、次回以降、S11、S12、S20を経
て、S21へ進む。S21では、回転リミッタによる燃
料カット終了後からの経過時間の計時のため、タイマT
off1を本ルーチンの実行時間隔分インクリメントす
る。
(回転リミッタによる燃料カット終了後からの経過時
間)と減速燃料カットの禁止時間TD1とを比較し、T
off1≦TD1(禁止時間内)であれば、S23へ進
み、タイマTon1をインクリメントして、本ルーチン
を終了する。この場合は、減速F/C禁止フラグF1=
1の状態を維持して、減速燃料カットを禁止し続ける。
尚、タイマTon1をインクリメントするのは、回転リ
ミッタの作動時間として繰り返し時間を計時するための
である。
タによる燃料カット終了後からの経過時間が減速燃料カ
ットの禁止時間TD1を超えた場合は、S22からS2
4へ進んで、減速F/C禁止フラグF1=0とする。こ
れにより、減速燃料カットが可能となる。次のS25で
は、回転リミッタの作動時間(繰り返し時間)を計時す
るタイマTon1を0にして、本ルーチンを終了する。
チャートである。本ルーチンは所定時間毎に実行され
る。ここで、車速リミッタ制御は、高車速を防止するた
めに、車速リミッタを作動させるべく実行されるもので
ある。S31では、車速リミッタによる燃料カット中を
示す車速リミッタフラグ=1か否かを判定し、車速リミ
ッタフラグ=0の場合は、S32へ進む。
定めた許容車速VSP1を超えたか否かを判定し、超え
ていなければ、S40へ進み、後述する減速F/C禁止
フラグF2=0である限り、そのまま本ルーチンを終了
する。車速VSPが許容車速VSP1を超えた場合は、
S32からS33へ進み、車速リミッタフラグ=1とし
て、本ルーチンを終了する。これにより、車速リミッタ
による燃料カットが開始される。
回以降、S31からS34へ進む。S34では、車速リ
ミッタの作動時間(繰り返し時間)の計時のため、タイ
マTon2を本ルーチンの実行時間隔分インクリメント
する。次のS35では、車速VSPを検出して、予め定
めた許容車速VSP2(VSP1よりやや低く設定)を
下回ったか否かを判定し、下回っていなければ、そのま
ま本ルーチンを終了する。これにより、車速リミッタフ
ラグ=1の状態を維持して、燃料カットを続行する。
場合は、S35からS36へ進む。S36では、車速リ
ミッタフラグ=0とする。これにより、車速リミッタに
よる燃料カットが終了し、燃料噴射が再開される。次の
S37では、車速リミッタによる燃料カット終了直後の
減速燃料カットを禁止すべく、減速F/C禁止フラグF
2=1とする。
間TD2をタイマTon2の値(車速リミッタの作動時
間)に応じて設定する。ここで、減速燃料カットの禁止
時間TD2は車速リミッタの作動時間Ton2が長くな
るほど長くする。また、車速リミッタの作動時間Ton
2が所定時間未満の場合は、禁止時間TD2を0に設定
して、車速リミッタの作動時間Ton2が所定時間以上
の場合のみ、減速燃料カットを禁止するようにしてもよ
い。
カット終了後からの経過時間の計時を開始するため、タ
イマToff2を0にして、本ルーチンを終了する。車
速リミッタフラグ=0、減速F/C禁止フラグF2=1
となった後は、次回以降、S31、S32、S40を経
て、S41へ進む。S41では、車速リミッタによる燃
料カット終了後からの経過時間の計時のため、タイマT
off2を本ルーチンの実行時間隔分インクリメントす
る。
(車速リミッタによる燃料カット終了後からの経過時
間)と減速燃料カットの禁止時間TD2とを比較し、T
off2≦TD2(禁止時間内)であれば、S43へ進
み、タイマTon2をインクリメントして、本ルーチン
を終了する。この場合は、減速F/C禁止フラグF2=
1の状態を維持して、減速燃料カットを禁止し続ける。
尚、タイマTon2をインクリメントするのは、車速リ
ミッタの作動時間として繰り返し時間を計時するための
である。
タによる燃料カット終了後からの経過時間が減速燃料カ
ットの禁止時間TD2を超えた場合は、S42からS4
4へ進んで、減速F/C禁止フラグF2=0とする。こ
れにより、減速燃料カットが可能となる。次のS45で
は、車速リミッタの作動時間(繰り返し時間)を計時す
るタイマTon2を0にして、本ルーチンを終了する。
ーチャートである。本ルーチンは所定時間毎に実行され
る。S51では、減速燃料カット中であることを示す減
速F/Cフラグ=1か否かを判定し、減速F/Cフラグ
=0は、ステップ52へ進む。S52では、通常の減速
燃料カット条件(減速F/C条件)か否かを判定する。
具体的には、車両が減速状態にあり、かつエンジン回転
数が所定回転数以上である場合を、減速F/C条件とし
ており、ここでは、アイドルスイッチON(スロットル
弁全閉)で、エンジン回転数Neが所定の燃料カット回
転数Nfc以上であること(更には、車速VSPが所定値
以上であること)を、減速F/C条件としている。
を終了するが、減速F/C条件が成立した場合は、S5
3、S54へ進む。S53では、減速F/C禁止フラグ
F1=1か否かを判定し、減速F/C禁止フラグF1=
1の場合は、回転リミッタの作動後、所定期間内であっ
て、減速燃料カットが禁止されているので、本ルーチン
を終了する。すなわち、燃料カットの実行により触媒で
の偏温の発生による損傷のおそれがあるので、減速運転
時であっても燃料カットは行わない。
1か否かを判定し、減速F/C禁止フラグF2=1の場
合は、車速リミッタの作動後、所定期間内であって、減
速燃料カットが禁止されているので、本ルーチンを終了
する。すなわち、燃料カットの実行により触媒での偏温
の発生による損傷のおそれがあるので、減速運転時であ
っても燃料カットは行わない。
つ、減速F/C禁止フラグF1=0及びF2=0の場合
は、S55へ進む。S55では、減速燃料カットを実行
すべく、減速F/Cフラグ=1にセットして、本ルーチ
ンを終了する。これにより、減速燃料カットが開始され
る。減速燃料カット開始後は、S51での判定で減速F
/Cフラグ=1であるので、S56へ進む。
否かを判定する。具体的には、アイドルスイッチOFF
(アクセルペダルの踏込み)になったこと、又は、エン
ジン回転数Neが所定のリカバー回転数Nrc以下になっ
たことを、リカバー条件とする。リカバー条件でない場
合は、本ルーチンを終了するが、リカバー条件が成立し
た場合は、S57へ進む。
て、本ルーチンを終了する。これにより、減速燃料カッ
トが終了し、燃料噴射が再開される。尚、図2のルーチ
ンのS1→S5の部分、及び、図3のルーチンが、回転
リミッタ手段に相当する。図2のルーチンのS2→S5
の部分、及び、図4のルーチンが、車速リミッタ手段に
相当する。図2のルーチンのS3→S5の部分、及び、
図5のルーチンが、減速燃料カット手段に相当する。図
5のルーチンのS53の部分、及び、図3のルーチンに
おいて減速F/Cカット禁止フラグF1の設定に関連す
る部分が、回転リミッタ手段の作動後の減速燃料カット
禁止手段に相当する。図5のルーチンのS54の部分、
及び、図4のルーチンにおいて減速F/Cカット禁止フ
ラグF2の設定に関連する部分が、車速リミッタ手段の
作動後の減速燃料カット禁止手段に相当する。
転リミッタ又は車速リミッタの作動後、減速運転に移行
しても、所定時間TD1又はTD2の間は、減速燃料カ
ットが禁止されることを示している。図7は通常運転後
に減速運転に移行した場合の触媒温度の変化を示したも
ので、減速燃料カットを行っても、触媒中心部と触媒周
辺部との温度差はさほど大きくならないことを示してい
る。すなわち、通常運転の範囲内では、高排温時であっ
ても触媒内部の大きな偏温が生じにくいため、減速時の
燃料カットは通常通り行うのである。
動後に減速運転に移行した場合の触媒温度の変化を示し
たもので、減速燃料カットを行うと、行わない場合に比
べ、触媒温度自体は低下するものの、触媒中心部などの
空気の流量の多い部分が急速に冷却されるため、触媒中
心部と触媒周辺部との温度差が大きくなることを示して
いる。従って、回転リミッタ又は車速リミッタの作動後
の、触媒温度が異常に上昇した状況下においては、減速
燃料カットを禁止することによって、空気のみによる部
分的な冷却が防止されるため、偏温が発生せず、触媒の
損傷を防止できるのである。
ト
図
を示す図
Claims (9)
- 【請求項1】排気通路に触媒コンバータを備える一方、
機関回転数が許容回転数を超えたときに燃料カットを行
う回転リミッタ手段と、減速運転時に燃料カットを行う
減速燃料カット手段とを備える内燃機関において、 前記回転リミッタ手段の作動後、所定期間、前記減速燃
料カット手段による減速運転時の燃料カットを禁止する
減速燃料カット禁止手段を設けたことを特徴とする内燃
機関の制御装置。 - 【請求項2】減速運転時の燃料カットを禁止する所定期
間は、前記回転リミッタ手段の作動時間に応じて設定さ
れることを特徴とする請求項1記載の内燃機関の制御装
置。 - 【請求項3】前記減速燃料カット禁止手段は、前記回転
リミッタ手段の作動時間が所定時間以上の場合のみ、減
速運転時の燃料カットを禁止することを特徴とする請求
項1又は請求項2記載の内燃機関の制御装置。 - 【請求項4】排気通路に触媒コンバータを備える一方、
車速が許容車速を超えたときに燃料カットを行う車速リ
ミッタ手段と、減速運転時に燃料カットを行う減速燃料
カット手段とを備える内燃機関において、 前記車速リミッタ手段の作動後、所定期間、前記減速燃
料カット手段による減速運転時の燃料カットを禁止する
減速燃料カット禁止手段を設けたことを特徴とする内燃
機関の制御装置。 - 【請求項5】減速運転時の燃料カットを禁止する所定期
間は、前記車速リミッタ手段の作動時間に応じて設定さ
れることを特徴とする請求項4記載の内燃機関の制御装
置。 - 【請求項6】前記減速燃料カット禁止手段は、前記車速
リミッタ手段の作動時間が所定時間以上の場合のみ、減
速運転時の燃料カットを禁止することを特徴とする請求
項4又は請求項5記載の内燃機関の制御装置。 - 【請求項7】前記触媒コンバータが排気マニホールドの
直下に配置されることを特徴とする請求項1〜請求項6
のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。 - 【請求項8】前記触媒コンバータがセラミック担体を含
んで構成されることを特徴とする請求項1〜請求項7の
いずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。 - 【請求項9】前記セラミック担体はその壁厚が3ミル
(=0.076mm)以下の薄壁担体であることを特徴
とする請求項8記載の内燃機関の制御装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002010667A JP3963105B2 (ja) | 2002-01-18 | 2002-01-18 | 内燃機関の制御装置 |
US10/326,070 US7614212B2 (en) | 2002-01-18 | 2002-12-23 | Engine control apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002010667A JP3963105B2 (ja) | 2002-01-18 | 2002-01-18 | 内燃機関の制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003214226A true JP2003214226A (ja) | 2003-07-30 |
JP3963105B2 JP3963105B2 (ja) | 2007-08-22 |
Family
ID=19191611
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2002010667A Expired - Fee Related JP3963105B2 (ja) | 2002-01-18 | 2002-01-18 | 内燃機関の制御装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7614212B2 (ja) |
JP (1) | JP3963105B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7385889B2 (en) * | 2003-03-03 | 2008-06-10 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Method and apparatus for managing disc defect using temporary DFL and temporary DDS including drive and disc information disc with temporary DFL and temporary DDS |
EP1619098B1 (en) * | 2004-07-20 | 2007-05-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
JP4544163B2 (ja) * | 2006-01-19 | 2010-09-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車両及びその制御方法 |
US8756915B2 (en) * | 2009-10-13 | 2014-06-24 | Ford Global Technologies, Llc | Integrated fuel catalyst monitor |
JP5310644B2 (ja) * | 2010-04-28 | 2013-10-09 | 株式会社デンソー | 触媒温度状態診断装置 |
US9127603B2 (en) * | 2011-09-22 | 2015-09-08 | Ronald W. Knoebel | Deceleration fuel cutoff control systems and methods |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5334017A (en) * | 1976-09-13 | 1978-03-30 | Nissan Motor Co Ltd | Control equipment of number of cylinder to be supplied fuel |
US5444974A (en) * | 1993-07-09 | 1995-08-29 | General Motors Corporation | On-board automotive exhaust catalyst monitoring with a calorimetric sensor |
US5570575A (en) * | 1993-10-06 | 1996-11-05 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fuel delivery control apparatus for use with internal combustion engine |
DE4334557A1 (de) * | 1993-10-11 | 1995-04-13 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zur Leerlaufregelung einer Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine |
JP3820647B2 (ja) * | 1996-09-30 | 2006-09-13 | 日産自動車株式会社 | エンジンのトルクダウン制御装置 |
JPH10196433A (ja) | 1997-01-08 | 1998-07-28 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの制御装置 |
US6009857A (en) * | 1997-05-29 | 2000-01-04 | Caterpillar Inc. | Compression ignition cylinder cutout system for reducing white smoke |
US6336320B1 (en) * | 1998-07-10 | 2002-01-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification device for an internal combustion engine |
JP4308396B2 (ja) * | 2000-02-14 | 2009-08-05 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
JP2001227369A (ja) * | 2000-02-17 | 2001-08-24 | Honda Motor Co Ltd | 気筒休止内燃機関の制御装置 |
US6415601B1 (en) * | 2000-12-07 | 2002-07-09 | Ford Global Technologies, Inc. | Temperature management of catalyst system for a variable displacement engine |
DE10161850B4 (de) * | 2001-12-15 | 2010-03-04 | Daimler Ag | Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges |
US6732506B2 (en) * | 2002-04-03 | 2004-05-11 | General Motors Corporation | Cylinder deactivation system and NOx trap regeneration |
-
2002
- 2002-01-18 JP JP2002010667A patent/JP3963105B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2002-12-23 US US10/326,070 patent/US7614212B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US7614212B2 (en) | 2009-11-10 |
US20030136118A1 (en) | 2003-07-24 |
JP3963105B2 (ja) | 2007-08-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2060433C (en) | Control apparatus for speedily warming up catalyst in internal combustion engine | |
JP3622279B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給制御装置 | |
JP2006138276A (ja) | エンジンの自己診断装置 | |
US20040250534A1 (en) | Rapid catalyst warm-up control device for internal combustion engine | |
JPH06129241A (ja) | 内燃機関の触媒暖機制御装置 | |
JP3282660B2 (ja) | 内燃機関の排気ガス浄化装置 | |
JP4438378B2 (ja) | 直噴火花点火式内燃機関の制御装置 | |
KR100443778B1 (ko) | 통내 분사식 내연기관의 제어장치 | |
JP3541523B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
JP3963105B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2018135858A (ja) | 内燃機関の異常診断装置 | |
JP2006183637A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
JP2005036790A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JP2000130221A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JP2775676B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給制御装置 | |
JP2003343322A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JPH0783148A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2000283015A (ja) | エンジンの制御装置 | |
JP2003027987A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2000110655A (ja) | 内燃機関の排気ガス浄化装置 | |
JP3700221B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
JP2006348776A (ja) | エンジン制御装置及びエンジン制御方法 | |
JP3489204B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JPH07247831A (ja) | 内燃機関の触媒劣化診断装置 | |
JP4263286B2 (ja) | 筒内噴射エンジンの燃焼制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040326 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070403 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070501 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070514 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110601 Year of fee payment: 4 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |