JP2009083677A - Cowl structure for motorcycle - Google Patents

Cowl structure for motorcycle Download PDF

Info

Publication number
JP2009083677A
JP2009083677A JP2007256679A JP2007256679A JP2009083677A JP 2009083677 A JP2009083677 A JP 2009083677A JP 2007256679 A JP2007256679 A JP 2007256679A JP 2007256679 A JP2007256679 A JP 2007256679A JP 2009083677 A JP2009083677 A JP 2009083677A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cowl
vehicle body
front side
fuel tank
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2007256679A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP5053020B2 (en
Inventor
Makoto Kodama
真 児玉
Akihiko Nishimoto
晃彦 西本
Kenji Tanaka
健司 田中
Mamoru Isomura
守 磯村
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2007256679A priority Critical patent/JP5053020B2/en
Priority to DE602008002877T priority patent/DE602008002877D1/en
Priority to EP08012785A priority patent/EP2042415B1/en
Priority to BRPI0803604A priority patent/BRPI0803604B1/en
Publication of JP2009083677A publication Critical patent/JP2009083677A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5053020B2 publication Critical patent/JP5053020B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cowl structure for a motorcycle capable of properly making a traveling wind from the vehicle body flow to a rider and an engine in a simple shape. <P>SOLUTION: A front side cowl 65 on the side of a front cowl 60 extends in a substantially V shape backward with a front part of the front cowl 60 as the apex, and has an upper front side cowl part 66 covering a side surface of a fuel tank 41 by extending backward and upward and a lower front side cowl part 67 covering an upper part of the engine 17 by extending backward and downward. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車体前部を覆うフロントカウルを備え、車体フレームの上方に燃料タンクを支持し、燃料タンクの下方にエンジンを支持した自動二輪車のカウル構造に関する。   The present invention relates to a cowl structure for a motorcycle that includes a front cowl that covers a front portion of a vehicle body, supports a fuel tank above a vehicle body frame, and supports an engine below the fuel tank.

自動二輪車には、車体前部を覆うフロントカウルを備えるものがある。この種のカウル（フェアリングとも称する）には、車体前方から後方に延出されて車体側方に位置し、この後半下部をエンジンの上方及び後方を囲むようにしてエンジン前方及び側方を開放したものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開昭５７−５５２７４号公報 Some motorcycles include a front cowl that covers the front of the vehicle body. This type of cowl (also referred to as fairing) extends from the front of the vehicle body to the rear and is located on the side of the vehicle body. The lower part of the rear half surrounds the upper and rear sides of the engine and opens the front and sides of the engine. (For example, refer to Patent Document 1).
JP-A-57-55274

しかし、従来のカウル構造は、走行時に自動二輪車の乗員に適度に走行風を送る点については未だ不十分な場合があった。   However, the conventional cowl structure is still insufficient in that it appropriately sends the traveling wind to the motorcycle occupant during traveling.

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、簡易な形状で車体前方からの走行風を乗員とエンジンとに適切に流すことができる自動二輪車のカウル構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and it is an object of the present invention to provide a cowl structure for a motorcycle that allows a traveling wind from the front of a vehicle body to flow appropriately to an occupant and an engine with a simple shape.

上述課題を解決するため、本発明は、車体前部を覆うフロントカウルを備え、車体フレームの上方に燃料タンクを支持し、燃料タンクの下方にエンジンを支持した自動二輪車のカウル構造において、前記フロントカウル側方に設けられるフロントサイドカウルが、前記フロントカウルの前部を頂点として後方へ向かい略Ｖ字形状に延び、後ろ上がりに延在して前記燃料タンクの側面を覆う上部フロントサイドカウル部と、後ろ下がりに延在して前記エンジンの上部を覆う下部フロントサイドカウル部とを備えることを特徴とする。
この発明によれば、フロントサイドカウルが、フロントカウルの前部を頂点として後方へ向かい略Ｖ字形状に延び、後ろ上がりに延在して燃料タンクの側面を覆う上部フロントサイドカウル部と、後ろ下がりに延在してエンジンの上部を覆う下部フロントサイドカウル部とを備えるので、簡易な形状で車体前方からの走行風を上下に分離して乗員側とエンジン側とに振り分けて流すことができる。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides a cowl structure for a motorcycle that includes a front cowl that covers a front portion of a vehicle body, supports a fuel tank above a vehicle body frame, and supports an engine below the fuel tank. A front side cowl provided on the side of the cowl extends in a substantially V shape toward the rear with the front part of the front cowl at the top, and extends upward and covers the side surface of the fuel tank. And a lower front side cowl portion extending downward and covering the upper portion of the engine.
According to this invention, the front side cowl extends in a substantially V shape toward the rear with the front portion of the front cowl as the apex, and extends rearward and covers the side of the fuel tank, and the rear side cowl. Since it has a lower front side cowl part that extends downward and covers the upper part of the engine, it is possible to separate the running wind from the front of the vehicle body vertically and distribute it to the occupant side and the engine side with a simple shape .

この場合において、前記フロントサイドカウルは、前記フロントカウルを構成して車体前方を臨むフロントアッパカウルの側方を着脱自在に覆うことが好ましい。この構成によれば、フロントサイドカウルを取り外して各種メンテナンス作業を容易に行うことができる。   In this case, the front side cowl preferably detachably covers the side of the front upper cowl that constitutes the front cowl and faces the front of the vehicle body. According to this configuration, it is possible to easily perform various maintenance operations by removing the front side cowl.

この場合において、前記フロントアッパカウルは、当該カウルに設けたヘッドライト開口部の下部にエアインテークダクト部を備え、このエアインテークダクト部の側方を頂点として前記フロントサイドカウルが後方へ向かい略Ｖ字形状に延びることが好ましい。この構成によれば、車体のできる限り前から走行風を上下に分離して乗員側とエンジン側とに十分に流すことができる。   In this case, the front upper cowl includes an air intake duct portion at a lower portion of a headlight opening provided in the cowl, and the front side cowl faces rearward with the side of the air intake duct portion as a vertex. It preferably extends in a letter shape. According to this configuration, the traveling wind can be separated vertically from the front of the vehicle body as much as possible, and can flow sufficiently to the occupant side and the engine side.

この場合において、前記燃料タンク及び燃料タンク後方のシートの下で車体側部を覆う下に凸形状のサイドカバーを有し、前記下部フロントサイドカウル部は、前記サイドカバーと少なくとも一部が重なるように延びることが好ましい。この構成によれば、エンジンの排熱が乗員に伝わるのをより効果的に遮断することができる。   In this case, a convex side cover is provided under the fuel tank and a seat behind the fuel tank so as to cover the side of the vehicle body, and the lower front side cowl portion overlaps at least partly with the side cover. It is preferable to extend. According to this configuration, it is possible to more effectively block the exhaust heat of the engine from being transmitted to the occupant.

また、この場合において、上部フロントサイドカウル部の下側側面と前記下部フロントサイドカウル部の上側側面とで、車体前後方向に延びる切れ込み部を形成することが好ましい。この構成によれば、この切れ込み部によって走行風の整流効果をより向上することができる。   In this case, it is preferable that a cut portion extending in the vehicle body front-rear direction is formed on the lower side surface of the upper front side cowl portion and the upper side surface of the lower front side cowl portion. According to this configuration, the rectifying effect of the traveling wind can be further improved by the cut portion.

また、この場合において、前記下部フロントサイドカウル部は、車体側面方向に臨み車体下方にいくにつれ車体内側に傾斜する面を有することが好ましい。この構成によれば、下部フロントサイドカウル部に沿って流れる走行風を確実にエンジン側に導くことができる。   In this case, it is preferable that the lower front side cowl portion has a surface that inclines toward the vehicle body side surface and inclines toward the vehicle body as it goes downward. According to this configuration, the traveling wind flowing along the lower front side cowl portion can be reliably guided to the engine side.

また、この場合において、前記上部フロントサイドカウル部は、車体内側に開放した断面Ｖ字形状を有することが好ましい。この構成によれば、上部フロントサイドカウル部の断面係数を高くしてカウル強度を向上することができる。   In this case, it is preferable that the upper front side cowl portion has a V-shaped cross section opened to the inside of the vehicle body. According to this configuration, the sectional modulus of the upper front side cowl portion can be increased to improve the cowl strength.

また、この場合において、前記上部フロントサイドカウル部と前記下部フロントサイドカウル部の後縁が、前記燃料タンクに設けられたニーグリップ部の凹みの輪郭線に略一致し、又は沿う形状に形成されることが好ましい。この構成によれば、乗員の足が干渉するのを確実に回避し、ニーグリップをし易くできる。   Further, in this case, the rear edges of the upper front side cowl portion and the lower front side cowl portion are formed so as to substantially coincide with or follow the contour line of the recess of the knee grip portion provided in the fuel tank. It is preferable. According to this configuration, it is possible to reliably avoid the interference of the occupant's feet and to easily perform the knee grip.

本発明では、フロントカウル側方に設けられるフロントサイドカウルが、フロントカウルの前部を頂点として後方へ向かい略Ｖ字形状に延び、後ろ上がりに延在して燃料タンクの側面を覆う上部フロントサイドカウル部と、後ろ下がりに延在してエンジンの上部を覆う下部フロントサイドカウル部とを備えるので、簡易な形状で車体前方からの走行風を乗員側とエンジン側とに振り分けて流すことができる。
また、フロントサイドカウルは、フロントカウルを構成して車体前方を臨むフロントアッパカウルの側方を着脱自在に覆うので、フロントサイドカウルを取り外して各種メンテナンス作業を容易に行うことができる。
また、フロントアッパカウルは、当該カウルに設けたヘッドライト開口部の下部にエアインテークダクト部を備え、このエアインテークダクト部の側方を頂点としてフロントサイドカウルが後方へ向かい略Ｖ字形状に延びるので、車体のできる限り前から走行風を上下に分離して乗員側とエンジン側とに十分に流すことができる。 In the present invention, the front side cowl provided on the side of the front cowl extends in a substantially V shape toward the rear with the front portion of the front cowl as the apex, and extends upward to cover the side of the fuel tank. Since it has a cowl part and a lower front side cowl part that extends rearward and covers the upper part of the engine, it is possible to distribute the running wind from the front of the vehicle body to the occupant side and the engine side with a simple shape .
Further, since the front side cowl constitutes the front cowl and covers the side of the front upper cowl facing the front of the vehicle body in a detachable manner, it is possible to easily perform various maintenance operations by removing the front side cowl.
Further, the front upper cowl includes an air intake duct portion below a headlight opening provided in the cowl, and the front side cowl extends in a substantially V shape toward the rear with the side of the air intake duct portion as a vertex. Therefore, it is possible to separate the traveling wind vertically from the front of the vehicle body as much as possible and to flow it sufficiently to the occupant side and the engine side.

また、燃料タンク及び燃料タンク後方のシートの下で車体側部を覆う下に凸形状のサイドカバーを有し、下部フロントサイドカウル部は、サイドカバーと少なくとも一部が重なるように延びるので、エンジンの排熱が乗員に伝わるのをより効果的に遮断することができる。
また、上部フロントサイドカウル部の下側側面と下部フロントサイドカウル部の上側側面とで、車体前後方向に延びる切れ込み部を形成したので、走行風の整流効果をより向上することができる。
また、下部フロントサイドカウル部は、車体側面方向に臨み車体下方にいくにつれ車体内側に傾斜する面を有するので、この下部フロントサイドカウル部に沿って流れる走行風を確実にエンジン側に導くことができる。
また、上部フロントサイドカウル部は、車体内側に開放した断面Ｖ字形状を有するので、上部フロントサイドカウル部の強度を向上することができる。
また、上部フロントサイドカウル部と下部フロントサイドカウル部の後縁が、燃料タンクに設けられたニーグリップ部の凹みの輪郭線に略一致し、又は沿う形状に形成されるので、乗員の足の干渉を回避してニーグリップをし易くできる。 Also, it has a convex side cover that covers the side of the vehicle body under the fuel tank and the seat behind the fuel tank, and the lower front side cowl portion extends so as to at least partially overlap the side cover. It is possible to more effectively block the exhaust heat from being transmitted to the occupant.
Further, since the cut portion extending in the longitudinal direction of the vehicle body is formed by the lower side surface of the upper front side cowl portion and the upper side surface of the lower front side cowl portion, the effect of rectifying traveling wind can be further improved.
In addition, the lower front side cowl portion has a surface that inclines toward the side of the vehicle body and inclines toward the lower side of the vehicle body, so that the traveling wind flowing along the lower front side cowl portion can be reliably guided to the engine side. it can.
Further, since the upper front side cowl portion has a V-shaped cross section opened to the inside of the vehicle body, the strength of the upper front side cowl portion can be improved.
In addition, the rear edges of the upper front side cowl part and the lower front side cowl part are formed so as to substantially coincide with the contour line of the depression of the knee grip part provided in the fuel tank, or are formed along the shape of the occupant's feet. Interference can be avoided and the knee grip can be easily performed.

以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、車体に対してのものとする。
図１は本発明の実施形態に係るカウル構造を備えた自動二輪車の側面図であり、図２はその正面図である。
この自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前端部に取り付けられたヘッドパイプ１２に回動自在に支持された左右一対のフロントフォーク１３、１３と、フロントフォーク１３、１３の上端部を支持するトップブリッジ１４に取り付けられた操舵用のハンドル１５と、フロントフォーク１３に回転自在に支持された前輪１６と、車体フレーム１１に支持されたエンジン１７と、エンジン１７に排気管１８を介して連結された排気マフラー１９と、車体フレーム１１の後下部のピボット２０に上下に揺動自在に支持されたリアスイングアーム２１と、このリアスイングアーム２１の後端部に回転自在に支持された後輪２２とを備え、リアスイングアーム２１と車体フレーム１１との間にリアクッション２３が配設されている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are for the vehicle body.
FIG. 1 is a side view of a motorcycle having a cowl structure according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a front view thereof.
As shown in FIG. 1, the motorcycle 10 includes a body frame 11, a pair of left and right front forks 13 and 13 rotatably supported by a head pipe 12 attached to a front end portion of the body frame 11, Steering handle 15 attached to top bridge 14 supporting the upper ends of forks 13, 13, front wheel 16 rotatably supported on front fork 13, engine 17 supported on body frame 11, engine 17, an exhaust muffler 19 connected via an exhaust pipe 18, a rear swing arm 21 supported by a pivot 20 at the lower rear portion of the vehicle body frame 11 so as to swing up and down, and a rear end portion of the rear swing arm 21. And a rear wheel 22 that is rotatably supported by the rear swing arm 21 and the vehicle body frame 11. 23 are disposed.

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から後方に延びた後に屈曲して後方斜め下方に延びるメインフレーム３１と、ヘッドパイプ１２からメインフレーム３１下方を後方斜め下方に延びるダウンチューブ３２と、メインフレーム３１の後部に連結されてリアスイングアーム２１を支持するピボット２０を有するピボットプレート３３とを備えている。また、ヘッドパイプ１２近傍では、メインフレーム３１とダウンチューブ３２との間にテンションパイプ３４が架け渡されると共に、ヘッドパイプ１２、メインフレーム３１及びダウンチューブ３２を連結する第１補強プレート３５と、ヘッドパイプ１２及びダウンチューブ３２を連結する第２補強プレート３６とが設けられ、これらにより車体フレーム１１前部の剛性を十分に確保している。   The vehicle body frame 11 includes a main frame 31 that extends rearward from the head pipe 12 and then bends and extends obliquely downward and downward, a down tube 32 that extends downward and downward downward from the head pipe 12 to the main frame 31, and a main frame 31. And a pivot plate 33 having a pivot 20 connected to the rear portion and supporting the rear swing arm 21. Further, in the vicinity of the head pipe 12, a tension pipe 34 is bridged between the main frame 31 and the down tube 32, the first reinforcing plate 35 that connects the head pipe 12, the main frame 31, and the down tube 32, and the head A second reinforcing plate 36 for connecting the pipe 12 and the down tube 32 is provided, and thereby the rigidity of the front portion of the vehicle body frame 11 is sufficiently ensured.

また、メインフレーム３１の屈曲部近傍には、シートレール３７が連結され、このシートレール３７は、ピボットプレート３３に連結されたステー３８にも支持され、このシートレール３７前方のメインフレーム３１上に燃料タンク４１が支持され、この燃料タンク４１の後方、つまり、シートレール３７上に乗員が着座するシート４２が支持されている。なお、図１及び図２中の符号４３、４３は、ピボットプレート３３に設けられ、シート４２前部に着座した運転者が足を置く運転者用ステップであり、符号４４、４４は、シートレール３７を支持するステー３８に折り畳み自在に設けられ、シート４２後部に着座した同乗者が足を置く同乗者用ステップであり、また、符号４５はサイドスタンド（図１参照）であり、符号４６は同乗者が把持するグラブレール（図１参照）である。   Further, a seat rail 37 is connected to the vicinity of the bent portion of the main frame 31, and the seat rail 37 is also supported by a stay 38 connected to the pivot plate 33, on the main frame 31 in front of the seat rail 37. A fuel tank 41 is supported, and a seat 42 on which an occupant sits is supported behind the fuel tank 41, that is, on a seat rail 37. Reference numerals 43 and 43 in FIGS. 1 and 2 are steps for a driver that is provided on the pivot plate 33 and is placed on the front part of the seat 42 by the driver. Reference numerals 44 and 44 are seat rails. 37 is a step for passengers that is foldably provided on a stay 38 that supports 37, and a passenger sitting on the rear portion of the seat 42 places his / her foot. Reference numeral 45 denotes a side stand (see FIG. 1). It is a grab rail (see FIG. 1) held by a person.

エンジン１７は、メインフレーム３１とダウンチューブ３２とに囲まれる空間内に支持され、これによって車体前寄りの燃料タンク４１下方に支持されており、より具体的には、エンジン１７は、ダウンチューブ３２にエンジンマウント４７を介して支持され、メインフレーム３１に設けたピボットプレート３３に支持されるクランクケース１７Ａと、クランクケース１７Ａの前部上方に連結されたシリンダブロック１７Ｂと、このシリンダブロック１７Ｂの上部に連結されたシリンダヘッド１７Ｃと、シリンダヘッド１７Ｃの上部に連結されたヘッドカバー１７Ｄとを備えて構成される。
このエンジン１７は、空冷単気筒エンジンであり、シリンダブロック１７Ｂ及びシリンダヘッド１７Ｃの周囲に空冷用フィンが設けられ、また、クランクケース１７Ａに対してシリンダブロック１７Ｂが略垂直（実際はやや前傾）に配置される縦置きエンジンが適用されている。 The engine 17 is supported in a space surrounded by the main frame 31 and the down tube 32, and is thereby supported below the fuel tank 41 near the front of the vehicle body. More specifically, the engine 17 includes the down tube 32. A crankcase 17A supported by a pivot plate 33 provided on the main frame 31, supported by an engine mount 47, a cylinder block 17B connected to the upper front of the crankcase 17A, and an upper portion of the cylinder block 17B And a head cover 17D connected to an upper portion of the cylinder head 17C.
The engine 17 is an air-cooled single cylinder engine, air-cooling fins are provided around the cylinder block 17B and the cylinder head 17C, and the cylinder block 17B is substantially vertical (actually slightly inclined forward) with respect to the crankcase 17A. The vertical engine to be placed is applied.

シリンダブロック１７Ｂには、シリンダ内にピストンが往復移動自在に収容され、クランクケース１７Ａには、上記ピストンにコンロッドを介して連結されたクランク軸や当該エンジン１７の出力軸１７Ｅが軸支されると共に、このクランク軸と出力軸１７Ｅとの間の動力伝達機構を構成するクラッチ機構や変速機構等が収容される。上記出力軸１７Ｅと後輪２２には、図１に示すように、各々スプロケット２４、２５が設けられ、これらスプロケット２４、２５に巻回されたドライブチェーン２６を介してエンジン１７の動力が後輪２２に伝達される。   In the cylinder block 17B, a piston is accommodated in the cylinder so as to be reciprocally movable. In the crankcase 17A, a crankshaft coupled to the piston via a connecting rod and an output shaft 17E of the engine 17 are pivotally supported. A clutch mechanism, a transmission mechanism, and the like that constitute a power transmission mechanism between the crankshaft and the output shaft 17E are housed. As shown in FIG. 1, the output shaft 17E and the rear wheel 22 are provided with sprockets 24 and 25, respectively, and the power of the engine 17 is transmitted to the rear wheel through a drive chain 26 wound around the sprockets 24 and 25. 22 is transmitted.

また、シリンダヘッド１７Ｃの前面には排気管１８が接続され、シリンダヘッド１７Ｃの背面にはインシュレータ２７を介してキャブレター２８が連結され、このキャブレター２８の後方にはエアクリーナ２９が接続される。キャブレター２８には、燃料タンク４１内の燃料が供給され、エアクリーナ２９からの空気に燃料を混合してエンジン１７に供給する。なお、キャブレター方式に限らず、インジェクタ方式を適用してもよい。   An exhaust pipe 18 is connected to the front surface of the cylinder head 17C, a carburetor 28 is connected to the back surface of the cylinder head 17C via an insulator 27, and an air cleaner 29 is connected to the rear of the carburetor 28. The carburetor 28 is supplied with the fuel in the fuel tank 41, mixed with the air from the air cleaner 29, and supplied to the engine 17. In addition, not only the carburetor method but also an injector method may be applied.

また、この自動二輪車１０には、車体を覆う車体カバー５０が設けられ、この車体カバー５０は、車体前部を覆うフロントカウル６０と、車体側部を覆う左右一対のサイドカバー７１、７１と、車体後部を覆うリアシートカウル７２とを備え、これらは合成樹脂等の適宜材料からそれぞれ形成されている。また、前輪１６を覆うフロントフェンダ７３がフロントフォーク１３に取り付けられ、後輪２２を覆うリアフェンダ７４がリアシートカウル７２に取り付けられている。   Further, the motorcycle 10 is provided with a vehicle body cover 50 that covers the vehicle body. The vehicle body cover 50 includes a front cowl 60 that covers the front portion of the vehicle body, a pair of left and right side covers 71 and 71 that cover the side portions of the vehicle body, A rear seat cowl 72 that covers the rear portion of the vehicle body is provided, and these are each formed of an appropriate material such as a synthetic resin. A front fender 73 that covers the front wheel 16 is attached to the front fork 13, and a rear fender 74 that covers the rear wheel 22 is attached to the rear seat cowl 72.

サイドカバー７１は、燃料タンク４１の下方からシート４２の下方に渡って車体側部を覆うように下に凸の略三角形状の大型カバーに形成され、前端と間隔を空けた位置にグロメット７１Ａが設けられ、このグロメット７１Ａが燃料タンク４１下方で車体フレーム１１（メインフレーム３１）に保持されると共に、前端及び下端がねじ７５、７６によって車体フレーム１１（メインフレーム３１）に固定される。これによって、このサイドカバー７１が、メインフレーム３１、シートレール３７及びステー３８間の間隙を覆い、エンジン１７後方に配設される各種部品（上述のキャブレター２８、エアクリーナ２９）の外観露出を避けて外観を向上し、かつ、このサイドカバー７１の略平滑な表面により車体側部を流れる走行風を車体後方に円滑に流し、空気抵抗を低減することができる。
また、リアシートカウル７２は、シートレール３７に固定されてシート４２の左右をサイドカバー７１の後縁近傍から後ろ上がりに延出するようになめらかな曲面形状で後方に延在し、外観を向上しつつ、車体前方からの走行風を当該リアシートカウル７２に沿って後方へ円滑に流し、空気抵抗を低減することができる。 The side cover 71 is formed in a substantially triangular large cover that protrudes downward so as to cover the side of the vehicle body from the lower side of the fuel tank 41 to the lower side of the seat 42, and the grommet 71A is provided at a position spaced from the front end. The grommet 71A is held by the vehicle body frame 11 (main frame 31) below the fuel tank 41, and its front end and lower end are fixed to the vehicle body frame 11 (main frame 31) by screws 75 and 76. As a result, the side cover 71 covers the gaps between the main frame 31, the seat rail 37 and the stay 38, and avoids exposing the external appearance of various components (the carburetor 28 and the air cleaner 29 described above) disposed behind the engine 17. The appearance can be improved, and the running wind flowing on the side of the vehicle body can be smoothly flowed to the rear of the vehicle body by the substantially smooth surface of the side cover 71, so that the air resistance can be reduced.
Further, the rear seat cowl 72 is fixed to the seat rail 37 and extends rearward with a smooth curved shape so that the left and right sides of the seat 42 extend rearward from the vicinity of the rear edge of the side cover 71 to improve the appearance. On the other hand, the traveling wind from the front of the vehicle body can flow smoothly rearward along the rear seat cowl 72, and air resistance can be reduced.

次にフロントカウル６０を詳述する。フロントカウル６０は、車体前部中央を覆うフロントアッパカウル６１と、フロントアッパカウル６１の側方に着脱自在に設けられて車体前部側方を覆う左右一対のフロントサイドカウル６５とを備えている。ここで、図３はフロントサイドカウル６５を外した状態の自動二輪車１０の正面図であり、図４は自動二輪車１０を斜め上方から見た図であり、図５はフロントカウル６０を燃料タンク４１と共に示す側面図である。
フロントアッパカウル６１は、車体フレーム１１に図示せぬカウルステーを介してヘッドパイプ１２の前方に固定され、図３に示すように、ヘッドライト８１及びスクリーン８２が配置される。 Next, the front cowl 60 will be described in detail. The front cowl 60 includes a front upper cowl 61 that covers the center of the front of the vehicle body, and a pair of left and right front side cowls 65 that are detachably provided on the side of the front upper cowl 61 and cover the sides of the front of the vehicle body. . Here, FIG. 3 is a front view of the motorcycle 10 with the front side cowl 65 removed, FIG. 4 is a view of the motorcycle 10 as viewed obliquely from above, and FIG. 5 shows the front cowl 60 with the fuel tank 41. It is a side view shown with.
The front upper cowl 61 is fixed to the front of the head pipe 12 via a cowl stay (not shown) on the body frame 11, and a headlight 81 and a screen 82 are arranged as shown in FIG.

詳述すると、フロントアッパカウル６１は、図１乃至図３に示すように、前端から斜め後方にわん曲するノーズ部６２と、このノーズ部６２の左右に張り出すノーズサイド部６３、６３と、ノーズ部６２の下方に設けられるエアインテークダクト部６４とを一体に備えて形成される。
ノーズ部６２には、ヘッドライト８１を収容するためのヘッドライト開口部６２Ａ（図２参照）が設けられると共に、このヘッドライト開口部６２Ａの上方に、フロントアッパカウル６１後方に収容されるメータ類を遮光するメータバイザ部６２Ｂ（図２参照）が設けられ、このメータバイザ部６２Ｂ（図２参照）の前面にスクリーン８２が取り付けられる。 Specifically, as shown in FIGS. 1 to 3, the front upper cowl 61 includes a nose portion 62 that bends obliquely rearward from the front end, and nose side portions 63 and 63 that project to the left and right of the nose portion 62. An air intake duct portion 64 provided below the nose portion 62 is integrally provided.
The nose portion 62 is provided with a headlight opening 62A (see FIG. 2) for accommodating the headlight 81, and meters accommodated behind the front upper cowl 61 above the headlight opening 62A. Meter visor part 62B (see FIG. 2) is provided, and a screen 82 is attached to the front surface of the meter visor part 62B (see FIG. 2).

ノーズサイド部６３、６３は、図３及び図５に示すように、左右対称形状に形成され、側面視で、ノーズ部６２の前部下端の側方を頂点として後方へ向かい略Ｖ字形状に延びるカバー形状であって、車体正面視（図３参照）で内側に開口した断面略Ｖ字形状を有して後側で上下に分岐する。図５に示すように、このノーズサイド部６３の断面視略Ｖ字形状の上側側面６３Ａは、ノーズ部６２に沿って比較的急傾斜で後ろ上がりに延在し、ノーズサイド部６３の下側側面６３Ｂは、上側側面６３Ａよりも緩い傾斜で後ろ上がりに延在し、図１に示すように、ハンドル１５よりも下方で上側側面６３Ａから分岐してその上縁が後方に向けて略水平に延びることによってハンドル１５と干渉しないように形成されている。
このようにノーズサイド部６３の上側側面６３Ａが、ノーズ部６２に沿って傾斜すると共に、車体正面視で車体外側下方に向かって傾斜する傾斜面に形成されるので、ノーズ部６２及びスクリーン８２と略一体となって車体前方からの走行風を斜め上方に円滑に流すと共に、前影投影面積を下げつつ走行風を車体の左右方向に円滑に流し、空気抵抗を下げつつシート４２に着座する乗員に直接あたる風を低減して風防効果及び整流効果を奏することができる。 As shown in FIGS. 3 and 5, the nose side portions 63 and 63 are formed in a symmetrical shape, and in a side view, the nose side portions 63 and 63 have a substantially V-shape toward the rear with the side of the front lower end of the nose portion 62 as a vertex. It has a cover shape that extends and has a substantially V-shaped cross section that opens inward when viewed from the front of the vehicle body (see FIG. 3), and branches up and down on the rear side. As shown in FIG. 5, the upper side surface 63 </ b> A of the nose side portion 63 that is substantially V-shaped in cross-sectional view extends rearwardly with a relatively steep slope along the nose portion 62, and the lower side of the nose side portion 63. The side surface 63B extends rearwardly with a gentler slope than the upper side surface 63A, and as shown in FIG. 1, branches from the upper side surface 63A below the handle 15 and its upper edge is substantially horizontal toward the rear side. It is formed so as not to interfere with the handle 15 by extending.
As described above, the upper side surface 63A of the nose side portion 63 is inclined along the nose portion 62 and is formed as an inclined surface that is inclined downward toward the outside of the vehicle body when viewed from the front of the vehicle body. A passenger who sits on the seat 42 while reducing the air resistance and smoothly flowing the traveling wind from the front of the vehicle body in a slanted direction and smoothly flowing diagonally upward while reducing the foreshadow projection area. The wind which hits directly can be reduced, and a windshield effect and a rectification effect can be exhibited.

また、図５に示すように、ノーズサイド部６３の下側側面６３Ｂは、緩い傾斜で後ろ上がりに延在するので、車体前方からの走行風を、シート４２に着座する乗員の上半身に向けて円滑に流すことができる。ここで、本構成では、図１及び図２に示すように、このノーズサイド部６３の下側側面６３Ｂ前側に左右一対のフロントウインカ８３、８３が取り付けられている。このため、このフロントウインカ８３、８３によって乗員に向かって流れる走行風（下側側面６３Ｂに沿って乗員に向かう走行風）が適度に低減される。なお、リアウインカ８４、８４（図１参照）は、リアフェンダ７４の基部に取り付けられている。   Further, as shown in FIG. 5, the lower side surface 63B of the nose side portion 63 extends upward with a gentle inclination, so that the traveling wind from the front of the vehicle body is directed toward the upper body of the occupant seated on the seat 42. It can flow smoothly. Here, in this configuration, as shown in FIGS. 1 and 2, a pair of left and right front blinkers 83, 83 are attached to the front side of the lower side surface 63 </ b> B of the nose side portion 63. For this reason, the traveling wind flowing toward the occupant (the traveling wind toward the occupant along the lower side surface 63B) is moderately reduced by the front blinkers 83, 83. The rear blinkers 84 and 84 (see FIG. 1) are attached to the base of the rear fender 74.

エアインテークダクト部６４は、図３に示すように、フロントアッパカウル６１の前部下端に位置し、前方に向かって開口する左右一対のダクト６４Ａ、６４Ａを備え、車体前方からの走行風を左右一対のフロントサイドカウル６５、６５間の空間内に導入する。   As shown in FIG. 3, the air intake duct portion 64 is located at the front lower end of the front upper cowl 61 and includes a pair of left and right ducts 64A and 64A that open toward the front. It is introduced into the space between the pair of front side cowls 65, 65.

次にフロントサイドカウル６５、６５を説明する。図６（Ａ）はフロントカウル６０の正面図であり、図６（Ｂ）は図５の左側フロントサイドカウル６５のＢ−Ｂ断面図である。図６（Ａ）に示すように、フロントサイドカウル６５、６５は、左右対称形状に形成されており、以下、一方（車体左側）のフロントサイドカウル６５を詳述する。
フロントサイドカウル６５は、図５に示すように、エアインテークダクト部６４の側方（つまり、フロントカウル６０の前部下端）を頂点として後方へ向かい略Ｖ字形状に延びるカバー形状に形成され、後ろ上がりに延在する上部フロントサイドカウル部６６と、後ろ下がりに延在する下部フロントサイドカウル部６７とからなる一体のカバーに形成されている。
これら上部フロントサイドカウル部６６及び下部フロントサイドカウル部６７は、上記頂点から後方へ行くに従って徐々に車幅方向外側へ張り出すわん曲形状に形成され、燃料タンク４１の前部側方で上下に分岐して後方へ延び、これらカウル部６６、６７の後縁が、燃料タンク４１に設けられたニーグリップ部４１Ａの凹みの輪郭線に略一致するように側面視略Ｖ字状に切り欠かれた形状に形成されている。 Next, the front side cowls 65 and 65 will be described. 6A is a front view of the front cowl 60, and FIG. 6B is a cross-sectional view of the left front side cowl 65 of FIG. As shown in FIG. 6 (A), the front side cowls 65, 65 are formed in a symmetrical shape, and the front side cowl 65 on one side (the left side of the vehicle body) will be described in detail below.
As shown in FIG. 5, the front side cowl 65 is formed in a cover shape extending in a substantially V shape toward the rear with the side of the air intake duct portion 64 (that is, the front lower end of the front cowl 60) as the apex, The upper front side cowl portion 66 extending upward and the lower front side cowl portion 67 extending downward and downward is formed as an integral cover.
The upper front side cowl portion 66 and the lower front side cowl portion 67 are formed in a curved shape that gradually protrudes outward in the vehicle width direction from the apex to the rear, and vertically up and down on the front side of the fuel tank 41. Branching and extending rearward, the rear edges of these cowl portions 66 and 67 are cut out in a substantially V shape in side view so as to substantially coincide with the contour line of the recess of the knee grip portion 41A provided in the fuel tank 41. It is formed in a different shape.

より具体的には、上部フロントサイドカウル部６６は、エアインテークダクト部６４の前端側方から燃料タンク４１側方を後方へ延び、フロントカウル６０前端から燃料タンク４１側方までを覆うと共に、この燃料タンク４１側方で車幅方向内側へわん曲して燃料タンク４１の側面になめらかにつながる（図４参照）。
この上部フロントサイドカウル部６６は、図６（Ｂ）に示すように、車体正面視で、車体下方に行くに従って車幅方向外側に傾斜する上側傾斜面（上側側面）６６Ａと、車体下方に行くに従って車幅方向内側に傾斜する下側傾斜面（下側側面）６６Ｂとからなる、内側に開放した断面略Ｖ字形状に形成されている。
この上側傾斜面６６Ａは、図５に示すように、シート４２に着座する乗員に向けて後ろ上がりに延びる面に形成され、これによって車体前方からの走行風を乗員の特に上半身側に向けて導く導風面として機能させることができる。 More specifically, the upper front side cowl portion 66 extends rearward from the front end side of the air intake duct portion 64 toward the fuel tank 41 side, covers the front cowl 60 from the front end to the fuel tank 41 side, It bends inward in the vehicle width direction on the side of the fuel tank 41 and smoothly connects to the side surface of the fuel tank 41 (see FIG. 4).
As shown in FIG. 6B, the upper front side cowl portion 66 has an upper inclined surface (upper side surface) 66A that inclines outward in the vehicle width direction as it goes downward of the vehicle body, and goes downward of the vehicle body as viewed from the front of the vehicle body. Accordingly, it is formed in a substantially V-shaped cross section that is open to the inside and includes a lower inclined surface (lower side surface) 66B that is inclined inward in the vehicle width direction.
As shown in FIG. 5, the upper inclined surface 66 </ b> A is formed on a surface that extends rearward and upward toward the occupant seated on the seat 42. It can function as a wind guide surface.

また、図６（Ａ）に示すように、この上側傾斜面６６Ａとノーズサイド部６３の下側側面６３Ｂとによって、フロントアッパカウル６１とフロントサイドカウル６５との合わせ部を境にして車体前後方向に延びる側面視Ｖ字形状の整流溝６８が形成され、これによって、車体前方からの走行風をこの整流溝６８によって整流して車体後方へ円滑に流すことができる。
さらに、上部フロントサイドカウル部６６の上面（上側傾斜面６６Ａに相当）の後部には、略球状に凹む凹み面６６Ｃが設けられている。このため、この凹み面６６Ｃによって上記整流溝６８を流れる走行風の一部を上向きに変えることができ、整流溝６８に沿って流れる走行風の一部を乗員の上半身上側（肩部など）や乗員側に流れない方向に流すことができ、走行風を乗員に向けてスポット的に流すのではなく、上下にその範囲を拡げて適度な風量の走行風を乗員に流すことができる。すなわち、本構成では、この整流溝６８の上流側に配置されるフロントウインカ８３、８３と、整流溝６８の下流側に配置される凹み面６６Ｃによって乗員に向かう走行風の風量及び範囲を調整することができる。 Further, as shown in FIG. 6A, the vehicle body longitudinal direction is defined by the upper inclined surface 66A and the lower side surface 63B of the nose side portion 63, with the joint portion of the front upper cowl 61 and the front side cowl 65 as a boundary. A rectifying groove 68 having a V-shape in a side view extending in the direction is formed, so that traveling wind from the front of the vehicle body can be rectified by the rectifying groove 68 and smoothly flown to the rear of the vehicle body.
Further, a recessed surface 66C that is recessed in a substantially spherical shape is provided on the rear portion of the upper surface (corresponding to the upper inclined surface 66A) of the upper front side cowl portion 66. For this reason, a part of the traveling wind flowing through the rectifying groove 68 can be changed upward by the concave surface 66C, and a part of the traveling wind flowing along the rectifying groove 68 can be changed to the upper half of the occupant (shoulder portion, etc.) It can flow in a direction that does not flow to the occupant side, and instead of flowing the traveling wind toward the occupant in a spot manner, the traveling wind of an appropriate air volume can be flowed to the occupant by expanding the range up and down. In other words, in this configuration, the air volume and range of the traveling wind toward the occupant are adjusted by the front blinkers 83 and 83 disposed on the upstream side of the rectifying groove 68 and the recessed surface 66C disposed on the downstream side of the rectifying groove 68. be able to.

また、上部フロントサイドカウル部６６の下側傾斜面６６Ｂの背面には、ルーバ６６Ｄを上下に間隔を空けて配設した開口部（ルーバ付き開口部）６６Ｅが設けられている。このため、エアインテークダクト部６４を通過した車体前方からの走行風が、上部フロントサイドカウル部６６内を通って開口部６６Ｅから後方へ吹き出す。この開口部６６Ｅの後方には、シート４２に着座した乗員が位置するため、この乗員の特に足に向けて走行風を送ることができる。また、ルーバ６６Ｄを配置しているので、開口部６６Ｅから吹き出す風の風向きを適切に設定できる。   In addition, an opening (louvered opening) 66E in which louvers 66D are vertically spaced apart is provided on the back surface of the lower inclined surface 66B of the upper front side cowl portion 66. For this reason, the traveling wind from the front of the vehicle body that has passed through the air intake duct portion 64 passes through the upper front side cowl portion 66 and blows backward from the opening 66E. Since an occupant seated on the seat 42 is located behind the opening 66E, it is possible to send the traveling wind toward the occupant's feet. Further, since the louver 66D is arranged, the direction of the wind blown from the opening 66E can be set appropriately.

下部フロントカウル部６７は、図１に示すように、エアインテークダクト部６４の前端側方から燃料タンク４１とエンジン１７との間にある空間側方を覆うように後方へ延びて、エンジン１７の上部（ヘッドカバー１７Ｄ）側方を覆って後端がサイドカバー７１に重なる。
この下部フロントカウル部６７は、図６（Ｂ）に示すように、車体正面視で、車体下方に行くに従って車幅方向外側に傾斜する上側傾斜面（上側側面）６７Ａと、車体側面方向に臨み車体下方に行くにつれて車幅方向内側に傾斜する下側傾斜面（下側側面）６７Ｂと、この下側傾斜面６７Ｂの下端から車幅方向外側に向かって屈曲するフリップ部６７Ｃとを備えて構成される。 As shown in FIG. 1, the lower front cowl portion 67 extends rearward from the front end side of the air intake duct portion 64 so as to cover the side of the space between the fuel tank 41 and the engine 17. Covering the side of the upper part (head cover 17D), the rear end overlaps the side cover 71.
As shown in FIG. 6B, the lower front cowl portion 67 faces an upper inclined surface (upper side surface) 67A that inclines outward in the vehicle width direction toward the lower side of the vehicle body as viewed from the front of the vehicle body, and the vehicle body side surface direction. A lower inclined surface (lower side surface) 67B that is inclined inward in the vehicle width direction as it goes downward of the vehicle body, and a flip portion 67C that is bent outward from the lower end of the lower inclined surface 67B in the vehicle width direction. Is done.

この上側傾斜面６７Ａは、図５に示すように、車体前後方向に延び、この上側傾斜面６７Ａと上部フロントサイドカウル部６６の下側傾斜面６６Ｂとで、車体前後方向に延びる切れ込み部６９（図６（Ａ）参照）を形成する。この切れ込み部６９によって、車体前方からの走行風を車体前後方向に整流して後方へ流すことができる。また、この切れ込み部６９が、エアインテークダクト部６４からフロントサイドカウル６５内に導入された走行風を、上部フロントサイドカウル部６６側と下部フロントサイドカウル部６７側とに分離し、上側の空気を燃料タンク４１と上部フロントサイドカウル部６６との間の空間を通して開口部（ルーバ付き開口部）６６Ｅから円滑に排出させると共に、下側の空気を燃料タンク４１下へ導き、エンジン１７の冷却性を向上させる共に、エンジン１７の熱が燃料タンク４１に伝わるのを効果的に遮断できる。   As shown in FIG. 5, the upper inclined surface 67A extends in the longitudinal direction of the vehicle body, and the upper inclined surface 67A and a lower inclined surface 66B of the upper front side cowl portion 66 extend in the longitudinal direction of the vehicle body 69 ( 6A) is formed. By this cut portion 69, the traveling wind from the front of the vehicle body can be rectified in the longitudinal direction of the vehicle body and flowed backward. In addition, the cut portion 69 separates the traveling wind introduced from the air intake duct portion 64 into the front side cowl 65 into the upper front side cowl portion 66 side and the lower front side cowl portion 67 side. Is smoothly discharged from the opening (louvered opening) 66E through the space between the fuel tank 41 and the upper front side cowl portion 66, and the lower air is guided to the bottom of the fuel tank 41 to cool the engine 17. In addition, the heat of the engine 17 can be effectively blocked from being transmitted to the fuel tank 41.

また、下側傾斜面６７Ｂは、車体下方に行くにつれて車体内側に傾斜するので、車体前方からの走行風を車体下方かつ車体内側に導き、エンジン１７に送ることができる。これによってエンジン１７の冷却フィンに走行風を十分に流して冷却効果の向上を図ると共に、エンジン１７からの排熱を奪った走行風が車体下方を流れるので、乗員にエンジンの排熱が伝わないようにすることができる。また、エンジン１７の排熱は、フロントサイドカウル６５、６５間を通る走行風にも伝わるが、このフロントサイドカウル６５とサイドカバー７１が重ねて配置されるので、この走行風が乗員に向けて流れるのが遮断され、エンジン１７と乗員との間の熱遮蔽を効果的に行うことができる。   Further, since the lower inclined surface 67B is inclined toward the inner side of the vehicle body as it goes downward, the traveling wind from the front of the vehicle body can be guided to the lower side of the vehicle body and inside the vehicle body and sent to the engine 17. As a result, the running wind sufficiently flows through the cooling fins of the engine 17 to improve the cooling effect, and the running wind deprived of exhaust heat from the engine 17 flows below the vehicle body, so that the exhaust heat of the engine is not transmitted to the occupant. Can be. The exhaust heat of the engine 17 is also transmitted to the traveling wind passing between the front side cowls 65, 65. Since the front side cowl 65 and the side cover 71 are arranged so as to overlap each other, the traveling wind is directed toward the occupant. The flow is cut off, and the heat shield between the engine 17 and the occupant can be effectively performed.

また、フロントサイドカウル６５の下端にフリップ部６７Ｃを設けているので、このカウル６５に沿って下方へ流れる走行風をフリップ部６７Ｃでフロントサイドカウル６５から剥離させることができ、整流効果を向上することができる。
また、本構成のフロントサイドカウル６５は、図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、下部フロントカウル部６７の車幅方向外側への張り出し量よりも上部フロントサイドカウル部６６の張り出し量が多くなるように形成されており、すなわち、上部フロントサイドカウル部６６の方が、車体前方から後方へ向かって車幅方向に張り出す際の傾斜が大きく設定されている。
この傾斜が大きくなるほど、これら車体側方を覆うカウル部６６、６７に沿って流れる走行風が後方で剥離し易くなるため、上部フロントサイドカウル部６６の方が、下部フロントサイドカウル部６７よりも走行風を剥離させることができる。
このように、車体側方を覆うカウル部６６、６７で走行風が剥離すると、旋回走行時には車体を旋回方向内側へバンクさせる特有の姿勢にコントロールする自動二輪車１０では、バンクさせ易くなる。特に、本構成では、バンクさせる際の揺動中心となる車輪（前輪１６、後輪２２）の接地点から離れたカウル上側でより走行風を剥離し易くしたカウル形状にしているので、バンク操作時の車輪の接地点からのモーメントが低減され、バンクさせる操作荷重を低く抑えることができる。 Further, since the flip part 67C is provided at the lower end of the front side cowl 65, the traveling wind flowing downward along the cowl 65 can be separated from the front side cowl 65 by the flip part 67C, and the rectifying effect is improved. be able to.
Further, as shown in FIGS. 6A and 6B, the front side cowl 65 of this configuration has a protruding amount of the upper front side cowl portion 66 that is larger than the protruding amount of the lower front cowl portion 67 outward in the vehicle width direction. In other words, the upper front side cowl portion 66 has a larger inclination when projecting in the vehicle width direction from the front to the rear of the vehicle body.
As the inclination increases, the traveling wind that flows along the cowl portions 66 and 67 covering the sides of the vehicle body is more easily separated from the rear. Therefore, the upper front side cowl portion 66 is more than the lower front side cowl portion 67. The traveling wind can be peeled off.
As described above, when the traveling wind is peeled off at the cowl portions 66 and 67 covering the side of the vehicle body, the motorcycle 10 that controls the vehicle in a specific posture for banking the vehicle body in the turning direction when turning is easily banked. In particular, in this configuration, since the traveling wind is more easily separated on the upper side of the cowl away from the ground contact point of the wheels (front wheel 16 and rear wheel 22) which are the swing centers when banking, the bank operation is performed. The moment from the ground contact point of the wheel at the time is reduced, and the operation load to be banked can be kept low.

図７はフロントサイドカウル６５、６５の取付を示す分解斜視図であり、図８はフロントサイドカウル６５を裏側から見た図である。図９はフロントサイドカウルの取付状態を裏側から見た図である。
上述のようにフロントサイドカウル６５は、フロントアッパカウル６１の前部から燃料タンク４１側方を覆う前後に長いカウル形状を有しており、図７に示すように、このフロントサイドカウル６５の前側がフロントアッパカウル６１側に固定されると共に、後側が燃料タンク４１に固定される。なお、図７において、符号８５、８５は、フロントアッパカウル６１のノーズサイド部６３、６３の背面を覆うインナーカバーであり、このインナーカバー８５、８５は、ねじ１００、１００によりノーズサイド部６３、６３に固定されると共に、ねじ１０１、１０１によりフロントサイドカウル６５に固定される（図９参照）。 7 is an exploded perspective view showing attachment of the front side cowls 65, 65, and FIG. 8 is a view of the front side cowl 65 as seen from the back side. FIG. 9 is a view of the mounting state of the front side cowl viewed from the back side.
As described above, the front side cowl 65 has a long cowl shape before and after covering the side of the fuel tank 41 from the front portion of the front upper cowl 61. As shown in FIG. The side is fixed to the front upper cowl 61 side, and the rear side is fixed to the fuel tank 41. In FIG. 7, reference numerals 85 and 85 denote inner covers that cover the rear surfaces of the nose side portions 63 and 63 of the front upper cowl 61. The inner covers 85 and 85 are connected to the nose side portion 63 and the screws 100 and 100. And fixed to the front side cowl 65 by screws 101 and 101 (see FIG. 9).

フロントサイドカウル６５には、図８に示すように、前部の上下及び中間部に車体内側に延びるねじ締結部９１、９２及び９３が設けられると共に、前部のねじ締結部９１と中間部のねじ締結部９１との間に、フロントアッパカウル６１に引っ掛ける突起部９４が設けられる。この突起部９４は、図７及び図９に示すように、フロントアッパカウル６１に設けられた引っ掛け部１１１の開口に前後にスライド自在に挿入され、挿入した状態でフロントサイドカウル６５を後方へ移動すると、図９に示すように引っ掛け部１１１に係止する。そして、この状態で、図９に示すように、フロントサイドカウル６５の３カ所のねじ締結部９１〜９３に対し、車体内側からねじ１０３、１０４、１０５によりフロントアッパカウル６１の前部上下に設けられたねじ挿通部１１２、１１３、１１４を取り付けると、フロントサイドカウル６５がフロントアッパカウル６１に固定される。   As shown in FIG. 8, the front side cowl 65 is provided with screw fastening portions 91, 92, and 93 extending inward of the vehicle body at the upper and lower and middle portions of the front portion, and between the front screw fastening portion 91 and the middle portion. A protrusion 94 is provided between the screw fastening portion 91 and the front upper cowl 61. As shown in FIGS. 7 and 9, the projection 94 is inserted into the opening of the hook 111 provided in the front upper cowl 61 so as to be slidable back and forth, and the front side cowl 65 is moved rearward in the inserted state. Then, as shown in FIG. In this state, as shown in FIG. 9, three screw fastening portions 91 to 93 of the front side cowl 65 are provided above and below the front upper cowl 61 by screws 103, 104, and 105 from the inside of the vehicle body. When the screw insertion portions 112, 113, and 114 are attached, the front side cowl 65 is fixed to the front upper cowl 61.

また、図７に示すように、燃料タンク４１の左右には、車体上下方向に延びるねじ孔を有するねじ締結部４１Ｆと、車体前側に向けてＬ字状に屈曲する屈曲部４１Ｒとが設けられ、これらはフロントサイドカウル６５を支持するカウル支持部材として機能する。
一方、フロントサイドカウル６５の上側傾斜面（上側側面）６６Ａには、燃料タンク４１上部のねじ締結部４１Ｆのねじ孔に連通するねじ挿通部６５Ａが設けられ、フロントサイドカウル６５の下側傾斜面（下側側面）６７Ｂにもねじ挿通部６５Ｂが設けられ、また、フロントサイドカウル６５の内側には、インナーカバー８５を固定するためのねじ１０１が締結されるねじ締結部９６が設けられる。 Further, as shown in FIG. 7, the left and right sides of the fuel tank 41 are provided with a screw fastening portion 41F having a screw hole extending in the vertical direction of the vehicle body and a bent portion 41R bent in an L shape toward the front side of the vehicle body. These function as a cowl support member for supporting the front side cowl 65.
On the other hand, the upper inclined surface (upper side surface) 66A of the front side cowl 65 is provided with a screw insertion portion 65A communicating with the screw hole of the screw fastening portion 41F on the upper side of the fuel tank 41, and the lower inclined surface of the front side cowl 65 (Lower side surface) 67B is also provided with a screw insertion portion 65B, and a screw fastening portion 96 to which a screw 101 for fixing the inner cover 85 is fastened is provided inside the front side cowl 65.

そして、図８に示すように、フロントサイドカウル６５の後部内側には、燃料タンク４１に設けられた屈曲部４１Ｒに引っ掛け可能な引っ掛け部９７が設けられ、この引っ掛け部９７は、フロントサイドカウル６５前部の突起部９４をフロントアッパカウル６１に挿入した状態でフロントサイドカウル６５を車体後方にスライドすると該屈曲部４１Ｒの先端が入って引っ掛かり、これによって、フロントサイドカウル６５を燃料タンク４１に係止させることができる。
続いて、フロントサイドカウル６５上部に設けられた上述のねじ挿通部６５Ａにねじ１０７を車体外側から挿通し、燃料タンク４１のねじ締結部４１Ｆに締結することによって、フロントサイドカウル６５が燃料タンク４１に固定される。 As shown in FIG. 8, a hook 97 that can be hooked on a bent portion 41 </ b> R provided in the fuel tank 41 is provided inside the rear portion of the front side cowl 65, and the hook 97 is connected to the front side cowl 65. When the front side cowl 65 is slid rearward of the vehicle body with the front projection 94 inserted into the front upper cowl 61, the front end of the bent portion 41R enters and is caught, whereby the front side cowl 65 is engaged with the fuel tank 41. Can be stopped.
Subsequently, the screw 107 is inserted from the outside of the vehicle body into the screw insertion portion 65A provided at the upper portion of the front side cowl 65 and fastened to the screw fastening portion 41F of the fuel tank 41, whereby the front side cowl 65 is connected to the fuel tank 41. Fixed to.

また、フロントサイドカウル６５の後方下部に形成されたねじ挿通部６５Ｂは、図１に示すように、車体フレーム１１に設けられたねじ締結部１１Ｘと連通し、ねじ１０８（図８参照）によってフロントサイドカウル６５が車体フレーム１１にも固定されるようになっている。このようにして、フロントサイドカウル６５をフロントアッパカウル６１、燃料タンク４１及び車体フレーム１１に固定し、フロントサイドカウル６５の支持剛性を十分に確保している。
図１０は、車体右側のフロントサイドカウル６５を周辺構成と共に示す斜視図である。この図に示すように、フロントサイドカウル６５はエンジン１７の上部（ヘッドカバー１７Ｄ）を覆うだけなので、エンジン１７のシリンダヘッド１７Ｃに側方から挿入固定された点火プラグ１２０を覆わず、フロントサイドカウル６５を外さずに点火プラグ１２０を容易に着脱することが可能である。 Further, as shown in FIG. 1, a screw insertion portion 65B formed in the lower rear portion of the front side cowl 65 communicates with a screw fastening portion 11X provided in the vehicle body frame 11, and is fronted by a screw 108 (see FIG. 8). The side cowl 65 is also fixed to the vehicle body frame 11. In this manner, the front side cowl 65 is fixed to the front upper cowl 61, the fuel tank 41, and the vehicle body frame 11, and the support rigidity of the front side cowl 65 is sufficiently secured.
FIG. 10 is a perspective view showing the front side cowl 65 on the right side of the vehicle body together with the peripheral configuration. As shown in this figure, since the front side cowl 65 only covers the upper part (head cover 17D) of the engine 17, the front side cowl 65 is not covered without covering the spark plug 120 inserted and fixed to the cylinder head 17C of the engine 17 from the side. It is possible to easily attach and detach the spark plug 120 without removing the plug.

以上説明したように、本実施形態によれば、フロントカウル６０側方のフロントサイドカウル６５が、フロントカウル６０の前部を頂点として後方へ向かい略Ｖ字形状に延び、後ろ上がりに延在して燃料タンク４１の側面を覆う上部フロントサイドカウル部６６と、後ろ下がりに延在してエンジン１７の上部を覆う下部フロントサイドカウル部６７とを備えるので、簡易な形状で車体前方からの走行風を上下に分離して乗員側とエンジン１７側とに振り分けて流すことができる。従って、乗員に快適な走行風を送ると共に、エンジン１７の冷却効果及び熱遮蔽効果を向上することができる。
しかも、この上部フロントサイドカウル部６６と下部フロントサイドカウル部６７とがフロントカウル６０の前部から後方に延びるので、車体のできる限り前から走行風を上下に分離して乗員側とエンジン１７側とに十分に流すことができる。また、カウル部６６及び６７の傾斜をきつくすることなく、走行風を乗員側とエンジン１７側とに振り分けることができるので、前面投影面積の増大を避けて空気抵抗の増大も回避できる。 As described above, according to the present embodiment, the front side cowl 65 on the side of the front cowl 60 extends rearward with the front portion of the front cowl 60 as a vertex and extends in a substantially V shape and extends rearwardly upward. The upper front side cowl portion 66 that covers the side surface of the fuel tank 41 and the lower front side cowl portion 67 that extends downward and covers the upper portion of the engine 17 are provided. Can be separated into the passenger side and the engine 17 side. Therefore, it is possible to send a comfortable traveling wind to the occupant and to improve the cooling effect and the heat shielding effect of the engine 17.
Moreover, since the upper front side cowl portion 66 and the lower front side cowl portion 67 extend rearward from the front portion of the front cowl 60, the traveling wind is separated vertically from the front of the vehicle body as much as possible so that the passenger side and the engine 17 side And can be flowed sufficiently. Further, since the traveling wind can be distributed between the occupant side and the engine 17 side without tightening the inclination of the cowl portions 66 and 67, it is possible to avoid an increase in front projection area and an increase in air resistance.

また、フロントサイドカウル６５がフロントアッパカウル６１の側方を着脱自在に覆うので、フロントサイドカウル６５をフロントアッパカウル６１から取り外して燃料タンク４１の着脱等の各種メンテナンス作業を容易に行うことができる。
また、下部フロントサイドカウル部６７が後ろ下がりに延びてサイドカバー７１の少なくとも一部と重なるので、エンジン１７の排熱が乗員に伝わるのをより効果的に遮断することができる。 Further, since the front side cowl 65 covers the side of the front upper cowl 61 so as to be detachable, various maintenance operations such as detaching the fuel tank 41 by removing the front side cowl 65 from the front upper cowl 61 can be easily performed. .
Further, since the lower front side cowl portion 67 extends rearward and overlaps at least a part of the side cover 71, it is possible to more effectively block the exhaust heat of the engine 17 from being transmitted to the occupant.

また、上部フロントサイドカウル部６６の下側傾斜面（下側側面）６６Ｂと下部フロントサイドカウル部６７の上側傾斜面（上側側面）６７Ａとで、車体前後方向に延びる切れ込み部６９を形成したので、この切れ込み部６９によって走行風の整流効果をより向上することができる。
また、下部フロントサイドカウル部６７の下側傾斜面（下側側面）６７Ｂが車体下方にいくにつれ車体内側に傾斜する面に形成されるので、このカウル部６７に沿って流れる走行風を確実にエンジン１７側に導くことができる。
また、上部フロントサイドカウル部６６が車体内側に開放した断面Ｖ字形状を有すると共に下部フロントサイドカウル部６７も屈曲断面に形成されるので、これらの断面係数を高くでき、カウル強度を向上することができる。
また、上部フロントサイドカウル部６６と下部フロントサイドカウル部６７の後縁が、燃料タンク４１に設けられたニーグリップ部４１Ａの凹みの輪郭線に略一致する形状に形成されるので、乗員の足が干渉するのを確実に回避し、ニーグリップをし易くできる。なお、これらカウル部６６、６７の後縁がニーグリップ部４１Ａの凹みの輪郭線の略一致する形状に限らず、ニーグリップし易いように一部或いは全体が凹みの輪郭線に沿う形状であってもよい。 In addition, the lower inclined surface (lower side surface) 66B of the upper front side cowl portion 66 and the upper inclined surface (upper side surface) 67A of the lower front side cowl portion 67 form a cut portion 69 extending in the longitudinal direction of the vehicle body. The cut portion 69 can further improve the rectification effect of the traveling wind.
Further, since the lower inclined surface (lower side surface) 67B of the lower front side cowl portion 67 is formed on the surface inclined toward the inner side of the vehicle body as it goes downward of the vehicle body, the traveling wind flowing along the cowl portion 67 is surely obtained. It can be led to the engine 17 side.
In addition, since the upper front side cowl portion 66 has a V-shaped cross section opened to the inside of the vehicle body and the lower front side cowl portion 67 is also formed in a bent cross section, these section coefficients can be increased, and the cowl strength can be improved. Can do.
Further, the rear edges of the upper front side cowl portion 66 and the lower front side cowl portion 67 are formed in a shape that substantially matches the contour line of the recess of the knee grip portion 41A provided in the fuel tank 41, so Can be surely avoided and the knee grip can be easily performed. The rear edges of the cowl portions 66 and 67 are not limited to a shape that substantially matches the contour line of the recess of the knee grip portion 41A, but a part or the whole of the cowl portions 66 and 67 has a shape that conforms to the contour line of the recess. May be.

また、本構成では、フロントサイドカウル６５の切り込み部６９より上の上部フロントサイドカウル部６６が切り込み部６９より下の下部フロントサイドカウル部６７よりも前面視で車幅方向外側に張り出すようにしたので、バンクさせる際の揺動中心となる車輪（前輪１６、後輪２２）の接地点から離れたカウル上側でより走行風が剥離し易くなり、簡易な形状でバンクさせる操作荷重を低く抑えることができる。
また、下部フロントサイドカウル部６７の下端に車幅方向外側に向かって屈曲するフリップ部６７Ｃを設けたので、下部フロントサイドカウル部６７に沿って下方へ流れる走行風をフロントサイドカウル６５から剥離させ整流効果を向上することができる。
また、上部フロントサイドカウル部６６の上面に凹み面６６Ｃを設けたので、このカウル部６６に沿って流れる走行風の一部を乗員側に流れないように調整でき、乗員への風量を調整して快適性を向上することができる。
さらに、上部フロントサイドカウル部６６の背面にルーバ付き開口部６６Ｅを設け、下部フロントサイドカウル部６７内側の空気を切れ込み部６９によって燃料タンク４１下へ導くようにしたので、上部フロントサイドカウル部６６内側の空気をルーバ付き開口部６６Ｅから円滑に排出して乗員側に導くと共に、下部フロントサイドカウル部６７内側の空気でエンジン１７の冷却性及び燃料タンク４１への熱遮蔽性を向上することができる。 Further, in this configuration, the upper front side cowl portion 66 above the cut portion 69 of the front side cowl 65 is projected outward in the vehicle width direction in the front view from the lower front side cowl portion 67 below the cut portion 69. As a result, the traveling wind is more easily separated on the upper side of the cowl away from the ground contact point of the wheels (front wheel 16 and rear wheel 22) as the center of swing when banking, and the operation load for banking with a simple shape is kept low. be able to.
Further, since the flip portion 67C that bends outward in the vehicle width direction is provided at the lower end of the lower front side cowl portion 67, the traveling wind that flows downward along the lower front side cowl portion 67 is separated from the front side cowl 65. The rectifying effect can be improved.
In addition, since a concave surface 66C is provided on the upper surface of the upper front side cowl portion 66, a part of the traveling wind flowing along the cowl portion 66 can be adjusted so as not to flow to the occupant side, and the amount of air flow to the occupant is adjusted. Comfort can be improved.
Further, an opening 66E with a louver is provided on the back surface of the upper front side cowl portion 66, and the air inside the lower front side cowl portion 67 is guided to the lower side of the fuel tank 41 by the cut portion 69. Therefore, the upper front side cowl portion 66 The inside air can be smoothly discharged from the louvered opening 66E and guided to the occupant side, and the air inside the lower front side cowl 67 can improve the cooling performance of the engine 17 and the heat shielding to the fuel tank 41. it can.

また、本構成では、別体のフロントアッパカウル６１とフロントサイドカウル６５との合わせ部を境にして略Ｖ字溝状の整流溝６８を形成したので、風防・整流効果を得るために車体側方を覆うカウル（サイドカウル）に複雑な形状加工を行うことなく、別体のカウル同士で風防・整流効果を容易に得ることができる。この場合、この整流溝６８が、フロントアッパカウル６１の前端近傍から後方へ向かい側面視Ｖ字形状に形成されるので、整流溝６８を挟むＶ字形状の上側部分（ノーズサイド部６３）を斜めに傾斜でき、風防・整流効果を効果的に得ることができる。
また、この整流溝６８が、フロントアッパカウル６１の前端近傍から後ろ上がりに延びるので、乗員に向けて走行風を導くことができ、かつ、この整流溝６８の前部にフロントウインカ８３を設けることによって乗員に流れる風量を適度に低減することができる。 Further, in this configuration, since the substantially V-shaped rectifying groove 68 is formed at the boundary between the separate front upper cowl 61 and the front side cowl 65, in order to obtain a windshield / rectifying effect, A windshield / rectifying effect can be easily obtained between separate cowls without performing complicated shape processing on the cowl covering the side (side cowl). In this case, since the rectifying groove 68 is formed in a V shape in a side view from the vicinity of the front end of the front upper cowl 61 to the rear, the V-shaped upper portion (nose side portion 63) sandwiching the rectifying groove 68 is inclined. The windshield / rectifying effect can be effectively obtained.
Further, since the rectifying groove 68 extends rearward from the vicinity of the front end of the front upper cowl 61, the traveling wind can be guided toward the occupant, and the front turn signal 83 is provided at the front portion of the rectifying groove 68. Thus, the amount of air flowing to the occupant can be moderately reduced.

以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、種々の設計変形を行うことができる。例えば、上述の実施形態では、フロントサイドカウル６５を一体部品で形成する場合を説明したが、これに限らず、複数のカウル部品を連結してフロントサイドカウル６５を構成してもよい。また、本発明は、空冷単気筒エンジン１７を搭載する自動二輪車に適用する場合に限らず、空冷多気筒エンジンを搭載する自動二輪車或いは水冷エンジンを搭載する自動二輪車に広く適用が可能である。   As mentioned above, although this invention was demonstrated based on one Embodiment, this invention is not limited to this, A various design deformation | transformation can be performed. For example, although the case where the front side cowl 65 is formed as an integral part has been described in the above-described embodiment, the present invention is not limited thereto, and the front side cowl 65 may be configured by connecting a plurality of cowl parts. The present invention is not limited to the application to a motorcycle equipped with an air-cooled single cylinder engine 17, but can be widely applied to a motorcycle equipped with an air-cooled multi-cylinder engine or a motorcycle equipped with a water-cooled engine.

本発明の実施形態に係るカウル構造を備えた自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle including a cowl structure according to an embodiment of the present invention. 自動二輪車の正面図である。1 is a front view of a motorcycle. フロントサイドカウルを外した状態の自動二輪車の正面図である。Fig. 3 is a front view of the motorcycle with the front side cowl removed. 自動二輪車を斜め上方から見た図である。It is the figure which looked at the motorcycle from diagonally upward. フロントカウルを燃料タンクと共に示す側面図である。It is a side view which shows a front cowl with a fuel tank. （Ａ）はフロントカウルの正面図であり、（Ｂ）は図５の左側フロントサイドカウルのＢ−Ｂ断面図である。(A) is a front view of a front cowl, and (B) is a BB cross-sectional view of the left front side cowl of FIG. フロントサイドカウルの取付を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows attachment of a front side cowl. フロントサイドカウルを裏側から見た図である。It is the figure which looked at the front side cowl from the back side. フロントサイドカウルの取付状態を裏側から見た図である。It is the figure which looked at the attachment state of the front side cowl from the back side. 車体右側のフロントサイドカウルを周辺構成と共に示す斜視図である。It is a perspective view which shows the front side cowl of the vehicle body right side with a periphery structure.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 自動二輪車
１１ 車体フレーム
１７ エンジン
４１ 燃料タンク
４１Ｆ ねじ締結部（フロントサイドカウル支持部材）
４１Ｒ 屈曲部（フロントサイドカウル支持部材）
４２ シート
５０ 車体カバー
６０ フロントカウル
６１ フロントアッパカウル
６２ ノーズ部
６３ ノーズサイド部
６４ エアインテークダクト部
６５ フロントサイドカウル
６６ 上部フロントサイドカウル部
６６Ｃ 凹み面
６７ 下部フロントサイドカウル部
６８ 整流溝
６９ 切れ込み部
７１ サイドカバー DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Motorcycle 11 Body frame 17 Engine 41 Fuel tank 41F Screw fastening part (front side cowl support member)
41R bent part (front side cowl support member)
42 seat 50 body cover 60 front cowl 61 front upper cowl 62 nose part 63 nose side part 64 air intake duct part 65 front side cowl 66 upper front side cowl part 66C recessed surface 67 lower front side cowl part 68 rectifying groove 69 notch 71 Side cover

Claims (8)

車体前部を覆うフロントカウルを備え、車体フレームの上方に燃料タンクを支持し、燃料タンクの下方にエンジンを支持した自動二輪車のカウル構造において、
前記フロントカウル側方に設けられるフロントサイドカウルが、前記フロントカウルの前部を頂点として後方へ向かい略Ｖ字形状に延び、後ろ上がりに延在して前記燃料タンクの側面を覆う上部フロントサイドカウル部と、後ろ下がりに延在して前記エンジンの上部を覆う下部フロントサイドカウル部とを備えることを特徴とする自動二輪車のカウル構造。 In a cowl structure of a motorcycle that includes a front cowl that covers the front of the vehicle body, supports a fuel tank above the vehicle body frame, and supports an engine below the fuel tank,
A front side cowl provided on the side of the front cowl extends in a substantially V shape toward the rear with the front portion of the front cowl as a top, and extends upward to cover the side surface of the fuel tank. And a lower front side cowl portion extending downward and covering the upper portion of the engine. 前記フロントサイドカウルは、前記フロントカウルを構成して車体前方を臨むフロントアッパカウルの側方を着脱自在に覆うことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のカウル構造。   2. The cowl structure for a motorcycle according to claim 1, wherein the front side cowl detachably covers a side of a front upper cowl that constitutes the front cowl and faces the front of the vehicle body. 前記フロントアッパカウルは、当該カウルに設けたヘッドライト開口部の下部にエアインテークダクト部を備え、このエアインテークダクト部の側方を頂点として前記フロントサイドカウルが後方へ向かい略Ｖ字形状に延びることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車のカウル構造。   The front upper cowl includes an air intake duct part below a headlight opening provided in the cowl, and the front side cowl extends in a substantially V shape toward the rear with the side of the air intake duct part as a vertex. The cowl structure for a motorcycle according to claim 1 or 2. 前記燃料タンク及び燃料タンク後方のシートの下で車体側部を覆う下に凸形状のサイドカバーを有し、前記下部フロントサイドカウル部は、前記サイドカバーと少なくとも一部が重なるように延びることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の自動二輪車のカウル構造。   The fuel tank and the fuel tank have a convex side cover that covers the side of the vehicle body under the seat behind the fuel tank, and the lower front side cowl portion extends so as to at least partially overlap the side cover. The cowl structure for a motorcycle according to any one of claims 1 to 3. 前記上部フロントサイドカウル部の下側側面と前記下部フロントサイドカウル部の上側側面とで、車体前後方向に延びる切れ込み部を形成したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の自動二輪車のカウル構造。   The notch part extended in a vehicle body front-back direction was formed in the lower side surface of the said upper front side cowl part, and the upper side surface of the said lower front side cowl part, The Claim 1 thru | or 4 characterized by the above-mentioned. The cowl structure of a motorcycle. 前記下部フロントサイドカウル部は、車体側面方向に臨み車体下方にいくにつれ車体内側に傾斜する面を有することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の自動二輪車のカウル構造。   6. The cowl structure for a motorcycle according to any one of claims 1 to 5, wherein the lower front side cowl portion has a surface that faces the side of the vehicle body and inclines toward the vehicle body as it goes downward. 前記上部フロントサイドカウル部は、車体内側に開放した断面Ｖ字形状を有することを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の自動二輪車のカウル構造。   The cowl structure for a motorcycle according to any one of claims 1 to 6, wherein the upper front side cowl portion has a V-shaped cross section that opens to the inside of the vehicle body. 前記上部フロントサイドカウル部と前記下部フロントサイドカウル部の後縁が、前記燃料タンクに設けられたニーグリップ部の凹みの輪郭線に略一致し、又は沿う形状に形成されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の自動二輪車のカウル構造。   A rear edge of the upper front side cowl portion and the lower front side cowl portion is formed to have a shape that substantially matches or follows a contour line of a recess of a knee grip portion provided in the fuel tank. The cowl structure for a motorcycle according to any one of claims 1 to 7.
JP2007256679A 2007-09-28 2007-09-28 Motorcycle cowl structure Expired - Fee Related JP5053020B2 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007256679A JP5053020B2 (en) 2007-09-28 2007-09-28 Motorcycle cowl structure
DE602008002877T DE602008002877D1 (en) 2007-09-28 2008-07-15 Motorcycle with a fairing structure
EP08012785A EP2042415B1 (en) 2007-09-28 2008-07-15 Motorcycle having a cowl structure
BRPI0803604A BRPI0803604B1 (en) 2007-09-28 2008-09-25 motorcycle fairing frame

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007256679A JP5053020B2 (en) 2007-09-28 2007-09-28 Motorcycle cowl structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2009083677A true JP2009083677A (en) 2009-04-23
JP5053020B2 JP5053020B2 (en) 2012-10-17

Family

ID=40657663

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2007256679A Expired - Fee Related JP5053020B2 (en) 2007-09-28 2007-09-28 Motorcycle cowl structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5053020B2 (en)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014129065A (en) * 2012-12-28 2014-07-10 Honda Motor Co Ltd Saddle-riding type vehicle
JP2015058922A (en) * 2013-09-20 2015-03-30 本田技研工業株式会社 Saddle-riding type vehicle with shroud
JP2015067021A (en) * 2013-09-27 2015-04-13 本田技研工業株式会社 Motor cycle
JP2016022896A (en) * 2014-07-23 2016-02-08 本田技研工業株式会社 Shroud structure of saddle-riding type vehicle
JP2017061244A (en) * 2015-09-25 2017-03-30 本田技研工業株式会社 Vehicle body cover of motor cycle and motor cycle
JP2021049923A (en) * 2019-09-26 2021-04-01 本田技研工業株式会社 Saddle-riding type vehicle
JP2021155026A (en) * 2020-03-27 2021-10-07 本田技研工業株式会社 Vehicle body cover structure of saddle-riding type vehicle

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003212175A (en) * 2002-01-25 2003-07-30 Suzuki Motor Corp Body front structure of motorcycle
JP2006082723A (en) * 2004-09-16 2006-03-30 Yamaha Motor Co Ltd Motorcycle
JP2007008331A (en) * 2005-06-30 2007-01-18 Honda Motor Co Ltd Front wheel suspension device for vehicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003212175A (en) * 2002-01-25 2003-07-30 Suzuki Motor Corp Body front structure of motorcycle
JP2006082723A (en) * 2004-09-16 2006-03-30 Yamaha Motor Co Ltd Motorcycle
JP2007008331A (en) * 2005-06-30 2007-01-18 Honda Motor Co Ltd Front wheel suspension device for vehicle

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014129065A (en) * 2012-12-28 2014-07-10 Honda Motor Co Ltd Saddle-riding type vehicle
JP2015058922A (en) * 2013-09-20 2015-03-30 本田技研工業株式会社 Saddle-riding type vehicle with shroud
JP2015067021A (en) * 2013-09-27 2015-04-13 本田技研工業株式会社 Motor cycle
JP2016022896A (en) * 2014-07-23 2016-02-08 本田技研工業株式会社 Shroud structure of saddle-riding type vehicle
JP2017061244A (en) * 2015-09-25 2017-03-30 本田技研工業株式会社 Vehicle body cover of motor cycle and motor cycle
JP2021049923A (en) * 2019-09-26 2021-04-01 本田技研工業株式会社 Saddle-riding type vehicle
JP7016337B2 (en) 2019-09-26 2022-02-04 本田技研工業株式会社 Saddle-type vehicle
JP2021155026A (en) * 2020-03-27 2021-10-07 本田技研工業株式会社 Vehicle body cover structure of saddle-riding type vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP5053020B2 (en) 2012-10-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7370902B2 (en) Cowling structure of motorcycle
EP2042415B1 (en) Motorcycle having a cowl structure
JP5053020B2 (en) Motorcycle cowl structure
JP5988639B2 (en) Wind guide structure for saddle-ride type vehicles
US8631888B2 (en) Cowling structure for saddle-ride type vehicle
US8602150B2 (en) Motor-driven vehicle
US8512109B2 (en) Windshield system for a saddle-type vehicle
US10286968B2 (en) Front structure of saddle ride type vehicle
JP5202219B2 (en) Front structure of saddle-ride type vehicle
US10024278B2 (en) Front structure of saddle ride type vehicle
JP5872442B2 (en) Front structure of saddle-ride type vehicle
JP3154590U (en) Motorcycle
EP2889207B1 (en) Motorcycle
JP2009241901A (en) Ventilation structure of scooter vehicle
US20120285762A1 (en) Motorcycle
JP5032257B2 (en) Air inlet structure of motorcycle
JP2009083679A (en) Cowl structure of motorcycle
JP5961086B2 (en) Front structure of saddle-ride type vehicle
JP2007008357A (en) Air intake structure of motorcycle
JP2002302083A (en) Air intake port structure for motorcycle
JP5053021B2 (en) Motorcycle cowl structure
JP2005104313A (en) Side cover structure for motorcycle
JP3805412B2 (en) Scooter-type vehicle body cover structure
JP2020116979A (en) Saddle-riding type vehicle
JP2012187974A (en) Cowling device for motorcycle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20091126

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20111111

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20111213

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20120201

RD02 Notification of acceptance of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422

Effective date: 20120201

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20120710

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20120725

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5053020

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150803

Year of fee payment: 3

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees