JP2010190141A - Motorcycle - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、自動二輪車に関し、特に、車体前部の部品の占有スペースを少なくできる自動二輪車に関する。 The present invention relates to a motorcycle, and more particularly to a motorcycle that can reduce the space occupied by parts at the front of a vehicle body.
自動二輪車の中には、燃料タンクの一部を凹ませて、ここにラジエータの冷却液供給口を閉塞するラジエータキャップを配置した構造のものがある(特許文献1参照)。 Some motorcycles have a structure in which a part of a fuel tank is recessed and a radiator cap that closes a coolant supply port of the radiator is disposed (see Patent Document 1).
しかしながら、上記従来技術においては、ラジエータキャップの上方を完全に開放させており、このため燃料タンク及びシュラウドの形状、更にはそれらの繋ぎ方や配置の自由度が小さいという課題がある。 However, in the above-described prior art, the upper portion of the radiator cap is completely opened, and thus there is a problem that the shape of the fuel tank and the shroud, and how to connect and arrange them are small.
そこで、この発明は燃料タンクやシュラウドの形状あるいは配置自由度を高めながらメンテナンス性を維持したラジエータキャップ配置を可能とする自動二輪車を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a motorcycle capable of arranging a radiator cap that maintains the maintainability while increasing the shape or the degree of freedom of arrangement of a fuel tank and a shroud.
上記目的を達成するために、請求項1に記載した発明は、車体フレーム(例えば、実施形態における車体フレーム1)に取り付けられるラジエータ(例えば、実施形態におけるラジエータ60)を側部から覆い、走行風を該ラジエータに誘導するラジエータシュラウド(例えば、実施形態におけるラジエータシュラウド50)を設け、前記ラジエータの冷却液供給口(例えば、実施形態における冷却液供給口41)にラジエータキャップ(例えば、実施形態におけるラジエータキャップ42)が取り付けられた自動二輪車において、前記ラジエータシュラウドに走行風の風抜き用開口(例えば、実施形態における風抜き用開口61)を設け、前記ラジエータキャップを、前記ラジエータシュラウドの内側面の近傍であって、前記風抜き用開口越しに外側から操作可能な位置に配置したことを特徴とする。
請求項2に記載した発明は、前記車体フレームが、ヘッドパイプ(例えば、実施形態におけるヘッドパイプ2)と該ヘッドパイプから後方に延びるメインフレーム(例えば、実施形態におけるメインフレーム3)と、前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレーム(例えば、実施形態におけるダウンフレーム5)とを備え、前記メインフレーム上に燃料タンク(例えば、実施形態における燃料タンク13)が取り付けられ、フロントフォーク(例えば、実施形態におけるフロントフォーク23)を下部に備えたステアリングシャフト(例えば、実施形態におけるステアリングシャフト30)の上部にハンドル(例えば、実施形態におけるハンドル25)を備えた操舵装置(例えば、実施形態における操舵装置S)を有し、前記ラジエータは、前記燃料タンク前部の下方であって、前記操舵装置の最大切り角時におけるフロントフォークの後方に接しないようにクリアランス(例えば、実施形態におけるクリアランスC1)をもって前記ダウンフレームに側方に張り出すように固定され、前記ラジエータシュラウドの前縁部は前記操舵装置の最大切り角(例えば、実施形態における最大切り角θ)時におけるフロントフォークに接しないようにクリアランス(例えば、実施形態におけるクリアランスC2)を有し、少なくとも前記ラジエータシュラウドの一部と燃料タンクの一部が上面視において重なる位置に前記ラジエータキャップが配置されていることを特徴とする。
請求項3に記載した発明は、前記ラジエータシュラウドは側面視で前部を頂点として放射状に広がる複数の切れ込みが設けられ、この切れ込みが前記風抜き用開口を構成していることを特徴とする。
In order to achieve the above object, the invention described in
According to the second aspect of the present invention, the vehicle body frame includes a head pipe (for example, the
According to a third aspect of the present invention, the radiator shroud is provided with a plurality of cuts that radially spread with the front portion as a vertex in a side view, and the cuts constitute the air vent opening.
請求項1に記載した発明によれば、ラジエータシュラウドの走行風の風抜き用開口をラジエータの冷却液供給口を閉塞するラジエータキャップを操作するための開口として有効利用することができると共にラジエータキャップのアクセス用のスペースを燃料タンクに別途確保する場合と比べ燃料タンクの容量を維持でき、燃料タンク、ラジエータ、ラジエータシュラウドを集約配置でき、車体前部をスリム化できる。
よって、燃料タンクやラジエータシュラウドの配置自由度を高めながら、メンテナンス性を維持したラジエータキャップ配置を可能とできる。
また、ラジエータキャップへのアクセス性を向上させるためにラジエータキャップをできるだけラジエータシュラウドの内側面の近傍に配置することでラジエータシュラウドにラジエータキャップを近接して配置でき占有スペースを小さくすることができる。
更に、ラジエータキャップがラジエータシュラウドの一部、燃料タンクの一部に覆われており、特にオフロード車のような乗員の動きが大きい自動二輪車で不意にラジエータキャップに触れるようなことがない。
請求項2に記載した発明によれば、ラジエータを燃料タンクの前部下方に配置することが可能となるため、平面視におけるラジエータ及び燃料タンクの占有スペースを小さくすることができる効果がある。また、操舵装置の最大切り角時のフロントフォーク、燃料タンク、ラジエータ及びラジエータシュラウドを近接配置させ、車両の前後左右方向をコンパクト化し、また各部材間の隙間を少なくして外観品質を向上することができる。
請求項3に記載した発明によれば、ラジエータシュラウドの空力特性を向上し外観デザインを構成する切れ込みをラジエータキャップへのアクセス用の開口部として有効利用できるため、特別の加工を要さず、外観品質を向上し、スリム化をすることができる。
According to the first aspect of the present invention, the opening for ventilating the running air of the radiator shroud can be effectively used as an opening for operating the radiator cap that closes the coolant supply port of the radiator, and the radiator cap The capacity of the fuel tank can be maintained as compared with the case where a space for access is separately secured, and the fuel tank, radiator, and radiator shroud can be centrally arranged, and the front part of the vehicle body can be slimmed.
Therefore, it is possible to arrange the radiator cap while maintaining the maintainability while increasing the degree of freedom in arranging the fuel tank and the radiator shroud.
Further, in order to improve the accessibility to the radiator cap, the radiator cap is disposed as close as possible to the inner surface of the radiator shroud, so that the radiator cap can be disposed close to the radiator shroud, and the occupied space can be reduced.
Furthermore, the radiator cap is covered by a part of the radiator shroud and a part of the fuel tank, and the radiator cap is not accidentally touched especially in a motorcycle having a large movement of an occupant such as an off-road vehicle.
According to the second aspect of the present invention, since the radiator can be disposed below the front portion of the fuel tank, the space occupied by the radiator and the fuel tank in a plan view can be reduced. In addition, the front fork, fuel tank, radiator, and radiator shroud at the maximum turning angle of the steering device are arranged close to each other, the vehicle front and rear, left and right directions are made compact, and the gap between each member is reduced to improve the appearance quality. Can do.
According to the invention described in
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図1はオフロード系自動二輪車の側面図、図2は図1の部分拡大図を示している。
図1、図2に示すように、自動二輪車Bの車体フレーム1は、ヘッドパイプ2、メインフレーム3、センターフレーム4、ダウンフレーム5及びロアフレーム6を備え、これらをループ状に連結し、その内側にエンジン7を支持している。エンジン7はシリンダ8とクランクケース9を備えている。
Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view of an off-road motorcycle, and FIG. 2 is a partially enlarged view of FIG.
As shown in FIGS. 1 and 2, the
メインフレーム3は、エンジン7の上方で車体中心を直線状に斜めに下がり後方へ延び、燃料タンク13の後方でエンジン7の後方を上下方向へ延びる左右一対のセンターフレーム4の上端部へ連結している。ダウンフレーム5はエンジン7の前方で車体中心を直線状に斜め下がりに下方へ延び、その下端部で左右一対のロアフレーム6の前端部へ連結している。各ロアフレーム6はエンジン7の前側下部からエンジン7の下方へ屈曲して略直線状に後方へ延び、後端部で各センターフレーム4の下端部と連結している。
The
エンジン7は水冷4サイクル式であり、シリンダ8は、そのシリンダ軸線が略垂直になる直立状態でクランクケース9の前部に設けられ、下から上へ順に、シリンダブロック10、シリンダヘッド11、ヘッドカバー12を備えている。シリンダ8を直立させることにより、エンジン7の前後方向を短くして、エンジン7をオフロード車に適した構成にしている。
The
エンジン7の上方には、燃料タンク13が配置されメインフレーム3上に支持されている。燃料タンク13の直後にはシート14が配置され、センターフレーム4の上端から後方へ延びるシートレール15上に支持されている。シートレール15の下方には、リヤフレーム16が配置されている。シートレール15とリヤフレーム16には、エアクリーナ17が支持され、キャブレター18を介してシリンダヘッド11へ車体後方側から吸気を行う。
A
シリンダ8の前部には、排気管20が設けられている。この排気管20は、シリンダ8の前部からクランクケース9の前方へ延出し、右側へ曲げられた後に車体右側を後方に向かって引き回されている。この排気管20からは消音管22が右側後方へ延出している。消音管22の後端部は、リヤフレーム16によって支持されている。
An
ヘッドパイプ2にはフロントフォーク23を下部に備えたステアリングシャフト30が支持され、フロントフォーク23の下端部に支持された前輪24がハンドル25で操向される。これら前輪24、フロントフォーク23、ステアリングシャフト30、ハンドル25が操舵装置Sを構成している。尚、ハンドル25の左右の端部にはグリップ21が設けられ右側の端部はスロットル用のグリップ21として構成されている。センターフレーム4にはピボット軸26によりリヤスイングアーム27の前端部が揺動自在に支持されている。
A
リヤスイングアーム27の後端部には後輪28が支持され、エンジン7のドライブスプロケット7aと後輪28の従動スプロケット28aとに巻き掛けられた駆動チェーン19によって駆動される。この駆動チェーン19は、排気管20と反対側の車体左側をリヤスイングアーム27に沿って前後方向に引き回されており、リヤスイングアーム27がピボット軸26を中心に上下に揺動する動きに合わせて上下に移動する。また、リヤスイングアーム27とセンターフレーム4の後端部との間には、リヤサスペンションのクッションユニット29が設けられている。
尚、図1において、符号62,63はエンジンマウント部、64はフロントフェンダ、65はリヤフェンダを示している。
A
In FIG. 1,
ここで、図2に示すように、メインフレーム3の前部には燃料タンク13が車幅方向に跨るようにして取り付けられている。燃料タンク13は樹脂により形成され、上壁前側には給油口32が形成され、給油口32にフューエルキャップ33が取り付けられている。燃料タンク13の両側下面には取付座34、34が形成され、これらに対応してメインフレーム3とヘッドパイプ2とのコーナー部に渡設したメインフレーム3を構成するサポートフレーム3aの両側部に取付座35が設けられ、両取付座34,35に取付ブラケット37を介してボルト38を燃料タンク13に締め付けて燃料タンク13がサポートフレーム3aを介してメインフレーム3に固定されている。尚、図示はしないがメインフレーム3には燃料タンク13の下壁のフックを係止するブラケットが設けられている。
Here, as shown in FIG. 2, a
図3〜図5に示すように、ダウンフレーム5の上部には側方に張り出すようにして左右に分割されたラジエータ60がブラケット39によって上下で固定されている。ラジエータ60には前面に後述するラジエータシュラウド50の延出方向に回動可能にフィン40が設けられている。
ラジエータ60は燃料タンク13の前部の下方であって、操舵装置Sの最大切り角(θ)時におけるフロントフォーク23の後方にクリアランスC1をもって配置されている。また、操舵装置Sの最大切り角時にはラジエータシュラウド50とフロントフォーク23の後方にクリアランスC2が確保されている(図6参照)。
ラジエータ60の右側の上部の車幅方向外側には冷却液供給口41が設けられ、この冷却液供給口41にラジエータキャップ42が取り付けられている。ラジエータキャップ42は、回動させ易いようにキャップの外縁に直径方向に対向して突起が形成されたものである。
As shown in FIGS. 3 to 5, a
The
A coolant supply port 41 is provided outside the right side of the
車体フレーム1にはラジエータ60を両側部から覆うラジエータシュラウド50,50が設けられている。ラジエータシュラウド50は走行風をラジエータ60に誘導するものであり図6に示す平面視ではラジエータ60の両側部からハンドル25の位置よりも前側で、かつ斜め外側に張り出すように突出しており、図3に示す正面視では上下方向中央部が外側に張り出すような弧状の前縁を備えた部材である。
The
図2にも示すように、ラジエータシュラウド50は側面視で前部を頂点として放射状に広がり、かつ複数の切れ込みが設けられた樹脂製の部材である。ラジエータシュラウド50は直角よりやや小さい角度の頂部51を備え、この頂部51から後方に向かって上部52、中央部53、下部54が各々延出している。上部52は燃料タンク13の前部側壁にボルト55で固定され、中央部53は燃料タンク13の側壁下部にボルト56により固定されている。また、下部54の基部がラジエータ60にボルト57により固定されている。
As shown in FIG. 2, the
ラジエータシュラウド50の上部52と中央部53とのつなぎ目部には、上部52、中央部53、下部54よりも後方に鈍角で屈曲する延出部58が上部52と中央部53との間に設けられている。この延出部58はシート14の前部下縁部と境界をなす位置まで延び、前後方向中央部が燃料タンク13の後部側壁にボルト59により固定されている。この延出部58の内側面はラジエータキャップ42に近接している。
At the joint between the
そして、ラジエータシュラウド50の延出部58を跨いで上部52と中央部53との間の切れ込みが風抜き用開口61,61として形成され、ラジエータキャップ42はラジエータシュラウド50の上部52を跨ぐようにして、上部52の上の空間部と上部52の下の風抜き用開口61とに作業者が手を入れると、ラジエータキャップ42に外側からアクセスして径方向で把持可能となっている。つまり、ラジエータシュラウド50を取り外すこと無く、ラジエータシュラウド50越しにラジエータキャップ42を取り外し、冷却液供給口41に冷却液を供給可能となっている。
A notch between the
ここで、図6に示すように、ラジエータキャップ42はラジエータシュラウド50の一部(上部52)と燃料タンク13の一部(前部)が上面視において重なる位置に配置され平面視で占有スペースが小さくなっている。
Here, as shown in FIG. 6, the radiator cap 42 is disposed at a position where a part (upper part 52) of the
上記実施形態によれば、ラジエータ60に冷却液を供給する場合には、ラジエータシュラウド50の上部52の上側の空間部と上部の下側の風抜き用開口61とから手を入れてラジエータキャップ42を把持し回動して外し、冷却液供給口41から冷却液を供給してラジエータキャップ42を締め付ければよい。
According to the above-described embodiment, when supplying the coolant to the
したがって、ラジエータシュラウド50の走行風の風抜き用開口61をラジエータ60の冷却液供給口41を閉塞するラジエータキャップ42へのアクセス用の開口として有効利用することができると共にラジエータキャップ42のアクセス用のスペースを燃料タンク13に別途確保する場合比べ燃料タンク13の容量を維持でき、燃料タンク13、ラジエータ60、ラジエータシュラウド50を集約配置でき、車体前部をスリム化できる。
よって、燃料タンク13やラジエータシュラウド50の配置自由度を高めながら、メンテナンス性を維持したラジエータキャップ42の配置が可能となる。
ここで、ラジエータキャップ42へのアクセス性を向上させるためにラジエータキャップ42をできるだけラジエータシュラウド50の内側面の近傍に配置することでラジエータシュラウド50にラジエータキャップ42を近接して配置できその点でも占有スペースを小さくすることができる。
更に、ラジエータキャップ42がラジエータシュラウド50の一部、燃料タンク13の一部に覆われているので、オフロード車のような乗員の動きが大きい自動二輪車において不意にラジエータキャップ42に触れるようなことがない。
Therefore, the running air vent opening 61 of the
Therefore, it is possible to arrange the radiator cap 42 while maintaining the maintainability while increasing the degree of freedom of arrangement of the
Here, in order to improve the accessibility to the radiator cap 42, the radiator cap 42 can be disposed close to the inner surface of the
Furthermore, since the radiator cap 42 is covered with a part of the
また、ラジエータ60を燃料タンク13の前部下方に配置することが可能となるため、平面視におけるラジエータ60及び燃料タンク13の占有スペースを小さくすることができる。そして、操舵装置Sの最大切り角時においてはフロントフォーク23の直後にラジエータ60やラジエータシュラウド50を僅かなクリアランスC1、C2を確保して配置できるため、フロントフォーク23、燃料タンク13、ラジエータ60及びラジエータシュラウド50を近接配置でき、車両の前後左右方向をコンパクト化し、また各部材間の隙間を少なくして外観品質を向上することができる。
更に、ラジエータシュラウド50の空力特性を向上し外観デザインを構成する風抜き用開口61をラジエータキャップ42を操作するための開口部として有効利用できるため、特別の加工を要さず、外観品質を向上することができる。
In addition, since the
Furthermore, since the aerodynamic characteristics of the
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、オフロード系自動二輪車以外の自動二輪車にも適用できる。 The present invention is not limited to the above embodiment, and can be applied to, for example, a motorcycle other than an off-road motorcycle.
1 車体フレーム
2 ヘッドパイプ
3 メインフレーム
5 ダウンフレーム
13 燃料タンク
23 フロントフォーク
25 ハンドル
30 ステアリングシャフト
41 冷却液供給口
42 ラジエータキャップ
50 ラジエータシュラウド
60 ラジエータ
61 風抜き用開口
C1 クリアランス
C2 クリアランス
S 操舵装置
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