JP2010190141A

JP2010190141A - Motorcycle

Info

Publication number: JP2010190141A
Application number: JP2009036655A
Authority: JP
Inventors: Yusuke Inoue; 雄介井上; Yoichi Nishida; 洋一西田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-02-19
Filing date: 2009-02-19
Publication date: 2010-09-02
Anticipated expiration: 2029-02-19
Also published as: JP5312976B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a motorcycle allowing arrangement of a radiator cap without sacrificing a fuel tank capacity, and allowing compact arrangement of components around a handlebar. <P>SOLUTION: The motorcycle is provided with a radiator shroud 50 covering a radiator 60 attached to a body frame from a side, to guide traveling air to the radiator 60, and a radiator cap 42 is attached to a coolant supply port 41 of the radiator 60. In the motorcycle, an air-vent opening 61 for the traveling air is formed to the radiator shroud 50, the radiator cap 42 is disposed at a position near an inner face of the radiator shroud 50 allowing operation from the outside over the air-vent opening 61. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

この発明は、自動二輪車に関し、特に、車体前部の部品の占有スペースを少なくできる自動二輪車に関する。 The present invention relates to a motorcycle, and more particularly to a motorcycle that can reduce the space occupied by parts at the front of a vehicle body.

自動二輪車の中には、燃料タンクの一部を凹ませて、ここにラジエータの冷却液供給口を閉塞するラジエータキャップを配置した構造のものがある（特許文献１参照）。 Some motorcycles have a structure in which a part of a fuel tank is recessed and a radiator cap that closes a coolant supply port of the radiator is disposed (see Patent Document 1).

特公平３−４８３２６号公報Japanese Patent Publication No. 3-48326

しかしながら、上記従来技術においては、ラジエータキャップの上方を完全に開放させており、このため燃料タンク及びシュラウドの形状、更にはそれらの繋ぎ方や配置の自由度が小さいという課題がある。 However, in the above-described prior art, the upper portion of the radiator cap is completely opened, and thus there is a problem that the shape of the fuel tank and the shroud, and how to connect and arrange them are small.

そこで、この発明は燃料タンクやシュラウドの形状あるいは配置自由度を高めながらメンテナンス性を維持したラジエータキャップ配置を可能とする自動二輪車を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a motorcycle capable of arranging a radiator cap that maintains the maintainability while increasing the shape or the degree of freedom of arrangement of a fuel tank and a shroud.

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車体フレーム（例えば、実施形態における車体フレーム１）に取り付けられるラジエータ（例えば、実施形態におけるラジエータ６０）を側部から覆い、走行風を該ラジエータに誘導するラジエータシュラウド（例えば、実施形態におけるラジエータシュラウド５０）を設け、前記ラジエータの冷却液供給口（例えば、実施形態における冷却液供給口４１）にラジエータキャップ（例えば、実施形態におけるラジエータキャップ４２）が取り付けられた自動二輪車において、前記ラジエータシュラウドに走行風の風抜き用開口（例えば、実施形態における風抜き用開口６１）を設け、前記ラジエータキャップを、前記ラジエータシュラウドの内側面の近傍であって、前記風抜き用開口越しに外側から操作可能な位置に配置したことを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記車体フレームが、ヘッドパイプ（例えば、実施形態におけるヘッドパイプ２）と該ヘッドパイプから後方に延びるメインフレーム（例えば、実施形態におけるメインフレーム３）と、前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレーム（例えば、実施形態におけるダウンフレーム５）とを備え、前記メインフレーム上に燃料タンク（例えば、実施形態における燃料タンク１３）が取り付けられ、フロントフォーク（例えば、実施形態におけるフロントフォーク２３）を下部に備えたステアリングシャフト（例えば、実施形態におけるステアリングシャフト３０）の上部にハンドル（例えば、実施形態におけるハンドル２５）を備えた操舵装置（例えば、実施形態における操舵装置Ｓ）を有し、前記ラジエータは、前記燃料タンク前部の下方であって、前記操舵装置の最大切り角時におけるフロントフォークの後方に接しないようにクリアランス（例えば、実施形態におけるクリアランスＣ１）をもって前記ダウンフレームに側方に張り出すように固定され、前記ラジエータシュラウドの前縁部は前記操舵装置の最大切り角（例えば、実施形態における最大切り角θ）時におけるフロントフォークに接しないようにクリアランス（例えば、実施形態におけるクリアランスＣ２）を有し、少なくとも前記ラジエータシュラウドの一部と燃料タンクの一部が上面視において重なる位置に前記ラジエータキャップが配置されていることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記ラジエータシュラウドは側面視で前部を頂点として放射状に広がる複数の切れ込みが設けられ、この切れ込みが前記風抜き用開口を構成していることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 covers a radiator (for example, the radiator 60 in the embodiment) attached to a vehicle body frame (for example, the vehicle body frame 1 in the embodiment) from the side, A radiator shroud (for example, the radiator shroud 50 in the embodiment) is provided to the radiator, and a radiator cap (for example, the radiator in the embodiment) is provided in the coolant supply port (for example, the coolant supply port 41 in the embodiment) of the radiator. In a motorcycle to which a cap 42) is attached, the radiator shroud is provided with a wind vent opening for traveling air (for example, the wind vent opening 61 in the embodiment), and the radiator cap is disposed in the vicinity of the inner side surface of the radiator shroud. And the air vent opening Characterized by being positioned so as to be operated from the outside to the teeth.
According to the second aspect of the present invention, the vehicle body frame includes a head pipe (for example, the head pipe 2 in the embodiment), a main frame (for example, the main frame 3 in the embodiment) extending rearward from the head pipe, and the head. A down frame (for example, the down frame 5 in the embodiment) extending downward from the pipe, a fuel tank (for example, the fuel tank 13 in the embodiment) is attached on the main frame, and a front fork (for example, in the embodiment) A steering device (for example, the steering device S in the embodiment) provided with a handle (for example, the handle 25 in the embodiment) on an upper portion of a steering shaft (for example, the steering shaft 30 in the embodiment) provided with a front fork 23 at a lower portion. The radiator Further, it projects below the down frame with a clearance (for example, clearance C1 in the embodiment) below the front portion of the fuel tank so as not to contact the rear of the front fork at the maximum turning angle of the steering device. Clearance (for example, clearance C2 in the embodiment) so that the front edge portion of the radiator shroud does not contact the front fork at the maximum cutting angle (for example, the maximum cutting angle θ in the embodiment) of the steering device. And at least a portion of the radiator shroud and a portion of the fuel tank overlap each other when viewed from above.
According to a third aspect of the present invention, the radiator shroud is provided with a plurality of cuts that radially spread with the front portion as a vertex in a side view, and the cuts constitute the air vent opening.

請求項１に記載した発明によれば、ラジエータシュラウドの走行風の風抜き用開口をラジエータの冷却液供給口を閉塞するラジエータキャップを操作するための開口として有効利用することができると共にラジエータキャップのアクセス用のスペースを燃料タンクに別途確保する場合と比べ燃料タンクの容量を維持でき、燃料タンク、ラジエータ、ラジエータシュラウドを集約配置でき、車体前部をスリム化できる。
よって、燃料タンクやラジエータシュラウドの配置自由度を高めながら、メンテナンス性を維持したラジエータキャップ配置を可能とできる。
また、ラジエータキャップへのアクセス性を向上させるためにラジエータキャップをできるだけラジエータシュラウドの内側面の近傍に配置することでラジエータシュラウドにラジエータキャップを近接して配置でき占有スペースを小さくすることができる。
更に、ラジエータキャップがラジエータシュラウドの一部、燃料タンクの一部に覆われており、特にオフロード車のような乗員の動きが大きい自動二輪車で不意にラジエータキャップに触れるようなことがない。
請求項２に記載した発明によれば、ラジエータを燃料タンクの前部下方に配置することが可能となるため、平面視におけるラジエータ及び燃料タンクの占有スペースを小さくすることができる効果がある。また、操舵装置の最大切り角時のフロントフォーク、燃料タンク、ラジエータ及びラジエータシュラウドを近接配置させ、車両の前後左右方向をコンパクト化し、また各部材間の隙間を少なくして外観品質を向上することができる。
請求項３に記載した発明によれば、ラジエータシュラウドの空力特性を向上し外観デザインを構成する切れ込みをラジエータキャップへのアクセス用の開口部として有効利用できるため、特別の加工を要さず、外観品質を向上し、スリム化をすることができる。 According to the first aspect of the present invention, the opening for ventilating the running air of the radiator shroud can be effectively used as an opening for operating the radiator cap that closes the coolant supply port of the radiator, and the radiator cap The capacity of the fuel tank can be maintained as compared with the case where a space for access is separately secured, and the fuel tank, radiator, and radiator shroud can be centrally arranged, and the front part of the vehicle body can be slimmed.
Therefore, it is possible to arrange the radiator cap while maintaining the maintainability while increasing the degree of freedom in arranging the fuel tank and the radiator shroud.
Further, in order to improve the accessibility to the radiator cap, the radiator cap is disposed as close as possible to the inner surface of the radiator shroud, so that the radiator cap can be disposed close to the radiator shroud, and the occupied space can be reduced.
Furthermore, the radiator cap is covered by a part of the radiator shroud and a part of the fuel tank, and the radiator cap is not accidentally touched especially in a motorcycle having a large movement of an occupant such as an off-road vehicle.
According to the second aspect of the present invention, since the radiator can be disposed below the front portion of the fuel tank, the space occupied by the radiator and the fuel tank in a plan view can be reduced. In addition, the front fork, fuel tank, radiator, and radiator shroud at the maximum turning angle of the steering device are arranged close to each other, the vehicle front and rear, left and right directions are made compact, and the gap between each member is reduced to improve the appearance quality. Can do.
According to the invention described in claim 3, the aerodynamic characteristics of the radiator shroud are improved, and the notch constituting the external appearance design can be effectively used as an opening for accessing the radiator cap. Quality can be improved and slimmed down.

この発明の実施形態の自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 図１の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. 図１の要部拡大正面図である。It is a principal part enlarged front view of FIG. 図２の要部を斜め右横から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the principal part of FIG. 2 from diagonally right side. 図４を更に斜め右前から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at FIG. 4 from diagonally right front further. この発明の実施形態の要部平面図である。It is a principal part top view of embodiment of this invention.

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１はオフロード系自動二輪車の側面図、図２は図１の部分拡大図を示している。
図１、図２に示すように、自動二輪車Ｂの車体フレーム１は、ヘッドパイプ２、メインフレーム３、センターフレーム４、ダウンフレーム５及びロアフレーム６を備え、これらをループ状に連結し、その内側にエンジン７を支持している。エンジン７はシリンダ８とクランクケース９を備えている。 Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view of an off-road motorcycle, and FIG. 2 is a partially enlarged view of FIG.
As shown in FIGS. 1 and 2, the body frame 1 of the motorcycle B includes a head pipe 2, a main frame 3, a center frame 4, a down frame 5 and a lower frame 6, which are connected in a loop shape. The engine 7 is supported inside. The engine 7 includes a cylinder 8 and a crankcase 9.

メインフレーム３は、エンジン７の上方で車体中心を直線状に斜めに下がり後方へ延び、燃料タンク１３の後方でエンジン７の後方を上下方向へ延びる左右一対のセンターフレーム４の上端部へ連結している。ダウンフレーム５はエンジン７の前方で車体中心を直線状に斜め下がりに下方へ延び、その下端部で左右一対のロアフレーム６の前端部へ連結している。各ロアフレーム６はエンジン７の前側下部からエンジン７の下方へ屈曲して略直線状に後方へ延び、後端部で各センターフレーム４の下端部と連結している。 The main frame 3 is connected to the upper ends of a pair of left and right center frames 4 extending obliquely downward in a straight line at the center of the vehicle body above the engine 7 and extending rearwardly behind the fuel tank 13. ing. The down frame 5 extends downward in a straight line at the front of the engine 7 in a straight line, and is connected to the front ends of the pair of left and right lower frames 6 at its lower end. Each lower frame 6 bends from the lower front side of the engine 7 to the lower side of the engine 7 and extends rearward in a substantially linear shape, and is connected to the lower end of each center frame 4 at the rear end.

エンジン７は水冷４サイクル式であり、シリンダ８は、そのシリンダ軸線が略垂直になる直立状態でクランクケース９の前部に設けられ、下から上へ順に、シリンダブロック１０、シリンダヘッド１１、ヘッドカバー１２を備えている。シリンダ８を直立させることにより、エンジン７の前後方向を短くして、エンジン７をオフロード車に適した構成にしている。 The engine 7 is a water-cooled four-cycle type, and the cylinder 8 is provided at the front portion of the crankcase 9 in an upright state in which the cylinder axis is substantially vertical. 12 is provided. By making the cylinder 8 upright, the longitudinal direction of the engine 7 is shortened, and the engine 7 is configured to be suitable for an off-road vehicle.

エンジン７の上方には、燃料タンク１３が配置されメインフレーム３上に支持されている。燃料タンク１３の直後にはシート１４が配置され、センターフレーム４の上端から後方へ延びるシートレール１５上に支持されている。シートレール１５の下方には、リヤフレーム１６が配置されている。シートレール１５とリヤフレーム１６には、エアクリーナ１７が支持され、キャブレター１８を介してシリンダヘッド１１へ車体後方側から吸気を行う。 A fuel tank 13 is disposed above the engine 7 and supported on the main frame 3. A seat 14 is disposed immediately after the fuel tank 13 and is supported on a seat rail 15 extending rearward from the upper end of the center frame 4. A rear frame 16 is disposed below the seat rail 15. An air cleaner 17 is supported on the seat rail 15 and the rear frame 16, and sucks air from the rear side of the vehicle body to the cylinder head 11 via the carburetor 18.

シリンダ８の前部には、排気管２０が設けられている。この排気管２０は、シリンダ８の前部からクランクケース９の前方へ延出し、右側へ曲げられた後に車体右側を後方に向かって引き回されている。この排気管２０からは消音管２２が右側後方へ延出している。消音管２２の後端部は、リヤフレーム１６によって支持されている。 An exhaust pipe 20 is provided at the front portion of the cylinder 8. The exhaust pipe 20 extends from the front portion of the cylinder 8 to the front of the crankcase 9, is bent to the right, and is then routed rearward on the right side of the vehicle body. From the exhaust pipe 20, a muffler pipe 22 extends rearward on the right side. The rear end portion of the muffler tube 22 is supported by the rear frame 16.

ヘッドパイプ２にはフロントフォーク２３を下部に備えたステアリングシャフト３０が支持され、フロントフォーク２３の下端部に支持された前輪２４がハンドル２５で操向される。これら前輪２４、フロントフォーク２３、ステアリングシャフト３０、ハンドル２５が操舵装置Ｓを構成している。尚、ハンドル２５の左右の端部にはグリップ２１が設けられ右側の端部はスロットル用のグリップ２１として構成されている。センターフレーム４にはピボット軸２６によりリヤスイングアーム２７の前端部が揺動自在に支持されている。 A steering shaft 30 having a front fork 23 at the lower portion is supported on the head pipe 2, and a front wheel 24 supported at the lower end of the front fork 23 is steered by a handle 25. The front wheel 24, the front fork 23, the steering shaft 30, and the handle 25 constitute the steering device S. A grip 21 is provided at the left and right ends of the handle 25, and the right end is configured as a throttle grip 21. A front end portion of a rear swing arm 27 is swingably supported by the center frame 4 by a pivot shaft 26.

リヤスイングアーム２７の後端部には後輪２８が支持され、エンジン７のドライブスプロケット７ａと後輪２８の従動スプロケット２８ａとに巻き掛けられた駆動チェーン１９によって駆動される。この駆動チェーン１９は、排気管２０と反対側の車体左側をリヤスイングアーム２７に沿って前後方向に引き回されており、リヤスイングアーム２７がピボット軸２６を中心に上下に揺動する動きに合わせて上下に移動する。また、リヤスイングアーム２７とセンターフレーム４の後端部との間には、リヤサスペンションのクッションユニット２９が設けられている。
尚、図１において、符号６２，６３はエンジンマウント部、６４はフロントフェンダ、６５はリヤフェンダを示している。 A rear wheel 28 is supported at the rear end of the rear swing arm 27 and is driven by a drive chain 19 wound around a drive sprocket 7 a of the engine 7 and a driven sprocket 28 a of the rear wheel 28. The drive chain 19 is drawn in the front-rear direction along the rear swing arm 27 on the left side of the vehicle body opposite to the exhaust pipe 20, and the rear swing arm 27 swings up and down around the pivot shaft 26. Move up and down together. A rear suspension cushion unit 29 is provided between the rear swing arm 27 and the rear end of the center frame 4.
In FIG. 1, reference numerals 62 and 63 denote engine mounts, 64 denotes a front fender, and 65 denotes a rear fender.

ここで、図２に示すように、メインフレーム３の前部には燃料タンク１３が車幅方向に跨るようにして取り付けられている。燃料タンク１３は樹脂により形成され、上壁前側には給油口３２が形成され、給油口３２にフューエルキャップ３３が取り付けられている。燃料タンク１３の両側下面には取付座３４、３４が形成され、これらに対応してメインフレーム３とヘッドパイプ２とのコーナー部に渡設したメインフレーム３を構成するサポートフレーム３ａの両側部に取付座３５が設けられ、両取付座３４，３５に取付ブラケット３７を介してボルト３８を燃料タンク１３に締め付けて燃料タンク１３がサポートフレーム３ａを介してメインフレーム３に固定されている。尚、図示はしないがメインフレーム３には燃料タンク１３の下壁のフックを係止するブラケットが設けられている。 Here, as shown in FIG. 2, a fuel tank 13 is attached to the front portion of the main frame 3 so as to straddle the vehicle width direction. The fuel tank 13 is formed of resin, a fuel filler port 32 is formed on the front side of the upper wall, and a fuel cap 33 is attached to the fuel filler port 32. Mounting seats 34, 34 are formed on the lower surfaces of both sides of the fuel tank 13, and correspondingly, on both sides of the support frame 3a constituting the main frame 3 provided at the corners of the main frame 3 and the head pipe 2. A mounting seat 35 is provided, and bolts 38 are fastened to the fuel tank 13 via mounting brackets 37 on both mounting seats 34, 35, and the fuel tank 13 is fixed to the main frame 3 via the support frame 3a. Although not shown, the main frame 3 is provided with a bracket for locking a hook on the lower wall of the fuel tank 13.

図３〜図５に示すように、ダウンフレーム５の上部には側方に張り出すようにして左右に分割されたラジエータ６０がブラケット３９によって上下で固定されている。ラジエータ６０には前面に後述するラジエータシュラウド５０の延出方向に回動可能にフィン４０が設けられている。
ラジエータ６０は燃料タンク１３の前部の下方であって、操舵装置Ｓの最大切り角（θ）時におけるフロントフォーク２３の後方にクリアランスＣ１をもって配置されている。また、操舵装置Ｓの最大切り角時にはラジエータシュラウド５０とフロントフォーク２３の後方にクリアランスＣ２が確保されている（図６参照）。
ラジエータ６０の右側の上部の車幅方向外側には冷却液供給口４１が設けられ、この冷却液供給口４１にラジエータキャップ４２が取り付けられている。ラジエータキャップ４２は、回動させ易いようにキャップの外縁に直径方向に対向して突起が形成されたものである。 As shown in FIGS. 3 to 5, a radiator 60 that is divided into left and right so as to project laterally is fixed to the upper portion of the down frame 5 by brackets 39. A fin 40 is provided on the front surface of the radiator 60 so as to be rotatable in the extending direction of a radiator shroud 50 described later.
The radiator 60 is disposed below the front portion of the fuel tank 13 and with a clearance C1 behind the front fork 23 at the maximum turning angle (θ) of the steering device S. Further, a clearance C2 is secured behind the radiator shroud 50 and the front fork 23 at the maximum turning angle of the steering device S (see FIG. 6).
A coolant supply port 41 is provided outside the right side of the radiator 60 in the vehicle width direction, and a radiator cap 42 is attached to the coolant supply port 41. The radiator cap 42 has protrusions formed on the outer edge of the cap so as to face the diametrical direction so as to be easily rotated.

車体フレーム１にはラジエータ６０を両側部から覆うラジエータシュラウド５０，５０が設けられている。ラジエータシュラウド５０は走行風をラジエータ６０に誘導するものであり図６に示す平面視ではラジエータ６０の両側部からハンドル２５の位置よりも前側で、かつ斜め外側に張り出すように突出しており、図３に示す正面視では上下方向中央部が外側に張り出すような弧状の前縁を備えた部材である。 The vehicle body frame 1 is provided with radiator shrouds 50 and 50 that cover the radiator 60 from both sides. The radiator shroud 50 guides the traveling wind to the radiator 60. In the plan view shown in FIG. 6, the radiator shroud 50 protrudes from both sides of the radiator 60 to the front side of the handle 25 and obliquely outward. 3 is a member provided with an arcuate front edge in which the central portion in the vertical direction protrudes outward in a front view.

図２にも示すように、ラジエータシュラウド５０は側面視で前部を頂点として放射状に広がり、かつ複数の切れ込みが設けられた樹脂製の部材である。ラジエータシュラウド５０は直角よりやや小さい角度の頂部５１を備え、この頂部５１から後方に向かって上部５２、中央部５３、下部５４が各々延出している。上部５２は燃料タンク１３の前部側壁にボルト５５で固定され、中央部５３は燃料タンク１３の側壁下部にボルト５６により固定されている。また、下部５４の基部がラジエータ６０にボルト５７により固定されている。 As shown in FIG. 2, the radiator shroud 50 is a resin member that spreads radially with the front portion at the top in a side view and is provided with a plurality of cuts. The radiator shroud 50 includes a top portion 51 having an angle slightly smaller than a right angle, and an upper portion 52, a central portion 53, and a lower portion 54 extend from the top portion 51 toward the rear. The upper part 52 is fixed to the front side wall of the fuel tank 13 with bolts 55, and the center part 53 is fixed to the lower part of the side wall of the fuel tank 13 with bolts 56. Further, the base portion of the lower portion 54 is fixed to the radiator 60 with bolts 57.

ラジエータシュラウド５０の上部５２と中央部５３とのつなぎ目部には、上部５２、中央部５３、下部５４よりも後方に鈍角で屈曲する延出部５８が上部５２と中央部５３との間に設けられている。この延出部５８はシート１４の前部下縁部と境界をなす位置まで延び、前後方向中央部が燃料タンク１３の後部側壁にボルト５９により固定されている。この延出部５８の内側面はラジエータキャップ４２に近接している。 At the joint between the upper portion 52 and the central portion 53 of the radiator shroud 50, an extended portion 58 that is bent at an obtuse angle behind the upper portion 52, the central portion 53, and the lower portion 54 is provided between the upper portion 52 and the central portion 53. It has been. The extending portion 58 extends to a position that forms a boundary with the front lower edge portion of the seat 14, and a central portion in the front-rear direction is fixed to the rear side wall of the fuel tank 13 by a bolt 59. The inner side surface of the extension portion 58 is close to the radiator cap 42.

そして、ラジエータシュラウド５０の延出部５８を跨いで上部５２と中央部５３との間の切れ込みが風抜き用開口６１，６１として形成され、ラジエータキャップ４２はラジエータシュラウド５０の上部５２を跨ぐようにして、上部５２の上の空間部と上部５２の下の風抜き用開口６１とに作業者が手を入れると、ラジエータキャップ４２に外側からアクセスして径方向で把持可能となっている。つまり、ラジエータシュラウド５０を取り外すこと無く、ラジエータシュラウド５０越しにラジエータキャップ４２を取り外し、冷却液供給口４１に冷却液を供給可能となっている。 A notch between the upper portion 52 and the central portion 53 is formed as an air vent opening 61, 61 across the extended portion 58 of the radiator shroud 50, and the radiator cap 42 straddles the upper portion 52 of the radiator shroud 50. When an operator puts a hand into the space above the upper part 52 and the air vent opening 61 below the upper part 52, the radiator cap 42 can be accessed from the outside and gripped in the radial direction. That is, without removing the radiator shroud 50, the radiator cap 42 can be removed through the radiator shroud 50 and the coolant can be supplied to the coolant supply port 41.

ここで、図６に示すように、ラジエータキャップ４２はラジエータシュラウド５０の一部（上部５２）と燃料タンク１３の一部（前部）が上面視において重なる位置に配置され平面視で占有スペースが小さくなっている。 Here, as shown in FIG. 6, the radiator cap 42 is disposed at a position where a part (upper part 52) of the radiator shroud 50 and a part (front part) of the fuel tank 13 overlap in a top view and occupy a space in a plan view. It is getting smaller.

上記実施形態によれば、ラジエータ６０に冷却液を供給する場合には、ラジエータシュラウド５０の上部５２の上側の空間部と上部の下側の風抜き用開口６１とから手を入れてラジエータキャップ４２を把持し回動して外し、冷却液供給口４１から冷却液を供給してラジエータキャップ４２を締め付ければよい。 According to the above-described embodiment, when supplying the coolant to the radiator 60, the radiator cap 42 is inserted by inserting a hand from the upper space portion of the upper portion 52 of the radiator shroud 50 and the lower vent opening 61. May be gripped, rotated and removed, the coolant supplied from the coolant supply port 41 and the radiator cap 42 tightened.

したがって、ラジエータシュラウド５０の走行風の風抜き用開口６１をラジエータ６０の冷却液供給口４１を閉塞するラジエータキャップ４２へのアクセス用の開口として有効利用することができると共にラジエータキャップ４２のアクセス用のスペースを燃料タンク１３に別途確保する場合比べ燃料タンク１３の容量を維持でき、燃料タンク１３、ラジエータ６０、ラジエータシュラウド５０を集約配置でき、車体前部をスリム化できる。
よって、燃料タンク１３やラジエータシュラウド５０の配置自由度を高めながら、メンテナンス性を維持したラジエータキャップ４２の配置が可能となる。
ここで、ラジエータキャップ４２へのアクセス性を向上させるためにラジエータキャップ４２をできるだけラジエータシュラウド５０の内側面の近傍に配置することでラジエータシュラウド５０にラジエータキャップ４２を近接して配置できその点でも占有スペースを小さくすることができる。
更に、ラジエータキャップ４２がラジエータシュラウド５０の一部、燃料タンク１３の一部に覆われているので、オフロード車のような乗員の動きが大きい自動二輪車において不意にラジエータキャップ４２に触れるようなことがない。 Therefore, the running air vent opening 61 of the radiator shroud 50 can be effectively used as an access opening to the radiator cap 42 that closes the coolant supply port 41 of the radiator 60 and the radiator cap 42 can be accessed. The capacity of the fuel tank 13 can be maintained as compared with the case where a space is separately secured in the fuel tank 13, the fuel tank 13, the radiator 60, and the radiator shroud 50 can be centrally arranged, and the front portion of the vehicle body can be slimmed.
Therefore, it is possible to arrange the radiator cap 42 while maintaining the maintainability while increasing the degree of freedom of arrangement of the fuel tank 13 and the radiator shroud 50.
Here, in order to improve the accessibility to the radiator cap 42, the radiator cap 42 can be disposed close to the inner surface of the radiator shroud 50 as much as possible so that the radiator cap 42 can be disposed close to the radiator shroud 50. Space can be reduced.
Furthermore, since the radiator cap 42 is covered with a part of the radiator shroud 50 and a part of the fuel tank 13, the radiator cap 42 may suddenly touch the radiator cap 42 in a motorcycle such as an off-road vehicle in which movement of an occupant is large. There is no.

また、ラジエータ６０を燃料タンク１３の前部下方に配置することが可能となるため、平面視におけるラジエータ６０及び燃料タンク１３の占有スペースを小さくすることができる。そして、操舵装置Ｓの最大切り角時においてはフロントフォーク２３の直後にラジエータ６０やラジエータシュラウド５０を僅かなクリアランスＣ１、Ｃ２を確保して配置できるため、フロントフォーク２３、燃料タンク１３、ラジエータ６０及びラジエータシュラウド５０を近接配置でき、車両の前後左右方向をコンパクト化し、また各部材間の隙間を少なくして外観品質を向上することができる。
更に、ラジエータシュラウド５０の空力特性を向上し外観デザインを構成する風抜き用開口６１をラジエータキャップ４２を操作するための開口部として有効利用できるため、特別の加工を要さず、外観品質を向上することができる。 In addition, since the radiator 60 can be disposed below the front portion of the fuel tank 13, the space occupied by the radiator 60 and the fuel tank 13 in plan view can be reduced. At the maximum turning angle of the steering device S, the radiator 60 and the radiator shroud 50 can be arranged with a slight clearance C1, C2 immediately after the front fork 23. Therefore, the front fork 23, the fuel tank 13, the radiator 60, and the like. The radiator shroud 50 can be disposed close to the vehicle, the front and rear, left and right directions of the vehicle can be made compact, and the appearance quality can be improved by reducing the gaps between the members.
Furthermore, since the aerodynamic characteristics of the radiator shroud 50 are improved and the air vent opening 61 constituting the external appearance design can be effectively used as an opening for operating the radiator cap 42, the appearance quality is improved without requiring special processing. can do.

尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、オフロード系自動二輪車以外の自動二輪車にも適用できる。 The present invention is not limited to the above embodiment, and can be applied to, for example, a motorcycle other than an off-road motorcycle.

１車体フレーム
２ヘッドパイプ
３メインフレーム
５ダウンフレーム
１３燃料タンク
２３フロントフォーク
２５ハンドル
３０ステアリングシャフト
４１冷却液供給口
４２ラジエータキャップ
５０ラジエータシュラウド
６０ラジエータ
６１風抜き用開口
Ｃ１クリアランス
Ｃ２クリアランス
Ｓ操舵装置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Body frame 2 Head pipe 3 Main frame 5 Down frame 13 Fuel tank 23 Front fork 25 Handle 30 Steering shaft 41 Coolant supply port 42 Radiator cap 50 Radiator shroud 60 Radiator 61 Vent opening C1 Clearance C2 Clearance S Steering device

Claims

車体フレームに取り付けられるラジエータを側部から覆い、走行風を該ラジエータに誘導するラジエータシュラウドを設け、前記ラジエータの冷却液供給口にラジエータキャップが取り付けられた自動二輪車において、前記ラジエータシュラウドに走行風の風抜き用開口を設け、前記ラジエータキャップを、前記ラジエータシュラウドの内側面の近傍であって、前記風抜き用開口越しに外側から径方向で把持可能な位置に配置したことを特徴とする自動二輪車。 In a motorcycle in which a radiator attached to the vehicle body frame is covered from the side, a radiator shroud is provided to guide the traveling wind to the radiator, and a radiator cap is attached to a cooling liquid supply port of the radiator, the traveling shroud is applied to the radiator shroud. A motorcycle provided with an opening for air venting, wherein the radiator cap is disposed in the vicinity of the inner side surface of the radiator shroud and can be gripped in the radial direction from the outside through the air vent opening. .

前記車体フレームが、ヘッドパイプと該ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームとを備え、前記メインフレーム上に燃料タンクが取り付けられ、フロントフォークを下部に備えたステアリングシャフトの上部にハンドルを備えた操舵装置を有し、前記ラジエータは、前記燃料タンク前部の下方であって、前記操舵装置の最大切り角時におけるフロントフォークの後方に接しないようにクリアランスをもって前記ダウンフレームに側方に張り出すように固定され、前記ラジエータシュラウドの前縁部は前記操舵装置の最大切り角時におけるフロントフォークに接しないようにクリアランスを有し、少なくとも前記ラジエータシュラウドの一部と燃料タンクの一部が上面視において重なる位置に前記ラジエータキャップが配置されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。 The vehicle body frame includes a head pipe, a main frame extending rearward from the head pipe, and a down frame extending downward from the head pipe. A fuel tank is mounted on the main frame, and a front fork is provided at a lower portion. A steering device having a handle at an upper portion of a steering shaft, wherein the radiator is below the front portion of the fuel tank and has a clearance so as not to contact the rear of the front fork at the maximum turning angle of the steering device; The radiator shroud is fixed so as to project laterally to the down frame, and has a clearance so that the front edge of the radiator shroud does not contact the front fork at the maximum turning angle of the steering device, and at least a part of the radiator shroud And part of the fuel tank The motorcycle according to claim 1, wherein the radiator cap is disposed at a position that.

前記ラジエータシュラウドは側面視で前部を頂点として放射状に広がり、かつ複数の切れ込みが設けられ、この切れ込みが前記風抜き用開口を構成していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。 The said radiator shroud spreads radially with the front part as an apex in a side view, and a plurality of cuts are provided, and these cuts constitute the air vent opening. Motorcycle.