JP2003206824A - インジェクションポンプ、及び該インジェクションポンプを備えたディーゼルエンジンのｄｍｅ燃料供給装置 - Google Patents

インジェクションポンプ、及び該インジェクションポンプを備えたディーゼルエンジンのｄｍｅ燃料供給装置

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JP2003206824A
JP2003206824A JP2002288653A JP2002288653A JP2003206824A JP 2003206824 A JP2003206824 A JP 2003206824A JP 2002288653 A JP2002288653 A JP 2002288653A JP 2002288653 A JP2002288653 A JP 2002288653A JP 2003206824 A JP2003206824 A JP 2003206824A
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真哉 野崎
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Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジン停止後にインジェクションポンプエレ
メントと燃料噴射ノズルとの間に残留しているＤＭＥ燃
料を回収することが可能なディーゼルエンジンのＤＭＥ
燃料供給装置を提供する。 【解決手段】インジェクションポンプエレメント２に
は、デリバリバルブシート２４にあるパージ通路２４２
と、プランジャバレル２５にあるパージ通路２５２と、
パージポート２５３とによって燃料液送出口２１２に接
続されるインジェクションパイプ３と、前記バレル２５
の内周面とが連通する連通経路が形成され、無噴射状態
時にはプランジャ２６が周方向に回転し、プランジャの
外周面にあるパージ溝２６５と、プランジャバレル２５
の内周面にあるパージポートとが連通する回転位置とな
る。パージ溝は孔２６３、切り欠き部２６２を介して油
溜室１１へ連通し、無噴射状態時においてデリバリバル
ブ２３が閉状態でも前記パイプ３は油溜室へ連通する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、ディーゼルエン
ジンのＤＭＥ燃料供給装置のインジェクションポンプ、
及び該インジェクションポンプを備えたディーゼルエン
ジンのＤＭＥ燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンによる大気汚染対策
として、軽油の代わりに排気がクリーンなＤＭＥ（ジメ
チルエーテル）を燃料とするものが注目されている。Ｄ
ＭＥ燃料は、従来の燃料である軽油と違って液化ガス燃
料である。つまり、軽油と比較して沸点温度が低く、大
気圧下で軽油が常温において液体であるのに対して、Ｄ
ＭＥは、常温において気体となる性質を有している。そ
のため、従来のディーゼルエンジンにＤＭＥ燃料を使用
する際には、インジェクションポンプへの供給圧力が低
いと、ＤＭＥ燃料が気化してしまう。よって、液体のＤ
ＭＥ燃料をインジェクションポンプへ供給するために
は、軽油燃料よりインジェクションポンプへの供給圧力
を高くする必要がある。
【０００３】したがって、従来のディーゼルエンジンに
ＤＭＥ燃料を使用すると、そのインジェクションポンプ
への高い供給圧力によって、エンジンの燃料噴射ノズル
にＤＭＥ燃料を送出するインジェクションポンプのプラ
ンジャバレルとプランジャとの間の隙間から、インジェ
クションポンプのカム室に漏れる燃料の量が、軽油燃料
を使用した場合より多くなってしまうという問題が生じ
る。また、ＤＭＥは、軽油と比較して低粘度であるの
で、隙間から漏れやすくなり、さらにその量は多くなっ
てしまう。そして、プランジャバレルとプランジャとの
間の隙間から漏れたＤＭＥ燃料が、インジェクションポ
ンプのカム室に流れ込んで気化し、気化したＤＭＥ燃料
がエンジンのクランク室に侵入して引火する虞がある。
【０００４】また、エンジン停止後に噴射系内に残留し
ているＤＭＥ燃料が、燃料噴射ノズルのノズルシート部
からエンジンのシリンダ内に漏れて気化し、シリンダ内
に気化したＤＭＥ燃料が充満することによって、エンジ
ンを始動する際にノッキング等の異常燃焼が生じて、エ
ンジン始動が正常に行えず大きな振動や騒音が発生する
虞がある。
【０００５】これらの課題を解決する従来技術の一例と
しては、上述のプランジャバレルとプランジャとの間の
隙間を小さくし、インジェクションポンプのカム室に漏
れるＤＭＥ燃料の量を低減させたＤＭＥ燃料供給装置
が、特開平１０−２８１０３０号公報に開示されてい
る。しかし、上記従来技術は、ＤＭＥ燃料の漏れ量を低
減させただけに過ぎず、漏れたＤＭＥ燃料による問題を
解決するものではない。
【０００６】一方、漏れたＤＭＥ燃料がエンジンのクラ
ンク室の潤滑油に侵入するのを防止すべく、ＤＭＥ燃料
供給装置のインジェクションポンプのカム室と、エンジ
ンのクランク室とを分離した構造とし、かつプランジャ
バレルとプランジャとの間の隙間からインジェクション
ポンプのカム室に漏れたＤＭＥ燃料、及びエンジン停止
後に噴射系内に残留しているＤＭＥ燃料を電動コンプレ
ッサー等でタンクに回収するＤＭＥ燃料供給装置が公知
のものとなっている。
【０００７】このように、ＤＭＥ燃料供給装置のインジ
ェクションポンプのカム室と、エンジンのクランク室と
を分離した構造であり、かつプランジャバレルとプラン
ジャとの間の隙間からインジェクションポンプのカム室
に漏れたＤＭＥ燃料を、電動コンプレッサー等で燃料タ
ンクに回収するので、気化したＤＭＥ燃料がエンジンの
クランク室に侵入することを防止することができる。ま
た、エンジン停止後に噴射系内に残留しているＤＭＥ燃
料を電動コンプレッサーでタンクに回収するので、エン
ジン停止後に噴射系内に残留しているＤＭＥ燃料によっ
て、エンジンを始動する際にノッキング等の異常燃焼が
生じることを防止することができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ン停止後に噴射系内に残留しているＤＭＥ燃料を電動コ
ンプレッサーでタンクに回収しても、無噴射状態時には
インジェクションポンプエレメントのバルブが閉じた状
態であるため、噴射系内において、インジェクションポ
ンプエレメントの出口側と燃料噴射ノズルの入口側との
間の燃料流路に残留しているＤＭＥ燃料を回収すること
ができない。そのため、噴射系内のＤＭＥ燃料を完全に
回収することができず、依然としてエンジンを始動する
際にノッキング等の異常燃焼が生じる虞が残るという問
題があった。
【０００９】本願発明は、このような状況に鑑み成され
たものであり、その課題は、エンジン停止後にインジェ
クションポンプエレメントと燃料噴射ノズルとの間に残
留しているＤＭＥ燃料を回収することが可能なディーゼ
ルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置を提供することにあ
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するた
め、本願請求項１に記載の発明は、燃料タンク内のＤＭ
Ｅ燃料を所定の圧力に加圧し、フィードパイプへ送出す
るフィードポンプと、ディーゼルエンジンの駆動軸の回
転が伝達されて回転するカムシャフトと係合するプラン
ジャの上下動で開閉可能なデリバリバルブによって、前
記フィードパイプを経由して送出された前記ＤＭＥ燃料
が流れる油溜室の該ＤＭＥ燃料を、所定のタイミングで
所定の量だけ前記ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズル
に連通しているインジェクションパイプへ送出するイン
ジェクションポンプエレメントを有するインジェクショ
ンポンプと、前記燃料噴射ノズルからオーバーフローし
た前記ＤＭＥ燃料、及び前記インジェクションポンプか
らオーバーフローした前記ＤＭＥ燃料を、前記燃料タン
クへ戻すためのオーバーフロー燃料パイプと、前記ディ
ーゼルエンジン停止後、前記油溜室内、及び前記オーバ
ーフロー燃料パイプ内に残留している前記ＤＭＥ燃料
を、前記燃料タンクへ回収可能な残留燃料回収手段とを
備えた前記ディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置の
前記インジェクションポンプであって、前記カムシャフ
トのカムによってデリバリバルブが開閉する噴射状態
と、前記カムによって前記プランジャが上下動しても前
記デリバリバルブが開閉しない無噴射状態とを切り換え
る噴射状態切換手段を有し、前記インジェクションポン
プエレメントは、前記無噴射状態の時にのみ、前記デリ
バリバルブが閉じた状態でも前記インジェクションパイ
プと前記油溜室とが連通する構成を成している、ことを
特徴としたインジェクションポンプである。
【００１１】このように、エンジン停止後、噴射状態切
換手段によって無噴射状態に切り換えられた状態におい
て、デリバリバルブが閉じた状態でも、インジェクショ
ンパイプと油溜室とが連通する構成を成しているので、
エンジン停止後、残留燃料回収手段によって油溜室のＤ
ＭＥ燃料を回収する際に、インジェクションパイプ内に
残留しているＤＭＥ燃料を回収することができる。
【００１２】これにより、本願請求項１に記載の発明に
係るインジェクションポンプによれば、エンジン停止
後、残留燃料回収手段によって油溜室のＤＭＥ燃料を回
収する際に、インジェクションパイプ内に残留している
ＤＭＥ燃料を回収することができるので、エンジン停止
後にインジェクションポンプエレメントと燃料噴射ノズ
ルとの間に残留しているＤＭＥ燃料を回収することが可
能になり、前述したノッキング等の異常燃焼によって、
エンジン始動が正常に行えず大きな振動や騒音が発生す
ることを防止することができるという作用効果が得られ
る。
【００１３】本願請求項２に記載の発明は、請求項１に
おいて、前記インジェクションポンプエレメントは、略
円柱体形状を成す前記プランジャが、前記噴射状態切換
手段によって前記プランジャバレル内で周方向に回転
し、該回転位置により前記ＤＭＥ燃料の噴射量が変化す
る構成を成しており、前記噴射量が０となる前記プラン
ジャの回転位置において無噴射状態となり、かつ前記イ
ンジェクションパイプと前記油溜室とを連通させるパー
ジ通路が構成される、ことを特徴としたインジェクショ
ンポンプである。
【００１４】本願請求項２に記載の発明に係るインジェ
クションポンプによれば、噴射状態切換手段によってプ
ランジャが周方向に回転し、その回転位置によりＤＭＥ
燃料の噴射量が変化する構成を成しており、その噴射量
が０となるプランジャの回転位置において無噴射状態と
なって、インジェクションパイプと油溜室とを連通させ
るパージ通路が構成されることによって、本願請求項１
に記載の発明による作用効果を得ることができるもので
ある。
【００１５】本願請求項３に記載の発明は、請求項２に
おいて、前記インジェクションポンプエレメントは、前
記インジェクションパイプに連通しているデリバリバル
ブ挿設孔を有するデリバリバルブホルダと、前記デリバ
リバルブ挿設孔に往復動可能に挿設されている前記デリ
バリバルブと、前記デリバリバルブホルダと一体に配設
され、前記デリバリバルブのバルブ部が当接した状態
で、前記インジェクションパイプと前記油溜室との連通
が遮断されて閉弁状態となるバルブシート部を有するデ
リバリバルブシートと、前記デリバリバルブを前記デリ
バリバルブシートに付勢するデリバリスプリングと、前
記デリバリバルブシートと一体に配設され、該デリバリ
バルブシートに連通している液圧室を有するプランジャ
バレルと、前記液圧室に往復動可能に挿設され、一端側
が前記デリバリバルブに面している前記プランジャと、
該プランジャを前記カム側に付勢するプランジャスプリ
ングとを備え、前記噴射状態時には、前記閉弁状態から
前記プランジャが前記カムに押し上げられ、前記液圧室
と前記油溜室との連通が遮断され、前記液圧室内の前記
ＤＭＥ燃料が前記デリバリバルブを押し上げて開弁状態
となり、開弁状態の前記デリバリバルブから前記液圧室
内の前記ＤＭＥ燃料が前記インジェクションパイプへ圧
送され、前記プランジャの外周面に形成されている切り
欠き部を介して前記液圧室と前記油溜室とが再び連通
し、前記液圧室内の液圧が低下して前記デリバリバルブ
が前記デリバリスプリングの付勢力によって閉弁し、前
記無噴射状態時には、前記プランジャの外周面に形成さ
れているパージ溝と、前記プランジャバレルの内周面に
形成されているパージポートとが連通する回転位置とな
る如く、前記噴射状態切換手段によって前記プランジャ
が周方向に回転し、前記パージポート、前記パージ溝、
及び前記デリバリバルブシートに形成され、前記インジ
ェクションパイプと前記パージポートとを連通させるパ
ージ通路を介して前記インジェクションパイプと前記油
溜室とが連通する構成を成している、ことを特徴とした
インジェクションポンプである。
【００１６】このように、噴射状態切換手段によってプ
ランジャが周方向に回転し、プランジャの外周面に形成
されているパージ溝と、プランジャバレルの内周面に形
成されているパージポートとが連通する回転位置まで回
転した時点で、噴射状態が無噴射状態となる構成を成し
ているので、デリバリバルブシートに形成されているイ
ンジェクションパイプとパージポートとを連通させるパ
ージ通路を介してインジェクションパイプと油溜室とを
連通させるパージ通路が構成され、エンジン停止後、残
留燃料回収手段によって油溜室のＤＭＥ燃料を回収する
際に、インジェクションパイプ内に残留しているＤＭＥ
燃料を回収することができる。
【００１７】これにより、本願請求項３に記載の発明に
係るインジェクションポンプによれば、噴射状態切換手
段によってプランジャが周方向に回転し、プランジャの
外周面に形成されているパージ溝と、プランジャバレル
の内周面に形成されているパージポートとが連通する回
転位置まで回転した時点で、噴射状態が無噴射状態とな
る構成を成していることによって、本願請求項２に記載
の発明による作用効果を得ることができるものである。
【００１８】本願請求項４に記載の発明は、請求項１〜
３のいずれか１項において、前記インジェクションポン
プは、前記カムシャフトが配設され、潤滑油が貯留され
ているカム室が、前記ディーゼルエンジンの潤滑系と分
離された専用潤滑系となっており、前記カム室には、前
記ＤＭＥ燃料が混入した前記潤滑油から該ＤＭＥ燃料を
分離するオイルセパレータと、前記カムシャフトのカム
によって駆動され、分離した前記ＤＭＥ燃料を加圧して
前記燃料タンクへ送出するコンプレッサーとが配設され
ている、ことを特徴としたインジェクションポンプであ
る。
【００１９】このように、カム室が、ディーゼルエンジ
ンの潤滑系と分離された専用潤滑系になっているので、
インジェクションポンプエレメントのプランジャとプラ
ンジャバレルとの間の隙間からカム室に漏れたＤＭＥ燃
料が、ディーゼルエンジンの潤滑系に侵入する虞がな
い。また、カム室に配設されたオイルセパレータによっ
て、ＤＭＥ燃料が混入した潤滑油からＤＭＥ燃料を分離
し、分離されたＤＭＥ燃料がコンプレッサーによって燃
料タンクへ送出されるので、ＤＭＥ燃料の混入による潤
滑油の潤滑性能の低下等を防止することができる。さら
に、コンプレッサーは、カム室内のカムによって駆動さ
れるので、電動モータ等のコンプレッサーを駆動させる
駆動源が必要ない。
【００２０】これにより、本願請求項４に記載の発明に
係るインジェクションポンプによれば、本願請求項１〜
３のいずれか１項に記載の発明による作用効果に加え
て、インジェクションポンプエレメントのプランジャと
プランジャバレルとの間の隙間からカム室に漏れたＤＭ
Ｅ燃料が、ディーゼルエンジンの潤滑系に侵入する虞が
ないので、ディーゼルエンジンの潤滑系に侵入したＤＭ
Ｅ燃料が気化し、気化したＤＭＥ燃料がエンジンのクラ
ンク室に侵入して引火するといった虞をなくすことがで
きるという作用効果が得られる。
【００２１】また、ＤＭＥ燃料の混入による潤滑油の潤
滑性能の低下等を防止することができるので、潤滑油の
潤滑性能の低下等によるインジェクションポンプの性能
低下を防止することができ、さらに、電動モータ等のコ
ンプレッサーを駆動させる駆動源が必要ないので、より
省電力なインジェクションポンプが可能になるという作
用効果も得られる。
【００２２】本願請求項５に記載の発明は、請求項２〜
４のいずれか１項において、前記噴射状態切換手段は、
前記プランジャと係合して前記プランジャを周方向に回
転させる如く往復動可能に配設されたコントロールラッ
クと、前記ディーゼルエンジンの回転数が許容最高回転
数を超えないように前記コントロールラックのラック位
置を燃料減方向へ引き戻す高速制御手段を有するガバナ
とを備え、前記コントロールラックは、前記ガバナの前
記高速制御手段におけるフルラック位置と、前記噴射状
態から前記無噴射状態へ切り換わる無噴射ラック位置と
の間の前記コントロールラックの移動範囲外にパージラ
ック位置が設定されており、前記ガバナは、前記残留燃
料回収手段によって、前記ディーゼルエンジン停止後、
前記油溜室内、及び前記オーバーフロー燃料パイプ内に
残留している前記ＤＭＥ燃料を前記燃料タンクへ回収す
る際に、前記コントロールラックのラック位置を前記パ
ージラック位置へ移動させ、前記インジェクションポン
プエレメントは、前記コントロールラックのラック位置
が前記パージラック位置にある場合のみ、前記パージ通
路が構成された状態で前記無噴射状態となる、ことを特
徴としたインジェクションポンプである。
【００２３】インジェクションポンプエレメントが無噴
射状態となるコントロールラックのラック位置範囲に、
パージラック位置が設定されており、ガバナによって制
御されるコントロールラックのラック位置がパージラッ
ク位置にある場合にのみインジェクションポンプエレメ
ントのパージ通路が構成される。また、残留燃料燃料回
収手段は、ディーゼルエンジン停止後に油溜室等に残留
しているＤＭＥ燃料を回収する際に、ガバナによってコ
ントロールラックをパージラック位置に移動させる。し
たがって、ディーゼルエンジン停止後に油溜室等に残留
しているＤＭＥ燃料を回収する際にのみ、インジェクシ
ョンポンプエレメントのパージ通路を構成することがで
きるので、例えばアイドリングストップ等のディーゼル
エンジン停止後に、無噴射状態のまま油溜室等に残留し
ているＤＭＥ燃料を回収しない場合には、無噴射状態の
ままパージ通路を構成しないようにすることができる。
【００２４】これにより、本願請求項５に記載の発明に
係るインジェクションポンプによれば、本願請求項１〜
４のいずれか１項に記載の発明による作用効果に加え
て、ディーゼルエンジン停止後に、無噴射状態のまま油
溜室等に残留しているＤＭＥ燃料を回収しない場合に
は、無噴射状態のままパージ通路を構成しないようにす
ることができるという作用効果が得られる。
【００２５】また、このようなパージラック位置が設定
されていることによって、インジェクションポンプエレ
メント及びガバナの調整作業において、パージ通路が構
成されるプランジャの回転位置と、コントロールラック
のラック位置との調整を容易かつ確実に行うことが可能
になるという作用効果が得られる。
【００２６】本願請求項６に記載の発明は、請求項５に
おいて、前記パージラック位置は、前記無噴射ラック位
置より無噴射状態側の前記コントロールラックの移動範
囲内に設定されている、ことを特徴としたインジェクシ
ョンポンプである。本願請求項６に記載の発明に係るイ
ンジェクションポンプによれば、本願請求項５に記載の
発明による作用効果に加えて、パージラック位置は、無
噴射ラック位置より無噴射状態側のコントロールラック
の移動範囲内に設定されているので、噴射状態時にパー
ジ通路が構成されてしまう虞をなくすことができるとい
う作用効果が得られる。
【００２７】本願請求項７に記載の発明は、請求項１〜
６のいずれか１項に記載のインジェクションポンプを備
えたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。
本願請求項７に記載の発明に係るディーゼルエンジンの
ＤＭＥ燃料供給装置によれば、ディーゼルエンジンのＤ
ＭＥ燃料供給装置において、前述した本願請求項１〜６
のいずれか１項に記載の発明による作用効果を得ること
ができる。
【００２８】本願請求項８に記載の発明は、請求項７に
おいて、前記残留燃料回収手段は、前記フィードパイプ
と前記オーバーフロー燃料パイプとの間に配設されたア
スピレータによって、前記フィードポンプから送出され
た前記ＤＭＥ燃料を、そのまま前記燃料タンクへ環流さ
せ、前記油溜室内、及び前記オーバーフロー燃料パイプ
内に残留している前記ＤＭＥ燃料が、環流する前記ＤＭ
Ｅ燃料に吸引されて、前記燃料タンクへ回収される構成
を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンの
ＤＭＥ燃料供給装置である。
【００２９】本願請求項８に記載の発明に係るディーゼ
ルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれば、本願請求項
７に記載の発明による作用効果に加えて、新たに残留燃
料回収用のポンプ等を設けずにフィードポンプを駆動源
として、油溜室内及びオーバーフロー燃料パイプ内に残
留しているＤＭＥ燃料を燃料タンクに回収することがで
きるという作用効果が得られる。
【００３０】本願請求項９に記載の発明は、請求項７又
は８において、前記フィードポンプは、前記燃料タンク
の前記ＤＭＥ燃料の送出口近傍に配設され、該送出口
は、前記燃料タンク内の前記ＤＭＥ燃料の液面より下に
位置している、ことを特徴としたディーゼルエンジンの
ＤＭＥ燃料供給装置である。
【００３１】軽油を燃料とした従来のディーゼルエンジ
ンの燃料供給装置は、インジェクションポンプに配設さ
れたフィードポンプによって、燃料タンク内の燃料を吸
引していた。しかし、前述したように、ＤＭＥ燃料は、
常温大気圧時には気化して気体になってしまう性質を有
しているので、インジェクションポンプ側のフィードポ
ンプによって燃料タンク内のＤＭＥ燃料を吸引すると、
燃料タンク内の圧力が低下してＤＭＥ燃料が気化してし
まう虞がある。
【００３２】そこで、燃料タンクのＤＭＥ燃料送出口
を、燃料タンク内のＤＭＥ燃料の液面より下に設け、フ
ィードポンプを燃料タンクのＤＭＥ燃料の送出口近傍に
配設して、ＤＭＥ燃料をインジェクションポンプへ送出
する構成とすることで、フィードポンプでＤＭＥ燃料を
送出する際の燃料タンク内の圧力の低下を少なくするこ
とができる。
【００３３】これにより、本願請求項９に記載の発明に
係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれ
ば、本願請求項７又は８に記載の発明による作用効果に
加えて、燃料タンク内のＤＭＥ燃料をインジェクション
ポンプへ送出する際において、燃料タンク内の圧力の低
下を少なくすることができるので、燃料タンク内のＤＭ
Ｅ燃料が燃料タンク内の圧力の低下によって気化してし
まう虞を少なくすることができるという作用効果が得ら
れる。
【００３４】
【発明の実施の形態】以下、本願発明の一実施の形態を
図面に基づいて説明する。まず、ディーゼルエンジンの
ＤＭＥ燃料供給装置の概略構成について説明する。図１
は、本願発明に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供
給装置の概略構成を示したシステム構成図である。
【００３５】ディーゼルエンジン２００にＤＭＥ燃料を
供給するＤＭＥ燃料供給装置１００は、本願発明に係る
インジェクションポンプ１を備えている。インジェクシ
ョンポンプ１は、ディーゼルエンジン２００が有するシ
リンダ３１の数と同じ数のインジェクションポンプエレ
メント２を備えている。フィードポンプ５は、燃料タン
ク４に貯留されているＤＭＥ燃料を、所定の圧力に加圧
してフィードパイプ５２へ送出する。燃料タンク４のＤ
ＭＥ燃料送出口は、燃料タンク４内のＤＭＥ燃料の液面
より下に設けられており、フィードポンプ５を燃料タン
ク４のＤＭＥ燃料の送出口近傍に配設されている。フィ
ードパイプ５２へ送出されたＤＭＥ燃料は、フィルタ５
１でろ過され、３方電磁弁７１を介してインジェクショ
ンポンプ１へ送出される。３方電磁弁７１は、噴射状態
時（ディーゼルエンジン２００の運転時）にはＯＮ状態
で、符号Ａで示した矢印の方向に連通している。
【００３６】このように、燃料タンク４のＤＭＥ燃料送
出口が、燃料タンク４内のＤＭＥ燃料の液面より下に設
けられており、フィードポンプ５を燃料タンク４のＤＭ
Ｅ燃料の送出口近傍に配設して、ＤＭＥ燃料をインジェ
クションポンプ１へ送出する構成となっているので、燃
料タンク４内の圧力の低下を少なくすることができる。
そして、それによって、燃料タンク４内のＤＭＥ燃料
が、燃料タンク４内の圧力の低下によって気化してしま
う虞を少なくすることができる。
【００３７】インジェクションポンプ１内のカム室（図
示せず）は、ディーゼルエンジン２００の潤滑系と分離
された専用潤滑系となっており、オイルセパレータ６
は、インジェクションポンプ１内のカム室に漏れだした
ＤＭＥ燃料が混入したカム室内の潤滑油を、ＤＭＥ燃料
と潤滑油とに分離し、潤滑油をカム室に戻す。オイルセ
パレータ６で分離されたＤＭＥ燃料は、カム室内の圧力
が大気圧以下になるのを防止するチェック弁６２を介し
て、カム室内のカムによって駆動されるコンプレッサー
６１へ送出され、コンプレッサー６１で加圧された後、
チェック弁６３、及びクーラー４１を介して燃料タンク
４へ戻される。チェック弁６３は、ディーゼルエンジン
２００の停止時に、燃料タンク４からＤＭＥ燃料がカム
室へ逆流するのを防止するために設けられている。
【００３８】このように、インジェクションポンプ１の
カム室が、ディーゼルエンジン２００の潤滑系と分離さ
れた専用潤滑系になっているので、インジェクションポ
ンプエレメント２からカム室に漏れたＤＭＥ燃料が、デ
ィーゼルエンジン２００の潤滑系に侵入する虞がない。
そして、それによって、ディーゼルエンジン２００の潤
滑系に侵入したＤＭＥ燃料が気化し、気化したＤＭＥ燃
料がエンジンのクランク室に侵入して引火するといった
虞をなくすことができる。
【００３９】また、カム室に配設されたオイルセパレー
タ６によって、ＤＭＥ燃料が混入した潤滑油からＤＭＥ
燃料を分離し、分離されたＤＭＥ燃料がコンプレッサー
６１によって燃料タンク４へ送出されるので、ＤＭＥ燃
料の混入による潤滑油の潤滑性能の低下等を防止するこ
とができる。そして、それによって、潤滑油の潤滑性能
の低下等によるインジェクションポンプ１の性能低下を
防止することができる。
【００４０】さらに、コンプレッサー６１は、カム室内
のカムによって駆動されるので、電動モータ等の駆動源
が必要なく、それによって、より省電力なインジェクシ
ョンポンプ１が可能になる。
【００４１】燃料タンク４からフィードポンプ５によっ
て所定の圧力に加圧されて送出されたＤＭＥ燃料は、イ
ンジェクションポンプ１の各インジェクションポンプエ
レメント２からインジェクションパイプ３を経由して、
所定のタイミングで所定の量だけディーゼルエンジン２
００の各シリンダ３１に配設されている燃料噴射ノズル
３２へ圧送される。インジェクションポンプ１からオー
バーフローしたＤＭＥ燃料は、オーバーフロー燃料パイ
プ８を経由し、オーバーフロー燃料の圧力を決めるチェ
ック弁９１、及びクーラー４１を介して燃料タンク４へ
戻される。また、各燃料噴射ノズル３２からオーバーフ
ローしたＤＭＥ燃料は、オーバーフロー燃料パイプ９を
経由し、オーバーフロー燃料の圧力を決めるチェック弁
９１及びクーラー４１を介して燃料タンク４へ戻され
る。
【００４２】さらに、ＤＭＥ燃料供給装置１００は、デ
ィーゼルエンジン停止時に、インジェクションポンプ１
内の油溜室（図示せず）、オーバーフロー燃料パイプ
８、及びオーバーフロー燃料パイプ９に残留しているＤ
ＭＥ燃料を、燃料タンク４へ回収する「残留燃料回収手
段」の構成要素として、アスピレータ７、３方電磁弁７
１、及び２方電磁弁７２を備えている。
【００４３】アスピレータ７は、入口７ａと出口７ｂと
吸入口７ｃとを有している。入口７ａと出口７ｂは真っ
直ぐに連通しており、吸入口７ｃは、入口７ａと出口７
ｂとの間の連通路から、略垂直方向に分岐している。３
方電磁弁７１がＯＦＦの時に連通する連通路（符号Ｂの
矢印で示した連通方向）の出口側が入口７ａに接続され
ており、クーラー４１を介して燃料タンク４への経路へ
出口７ｂが接続されている。また、吸引口７ｃは、噴射
状態時（ディーゼルエンジン２００の運転時）にはＯＦ
Ｆ状態となっている２方電磁弁７２に接続されている。
【００４４】無噴射状態時（ディーゼルエンジン２００
の停止時）には、３方電磁弁７１をＯＦＦして符号Ｂの
矢印で示した方向の連通路を構成するとともに、２方電
磁弁７２をＯＮして、オーバーフロー燃料パイプ８及び
オーバーフロー燃料パイプ９とアスピレータ７の吸入口
７ｃとの間を連通させる（符号Ｃで示した矢印の方
向）。したがって、フィードポンプ５から送出されたＤ
ＭＥ燃料は、インジェクションポンプ１へ送出されず
に、アスピレータ７へ送出され、入口７ａから出口７ｂ
へ抜け、クーラー４１を介して燃料タンク４へ戻り、再
びフィードポンプ５からアスピレータ７へ送出される。
つまり、アスピレータ７を介してＤＭＥ燃料液が環流す
る状態となる。そして、インジェクションポンプ１内の
油溜室、オーバーフロー燃料パイプ８、及びオーバーフ
ロー燃料パイプ９に残留しているＤＭＥ燃料は、入口７
ａと出口７ｂを流れるＤＭＥ燃料液の流れによって、吸
引口７ｃから吸引されて燃料タンク４へ回収されること
になる。
【００４５】このように、残留燃料回収手段は、フィー
ドポンプ５を駆動源としてアスピレータ７によって、油
溜室、オーバーフロー燃料パイプ８、及びオーバーフロ
ー燃料パイプ９のＤＭＥ燃料を吸引して燃料タンク４へ
回収する構成を成しているので、新たに残留燃料回収用
のポンプ等を設ける必要がない。
【００４６】次に、本願発明に係るインジェクションポ
ンプ１を構成するインジェクションポンプエレメント２
の概略構造について説明する。図２は、本願発明に係る
インジェクションポンプ１のインジェクションポンプエ
レメント２の近傍を示した要部斜視図である。
【００４７】デリバリバルブホルダ２１は、デリバリバ
ルブ挿設孔２１１を有する形状を成しており、インジェ
クションポンプ１の基体に固定されている。デリバリバ
ルブ挿設孔２１１と連通している燃料液送出口２１２に
は、インジェクションパイプ３が接続される。デリバリ
バルブ挿設孔２１１には、デリバリバルブ２３が往復動
可能に挿設されており、デリバリバルブ２３は、デリバ
リスプリング２２によって、デリバリバルブホルダ２１
と一体に配設されているデリバリバルブシート２４のバ
ルブシート部２４ａに、バルブ部２３１が当接する如く
付勢されている。
【００４８】プランジャバレル２５は、デリバリバルブ
シート２４と一体に配設され、デリバリバルブシート２
４に連通している液圧室２５ａを有している。液圧室２
５ａには、プランジャ２６が往復動可能に挿設されてお
り、その一端側がデリバリバルブ２３に面している。プ
ランジャ２６は、プランジャスプリング２７によって、
カム１３側に付勢されている。プランジャ２６は、ディ
ーゼルエンジン２００の駆動軸に連結され、ディーゼル
エンジン２００の駆動力で回転するカムシャフト１２の
カム１３によって、タペット２８を介してデリバリバル
ブ２３側（符号Ｄの矢印で示した方向）に押し上げられ
る。プランジャ２６のつば部２６１は、コントロールラ
ック１４と係合して回転するピニオン２９と一体の円筒
状の部材であるスリーブ２９１と係合しており、ガバナ
１５（図１）によって位置が調節されるコントロールラ
ック１４の往復動によってピニオン２９が回転し、プラ
ンジャ２６が周方向に回転する構成を成しており、この
プランジャ２６の回転位置によってＤＭＥ燃料の噴射量
が増減する。
【００４９】図３は、プランジャバレル２５に挿設され
ているプランジャ２６の一部を拡大して示した斜視図で
ある。インジェクションポンプ１において、インジェク
ションポンプエレメント２は、ＤＭＥ燃料を高圧にし、
かつ噴射量を増減できる重要な部品である。そのため、
プランジャ２６とデリバリバルブ２３の摺動部は、超精
密な仕上げが施されている。プランジャバレル２５の側
壁面には、油溜室１１と液圧室２５ａとを連通させる吸
排口２５１が形成されている。プランジャ２６には、切
り欠き部２６２が形成されている。切り欠き部２６２
は、プランジャ２６の外周面に図示の如く斜めに切り欠
かれた溝であり、溝部分は、プランジャ２６の中央に形
成されている孔２６３に連通している。
【００５０】ここで、プランジャ２６の作動について、
図４〜図７を参照しながら説明する。図４は、本願発明
に係るインジェクションポンプエレメント２の断面を示
した要部正面図であり、噴射状態時（ディーゼルエンジ
ン２００の運転時）における吸入工程を示したものであ
る。また、図５は、噴射状態時における噴射工程の噴射
始めを示したものであり、図６は、噴射状態時における
噴射工程の噴射終わりを示したものである。
【００５１】カム１３の下降工程においてプランジャ２
６が下降し（符号Ｅで示した矢印の方向）、プランジャ
２６の上端面２６４がプランジャバレル２５の吸排口２
５１に覗くと、油溜室１１内のＤＭＥ燃料が吸排口２５
１から液圧室２５ａ内に送られてくる。そして、カム１
３の下死点でＤＭＥ燃料の吸引が終了する（吸入工
程）。カム１３が上昇行程になるとプランジャ２６も上
昇し、プランジャ２６の上端面２６４が吸排口２５１を
塞いだとき、油溜室１１と液圧室２５ａの連通が遮断さ
れる（噴射工程の噴射始め）。カム１３の上昇につれて
ＤＭＥ燃料は、デリバリバルブを押し上げて開き、イン
ジェクションパイプ３を介してディーゼルエンジン２０
０の噴射ノズルへ圧送されていく。そして、プランジャ
２６の切り欠き部２６２が吸排口２５１に到達したとき
に、液圧室２５ａ内のＤＭＥ燃料は、プランジャ２６の
孔２６４から切り欠き部２６２、吸排口２５１を介し
て、その液圧によって油溜室１１に流れ込む。それによ
って、液圧室２５ａ内のＤＭＥ燃料の液圧は低下して、
デリバリバルブ２３は、デリバリスプリング２２の付勢
力によって下降し、バルブ部２３２がデリバリバルブシ
ート２４のバルブシート部２４ａに当接した時点で閉弁
状態となる（噴射工程の噴射終わり）。
【００５２】上述した噴射始め（図５）から噴射終わり
（図６）までのプランジャ２６のストロークを有効スト
ロークと言う。ＤＭＥ燃料の圧送は、この有効ストロー
クの間だけ行われ、有効ストロークの長さを変えること
によって、圧送されるＤＭＥ燃料の量の増減が行われ
る。切り欠き部２６２は、図示の如く周方向に斜めに形
成されているので、前述したように、コントロールラッ
ク１４（図２）の位置を変えることによって、プランジ
ャ２６を周方向に回転させることで、プランジャ２６の
切り欠き部２６２が吸排口２５１に到達する位置を変え
ることができる。そして、それによって、有効ストロー
クの長さを変えることができる構成となっている。
【００５３】ここで、無噴射状態について説明する。図
７は、本願発明に係るインジェクションポンプエレメン
ト２の断面を示した要部正面図であり、無噴射状態時
（ディーゼルエンジン２００の停止時）を示したもので
ある。
【００５４】コントロールラック１４の位置を、圧送さ
れるＤＭＥ燃料の量が０になる位置、つまり、プランジ
ャ２６の上端面２６４が吸排口２５１を塞いだとき、同
時に切り欠き部２６２も吸排口２５１に到達しているの
で、有効ストロークは０となり、プランジャ２６が上昇
しても液圧室２５ａと油溜室１１は連通した状態とな
る。したがって、カム１３によるプランジャ２６の上下
動によって、圧送されるＤＭＥ燃料が０となり、この状
態が無噴射状態である。これによって、ＤＭＥ燃料の圧
送は行われなくなり、ディーゼルエンジン２００へのＤ
ＭＥ燃料の供給がされなくなってディーゼルエンジン２
００が停止する。
【００５５】図８は、本願発明に係るインジェクション
ポンプエレメント２の断面を示した正面図である。デリ
バリバルブシート２４には、パージ通路２４２が形成さ
れている。パージ通路２４２は、その一方側が、燃料液
送出口２１２と連通しており、他方側は、プランジャバ
レル２５に形成されているパージ通路２５２に連通して
いる。パージ通路２５２は、プランジャバレル２５の内
周面へ連通しているパージポート２５３と連通してい
る。つまり、インジェクションポンプエレメント２は、
燃料液送出口２１２に接続されるインジェクションパイ
プ３と、プランジャバレル２５の内周面とが連通する連
通経路が形成されている。
【００５６】つづいて、無噴射状態時にアスピレータ７
によって、インジェクションパイプ３に残留しているＤ
ＭＥ燃料を回収する際の回収経路について説明する。図
９は、図８に示した本願発明に係るインジェクションポ
ンプエレメント２のＸ−Ｘ断面の平面図であり、図９
（ａ）は、噴射状態、図９（ｂ）は、無噴射状態を、そ
れぞれ示したものである。
【００５７】図９（ａ）に示した噴射状態、つまり所定
のＤＭＥ燃料を圧送可能な有効ストロークが得られるプ
ランジャ２６の回転位置においては、プランジャ２６の
外周面の軸方向に形成されているパージ溝２６５は、プ
ランジャバレル２５の内周面に形成されているパージポ
ート２５３と非連通状態となる位置関係となっている。
【００５８】図９（ｂ）に示した無噴射状態時には、プ
ランジャ２６が周方向に回転し、プランジャ２６の外周
面に形成されているパージ溝２６５と、プランジャバレ
ル２５の内周面に形成されているパージポート２５３と
が連通する回転位置となる。パージ溝２６５は、プラン
ジャ２６の上端面２６４まで形成されているので、パー
ジ溝２６５は、孔２６３、切り欠き部２６２を介して油
溜室１１へ連通している。つまり、無噴射状態時におい
て、デリバリバルブ２３が閉じた状態でもインジェクシ
ョンパイプ３は、パージ通路２４２、パージ通路２５
２、パージポート２５３、パージ溝２６５、孔２６３、
及び切り欠き部２６２を介したパージ通路が構成される
ことによって油溜室１１へ連通することになる。したが
って、無噴射状態時にアスピレータ７で油溜室１１のＤ
ＭＥ燃料を回収することによって、油溜室１１と連通し
ているインジェクションパイプ３のＤＭＥ燃料を、この
パージ通路を介して回収することができる。
【００５９】図１０は、本願発明に係るインジェクショ
ンポンプ１において、ガバナ１５のラック位置に対する
ガバナ線図とプランジャ有効ストローク線図とを示した
ものであり、図１０（ａ）は、プランジャ有効ストロー
ク線図、図１０（ｂ）は、ガバナ線図である。
【００６０】図１０（ａ）に示したプランジャ有効スト
ローク線図は、ガバナ１５（図１）によってラック位置
が調節されるコントロールラック１４（図２）のラック
位置と、コントロールラック１４と係合して回転するプ
ランジャ２６の回転位置によって増減するインジェクシ
ョンポンプエレメント２の燃料噴射量との関係を示した
ものである（符号Ｌ１）。また、コントロールラック１
４のラック位置は、符号ＦＲがフルラック位置、符号Ｉ
Ｒがアイドルラック位置、符号ＮＲが無噴射ラック位
置、そして、符号ＰＲがパージラック位置である。
【００６１】図１０（ｂ）に示したガバナ線図は、ディ
ーゼルエンジン２００の回転数に対するコントロールラ
ック１４のラック位置を示したガバナ１５の制御曲線で
ある。ガバナ１５は、高速運転時には符号Ｌ２で示した
制御曲線でコントロールラック１４のラック位置を調節
し、低速運転時又はアイドリング状態においては符号Ｌ
３で示した制御曲線でコントロールラック１４のラック
位置を調節する。符号Ｌ４で示した領域は、無噴射状態
となる非制御領域を示したものである。
【００６２】パージラック位置ＰＲは、無噴射ラック位
置ＮＲより下側（無噴射領域側）に設定されている。コ
ントロールラック１４が無噴射ラック位置ＮＲまで移動
してインジェクションポンプエレメント２が無噴射状態
となり、ディーゼルエンジン２００が停止した後、前述
した残留燃料回収手段によって残留しているＤＭＥ燃料
を回収する際には、ガバナ１５がコントロールラック１
４を、さらに無噴射方向に移動させ、ラック位置をパー
ジラック位置ＰＲまで移動させる。コントロールラック
１４がパージラック位置ＰＲに移動した時点で、プラン
ジャ２６の回転位置は、プランジャ２６の外周面に形成
されているパージ溝２６５と、プランジャバレル２５の
内周面に形成されているパージポート２５３とが連通す
る回転位置となる。
【００６３】したがって、ディーゼルエンジン２００停
止後に、無噴射状態のまま油溜室１１等に残留している
ＤＭＥ燃料を回収しない場合には、つまり、アイドリン
グストップ状態等においては、コントロールラック１４
のラック位置を無噴射ラック位置ＮＲとし、無噴射状態
のままパージ通路を構成しないようにすることができ
る。また、このようなパージラック位置ＰＲが設定され
ていることによって、インジェクションポンプエレメン
ト２及びガバナ１５の調整作業において、パージ通路が
構成されるプランジャ２６の回転位置と、コントロール
ラック１４のラック位置との調整を容易かつ確実に行う
ことが可能になる。さらに、パージラック位置ＰＲは、
無噴射ラック位置ＮＲより無噴射状態側のコントロール
ラック１４の移動範囲内に設定されているので、噴射状
態時にパージ通路が構成されてしまう虞がない。
【００６４】このようにして、本願発明に係るディーゼ
ルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置１００によれば、ディ
ーゼルエンジン２００停止時の無噴射状態時には（コン
トロールラック１４のラック位置がパージラック位置Ｐ
Ｒにある場合）、デリバリバルブ２３が閉じた状態で
も、インジェクションパイプ３と油溜室１１とが連通す
る構成を成しているので、ディーゼルエンジン２００停
止後、アスピレータ７によって油溜室１１のＤＭＥ燃料
を回収する際に、インジェクションパイプ３内に残留し
ているＤＭＥ燃料を回収することができる。そして、そ
れによって、前述したノッキング等の異常燃焼によっ
て、ディーゼルエンジン２００の始動が正常に行えず大
きな振動や騒音が発生することを防止することができ
る。
【００６５】尚、本願発明は上記実施例に限定されるこ
となく、特許請求の範囲に記載した発明の範囲内で、種
々の変形が可能であり、それらも本願発明の範囲内に含
まれるものであることは言うまでもない。
【００６６】
【発明の効果】本願発明によれば、エンジン停止後に、
ＤＭＥ燃料供給装置のインジェクションポンプエレメン
トと、ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルとの間に残
留しているＤＭＥ燃料を回収することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃
料供給装置の概略構成を示したシステム構成図である。
【図２】本願発明に係るインジェクションポンプのイン
ジェクションポンプエレメントの近傍を示した要部斜視
図である。
【図３】本願発明に係るインジェクションポンプエレメ
ントのプランジャバレルに挿設されているプランジャの
一部を拡大して示した斜視図である。
【図４】本願発明に係るインジェクションポンプエレメ
ントの断面を示した要部正面図であり、噴射状態時にお
ける吸入工程を示したものである。
【図５】本願発明に係るインジェクションポンプエレメ
ントの断面を示した要部正面図であり、噴射状態時にお
ける噴射工程の噴射始めを示したものである。
【図６】本願発明に係るインジェクションポンプエレメ
ントの断面を示した要部正面図であり、噴射状態時にお
ける噴射工程の噴射終わりを示したものである。
【図７】本願発明に係るインジェクションポンプエレメ
ントの断面を示した要部正面図であり、無噴射状態時
（ディーゼルエンジンの停止時）を示したものである。
【図８】本願発明に係るインジェクションポンプエレメ
ントの断面を示した正面図である。
【図９】図８に示した本願発明に係るインジェクション
ポンプエレメントのＸ−Ｘ断面の平面図であり、図９
（ａ）は、噴射状態、図９（ｂ）は、無噴射状態を、そ
れぞれ示したものである。
【図１０】本願発明に係るインジェクションポンプにお
いて、ガバナのラック位置に対するガバナ線図とプラン
ジャ有効ストローク線図とを示したものであり、図１０
（ａ）は、プランジャ有効ストローク線図、図１０
（ｂ）は、ガバナ線図である。
【符号の説明】
１ インジェクションポンプ ２ インジェクションポンプエレメント ３ インジェクションパイプ ４ 燃料タンク ５ フィードポンプ ６ オイルセパレータ ７ アスピレータ ８、９ オーバーフロー燃料パイプ １１ 油溜室 １２ カムシャフト １３ カム １４ コントロールラック １５ ガバナ ２１ デリバリバルブホルダ ２２ デリバリスプリング ２３ デリバリバルブ ２４ デリバリバルブシート ２５ プランジャバレル ２６ プランジャ ２７ プランジャスプリング ３１ シリンダ ３２ 燃料噴射ノズル ４１ クーラー ５１ フィルタ ６１ コンプレッサー １００ ＤＭＥ燃料供給装置 ２００ ディーゼルエンジン ２４２、２５２ パージ通路 ２５３ パージポート ２６５ パージ溝
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 59/26 ３３０ Ｆ０２Ｍ 59/26 ３３０Ｐ (72)発明者 野崎 真哉 埼玉県東松山市箭弓町３丁目13番26号 株 式会社ボッシュオートモーティブシステム 内 (72)発明者 牛山 大丈 埼玉県東松山市箭弓町３丁目13番26号 株 式会社ボッシュオートモーティブシステム 内 (72)発明者 早坂 行広 埼玉県東松山市箭弓町３丁目13番26号 株 式会社ボッシュオートモーティブシステム 内 Ｆターム(参考） 3G066 AD04 BA22 BA34 BA35 CA01S CA10 CA18 CA22T CD06 CE02 DA01 DB19 DC04

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料タンク内のＤＭＥ燃料を所定の圧力
    に加圧し、フィードパイプへ送出するフィードポンプ
    と、 ディーゼルエンジンの駆動軸の回転が伝達されて回転す
    るカムシャフトと係合するプランジャの上下動で開閉可
    能なデリバリバルブによって、前記フィードパイプを経
    由して送出された前記ＤＭＥ燃料が流れる油溜室の該Ｄ
    ＭＥ燃料を、所定のタイミングで所定の量だけ前記ディ
    ーゼルエンジンの燃料噴射ノズルに連通しているインジ
    ェクションパイプへ送出するインジェクションポンプエ
    レメントを有するインジェクションポンプと、 前記燃料噴射ノズルからオーバーフローした前記ＤＭＥ
    燃料、及び前記インジェクションポンプからオーバーフ
    ローした前記ＤＭＥ燃料を、前記燃料タンクへ戻すため
    のオーバーフロー燃料パイプと、 前記ディーゼルエンジン停止後、前記油溜室内、及び前
    記オーバーフロー燃料パイプ内に残留している前記ＤＭ
    Ｅ燃料を、前記燃料タンクへ回収可能な残留燃料回収手
    段とを備えた前記ディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給
    装置の前記インジェクションポンプであって、 前記カムシャフトのカムによってデリバリバルブが開閉
    する噴射状態と、前記カムによって前記プランジャが上
    下動しても前記デリバリバルブが開閉しない無噴射状態
    とを切り換える噴射状態切換手段を有し、前記インジェ
    クションポンプエレメントは、前記無噴射状態の時にの
    み、前記デリバリバルブが閉じた状態でも前記インジェ
    クションパイプと前記油溜室とが連通する構成を成して
    いる、ことを特徴としたインジェクションポンプ。
  2. 【請求項２】 請求項１において、前記インジェクショ
    ンポンプエレメントは、略円柱体形状を成す前記プラン
    ジャが、前記噴射状態切換手段によって前記プランジャ
    バレル内で周方向に回転し、該回転位置により前記ＤＭ
    Ｅ燃料の噴射量が変化する構成を成しており、前記噴射
    量が０となる前記プランジャの回転位置において無噴射
    状態となり、かつ前記インジェクションパイプと前記油
    溜室とを連通させるパージ通路が構成される、ことを特
    徴としたインジェクションポンプ。
  3. 【請求項３】 請求項２において、前記インジェクショ
    ンポンプエレメントは、前記インジェクションパイプに
    連通しているデリバリバルブ挿設孔を有するデリバリバ
    ルブホルダと、前記デリバリバルブ挿設孔に往復動可能
    に挿設されている前記デリバリバルブと、前記デリバリ
    バルブホルダと一体に配設され、前記デリバリバルブの
    バルブ部が当接した状態で、前記インジェクションパイ
    プと前記油溜室との連通が遮断されて閉弁状態となるバ
    ルブシート部を有するデリバリバルブシートと、前記デ
    リバリバルブを前記デリバリバルブシートに付勢するデ
    リバリスプリングと、前記デリバリバルブシートと一体
    に配設され、該デリバリバルブシートに連通している液
    圧室を有するプランジャバレルと、前記液圧室に往復動
    可能に挿設され、一端側が前記デリバリバルブに面して
    いる前記プランジャと、該プランジャを前記カム側に付
    勢するプランジャスプリングとを備え、 前記噴射状態時には、前記閉弁状態から前記プランジャ
    が前記カムに押し上げられ、前記液圧室と前記油溜室と
    の連通が遮断され、前記液圧室内の前記ＤＭＥ燃料が前
    記デリバリバルブを押し上げて開弁状態となり、開弁状
    態の前記デリバリバルブから前記液圧室内の前記ＤＭＥ
    燃料が前記インジェクションパイプへ圧送され、前記プ
    ランジャの外周面に形成されている切り欠き部を介して
    前記液圧室と前記油溜室とが再び連通し、前記液圧室内
    の液圧が低下して前記デリバリバルブが前記デリバリス
    プリングの付勢力によって閉弁し、 前記無噴射状態時には、前記プランジャの外周面に形成
    されているパージ溝と、前記プランジャバレルの内周面
    に形成されているパージポートとが連通する回転位置と
    なる如く、前記噴射状態切換手段によって前記プランジ
    ャが周方向に回転し、前記パージポート、前記パージ
    溝、及び前記デリバリバルブシートに形成され、前記イ
    ンジェクションパイプと前記パージポートとを連通させ
    るパージ通路を介して前記インジェクションパイプと前
    記油溜室とが連通する構成を成している、ことを特徴と
    したインジェクションポンプ。
  4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項において、
    前記インジェクションポンプは、前記カムシャフトが配
    設され、潤滑油が貯留されているカム室が、前記ディー
    ゼルエンジンの潤滑系と分離された専用潤滑系となって
    おり、前記カム室には、前記ＤＭＥ燃料が混入した前記
    潤滑油から該ＤＭＥ燃料を分離するオイルセパレータ
    と、前記カムシャフトのカムによって駆動され、分離し
    た前記ＤＭＥ燃料を加圧して前記燃料タンクへ送出する
    コンプレッサーとが配設されている、ことを特徴とした
    インジェクションポンプ。
  5. 【請求項５】請求項２〜４のいずれか１項において、前
    記噴射状態切換手段は、前記プランジャと係合して前記
    プランジャを周方向に回転させる如く往復動可能に配設
    されたコントロールラックと、前記ディーゼルエンジン
    の回転数が許容最高回転数を超えないように前記コント
    ロールラックのラック位置を燃料減方向へ引き戻す高速
    制御手段を有するガバナとを備え、 前記コントロールラックは、前記ガバナの前記高速制御
    手段におけるフルラック位置と、前記噴射状態から前記
    無噴射状態へ切り換わる無噴射ラック位置との間の前記
    コントロールラックの移動範囲外にパージラック位置が
    設定されており、 前記ガバナは、前記残留燃料回収手段によって、前記デ
    ィーゼルエンジン停止後、前記油溜室内、及び前記オー
    バーフロー燃料パイプ内に残留している前記ＤＭＥ燃料
    を前記燃料タンクへ回収する際に、前記コントロールラ
    ックのラック位置を前記パージラック位置へ移動させ、 前記インジェクションポンプエレメントは、前記コント
    ロールラックのラック位置が前記パージラック位置にあ
    る場合のみ、前記パージ通路が構成された状態で前記無
    噴射状態となる、ことを特徴としたインジェクションポ
    ンプ。
  6. 【請求項６】請求項５において、前記パージラック位置
    は、前記無噴射ラック位置より無噴射状態側の前記コン
    トロールラックの移動範囲内に設定されている、ことを
    特徴としたインジェクションポンプ。
  7. 【請求項７】 請求項１〜６のいずれか１項に記載のイ
    ンジェクションポンプを備えたディーゼルエンジンのＤ
    ＭＥ燃料供給装置。
  8. 【請求項８】 請求項７において、前記残留燃料回収手
    段は、前記フィードパイプと前記オーバーフロー燃料パ
    イプとの間に配設されたアスピレータによって、前記フ
    ィードポンプから送出された前記ＤＭＥ燃料を、そのま
    ま前記燃料タンクへ環流させ、前記油溜室内、及び前記
    オーバーフロー燃料パイプ内に残留している前記ＤＭＥ
    燃料が、環流する前記ＤＭＥ燃料に吸引されて、前記燃
    料タンクへ回収される構成を成している、ことを特徴と
    したディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置。
  9. 【請求項９】 請求項７又は８において、前記フィード
    ポンプは、前記燃料タンクの前記ＤＭＥ燃料の送出口近
    傍に配設され、該送出口は、前記燃料タンク内の前記Ｄ
    ＭＥ燃料の液面より下に位置している、ことを特徴とし
    たディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置。
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