JP3819308B2 - ディーゼルエンジンのdme燃料供給装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本願発明は、ディーゼルエンジンのDME燃料供給装置のインジェクションポンプ、及び該インジェクションポンプを備えたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンによる大気汚染対策として、軽油の代わりに排気がクリーンなDME(ジメチルエーテル)を燃料とするものが注目されている。DME燃料は、従来の燃料である軽油と違って液化ガス燃料である。つまり、軽油と比較して沸点温度が低く、大気圧下で軽油が常温において液体であるのに対して、DMEは、常温において気体となる性質を有している。そのため、DME燃料を使用したディーゼルエンジンは、エンジン停止後に噴射系内に残留しているDME燃料が、燃料噴射ノズルのノズルシート部からエンジンのシリンダ内に漏れて気化し、シリンダ内に気化したDME燃料が充満することによって、次にエンジンを始動する際にノッキング等の異常燃焼が生じて、エンジン始動が正常に行えず大きな振動や騒音が発生する虞がある。
【0003】
そこで、エンジン停止後にDME燃料供給装置の噴射系内に残留しているDME燃料を、いわゆるアスピレータによる吸引手段でタンクに回収することで、エンジン停止後にDME燃料供給装置の噴射系内に残留しているDME燃料によって、次にエンジンを始動する際にノッキング等の異常燃焼が生じることを防止することができる。アスピレータとは、ポンプ等の吸引駆動力源によりDME燃料を吸引するのではなく、本来はDME燃料を送出するためのインジェクションポンプを駆動源として環状のDME燃料の流れを構成し、そのDME燃料の流れによる吸引力によってDME燃料を吸引するものである。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、エンジン停止後にDME燃料供給装置の噴射系内に残留しているDME燃料をアスピレータ等による吸引手段でタンクへ吸引しようとしても、短時間で噴射系内に残留している全てのDME燃料を吸引することは困難である。これは、アスピレータによる吸引力が弱く、また、エンジン停止時には、噴射系と燃料タンクとの間の連通が遮断され、噴射系が密閉状態に近い状態になっているため、気化したDME燃料を吸引することしかできないからである。つまり、DME燃料供給装置の噴射系内に残留しているDME燃料が、ディーゼルエンジンの余熱や自然気化によって全て気化してしまうまでは、DME燃料供給装置の噴射系内に残留しているDME燃料を全て回収することができないことになる。
【0005】
そのため、DME燃料供給装置の噴射系内に残留しているDME燃料を全て回収するのに、ある程度の時間を要することになり、例えば、最近の都市部の信号交差点におけるアイドリングストップ等のような短時間のエンジン停止時に、DME燃料供給装置の噴射系内に残留しているDME燃料を全て回収することができず、エンジンを始動する際にノッキング等の異常燃焼が生じてしまう虞がある。
【0006】
本願発明は、このような状況に鑑み成されたものであり、その課題は、ディーゼルエンジンのDME燃料供給装置において、ディーゼルエンジン停止後に噴射系内のDME燃料をタンクに回収する時間を短縮することにある。
【0007】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、本願請求項1に記載の発明は、燃料タンク内のDME燃料を所定の圧力に加圧し、フィードパイプへ送出するフィードポンプと、該フィードパイプを経由して送出された前記DME燃料が流れる油溜室の該DME燃料を、所定のタイミングで所定の量だけ前記ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルに連通しているインジェクションパイプへ送出するインジェクションポンプと、前記燃料噴射ノズルからオーバーフローした前記DME燃料、及び前記インジェクションポンプからオーバーフローした前記DME燃料を、前記燃料タンクへ戻すためのオーバーフロー燃料パイプと、前記ディーゼルエンジン停止後、前記油溜室内、及び前記オーバーフロー燃料パイプ内に残留している前記DME燃料を、前記燃料タンクへ回収可能な残留燃料回収手段とを備えたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置であって、前記フィードパイプが連結されている前記油溜室の入口側と、前記燃料タンク内の気相とを連結する気相圧力送出パイプと、該気相圧力送出パイプの開閉を行う気相圧力送出パイプ開閉電磁弁とを備える、ことを特徴としたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置である。
【0008】
ディーゼルエンジン停止後に気相圧力送出パイプ開閉電磁弁を開くことによって、燃料タンク内の気相と油溜室の入口側とが気相圧力送出パイプによって連通するので、油溜室に燃料タンク内の気相の圧力が作用することになる。燃料タンク内の気相は、気化したDME燃料が油溜室内よりも高圧な状態で存在している。したがって、燃料タンク内の気相の圧力によって、油溜室内及びオーバーフロー燃料パイプ内に残留している液体状態のDME燃料を残留燃料回収手段へ強制的に圧送することができる。
【0009】
これにより、本願請求項1に記載の発明に係るディーゼルエンジンのDME燃料供給装置によれば、燃料タンク内の気相の圧力によって、油溜室内及びオーバーフロー燃料パイプ内に残留している液体状態のDME燃料を残留燃料回収手段へ強制的に圧送することができるので、残留燃料回収手段によって、油溜室内及びオーバーフロー燃料パイプ内に残留しているDME燃料を燃料タンクへ回収する時間を短縮することができるという作用効果が得られる。
【0013】
本願請求項2に記載の発明は、請求項1において、前記残留燃料回収手段は、前記フィードパイプと前記オーバーフロー燃料パイプとの間に配設されたアスピレータによって、前記フィードポンプから送出された前記DME燃料を、そのまま前記燃料タンクへ環流させ、前記油溜室内、及び前記オーバーフロー燃料パイプ内に残留している前記DME燃料が、環流する前記DME燃料に吸引されて、前記燃料タンクへ回収される構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置である。
【0014】
前述したように、アスピレータは、ポンプ等の吸引駆動力源によりDME燃料を吸引するのではなく、本来はDME燃料を送出するためのインジェクションポンプを駆動源として環状のDME燃料の流れを構成し、そのDME燃料の流れによる吸引力によって、油溜室内及びオーバーフロー燃料パイプ内に残留しているDME燃料を吸引する。つまり、ポンプ等の吸引駆動力源と比較して吸引力が弱いので、油溜室内及びオーバーフロー燃料パイプ内に気化した状態で残留しているDME燃料しか吸引できない。
【0015】
したがって、本願請求項2に記載の発明に係るディーゼルエンジンのDME燃料供給装置によれば、気化する前の液体状態のDME燃料を、アスピレータへ強制的に圧送することができるので、本願請求項1に記載の発明による作用効果を特に効果的に得ることができるものである。
【0016】
本願請求項3に記載の発明は、請求項2において、前記残留燃料回収手段は、前記フィードパイプの送出口を前記アスピレータの環流流路の入口側と前記油溜室の入口側とのいずれか一方に切り換えて連通させる第1の電磁弁と、前記アスピレータの吸入口と前記油溜室及び前記オーバーフロー燃料パイプとの間の開閉を行う第2の電磁弁と、前記第1の電磁弁の連通を前記アスピレータの入口側に切り換え、前記第2の電磁弁を開いて、前記フィードポンプから送出された前記DME燃料を前記燃料タンクへ環流させる流路を構成するとともに、前記気相圧力送出パイプ開閉電磁弁を開き、所定時間経過後に前記気相圧力送出パイプ開閉電磁弁のみを閉じる制御を実行するDME燃料回収制御部とを備える、ことを特徴としたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置である。
【0017】
第1の電磁弁及び第2の電磁弁の開閉動作によって、燃料タンク内のDME燃料がアスピレータの入口から出口へ流れた後に再び燃料タンク内に戻る環状のDME燃料の流れを構成する。同時に、気相圧力送出パイプ開閉電磁弁を開き、燃料タンク内の気相の圧力によって、油溜室内及びオーバーフロー燃料パイプ内に残留している液体状態のDME燃料を残留燃料回収手段へ強制的に圧送する。そして、所定時間経過後に気相圧力送出パイプ開閉電磁弁のみを閉じることによって、油溜室内及びオーバーフロー燃料パイプ内を低圧な状態に維持する。つまり、油溜室内及びオーバーフロー燃料パイプ内に液体状態で残留しているDME燃料を気相の圧力によって圧送した後、気相圧力送出パイプ開閉電磁弁のみを閉じる。それによって、油溜室内及びオーバーフロー燃料パイプ内が低圧な状態に維持され、圧送できずにわずかに残ってしまった液体状態のDME燃料の気化を促進することができる。したがって、より短時間で、油溜室内及びオーバーフロー燃料パイプ内のDME燃料を燃料タンクへ回収することができる。
【0018】
これにより、本願請求項3に記載の発明に係るディーゼルエンジンのDME燃料供給装置によれば、本願請求項2に記載の発明による作用効果に加えて、圧送できなかった液体状態のDME燃料の気化を促進することができるので、残留燃料回収手段によって、油溜室内及びオーバーフロー燃料パイプ内に残留しているDME燃料を燃料タンクへ回収する時間を、さらに短縮することができるという作用効果が得られる。
【0019】
本願請求項4に記載の発明は、請求項1〜3のいずれか1項において、前記インジェクションポンプは、ディーゼルエンジンの駆動軸の回転が伝達されて回転するカムシャフトと係合するプランジャの上下動で開閉可能なデリバリバルブによって、前記フィードパイプを経由して送出された前記DME燃料が流れる油溜室の該DME燃料を、所定のタイミングで所定の量だけ前記ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルに連通しているインジェクションパイプへ送出するインジェクションポンプエレメントと、前記カムシャフトのカムによってデリバリバルブが開閉する噴射状態と前記カムによって前記プランジャが上下動しても前記デリバリバルブが開閉しない無噴射状態とを切り換える噴射状態切換手段とを有し、前記インジェクションポンプエレメントは、前記無噴射状態の時にのみ、前記デリバリバルブが閉じた状態でも前記インジェクションパイプと前記油溜室とが連通する構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置である。
【0020】
このように、エンジン停止後、噴射状態切換手段によって無噴射状態に切り換えられた状態において、デリバリバルブが閉じた状態でも、インジェクションパイプと油溜室とが連通する構成を成しているので、エンジン停止後、残留燃料回収手段によって油溜室のDME燃料を回収する際に、インジェクションパイプ内に残留しているDME燃料を回収することができる。
【0021】
これにより、本願請求項4に記載の発明に係るディーゼルエンジンのDME燃料供給装置によれば、本願請求項1〜3のいずれか1項に記載の発明による作用効果に加えて、エンジン停止後、残留燃料回収手段によって油溜室のDME燃料を回収する際に、インジェクションパイプ内に残留しているDME燃料を回収することができるので、エンジン停止後にインジェクションポンプエレメントと燃料噴射ノズルとの間に残留しているDME燃料を回収することが可能になり、前述したノッキング等の異常燃焼によって、エンジン始動が正常に行えず大きな振動や騒音が発生することを防止することができるという作用効果が得られる。
【0022】
本願請求項5に記載の発明は、請求項4において、前記インジェクションポンプエレメントは、略円柱体形状を成す前記プランジャが、前記噴射状態切換手段によって前記プランジャバレル内で周方向に回転し、該回転位置により前記DME燃料の噴射量が変化する構成を成しており、前記噴射量が0となる前記プランジャの回転位置において無噴射状態となり、かつ前記インジェクションパイプと前記油溜室とを連通させるパージ通路が構成される、ことを特徴としたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置である。
【0023】
本願請求項5に記載の発明に係るディーゼルエンジンのDME燃料供給装置によれば、インジェクションポンプエレメントは、噴射状態切換手段によってプランジャが周方向に回転し、その回転位置によりDME燃料の噴射量が変化する構成を成しており、インジェクションポンプの噴射量が0となるプランジャの回転位置において無噴射状態となって、インジェクションパイプと油溜室とを連通させるパージ通路が構成されることによって、本願請求項4に記載の発明による作用効果を得ることができるものである。
【0024】
本願請求項6に記載の発明は、請求項5において、前記インジェクションポンプエレメントは、前記インジェクションパイプに連通しているデリバリバルブ挿設孔を有するデリバリバルブホルダと、前記デリバリバルブ挿設孔に往復動可能に挿設されている前記デリバリバルブと、前記デリバリバルブホルダと一体に配設され、前記デリバリバルブのバルブ部が当接した状態で、前記インジェクションパイプと前記油溜室との連通が遮断されて閉弁状態となるバルブシート部を有するデリバリバルブシートと、前記デリバリバルブを前記デリバリバルブシートに付勢するデリバリスプリングと、前記デリバリバルブシートと一体に配設され、該デリバリバルブシートに連通している液圧室を有するプランジャバレルと、前記液圧室に往復動可能に挿設され、一端側が前記デリバリバルブに面している前記プランジャと、該プランジャを前記カム側に付勢するプランジャスプリングとを備え、前記噴射状態時には、前記閉弁状態から前記プランジャが前記カムに押し上げられ、前記液圧室と前記油溜室との連通が遮断され、前記液圧室内の前記DME燃料が前記デリバリバルブを押し上げて開弁状態となり、開弁状態の前記デリバリバルブから前記液圧室内の前記DME燃料が前記インジェクションパイプへ圧送され、前記プランジャの外周面に形成されている切り欠き部を介して前記液圧室と前記油溜室とが再び連通し、前記液圧室内の液圧が低下して前記デリバリバルブが前記デリバリスプリングの付勢力によって閉弁し、前記無噴射状態時には、前記プランジャの外周面に形成されているパージ溝と、前記プランジャバレルの内周面に形成されているパージポートとが連通する回転位置となる如く、前記噴射状態切換手段によって前記プランジャが周方向に回転し、前記パージポート、前記パージ溝、及び前記デリバリバルブシートに形成され、前記インジェクションパイプと前記パージポートとを連通させるパージ通路を介して前記インジェクションパイプと前記油溜室とが連通する構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置である。
【0025】
このように、インジェクションポンプは、噴射状態切換手段によってプランジャが周方向に回転し、プランジャの外周面に形成されているパージ溝と、プランジャバレルの内周面に形成されているパージポートとが連通する回転位置まで回転した時点で、噴射状態が無噴射状態となる構成を成しているので、デリバリバルブシートに形成されているインジェクションパイプとパージポートとを連通させるパージ通路を介してインジェクションパイプと油溜室とを連通させるパージ通路が構成され、エンジン停止後、残留燃料回収手段によって油溜室のDME燃料を回収する際に、インジェクションパイプ内に残留しているDME燃料を回収することができる。
【0026】
これにより、本願請求項6に記載の発明に係るディーゼルエンジンのDME燃料供給装置によれば、インジェクションポンプは、噴射状態切換手段によってプランジャが周方向に回転し、プランジャの外周面に形成されているパージ溝と、プランジャバレルの内周面に形成されているパージポートとが連通する回転位置まで回転した時点で、噴射状態が無噴射状態となる構成を成していることによって、本願請求項6に記載の発明による作用効果を得ることができるものである。
【0027】
本願請求項7に記載の発明は、請求項4〜6のいずれか1項において、前記インジェクションポンプは、前記カムシャフトが配設され、潤滑油が貯留されているカム室が、前記ディーゼルエンジンの潤滑系と分離された専用潤滑系となっており、前記カム室には、前記DME燃料が混入した前記潤滑油から該DME燃料を分離するオイルセパレータと、前記カムシャフトのカムによって駆動され、分離した前記DME燃料を加圧して前記燃料タンクへ送出するコンプレッサーとが配設されている、ことを特徴としたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置である。
【0028】
このように、インジェクションポンプは、カム室がディーゼルエンジンの潤滑系と分離された専用潤滑系になっているので、インジェクションポンプエレメントのプランジャとプランジャバレルとの間の隙間からカム室に漏れたDME燃料が、ディーゼルエンジンの潤滑系に侵入する虞がない。また、カム室に配設されたオイルセパレータによって、DME燃料が混入した潤滑油からDME燃料を分離し、分離されたDME燃料がコンプレッサーによって燃料タンクへ送出されるので、DME燃料の混入による潤滑油の潤滑性能の低下等を防止することができる。さらに、コンプレッサーは、カム室内のカムによって駆動されるので、電動モータ等のコンプレッサーを駆動させる駆動源が必要ない。
【0029】
これにより、本願請求項7に記載の発明に係るディーゼルエンジンのDME燃料供給装置によれば、本願請求項4〜6のいずれか1項に記載の発明による作用効果に加えて、インジェクションポンプは、インジェクションポンプエレメントのプランジャとプランジャバレルとの間の隙間からカム室に漏れたDME燃料が、ディーゼルエンジンの潤滑系に侵入する虞がないので、ディーゼルエンジンの潤滑系に侵入したDME燃料が気化し、気化したDME燃料がエンジンのクランク室に侵入して引火するといった虞をなくすことができるという作用効果が得られる。
【0030】
また、DME燃料の混入による潤滑油の潤滑性能の低下等を防止することができるので、潤滑油の潤滑性能の低下等によるインジェクションポンプの性能低下を防止することができ、さらに、電動モータ等のコンプレッサーを駆動させる駆動源が必要ないので、より省電力なディーゼルエンジンのDME燃料供給装置が可能になるという作用効果も得られる。
また、本願請求項8に記載の発明は、液体DME燃料が燃料タンクから送られる油溜室であり、ディーゼルエンジン停止後には油溜室内及びオーバーフロー燃料パイプ内に残留している液体DME燃料が残留燃料回収手段によって前記燃料タンクに回収されるように構成されて成る当該油溜室における残留液体DME燃料の前記残留燃料回収手段に向けての強制圧送装置であって、前記油溜室の入口側と、前記燃料タンク内の気相とを気相圧力送出パイプにより連結し、該気相圧力送出パイプの開閉を行う気相圧力送出パイプ開閉電磁弁を備え、該気相圧力送出パイプ開閉電磁弁を開とすることによって前記燃料タンク内の気相の高い圧力を油溜室内に作用させて、該油溜室内及びオーバーフロー燃料パイプ内に残留している液体DME燃料を強制的に前記残留燃料回収手段に向けて圧送するようにしたことを特徴とする油溜室における残留液体DME燃料の強制圧送装置である。
【0031】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。
まず、ディーゼルエンジンのDME燃料供給装置の概略構成について説明する。
図1は、本願発明に係るディーゼルエンジンのDME燃料供給装置の概略構成を示したシステム構成図である。
【0032】
ディーゼルエンジン200にDME燃料を供給するDME燃料供給装置100は、本願発明に係るインジェクションポンプ1を備えている。インジェクションポンプ1は、ディーゼルエンジン200が有するシリンダ31の数と同じ数のインジェクションポンプエレメント2を備えている。フィードポンプ5は、燃料タンク4に貯留されているDME燃料を、所定の圧力に加圧してフィードパイプ52へ送出する。燃料タンク4のDME燃料送出口は、燃料タンク4内のDME燃料の液面より下に設けられており、フィードポンプ5を燃料タンク4のDME燃料の送出口近傍に配設されている。フィードパイプ52へ送出されたDME燃料は、フィルタ51でろ過され、3方電磁弁71を介してインジェクションポンプ1へ送出される。後述する「残留燃料回収手段」の構成要素の1つである3方電磁弁71は、噴射状態時(ディーゼルエンジン200の運転時)にはON状態で、符号Aで示した矢印の方向に連通している。
【0033】
このように、燃料タンク4のDME燃料送出口が、燃料タンク4内のDME燃料の液面より下に設けられており、フィードポンプ5を燃料タンク4のDME燃料の送出口近傍に配設して、DME燃料をインジェクションポンプ1へ送出する構成となっているので、燃料タンク4内の圧力の低下を少なくすることができる。そして、それによって、燃料タンク4内のDME燃料が、燃料タンク4内の圧力の低下によって気化してしまう虞を少なくすることができる。
【0034】
インジェクションポンプ1内のカム室(図示せず)は、ディーゼルエンジン200の潤滑系と分離された専用潤滑系となっており、オイルセパレータ7は、インジェクションポンプ1内のカム室に漏れだしたDME燃料が混入したカム室内の潤滑油を、DME燃料と潤滑油とに分離し、潤滑油をカム室に戻す。オイルセパレータ7で分離されたDME燃料は、カム室内の圧力が大気圧以下になるのを防止するチェック弁62を介して、カム室内のカムによって駆動されるコンプレッサー61へ送出され、コンプレッサー61で加圧された後、チェック弁63、及びクーラー41を介して燃料タンク4へ戻される。チェック弁63は、ディーゼルエンジン200の停止時に、燃料タンク4からDME燃料がカム室へ逆流するのを防止するために設けられている。
【0035】
このように、インジェクションポンプ1のカム室が、ディーゼルエンジン200の潤滑系と分離された専用潤滑系になっているので、インジェクションポンプエレメント2からカム室に漏れたDME燃料が、ディーゼルエンジン200の潤滑系に侵入する虞がない。そして、それによって、ディーゼルエンジン200の潤滑系に侵入したDME燃料が気化し、気化したDME燃料がエンジンのクランク室に侵入して引火するといった虞をなくすことができる。
【0036】
また、カム室に配設されたオイルセパレータ6によって、DME燃料が混入した潤滑油からDME燃料を分離し、分離されたDME燃料がコンプレッサー61によって燃料タンク4へ送出されるので、DME燃料の混入による潤滑油の潤滑性能の低下等を防止することができる。そして、それによって、潤滑油の潤滑性能の低下等によるインジェクションポンプ1の性能低下を防止することができる。
【0037】
さらに、コンプレッサー61は、カム室内のカムによって駆動されるので、電動モータ等の駆動源が必要なく、それによって、より省電力なインジェクションポンプ1が可能になる。
【0038】
燃料タンク4からフィードポンプ5によって所定の圧力に加圧されて送出されたDME燃料は、インジェクションポンプ1の各インジェクションポンプエレメント2からインジェクションパイプ3を経由して、所定のタイミングで所定の量だけディーゼルエンジン200の各シリンダ31に配設されている燃料噴射ノズル32へ圧送される。インジェクションポンプ1からオーバーフローしたDME燃料は、オーバーフロー燃料パイプ8を経由し、オーバーフロー燃料の圧力を決めるチェック弁91、及びクーラー41を介して燃料タンク4へ戻される。また、各燃料噴射ノズル32からオーバーフローしたDME燃料は、オーバーフロー燃料パイプ9を経由し、オーバーフロー燃料の圧力を決めるチェック弁91及びクーラー41を介して燃料タンク4へ戻される。
【0039】
さらに、DME燃料供給装置100は、ディーゼルエンジン200の停止時に、インジェクションポンプ1内の油溜室(図示せず)、オーバーフロー燃料パイプ8、及びオーバーフロー燃料パイプ9に残留しているDME燃料を、燃料タンク4へ回収する「残留燃料回収手段」の構成要素として、アスピレータ7、3方電磁弁71、及び2方電磁弁72を備えている。
【0040】
図2は、アスピレータ7の断面図である。アスピレータ7は、入口7aと出口7bと吸入口7cとを有している。入口7aと出口7bは真っ直ぐに連通しており、吸入口7cは、入口7aと出口7bとの間の連通路から、略垂直方向に分岐している。入口7aから出口7bへのDME燃料の流れ(符号Bで示した方向の流れ)によって、吸入口7cには、符号Cで示した方向の吸引力が作用する。この吸引力は、パイプ内の液体状態のDME燃料を吸引するほどの力は無く、アスピレータ7は、その吸引力によってパイプ内の圧力が低下させ、それによって気化したDME燃料を吸引する。
【0041】
また、DME燃料供給装置100は、燃料タンク4内の気相4aとインジェクションポンプ1の油溜室の入口側(フィードパイプ52が連結されている部分)とを連結する気相圧力送出パイプ73を備えている(図1参照)。気相圧力送出パイプ73は、その内径が部分的に狭くなっている絞り部74と、気相圧力送出パイプ73の連通を開閉する気相圧力送出パイプ開閉電磁弁75とを有している。つづいて、前述した「残留燃料回収手段」によって、ディーゼルエンジン200の停止時に、インジェクションポンプ1内の油溜室、オーバーフロー燃料パイプ8、及びオーバーフロー燃料パイプ9に残留しているDME燃料を、燃料タンク4へ回収する際の各部の動作、並びに、気相圧力送出パイプ73、絞り部74、及び気相圧力送出パイプ開閉電磁弁75の動作と作用について説明する。
【0042】
図3は、噴射状態時のDME燃料供給装置100の「残留燃料回収手段」近傍を拡大して示した概略のシステム構成図である。
【0043】
DME燃料供給装置100は、DME燃料回収制御部10を備えており、3方電磁弁71、2方電磁弁72、及び気相圧力送出パイプ開閉電磁弁75は、このDME燃料回収制御部10によって開閉制御される。DME燃料供給装置100の噴射状態時には、3方電磁弁71はON状態に制御されており、フィードパイプ52と油溜室11とが連通している。したがって、燃料タンク4内のDME燃料は、フィードポンプ5によって油溜室11へ送出される。また、2方電磁弁72はOFF状態に制御されており、オーバーフロー燃料パイプ8及びオーバーフロー燃料パイプ9と、アスピレータ7の吸入口7cとの連通が遮断されている。さらに、気相圧力送出パイプ開閉電磁弁75もOFF制御されており、油溜室11の入口側と燃料タンク4内の液層4aとの連通が遮断されている。
【0044】
図4は、無噴射状態時のDME燃料供給装置100の「残留燃料回収手段」近傍を拡大して示した概略のシステム構成図である。
【0045】
無噴射状態時(ディーゼルエンジン200の停止時)には、3方電磁弁71をOFF制御して符号Bの矢印で示した方向の連通路を構成するとともに、2方電磁弁72をON制御して、オーバーフロー燃料パイプ8及びオーバーフロー燃料パイプ9とアスピレータ7の吸入口7cとの間を連通させる(符号Cで示した矢印の方向)。したがって、フィードポンプ5から送出されたDME燃料は、インジェクションポンプ1へ送出されずに、アスピレータ7へ送出され、入口7aから出口7bへ抜け、クーラー41を介して燃料タンク4へ戻り、再びフィードポンプ5からアスピレータ7へ送出される。つまり、アスピレータ7を介してDME燃料液が環流する状態となる。そして、インジェクションポンプ1内の油溜室、オーバーフロー燃料パイプ8、及びオーバーフロー燃料パイプ9に残留しているDME燃料が気化し、入口7aと出口7bを流れるDME燃料液の流れによって、気化したDME燃料が吸引口7cから吸引されて燃料タンク4へ回収されることになる。
【0046】
また、同時に、気相圧力送出パイプ開閉電磁弁75をON制御して開状態にし、燃料タンク4の気相4aと、油溜室11の入口側とを連結している気相圧力送出パイプ73を連通状態にする。燃料タンク4のDME燃料は、気体に気化した状態の気相4aと、液体状態の液相4bとに分離した状態で存在する。前述したようにDME燃料は、常温において気体となる性質を有しているので、気化しやすく、それによって、燃料タンク4内には気化したDME燃料が高い圧力を有した状態で存在する気相4aができることになる。
【0047】
したがって、この気相4aとインジェクションポンプ1内の油溜室11とが連通することで、気相4aの高い圧力によって、油溜室11、オーバーフロー燃料パイプ8、及びオーバーフロー燃料パイプ9に残留している液体状態のDME燃料は、アスピレータ7の吸入口7cへ向けて圧送されることになる。また、気相圧力送出パイプ73の内径が部分的に狭くなっている絞り部74を通って送られる。前述したように、アスピレータ7による吸引力は、気化したDME燃料を吸引する程度の吸引力しかないので、気相4aの圧力を利用して液体状態のDME燃料をアスピレータ7の吸入口7cへ圧送することによって、油溜室11、オーバーフロー燃料パイプ8、及びオーバーフロー燃料パイプ9に残留しているDME燃料を回収する時間を大幅に短縮することができる。
【0048】
図5は、無噴射状態時のDME燃料供給装置100の「残留燃料回収手段」近傍を拡大して示した概略のシステム構成図であり、図4に示した状態から所定時間経過した後に、気相圧力送出パイプ開閉電磁弁75をOFF制御して閉状態にした状態を示したものである。
【0049】
所定時間経過後に気相圧力送出パイプ開閉電磁弁75のみを閉じることによって、高圧状態の気相4aとの間の連通が遮断されるので、油溜室11、オーバーフロー燃料パイプ8、及びオーバーフロー燃料パイプ9内を、より低圧な状態にすることができる。それによって、圧送できずにわずかに残ってしまった液体状態のDME燃料の気化が促進されるので、残留しているDME燃料を回収する時間を、より短縮することができる。尚、この所定時間は、油溜室11、オーバーフロー燃料パイプ8、及びオーバーフロー燃料パイプ9に残留するDME燃料の量等によって決定される時間であり、実験等によって最適な時間に設定される。
【0050】
このようにして、ディーゼルエンジン200のDME燃料供給装置において、ディーゼルエンジン200の停止後に噴射系(油溜室11、オーバーフロー燃料パイプ8、及びオーバーフロー燃料パイプ9)内のDME燃料を燃料タンク4に回収する時間を短縮することができる。
【0051】
また、他の実施の形態としては、上記一実施の形態に加えて、インジェクションポンプ1のインジェクションポンプエレメントが、無噴射状態の時にのみ、デリバリバルブが閉じた状態でもインジェクションパイプ3と油溜室11とが連通する構成を成しているものが挙げられる。つづいて、本願発明に係るインジェクションポンプ1を構成するインジェクションポンプエレメント2の概略構造について説明する。
【0052】
図6は、本願発明に係るインジェクションポンプ1のインジェクションポンプエレメント2の近傍を示した要部斜視図である。
【0053】
デリバリバルブホルダ21は、デリバリバルブ挿設孔211を有する形状を成しており、インジェクションポンプ1の基体に固定されている。デリバリバルブ挿設孔211と連通している燃料液送出口212には、インジェクションパイプ3が接続される。デリバリバルブ挿設孔211には、デリバリバルブ23が往復動可能に挿設されており、デリバリバルブ23は、デリバリスプリング22によって、デリバリバルブホルダ21と一体に配設されているデリバリバルブシート24のバルブシート部24aに、バルブ部231が当接する如く付勢されている。
【0054】
プランジャバレル25は、デリバリバルブシート24と一体に配設され、デリバリバルブシート24に連通している液圧室25aを有している。液圧室25aには、プランジャ26が往復動可能に挿設されており、その一端側がデリバリバルブ23に面している。プランジャ26は、プランジャスプリング27によって、カム13側に付勢されている。プランジャ26は、ディーゼルエンジン200の駆動軸に連結され、ディーゼルエンジン200の駆動力で回転するカムシャフト12のカム13によって、タペット28を介してデリバリバルブ23側(符号Dの矢印で示した方向)に押し上げられる。プランジャ26のつば部261は、コントロールラック14と係合して回転するピニオン29と一体の円筒状の部材であるスリーブ291と係合しており、コントロールラック14の往復動によってピニオン29が回転し、プランジャ26が周方向に回転する構成を成しており、このプランジャの回転位置によってDME燃料の噴射量が増減する。
【0055】
図7は、プランジャバレル25に挿設されているプランジャ26の一部を拡大して示した斜視図である。
【0056】
インジェクションポンプ1において、インジェクションポンプエレメント2は、DME燃料を高圧にし、かつ噴射量を増減できる重要な部品である。そのため、プランジャ26とデリバリバルブ23の摺動部は、超精密な仕上げが施されている。プランジャバレル25の側壁面には、油溜室11と液圧室25aとを連通させる吸排口251が形成されている。プランジャ26には、切り欠き部262が形成されている。切り欠き部262は、プランジャ26の外周面に図示の如く斜めに切り欠かれた溝であり、溝部分は、プランジャ26の中央に形成されている孔263に連通している。
【0057】
ここで、プランジャ26の作動について、図8〜図11を参照しながら説明する。
図8は、本願発明に係るインジェクションポンプエレメント2の断面を示した要部正面図であり、噴射状態時(ディーゼルエンジン200の運転時)における吸入工程を示したものである。また、図9は、噴射状態時における噴射工程の噴射始めを示したものであり、図10は、噴射状態時における噴射工程の噴射終わりを示したものである。
【0058】
カム13の下降工程においてプランジャ26が下降し(符号Eで示した矢印の方向)、プランジャ26の上端面264がプランジャバレル25の吸排口251に覗くと、油溜室11内のDME燃料が吸排口251から液圧室25a内に送られてくる。そして、カム13の下死点でDME燃料の吸引が終了する(吸入工程)。カム13が上昇行程になるとプランジャ26も上昇し、プランジャ26の上端面264が吸排口251を塞いだとき、油溜室11と液圧室25aの連通が遮断される(噴射工程の噴射始め)。カム13の上昇につれてDME燃料は、デリバリバルブを押し上げて開き、インジェクションパイプ3を介してディーゼルエンジン200の噴射ノズルへ圧送されていく。そして、プランジャ26の切り欠き部262が吸排口251に到達したときに、液圧室25a内のDME燃料は、プランジャ26の孔264から切り欠き部262、吸排口251を介して、その液圧によって油溜室11に流れ込む。それによって、液圧室25a内のDME燃料の液圧は低下して、デリバリバルブ23は、デリバリスプリング22の付勢力によって下降し、バルブ部232がデリバリバルブシート24のバルブシート部24aに当接した時点で閉弁状態となる(噴射工程の噴射終わり)。
【0059】
上述した噴射始め(図9)から噴射終わり(図10)までのプランジャ26のストロークを有効ストロークと言う。DME燃料の圧送は、この有効ストロークの間だけ行われ、有効ストロークの長さを変えることによって、圧送されるDME燃料の量の増減が行われる。切り欠き部262は、図示の如く周方向に斜めに形成されているので、前述したように、コントロールラック14(図10)の位置を変えることによって、プランジャ26を周方向に回転させることで、プランジャ26の切り欠き部262が吸排口251に到達する位置を変えることができる。そして、それによって、有効ストロークの長さを変えることができる構成となっている。
【0060】
ここで、無噴射状態について説明する。
図11は、本願発明に係るインジェクションポンプエレメント2の断面を示した要部正面図であり、無噴射状態時(ディーゼルエンジン200の停止時)を示したものである。
【0061】
コントロールラック14の位置を、圧送されるDME燃料の量が0になる位置、つまり、プランジャ26の上端面264が吸排口251を塞いだとき、同時に切り欠き部262も吸排口251に到達しているので、有効ストロークは0となり、プランジャ26が上昇しても液圧室25aと油溜室11は連通した状態となる。したがって、カム13によるプランジャ26の上下動によって、圧送されるDME燃料が0となり、この状態が無噴射状態である。これによって、DME燃料の圧送は行われなくなり、ディーゼルエンジン200へのDME燃料の供給がされなくなってディーゼルエンジン200が停止する。
【0062】
図12は、本願発明に係るインジェクションポンプエレメント2の断面を示した正面図である。
【0063】
デリバリバルブシート24には、パージ通路242が形成されている。パージ通路242は、その一方側が、燃料液送出口212と連通しており、他方側は、プランジャバレル25に形成されているパージ通路252に連通している。パージ通路252は、プランジャバレル25の内周面へ連通しているパージポート253と連通している。つまり、インジェクションポンプエレメント2は、燃料液送出口212に接続されるインジェクションパイプ3と、プランジャバレル25の内周面とが連通する連通経路が形成されている。
【0064】
つづいて、無噴射状態時にアスピレータ7によって、インジェクションパイプ3に残留しているDME燃料を回収する際の回収経路について説明する。
【0065】
図13は、図12に示した本願発明に係るインジェクションポンプエレメント2のX−X断面の平面図であり、図13(a)は、噴射状態、図13(b)は、無噴射状態を、それぞれ示したものである。
【0066】
図13(a)に示した噴射状態、つまり所定のDME燃料を圧送可能な有効ストロークが得られるプランジャ26の回転位置においては、プランジャ26の外周面の軸方向に形成されているパージ溝265は、プランジャバレル25の内周面に形成されているパージポート253と非連通状態となる位置関係となっている。
【0067】
図13(b)に示した無噴射状態時には、プランジャ26が周方向に回転し、プランジャ26の外周面に形成されているパージ溝265と、プランジャバレル25の内周面に形成されているパージポート253とが連通する回転位置となる。パージ溝265は、プランジャ26の上端面264まで形成されているので、パージ溝265は、孔263、切り欠き部262を介して油溜室11へ連通している。つまり、無噴射状態時において、デリバリバルブ23が閉じた状態でもインジェクションパイプ3は、パージ通路242、パージ通路252、パージポート253、パージ溝265、孔263、及び切り欠き部262を介したパージ通路が構成されることによって油溜室11へ連通することになる。したがって、無噴射状態時にアスピレータ7で油溜室11のDME燃料を回収することによって、油溜室11と連通しているインジェクションパイプ3のDME燃料を、このパージ通路を介して回収することができる。
【0068】
このようにして、当該実施の形態に示したDME燃料供給装置100は、ディーゼルエンジン200の停止時の無噴射状態時には、デリバリバルブ23が閉じた状態でも、インジェクションパイプ3と油溜室11とが連通するので、ディーゼルエンジン200の停止後、アスピレータ7によって油溜室11のDME燃料を回収する際に、インジェクションパイプ3内に残留しているDME燃料も気化させて回収することができる。そして、それによって、ディーゼルエンジン200の停止後に噴射系(油溜室11、オーバーフロー燃料パイプ8、及びオーバーフロー燃料パイプ9)内のDME燃料を燃料タンク4に回収する時間を短縮することができるとともに、前述したノッキング等の異常燃焼によって、ディーゼルエンジン200の始動が正常に行えず大きな振動や騒音が発生することを防止することができる。
【0069】
尚、本願発明は上記実施例に限定されることなく、特許請求の範囲に記載した発明の範囲内で、種々の変形が可能であり、それらも本願発明の範囲内に含まれるものであることは言うまでもない。
【0070】
【発明の効果】
本願発明によれば、ディーゼルエンジンのDME燃料供給装置において、ディーゼルエンジン停止後に噴射系内のDME燃料をタンクに回収する時間を短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本願発明に係るディーゼルエンジンのDME燃料供給装置の概略構成を示したシステム構成図である。
【図2】アスピレータの断面図である。
【図3】噴射状態時のDME燃料供給装置の「残留燃料回収手段」近傍を拡大して示した概略のシステム構成図である。
【図4】無噴射状態時のDME燃料供給装置の「残留燃料回収手段」近傍を拡大して示した概略のシステム構成図である。
【図5】無噴射状態時のDME燃料供給装置の「残留燃料回収手段」近傍を拡大して示した概略のシステム構成図であり、図4に示した状態から所定時間経過した後に、気相圧力送出パイプ開閉電磁弁を閉状態にした状態を示したものである。
【図6】本願発明に係るインジェクションポンプのインジェクションポンプエレメントの近傍を示した要部斜視図である。
【図7】本願発明に係るインジェクションポンプエレメントのプランジャバレルに挿設されているプランジャの一部を拡大して示した斜視図である。
【図8】本願発明に係るインジェクションポンプエレメントの断面を示した要部正面図であり、噴射状態時における吸入工程を示したものである。
【図9】本願発明に係るインジェクションポンプエレメントの断面を示した要部正面図であり、噴射状態時における噴射工程の噴射始めを示したものである。
【図10】本願発明に係るインジェクションポンプエレメントの断面を示した要部正面図であり、噴射状態時における噴射工程の噴射終わりを示したものである。
【図11】本願発明に係るインジェクションポンプエレメントの断面を示した要部正面図であり、無噴射状態時(ディーゼルエンジンの停止時)を示したものである。
【図12】本願発明に係るインジェクションポンプエレメントの断面を示した正面図である。
【図13】図12に示した本願発明に係るインジェクションポンプエレメントのX−X断面の平面図であり、図13(a)は、噴射状態、図13(b)は、無噴射状態を、それぞれ示したものである。
【符号の説明】
1 インジェクションポンプ
2 インジェクションポンプエレメント
3 インジェクションパイプ
4 燃料タンク
5 フィードポンプ
6 オイルセパレータ
7 アスピレータ
8、9 オーバーフロー燃料パイプ
10 DME燃料回収制御部
11 油溜室
12 カムシャフト
13 カム
14 コントロールラック
21 デリバリバルブホルダ
22 デリバリスプリング
23 デリバリバルブ
24 デリバリバルブシート
25 プランジャバレル
26 プランジャ
27 プランジャスプリング
31 シリンダ
32 燃料噴射ノズル
41 クーラー
51 フィルタ
61 コンプレッサー
73 気相圧力送出パイプ
74 絞り部
75 気相圧力送出パイプ開閉電磁弁
100 DME燃料供給装置
200 ディーゼルエンジン
242、252 パージ通路
253 パージポート
265 パージ溝
Claims (8)
- 燃料タンク内のDME燃料を所定の圧力に加圧し、フィードパイプへ送出するフィードポンプと、
該フィードパイプを経由して送出された前記DME燃料が流れる油溜室の該DME燃料を、所定のタイミングで所定の量だけ前記ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルに連通しているインジェクションパイプへ送出するインジェクションポンプと、
前記燃料噴射ノズルからオーバーフローした前記DME燃料、及び前記インジェクションポンプからオーバーフローした前記DME燃料を、前記燃料タンクへ戻すためのオーバーフロー燃料パイプと、
前記ディーゼルエンジン停止後、前記油溜室内、及び前記オーバーフロー燃料パイプ内に残留している前記DME燃料を、前記燃料タンクへ回収可能な残留燃料回収手段とを備えたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置であって、
前記フィードパイプが連結されている前記油溜室の入口側と、前記燃料タンク内の気相とを連結する気相圧力送出パイプと、該気相圧力送出パイプの開閉を行う気相圧力送出パイプ開閉電磁弁とを備える、ことを特徴としたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置。 - 請求項1において、前記残留燃料回収手段は、前記フィードパイプと前記オーバーフロー燃料パイプとの間に配設されたアスピレータによって、前記フィードポンプから送出された前記DME燃料を、そのまま前記燃料タンクへ環流させ、前記油溜室内、及び前記オーバーフロー燃料パイプ内に残留している前記DME燃料が、環流する前記DME燃料に吸引されて、前記燃料タンクへ回収される構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置。
- 請求項2において、前記残留燃料回収手段は、前記フィードパイプの送出口を前記アスピレータの環流流路の入口側と前記油溜室の入口側とのいずれか一方に切り換えて連通させる第1の電磁弁と、前記アスピレータの吸入口と前記油溜室及び前記オーバーフロー燃料パイプとの間の開閉を行う第2の電磁弁と、前記第1の電磁弁の連通を前記アスピレータの入口側に切り換え、前記第2の電磁弁を開いて、前記フィードポンプから送出された前記DME燃料を前記燃料タンクへ環流させる流路を構成するとともに、前記気相圧力送出パイプ開閉電磁弁を開き、所定時間経過後に前記気相圧力送出パイプ開閉電磁弁のみを閉じる制御を実行するDME燃料回収制御部とを備える、ことを特徴としたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置。
- 請求項1〜3のいずれか1項において、前記インジェクションポンプは、ディーゼルエンジンの駆動軸の回転が伝達されて回転するカムシャフトと係合するプランジャの上下動で開閉可能なデリバリバルブによって、前記フィードパイプを経由して送出された前記DME燃料が流れる油溜室の該DME燃料を、所定のタイミングで所定の量だけ前記ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルに連通しているインジェクションパイプへ送出するインジェクションポンプエレメントと、前記カムシャフトのカムによってデリバリバルブが開閉する噴射状態と前記カムによって前記プランジャが上下動しても前記デリバリバルブが開閉しない無噴射状態とを切り換える噴射状態切換手段とを有し、前記インジェクションポンプエレメントは、前記無噴射状態の時にのみ、前記デリバリバルブが閉じた状態でも前記インジェクションパイプと前記油溜室とが連通する構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置。
- 請求項4において、前記インジェクションポンプエレメントは、略円柱体形状を成す前記プランジャが、前記噴射状態切換手段によって前記プランジャバレル内で周方向に回転し、該回転位置により前記DME燃料の噴射量が変化する構成を成しており、前記噴射量が0となる前記プランジャの回転位置において無噴射状態となり、かつ前記インジェクションパイプと前記油溜室とを連通させるパージ通路が構成される、ことを特徴としたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置。
- 請求項5において、前記インジェクションポンプエレメントは、前記インジェクションパイプに連通しているデリバリバルブ挿設孔を有するデリバリバルブホルダと、前記デリバリバルブ挿設孔に往復動可能に挿設されている前記デリバリバルブと、前記デリバリバルブホルダと一体に配設され、前記デリバリバルブのバルブ部が当接した状態で、前記インジェクションパイプと前記油溜室との連通が遮断されて閉弁状態となるバルブシート部を有するデリバリバルブシートと、前記デリバリバルブを前記デリバリバルブシートに付勢するデリバリスプリングと、前記デリバリバルブシートと一体に配設され、該デリバリバルブシートに連通している液圧室を有するプランジャバレルと、前記液圧室に往復動可能に挿設され、一端側が前記デリバリバルブに面している前記プランジャと、該プランジャを前記カム側に付勢するプランジャスプリングとを備え、
前記噴射状態時には、前記閉弁状態から前記プランジャが前記カムに押し上げられ、前記液圧室と前記油溜室との連通が遮断され、前記液圧室内の前記DME燃料が前記デリバリバルブを押し上げて開弁状態となり、開弁状態の前記デリバリバルブから前記液圧室内の前記DME燃料が前記インジェクションパイプへ圧送され、前記プランジャの外周面に形成されている切り欠き部を介して前記液圧室と前記油溜室とが再び連通し、前記液圧室内の液圧が低下して前記デリバリバルブが前記デリバリスプリングの付勢力によって閉弁し、
前記無噴射状態時には、前記プランジャの外周面に形成されているパージ溝と、前記プランジャバレルの内周面に形成されているパージポートとが連通する回転位置となる如く、前記噴射状態切換手段によって前記プランジャが周方向に回転し、前記パージポート、前記パージ溝、及び前記デリバリバルブシートに形成され、前記インジェクションパイプと前記パージポートとを連通させるパージ通路を介して前記インジェクションパイプと前記油溜室とが連通する構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置。 - 請求項4〜6のいずれか1項において、前記インジェクションポンプは、前記カムシャフトが配設され、潤滑油が貯留されているカム室が、前記ディーゼルエンジンの潤滑系と分離された専用潤滑系となっており、前記カム室には、前記DME燃料が混入した前記潤滑油から該DME燃料を分離するオイルセパレータと、前記カムシャフトのカムによって駆動され、分離した前記DME燃料を加圧して前記燃料タンクへ送出するコンプレッサーとが配設されている、ことを特徴としたディーゼルエンジンのDME燃料供給装置。
- 液体DME燃料が燃料タンクから送られる油溜室であり、ディーゼルエンジン停止後には油溜室内及びオーバーフロー燃料パイプ内に残留している液体DME燃料が残留燃料回収手段によって前記燃料タンクに回収されるように構成されて成る当該油溜室における残留液体DME燃料の前記残留燃料回収手段に向けての強制圧送装置であって、
前記油溜室の入口側と、前記燃料タンク内の気相とを気相圧力送出パイプにより連結し、該気相圧力送出パイプの開閉を行う気相圧力送出パイプ開閉電磁弁を備え、該気相圧力送出パイプ開閉電磁弁を開とすることによって前記燃料タンク内の気相の高い圧力を油溜室内に作用させて、該油溜室内及びオーバーフロー燃料パイプ内に残留している液体DME燃料を強制的に前記残留燃料回収手段に向けて圧送するようにしたことを特徴とする油溜室における残留液体DME燃料の強制圧送装置。
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