JP2003187613A - 車輌用標識灯 - Google Patents

車輌用標識灯

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JP2003187613A
JP2003187613A JP2001385856A JP2001385856A JP2003187613A JP 2003187613 A JP2003187613 A JP 2003187613A JP 2001385856 A JP2001385856 A JP 2001385856A JP 2001385856 A JP2001385856 A JP 2001385856A JP 2003187613 A JP2003187613 A JP 2003187613A
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emitting diode
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Fumihiko Mori
文彦 毛利
Hiroki Fujinami
裕樹 藤浪
Hideyuki Aihara
秀行 相原
Norihiro Nishitani
典弘 西谷
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Koito Manufacturing Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60Q1/0041—Spatial arrangement of several lamps in relation to each other
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    • F21S43/00—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights
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    • F21—LIGHTING
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 発光ダイオードの利点、特に、ブレーキング
操作に対する応答性の良さを最大限に生かしつつ、低コ
ストの車輌用標識灯を提供することを課題とする。 【解決手段】 夜間走行時に常時点灯して車輌後部を認
識させるためのテールランプ機能と制動時に点灯して制
動を認識させるためのストップランプ機能を併せ持ち、
ボディ２と該ボディの前面を覆う前面カバー３とによっ
て画成された灯室４内に電球１２と、複数の発光ダイオ
ード１５と、リフレクタ５を備えており、上記電球は上
記リフレクタのほぼ中央部に位置され、リフレクタは上
記電球の光をほぼ前方へ向けて反射する主反射面６と複
数の開口１０ｃを有し、上記発光ダイオードは上記開口
から前方を臨むように配置され、上記電球の点灯によっ
てテールランプ機能を実行し、上記発光ダイオードの点
灯によってストップランプ機能を実行する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は新規な車輌用標識灯
に関する。詳しくは、いわゆる、テールアンドストップ
ランプと称される車輌用標識灯において、ストップラン
プ機能時の応答性を良好にすると共に斬新な見え方を実
現し、且つ、これらを安価に実現する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】車輌用標識灯、例えば、自動車用テール
アンドストップランプにあっては、２段階の光度で赤色
に発光してテールランプ及びストップランプそれぞれの
機能を果たす。すなわち、テールランプとして機能する
ときは低い光度で赤色に発光し、ストップランプとして
機能するときは高い光度で赤色に発光するようになって
いる。
【０００３】そして、従来のテールアンドストップラン
プにあっては、光源として２つのフィラメントを有する
白熱電球、いわゆる、ダブル（Ｗ）フィラメント球と言
われる白熱電球を使用し、テールランプとして機能する
ときは出力５Ｗ（ワット）のフィラメントを点灯し、ス
トップランプとして機能するときは出力２１Ｗ（ワッ
ト）のフィラメントを点灯するようにしていた。
【０００４】それが、近年、発光ダイオードの車輌用標
識灯の光源としての利点が注目され、テールアンドスト
ップランプの光源として発光ダイオードが使用されるよ
うになってきている。
【０００５】発光ダイオードは消費電力が少なく、限ら
れたスペースの中で限られた容量の電源（バッテリー）
しか積載することが出来ない自動車に装備する灯具の光
源としては好適である。また、発光ダイオードは通電か
ら最高高度に達すまでの時間が白熱電球に比較して短
く、ブレーキング操作に対する応答性が良く、交通の安
全性を確保する上でも好適である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ストップラ
ンプとして所要の光量を確保するに足る数の発光ダイオ
ードを配列して、テールアンドストップランプの光源と
する場合、テールランプとして機能させるためには、ス
トップランプとして機能するときに比べて低い光度で点
灯させる必要があり、そのために、テールランプ機能時
とストップランプ機能時とで発光光度を２段階に異なら
せるための回路が必要になり、そして、このような制御
回路は高価であり、それがテールアンドストップランプ
のコストを引き上げてしまうという問題があった。
【０００７】そこで、本発明は、発光ダイオードの利
点、特に、ブレーキング操作に対する応答性の良さを最
大限に生かしつつ、低コストの車輌用標識灯を提供する
ことを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明車輌用標識灯は、
上記した課題を解決するために、ボディと該ボディの前
面を覆う前面カバーとによって画成された灯室内に電球
と、複数の発光ダイオードと、リフレクタを備えてお
り、上記電球は上記リフレクタのほぼ中央部に位置さ
れ、リフレクタは上記電球の光をほぼ前方へ向けて反射
する主反射面と複数の開口を有し、上記発光ダイオード
は上記開口から前方を臨むように配置され、上記電球の
点灯によってテールランプ機能を実行し、上記発光ダイ
オードの点灯によってストップランプ機能を実行するよ
うにしたものである。
【０００９】従って、本発明車輌用標識灯にあっては、
夜間走行中は常時点灯していて応答性は問題にならない
テールランプ用の光源は電球とし、制動時の応答性が重
要であるストップランプ用の光源は応答性に優れた発光
ダイオードとしたので、交通の安全に寄与することが出
来る。しかも、発光ダイオードを２段階に発光させるた
めの回路が必要でなく、安価に構成することが出来る。
また、消費電力が大きい電球は、テールランプ用の５Ｗ
で点灯させれば良く、大電力を消費する出力２１Ｗのフ
ィラメントに替えて発光ダイオードを採用したので、全
体の消費電力も少なくて済む。
【００１０】さらに、ストップランプとして機能すると
きにはテールランプ時に光っていた箇所と異なる箇所が
高光度で光るので、テールランプ時とストップランプ時
とで光り方の変化が大きく、見る者、例えば、後続車の
運転者等に与える印象が強く、高い注意喚起力を発揮
し、この面からも、交通の安全に寄与することが可能で
ある。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に、本発明車輌用標識灯の実
施の形態を添付図面を参照して説明する。なお、図示し
た実施の形態は、本発明を自動車用のテールアンドスト
ップランプに適用したものである。
【００１２】自動車用テールアンドストップランプ１は
ボディ２に形成された凹部の前面が前面カバー３によっ
て覆われて灯室４が形成されている。上記前面カバー３
は魚眼ステップ等のレンズ素子が形成されていない、い
わゆる、素通しのものである。
【００１３】上記上記灯室４内に前方に向かって凹形状
のリフレクタ５が配置される。リフレクタ５の反射面６
は前面にアルミ蒸着等の手段によって反射膜が付与され
ることによって形成される。上記リフレクタ５のほぼ中
央部には後述する電球を挿通するための電球挿通孔７が
形成されている。そして、上記反射面６は上記電球挿通
孔７から周縁に向かって放射状に延びるほぼ幅の狭い扇
形をした領域を為す反射要素８、８、・・・及び９、
９、・・・に区分されている。すなわち、上記リフレク
タ５は、いわゆる、ステップリフレクタとして形成され
ている。
【００１４】上記リフレクタ５には、上記電球挿通孔７
を取り囲む位置に上記反射要素９、９、・・・上に中心
を置く凹部１０、１０、・・・が複数形成されている。
そして、該凹部１０、１０、・・・は後方へ向かって突
出するように形成され、その内面１０ａ、１０ａ、・・
・は反射面に形成され、これら凹部１０、１０、・・・
の後端部にはＬＥＤ挿通孔１０ｂ、１０ｂ、・・・が形
成されている。そして、該凹部１０、１０、・・・の開
口１０ｃ、１０ｃ、・・・が後述する発光ダイオードを
前方に臨ませる開口となる。
【００１５】上記ボディ２の後面部には電球取付孔１１
が形成され、該電球取付孔１１に、例えば、出力５Ｗ
（ワット）の電球１２が着脱可能に取り付けられ、該電
球１２はリフレクタ５の電球挿通孔７を挿通されて発光
部１２ａがリフレクタ５の反射面６側に位置される。そ
して、該電球１２にはドーム状をした赤色透明のキャッ
プ１３が被せられる。
【００１６】また、上記リフレクタ５の背面側にはＬＥ
Ｄ基板１４が支持されており、該ＬＥＤ基板１４に複数
の発光ダイオード１５、１５、・・・が支持されてい
る。そして、ＬＥＤ基板１４に支持された発光ダイオー
ド１５、１５、・・・はＬＥＤ挿通孔１０ｂ、１０ｂ、
・・・を挿通されて上記凹部１０、１０、・・・内に位
置されて、開口１０ｃ、１０ｃ、・・・から前方に臨ん
だ状態になる。
【００１７】上記したテールアンドストップランプ１に
おいて、制動時にはブレーキング操作に応動して発光ダ
イオード１５、１５、・・・が赤色に点灯される。そし
て、発光ダイオード１５、１５、・・・の光は直接に及
び凹部１０、１０、・・・の内面にて反射されて前方へ
照射される。これによって、ストップランプとして機能
することになる。
【００１８】また、夜間の走行時には電球１２が点灯さ
れる。そして、該電球１２の光はキャップ１３を透過す
る際に赤色に着色され、直接に及びリフレクタ５の各反
射要素８、８、・・・、９、９、・・・で反射されて前
方へ照射される。これによってテールランプとして機能
する。
【００１９】上記自動車用のテールアンドストップラン
プ１にあっては、制動時に点灯する光源として発光ダイ
オード１５、１５、・・・を使用しているため、ブレー
キング操作に対する応答速度が速く、交通の安全に寄与
する。しかも、発光ダイオード１５、１５、・・・は一
定の光度で発光させればよいので、２段階の光度で発光
させるための高価な回路が必要でなく、安価に構成する
ことが出来る。
【００２０】また、夜間に常時点灯させておく、テール
ランプ機能を発揮するための電球１２は低出力のもので
良く、省電力化に寄与する。
【００２１】さらに、電球１２は、低出力のもので良い
ため、形状が小型になり、これに被せる赤色のキャップ
１３の形状が小さくて済み、従って、前面カバー３を透
して灯室４内が見えても、赤い色が目立たず、全体とし
ては、リフレクタ５の反射面６の色が支配的になり、白
っぽく見えることになる。それが、点灯時には赤色に見
えることになり、見る者をしてその変化の大きさに新奇
な感じを与える。また、同じ赤色に光って見えても、テ
ールランプ時とストップランプ時とでは特に明るく光る
位置が異なるので、見る者に斬新な感じを与える。
【００２２】なお、上記した実施の形態において、電球
１２に赤色のキャップ１３を被着して、電球１２が点灯
したときに赤色光が出射されるようにしたが、キャップ
１３を使用せずに、電球のガラス球を赤色に着色したも
のを使用しても良い。
【００２３】また、リフレクタ５をステップリフレクタ
としたが、ステップリフレクタでなければいけないもの
ではなく、ステップリフレクタとした場合でも、各反射
要素の形状は放射状に延びる扇形のものに限定されるも
のではない。
【００２４】さらに、前面カバー３には素通しのものを
使用したが、所望に応じてレンズ素子を形成しても良
い。
【００２５】その他、上記した実施の形態において示し
た各部の形状乃至構造は、何れも本発明を実施するに際
して行う具体化のほんの一例を示したものに過ぎず、こ
れらによって、本発明の技術的範囲が限定的に解釈され
るようなことがあってはならないものである。
【００２６】
【発明の効果】以上に記載したところから明らかなよう
に、本発明車輌用標識灯は、夜間走行時に常時点灯して
車輌後部を認識させるためのテールランプ機能と制動時
に点灯して制動を認識させるためのストップランプ機能
を併せ持つ車輌用標識灯において、ボディと該ボディの
前面を覆う前面カバーとによって画成された灯室内に電
球と、複数の発光ダイオードと、リフレクタを備えてお
り、上記電球は上記リフレクタのほぼ中央部に位置さ
れ、リフレクタは上記電球の光をほぼ前方へ向けて反射
する主反射面と複数の開口を有し、上記発光ダイオード
は上記開口から前方を臨むように配置され、上記電球の
点灯によってテールランプ機能を実行し、上記発光ダイ
オードの点灯によってストップランプ機能を実行するこ
とを特徴とする。
【００２７】従って、本発明車輌用標識灯にあっては、
夜間走行中は常時点灯していて応答性は問題にならない
テールランプ用の光源は電球とし、制動時の応答性が重
要であるストップランプ用の光源は応答性に優れた発光
ダイオードとしたので、交通の安全に寄与することが出
来る。しかも、発光ダイオードを２段階に発光させるた
めの回路が必要でなく、安価に構成することが出来る。
また、消費電力が大きい電球は、テールランプ用の５Ｗ
で点灯させれば良く、大電力を消費する出力２１Ｗのフ
ィラメントに替えて発光ダイオードを採用したので、全
体の消費電力も少なくて済む。
【００２８】さらに、ストップランプとして機能すると
きにはテールランプ時に光っていた箇所と異なる箇所が
高光度で光るので、テールランプ時とストップランプ時
とで光り方の変化が大きく、見る者、例えば、後続車の
運転者等に与える印象が強く、高い注意喚起力を発揮
し、この面からも、交通の安全に寄与することが可能で
ある。
【００２９】請求項２に記載した発明にあっては、上記
開口が電球の周囲に環状に配置されているので、ストッ
プランプ時にはテールランプ時の点灯箇所の周囲が環状
に明るくなり、新奇な見え方を提供することが出来る。
【００３０】請求項３に記載した発明にあっては、上記
開口は後方へ突出するように形成された凹部の開口とし
て形成され、該凹部の内面は上記発光ダイオードの光を
ほぼ前方へ向けて反射する反射面とされているので、発
光ダイオードの光は直射光だけでなく、凹部内面で反射
された光も前方へ照射されるので、ストップランプ時に
明るく光る部分の面積を広くすることが出来る。
【００３１】請求項４に記載した発明にあっては、上記
前面カバーは無色透明で且つ魚眼ステップ等のレンズ素
子が形成されていない素通しの透光部分を有し、上記電
球はガラス球が赤色をしているか又は赤色のキャップで
覆われており、上記発光ダイオードは前面カバーの上記
透光部分を通して前方から目視できる位置に配置されて
いるので、非点灯時には無色である発光ダイオードが点
灯時には赤色に発光するため、光源が増えた感じを強く
印象づけることが出来、見る者に斬新な感じを与えるこ
とが出来る。
【００３２】請求項５に記載した発明にあっては、上記
リフレクタの主反射面は区分された複数の反射要素から
なるステップリフレクタであり、上記反射要素は電球が
配置された位置から放射状に延びて形成されているの
で、見る者に斬新な感じを与えることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】図面は本発明車輌用標識灯の実施の形態を示す
ものであり、本図は縦断面図である。
【図２】前面カバーを取り外した状態の正面図である。
【符号の説明】
１…テールアンドストップランプ（車輌用標識灯）、２
…ボディ、３…前面カバー、４…灯室、５…リフレク
タ、６…反射面（主反射面）、８…反射要素、９…反射
要素、１０…凹部、１０ａ…反射面、１０ｃ…開口、１
２…電球、１３…キャップ、１５…発光ダイオード
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ２１Ｑ 1/00 Ｎ (72)発明者 相原 秀行 静岡県清水市北脇500番地 株式会社小糸 製作所静岡工場内 (72)発明者 西谷 典弘 静岡県清水市北脇500番地 株式会社小糸 製作所静岡工場内 Ｆターム(参考） 3K080 AA01 AB01 BA01 BA07 BB01 BB12 BB20 BC03 BC11 BD01

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 夜間走行時に常時点灯して車輌後部を認
    識させるためのテールランプ機能と制動時に点灯して制
    動を認識させるためのストップランプ機能を併せ持つ車
    輌用標識灯において、 ボディと該ボディの前面を覆う前面カバーとによって画
    成された灯室内に電球と、複数の発光ダイオードと、リ
    フレクタを備えており、 上記電球は上記リフレクタのほぼ中央部に位置され、 リフレクタは上記電球の光をほぼ前方へ向けて反射する
    主反射面と複数の開口を有し、 上記発光ダイオードは上記開口から前方を臨むように配
    置され、 上記電球の点灯によってテールランプ機能を実行し、上
    記発光ダイオードの点灯によってストップランプ機能を
    実行することを特徴とする車輌用標識灯。
  2. 【請求項２】 上記開口が電球の周囲に環状に配置され
    ていることを特徴とする請求項１に記載の車輌用標識
    灯。
  3. 【請求項３】 上記開口は後方へ突出するように形成さ
    れた凹部の開口として形成され、該凹部の内面は上記発
    光ダイオードの光をほぼ前方へ向けて反射する反射面と
    されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記
    載の車輌用標識灯。
  4. 【請求項４】 上記前面カバーは無色透明で且つ魚眼ス
    テップ等のレンズ素子が形成されていない素通しの透光
    部分を有し、 上記電球はガラス球が赤色をしているか又は赤色のキャ
    ップで覆われており、 上記発光ダイオードは前面カバーの上記透光部分を通し
    て前方から目視できる位置に配置されていることを特徴
    とする請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車輌用
    標識灯。
  5. 【請求項５】 上記リフレクタの主反射面は区分された
    複数の反射要素からなるステップリフレクタであり、 上記反射要素は電球が配置された位置から放射状に延び
    て形成されていることを特徴とする請求項１、請求項
    ２、請求項３又は請求項４に記載の車輌用標識灯。
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