JP2003182354A - 車両におけるサイドウィンドの開閉機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車幅方向のレイアウト寸法が小さくなり、車内
空間の有効利用が図れるサイドウィンドの開閉機構を提
供する。 【解決手段】サイドウィンドＷにおけるウィンドガラス
Ｇを車体の外方側に移動可能とするウィンドガラス横移
動手段２と、ウィンドガラスＧに連結され、駆動源によ
り車両の前後方向に移動して、車体の外方側に位置した
ウィンドガラスＧを車両の前後方向に移動可能とするス
ライダ３と、スライダ３の移動をガイドするスライダガ
イド手段４と、ウィンドガラスの移動をガイドするウィ
ンドガラスガイド手段５と、を備え、スライダガイド手
段４とウィンドガラスガイド手段５とを車両の前後方向
において直列状に配設する構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両におけるサイ
ドウィンドの開閉機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図６に示すような２ドアタイプの
車両等において、後部側のサイドウィンドＷにあって
は、手動ハンドルにより数ｃｍ程度の隙間を形成できる
ようにウィンドガラスを若干程度、回動可能に構成した
いわゆるポップアップ式の開閉機構が採用されている場
合が多い。しかし、この開閉機構ではウィンドガラスを
開けた際の開口部を大きく確保できないという問題があ
る。

【０００３】このような問題に対処した技術として、特
開平９−２０６２号公報にはウィンドガラスを車体の外
部でスライドさせる開閉機構が開示されている。この開
閉機構はウィンドガラス側にリンク機構を介してスライ
ダを連結し、このスライダの移動をガイドするレールを
設けるとともに、このスライダ用のレールと並行してウ
ィンドガラスの移動をガイドするレールを設けた構造か
らなる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、当該開
閉機構によれば、スライダの移動をガイドするレールと
ウィンドガラスの移動をガイドするレールが並行して、
つまり、車幅方向において並設される構造となっている
ことから、開閉機構に関する車幅方向のレイアウト寸法
が大きくなり、結果的に車内の空間が狭くなるというお
それがある。

【０００５】また、この従来の開閉機構においては、ウ
ィンドガラスは開き始めの初期段階において回動しなが
ら車体外方へと移動する機構となっていることから、こ
の開き始めの初期段階時では大きな開口を得られず、し
たがって、充分な通気性を得られないおそれがある。ま
た、前記したように、ウィンドガラスとスライダはリン
ク機構を介して接続する構造であることから、開閉機構
が複雑になりやすいという問題があった。

【０００６】本発明は以上のような問題を解決するため
に創作されたものであり、車幅方向のレイアウト寸法が
小さくなり、また、ウィンドガラスの開き始めの段階に
おいても充分な通気性が得られ、さらに簡易な構造とな
る車両におけるサイドウィンドの開閉機構を提供するこ
とを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するため、サイドウィンドにおけるウィンドガラスを車
体の外方側に移動可能とするウィンドガラス横移動手段
と、ウィンドガラスに連結され、駆動源により車両の前
後方向に移動して、車体の外方側に位置したウィンドガ
ラスを車両の前後方向に移動可能とするスライダと、前
記スライダの移動をガイドするスライダガイド手段と、
ウィンドガラスの移動をガイドするウィンドガラスガイ
ド手段と、を備え、前記スライダガイド手段と前記ウィ
ンドガラスガイド手段とを車両の前後方向において直列
状に配設する開閉機構とした。これにより、車幅方向に
関するレイアウト寸法を小さくでき、車内の空間を大き
く確保できる。また、スライダガイド手段とウィンドガ
ラスガイド手段とを上下方向に違えて配設する必要がな
いので、サイドウィンドの開口面積を大きく確保するこ
とができる。

【０００８】また、前記ウィンドガラス横移動手段を、
ウィンドガラスを車体に対して平行移動させる平行移動
手段から構成した。これにより、ウィンドガラスの開き
始めにおいても開口部を大きく採れ、車内の通気性を高
めることができる。

【０００９】また、前記平行移動手段として、前記ウィ
ンドガラスガイド手段を車両の前後方向に一対として設
け、当該各ウィンドガラスガイド手段において、平面視
で車両の前後方向に対し斜めの方向に延設される斜め移
動路と、前記スライダに対しウィンドガラスを横方向に
移動可能に連結する連結手段とから構成した。これによ
り、簡易な構造の開閉機構を構築できる。

【００１０】さらに、前記連結手段として、前記スライ
ダ又はウィンドガラスのいずれか一方の側に形成される
横方向を長手方向とする長孔と、他方の側において形成
され、前記長孔に係合する係合ピンとから構成した。こ
れにより、部材点数が少なくなり、組み付け作業の容易
な開閉機構となる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、発明の実施の形態について
図面を参照しながら説明する。図１は車両の右側面にお
けるサイドウィンド及びその開閉機構を車体の内部側か
ら見た場合を示す側面説明図、図２（ａ），（ｂ）はそ
れぞれ図１におけるＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図、図３
は図１におけるＣ−Ｃ断面図、図４は図１におけるＤ−
Ｄ断面図、図５は前記Ｂ−Ｂ断面図を利用した開閉機構
の作用説明図である。

【００１２】図１において、サイドウィンドＷにはウィ
ンドガラスＧが開閉自在に取り付けられている。符号Ｓ
はサイドウィンドＷの縁部に取り付けられるゴム材等か
らなるウェザーストリップを示し、図２や図３から判る
ように、ウィンドガラスＧが全閉状態となったときのシ
ール機能を担う部材である。符号Ｒは視界確保のための
室内開口部を示し、後記する開閉機構を周囲に配設する
ためウィンドガラスＧの面積よりも小さな開口としてあ
る。勿論、開閉機構をサイドウィンドＷの縁部の外側に
配設することにより、ウィンドガラスＧと同程度の大き
さの開口部とすることもできる。

【００１３】本発明に係るサイドウィンドの開閉機構
は、ウィンドガラスＧを車体１（図２等）の外方側に移
動可能とするウィンドガラス横移動手段２と、ウィンド
ガラスＧに連結され、駆動源により車両の前後方向に移
動して、車体１の外方側に位置したウィンドガラスＧを
車両の前後方向に移動可能とするスライダ３と、スライ
ダ３の移動をガイドするスライダガイド手段４と、ウィ
ンドガラスＧの移動をガイドするウィンドガラスガイド
手段５と、を備える。

【００１４】本実施形態ではスライダ３やスライダガイ
ド手段４、ウィンドガラスガイド手段５等をサイドウィ
ンドＷの上下に一対として設けている。図１から判るよ
うに、上側に配設された機構部においては、車両前方寄
りに位置したウィンドガラスガイド手段５とスライダガ
イド手段４とが上下方向に関してずれて配設されている
が、これはサイドウィンドＷの形状に基づく処理であ
る。しかし、基本構成については上下側共に略同一であ
り、どちらか一方のみに設ける態様も勿論可能である。
以下では、下側に配設された機構部を中心に説明するも
のとする。

【００１５】サイドウィンドＷの下縁近傍における車体
１側には、図３に示すように断面略コの字形を呈したス
ライダガイドレール６がその開口部をウィンドガラスＧ
側に向けて、車両の前後方向（図３における紙面奥−手
前方向）に延設されるように固設されている。このスラ
イダガイドレール６が前記したスライダガイド手段４を
構成する。

【００１６】スライダガイドレール６には、スライダ３
が車両の前後方向に移動可能に取り付けられている。図
１において、サイドウィンドＷの室内後部側には駆動源
であるモータＭが配設されており、このモータＭから延
びるワイヤ７の先端部がスライダ３に固定されている。
モータＭのケーシング内には図示しないギア機構が内蔵
されていて、このギア機構によりワイヤ７が伸退するこ
とでスライダ３がスライダガイドレール６内を移動す
る。

【００１７】ワイヤ７は、モータＭとスライダガイドレ
ール６との間においてはチューブ８により被覆されてい
る。また、スライダガイドレール６には、図３に示すよ
うにワイヤ７を長手方向に挿通可能とするワイヤガイド
路６ａが形成されていて、ワイヤ７はスライダガイドレ
ール６にあってはこのワイヤガイド路６ａ内に摺動可能
に収装されている。

【００１８】スライダ３は後記する連結手段１４にてウ
ィンドガラスＧと接続している。以上の構成により、モ
ータＭが駆動してワイヤ７が伸退することで、スライダ
３がスライダガイドレール６内において移動し、ウィン
ドガラスＧも車体の外方側に位置した状態で車両の前後
方向に沿って移動する。

【００１９】次いで、図１及び図２（ｂ）に示すよう
に、サイドウィンドＷの下縁近傍における車体１側に
は、車両の前後方向に延設されるようにウィンドガラス
ガイドレール９が固設されている。このウィンドガラス
ガイドレール９が前記したウィンドガラスガイド手段５
を構成する。ウィンドガラスガイドレール９には、図２
（ｂ）に示すように、車両の前後方向に沿って溝９ａが
形成されている。

【００２０】一方、ウィンドガラスＧ側には図４にも示
すように、ブラケット１０を介して前記溝９ａに嵌入す
るピン１１が取り付けられる。以上により、ピン１１が
溝９ａ内を移動することでウィンドガラスＧはウィンド
ガラスガイドレール９にガイドされ、安定した姿勢で車
両の前後方向に沿って移動する。

【００２１】本発明は、図１や図２（ｂ）に示すよう
に、前記したスライダガイドレール６とウィンドガラス
ガイドレール９とを車両の前後方向において直列状に配
設したことを主な特徴とする。これにより、サイドウィ
ンドＷの開閉機構の車幅方向に関するレイアウト寸法を
小さくでき、車内の空間を大きく確保できる。また、ス
ライダガイドレール６とウィンドガラスガイドレール９
とを上下方向に違えて配設する必要がないので、サイド
ウィンドＷの開口面積を大きく確保できる。

【００２２】また、本実施形態では、前記したウィンド
ガラス横移動手段２（図１）を、ウィンドガラスＧを車
体１に対して平行移動させる平行移動手段１２（図２）
から構成している。具体的には、前記ウィンドガラスガ
イドレール９を車両の前後方向に一対として設け、各ウ
ィンドガラスガイドレール９において、平面視で車両の
前後方向に対し斜めの方向に延設される斜め移動路１３
（図２等）と、スライダ３に対しウィンドガラスＧを横
方向に移動可能に連結する連結手段１４とから構成して
いる。なお、連結手段１４での「横方向」とは、横方向
の成分を含んだ方向をいうものとする。

【００２３】図２（ｂ）から判るように、斜め移動路１
３の形成は前記溝９ａを利用した態様であり、溝９ａの
車両前方寄りの端部を斜めに屈曲させた構成からなる。
そして、ウィンドガラスＧ側においては前記したピン１
１を前後一対に設け、前後のウィンドガラスガイドレー
ル９の各溝９ａに嵌入させる。

【００２４】前記連結手段１４としては、例えばリンク
機構等を用いることも可能であるが、本実施形態では、
図２（ｂ），図３に示すように、ウィンドガラスＧ側の
ブラケット１０に横方向を長手方向とする長孔１５を形
成するとともに、スライダ３側においてこの長孔１５に
係合する係合ピン１６を設ける構成としてある。場合に
よっては、スライダ３側に長孔１５を形成し、ウィンド
ガラスＧ側に係合ピン１６を設ける態様としても良い。

【００２５】以上の構成からなる開閉機構の作用につい
て図５を参照して説明する。図５（ａ）はウィンドガラ
スＧが閉じられた状態を示す。この状態では、ウィンド
ガラスＧ側に取り付けられたピン１１が溝９ａの前端部
に位置し、且つスライダ３に取り付けられた係合ピン１
６が長孔１５内における車体外方寄りに位置している。
また、スライダ３はスライダガイドレール６の前寄りに
位置している。

【００２６】図５（ａ）の状態で、図１に示すモータＭ
がワイヤ７を引き込むべく駆動すると、このワイヤ７を
介しスライダ３には車両の後方側へと向かう力が作用す
る。したがって、スライダ３に取り付けられた係合ピン
１６が長孔１５の内周面を押圧し、また、前後のピン１
１が溝９ａからなる各斜め移動路１３にガイドされるこ
とで、図５（ｂ）に示すように、ウィンドガラスＧは車
両の外方側、且つ後方側に向けて平行移動する。

【００２７】そして、ピン１１が斜め移動路１３の終端
まで達した時点で、ウィンドガラスＧの平行移動の動作
が終了し（この時点で係合ピン１６は長孔１５内におけ
る車体寄りに位置する）、ピン１１が前後方向に沿った
溝９ａにガイドされることで、ウィンドガラスＧは前後
方向に沿って、つまり車体１の側面に沿って後方側に移
動する。図５（ｃ）はピン１１が溝９ａの後端に位置
し、ウィンドガラスＧが全開となった状態を示す。

【００２８】以上のように、ウィンドガラスＧを車体の
外方側に移動させるにあたり、車体に対して平行移動さ
せる構成とすれば、ウィンドガラスＧの開き始めの初期
段階においても図５（ｂ）から判るように、サイドウィ
ンドＷの前後の縁部において開口部位２１，２２を形成
させることができる。これにより、ウィンドガラスＧの
開き始めの初期段階における車内の通気性を高めること
ができる。

【００２９】また、平行移動の手段として、ウィンドガ
ラスガイドレール９を車両の前後方向に一対として設
け、各ウィンドガラスガイドレール９において斜め移動
路１３を形成するとともに、スライダ３とウィンドガラ
スＧとの間にウィンドガラスＧの横方向の移動を許容す
る連結手段１４を設ける構成とすれば、簡易な構造が実
現され、組み付け作業の容易なサイドウィンドの開閉機
構を構築できる。

【００３０】さらに、連結手段１４として、スライダ３
又はウィンドガラスＧのいずれか一方の側に横方向を長
手方向とする長孔１５を形成し、他方の側においてこの
長孔１５に係合する係合ピン１６を設ける構成とすれ
ば、リンク機構等を設ける場合に比して部材点数が少な
くなり、組み付け作業も容易となる。

【００３１】以上、本発明の好適な実施形態を説明した
が、各構成要素のレイアウト、形状、個数等は、図面に
記載したものに限定されず、本発明はその趣旨を逸脱し
ない範囲で適宜設計変更が可能である。

【００３２】

【発明の効果】本発明によれば、サイドウィンドの開閉
機構において、車幅方向に関するレイアウト寸法を小さ
くできるため車内空間を大きく確保できる。また、ウィ
ンドガラスを平行移動させることにより、ウィンドガラ
スの開き始めの初期段階における車内の通気性を高める
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の右側面におけるサイドウィンド及びその
開閉機構を車体の内部側から見た場合を示す側面説明図
である。

【図２】（ａ），（ｂ）はそれぞれ図１におけるＡ−Ａ
断面図、Ｂ−Ｂ断面図である。

【図３】図１におけるＣ−Ｃ断面図である。

【図４】図１におけるＤ−Ｄ断面図である。

【図５】図１におけるＢ−Ｂ断面図を利用した開閉機構
の作用説明図である。

【図６】車両の側面説明図である。

【符号の説明】

Ｇ ウィンドガラス Ｍ モータ（駆動源） Ｗ サイドウィンド １ 車体 ２ ウィンドガラス横移動手段 ３ スライダ ４ スライダガイド手段 ５ ウィンドガラスガイド手段 １２ 平行移動手段 １３ 斜め移動路 １４ 連結手段 １５ 長孔 １６ 係合ピン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2E052 AA09 CA06 DA03 DB03 EA13 EB01 EC01 GC02 GC06 KA14 3D127 AA14 AA17 BB01 CB03 CC06 DF07 DF20

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サイドウィンドにおけるウィンドガラス
   を車体の外方側に移動可能とするウィンドガラス横移動
   手段と、 ウィンドガラスに連結され、駆動源により車両の前後方
   向に移動して、車体の外方側に位置したウィンドガラス
   を車両の前後方向に移動可能とするスライダと、 前記スライダの移動をガイドするスライダガイド手段
   と、 ウィンドガラスの移動をガイドするウィンドガラスガイ
   ド手段と、 を備え、前記スライダガイド手段と前記ウィンドガラス
   ガイド手段とを車両の前後方向において直列状に配設し
   たことを特徴とする車両におけるサイドウィンドの開閉
   機構。
2. 【請求項２】 前記ウィンドガラス横移動手段は、ウィ
   ンドガラスを車体に対して平行移動させる平行移動手段
   から構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両
   におけるサイドウィンドの開閉機構。
3. 【請求項３】 前記平行移動手段は、 前記ウィンドガラスガイド手段を車両の前後方向に一対
   として設け、当該各ウィンドガラスガイド手段におい
   て、平面視で車両の前後方向に対し斜めの方向に延設さ
   れる斜め移動路と、 前記スライダに対しウィンドガラスを横方向に移動可能
   に連結する連結手段とから構成されることを特徴とする
   請求項２に記載の車両におけるサイドウィンドの開閉機
   構。
4. 【請求項４】 前記連結手段は、前記スライダ又はウィ
   ンドガラスのいずれか一方の側に形成される横方向を長
   手方向とする長孔と、他方の側において形成され、前記
   長孔に係合する係合ピンとから構成されることを特徴と
   する請求項３に記載の車両におけるサイドウィンドの開
   閉機構。