JP2003172413A - ５速手動変速機のギヤトレーン - Google Patents
５速手動変速機のギヤトレーンInfo
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- F16H—GEARING
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- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
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- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 高速段および低速段用の１次減速部分のギヤ
対を専用諸元とすることができ、ノイズ性能や歯車強度
の向上を可能にすること。 【解決手段】 ４速が直結の５速手動変速機の５速ギヤ
５ＧとリバースギヤＲＧが対向配置された５速手動変速
機のギヤトレーンにおいて、高速段としての５速ギヤト
レーン５Ｇの１次減速部分が、インプットギヤ対として
の４速ギヤ対４Ｇであり、低速段としての前記リバース
ギヤトレーンＲＧの１次減速部分が、セカンドギヤ対２
Ｇである５速手動変速機のギヤトレーン。
対を専用諸元とすることができ、ノイズ性能や歯車強度
の向上を可能にすること。 【解決手段】 ４速が直結の５速手動変速機の５速ギヤ
５ＧとリバースギヤＲＧが対向配置された５速手動変速
機のギヤトレーンにおいて、高速段としての５速ギヤト
レーン５Ｇの１次減速部分が、インプットギヤ対として
の４速ギヤ対４Ｇであり、低速段としての前記リバース
ギヤトレーンＲＧの１次減速部分が、セカンドギヤ対２
Ｇである５速手動変速機のギヤトレーン。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、４速が直結の５速
手動変速機の５速ギヤとリバースギヤが対向配置された
５速変速機のギヤトレーンにおいて、高速段のギヤトレ
ーンと低速段のギヤトレーンにおける１次減速部分を異
なった変速段のギヤ対を利用するように構成されている
５速手動変速機のギヤトレーンに関する。
手動変速機の５速ギヤとリバースギヤが対向配置された
５速変速機のギヤトレーンにおいて、高速段のギヤトレ
ーンと低速段のギヤトレーンにおける１次減速部分を異
なった変速段のギヤ対を利用するように構成されている
５速手動変速機のギヤトレーンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の第１の５速変速機のギヤトレーン
は、図３に示されるようにツインカウンターのアウトプ
ット（Ｏ／Ｐ）リダクション構造のギヤトレーンであっ
て、Ｈ型シフトパターンの４速が直結の５速変速機で
は、変速機構部分を３つに集約するため５速（５ＴＨ）
およびリバース（ＲＥＶ）が対向配置となるギヤトレー
ンが望ましい。また軸長短縮の観点から変速機構部分を
並列に配置していた。
は、図３に示されるようにツインカウンターのアウトプ
ット（Ｏ／Ｐ）リダクション構造のギヤトレーンであっ
て、Ｈ型シフトパターンの４速が直結の５速変速機で
は、変速機構部分を３つに集約するため５速（５ＴＨ）
およびリバース（ＲＥＶ）が対向配置となるギヤトレー
ンが望ましい。また軸長短縮の観点から変速機構部分を
並列に配置していた。
【０００３】また従来の第２の５速変速機のギヤトレー
ンは、図４に示されるようにエンジンＥとの間にツイン
クラッチＴが介挿された多段変速機において、２つのク
ラッチの片方Ｔ１に奇数段、もう一方Ｔ２に偶数段を配
設し、これから変速しようとする変速段に、駆動走行中
において変速前にシフトを完了させた上で、クラッチ・
トウ（ｔｏ）・クラッチの切替制御により変速時の駆動
力遮断を防止する構造が採用されていた。
ンは、図４に示されるようにエンジンＥとの間にツイン
クラッチＴが介挿された多段変速機において、２つのク
ラッチの片方Ｔ１に奇数段、もう一方Ｔ２に偶数段を配
設し、これから変速しようとする変速段に、駆動走行中
において変速前にシフトを完了させた上で、クラッチ・
トウ（ｔｏ）・クラッチの切替制御により変速時の駆動
力遮断を防止する構造が採用されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の第２の５速
変速機のギヤトレーンにおいては、図４に示されるよう
に１次減速ギヤ対においては、動力伝達経路として５速
（５ＴＨ）とリバース（ＲＥＶ）が同一の１次減速ギヤ
対を使用することになり、上記１次減速ギヤの諸元は高
速段（５ＴＨ）と低速段（ＲＥＶ）という全く異なる特
性を両立させるような中途半端な設定しかできないとい
う問題があった。
変速機のギヤトレーンにおいては、図４に示されるよう
に１次減速ギヤ対においては、動力伝達経路として５速
（５ＴＨ）とリバース（ＲＥＶ）が同一の１次減速ギヤ
対を使用することになり、上記１次減速ギヤの諸元は高
速段（５ＴＨ）と低速段（ＲＥＶ）という全く異なる特
性を両立させるような中途半端な設定しかできないとい
う問題があった。
【０００５】そこで本発明者は、４速が直結の５速手動
変速機の５速ギヤとリバースギヤが対向配置された５速
手動変速機のギヤトレーンにおいて、高速段のギヤトレ
ーンと低速段のギヤトレーンにおける１次減速部分を異
なった変速段のギヤ対を利用してトルク伝達を行うとい
う本発明の技術的思想に着眼し、更に研究開発を重ねた
結果、高速段および低速段用の１次減速部分のギヤ対を
専用諸元とすることができ、ノイズ性能や歯車強度の向
上が可能となるという目的を達成する本発明に到達し
た。
変速機の５速ギヤとリバースギヤが対向配置された５速
手動変速機のギヤトレーンにおいて、高速段のギヤトレ
ーンと低速段のギヤトレーンにおける１次減速部分を異
なった変速段のギヤ対を利用してトルク伝達を行うとい
う本発明の技術的思想に着眼し、更に研究開発を重ねた
結果、高速段および低速段用の１次減速部分のギヤ対を
専用諸元とすることができ、ノイズ性能や歯車強度の向
上が可能となるという目的を達成する本発明に到達し
た。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明（請求項１に記載
の第１発明）の５速手動変速機のギヤトレーンは、４速
が直結の５速手動変速機の５速ギヤとリバースギヤが対
向配置された５速手動変速機のギヤトレーンにおいて、
高速段のギヤトレーンと低速段のギヤトレーンにおける
１次減速部分を異なった変速段のギヤ対を利用するよう
に構成されているものである。
の第１発明）の５速手動変速機のギヤトレーンは、４速
が直結の５速手動変速機の５速ギヤとリバースギヤが対
向配置された５速手動変速機のギヤトレーンにおいて、
高速段のギヤトレーンと低速段のギヤトレーンにおける
１次減速部分を異なった変速段のギヤ対を利用するよう
に構成されているものである。
【０００７】本発明（請求項２に記載の第２発明）の５
速手動変速機のギヤトレーンは、前記第１発明におい
て、高速段のギヤトレーンが、５速ギヤトレーンであ
り、低速段のギヤトレーンがリバースギヤトレーンであ
るものである。
速手動変速機のギヤトレーンは、前記第１発明におい
て、高速段のギヤトレーンが、５速ギヤトレーンであ
り、低速段のギヤトレーンがリバースギヤトレーンであ
るものである。
【０００８】本発明（請求項３に記載の第３発明）の５
速手動変速機のギヤトレーンは、前記第２発明におい
て、前記５速ギヤトレーンの１次減速部分が、インプッ
トギヤ対であり、前記リバースギヤトレーンの１次減速
部分が、セカンドギヤ対であるものである。
速手動変速機のギヤトレーンは、前記第２発明におい
て、前記５速ギヤトレーンの１次減速部分が、インプッ
トギヤ対であり、前記リバースギヤトレーンの１次減速
部分が、セカンドギヤ対であるものである。
【０００９】本発明（請求項４に記載の第４発明）の５
速手動変速機のギヤトレーンは、前記第３発明におい
て、２本のカウンタ軸を備え、１速ギヤおよび３速ギヤ
が配設された一方のカウンタ軸に配設された１次減速部
分を構成するギヤが、他方のカウンタ軸に配設された２
速ギヤトレーンまたは後退ギヤトレーンを構成する出力
軸上において相対回転可能なギヤと噛合して該ギヤを介
して出力軸に連結されているものである。
速手動変速機のギヤトレーンは、前記第３発明におい
て、２本のカウンタ軸を備え、１速ギヤおよび３速ギヤ
が配設された一方のカウンタ軸に配設された１次減速部
分を構成するギヤが、他方のカウンタ軸に配設された２
速ギヤトレーンまたは後退ギヤトレーンを構成する出力
軸上において相対回転可能なギヤと噛合して該ギヤを介
して出力軸に連結されているものである。
【００１０】本発明（請求項５に記載の第５発明）の５
速手動変速機のギヤトレーンは、前記第３発明におい
て、２本のカウンタ軸を備え、１速ギヤおよび３速ギヤ
が配設される一方のカウンタ軸に配設された１次減速部
分を構成するギヤが、出力軸に配設され一体回転する１
速ギヤトレーンまたは３速ギヤトレーンを構成するギヤ
と噛合して該ギヤを介して出力軸に連結されていること
を特徴とする５速手動変速機のギヤトレーン。
速手動変速機のギヤトレーンは、前記第３発明におい
て、２本のカウンタ軸を備え、１速ギヤおよび３速ギヤ
が配設される一方のカウンタ軸に配設された１次減速部
分を構成するギヤが、出力軸に配設され一体回転する１
速ギヤトレーンまたは３速ギヤトレーンを構成するギヤ
と噛合して該ギヤを介して出力軸に連結されていること
を特徴とする５速手動変速機のギヤトレーン。
【００１１】
【発明の作用および効果】上記構成より成る第１発明の
５速手動変速機のギヤトレーンは、４速が直結の５速手
動変速機の５速ギヤとリバースギヤが対向配置された５
速手動変速機のギヤトレーンにおいて、高速段のギヤト
レーンと低速段のギヤトレーンにおける１次減速部分を
異なった変速段のギヤ対を利用してトルク伝達を行うの
で、高速段および低速段用の１次減速部分のギヤ対を専
用諸元とすることができ、ノイズ性能や歯車強度の向上
が可能となるという効果を奏する。
５速手動変速機のギヤトレーンは、４速が直結の５速手
動変速機の５速ギヤとリバースギヤが対向配置された５
速手動変速機のギヤトレーンにおいて、高速段のギヤト
レーンと低速段のギヤトレーンにおける１次減速部分を
異なった変速段のギヤ対を利用してトルク伝達を行うの
で、高速段および低速段用の１次減速部分のギヤ対を専
用諸元とすることができ、ノイズ性能や歯車強度の向上
が可能となるという効果を奏する。
【００１２】上記構成より成る第２発明の５速手動変速
機のギヤトレーンは、前記第１発明において、高速段の
ギヤトレーンが、５速ギヤトレーンであり、低速段のギ
ヤトレーンがリバースギヤトレーンであるので、５速ギ
ヤトレーンおよびリバースギヤトレーンの１次減速部分
のギヤ対を専用諸元とすることができ、ノイズ性能や歯
車強度の向上が可能となるという効果を奏する。
機のギヤトレーンは、前記第１発明において、高速段の
ギヤトレーンが、５速ギヤトレーンであり、低速段のギ
ヤトレーンがリバースギヤトレーンであるので、５速ギ
ヤトレーンおよびリバースギヤトレーンの１次減速部分
のギヤ対を専用諸元とすることができ、ノイズ性能や歯
車強度の向上が可能となるという効果を奏する。
【００１３】上記構成より成る第３発明の５速手動変速
機のギヤトレーンは、前記第２発明において、前記５速
ギヤトレーンの１次減速部分が、インプットギヤ対であ
り、前記リバースギヤトレーンの１次減速部分が、セカ
ンドギヤ対であるので、インプットギヤ対およびセカン
ドギヤ対を専用諸元とすることができ、ノイズ性能や歯
車強度の向上が可能となるという効果を奏する。
機のギヤトレーンは、前記第２発明において、前記５速
ギヤトレーンの１次減速部分が、インプットギヤ対であ
り、前記リバースギヤトレーンの１次減速部分が、セカ
ンドギヤ対であるので、インプットギヤ対およびセカン
ドギヤ対を専用諸元とすることができ、ノイズ性能や歯
車強度の向上が可能となるという効果を奏する。
【００１４】上記構成より成る第４発明の５速手動変速
機のギヤトレーンは、前記第３発明において、２本のカ
ウンタ軸を備え、１速ギヤおよび３速ギヤが配設された
一方のカウンタ軸に配設された１次減速部分を構成する
ギヤが、他方のカウンタ軸に配設された２速ギヤトレー
ンまたは後退ギヤトレーンを構成する出力軸上において
相対回転可能なギヤと噛合して該ギヤを介して出力軸に
連結されているので、ギヤトレーンを構成するギヤ数を
減らして、コンパクト化およびコストダウンを可能にす
るという効果を奏する。
機のギヤトレーンは、前記第３発明において、２本のカ
ウンタ軸を備え、１速ギヤおよび３速ギヤが配設された
一方のカウンタ軸に配設された１次減速部分を構成する
ギヤが、他方のカウンタ軸に配設された２速ギヤトレー
ンまたは後退ギヤトレーンを構成する出力軸上において
相対回転可能なギヤと噛合して該ギヤを介して出力軸に
連結されているので、ギヤトレーンを構成するギヤ数を
減らして、コンパクト化およびコストダウンを可能にす
るという効果を奏する。
【００１５】上記構成より成る第５発明の５速手動変速
機のギヤトレーンは、前記第３発明において、２本のカ
ウンタ軸を備え、１速ギヤおよび３速ギヤが配設される
一方のカウンタ軸に配設された１次減速部分を構成する
ギヤが、出力軸に配設され一体回転する１速ギヤトレー
ンまたは３速ギヤトレーンを構成するギヤと噛合して該
ギヤを介して出力軸に連結されているので、変速時の変
速部の操作をシンプルにするという効果と、変速時の動
力遮断を防止する効果を奏する。
機のギヤトレーンは、前記第３発明において、２本のカ
ウンタ軸を備え、１速ギヤおよび３速ギヤが配設される
一方のカウンタ軸に配設された１次減速部分を構成する
ギヤが、出力軸に配設され一体回転する１速ギヤトレー
ンまたは３速ギヤトレーンを構成するギヤと噛合して該
ギヤを介して出力軸に連結されているので、変速時の変
速部の操作をシンプルにするという効果と、変速時の動
力遮断を防止する効果を奏する。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態につき、
図面を用いて説明する。
図面を用いて説明する。
【００１７】（第１実施形態）本第１実施形態の５速手
動変速機のギヤトレーンは、図１に示されるように４速
が直結の５速手動変速機の５速ギヤ５Ｇとリバースギヤ
ＲＧが対向配置された５速手動変速機のギヤトレーンに
おいて、高速段としての５速ギヤトレーン５Ｇの１次減
速部分が、インプットギヤ対としての４速ギヤ対４Ｇで
あり、低速段としての前記リバースギヤトレーンＲＧの
１次減速部分が、セカンドギヤ対２Ｇであるものであ
る。
動変速機のギヤトレーンは、図１に示されるように４速
が直結の５速手動変速機の５速ギヤ５Ｇとリバースギヤ
ＲＧが対向配置された５速手動変速機のギヤトレーンに
おいて、高速段としての５速ギヤトレーン５Ｇの１次減
速部分が、インプットギヤ対としての４速ギヤ対４Ｇで
あり、低速段としての前記リバースギヤトレーンＲＧの
１次減速部分が、セカンドギヤ対２Ｇであるものであ
る。
【００１８】図１に示される本第１実施形態において、
エンジン１との間にツインクラッチ２０が介挿されたカ
ウンター構造のギヤトレーンを備えた多段変速機であっ
て、ツインクラッチ２０の第１クラッチ２と入力軸４ま
たツインクラッチの第２クラッチ３と入力軸５が回転可
能な状態で同一軸線上に配設されるギヤトレーンであ
る。
エンジン１との間にツインクラッチ２０が介挿されたカ
ウンター構造のギヤトレーンを備えた多段変速機であっ
て、ツインクラッチ２０の第１クラッチ２と入力軸４ま
たツインクラッチの第２クラッチ３と入力軸５が回転可
能な状態で同一軸線上に配設されるギヤトレーンであ
る。
【００１９】また２つのクラッチの片方のクラッチ３に
奇数段の１速、３速、５速のギヤ１Ｇ、３Ｇ、５Ｇ、も
う一方のクラッチ２に偶数段の２速、４速ギヤ２Ｇ、４
Ｇが、それぞれ配設されている。
奇数段の１速、３速、５速のギヤ１Ｇ、３Ｇ、５Ｇ、も
う一方のクラッチ２に偶数段の２速、４速ギヤ２Ｇ、４
Ｇが、それぞれ配設されている。
【００２０】Ｈ型シフトパターンの５速手動変速機にお
いては、変速機構（シフト）部分を３つに集約するため
に、５速とリバースが対向配置となるギヤトレーンが望
ましい。軸長短縮の観点から変速機構部分を並列に配置
する方法が採用されている。
いては、変速機構（シフト）部分を３つに集約するため
に、５速とリバースが対向配置となるギヤトレーンが望
ましい。軸長短縮の観点から変速機構部分を並列に配置
する方法が採用されている。
【００２１】本第１実施形態においては、２本のカウン
タ軸１Ｃ、２Ｃ（１７）を備え、１速ギヤ１Ｇおよび３
速ギヤ３Ｇが配設された一方のカウンタ軸１Ｃに配設さ
れた１次減速部分を構成するギヤ１ＣＧが、他方のカウ
ンタ軸２Ｃに配設された２速ギヤトレーン２Ｇまたは後
退ギヤトレーンＲＧを構成する出力軸１４上において相
対回転可能な歯車ＯＧと噛合して該歯車ＯＧを介して出
力軸１４に連結されているものである。
タ軸１Ｃ、２Ｃ（１７）を備え、１速ギヤ１Ｇおよび３
速ギヤ３Ｇが配設された一方のカウンタ軸１Ｃに配設さ
れた１次減速部分を構成するギヤ１ＣＧが、他方のカウ
ンタ軸２Ｃに配設された２速ギヤトレーン２Ｇまたは後
退ギヤトレーンＲＧを構成する出力軸１４上において相
対回転可能な歯車ＯＧと噛合して該歯車ＯＧを介して出
力軸１４に連結されているものである。
【００２２】４速（４ＴＨ）のトルクフローは、変速機
構１６を図中左側へシフトし入力軸４と出力軸１４を嵌
合させる。また、２速（２ＮＤ）のトルクフローは、入
力軸４に配置された歯車１０と入力軸４に平行に設置さ
れたカウンター軸１７に配設されたギヤ１１を介し、カ
ウンター軸１７上のギヤ１３および出力軸１４に配設さ
れた変速部１６により勘合される歯車１２を経由するも
のである。
構１６を図中左側へシフトし入力軸４と出力軸１４を嵌
合させる。また、２速（２ＮＤ）のトルクフローは、入
力軸４に配置された歯車１０と入力軸４に平行に設置さ
れたカウンター軸１７に配設されたギヤ１１を介し、カ
ウンター軸１７上のギヤ１３および出力軸１４に配設さ
れた変速部１６により勘合される歯車１２を経由するも
のである。
【００２３】この時、５速（５ＴＨ）のトルクフロー
は、入力軸５と軸上設定された歯車８とカウンター軸１
７と変速部１５を介して勘合される歯車９を経路とし、
歯車１１と１０を１次減速として使用することを特徴と
するものである。
は、入力軸５と軸上設定された歯車８とカウンター軸１
７と変速部１５を介して勘合される歯車９を経路とし、
歯車１１と１０を１次減速として使用することを特徴と
するものである。
【００２４】本第１実施形態の５速手動変速機のギヤト
レーンは、歯車１０および１１は、入力軸４上のギヤの
ため伝達トルクが増大されておらず、且つ急発進トルク
などが入らない関係上、高速段用の専用諸元とすること
が出来る。
レーンは、歯車１０および１１は、入力軸４上のギヤの
ため伝達トルクが増大されておらず、且つ急発進トルク
などが入らない関係上、高速段用の専用諸元とすること
が出来る。
【００２５】同様にリバース（ＲＥＶ）のトルクフロー
は、２速（２ＮＤ）のギヤ対である歯車１３，１４を１
次減速として使用することで、強度重視の低速段用の専
用諸元とすることができる。
は、２速（２ＮＤ）のギヤ対である歯車１３，１４を１
次減速として使用することで、強度重視の低速段用の専
用諸元とすることができる。
【００２６】したがって本第１実施形態の５速手動変速
機のギヤトレーンは、高速段および低速段用の１次減速
部分のギヤ対を専用諸元とすることができ、ノイズ性能
や歯車強度の向上が可能となるという効果を奏する。
機のギヤトレーンは、高速段および低速段用の１次減速
部分のギヤ対を専用諸元とすることができ、ノイズ性能
や歯車強度の向上が可能となるという効果を奏する。
【００２７】すなわち、本第１実施形態においては、イ
ンプット（Ｉ／Ｐ）ギヤ対及びセカンド（２ＮＤ）ギヤ
対を利用し、５ＴＨ時はＩ／Ｐギヤ対、ＲＥＶ時は２Ｎ
Ｄギヤ対をトルクフローとして使用することで、高速段
および低速段用の専用諸元とすることができ、ノイズ性
能や歯車強度の向上が可能となる。
ンプット（Ｉ／Ｐ）ギヤ対及びセカンド（２ＮＤ）ギヤ
対を利用し、５ＴＨ時はＩ／Ｐギヤ対、ＲＥＶ時は２Ｎ
Ｄギヤ対をトルクフローとして使用することで、高速段
および低速段用の専用諸元とすることができ、ノイズ性
能や歯車強度の向上が可能となる。
【００２８】したがって、高速段（５ＴＨ）と低速段
（ＲＥＶ）の各々に適した特性をもつギヤ諸元の１次減
速比とすることができる。
（ＲＥＶ）の各々に適した特性をもつギヤ諸元の１次減
速比とすることができる。
【００２９】また本第１実施形態の５速手動変速機のギ
ヤトレーンは、図１から明らかなように既存の歯車列を
利用しているので、軸長の余分な増加を回避することが
出来るという効果を奏する。
ヤトレーンは、図１から明らかなように既存の歯車列を
利用しているので、軸長の余分な増加を回避することが
出来るという効果を奏する。
【００３０】さらに、歯車１１および１０は、減速比
（１１＞１０）となるため５速（５ＴＨ）時には増速比
となることから、５速（５ＴＨ）のトータルギヤ比を確
保することが容易となり、５速（５ＴＨ）のギヤ対比
（歯車８、９）は、インプットギヤ対のギヤ比の逆数
（増速側）を使うことで、５速のトータルギヤ比を確保
することが可能なため、５速のギヤ比を極端な増速比を
とらなくても良く（５ＴＨＤＶを大きく、ＤＮを小さく
し過ぎなくても良い）、コンパクトおよび軸剛性の確保
に有利である。
（１１＞１０）となるため５速（５ＴＨ）時には増速比
となることから、５速（５ＴＨ）のトータルギヤ比を確
保することが容易となり、５速（５ＴＨ）のギヤ対比
（歯車８、９）は、インプットギヤ対のギヤ比の逆数
（増速側）を使うことで、５速のトータルギヤ比を確保
することが可能なため、５速のギヤ比を極端な増速比を
とらなくても良く（５ＴＨＤＶを大きく、ＤＮを小さく
し過ぎなくても良い）、コンパクトおよび軸剛性の確保
に有利である。
【００３１】また本第１実施形態の５速手動変速機のギ
ヤトレーンは、１速ギヤ１Ｇおよび３速ギヤ３Ｇが配設
された一方のカウンタ軸１Ｃに配設された１次減速部分
を構成するギヤ１ＣＧが、他方のカウンタ軸２Ｃ（１
７）に配設された２速ギヤトレーン２Ｇまたは後退ギヤ
トレーンＲＧを構成する出力軸１４上において相対回転
可能なギヤＯＧと噛合して該ギヤＯＧを介して出力軸１
４に連結されているので、ギヤトレーンを構成するギヤ
数を減らして、コンパクト化およびコストダウンを可能
にするという効果を奏する。
ヤトレーンは、１速ギヤ１Ｇおよび３速ギヤ３Ｇが配設
された一方のカウンタ軸１Ｃに配設された１次減速部分
を構成するギヤ１ＣＧが、他方のカウンタ軸２Ｃ（１
７）に配設された２速ギヤトレーン２Ｇまたは後退ギヤ
トレーンＲＧを構成する出力軸１４上において相対回転
可能なギヤＯＧと噛合して該ギヤＯＧを介して出力軸１
４に連結されているので、ギヤトレーンを構成するギヤ
数を減らして、コンパクト化およびコストダウンを可能
にするという効果を奏する。
【００３２】（第２実施形態）本第２実施形態の５速手
動変速機のギヤトレーンは、図２に示されるように出力
軸１４上にギヤ２１を追加して、一方のカウンタ軸１Ｃ
に配設された１次減速部分を構成するギヤ１ＣＧと噛合
させる点が、前記第１実施形態との相違点であり、以下
相違点を中心に説明する。
動変速機のギヤトレーンは、図２に示されるように出力
軸１４上にギヤ２１を追加して、一方のカウンタ軸１Ｃ
に配設された１次減速部分を構成するギヤ１ＣＧと噛合
させる点が、前記第１実施形態との相違点であり、以下
相違点を中心に説明する。
【００３３】本第２実施形態においては、２本のカウン
タ軸１Ｃ、２Ｃを備え、１速ギヤ１Ｇおよび３速ギヤ３
Ｇが配設される一方のカウンタ軸１Ｃに配設された１次
減速部分を構成するギヤ１ＣＧが、出力軸１４に配設さ
れ一体回転する１速ギヤトレーン１Ｇまたは３速ギヤト
レーン３Ｇを構成するギヤ２１と常時噛合して、該ギヤ
２１を介して出力軸１４に連結されている。
タ軸１Ｃ、２Ｃを備え、１速ギヤ１Ｇおよび３速ギヤ３
Ｇが配設される一方のカウンタ軸１Ｃに配設された１次
減速部分を構成するギヤ１ＣＧが、出力軸１４に配設さ
れ一体回転する１速ギヤトレーン１Ｇまたは３速ギヤト
レーン３Ｇを構成するギヤ２１と常時噛合して、該ギヤ
２１を介して出力軸１４に連結されている。
【００３４】上記構成より成る本第２実施形態の５速手
動変速機のギヤトレーンは、上述の第１実施形態と同様
の作用効果を奏するとともに、一方のカウンタ軸１Ｃに
配設された１次減速部分を構成するギヤ１ＣＧが、出力
軸１４に追設され一体回転する１速ギヤトレーン１Ｇま
たは３速ギヤトレーン３Ｇを構成するギヤ２１と噛合し
て、該ギヤ２１を介して出力軸１４に連結されているの
で、他の変速段の変速部の操作を不要にして、変速時の
変速部の制御操作をシンプルにするという効果と、変速
時の動力遮断を防止する効果を奏する。
動変速機のギヤトレーンは、上述の第１実施形態と同様
の作用効果を奏するとともに、一方のカウンタ軸１Ｃに
配設された１次減速部分を構成するギヤ１ＣＧが、出力
軸１４に追設され一体回転する１速ギヤトレーン１Ｇま
たは３速ギヤトレーン３Ｇを構成するギヤ２１と噛合し
て、該ギヤ２１を介して出力軸１４に連結されているの
で、他の変速段の変速部の操作を不要にして、変速時の
変速部の制御操作をシンプルにするという効果と、変速
時の動力遮断を防止する効果を奏する。
【００３５】上述の実施形態は、説明のために例示した
もので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無
く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記
載から当業者が認識することができる本発明の技術的思
想に反しない限り、変更および付加が可能である。
もので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無
く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記
載から当業者が認識することができる本発明の技術的思
想に反しない限り、変更および付加が可能である。
【００３６】上述の第１実施形態においては、高速段と
して５速ギヤトレーンを採用し、低速段としてのリバー
スギヤトレーンを採用した例について説明したが、本発
明としてはそれらに限定されるものでは無く、例えば高
速段として３速ギヤトレーンを採用し、低速段としての
１速ギヤトレーンを採用することが可能である。
して５速ギヤトレーンを採用し、低速段としてのリバー
スギヤトレーンを採用した例について説明したが、本発
明としてはそれらに限定されるものでは無く、例えば高
速段として３速ギヤトレーンを採用し、低速段としての
１速ギヤトレーンを採用することが可能である。
【図１】本発明の第１実施形態の５速手動変速機のギヤ
トレーンを示すスケルトン図である。
トレーンを示すスケルトン図である。
【図２】本発明の第２実施形態の５速手動変速機のギヤ
トレーンを示すスケルトン図である。
トレーンを示すスケルトン図である。
【図３】従来の第１の５速手動変速機のギヤトレーンを
示すスケルトン図である。
示すスケルトン図である。
【図４】従来の第２の５速手動変速機のギヤトレーンを
示すスケルトン図である。
示すスケルトン図である。
２Ｇ セカンドギヤ対
４Ｇ ４速ギヤ対
５Ｇ ５速ギヤ
ＲＧ リバースギヤ
Claims (5)
- 【請求項１】 ４速が直結の５速手動変速機の５速ギヤ
とリバースギヤが対向配置された５速手動変速機のギヤ
トレーンにおいて、 高速段のギヤトレーンと低速段のギヤトレーンにおける
１次減速部分を異なった変速段のギヤ対を利用するよう
に構成されていることを特徴とする５速手動変速機のギ
ヤトレーン。 - 【請求項２】 請求項１において、 高速段のギヤトレーンが、５速ギヤトレーンであり、低
速段のギヤトレーンがリバースギヤトレーンであること
を特徴とする５速手動変速機のギヤトレーン。 - 【請求項３】 請求項２において、 前記５速ギヤトレーンの１次減速部分が、インプットギ
ヤ対であり、前記リバースギヤトレーンの１次減速部分
が、セカンドギヤ対であることを特徴とする５速手動変
速機のギヤトレーン。 - 【請求項４】 請求項３において、 ２本のカウンタ軸を備え、１速ギヤおよび３速ギヤが配
設された一方のカウンタ軸に配設された１次減速部分を
構成するギヤが、他方のカウンタ軸に配設された２速ギ
ヤトレーンまたは後退ギヤトレーンを構成する出力軸上
において相対回転可能なギヤと噛合して該ギヤを介して
出力軸に連結されていることを特徴とする５速手動変速
機のギヤトレーン。 - 【請求項５】 請求項３において、 ２本のカウンタ軸を備え、１速ギヤおよび３速ギヤが配
設される一方のカウンタ軸に配設された１次減速部分を
構成するギヤが、出力軸に配設され一体回転する１速ギ
ヤトレーンまたは３速ギヤトレーンを構成するギヤと噛
合して該ギヤを介して出力軸に連結されていることを特
徴とする５速手動変速機のギヤトレーン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001375067A JP2003172413A (ja) | 2001-12-07 | 2001-12-07 | ５速手動変速機のギヤトレーン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001375067A JP2003172413A (ja) | 2001-12-07 | 2001-12-07 | ５速手動変速機のギヤトレーン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003172413A true JP2003172413A (ja) | 2003-06-20 |
Family
ID=19183500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001375067A Pending JP2003172413A (ja) | 2001-12-07 | 2001-12-07 | ５速手動変速機のギヤトレーン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003172413A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1837553A3 (en) * | 2006-03-23 | 2008-01-23 | AISIN AI Co., Ltd. | Dual clutch transmission apparatus |
| EP2660492A1 (de) * | 2012-05-04 | 2013-11-06 | GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG | Manuelles Stufenwechselgetriebe |
-
2001
- 2001-12-07 JP JP2001375067A patent/JP2003172413A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1837553A3 (en) * | 2006-03-23 | 2008-01-23 | AISIN AI Co., Ltd. | Dual clutch transmission apparatus |
| EP2660492A1 (de) * | 2012-05-04 | 2013-11-06 | GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG | Manuelles Stufenwechselgetriebe |
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