JP2006214587A - ダブルクラッチ型トランスミッション - Google Patents
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Abstract
【解決手段】後退RG用固定歯車13及び1速G1用固定歯車14が軸方向に直接相前後して同じ入力軸5に配置されるか、或いは後退用固定歯車及び1速G1用固定歯車を入力軸5に配置された単一の固定歯車46として形成する。
【選択図】図1
Description
2 ダブルクラッチ
3 ねじり振動ダンパの一次側
4 中空のトランスミッション入力軸
5 トランスミッション入力軸
6 ねじり振動ダンパ
7 ねじり振動ダンパの二次側
8 ダブルクラッチの入力側
9 後退歯車配置面
10 6速遊動歯車
11 4速遊動歯車
12 2速固定歯車
13 後退固定歯車
14 1速固定歯車
15 3速固定歯車
16 5速遊動歯車
17 7速遊動歯車
18 中空のトランスミッション入力軸の軸方向端部
19 カルダン軸
20 ギヤシフトパッケージ(Schaltpaket)
21 ギヤシフトパッケージ(Schaltpaket)
22 副軸
23 ディファレンシャルギヤ43のクラッチ
24 ディファレンシャルギヤ
25 副軸22の端部
26 6速固定歯車
27 4速固定歯車
28 定数Kの出力固定歯車
29 2速遊動歯車
30 後退中間歯車
31 副軸22の端部
32 後退遊動歯車
33 1速遊動歯車
34 3速遊動歯車
35 5速固定歯車
36 7速固定歯車
37 ギヤシフトパッケージ
38 ギヤシフトパッケージ
39 定数Kの出力歯車
40 ディファレンシャルギヤのハウジングの外歯
41 出力軸
42 かさ歯車
43 ディファレンシャルギヤ
44 前車軸の車軸駆動軸
45 前者軸の車軸駆動軸
46 後退遊動歯車及び1速遊動歯車のための共通の固定歯車
Claims (20)
- 入力側(8)が駆動機関の駆動軸によって駆動され、出力側が互いに同軸に配置された2つのトランスミッション入力軸(4、5)と伝動結合されたダブルクラッチ(2)と、副軸(22)と、軸に固定され又は回転可能に支承された固定歯車又は遊動歯車と、遊動歯車に割り当てられ、変速段を実現するために遊動歯車を当該の軸に回転不能に結合するギヤシフトパッケージ(20、21、37、38)とを有し、ギヤシフトパッケージ(20、21、37、38)が直接に相前後して連続しないそれぞれ2個のギヤに割り当てられているダブルクラッチ型トランスミッション(1)において、
後退(RG)のための固定歯車(13)及び1速(G1)のための固定歯車(14)が軸方向に直接相前後して同じトランスミッション入力軸(5)に配置されるか、或いは、
後退(RG)のための固定歯車と1速(G1)のための固定歯車が、同じトランスミッション入力軸(5)に配置された1個の共通の固定歯車(46)として形成されている
ことを特徴とするダブルクラッチ型トランスミッション。 - 共通の固定歯車(46)、又は後退(RG)のための固定歯車(13)と1速(G1)のための固定歯車(14)が同軸の内側トランスミッション入力軸(5)に配置され、後者の場合2つの歯車(13、14)がその寸法及びピニオンの歯に関して同じに構成されていることを特徴とする請求項1に記載のダブルクラッチ型トランスミッション。
- 後退(RG)のための固定歯車(13)が中空のトランスミッション入力軸(4)の軸方向端部(18)と1速(G1)のための固定歯車(14)との間に配置されていることを特徴とする請求項1又は2に記載のダブルクラッチ型トランスミッション。
- 2速(G2)のための固定歯車(12)が中空のトランスミッション入力軸(4)の軸方向自由端(18)に配置されていることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一項に記載のダブルクラッチ型トランスミッション。
- ダブルクラッチ型トランスミッション(2)の入力側(8)と駆動機関の駆動軸の間にねじり振動ダンパ(6)が配置されていることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載のダブルクラッチ型トランスミッション。
- 中空のトランスミッション入力軸(4)に整数のギヤ(G2、G4、G6)の歯車が、他方の内側トランスミッション入力軸(5)に奇数のギヤ番号のギヤ(G1、G3、G5、G7)及び後退(RG)の歯車が配置されていることを特徴とする請求項1乃至5のいずれか一項に記載のダブルクラッチ型トランスミッション。
- ギヤ順序が、ダブルクラッチ(2)から始まって、4速(G4),6速(G6)、2速(G2)、後退(RG)、1速(G1)、3速(G3)、7速(G7)、5速(G5)の順であることを特徴とする請求項6に記載のダブルクラッチ型トランスミッション。
- ギヤ順序が、ダブルクラッチ(2)から始まって、6速(G6),4速(G4)、2速(G2)、後退(RG)、1速(G1)、3速(G3)、5速(G5)、7速(G7)の順であることを特徴とする請求項6に記載のダブルクラッチ型トランスミッション。
- 2つのトランスミッション入力軸(4、5)上の固定歯車のギヤ順序が、ダブルクラッチ(2)から始まって、2速(G2)、後退(RG)、1速(G1)、3速(G3)であることを特徴とする請求項7又は8に記載のダブルクラッチ型トランスミッション。
- 後退(RG)、1速(G1)及び3速(G3)の固定歯車がダブルクラッチ(2)の半径方向外側のクラッチ(K1)によって、2速(G2)の固定歯車(12)が半径方向内側のクラッチ(K2)によって駆動されることを特徴とする請求項9に記載のダブルクラッチ型トランスミッション。
- 軸方向に見て2つのトランスミッション入力軸(4、5)の2つのギヤシフトパッケージ(20、21)の間で、2つのギヤシフトパッケージ(37、38)が副軸(22)に配置されていることを特徴とする請求項1乃至9のいずれか一項に記載のダブルクラッチ型トランスミッション。
- 6速(G6)及び4速(G4)のための遊動歯車(10、11)に共通のギヤシフトパッケージ(20)が割り当てられ、5速(G5)及び7速(G7)のための遊動歯車(16、17)に共通のギヤシフトパッケージ(21)が割り当てられ、副軸(22)の2速(G2)及び後退(RG)のための遊動歯車(29、32)に共通のギヤシフトパッケージ(37)が割り当てられ、副軸(22)の1速(G1)及び3速(G3)のための遊動歯車(33、34)に共通のギヤシフトパッケージ(38)が割り当てられていることを特徴とする請求項11に記載のダブルクラッチ型トランスミッション。
- 後退遊動歯車(32)が後退中間歯車(30)とかみ合い、後退中間歯車(30)は同じ歯で後退固定歯車(13)又はトランスミッション入力軸(5)上の共通の固定歯車(46)とかみ合い、すべての後退歯車が1つの共通の後退歯車配列面(9)に配置されていることを特徴とする請求項1乃至12いずれか一項に記載のダブルクラッチ型トランスミッション。
- 副軸(22)に出力固定歯車(28)が回転不能に配置され、出力軸(41)に固定された出力歯車(39)とかみ合い、出力軸(41)の自由端がかさ歯車(42)を担持し、かさ歯車(42)がディファレンシャルギヤ(43)のハウジングの外歯(40)とかみ合うことを特徴とする請求項1乃至13のいずれか一項に記載のダブルクラッチ型トランスミッション。
- 副軸(22)の出力固定歯車(28)が、6速(G6)のための固定歯車(26)又は4速(G4)のための固定歯車と2速(G2)のための遊動歯車(29)との間に配置されていることを特徴とする請求項14に記載のダブルクラッチ型トランスミッション。
- 出力軸(41)が車両の前車軸駆動軸(44、45)又は後車軸駆動軸に割り当てられたディファレンシャルギヤ(43)に通じていることを特徴とする請求項1乃至14のいずれか一項に記載のダブルクラッチ型トランスミッション。
- ダブルクラッチ(2)の反対側の副軸(22)の端部が、車両の後輪に至る出力軸(カルダン軸19)と結合されることを特徴とする請求項1乃至15のいずれか一項に記載のダブルクラッチ型トランスミッション。
- ダブルクラッチ(2)側の副軸(22)の端部(31)がかさ歯車を担持し、このかさ歯車がディファレンシャルギヤ(24)のハウジングの外歯とかみ合うことを特徴とする請求項1乃至17のいずれか一項に記載のダブルクラッチ型トランスミッション。
- 副軸(22)が任意の構造の前後方向ディファレンシャルギヤを駆動することを特徴とする請求項1乃至18のいずれか一項に記載のダブルクラッチ型トランスミッション。
- 前後方向ディファレンシャルギヤがエンジンの反対側の副軸(22)の側に配置されていることを特徴とする請求項19に記載のダブルクラッチ型トランスミッション。
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