JP2003172413A - Gear train of five-speed manual gear shift device - Google Patents
Gear train of five-speed manual gear shift deviceInfo
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- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
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- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、４速が直結の５速
手動変速機の５速ギヤとリバースギヤが対向配置された
５速変速機のギヤトレーンにおいて、高速段のギヤトレ
ーンと低速段のギヤトレーンにおける１次減速部分を異
なった変速段のギヤ対を利用するように構成されている
５速手動変速機のギヤトレーンに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a gear train of a high speed stage and a gear stage of a low speed stage in a gear train of a 5-speed transmission in which a fifth speed gear and a reverse gear of a fifth speed manual transmission in which fourth speed is directly connected are opposed to each other. And a gear train of a five-speed manual transmission in which the primary deceleration portion in (1) is configured to utilize a pair of gears of different speed stages.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の第１の５速変速機のギヤトレーン
は、図３に示されるようにツインカウンターのアウトプ
ット（Ｏ／Ｐ）リダクション構造のギヤトレーンであっ
て、Ｈ型シフトパターンの４速が直結の５速変速機で
は、変速機構部分を３つに集約するため５速（５ＴＨ）
およびリバース（ＲＥＶ）が対向配置となるギヤトレー
ンが望ましい。また軸長短縮の観点から変速機構部分を
並列に配置していた。2. Description of the Related Art A conventional gear train of a first five-speed transmission is a twin counter output (O / P) reduction gear train as shown in FIG. Is a direct-coupled 5-speed transmission, the speed change mechanism is integrated into three, so it is a 5-speed (5TH)
A gear train in which the reverse (REV) and the reverse (REV) are opposed to each other is desirable. Also, from the viewpoint of shortening the shaft length, the transmission mechanism parts were arranged in parallel.
【０００３】また従来の第２の５速変速機のギヤトレー
ンは、図４に示されるようにエンジンＥとの間にツイン
クラッチＴが介挿された多段変速機において、２つのク
ラッチの片方Ｔ１に奇数段、もう一方Ｔ２に偶数段を配
設し、これから変速しようとする変速段に、駆動走行中
において変速前にシフトを完了させた上で、クラッチ・
トウ（ｔｏ）・クラッチの切替制御により変速時の駆動
力遮断を防止する構造が採用されていた。Further, the gear train of the second conventional five-speed transmission is a multi-stage transmission in which a twin clutch T is inserted between the engine E and the engine E as shown in FIG. With an odd number of gears and an even number of gears on the other side T2, shift to the gear that is about to be shifted, complete the shift before shifting during driving, and then
A structure was adopted to prevent the drive force from being cut off during a shift by controlling the toe / clutch switching.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上記従来の第２の５速
変速機のギヤトレーンにおいては、図４に示されるよう
に１次減速ギヤ対においては、動力伝達経路として５速
（５ＴＨ）とリバース（ＲＥＶ）が同一の１次減速ギヤ
対を使用することになり、上記１次減速ギヤの諸元は高
速段（５ＴＨ）と低速段（ＲＥＶ）という全く異なる特
性を両立させるような中途半端な設定しかできないとい
う問題があった。In the gear train of the above-mentioned conventional second 5-speed transmission, as shown in FIG. 4, in the primary reduction gear pair, the fifth speed (5TH) and the reverse speed are used as the power transmission path. Since the primary reduction gear pair having the same (REV) is used, the specifications of the primary reduction gear are halfway such that the completely different characteristics of the high speed stage (5TH) and the low speed stage (REV) are compatible. There was a problem that it could only be set.
【０００５】そこで本発明者は、４速が直結の５速手動
変速機の５速ギヤとリバースギヤが対向配置された５速
手動変速機のギヤトレーンにおいて、高速段のギヤトレ
ーンと低速段のギヤトレーンにおける１次減速部分を異
なった変速段のギヤ対を利用してトルク伝達を行うとい
う本発明の技術的思想に着眼し、更に研究開発を重ねた
結果、高速段および低速段用の１次減速部分のギヤ対を
専用諸元とすることができ、ノイズ性能や歯車強度の向
上が可能となるという目的を達成する本発明に到達し
た。Therefore, in the gear train of the fifth speed manual transmission in which the fifth speed gear and the reverse gear of the fifth speed manual transmission in which the fourth speed is directly connected are opposed to each other, the inventor of the present invention has a high speed gear train and a low speed gear train. Focusing on the technical idea of the present invention that the primary deceleration portion uses a gear pair of different gears for torque transmission, and further research and development have been conducted, and as a result, the primary deceleration portion for high speed and low speed The present invention has reached the purpose of achieving the object that the gear pair can be used as a dedicated item, and noise performance and gear strength can be improved.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明（請求項１に記載
の第１発明）の５速手動変速機のギヤトレーンは、４速
が直結の５速手動変速機の５速ギヤとリバースギヤが対
向配置された５速手動変速機のギヤトレーンにおいて、
高速段のギヤトレーンと低速段のギヤトレーンにおける
１次減速部分を異なった変速段のギヤ対を利用するよう
に構成されているものである。A gear train of a 5-speed manual transmission according to the present invention (a first invention according to claim 1) includes a 5-speed gear and a reverse gear of a 5-speed manual transmission in which 4th speed is directly connected. In the gear train of the 5-speed manual transmission arranged opposite to each other,
The primary deceleration portions of the high-speed gear train and the low-speed gear train are configured to utilize the gear pairs of different speed stages.
【０００７】本発明（請求項２に記載の第２発明）の５
速手動変速機のギヤトレーンは、前記第１発明におい
て、高速段のギヤトレーンが、５速ギヤトレーンであ
り、低速段のギヤトレーンがリバースギヤトレーンであ
るものである。5 of the present invention (the second invention according to claim 2)
The gear train of the high speed manual transmission according to the first aspect of the present invention is such that the high speed gear train is a fifth speed gear train and the low speed gear train is a reverse gear train.
【０００８】本発明（請求項３に記載の第３発明）の５
速手動変速機のギヤトレーンは、前記第２発明におい
て、前記５速ギヤトレーンの１次減速部分が、インプッ
トギヤ対であり、前記リバースギヤトレーンの１次減速
部分が、セカンドギヤ対であるものである。5 of the present invention (the third invention according to claim 3)
In the gear train of the high speed manual transmission according to the second aspect of the invention, the primary deceleration portion of the fifth speed gear train is an input gear pair, and the primary deceleration portion of the reverse gear train is a second gear pair. .
【０００９】本発明（請求項４に記載の第４発明）の５
速手動変速機のギヤトレーンは、前記第３発明におい
て、２本のカウンタ軸を備え、１速ギヤおよび３速ギヤ
が配設された一方のカウンタ軸に配設された１次減速部
分を構成するギヤが、他方のカウンタ軸に配設された２
速ギヤトレーンまたは後退ギヤトレーンを構成する出力
軸上において相対回転可能なギヤと噛合して該ギヤを介
して出力軸に連結されているものである。5 of the present invention (the fourth invention according to claim 4)
The gear train of the high speed manual transmission includes the two counter shafts in the third aspect of the invention, and constitutes a primary deceleration portion disposed on one counter shaft on which the first speed gear and the third speed gear are disposed. 2 gears mounted on the other counter shaft
It is meshed with a gear capable of relative rotation on an output shaft that constitutes a high speed gear train or a reverse gear train, and is connected to the output shaft via the gear.
【００１０】本発明（請求項５に記載の第５発明）の５
速手動変速機のギヤトレーンは、前記第３発明におい
て、２本のカウンタ軸を備え、１速ギヤおよび３速ギヤ
が配設される一方のカウンタ軸に配設された１次減速部
分を構成するギヤが、出力軸に配設され一体回転する１
速ギヤトレーンまたは３速ギヤトレーンを構成するギヤ
と噛合して該ギヤを介して出力軸に連結されていること
を特徴とする５速手動変速機のギヤトレーン。5 of the present invention (the fifth invention according to claim 5)
The gear train of the high speed manual transmission includes the two counter shafts in the third aspect of the invention and constitutes a primary deceleration portion disposed on one counter shaft on which the first speed gear and the third speed gear are disposed. Gears are arranged on the output shaft and rotate together 1
A gear train for a 5-speed manual transmission, characterized in that the gear train meshes with a gear constituting a high-speed gear train or a 3-speed gear train and is connected to an output shaft via the gear.
【００１１】[0011]
【発明の作用および効果】上記構成より成る第１発明の
５速手動変速機のギヤトレーンは、４速が直結の５速手
動変速機の５速ギヤとリバースギヤが対向配置された５
速手動変速機のギヤトレーンにおいて、高速段のギヤト
レーンと低速段のギヤトレーンにおける１次減速部分を
異なった変速段のギヤ対を利用してトルク伝達を行うの
で、高速段および低速段用の１次減速部分のギヤ対を専
用諸元とすることができ、ノイズ性能や歯車強度の向上
が可能となるという効果を奏する。The gear train of the 5-speed manual transmission according to the first aspect of the present invention having the above-described structure has the 5th gear and the reverse gear of the 5-speed manual transmission in which the 4th speed is directly connected.
In the gear train of a high speed manual transmission, the primary deceleration part of the high speed gear train and the low speed gear train uses the gear pairs of different speed stages to transmit torque, so the primary deceleration for the high speed stage and the low speed stage Partial gear pairs can be used as dedicated specifications, and noise performance and gear strength can be improved.
【００１２】上記構成より成る第２発明の５速手動変速
機のギヤトレーンは、前記第１発明において、高速段の
ギヤトレーンが、５速ギヤトレーンであり、低速段のギ
ヤトレーンがリバースギヤトレーンであるので、５速ギ
ヤトレーンおよびリバースギヤトレーンの１次減速部分
のギヤ対を専用諸元とすることができ、ノイズ性能や歯
車強度の向上が可能となるという効果を奏する。In the gear train of the 5-speed manual transmission according to the second aspect of the present invention having the above-mentioned structure, in the first aspect of the present invention, the high-speed gear train is the 5-speed gear train, and the low-speed gear train is the reverse gear train. The gear pair of the primary reduction gears of the fifth speed gear train and the reverse gear train can be dedicated specifications, and noise performance and gear strength can be improved.
【００１３】上記構成より成る第３発明の５速手動変速
機のギヤトレーンは、前記第２発明において、前記５速
ギヤトレーンの１次減速部分が、インプットギヤ対であ
り、前記リバースギヤトレーンの１次減速部分が、セカ
ンドギヤ対であるので、インプットギヤ対およびセカン
ドギヤ対を専用諸元とすることができ、ノイズ性能や歯
車強度の向上が可能となるという効果を奏する。In the gear train of the fifth-speed manual transmission according to the third aspect of the present invention having the above-mentioned structure, in the second aspect of the present invention, the primary deceleration portion of the fifth-speed gear train is an input gear pair and the primary side of the reverse gear train. Since the deceleration portion is the second gear pair, the input gear pair and the second gear pair can be dedicated specifications, and the noise performance and the gear strength can be improved.
【００１４】上記構成より成る第４発明の５速手動変速
機のギヤトレーンは、前記第３発明において、２本のカ
ウンタ軸を備え、１速ギヤおよび３速ギヤが配設された
一方のカウンタ軸に配設された１次減速部分を構成する
ギヤが、他方のカウンタ軸に配設された２速ギヤトレー
ンまたは後退ギヤトレーンを構成する出力軸上において
相対回転可能なギヤと噛合して該ギヤを介して出力軸に
連結されているので、ギヤトレーンを構成するギヤ数を
減らして、コンパクト化およびコストダウンを可能にす
るという効果を奏する。The gear train of the fifth speed manual transmission according to the fourth aspect of the present invention, which has the above-described structure, in the third aspect of the present invention, is provided with two counter shafts and one counter shaft provided with the first speed gear and the third speed gear. The gear forming the primary reduction portion arranged on the other side meshes with the gear which is relatively rotatable on the output shaft forming the second speed gear train or the reverse gear train arranged on the other counter shaft, and through the gear. Since the gear train is connected to the output shaft, the number of gears forming the gear train can be reduced, and the size and cost can be reduced.
【００１５】上記構成より成る第５発明の５速手動変速
機のギヤトレーンは、前記第３発明において、２本のカ
ウンタ軸を備え、１速ギヤおよび３速ギヤが配設される
一方のカウンタ軸に配設された１次減速部分を構成する
ギヤが、出力軸に配設され一体回転する１速ギヤトレー
ンまたは３速ギヤトレーンを構成するギヤと噛合して該
ギヤを介して出力軸に連結されているので、変速時の変
速部の操作をシンプルにするという効果と、変速時の動
力遮断を防止する効果を奏する。The gear train for a 5-speed manual transmission according to the fifth aspect of the present invention, which has the above-described structure, in the third aspect, comprises two counter shafts, one of which is provided with a first gear and a third gear. A gear forming a primary reduction portion arranged on the output shaft is meshed with a gear forming a first speed gear train or a third speed gear train that is integrally rotated and is connected to the output shaft via the gear. As a result, the effect of simplifying the operation of the shifting portion at the time of shifting and the effect of preventing power interruption during shifting can be achieved.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態につき、
図面を用いて説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The embodiments of the present invention will be described below.
This will be described with reference to the drawings.
【００１７】（第１実施形態）本第１実施形態の５速手
動変速機のギヤトレーンは、図１に示されるように４速
が直結の５速手動変速機の５速ギヤ５Ｇとリバースギヤ
ＲＧが対向配置された５速手動変速機のギヤトレーンに
おいて、高速段としての５速ギヤトレーン５Ｇの１次減
速部分が、インプットギヤ対としての４速ギヤ対４Ｇで
あり、低速段としての前記リバースギヤトレーンＲＧの
１次減速部分が、セカンドギヤ対２Ｇであるものであ
る。(First Embodiment) As shown in FIG. 1, the gear train of the fifth speed manual transmission according to the first embodiment has a fifth speed gear 5G and a reverse gear RG of a fifth speed manual transmission in which the fourth speed is directly connected. In the gear train of the 5-speed manual transmission in which the two gears are opposed to each other, the primary deceleration portion of the fifth-speed gear train 5G as the high-speed stage is the fourth-speed gear pair 4G as the input gear pair, and the reverse gear train as the low-speed stage. The primary deceleration portion of the RG is the second gear pair 2G.
【００１８】図１に示される本第１実施形態において、
エンジン１との間にツインクラッチ２０が介挿されたカ
ウンター構造のギヤトレーンを備えた多段変速機であっ
て、ツインクラッチ２０の第１クラッチ２と入力軸４ま
たツインクラッチの第２クラッチ３と入力軸５が回転可
能な状態で同一軸線上に配設されるギヤトレーンであ
る。In the first embodiment shown in FIG. 1,
A multi-speed transmission having a counter-structured gear train in which a twin clutch 20 is inserted between the engine 1 and a first clutch 2 and an input shaft 4 of the twin clutch 20 and an input of a second clutch 3 of the twin clutch. This is a gear train in which the shaft 5 is rotatably arranged on the same axis.
【００１９】また２つのクラッチの片方のクラッチ３に
奇数段の１速、３速、５速のギヤ１Ｇ、３Ｇ、５Ｇ、も
う一方のクラッチ２に偶数段の２速、４速ギヤ２Ｇ、４
Ｇが、それぞれ配設されている。Further, one clutch 3 of the two clutches has odd-numbered 1st, 3rd and 5th gears 1G, 3G and 5G, and the other clutch 2 has even-numbered 2nd and 4th gears 2G and 4G.
G is arranged respectively.
【００２０】Ｈ型シフトパターンの５速手動変速機にお
いては、変速機構（シフト）部分を３つに集約するため
に、５速とリバースが対向配置となるギヤトレーンが望
ましい。軸長短縮の観点から変速機構部分を並列に配置
する方法が採用されている。In a 5-speed manual transmission having an H-shaped shift pattern, a gear train in which the fifth speed and the reverse are opposed to each other is desirable in order to integrate the transmission mechanism (shift) into three parts. From the viewpoint of shortening the shaft length, a method of arranging the transmission mechanism parts in parallel is adopted.
【００２１】本第１実施形態においては、２本のカウン
タ軸１Ｃ、２Ｃ（１７）を備え、１速ギヤ１Ｇおよび３
速ギヤ３Ｇが配設された一方のカウンタ軸１Ｃに配設さ
れた１次減速部分を構成するギヤ１ＣＧが、他方のカウ
ンタ軸２Ｃに配設された２速ギヤトレーン２Ｇまたは後
退ギヤトレーンＲＧを構成する出力軸１４上において相
対回転可能な歯車ＯＧと噛合して該歯車ＯＧを介して出
力軸１４に連結されているものである。In the first embodiment, two counter shafts 1C and 2C (17) are provided, and first speed gears 1G and 3 are provided.
The gear 1CG forming the primary reduction portion arranged on one counter shaft 1C on which the high speed gear 3G is arranged constitutes the second speed gear train 2G or the reverse gear train RG arranged on the other counter shaft 2C. It meshes with a gear OG which is relatively rotatable on the output shaft 14, and is connected to the output shaft 14 via the gear OG.
【００２２】４速（４ＴＨ）のトルクフローは、変速機
構１６を図中左側へシフトし入力軸４と出力軸１４を嵌
合させる。また、２速（２ＮＤ）のトルクフローは、入
力軸４に配置された歯車１０と入力軸４に平行に設置さ
れたカウンター軸１７に配設されたギヤ１１を介し、カ
ウンター軸１７上のギヤ１３および出力軸１４に配設さ
れた変速部１６により勘合される歯車１２を経由するも
のである。In the fourth-speed (4TH) torque flow, the transmission mechanism 16 is shifted to the left side in the drawing to engage the input shaft 4 and the output shaft 14. Further, the torque flow of the second speed (2ND) is transmitted through the gear 10 arranged on the input shaft 4 and the gear 11 arranged on the counter shaft 17 arranged in parallel to the input shaft 4 to the gear on the counter shaft 17. 13 and a gear 12 fitted by a speed change portion 16 arranged on the output shaft 14.
【００２３】この時、５速（５ＴＨ）のトルクフロー
は、入力軸５と軸上設定された歯車８とカウンター軸１
７と変速部１５を介して勘合される歯車９を経路とし、
歯車１１と１０を１次減速として使用することを特徴と
するものである。At this time, the torque flow of the fifth speed (5TH) is as follows: the input shaft 5, the gear 8 axially set, and the counter shaft 1.
7 and the gear unit 9 fitted through the transmission unit 15 as a path,
The gears 11 and 10 are used for primary deceleration.
【００２４】本第１実施形態の５速手動変速機のギヤト
レーンは、歯車１０および１１は、入力軸４上のギヤの
ため伝達トルクが増大されておらず、且つ急発進トルク
などが入らない関係上、高速段用の専用諸元とすること
が出来る。In the gear train of the five-speed manual transmission according to the first embodiment, the gears 10 and 11 are gears on the input shaft 4, so that the transmission torque is not increased, and sudden start torque is not entered. Above, it can be a dedicated specification for high speed stages.
【００２５】同様にリバース（ＲＥＶ）のトルクフロー
は、２速（２ＮＤ）のギヤ対である歯車１３，１４を１
次減速として使用することで、強度重視の低速段用の専
用諸元とすることができる。Similarly, in the reverse (REV) torque flow, the gears 13 and 14 which are the second speed (2ND) gear pair are set to 1
By using it as the next deceleration, it is possible to provide special specifications for the low-speed gear with emphasis on strength.
【００２６】したがって本第１実施形態の５速手動変速
機のギヤトレーンは、高速段および低速段用の１次減速
部分のギヤ対を専用諸元とすることができ、ノイズ性能
や歯車強度の向上が可能となるという効果を奏する。Therefore, the gear train of the 5-speed manual transmission according to the first embodiment can have the gear pairs of the primary reduction gears for the high speed stage and the low speed stage as exclusive specifications, and the noise performance and the gear strength are improved. The effect is that it becomes possible.
【００２７】すなわち、本第１実施形態においては、イ
ンプット（Ｉ／Ｐ）ギヤ対及びセカンド（２ＮＤ）ギヤ
対を利用し、５ＴＨ時はＩ／Ｐギヤ対、ＲＥＶ時は２Ｎ
Ｄギヤ対をトルクフローとして使用することで、高速段
および低速段用の専用諸元とすることができ、ノイズ性
能や歯車強度の向上が可能となる。That is, in the first embodiment, the input (I / P) gear pair and the second (2ND) gear pair are used, and the I / P gear pair is used for 5TH and the 2N gear is used for REV.
By using the D gear pair as a torque flow, it is possible to provide dedicated specifications for the high speed stage and the low speed stage, and it is possible to improve noise performance and gear strength.
【００２８】したがって、高速段（５ＴＨ）と低速段
（ＲＥＶ）の各々に適した特性をもつギヤ諸元の１次減
速比とすることができる。Therefore, the primary reduction ratio of the gear specifications having characteristics suitable for each of the high speed stage (5TH) and the low speed stage (REV) can be obtained.
【００２９】また本第１実施形態の５速手動変速機のギ
ヤトレーンは、図１から明らかなように既存の歯車列を
利用しているので、軸長の余分な増加を回避することが
出来るという効果を奏する。Further, since the gear train of the 5-speed manual transmission of the first embodiment uses the existing gear train as apparent from FIG. 1, it is possible to avoid an excessive increase of the shaft length. Produce an effect.
【００３０】さらに、歯車１１および１０は、減速比
（１１＞１０）となるため５速（５ＴＨ）時には増速比
となることから、５速（５ＴＨ）のトータルギヤ比を確
保することが容易となり、５速（５ＴＨ）のギヤ対比
（歯車８、９）は、インプットギヤ対のギヤ比の逆数
（増速側）を使うことで、５速のトータルギヤ比を確保
することが可能なため、５速のギヤ比を極端な増速比を
とらなくても良く（５ＴＨＤＶを大きく、ＤＮを小さく
し過ぎなくても良い）、コンパクトおよび軸剛性の確保
に有利である。Further, since the gears 11 and 10 have the reduction ratio (11> 10), they have the speed increasing ratio at the fifth speed (5TH). Therefore, it is easy to secure the total gear ratio of the fifth speed (5TH). As for the gear ratio (gears 8 and 9) of the 5th speed (5TH), it is possible to secure the 5th speed total gear ratio by using the reciprocal of the gear ratio of the input gear pair (acceleration side). The gear ratio of the fifth speed does not need to have an extremely high speed increasing ratio (the 5THDV may be large and the DN may not be too small), which is advantageous for securing compactness and shaft rigidity.
【００３１】また本第１実施形態の５速手動変速機のギ
ヤトレーンは、１速ギヤ１Ｇおよび３速ギヤ３Ｇが配設
された一方のカウンタ軸１Ｃに配設された１次減速部分
を構成するギヤ１ＣＧが、他方のカウンタ軸２Ｃ（１
７）に配設された２速ギヤトレーン２Ｇまたは後退ギヤ
トレーンＲＧを構成する出力軸１４上において相対回転
可能なギヤＯＧと噛合して該ギヤＯＧを介して出力軸１
４に連結されているので、ギヤトレーンを構成するギヤ
数を減らして、コンパクト化およびコストダウンを可能
にするという効果を奏する。Further, the gear train of the fifth speed manual transmission of the first embodiment constitutes a primary reduction portion arranged on one counter shaft 1C on which the first speed gear 1G and the third speed gear 3G are arranged. The gear 1CG has the other counter shaft 2C (1
7) is arranged on the output shaft 14 constituting the second speed gear train 2G or the reverse gear train RG and is meshed with the relatively rotatable gear OG, and the output shaft 1 is passed through the gear OG.
Since it is connected to the gear train 4, the number of gears forming the gear train is reduced, and the effect is achieved that the size and cost can be reduced.
【００３２】（第２実施形態）本第２実施形態の５速手
動変速機のギヤトレーンは、図２に示されるように出力
軸１４上にギヤ２１を追加して、一方のカウンタ軸１Ｃ
に配設された１次減速部分を構成するギヤ１ＣＧと噛合
させる点が、前記第１実施形態との相違点であり、以下
相違点を中心に説明する。(Second Embodiment) In the gear train of the fifth speed manual transmission according to the second embodiment, as shown in FIG. 2, a gear 21 is added on the output shaft 14 so that one counter shaft 1C is provided.
The point of meshing with the gear 1CG that constitutes the primary deceleration portion disposed in is the difference from the first embodiment, and the difference will be mainly described below.
【００３３】本第２実施形態においては、２本のカウン
タ軸１Ｃ、２Ｃを備え、１速ギヤ１Ｇおよび３速ギヤ３
Ｇが配設される一方のカウンタ軸１Ｃに配設された１次
減速部分を構成するギヤ１ＣＧが、出力軸１４に配設さ
れ一体回転する１速ギヤトレーン１Ｇまたは３速ギヤト
レーン３Ｇを構成するギヤ２１と常時噛合して、該ギヤ
２１を介して出力軸１４に連結されている。In the second embodiment, two counter shafts 1C and 2C are provided, and a first speed gear 1G and a third speed gear 3 are provided.
The gear 1CG forming the primary reduction portion arranged on the counter shaft 1C on which G is arranged is arranged on the output shaft 14 and constitutes the first speed gear train 1G or the third speed gear train 3G that integrally rotates. 21 is constantly meshed with and is connected to the output shaft 14 via the gear 21.
【００３４】上記構成より成る本第２実施形態の５速手
動変速機のギヤトレーンは、上述の第１実施形態と同様
の作用効果を奏するとともに、一方のカウンタ軸１Ｃに
配設された１次減速部分を構成するギヤ１ＣＧが、出力
軸１４に追設され一体回転する１速ギヤトレーン１Ｇま
たは３速ギヤトレーン３Ｇを構成するギヤ２１と噛合し
て、該ギヤ２１を介して出力軸１４に連結されているの
で、他の変速段の変速部の操作を不要にして、変速時の
変速部の制御操作をシンプルにするという効果と、変速
時の動力遮断を防止する効果を奏する。The gear train of the fifth-speed manual transmission of the second embodiment having the above-described structure has the same effects as those of the above-described first embodiment, and also has the primary deceleration arranged on one counter shaft 1C. The gear 1CG forming a part meshes with the gear 21 forming the first speed gear train 1G or the third speed gear train 3G additionally mounted on the output shaft 14 and integrally rotating, and is connected to the output shaft 14 via the gear 21. Therefore, there is an effect that the operation of the gear shift portion of another gear is unnecessary, the control operation of the gear shift portion at the time of gear shift is simplified, and the power cutoff at the time of gear shift is prevented.
【００３５】上述の実施形態は、説明のために例示した
もので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無
く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記
載から当業者が認識することができる本発明の技術的思
想に反しない限り、変更および付加が可能である。The above-described embodiments are merely examples for explanation, and the present invention is not limited to them. Those skilled in the art will recognize from the claims, the detailed description of the invention and the description of the drawings. Modifications and additions can be made without departing from the technical idea of the present invention.
【００３６】上述の第１実施形態においては、高速段と
して５速ギヤトレーンを採用し、低速段としてのリバー
スギヤトレーンを採用した例について説明したが、本発
明としてはそれらに限定されるものでは無く、例えば高
速段として３速ギヤトレーンを採用し、低速段としての
１速ギヤトレーンを採用することが可能である。In the above-described first embodiment, the example in which the fifth speed gear train is adopted as the high speed stage and the reverse gear train is adopted as the low speed stage has been described, but the present invention is not limited to them. For example, it is possible to adopt a third speed gear train as the high speed stage and a first speed gear train as the low speed stage.
【図１】本発明の第１実施形態の５速手動変速機のギヤ
トレーンを示すスケルトン図である。FIG. 1 is a skeleton diagram showing a gear train of a 5-speed manual transmission according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第２実施形態の５速手動変速機のギヤ
トレーンを示すスケルトン図である。FIG. 2 is a skeleton diagram showing a gear train of a 5-speed manual transmission according to a second embodiment of the present invention.
【図３】従来の第１の５速手動変速機のギヤトレーンを
示すスケルトン図である。FIG. 3 is a skeleton diagram showing a gear train of a conventional first 5-speed manual transmission.
【図４】従来の第２の５速手動変速機のギヤトレーンを
示すスケルトン図である。FIG. 4 is a skeleton diagram showing a gear train of a conventional second 5-speed manual transmission.
２Ｇ セカンドギヤ対 ４Ｇ ４速ギヤ対 ５Ｇ ５速ギヤ ＲＧ リバースギヤ 2G second gear pair 4G 4th gear pair 5G 5th gear RG reverse gear
Claims (5)
とリバースギヤが対向配置された５速手動変速機のギヤ
トレーンにおいて、 高速段のギヤトレーンと低速段のギヤトレーンにおける
１次減速部分を異なった変速段のギヤ対を利用するよう
に構成されていることを特徴とする５速手動変速機のギ
ヤトレーン。1. In a gear train of a 5-speed manual transmission in which a 5-speed gear and a reverse gear of a 5-speed manual transmission directly connected to 4-speed are opposed to each other, a primary deceleration portion in a high-speed gear train and a low-speed gear train. A gear train for a 5-speed manual transmission, wherein the gear train is configured to utilize a gear pair of different gears.
速段のギヤトレーンがリバースギヤトレーンであること
を特徴とする５速手動変速機のギヤトレーン。2. The gear train for a 5-speed manual transmission according to claim 1, wherein the high-speed gear train is a 5-speed gear train, and the low-speed gear train is a reverse gear train.
ヤ対であり、前記リバースギヤトレーンの１次減速部分
が、セカンドギヤ対であることを特徴とする５速手動変
速機のギヤトレーン。3. The fifth speed gear according to claim 2, wherein the primary speed reduction portion of the fifth speed gear train is an input gear pair, and the primary speed reduction portion of the reverse gear train is a second gear pair. Manual transmission gear train.
設された一方のカウンタ軸に配設された１次減速部分を
構成するギヤが、他方のカウンタ軸に配設された２速ギ
ヤトレーンまたは後退ギヤトレーンを構成する出力軸上
において相対回転可能なギヤと噛合して該ギヤを介して
出力軸に連結されていることを特徴とする５速手動変速
機のギヤトレーン。4. The gear according to claim 3, comprising two counter shafts, wherein one of the counter shafts is provided with the first speed gear and the third speed gear, and the gear constituting the primary reduction gear is the other. 5th-speed manual transmission characterized by meshing with a gear capable of relative rotation on an output shaft constituting a 2nd-speed gear train or a reverse gear train arranged on the counter shaft of the counter shaft and being connected to the output shaft via the gear. Gear train of transmission.
設される一方のカウンタ軸に配設された１次減速部分を
構成するギヤが、出力軸に配設され一体回転する１速ギ
ヤトレーンまたは３速ギヤトレーンを構成するギヤと噛
合して該ギヤを介して出力軸に連結されていることを特
徴とする５速手動変速機のギヤトレーン。5. The gear according to claim 3, which is provided with two counter shafts and which constitutes a primary deceleration portion disposed on one counter shaft on which a first speed gear and a third speed gear are disposed, A gear train for a five-speed manual transmission, characterized in that the gear train meshes with a gear that constitutes a first-speed gear train or a third-speed gear train, which is arranged on a shaft and integrally rotates, and is connected to an output shaft via the gear.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001375067A JP2003172413A (en) | 2001-12-07 | 2001-12-07 | Gear train of five-speed manual gear shift device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001375067A JP2003172413A (en) | 2001-12-07 | 2001-12-07 | Gear train of five-speed manual gear shift device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003172413A true JP2003172413A (en) | 2003-06-20 |
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ID=19183500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP2001375067A Pending JP2003172413A (en) | 2001-12-07 | 2001-12-07 | Gear train of five-speed manual gear shift device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003172413A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1837553A3 (en) * | 2006-03-23 | 2008-01-23 | AISIN AI Co., Ltd. | Dual clutch transmission apparatus |
| EP2660492A1 (en) * | 2012-05-04 | 2013-11-06 | GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG | Manual multi-speed drive |
-
2001
- 2001-12-07 JP JP2001375067A patent/JP2003172413A/en active Pending
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| EP2660492A1 (en) * | 2012-05-04 | 2013-11-06 | GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG | Manual multi-speed drive |
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