JP2003107103A - 電子式衝撃検知センサ - Google Patents

電子式衝撃検知センサ

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 全体を被覆する金属カバーを用いなくても、
車両の衝突時に車両構造物の打撃から保護できるため、
金属カバーの材料およびその組み付け工数が要らず、コ
スト的に有利な電子式衝撃検知センサ１を提供する。 【解決手段】 樹脂製の本体２に、衝撃検出回路部３を
配置した窪み部４を形成し、窪み部４の両側には、螺子
６により所定箇所に取り付けられる肥厚部５を設ける。
窪み部４および肥厚部５の各前面部には、それぞれ後方
向に傾斜するテーパ部４ａ、５ａを形成する。テーパ部
４ａ、５ａの反対側に、衝撃検出回路部３をエアバッグ
ＥＣＵ１３に接続するための本体コネクタ９、ならびに
車両コネクタ１０を覆う断面略コ字状の擁壁部８を設け
る。これにより、従来の金属カバーを用いなくても、本
体２をはじめ衝撃検出回路部３およびコネクタ９、１０
を損傷や破損から保護できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時に、
その衝撃を感知して乗員の安全を図るエアバッグなどの
安全システムを作動させるための電子式衝撃検知センサ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】衝突時の安全性を図った車両、とりわけ
自動車では、図３に示すような電子式衝撃検知センサ５
０をエンジンルーム（図示せず）などの衝撃空間領域内
に装備している。この電子式衝撃検知センサ５０は、樹
脂ケース５１に衝撃検出回路部５２を取り付け、樹脂ケ
ース５１の後部には、衝撃検出回路部５２をエアバッグ
ＥＣＵ（図示せず）に接続するためのコネクタ５３を突
設している。
【０００３】車両の衝突時に、衝撃検出回路部５２が衝
撃を感知し、衝撃のＧ信号をエアバッグＥＣＵに送り、
演算処理によりエアバッグを安全システムとして膨出作
動させて乗員を衝撃から守っている。この時、衝撃検出
回路部５２を正確に作動させるためには、電子式衝撃検
知センサ５０を衝突により招いた車両構造物からの打撃
で破損しないように保護する必要がある。
【０００４】このため、電子式衝撃検知センサ５０は、
周囲を圧入により金属カバー５４で全体的に被覆した上
で、ブラケット５５を介してエンジンルーム内のサイド
メンバー（図示せず）に螺子５６により取り付けられて
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、電子式
衝撃検知センサ５０を金属カバー５４により全体的に被
覆する構成であるため、金属カバー５４の材料自体がコ
スト高を招くとともに、金属カバー５４の組み付け工数
を要し、併せてコストの上昇をもたらす不都合がある。
【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされ、その目
的は全体を被覆する金属カバーを用いなくても、車両の
衝突時に車両構造物の打撃から保護できるため、金属カ
バーが不要になり、その材料自体を省き得てコストの上
昇を抑制できるとともに、金属カバーの組み付け工数が
要らず、コスト的に有利になる電子式衝撃検知センサを
提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】（請求項１について）電
子式衝撃検知センサにおいて、本体に衝撃検知部を配置
した窪み部を形成している。この窪み部の両側には、取
付部材により所定箇所に取り付けられる肥厚部を設け
る。窪み部および肥厚部の各前面部には、それぞれ後方
向に傾斜するテーパ部を形成する。これらテーパ部の反
対側に、衝撃検知部をエアバッグＥＣＵに接続するため
のコネクタを覆う断面略コ字状の擁壁部を設ける。
【０００８】このように、本体に窪み部を形成して薄肉
化を図って全体を小型化しているので、車両の衝突時
に、本体自体が車両構造物からの直撃を受けにくく車両
構造物の打撃から免れ易くなる。また、車両構造物の上
下方向からの打撃は、軸方向の強度に優れた取付部材、
肥厚部ならびに縦長な断面略コ字状の擁壁部で受ける。
【０００９】さらに、車両構造物の前方からの打撃は、
窪み部および肥厚部の各テーパ部で受けることにより、
その打撃力を分散して緩和する。後方からの打撃は、横
長でもある断面略コ字状の擁壁部で受ける。
【００１０】これにより、従来の金属カバーを用いなく
ても、本体をはじめ衝撃検知部およびコネクタを損傷や
破損から保護することができるようになる。このため、
金属カバーが不要になり、その材料自体を省き得てコス
トの上昇を抑制できるとともに、金属カバーの組み付け
工数が要らず、コスト的に有利になる。
【００１１】（請求項２について）本体の肥厚部と擁壁
部とは、擁壁部に向かって傾斜する補強壁により連接さ
れ、肥厚部とテーパ部とは、テーパ部に向かって傾斜す
る保護壁に連接されている。このため、左右方向からの
打撃は、補強壁および保護壁で受け、その打撃力を分散
して緩和する。このため、車両構造物の左右方向の打撃
からも、本体をはじめ衝撃検知部およびコネクタを保護
することができる。
【００１２】（請求項３について）本体の取付部材は、
管状のカラーに包囲されて肥厚部を貫通する螺子であ
る。このため、車両構造物の上下方向の打撃は、肥厚部
および螺子とともにカラーで受けられ、上下方向に対す
る耐打撃性が一層向上する。
【００１３】（請求項４について）本体を樹脂により形
成しているため、本体の一体成形が可能となるととも
に、樹脂材料を比較的入手し易いといった便宜が得られ
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の一実施例について図面を
参照しながら説明する。図１および図２に示す電子式衝
撃検知センサ（電子式フロントサテライトセンサ）１
は、車両のエンジンルームあるいはピラー（図示せず）
などの衝撃空間領域内に装備されている。電子式衝撃検
知センサ１は、樹脂材料から偏平状に形成された本体２
を有する。
【００１５】本体２の左右の中間部には、図１に示すよ
うに、衝撃検知部としての衝撃検出回路部３を配置した
窪み部４を有している。この窪み部４の左右の両側に
は、上下の軸方向に厚くなるように形成された肥厚部５
が設けられている。肥厚部５には、取付部材としての螺
子６が管状のカラー７により包囲されながら貫通し、エ
ンジンルーム内などに設けられたサイドメンバーやラジ
エータサポートといった支持部Ｓにねじ込まれている。
【００１６】窪み部４および肥厚部５の各前面部には、
例えば１０度〜４５度の角度範囲（θ、φ）内でそれぞ
れ後方向に傾斜するテーパ部４ａ、５ａが形成されてい
る。この角度範囲（θ、φ）は、一例として挙げたもの
であり、１０度〜４５度の角度範囲に限らず、衝突時の
予想衝撃の大きさ、設置箇所や使用状況などに応じて種
々に設定することができる。
【００１７】これらテーパ部４ａ、５ａの反対側には、
断面略コ字状の擁壁部８が本体２と一体に形成されてい
る。この擁壁部８は、縦壁部８ｃに左右両側の庇護部８
ａ、８ｂを連接しており、肥厚部５、５間の幅寸法
（Ｗ）よりも狭い幅寸法（Ｔ）を有している。縦壁部８
ｃには、衝撃検出回路部３に結線された本体コネクタ９
が庇護部８ａ、８ｂに包囲されるように設けられてい
る。
【００１８】本体コネクタ９には、衝撃検出回路部３を
エアバッグＥＣＵ１３に接続するための車両コネクタ１
０が差し込まれている。これら本体コネクタ９および車
両コネクタ１０は、擁壁部８の左右両側の庇護部８ａ、
８ｂにより覆われている。このため、擁壁部８は、本体
コネクタ９および車両コネクタ１０の各横寸法および各
縦寸法をそれぞれ若干上回る程度の前後方向の横寸法
（Ｌ１）および上下の縦寸法（Ｌ２）を有している（図
2 参照）。この場合、擁壁部８の縦寸法（Ｌ２）は、支
持部Ｓ上での、螺子６の上下方向の高さ寸法（Ｋ）と略
同等となるように設定している。
【００１９】肥厚部５と擁壁部８の庇護部８ａ、８ｂと
は、擁壁部８に向かって傾斜するテーパ状の補強壁１１
により連接されている。また、肥厚部５とテーパ部５ａ
とは、テーパ部５ａに向かって傾斜するテーパ状の保護
壁１２に連接されている。
【００２０】上記構成においては、本体２に窪み部４を
形成して薄肉化を図って全体を小型化しているため、車
両の衝突時に、本体２自体が車両構造物からの直撃を受
けにくく車両構造物の打撃から免れ易くなる。車両構造
物からの上下方向の打撃は、図２で矢印Ｈで示すように
作用し、軸方向の強度に優れた螺子６、カラー７、肥厚
部５ならびに縦方向の擁壁部８で受ける。
【００２１】車両構造物の前方からの打撃は、図１およ
び図２で矢印Ｆで示すように作用し、窪み部４および肥
厚部５の各テーパ部４ａ、５ａで受けることにより、そ
の打撃力を分散して緩和する。後方からの打撃は、図１
および図２で矢印Ｅで示すように作用し、擁壁部８の横
方向の庇護部８ａ、８ｂで受ける。
【００２２】このように、車両構造物の左右（図１の矢
印Ｊで示す）、上下および前後方向からの打撃は、本体
２の強度的に大きな部分により受けられる。このため、
従来の金属カバーを用いなくても、本体２をはじめ衝撃
検出回路部３、本体コネクタ９および車両コネクタ１０
を損傷や破損から保護することができる。
【００２３】この結果、従来の金属カバーが不要にな
り、その材料自体を省き得てコストの上昇を抑制できる
とともに、金属カバーの組み付け工数が要らず、コスト
的に有利になる。
【００２４】なお、車両の衝突時に安全システムとして
エアバッグを用いたが、エアバッグに加えて、乗員を守
るために各種の保護装置が作動するようにしてもよい。
【００２５】また、擁壁部８の縦寸法（Ｌ２）は、支持
部Ｓ上での、螺子６の高さ寸法（Ｋ）と略同等となるよ
うに設定したが、螺子６の高さ寸法（Ｋ）が擁壁部８の
縦寸法（Ｌ２）よりも若干高くなるようにしてもよい。
また、肥厚部５の螺子６の代わりに、ボルトやピンなど
を取付部材として用いてもよい。さらに、電子式衝撃検
知センサ１の設置箇所としては、衝撃空間領域内に加え
て車両の衝突時に衝撃を感知できる位置であればよい。
【００２６】その他、本発明の具体的な実施にあたって
は、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更することが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電子式衝撃検知センサの上面図で
ある。
【図２】電子式衝撃検知センサの側面図である。
【図３】（イ）は従来の電子式衝撃検知センサの側面
図、（ロ）は従来の電子式衝撃検知センサの上面図であ
る。
【符号の説明】
１ 電子式衝撃検知センサ ２ 本体 ３ 衝撃検出回路部（衝撃検知部） ４ 窪み部 ４ａ、５ａ テーパ部 ５ 肥厚部 ６ 螺子（取付部材） ７ カラー ８ 擁壁部 ９ 本体コネクタ（コネクタ） １０ 車両コネクタ（コネクタ） １１ 補強壁 １２ 保護壁 １３ エアバッグＥＣＵ
フロントページの続き (72)発明者 尾崎 眞 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3D054 EE14 EE25

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 中間部に衝撃検知部を配置した窪み部を
    有する本体と、 この窪み部の両側に形成され、取付部材により所定箇所
    に取り付けられる肥厚部と、 前記窪み部および前記肥厚部の各前面部に形成され、そ
    れぞれ後方向に傾斜するテーパ部と、 これらテーパ部の反対側に、前記衝撃検知部をエアバッ
    グＥＣＵに接続するためのコネクタを覆うように設けら
    れた断面略コ字状の擁壁部とを具備してなる電子式衝撃
    検知センサ。
  2. 【請求項２】 前記取付部材が取り付けられる前記本体
    の前記肥厚部と前記擁壁部とは、前記擁壁部に向かって
    傾斜する補強壁により連接されているとともに、前記肥
    厚部と前記テーパ部とは、前記テーパ部に向かって傾斜
    する保護壁に連接していることを特徴とする請求項１に
    記載の電子式衝撃検知センサ。
  3. 【請求項３】 前記本体の前記取付部材は、管状のカラ
    ーに包囲されて前記肥厚部を貫通する螺子であることを
    特徴とする請求項１または請求項２に記載の電子式衝撃
    検知センサ。
  4. 【請求項４】 前記本体は、樹脂により形成されている
    ことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに
    記載の電子式衝撃検知センサ。
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