JP2003097298A - 過給機付き内燃機関の制御装置 - Google Patents
過給機付き内燃機関の制御装置Info
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- JP2003097298A JP2003097298A JP2001295227A JP2001295227A JP2003097298A JP 2003097298 A JP2003097298 A JP 2003097298A JP 2001295227 A JP2001295227 A JP 2001295227A JP 2001295227 A JP2001295227 A JP 2001295227A JP 2003097298 A JP2003097298 A JP 2003097298A
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- throttle opening
- supercharger
- opening
- internal combustion
- combustion engine
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Supercharger (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 過給機付き内燃機関に電制スロットル弁を採
用した場合にも、減速時のサージ音を低減できるように
する。 【解決手段】 過給機３の吸気コンプレッサ５下流側と
上流側とを連通するリサーキュレーション通路１２に介
装されて減速状態にて開弁するリサーキュレーションバ
ルブ１３を備える。その一方、減速状態を検知したとき
に、前記リサーキュレーションバルブ１３が開くまで、
電制スロットル弁７のスロットル開度を所定開度以上に
保持する。具体的には、スロットル開度が所定の基準値
以下となってから所定の基準時間の間、スロットル開度
を低下を抑制する。
用した場合にも、減速時のサージ音を低減できるように
する。 【解決手段】 過給機３の吸気コンプレッサ５下流側と
上流側とを連通するリサーキュレーション通路１２に介
装されて減速状態にて開弁するリサーキュレーションバ
ルブ１３を備える。その一方、減速状態を検知したとき
に、前記リサーキュレーションバルブ１３が開くまで、
電制スロットル弁７のスロットル開度を所定開度以上に
保持する。具体的には、スロットル開度が所定の基準値
以下となってから所定の基準時間の間、スロットル開度
を低下を抑制する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電制スロットル弁
にてスロットル開度を制御する過給機付き内燃機関の制
御装置に関する。
にてスロットル開度を制御する過給機付き内燃機関の制
御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、過給機付き内燃機関での減速時の
サージ音対策として、特開平１１−１８２２５７号公報
に示されるように、減速時、特に過給運転中にアクセル
をＯＦＦひいてはスロットル弁を急閉したときに発生す
るサージ音を低減するため、吸気コンプレッサの下流側
と上流側とを連通するリサーキュレーション通路と、該
リサーキュレーション通路に介装されて減速時に開とな
るリサーキュレーションバルブとを設け、減速時にリサ
ーキュレーションバルブを開とすることで、サージ音を
低減している。
サージ音対策として、特開平１１−１８２２５７号公報
に示されるように、減速時、特に過給運転中にアクセル
をＯＦＦひいてはスロットル弁を急閉したときに発生す
るサージ音を低減するため、吸気コンプレッサの下流側
と上流側とを連通するリサーキュレーション通路と、該
リサーキュレーション通路に介装されて減速時に開とな
るリサーキュレーションバルブとを設け、減速時にリサ
ーキュレーションバルブを開とすることで、サージ音を
低減している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、過給機
付き内燃機関では、サージ音対策のために、リサーキュ
レーションバルブを取付けてあるが、電制スロットル弁
を採用した場合、以下のような問題が発生する。電制ス
ロットル弁を採用した場合、従来のワイヤ駆動式のもの
に比べて、アクセルＯＦＦ時にスロットル弁が急速に閉
じてしまうため、エンジン回転２０００〜２５００ｒｐ
ｍ（コレクタ内圧力１００〜１５０mmHg）の領域でサー
ジ音対策のリサーキュレーションバルブの応答が間に合
わない。そのため、スロットル弁の全閉後に過給圧が上
昇して、サージ領域に入ってしまい、これが原因で、サ
ージ音が発生するという問題があった。
付き内燃機関では、サージ音対策のために、リサーキュ
レーションバルブを取付けてあるが、電制スロットル弁
を採用した場合、以下のような問題が発生する。電制ス
ロットル弁を採用した場合、従来のワイヤ駆動式のもの
に比べて、アクセルＯＦＦ時にスロットル弁が急速に閉
じてしまうため、エンジン回転２０００〜２５００ｒｐ
ｍ（コレクタ内圧力１００〜１５０mmHg）の領域でサー
ジ音対策のリサーキュレーションバルブの応答が間に合
わない。そのため、スロットル弁の全閉後に過給圧が上
昇して、サージ領域に入ってしまい、これが原因で、サ
ージ音が発生するという問題があった。
【０００４】また、リサーキュレーションバルブはコレ
クタ内の負圧によって開くため、電制スロットル弁の閉
じる速度に間に合うようにすることは困難である。本発
明は、このような実状に鑑み、過給機付き内燃機関に電
制スロットル弁を採用した場合にも、減速時のサージ音
を確実に低減できるようにすることを目的とする。
クタ内の負圧によって開くため、電制スロットル弁の閉
じる速度に間に合うようにすることは困難である。本発
明は、このような実状に鑑み、過給機付き内燃機関に電
制スロットル弁を採用した場合にも、減速時のサージ音
を確実に低減できるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１の発
明では、電制スロットル弁にてスロットル開度を制御す
る過給機付き内燃機関の制御装置において、減速状態を
検知したときに、スロットル開度を所定開度以上に保持
することを特徴とする。請求項２の発明では、過給機の
吸気コンプレッサ下流側と上流側とを連通するリサーキ
ュレーション通路に介装されて減速状態にて開弁するリ
サーキュレーションバルブを備え、前記スロットル開度
を所定開度以上に保持するのは、前記リサーキュレーシ
ョンバルブが開くまでとしたことを特徴とする。
明では、電制スロットル弁にてスロットル開度を制御す
る過給機付き内燃機関の制御装置において、減速状態を
検知したときに、スロットル開度を所定開度以上に保持
することを特徴とする。請求項２の発明では、過給機の
吸気コンプレッサ下流側と上流側とを連通するリサーキ
ュレーション通路に介装されて減速状態にて開弁するリ
サーキュレーションバルブを備え、前記スロットル開度
を所定開度以上に保持するのは、前記リサーキュレーシ
ョンバルブが開くまでとしたことを特徴とする。
【０００６】請求項３の発明では、前記スロットル開度
を所定開度以上に保持するのは、スロットル開度が所定
の基準値以下となってから所定の基準時間の間、スロッ
トル開度を低下を抑制することで実現することを特徴と
する。請求項４の発明では、前記保持する所定開度を全
開のスロットル開度に対して１０％の開度としたことを
特徴とする。
を所定開度以上に保持するのは、スロットル開度が所定
の基準値以下となってから所定の基準時間の間、スロッ
トル開度を低下を抑制することで実現することを特徴と
する。請求項４の発明では、前記保持する所定開度を全
開のスロットル開度に対して１０％の開度としたことを
特徴とする。
【０００７】請求項５の発明では、前記スロットル開度
を所定開度以上に保持するのは、変速機が低速側変速位
置にあるときにのみとすることを特徴とし、更に請求項
６の発明では、前記低速側変速位置は１〜３速であるこ
とを特徴とする。
を所定開度以上に保持するのは、変速機が低速側変速位
置にあるときにのみとすることを特徴とし、更に請求項
６の発明では、前記低速側変速位置は１〜３速であるこ
とを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、減速状態を検
知したときに、スロットル開度を所定開度以上に保持す
ることで、過給機の吸気コンプレッサ出口での急激な圧
力上昇を抑制し、サージ音の発生を防ぐことができる。
請求項２の発明によれば、リサーキュレーションバルブ
が開くまで、スロットル開度を所定開度以上に保持する
ことで、不必要に減速しない状態を作らずに、リサーキ
ュレーションバルブが効き始めるまでのサージ音の発生
を防ぐことができる。
知したときに、スロットル開度を所定開度以上に保持す
ることで、過給機の吸気コンプレッサ出口での急激な圧
力上昇を抑制し、サージ音の発生を防ぐことができる。
請求項２の発明によれば、リサーキュレーションバルブ
が開くまで、スロットル開度を所定開度以上に保持する
ことで、不必要に減速しない状態を作らずに、リサーキ
ュレーションバルブが効き始めるまでのサージ音の発生
を防ぐことができる。
【０００９】請求項３の発明によれば、スロットル開度
が所定の基準値以下となってから所定の基準時間の間、
スロットル開度を低下を抑制して、スロットル開度を所
定開度以上に保持することで、スロットル開度と時間と
いう、他のエンジン制御で使用される既存の制御パラメ
ータのみで制御が可能となる。請求項４の発明によれ
ば、前記保持する所定開度を１０％の開度とすること
で、サージ音の発生限界まで、十分に減速できる状態を
確保することができる。
が所定の基準値以下となってから所定の基準時間の間、
スロットル開度を低下を抑制して、スロットル開度を所
定開度以上に保持することで、スロットル開度と時間と
いう、他のエンジン制御で使用される既存の制御パラメ
ータのみで制御が可能となる。請求項４の発明によれ
ば、前記保持する所定開度を１０％の開度とすること
で、サージ音の発生限界まで、十分に減速できる状態を
確保することができる。
【００１０】請求項５、更には請求項６の発明によれ
ば、変速機が低速側変速位置、具体的には１〜３速にあ
るときにスロットル開度低下抑制制御を実施すること
で、体感的にサージ音が気になる領域でのサージ音の低
減を図ることができる一方、４速等の高速側変速位置で
はエンジンブレーキ力を確保したいという要請に応える
ことができる。
ば、変速機が低速側変速位置、具体的には１〜３速にあ
るときにスロットル開度低下抑制制御を実施すること
で、体感的にサージ音が気になる領域でのサージ音の低
減を図ることができる一方、４速等の高速側変速位置で
はエンジンブレーキ力を確保したいという要請に応える
ことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態を示す
内燃機関吸気系のシステム図である。内燃機関の吸気通
路には、外気ダクト１より外気を取入れるエアクリーナ
２の下流側に、ターボ過給機３の吸気コンプレッサ５が
設けられている。このターボ過給機３は、排気通路に介
装されて排気のエネルギーにより回転駆動される排気タ
ービン４と、これに同軸結合されて回転駆動される吸気
コンプレッサ５とを有し、この吸気コンプレッサ５によ
りエアクリーナ２からの空気を加圧して供給する。
に基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態を示す
内燃機関吸気系のシステム図である。内燃機関の吸気通
路には、外気ダクト１より外気を取入れるエアクリーナ
２の下流側に、ターボ過給機３の吸気コンプレッサ５が
設けられている。このターボ過給機３は、排気通路に介
装されて排気のエネルギーにより回転駆動される排気タ
ービン４と、これに同軸結合されて回転駆動される吸気
コンプレッサ５とを有し、この吸気コンプレッサ５によ
りエアクリーナ２からの空気を加圧して供給する。
【００１２】吸気コンプレッサ５の下流側には、過給空
気を冷却して充填効率を高めるインタークーラ６があ
り、これにより冷却された過給空気は、電制スロットル
弁７、コレクタ８を経て、内燃機関の各気筒の燃焼室に
供給される。電制スロットル弁７は、モータ駆動される
もので、エンジンコントロールユニット（以下ＥＣＵと
いう）９からの信号により制御され、このＥＣＵ９に
は、アクセル開度（アクセルペダル踏込み量）ＡＰＯを
検出するアクセルペダルセンサ１０や、実際のスロット
ル開度ＴＶＯを検出するスロットルセンサ１１等から信
号が入力されている。
気を冷却して充填効率を高めるインタークーラ６があ
り、これにより冷却された過給空気は、電制スロットル
弁７、コレクタ８を経て、内燃機関の各気筒の燃焼室に
供給される。電制スロットル弁７は、モータ駆動される
もので、エンジンコントロールユニット（以下ＥＣＵと
いう）９からの信号により制御され、このＥＣＵ９に
は、アクセル開度（アクセルペダル踏込み量）ＡＰＯを
検出するアクセルペダルセンサ１０や、実際のスロット
ル開度ＴＶＯを検出するスロットルセンサ１１等から信
号が入力されている。
【００１３】一方、吸気コンプレッサ５下流（インター
クーラ６・電制スロットル弁７間）から、吸気コンプレ
ッサ５上流へ過給空気を還流可能なリサーキュレーショ
ン通路１２が設けられ、このリサーキュレーション通路
１２には該通路を開閉するリサーキュレーションバルブ
１３が介装されている。このリサーキュレーションバル
ブ１３は、その弁体の開弁方向に、吸気コンプレッサ５
の出口側圧力と入口側圧力との差圧（過給圧）が作用す
る他、閉弁方向に、内蔵するスプリング力と、コレクタ
内圧力導入通路１４より導かれるコレクタ８内の圧力と
を作用させてある。
クーラ６・電制スロットル弁７間）から、吸気コンプレ
ッサ５上流へ過給空気を還流可能なリサーキュレーショ
ン通路１２が設けられ、このリサーキュレーション通路
１２には該通路を開閉するリサーキュレーションバルブ
１３が介装されている。このリサーキュレーションバル
ブ１３は、その弁体の開弁方向に、吸気コンプレッサ５
の出口側圧力と入口側圧力との差圧（過給圧）が作用す
る他、閉弁方向に、内蔵するスプリング力と、コレクタ
内圧力導入通路１４より導かれるコレクタ８内の圧力と
を作用させてある。
【００１４】従って、通常運転時は、ある程度スロット
ル弁７が開いていて、コレクタ８内の圧力がスロットル
弁７上流側の過給圧とほぼ等しくなっているので、リサ
ーキュレーションバルブ１３は閉じている。これに対
し、スロットル弁７が閉じると、コレクタ８内の圧力が
負圧化し、閉弁方向の作用力が減少するので、リサーキ
ュレーションバルブ１３が開く。これにより、過給空気
がリサーキュレーション通路１２より還流し、過給圧の
増大を防止して、減速時のサージ音の発生を防止するこ
とができる。
ル弁７が開いていて、コレクタ８内の圧力がスロットル
弁７上流側の過給圧とほぼ等しくなっているので、リサ
ーキュレーションバルブ１３は閉じている。これに対
し、スロットル弁７が閉じると、コレクタ８内の圧力が
負圧化し、閉弁方向の作用力が減少するので、リサーキ
ュレーションバルブ１３が開く。これにより、過給空気
がリサーキュレーション通路１２より還流し、過給圧の
増大を防止して、減速時のサージ音の発生を防止するこ
とができる。
【００１５】ところで、図２はターボ過給機の特性とサ
ージ音との関係を示す図であり、ターボ過給機の吸気コ
ンプレッサでのポンプ流量Ｑを横軸、ポンプ出口圧力Ｐ
を縦軸として、等ターボ回転線（Ｎ１〜Ｎｎ）、等スロ
ットル開度線などを示したものである。等ターボ回転線
上の低流量側では同一圧力に対し流量は重解を持つ。従
って、等ターボ回転線上でスロットル開度が高開度側か
ら低開度側に変化した場合を考えると、重解を持つ領域
で流量は急変し、図中の流量ｑだけ吹き返しを起こす。
これがサージ音となる。
ージ音との関係を示す図であり、ターボ過給機の吸気コ
ンプレッサでのポンプ流量Ｑを横軸、ポンプ出口圧力Ｐ
を縦軸として、等ターボ回転線（Ｎ１〜Ｎｎ）、等スロ
ットル開度線などを示したものである。等ターボ回転線
上の低流量側では同一圧力に対し流量は重解を持つ。従
って、等ターボ回転線上でスロットル開度が高開度側か
ら低開度側に変化した場合を考えると、重解を持つ領域
で流量は急変し、図中の流量ｑだけ吹き返しを起こす。
これがサージ音となる。
【００１６】このため、アクセルＯＦＦ時にサージ限界
を超えないように、リサーキュレーションバルブ（Ｒ／
Ｖ）を設けて、アクセルＯＦＦ時にＲ／Ｖの等価スロッ
トル開度に抑えるようにしている。しかしながら、電制
スロットル弁７を採用した場合は、次のような問題を生
じる。
を超えないように、リサーキュレーションバルブ（Ｒ／
Ｖ）を設けて、アクセルＯＦＦ時にＲ／Ｖの等価スロッ
トル開度に抑えるようにしている。しかしながら、電制
スロットル弁７を採用した場合は、次のような問題を生
じる。
【００１７】図３にスロットル開度変化とサージ発生と
の関係を示す。従来のワイヤ駆動式のスロットル弁の場
合、アクセルＯＦＦ後、図示ａのように減速時のスロッ
トル弁の閉じ速度は比較的緩速度であるため、このとき
の吸気コンプレッサ出口圧力に大きな変化はなく、サー
ジは発生しない。これに対し、電制スロットル弁の場
合、アクセルＯＦＦ後、図示ｂのように減速時のスロッ
トル弁の閉じ速度が速いため、リサーキュレーションバ
ルブ（Ｒ／Ｖ）の作動開始より早く、スロットル開度が
全閉付近に達してしまい、吸気コンプレッサ出口圧力が
大きく変化してサージが発生する。すなわち、リサーキ
ュレーションバルブの作動時期に対して、スロットル弁
の開度特性を変化させて、スロットル弁をリサーキュレ
ーションバルブの作動時期より早く閉じてしまうと、急
激な圧力上昇が起こり、サージ領域に入ってしまうた
め、サージ音が発生するのである。
の関係を示す。従来のワイヤ駆動式のスロットル弁の場
合、アクセルＯＦＦ後、図示ａのように減速時のスロッ
トル弁の閉じ速度は比較的緩速度であるため、このとき
の吸気コンプレッサ出口圧力に大きな変化はなく、サー
ジは発生しない。これに対し、電制スロットル弁の場
合、アクセルＯＦＦ後、図示ｂのように減速時のスロッ
トル弁の閉じ速度が速いため、リサーキュレーションバ
ルブ（Ｒ／Ｖ）の作動開始より早く、スロットル開度が
全閉付近に達してしまい、吸気コンプレッサ出口圧力が
大きく変化してサージが発生する。すなわち、リサーキ
ュレーションバルブの作動時期に対して、スロットル弁
の開度特性を変化させて、スロットル弁をリサーキュレ
ーションバルブの作動時期より早く閉じてしまうと、急
激な圧力上昇が起こり、サージ領域に入ってしまうた
め、サージ音が発生するのである。
【００１８】そこで、本発明では、図３のｃに示すよう
に、減速時に、リサーキュレーションバルブが作動して
開となるまで、スロットル開度を所定開度以上に保持し
て、サージの発生を防止する。実験によれば、図４に示
すように、スロットル弁を閉じる速度を変化させて、サ
ージ音の発生する限界速度を調査した結果、リサーキュ
レーションバルブの作動時期において、全開のスロット
ル開度に対し１０％以上の開度となるように制御する
と、サージ音が発生しないことがわかった。
に、減速時に、リサーキュレーションバルブが作動して
開となるまで、スロットル開度を所定開度以上に保持し
て、サージの発生を防止する。実験によれば、図４に示
すように、スロットル弁を閉じる速度を変化させて、サ
ージ音の発生する限界速度を調査した結果、リサーキュ
レーションバルブの作動時期において、全開のスロット
ル開度に対し１０％以上の開度となるように制御する
と、サージ音が発生しないことがわかった。
【００１９】具体的な制御は、図５の制御フローチャー
トに従って行う。Ｓ１では、アクセル開度ＡＰＯ及び実
スロットル開度ＴＶＯを検出する。Ｓ２では、アクセル
開度ＡＰＯに応じて目標スロットル開度ｔＴＶＯを設定
する。Ｓ３では、Ｓ１で検出したアクセル開度ＡＰＯに
基づき、アクセルＯＦＦ状態（減速状態）か否かを判定
する。この判定でアクセルＯＦＦでない場合はＳ１１へ
進み、Ｓ２で算出した目標スロットル開度ｔＴＶＯを出
力することで、この目標スロットル開度ｔＴＶＯとなる
ようにスロットル弁を制御する。
トに従って行う。Ｓ１では、アクセル開度ＡＰＯ及び実
スロットル開度ＴＶＯを検出する。Ｓ２では、アクセル
開度ＡＰＯに応じて目標スロットル開度ｔＴＶＯを設定
する。Ｓ３では、Ｓ１で検出したアクセル開度ＡＰＯに
基づき、アクセルＯＦＦ状態（減速状態）か否かを判定
する。この判定でアクセルＯＦＦでない場合はＳ１１へ
進み、Ｓ２で算出した目標スロットル開度ｔＴＶＯを出
力することで、この目標スロットル開度ｔＴＶＯとなる
ようにスロットル弁を制御する。
【００２０】アクセルＯＦＦの場合は、Ｓ４へ進み、現
在の変速機の変速位置が低速側変速位置である１〜３速
の範囲内か否かを判定する。この判定で４速以上の高速
側変速位置の場合はＳ１１へ進み、Ｓ２で算出した目標
スロットル開度ｔＴＶＯとなるようにスロットル弁を制
御する。１〜３速の場合は、Ｓ５へ進み、実スロットル
開度ＴＶＯと基準値Ａ（例えば２０％）とを比較し、Ｔ
ＶＯ≦Ａか否かを判定する。この判定でＴＶＯ＞Ａの場
合はＳ１１へ進み、Ｓ２で算出した目標スロットル開度
ｔＴＶＯとなるようにスロットル弁を制御する。
在の変速機の変速位置が低速側変速位置である１〜３速
の範囲内か否かを判定する。この判定で４速以上の高速
側変速位置の場合はＳ１１へ進み、Ｓ２で算出した目標
スロットル開度ｔＴＶＯとなるようにスロットル弁を制
御する。１〜３速の場合は、Ｓ５へ進み、実スロットル
開度ＴＶＯと基準値Ａ（例えば２０％）とを比較し、Ｔ
ＶＯ≦Ａか否かを判定する。この判定でＴＶＯ＞Ａの場
合はＳ１１へ進み、Ｓ２で算出した目標スロットル開度
ｔＴＶＯとなるようにスロットル弁を制御する。
【００２１】ＴＶＯ≦Ａの場合は、Ｓ６へ進み、ＴＶＯ
≦Ａとなって初回か否かを判定し、初回の場合は、Ｓ７
でタイマＴＭをリセットし、初回以外の場合はＳ８でタ
イマＴＭをインクリメントする。ＴＶＯ≦Ａとなってか
らの経過時間を計測するためである。そして、Ｓ９で
は、タイマＴＭ（ＴＶＯ≦Ａとなってからの経過時間）
を所定の基準時間Ｂ（例えば４０ｍｓ）と比較する。も
ちろん、この基準時間Ｂはリサーキュレーションバルブ
が開くまでの時間に設定する。
≦Ａとなって初回か否かを判定し、初回の場合は、Ｓ７
でタイマＴＭをリセットし、初回以外の場合はＳ８でタ
イマＴＭをインクリメントする。ＴＶＯ≦Ａとなってか
らの経過時間を計測するためである。そして、Ｓ９で
は、タイマＴＭ（ＴＶＯ≦Ａとなってからの経過時間）
を所定の基準時間Ｂ（例えば４０ｍｓ）と比較する。も
ちろん、この基準時間Ｂはリサーキュレーションバルブ
が開くまでの時間に設定する。
【００２２】この結果、ＴＭ≦Ｂの場合は、Ｓ１０へ進
んで、実スロットル開度ＴＶＯの低下を抑制するよう
に、目標スロットル開度ｔＴＶＯを補正制御し、基準時
間Ｂ経過するまで、実スロットル開度が１０％以上とな
るように制御する。この後、Ｓ１１へ進む。ＴＭ＞Ｂと
なった後は、Ｓ９からＳ１１へ進み、スロットル開度低
下抑制制御を停止して、Ｓ２で算出した目標スロットル
開度ｔＴＶＯとなるようにスロットル弁を制御する。
んで、実スロットル開度ＴＶＯの低下を抑制するよう
に、目標スロットル開度ｔＴＶＯを補正制御し、基準時
間Ｂ経過するまで、実スロットル開度が１０％以上とな
るように制御する。この後、Ｓ１１へ進む。ＴＭ＞Ｂと
なった後は、Ｓ９からＳ１１へ進み、スロットル開度低
下抑制制御を停止して、Ｓ２で算出した目標スロットル
開度ｔＴＶＯとなるようにスロットル弁を制御する。
【００２３】図６は本実施形態での制御タイムチャート
である。スロットル開度が基準値Ａ以下となった時点で
スロットル開度低下抑制制御がなされ、スロットル開度
がその制御ＯＮでなまされる。そして、作動時間＞基準
時間Ｂとなった時点でスロットル開度低下抑制制御を止
める。この止める時点まで、スロットル開度が１０％以
上に維持されるようにするのである。
である。スロットル開度が基準値Ａ以下となった時点で
スロットル開度低下抑制制御がなされ、スロットル開度
がその制御ＯＮでなまされる。そして、作動時間＞基準
時間Ｂとなった時点でスロットル開度低下抑制制御を止
める。この止める時点まで、スロットル開度が１０％以
上に維持されるようにするのである。
【００２４】尚、本実施形態では、低速側変速位置での
減速時にスロットル開度低下抑制制御を実施するように
しているが、高回転からの減速時と中回転からの減速時
とに分け、中回転からの減速時のみスロットル開度低下
抑制制御を実施するようにしてもよい。高回転からの減
速時は、サージ領域に入るまでに時間があり、それまで
にリサーキュレーションバルブが開くので、スロットル
開度低下抑制制御を実施する必要性が少ないからであ
る。
減速時にスロットル開度低下抑制制御を実施するように
しているが、高回転からの減速時と中回転からの減速時
とに分け、中回転からの減速時のみスロットル開度低下
抑制制御を実施するようにしてもよい。高回転からの減
速時は、サージ領域に入るまでに時間があり、それまで
にリサーキュレーションバルブが開くので、スロットル
開度低下抑制制御を実施する必要性が少ないからであ
る。
【図１】 本発明の一実施形態を示す内燃機関吸気系の
システム図
システム図
【図２】 ターボ過給機の特性とサージ音の関係を示す
図
図
【図３】 スロットル開度変化とサージ発生との関係を
示す図
示す図
【図４】 保持開度とサージ発生との関係を示す図
【図５】 本実施形態の制御フローチャート
【図６】 本実施形態の制御タイムチャート
１ 外気ダクト
２ エアクリーナ
３ ターボ過給機
４ 排気タービン
５ 吸気コンプレッサ
６ インタークーラ
７ 電制スロットル弁
８ コレクタ
９ ＥＣＵ
１０ アクセルペダルセンサ
１１ スロットルセンサ
１２ リサーキュレーション通路
１３ リサーキュレーションバルブ
１４ コレクタ内圧力導入通路
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｂ 37/12 Ｆ０２Ｂ 37/12 ３０２Ｚ
37/16 Ｆ０２Ｄ 23/00 Ｆ
Ｆ０２Ｄ 23/00 41/02 ３１０Ｄ
// Ｆ０２Ｄ 41/02 ３１０ 41/12 ３１０
41/12 ３１０ Ｆ０２Ｂ 37/00 ３０３Ｈ
Ｆターム(参考） 3G005 EA16 FA27 GA02 GB19 GD03
GD04 HA19 JA06 JA24 JA45
JB11 JB17 JB20
3G065 AA03 DA05 DA06 EA05 EA13
FA07 GA05 GA11 GA29 GA31
GA32
3G092 AA18 DB03 DC03 DG08 EA08
EA17 EB08 FA14 GA13 HA06X
HA06Z HF11Z
3G301 HA11 JA37 KA16 KA19 KB10
LA03 LC03 NA08 NC08 NE16
NE23 PA11Z PF03Z PF07
Claims (6)
- 【請求項１】電制スロットル弁にてスロットル開度を制
御する過給機付き内燃機関の制御装置において、 減速状態を検知したときに、スロットル開度を所定開度
以上に保持することを特徴とする過給機付き内燃機関の
制御装置。 - 【請求項２】過給機の吸気コンプレッサ下流側と上流側
とを連通するリサーキュレーション通路に介装されて減
速状態にて開弁するリサーキュレーションバルブを備
え、 前記スロットル開度を所定開度以上に保持するのは、前
記リサーキュレーションバルブが開くまでとしたことを
特徴とする請求項１記載の過給機付き内燃機関の制御装
置。 - 【請求項３】前記スロットル開度を所定開度以上に保持
するのは、スロットル開度が所定の基準値以下となって
から所定の基準時間の間、スロットル開度を低下を抑制
することで実現することを特徴とする請求項１又は請求
項２記載の過給機付き内燃機関の制御装置。 - 【請求項４】前記保持する所定開度を全開のスロットル
開度に対して１０％の開度としたことを特徴とする請求
項１〜請求項３のいずれか１つに記載の過給機付き内燃
機関の制御装置。 - 【請求項５】前記スロットル開度を所定開度以上に保持
するのは、変速機が低速側変速位置にあるときにのみと
することを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１
つに記載の過給機付き内燃機関の制御装置。 - 【請求項６】前記低速側変速位置は１〜３速であること
を特徴とする請求項５記載の過給機付き内燃機関の制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001295227A JP2003097298A (ja) | 2001-09-27 | 2001-09-27 | 過給機付き内燃機関の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001295227A JP2003097298A (ja) | 2001-09-27 | 2001-09-27 | 過給機付き内燃機関の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003097298A true JP2003097298A (ja) | 2003-04-03 |
Family
ID=19116694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001295227A Pending JP2003097298A (ja) | 2001-09-27 | 2001-09-27 | 過給機付き内燃機関の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003097298A (ja) |
Cited By (11)
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2001
- 2001-09-27 JP JP2001295227A patent/JP2003097298A/ja active Pending
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