JP2003080920A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フェイスモード時およびバイレベルモード時
に喫煙した場合の、乗員上半身に向けて吹き出される空
調風によるタバコの灰の飛散を防止する。 【解決手段】 フェイスモードおよびバイレベルモード
の時に喫煙が検出された場合は、例えば、デフロスタモ
ード、フットモードおよびフットデフロスタモードのう
ちのいずれかに切り替えることにより、フェイス吹出口
１２以外から空調風を吹き出させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、乗員上半身に向けて空調風を吹き
出すフェイスモードと、乗員足元に向けて空調風を吹き
出すフットモードと、車両窓ガラスに向けて空調風を吹
き出すデフロスタモードと、乗員上半身および乗員足元
に向けて空調風を吹き出すバイレベルモードと、乗員足
元および車両窓ガラスに向けて空調風を吹き出すフット
デフロスタモードとを自動的に切り替え可能な車両用空
調装置が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フェイ
スモード時およびバイレベルモード時に喫煙した場合、
乗員上半身に向けて吹き出される空調風によってタバコ
の灰が飛散してしまい、乗員に不快感を与えてしまうと
いう問題があった。

【０００４】本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
で、喫煙時のタバコの灰の飛散を防止可能にすることを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、車室内の乗員上半身側
へ空調風を吹き出すフェイス吹出口（１２）と、乗員の
喫煙を検出する検出手段（３９）と、検出手段（３９）
により喫煙が検出された時に、フェイス吹出口（１２）
からの空調風の吹出量を減少させる制御手段（６）とを
備えることを特徴とする。

【０００６】これによると、喫煙時には乗員上半身に向
けて吹き出される空調風の吹出量が減少するため、喫煙
時のタバコの灰の飛散を防止することができる。

【０００７】請求項２に記載の発明では、空調風の吹出
方向を自動的に変更可能な車両用空調装置において、乗
員の喫煙を検出する検出手段（３９）と、検出手段（３
９）により喫煙が検出された時に、空調風の吹出方向を
乗員の上半身以外の部位に変更する制御手段（６）とを
備えることを特徴とする。

【０００８】これによると、喫煙時には空調風の吹出方
向を乗員の上半身以外の部位に変更するため、喫煙時の
タバコの灰の飛散を防止することができる。

【０００９】請求項３に記載の発明では、車室内に空調
風を吹き出す車両用空調装置において、乗員の喫煙を検
出すると共に、喫煙時のタバコの位置を検出する検出手
段（３９）と、検出手段（３９）により喫煙が検出され
た時に、タバコの位置へ向かう空調風の量を減少させる
制御手段（６）とを備えることを特徴とする。

【００１０】これによると、喫煙時にはタバコの位置へ
向かう空調風の量を減少させるため、喫煙時のタバコの
灰の飛散を防止することができる。

【００１１】請求項４に記載の発明では、検出手段（３
９）は、赤外線量に応じた信号を出力する赤外線センサ
であり、赤外線センサの出力信号の変化量が所定値以上
になった時に、喫煙時と判定することを特徴とする。

【００１２】これによると、赤外線センサによる喫煙検
出のため、タバコに火を付けた直後（すなわちタバコの
灰が飛散する前）に所定の制御を行うことができ、従っ
て、喫煙時のタバコの灰の飛散を確実に防止することが
できる。

【００１３】請求項５に記載の発明では、検出手段（３
９）は、赤外線量に応じた信号を出力すると共に、マト
リックス状に配置された多数のセルを有する赤外線セン
サであり、多数のセル間の出力信号値の差が所定値以上
になった時に、喫煙時と判定することを特徴とする。

【００１４】これによると、赤外線センサによる喫煙検
出のため、タバコに火を付けた直後（すなわちタバコの
灰が飛散する前）に所定の制御を行うことができ、従っ
て、喫煙時のタバコの灰の飛散を確実に防止することが
できる。

【００１５】また、マトリックス状の赤外線センサであ
るため、喫煙時のタバコの位置も検出可能であり、従っ
て、請求項５の発明は、請求項３の発明の実施に際して
好適である。

【００１６】請求項６に記載の発明では、車室内への吹
出モードとして、乗員上半身に向けて空調風を吹き出す
フェイスモードと、乗員足元に向けて空調風を吹き出す
フットモードと、車両窓ガラスに向けて空調風を吹き出
すデフロスタモードと、乗員上半身および乗員足元に向
けて空調風を吹き出すバイレベルモードと、乗員足元お
よび車両窓ガラスに向けて空調風を吹き出すフットデフ
ロスタモードとを自動的に切り替え可能な車両用空調装
置であって、フェイスモード時に喫煙を検出した場合
は、デフロスタモードに切り替え、バイレベルモード時
に喫煙を検出した場合は、フットモードおよびフットデ
フロスタモードのうちのいずれか一方に切り替えること
を特徴とする。

【００１７】これによると、喫煙時には乗員上半身に向
けては空調風が吹き出されないため、喫煙時のタバコの
灰の飛散を確実に防止することができる。

【００１８】なお、上記各手段に付した括弧内の符号
は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を
示すものである。

【００１９】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１ないし図６
は本発明の第１実施形態を示し、図１は車両用空調装置
全体の概略構成を示した図である。

【００２０】車両用空調装置１は、車室内に向かって空
気が流れる空気通路を構成するケース２、このケース２
内において車室内に向かう空気流を発生させる送風機
３、ケース２内を流れる空気を冷却する蒸発器４、車室
内に吹き出す空気の温度を調節するエアミックス方式の
吹出温度調節装置５、および各空調機器を制御する制御
装置６を備える。

【００２１】ケース２は車室内の前方側の計器盤内側部
に配設され、ケース２の上流側には、内気導入口７およ
び外気導入口８の２つの導入口が設けられている。内気
導入口７および外気導入口８の内側には内外気切替ドア
９が回動自在に配置されている。内外気切替ドア９はサ
ーボモータ１０によって駆動されるもので、内気導入口
７より車室内空気（内気）を導入する内気循環モード
と、外気導入口８より車室外空気（外気）を導入する外
気導入モードとを切り替える。

【００２２】ケース２の下流側には、車両の窓ガラス
（主にフロントガラス）に向けて空調風を吹き出すため
のデフロスタ吹出口１１、乗員上半身に向けて空調風を
吹き出すためのフェイス吹出口１２、および乗員下半身
に向けて空調風を吹き出すためのフット吹出口１３の３
種類の吹出口が設けられている。

【００２３】これら吹出口１１〜１３の上流部にはデフ
ロスタドア１４、フェイスドア１５およびフットドア１
６が回動自在に配置されている。これらのデフロスタド
ア１４、フェイスドア１５およびフットドア１６は、図
示しないリンク機構を介して共通のサーボモータ１７に
よって駆動される。

【００２４】送風機３は、送風機駆動回路２０により印
加電圧が制御される送風機モータ２１によって回転速度
が制御され、内気導入口７または外気導入口８から空気
を吸入してケース２を介して車室内へ送風する。

【００２５】蒸発器４は、送風機３の下流側のケース２
内に配設され、送風機３により送られてくる空気を冷却
する冷房用熱交換器で、冷凍サイクル２２を構成する要
素のひとつである。

【００２６】なお、冷凍サイクル２２は、圧縮機２３か
ら、凝縮器２４、レシーバ２５および膨張弁２６を介し
て蒸発器４に冷媒が循環するように形成された周知のも
のである。圧縮機２３は、電磁クラッチ２３ａを介して
車両エンジン（図示せず）の回転動力が伝達されること
により回転駆動される。

【００２７】なお、冷凍サイクル２２は、圧縮機２３の
作動（オン）により蒸発器４による空気冷却機能を得、
圧縮機２３の作動停止（オフ）により蒸発器４による空
気冷却機能が停止する。

【００２８】吹出温度調節装置５は、本例ではヒータコ
ア２７およびエアミックスドア２８等より構成されてい
る。ヒータコア２７は車両エンジンの冷却水（以下、温
水）を熱源として空気を加熱する暖房用熱交換器であっ
て、蒸発器４の空気流れ下流側に配置され、蒸発器４通
過後の冷風を加熱する。

【００２９】エアミックスドア２８は、ヒータコア２７
の空気流れ上流側に回動自在に配置されており、サーボ
モータ２９により設定される開度に応じて、ヒータコア
２７を通る空気量（温風量）とヒータコア２７を迂回し
てバイパス通路３０を通る空気量（冷風量）とを調節す
る。

【００３０】制御装置（制御手段に相当）６は、ＣＰＵ
３１、ＲＯＭ３２およびＲＡＭ３３等を含んで構成され
るもので、予めＲＯＭ３２内に車室内の空調制御のため
の制御プログラムを記憶しており、その制御プログラム
に基づいて各種演算、処理を行う。

【００３１】制御装置６の出力側には、それぞれ上記各
サーボモータ１０、１７、２９および送風機駆動回路２
０が接続され、送風機モータ２１の回転数は送風機駆動
回路２０により制御される。なお、サーボモータ２９に
は、エアミックスドア２８の開度θを検出するエアミッ
クスドア開度センサ３４が設けられ、このセンサ３４は
制御装置６の入力側に接続される。

【００３２】また、圧縮機２３の電磁クラッチ２３ａは
圧縮機駆動回路２３ｂを介して制御装置６の出力側に接
続されており、この電磁クラッチ２３ａのコイルに通電
することにより電磁クラッチ２３ａが接続状態となる。
これにより、エンジンの回転力を圧縮機２３に伝達して
圧縮機２３を回転駆動する。

【００３３】制御装置６の入力側には、車室内の運転席
前方の計器盤（図示せず）に設けられた空調操作パネル
５０に設置された内外気切替スイッチ３６、温度設定ス
イッチ３７、デフロスタモード設定スイッチ３８および
赤外線センサ３９が接続されている。更に、外気センサ
４０、水温センサ４１、日射センサ４２および蒸発器温
度センサ４３が制御装置６の入力側に接続されている。

【００３４】赤外線センサ（検出手段に相当）３９は、
主に乗員上半身の表面温度の変化に伴う赤外線量の変化
を非接触で検出し、それによって車室内乗員（具体的に
は運転者）の表面温度を検出するもので、例えば赤外線
量の変化に対応した起電力変化を生じるサーモパイル型
検出素子を用いることができる。

【００３５】ここで、図２は空調操作パネル５０に設置
された赤外線センサ３９の視野範囲を示し、運転者を略
中心にして５０°に設定されている。図３は赤外線セン
サ３９の出力例を示しており、運転者が喫煙した場合は
赤外線センサ３９の視野範囲に高温のタバコが入るた
め、喫煙中は赤外線センサ３９の出力が上昇する。

【００３６】図４は赤外線センサ３９の視野範囲にタバ
コ等の外乱が入った場合の、赤外線センサ３９の出力の
変化量を示すもので、（ａ）はタバコを吸っていると
き、（ｂ）はコーヒーを飲んでいるとき、（ｃ）は空調
操作パネル５０を操作するために手を空調操作パネル５
０に近づけた時であり、喫煙時は他の外乱よりも出力変
化量が大きく、従って、出力変化量が大きい場合は喫煙
時と推定することができる。

【００３７】なお、赤外線センサ３９は直接的には乗員
表面温度を検出するものであるが、乗員表面温度は車室
内の内気温の影響を受けるので、内気温変化を包含する
情報であると言うことができる。そのため、本例では内
気温センサを省略している。

【００３８】外気温センサ４０は車室外温度を検出し、
その検出温度に応じた外気温信号Ｔａｍを制御装置６に
入力する。水温センサ４１および蒸発器温度センサ４３
は、温水の温度および蒸発器４の吹出空気温度を検出
し、その検出温度に応じた水温信号Ｔｗおよび蒸発器温
度信号Ｔｅを制御装置６に入力する。日射センサ４２
は、車室内に入射した日射量を検出し、その検出した日
射量に応じた日射量信号Ｔｓを検出して制御装置６に入
力するものである。

【００３９】次に、上記構成において第１実施形態の作
動を図５のフローチャートに従って説明する。

【００４０】制御装置６は、電源が投入されると制御プ
ログラムをスタートし、図５のフローチャートにしたが
って演算、処理を実行する。

【００４１】先ず、ステップＳ１にて各種タイマーや制
御フラグ等を初期化する。次に、ステップＳ２にて温度
設定スイッチ３７から設定温度信号ＴＳＥＴを読み込
み、ＲＡＭ３３に記憶する。

【００４２】続いて、ステップＳ３にて車室内の空調状
態に影響を及ぼす車両環境状態を検出するために各種セ
ンサから入力信号を読み込む。すなわち、外気温センサ
４０からの外気温信号ＴＡＭ、水温センサ４１からの水
温信号ＴＷ、日射センサ４２からの日射量信号ＴＳおよ
び蒸発器温度センサ４３からの蒸発器温度信号ＴＥを読
み込んで、ＲＡＭ３３に記憶する。

【００４３】また、ステップＳ３では、赤外線センサ３
９の出力を所定時間（本例では、２５０ｍｓｅｃ）毎に
サンプリングして、サンプリングした時の赤外線センサ
３９の出力を表面温度検出値＃ＴＩＲとしてＲＡＭ３３
に記憶すると共に、外乱やノイズの影響を押さえるため
に複数個（本例では、１６個＝４ｓｅｃ間）の表面温度
検出値＃ＴＩＲの平均値を、表面温度制御値ＴＩＲとし
てＲＡＭ３３に記憶する。

【００４４】次に、ステップＳ４にて車室内に吹き出す
空気の目標吹出温度ＴＡＯを下記数式１に基づいて算出
する。この目標吹出温度ＴＡＯは、車両環境条件（空調
熱負荷条件）の変動にかかわらず、車室温度を設定温度
ＴＳＥＴに維持するために必要な、吹出空気の制御目標
温度である。

【００４５】

【数１】ＴＡＯ＝ＫＳＥＴ・ＴＳＥＴ−ＫＩＲ・ＴＩＲ
−ＫＡＭ・ＴＡＭ−ＫＳ・ＴＳ＋Ｃ但し、ＫＳＥＴ は
温度設定ゲイン、ＫＩＲは表面温ゲイン、ＫＡＭは外気
温ゲイン、ＫＳは日射ゲイン、Ｃは補正定数である。

【００４６】続いて、ステップＳ５において、上述の目
標吹出温度ＴＡＯ等に基づいて、送風機３の風量を設定
する。具体的には、送風機駆動回路２０を介して送風機
モータ２１に印加する送風機電圧ＢＬＷを決定する。こ
の送風機電圧ＢＬＷは、ステップＳ４にて算出された目
標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予めＲＯＭ３２内に記憶
された制御マップに従って決定される。

【００４７】次に、ステップＳ６において、エアミック
スドア２８の目標開度θＯを次の数式２によって算出す
る。

【００４８】

【数２】θＯ＝｛（ＴＡＯ−ＴＥ）／（ＴＷ−ＴＥ）｝
×１００（％） なお、ＴＷは水温センサ４１の水温信号である。

【００４９】次に、ステップＳ７において、目標吹出温
度ＴＡＯに基づいて、内気導入口７より車室内空気（内
気）を導入する内気循環モードを行うか、あるいは外気
導入口８より車室外空気（外気）を導入する外気導入モ
ードを行うかを決定する。

【００５０】具体的には、目標吹出温度ＴＡＯが所定温
度以下となる領域（最大冷房域）では、内外気切替ドア
９により内気導入口７を全開し、外気導入口８を全閉す
る内気循環モードを選択し、目標吹出温度ＴＡＯが所定
温度より高くなると、内外気切替ドア９により外気導入
口８を全開し、内気導入口７を全閉する外気循環モード
を選択する。なお、内気循環モードと外気循環モードと
の間に、内気と外気を同時に導入する内外気併用モード
を設定してもよい。

【００５１】次に、ステップＳ８において、圧縮機２３
の作動の断続制御を電磁クラッチ２３ａのコイルへの通
電オン、オフにより決定する。具体的には、蒸発器温度
の目標温度ＴＥＯと実際の蒸発器温度ＴＥとを比較し
て、ＴＥがＴＥＯより高いと、電磁クラッチ２３ａの通
電をオンして圧縮機２３を作動させ、これに反し、ＴＥ
がＴＥＯより低くなると、電磁クラッチ２３ａの通電を
オフして圧縮機２３の作動を停止させる。このような圧
縮機作動の断続制御により、実際の蒸発器温度ＴＥを目
標温度ＴＥＯに維持する。

【００５２】続いて、ステップＳ９では吹出モードを決
定する。この吹出モード決定の具体例は後述する。そし
て、ステップＳ１０において、前述のステップＳ５〜Ｓ
９で決定した制御信号を送風機駆動回路２０、サーボモ
ータ１０、１７、２９および圧縮機駆動回路２３ｂ等に
出力して送風機３、内外気切替ドア９、吹出モードドア
１４〜１６、エアミックスドア２８および圧縮機２３の
作動を制御する。

【００５３】次のステップＳ１１において、ステップＳ
１０の処理を実行してから制御周期時間τが経過してい
るか否かを判断し、この判断結果がＮＯの場合には制御
周期時間τの経過を待つ。また、その判断結果がＹＥＳ
の場合にはステップＳ２の処理へ戻り、上述の演算、処
理が繰り返される。このような演算、処理の繰り返しに
よって車両用空調装置１の作動が自動制御される。

【００５４】次に、ステップＳ９による吹出モード決定
の具体例を図６に基づいて詳述する。まず、ステップＳ
９１では、予めＲＯＭ３２に記憶されている吹出モード
決定の特性図（制御マップ）に基づいて、目標吹出温度
ＴＡＯが上昇するにつれて吹出モードをフェイス（Ｆａ
ｓｅ）モード→バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード→フット
（Ｆｏｏｔ）モードと順次自動的に切り替えるようにな
っている。

【００５５】ここで、フェイスモードは、フェイスドア
１５にてフェイス吹出口１２を開口し、フットドア１６
にてフット吹出口１３を閉塞し、デフロスタドア１４に
てデフロスタ吹出口１１を閉塞する。これにより、フェ
イス吹出口１２のみから空調風が車室内の乗員上半身側
へ吹き出す。

【００５６】バイレベルモードは、フェイスドア１５に
てフェイス吹出口１２を開口し、フットドア１６にてフ
ット吹出口１３を開口し、デフロスタドア１４にてデフ
ロスタ吹出口１１を閉塞する。これにより、空調風は、
フェイス吹出口１２およびフット吹出口１３の両方から
車室内の乗員上半身側および乗員足元側へ同時に吹き出
す。

【００５７】フットモードは、フェイスドア１５にてフ
ェイス吹出口１２を閉塞し、フットドア１６にてフット
吹出口１３を全開し、デフロスタドア１４にてデフロス
タ吹出口１１を小開度だけ開口する。これにより、フェ
イス吹出口１２から乗員上半身側への空調風の吹出が遮
断され、フット吹出口１３から主に空調風が車室内の乗
員足元側へ吹き出すと同時に、デフロスタ吹出口１１か
ら少量の空調風が車室内の窓ガラス内面側へ吹き出す。

【００５８】次に、ステップＳ９２では、表面温度変化
量ΔＴＩＲとしきい値Ｔｃｉとを比較して、喫煙時か否
かを推定する。なお、表面温度変化量ΔＴＩＲは、表面
温度検出値＃ＴＩＲと前回の表面温度制御値ＴＩＲｏｌ
ｄとの差（すなわち、ΔＴＩＲ＝＃ＴＩＲ−ＴＩＲｏｌ
ｄ）である。また、しきい値Ｔｃｉは、本例では２℃に
している。

【００５９】そして、前述したように喫煙時は他の外乱
よりも出力変化量が大きいため、表面温度変化量ΔＴＩ
Ｒがしきい値Ｔｃｉよりも大きい場合は喫煙時と推定し
（ステップＳ９２がＹＥＳ）、喫煙信号を出力する（ス
テップＳ９３）。

【００６０】次に、喫煙信号が出力された場合はステッ
プＳ９４に進み、このステップＳ９４では、ステップＳ
９１で決定された吹出モードがフェイスモードまたはバ
イレベルモードか否かを判定する。そして、フェイスモ
ードおよびバイレベルモードではフェイス吹出口１２か
ら空調風が乗員上半身側へ吹き出されてタバコの灰が飛
散するため、フェイスモードまたはバイレベルモード時
は（ステップＳ９４がＹＥＳ）、タバコの灰の飛散防止
のためにステップＳ９５にて吹出モードを切り替える。

【００６１】このステップＳ９５では、ステップＳ９１
で決定された吹出モードがフェイスモードである場合
は、足元から空調風を吹き出すと違和感があるため、吹
出モードをデフロスタ（Ｄｅｆ）モードに切り替える。
また、ステップＳ９１で決定された吹出モードがバイレ
ベルモードである場合は、足元から空調風が吹き出され
るように、吹出モードをフットモードまたはフットデフ
ロスタ（Ｆ／Ｄ）モードに切り替える。

【００６２】ここで、デフロスタモードは、フェイスド
ア１５にてフェイス吹出口１２を閉塞し、フットドア１
６にてフット吹出口１３を閉塞し、デフロスタドア１４
にてデフロスタ吹出口１１を全開する。これにより、デ
フロスタ吹出口１１のみから空調風が車室内の窓ガラス
内面側へ吹き出す。

【００６３】フットデフロスタモードは、フェイスドア
１５にてフェイス吹出口１２を閉塞し、フットドア１６
にてフット吹出口１３を全開し、デフロスタドア１４に
てデフロスタ吹出口１１を全開する。これにより、フッ
ト吹出口１３とデフロスタ吹出口１１から空調風がほぼ
同量吹き出す。

【００６４】次に、ステップＳ９６では、ステップＳ９
５での吹出モードの切り替えが行われてから所定時間ｔ
（例えば、４分）経過後に、ステップＳ９３の喫煙信号
をキャンセルする。この喫煙信号のキャンセルにより、
ステップＳ９７では、ステップＳ９１で決定された吹出
モードに戻す。

【００６５】本実施形態では、フェイス吹出口１２から
乗員上半身に向けて空調風が吹き出される吹出モード
（フェイスモードおよびバイレベルモード）の時に喫煙
すると、フェイス吹出口１２から空調風が吹き出されな
い吹出モードに切り替えられるため、タバコの灰の飛散
が防止される。

【００６６】（第２実施形態）第１実施形態では、フェ
イス吹出口１２から空調風が吹き出される吹出モードの
時に喫煙すると、フェイス吹出口１２から空調風が吹き
出されない吹出モードに切り替えるようにしたが、第２
実施形態では、第１実施形態の空調装置に空気清浄器を
追加し、喫煙時には、第１実施形態と同様の制御に加え
て、自動的に空気清浄器も作動させるようにしている。

【００６７】空気清浄器（図示せず）は、周知のよう
に、空気流を発生させるファン、空気中の塵の捕捉およ
び臭いの除去を行うフィルタ、ファンの作動を制御する
制御装置等からなり、この制御装置には赤外線センサ３
９（図１参照）の出力信号が入力される。

【００６８】図７のフローチャートは、空気清浄器の制
御装置によって実行される処理のうち、喫煙時の処理の
部分のみを示しており、この図７に基づいて喫煙時の空
気清浄器の作動を説明する。

【００６９】まず、ステップＳ１１０では、表面温度変
化量ΔＴＩＲとしきい値Ｔｃｉとを比較して、喫煙時か
否かを推定する。そして、表面温度変化量ΔＴＩＲがし
きい値Ｔｃｉよりも大きい場合は喫煙時と推定し（ステ
ップＳ１１０がＹＥＳ）、喫煙信号を出力して（ステッ
プＳ１２０）、空気清浄器（Ａ／Ｐ）を作動させる（ス
テップＳ１３０）。

【００７０】次に、ステップＳ１４０では、ステップＳ
１３０での空気清浄器の作動開始から所定時間ｔ（例え
ば、４分）経過後に、ステップＳ１２０の喫煙信号をキ
ャンセルする。この喫煙信号のキャンセルにより、ステ
ップＳ１５０では、空気清浄器を停止させる。

【００７１】本実施形態によれば、第１実施形態と同様
の制御によりタバコの灰の飛散が防止されると共に、喫
煙時には自動的に空気清浄器が作動するため、タバコの
臭いの除去も行うことができる。

【００７２】また、従来の空気清浄器は、タバコの煙を
検出するスモークセンサにより喫煙を検出するため、車
室内の空気がタバコの煙で汚れてから空気清浄器が作動
を開始するの対し、本実施形態は赤外線センサ３９によ
る喫煙検出のため、タバコに火を付けた直後（すなわち
車室内の空気がタバコの煙で汚れる前）に喫煙を検出し
て空気清浄器を作動させることができる。

【００７３】また、空気清浄器の制御装置に空調装置の
赤外線センサ３９の出力信号を入力しているため、上記
した従来の空気清浄器のスモークセンサを廃止すること
ができる。

【００７４】なお、本実施形態では、空気清浄器の制御
装置に空調装置の赤外線センサ３９の出力信号を入力し
たが、空気清浄器専用の赤外線センサを用い、その専用
の赤外線センサの出力信号に基づいて、ステップＳ１１
０の判定を行うようにしてもよい。また、図示しないエ
アバッグ装置が、乗員検知のための赤外線センサを用い
ている場合は、その出力信号に基づいてステップＳ１１
０の判定を行うようにしてもよい。

【００７５】（他の実施形態）上記各実施形態における
赤外線センサ３９は、単素子の赤外線センサであっても
よいし、複数素子（セル）がマトリックス状に配置され
たマトリックス赤外線センサであってもよい。そして、
マトリックス赤外線センサの場合は、タバコが視野範囲
内にある素子と他の素子とでは素子間の出力信号値の差
が大きいため、素子間の出力信号値の差が所定値以上に
なった時に、喫煙時と判定することができる。

【００７６】上記各実施形態において、喫煙時には、上
記各実施形態と同様の制御に加えて、換気のために外気
導入モードにしてもよい。但し、導入空気（外気）の成
分を検出する排気ガスセンサを備えていて、その排気ガ
スセンサの出力信号に基づいて導入空気が一定レベル以
上に汚れていると判定された場合は、喫煙時であっても
内気導入モードにするのが望ましい。

【００７７】上記各実施形態では、フェイス吹出口１２
から乗員上半身に向けて空調風が吹き出される吹出モー
ドの時に喫煙すると、フェイス吹出口１２から空調風が
吹き出されない吹出モードに切り替えるようにしたが、
フェイス吹出口１２から乗員上半身に向けて空調風が吹
き出される吹出モードの時に喫煙した場合、送風機モー
タ２１の回転速度を低下させて空調風の吹出量を減少さ
せても、タバコの灰の飛散を防止することができる。

【００７８】また、フェイス吹出口１２から空調風が吹
き出されない吹出モードの時に喫煙した場合、換気のた
めに送風機モータ２１の回転速度を上昇させて空調風の
吹出量を増加させてもよい。

【００７９】また、喫煙時には、上記各実施形態と同様
の制御に加えて、換気のために自動的に窓を少し開ける
ようにしてもよい。但し、レインセンサやワイパ駆動に
より雨を検出した場合は、喫煙時であっても窓は開けな
いようにするのが望ましい。

【００８０】また、マトリックス赤外線センサの場合は
素子毎に異なる部位の温度を検出できるため、どの席で
喫煙しているかを検出して、喫煙している席に最適な換
気を行うための部位の窓を開けるようにしてもよい。

【００８１】また、フェイス吹出口１２に設けられた吹
出グリルを電動モータ等のアクチュエータにより駆動し
て、空調風の吹出方向を自動的に変更するようにしたい
わゆるスイングルーバを有する車両用空調装置において
は、フェイス吹出口１２から乗員上半身に向けて空調風
が吹き出される吹出モードの時に喫煙した場合、吹出モ
ードは変更せずに、アクチュエータにより吹出グリルを
駆動して、タバコの位置への送風を避けるように空調風
の吹出方向を変えてもよい。この際の空調風の吹出方向
は、乗員の上半身以外の部位であり、例えば、吹出方向
を上向きにして天井側に吹き出させることができる。

【００８２】また、喫煙時のタバコの位置を検出可能な
場合は、タバコの位置へ向かう空調風の量を減少させ
て、タバコの灰の飛散を防止するようにしてもよい。こ
の際、吹出モードを変更したり、送風機モータ２１の回
転速度を低下させたり、あるいはスイングルーバの吹出
グリルを駆動して吹出方向を変えることにより、タバコ
の位置へ向かう空調風の量を減少させることができる。

【００８３】また、スイングルーバを有する車両用空調
装置において、非喫煙時の吹出方向が乗員上半身側に固
定されている場合は、喫煙時にはタバコの位置（乗員上
半身）と他の位置との間で吹出グリルをスイングさせる
ことにより、タバコの位置へ向かう空調風の量を減少さ
せるようにしてもよい。さらに、非喫煙時に乗員上半身
を含む範囲で吹出グリルをスイングさせている場合は、
喫煙時には吹出グリルのスイング範囲を変更する等によ
り、乗員上半身に向けて空調風を吹き出す時間の割合を
非喫煙時よりも短くすることにより、タバコの位置へ向
かう空調風の量を減少させるようにしてもよい。

【００８４】また、上記各実施形態では、赤外線センサ
３９の出力信号に基づいて喫煙判定を行ったが、ＣＣＤ
カメラやＣＭＯＳカメラ等の画像センサにてタバコその
ものを検出することにより、タバコの火を付ける前に喫
煙判定して、上記各実施形態と同様の制御を行うように
してもよい。

【００８５】また、上記第１実施形態では、喫煙時にス
テップＳ９５で吹出モードを切り替えた後に、所定時間
ｔが経過後に、ステップＳ９７で吹出モードをもとに戻
すようにしたが、赤外線センサ３９の出力信号の変化量
から喫煙終了を推定し、喫煙終了と推定されたときに、
ステップＳ９７で吹出モードをもとに戻すようにしても
よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態による車両用空調装置の
全体構成図である。

【図２】図１の赤外線センサ３９の視野範囲を示す車両
の平面図である。

【図３】図１の赤外線センサ３９の出力例を示す図であ
る。

【図４】図１の赤外線センサ３９の視野範囲に外乱が入
った場合の出力変化量を示す図である。

【図５】第１実施形態による空調制御全体の概要を示す
フローチャートである。

【図６】第１実施形態による吹出モード決定の具体例を
示すフローチャートである。

【図７】第２実施形態による空気清浄器の制御を示すフ
ローチャートである。

【符号の説明】

６…制御手段をなす制御装置、１２…フェイス吹出口、
３９…検出手段をなす赤外線センサ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 原田 茂樹 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3L011 CP04

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内の乗員上半身側へ空調風を吹き出
   すフェイス吹出口（１２）と、 前記乗員の喫煙を検出する検出手段（３９）と、 前記検出手段（３９）により喫煙が検出された時に、前
   記フェイス吹出口（１２）からの前記空調風の吹出量を
   減少させる制御手段（６）とを備えることを特徴とする
   車両用空調装置。
2. 【請求項２】 空調風の吹出方向を自動的に変更可能な
   車両用空調装置において、 乗員の喫煙を検出する検出手段（３９）と、 前記検出手段（３９）により喫煙が検出された時に、前
   記空調風の吹出方向を前記乗員の上半身以外の部位に変
   更する制御手段（６）とを備えることを特徴とする車両
   用空調装置。
3. 【請求項３】 車室内に空調風を吹き出す車両用空調装
   置において、 乗員の喫煙を検出すると共に、喫煙時のタバコの位置を
   検出する検出手段（３９）と、 前記検出手段（３９）により喫煙が検出された時に、前
   記タバコの位置へ向かう前記空調風の量を減少させる制
   御手段（６）とを備えることを特徴とする車両用空調装
   置。
4. 【請求項４】 前記検出手段（３９）は、赤外線量に応
   じた信号を出力する赤外線センサであり、 前記赤外線センサの出力信号の変化量が所定値以上にな
   った時に、喫煙時と判定することを特徴とする請求項１
   ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記検出手段（３９）は、赤外線量に応
   じた信号を出力すると共に、マトリックス状に配置され
   た多数のセルを有する赤外線センサであり、 前記多数のセル間の出力信号値の差が所定値以上になっ
   た時に、喫煙時と判定することを特徴とする請求項１な
   いし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
6. 【請求項６】 前記車室内への吹出モードとして、乗員
   上半身に向けて空調風を吹き出すフェイスモードと、乗
   員足元に向けて空調風を吹き出すフットモードと、車両
   窓ガラスに向けて空調風を吹き出すデフロスタモード
   と、前記乗員上半身および前記乗員足元に向けて空調風
   を吹き出すバイレベルモードと、前記乗員足元および前
   記車両窓ガラスに向けて空調風を吹き出すフットデフロ
   スタモードとを自動的に切り替え可能な車両用空調装置
   であって、 前記フェイスモード時に喫煙を検出した場合は、前記デ
   フロスタモードに切り替え、 前記バイレベルモード時に喫煙を検出した場合は、前記
   フットモードおよびフットデフロスタモードのうちのい
   ずれか一方に切り替えることを特徴とする請求項１また
   は３に記載の車両用空調装置。