JP2003074641A - 可変質量フライホイール - Google Patents
可変質量フライホイールInfo
- Publication number
- JP2003074641A JP2003074641A JP2001268539A JP2001268539A JP2003074641A JP 2003074641 A JP2003074641 A JP 2003074641A JP 2001268539 A JP2001268539 A JP 2001268539A JP 2001268539 A JP2001268539 A JP 2001268539A JP 2003074641 A JP2003074641 A JP 2003074641A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- engine
- rotational speed
- rotation speed
- rotor disk
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/30—Flywheels
- F16F15/31—Flywheels characterised by means for varying the moment of inertia
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2121—Flywheel, motion smoothing-type
- Y10T74/2127—Flywheel, motion smoothing-type with electrical or magnetic damping
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2121—Flywheel, motion smoothing-type
- Y10T74/2132—Structural detail, e.g., fiber, held by magnet, etc.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 可変質量フライホイールにおいて第２フライ
ホイールを連結する時のショックを無くす。また、第２
フライホイール連結時の滑りをなくし、フライホイール
としての機能をさらに向上させる。 【解決手段】前記エンジンの回転速度下降時、第２フラ
イホイール２１の回転速度をポール磁石１８ｕ−１８ｗ
のコイルに周期的に変化する直流電圧を印加し、第２フ
ライホイール２１の回転速度を増減させる。第１フライ
ホイール１１と第２フライホイール２１の回転速度が一
致したらコイル２４に通電して第２フライホイール２１
を第１フライホイール１１側に変位させ、ドグクラッチ
２６を介して第２フライホイール２１を第１フライホイ
ール１１に連結する。
ホイールを連結する時のショックを無くす。また、第２
フライホイール連結時の滑りをなくし、フライホイール
としての機能をさらに向上させる。 【解決手段】前記エンジンの回転速度下降時、第２フラ
イホイール２１の回転速度をポール磁石１８ｕ−１８ｗ
のコイルに周期的に変化する直流電圧を印加し、第２フ
ライホイール２１の回転速度を増減させる。第１フライ
ホイール１１と第２フライホイール２１の回転速度が一
致したらコイル２４に通電して第２フライホイール２１
を第１フライホイール１１側に変位させ、ドグクラッチ
２６を介して第２フライホイール２１を第１フライホイ
ール１１に連結する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、低速時のエンジンの回
転変動を低減するためにエンジンのクランクシャフトに
取り付けられるフライホイール、特にその慣性質量を可
変にしたものに関する。
転変動を低減するためにエンジンのクランクシャフトに
取り付けられるフライホイール、特にその慣性質量を可
変にしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、内燃機関のクランクシャフトに
は低速時の回転変動を低減するためのフライホイール
（マスダンパ）が連結されている。フライホイールの慣
性質量を大きくするほど回転変動を小さくすることがで
きることから、フライホイールの慣性質量を増大させれ
ばアイドリング時の回転速度を下げることができ、燃
費、排気性能を向上させることができる。
は低速時の回転変動を低減するためのフライホイール
（マスダンパ）が連結されている。フライホイールの慣
性質量を大きくするほど回転変動を小さくすることがで
きることから、フライホイールの慣性質量を増大させれ
ばアイドリング時の回転速度を下げることができ、燃
費、排気性能を向上させることができる。
【０００３】しかし、フライホイールの慣性質量を増大
させた場合、加速時の回転上昇が鈍り、また、コーステ
ィング時のエンジンブレーキの利きが悪くなる等のデメ
リットも生じる。
させた場合、加速時の回転上昇が鈍り、また、コーステ
ィング時のエンジンブレーキの利きが悪くなる等のデメ
リットも生じる。
【０００４】そこで、低速時における要求と加速時、コ
ースティング時における要求を両立するために、クラン
クシャフトに連結される第１のフライホイールとは別に
クランクシャフトと相対回転可能な第２のフライホイー
ルを用意しておき、電磁クラッチ等を利用して低速時に
この第２のフライホイールをクランクシャフトないし第
１のフライホイールに連結する技術が提案されている。
ースティング時における要求を両立するために、クラン
クシャフトに連結される第１のフライホイールとは別に
クランクシャフトと相対回転可能な第２のフライホイー
ルを用意しておき、電磁クラッチ等を利用して低速時に
この第２のフライホイールをクランクシャフトないし第
１のフライホイールに連結する技術が提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとしている問題点】しかしながら、
上記従来技術では、第２フライホイールが連結される時
のショックを避けることができず、連結時にショックや
運転者に違和感を与える可能性があった。また、第２フ
ライホイールが連結された後でも、エンジンのトルク変
動等により電磁クラッチが微視的にすべり、フライホイ
ールとしての機能が低下すると共に発熱を伴うという問
題があった。
上記従来技術では、第２フライホイールが連結される時
のショックを避けることができず、連結時にショックや
運転者に違和感を与える可能性があった。また、第２フ
ライホイールが連結された後でも、エンジンのトルク変
動等により電磁クラッチが微視的にすべり、フライホイ
ールとしての機能が低下すると共に発熱を伴うという問
題があった。
【０００６】本発明は、かかる技術的課題を鑑みてなさ
れたもので、可変質量フライホイールにおいて第２フラ
イホイールを連結する時のショックをなくすことを目的
とする。また、本発明のさらなる目的は、第２フライホ
イール連結時の滑りをなくし、フライホイールとしての
機能をさらに向上させることである。
れたもので、可変質量フライホイールにおいて第２フラ
イホイールを連結する時のショックをなくすことを目的
とする。また、本発明のさらなる目的は、第２フライホ
イール連結時の滑りをなくし、フライホイールとしての
機能をさらに向上させることである。
【０００７】
【問題点を解決するための手段】第１の発明は、可変質
量フライホイールにおいて、エンジンのクランクシャフ
トと一体に回転する第１フライホイールと、前記第１フ
ライホイールと相対回転可能な第２フライホイールと、
前記第２フライホイールの回転速度を増減する駆動手段
と、前記エンジンの低速回転領域で前記第２フライホイ
ールを前記第１フライホイールに連結する連結手段とを
備え、前記第２フライホイールを前記第１フライホイー
ルに連結するときに、前記第２フライホイールを駆動
し、その回転速度が前記第１フライホイールの回転速度
に一致したら連結するようにしたことを特徴とするもの
である。
量フライホイールにおいて、エンジンのクランクシャフ
トと一体に回転する第１フライホイールと、前記第１フ
ライホイールと相対回転可能な第２フライホイールと、
前記第２フライホイールの回転速度を増減する駆動手段
と、前記エンジンの低速回転領域で前記第２フライホイ
ールを前記第１フライホイールに連結する連結手段とを
備え、前記第２フライホイールを前記第１フライホイー
ルに連結するときに、前記第２フライホイールを駆動
し、その回転速度が前記第１フライホイールの回転速度
に一致したら連結するようにしたことを特徴とするもの
である。
【０００８】第２の発明は、第１の発明における駆動手
段として回転電機を備えたことを特徴とするものであ
る。
段として回転電機を備えたことを特徴とするものであ
る。
【０００９】第３の発明は、第２の発明において、第２
のフライホイールと一体に回転するロータディスクをさ
らに備え、前記回転電機が前記ロータディスクを駆動す
ることで前記第２フライホイールを駆動することを特徴
とするものである。
のフライホイールと一体に回転するロータディスクをさ
らに備え、前記回転電機が前記ロータディスクを駆動す
ることで前記第２フライホイールを駆動することを特徴
とするものである。
【００１０】第４の発明は、第３の発明における回転電
機を、前記ロータディスクに設けられた永久磁石と、前
記ロータディスクの周囲に設けられた電磁石とで構成し
たことを特徴とするものである。
機を、前記ロータディスクに設けられた永久磁石と、前
記ロータディスクの周囲に設けられた電磁石とで構成し
たことを特徴とするものである。
【００１１】第５の発明は、第１の発明において、前記
第２フライホイールの周囲にはコイルが設けられ、前記
第２フライホイールは磁性体で構成され、前記連結手段
が、前記コイルに通電することで前記第２フライホイー
ルを前記第１フライホイールの方向に変位させ、前記第
２フライホイールを前記第１フライホイールに連結する
ことを特徴とするものである。
第２フライホイールの周囲にはコイルが設けられ、前記
第２フライホイールは磁性体で構成され、前記連結手段
が、前記コイルに通電することで前記第２フライホイー
ルを前記第１フライホイールの方向に変位させ、前記第
２フライホイールを前記第１フライホイールに連結する
ことを特徴とするものである。
【００１２】第６の発明は、第５の発明におけるコイル
が前記第２フライホイールよりも前記第１フライホイー
ル側にずらして設けられることを特徴とするものであ
る。
が前記第２フライホイールよりも前記第１フライホイー
ル側にずらして設けられることを特徴とするものであ
る。
【００１３】第７の発明は、第１の発明において、前記
第２フライホイールと前記第１フライホイールとの対峙
面に前記第２フライホイールを前記第１フライホイール
に連結するときに互いに係合するドグクラッチが形成さ
れることを特徴とするものである。
第２フライホイールと前記第１フライホイールとの対峙
面に前記第２フライホイールを前記第１フライホイール
に連結するときに互いに係合するドグクラッチが形成さ
れることを特徴とするものである。
【００１４】第８の発明は、第１の発明における連結手
段が、前記エンジンの回転速度が第１の回転速度まで低
下したら前記第２フライホイールを前記第１フライホイ
ールに連結する一方、前記エンジンの回転速度が前記第
１の回転速度よりも高い第２の回転速度まで上昇したら
前記第１フライホイールと第２フライホイールとの連結
を解除することを特徴とするものである。
段が、前記エンジンの回転速度が第１の回転速度まで低
下したら前記第２フライホイールを前記第１フライホイ
ールに連結する一方、前記エンジンの回転速度が前記第
１の回転速度よりも高い第２の回転速度まで上昇したら
前記第１フライホイールと第２フライホイールとの連結
を解除することを特徴とするものである。
【００１５】第９の発明は、第１から第８の発明におけ
る駆動手段が、前記第１と第２のフライホイールが連結
しているアイドリング時、前記第２フライホイールの回
転速度が前記エンジンのアイドリング回転速度となるよ
うに第２フライホイールの回転速度を増減することを特
徴とするものである。
る駆動手段が、前記第１と第２のフライホイールが連結
しているアイドリング時、前記第２フライホイールの回
転速度が前記エンジンのアイドリング回転速度となるよ
うに第２フライホイールの回転速度を増減することを特
徴とするものである。
【００１６】
【作用及び効果】したがって、本発明に係る可変質量フ
ライホイールにおいては、エンジン回転速度が高くなる
加速時、高速走行時はエンジンのクランクシャフトには
第１フライホイールのみが連結されているので、クラン
クシャフトまわりの慣性質量は比較的小さくなり、加速
時には良好な加速性能が確保される。また、コースト時
にはアクセルペダルを離したときのエンジンブレーキの
利きが良くなり、高速走行時の運転性を向上させること
ができる。
ライホイールにおいては、エンジン回転速度が高くなる
加速時、高速走行時はエンジンのクランクシャフトには
第１フライホイールのみが連結されているので、クラン
クシャフトまわりの慣性質量は比較的小さくなり、加速
時には良好な加速性能が確保される。また、コースト時
にはアクセルペダルを離したときのエンジンブレーキの
利きが良くなり、高速走行時の運転性を向上させること
ができる。
【００１７】これに対し、エンジン回転速度が低下しア
イドリング回転速度に近づくと、エンジンのクランクシ
ャフトには第１及び第２のフライホイールが連結される
ので、クランクシャフトまわりの慣性質量は増大され
る。エンジン回転速度が高いほど、またクランクシャフ
トまわりの慣性質量が大きいほどエンジンの回転速度変
動を小さくできるが、このようにクランクシャフトまわ
りの慣性質量を増大させることにより、回転速度変動を
従来のエンジン並に抑えつつ、アイドリング時の回転速
度を下げることが可能になる。
イドリング回転速度に近づくと、エンジンのクランクシ
ャフトには第１及び第２のフライホイールが連結される
ので、クランクシャフトまわりの慣性質量は増大され
る。エンジン回転速度が高いほど、またクランクシャフ
トまわりの慣性質量が大きいほどエンジンの回転速度変
動を小さくできるが、このようにクランクシャフトまわ
りの慣性質量を増大させることにより、回転速度変動を
従来のエンジン並に抑えつつ、アイドリング時の回転速
度を下げることが可能になる。
【００１８】また、第２フライホイールを連結する際、
第２フライホイールの回転速度を増減させ、第１フライ
ホイールの回転速度（＝エンジン回転速度）と第２フラ
イホイールの回転速度とが一致したタイミング（略一致
したタイミング含む）で第２フライホイールを第１フラ
イホイールに連結するので、連結時のショックを抑える
ことができる。
第２フライホイールの回転速度を増減させ、第１フライ
ホイールの回転速度（＝エンジン回転速度）と第２フラ
イホイールの回転速度とが一致したタイミング（略一致
したタイミング含む）で第２フライホイールを第１フラ
イホイールに連結するので、連結時のショックを抑える
ことができる。
【００１９】第２フライホイールの回転速度を増減させ
る方法としては、回転電機（モータ、ジェネレータある
いはモータジェネレータ）、例えば、第２フライホイー
ルと一体に回転するロータディスクを設け、このロータ
ディスクを回転電機でもって駆動する方法が考えられる
（第２、第３の発明）。この場合、ロータディスクに永
久磁石を設けるとともにロータディスクの周囲に電磁石
を設け、これらをロータディスクを駆動する回転電機と
すれば、コンパクトな構成でありながら第２フライホイ
ールの回転速度を自由に調節することが可能となる（第
４の発明）。
る方法としては、回転電機（モータ、ジェネレータある
いはモータジェネレータ）、例えば、第２フライホイー
ルと一体に回転するロータディスクを設け、このロータ
ディスクを回転電機でもって駆動する方法が考えられる
（第２、第３の発明）。この場合、ロータディスクに永
久磁石を設けるとともにロータディスクの周囲に電磁石
を設け、これらをロータディスクを駆動する回転電機と
すれば、コンパクトな構成でありながら第２フライホイ
ールの回転速度を自由に調節することが可能となる（第
４の発明）。
【００２０】また、第２フライホイールを第１フライホ
イールの方向に変位させて両者を連結する構成の場合、
第２フライホイールを変位させる方法として、第２フラ
イホイールを鉄等の磁性体で構成し、これを第２フライ
ホイールの周りに設けたコイルを利用して電磁的に動か
すことが考えられる（第５の発明）。この方法よれば、
任意のタイミングで第１フライホイールと第２フライホ
イールを連結することができ、両者の回転速度が一致し
たタイミングで両者を連結させることができる。この場
合、コイルを第２フライホイールよりも第１フライホイ
ール側にずらして設ければ、コイルに通電するだけでそ
の吸引力によって第２フライホイールを第１フライホイ
ール側に変位させることができる（第６の発明）。
イールの方向に変位させて両者を連結する構成の場合、
第２フライホイールを変位させる方法として、第２フラ
イホイールを鉄等の磁性体で構成し、これを第２フライ
ホイールの周りに設けたコイルを利用して電磁的に動か
すことが考えられる（第５の発明）。この方法よれば、
任意のタイミングで第１フライホイールと第２フライホ
イールを連結することができ、両者の回転速度が一致し
たタイミングで両者を連結させることができる。この場
合、コイルを第２フライホイールよりも第１フライホイ
ール側にずらして設ければ、コイルに通電するだけでそ
の吸引力によって第２フライホイールを第１フライホイ
ール側に変位させることができる（第６の発明）。
【００２１】また、第１フライホイールと第２フライホ
イールとの連結をドグクラッチを用いて行うようにすれ
ば、連結時の両者間の滑りがなくなり、発熱を抑えると
共にフライホイールとしての機能が低下するのを防止す
ることができる（第７の発明）。
イールとの連結をドグクラッチを用いて行うようにすれ
ば、連結時の両者間の滑りがなくなり、発熱を抑えると
共にフライホイールとしての機能が低下するのを防止す
ることができる（第７の発明）。
【００２２】以上のような第１フライホイールと第２フ
ライホイールとの連結はエンジンの回転速度が所定回転
速度まで低下してきたときに行い、その後エンジンの回
転速度が上昇してくれば、所定の回転速度まで上昇した
ときに第１フライホイールと第２フライホイールとの連
結を解除する（第９の発明）。低速時はクランクシャフ
トまわりの慣性質量が大きいほどよく、加速時、高速時
はクランクシャフトまわりの慣性質量が小さいほどよい
が、このような制御を行うことにより、低速時における
要求と加速時ないし高速時における要求を両立させるこ
とができる。
ライホイールとの連結はエンジンの回転速度が所定回転
速度まで低下してきたときに行い、その後エンジンの回
転速度が上昇してくれば、所定の回転速度まで上昇した
ときに第１フライホイールと第２フライホイールとの連
結を解除する（第９の発明）。低速時はクランクシャフ
トまわりの慣性質量が大きいほどよく、加速時、高速時
はクランクシャフトまわりの慣性質量が小さいほどよい
が、このような制御を行うことにより、低速時における
要求と加速時ないし高速時における要求を両立させるこ
とができる。
【００２３】そして、このような第２フライホイールの
連結・解除を行う場合、連結するときのエンジン回転速
度よりも連結を解除するときのエンジン回転速度を高く
設定することにより、連結が行われる回転速度近傍で第
２フライホイールの連結、連結解除が繰り返されて運転
性が悪化するのを防止することができる（第８の発
明）。
連結・解除を行う場合、連結するときのエンジン回転速
度よりも連結を解除するときのエンジン回転速度を高く
設定することにより、連結が行われる回転速度近傍で第
２フライホイールの連結、連結解除が繰り返されて運転
性が悪化するのを防止することができる（第８の発
明）。
【００２４】さらに、アイドリング時、第２フライホイ
ールの回転速度がエンジンのアイドリング回転速度とな
るように第２フライホイールの回転速度を増減するよう
にすれば、アイドリング時の回転速度変動をより一層小
さなものとすることができる（第９の発明）。
ールの回転速度がエンジンのアイドリング回転速度とな
るように第２フライホイールの回転速度を増減するよう
にすれば、アイドリング時の回転速度変動をより一層小
さなものとすることができる（第９の発明）。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づき本発明の
実施の形態について説明する。
実施の形態について説明する。
【００２６】図１は本発明に係る可変質量フライホイー
ルの縦断面図である。図中１は図示しないエンジンンの
クランクシャフトであり、クランクシャフト１の後端は
第１フライホイール１１の内周に設けられた円筒状のフ
ライホイールハブ１２内周に嵌入されている。第１フラ
イホイール１１はボルト１３によってクランクシャフト
１の後端に結合され、クランクシャフト１と共に一体的
に回転する。第１フライホイール１１の外周にはリング
ギヤ１１ｒが形成され、リングギヤ１１ｒには図示しな
いスタータモータが噛合っている。図中２はクランクシ
ャフトをシリンダブロック３に支持するベアリング、１
４はクラッチカバーである。
ルの縦断面図である。図中１は図示しないエンジンンの
クランクシャフトであり、クランクシャフト１の後端は
第１フライホイール１１の内周に設けられた円筒状のフ
ライホイールハブ１２内周に嵌入されている。第１フラ
イホイール１１はボルト１３によってクランクシャフト
１の後端に結合され、クランクシャフト１と共に一体的
に回転する。第１フライホイール１１の外周にはリング
ギヤ１１ｒが形成され、リングギヤ１１ｒには図示しな
いスタータモータが噛合っている。図中２はクランクシ
ャフトをシリンダブロック３に支持するベアリング、１
４はクラッチカバーである。
【００２７】フライホイールハブ１２の外周には円筒部
材１５がベアリング１６を介して回転自在に支持されて
おり、円筒部材１５の外周のエンジン側にはロータディ
スク１７が焼きばめ等により一体的に強固に取り付けら
れている。また、エンジンのシリンダブロック３（ある
いはラダービーム）のロータディスク１７に対峙する後
端には、図２にも示すように３つのポール磁石１８ｕ−
１８ｗがボルト２０により円周方向に等間隔に固定され
ており、ロータディスク１７の外周側はコイル１９ｕ−
１９ｗへの通電により励磁されて電磁石となるポール磁
石１８ｕ−１８ｗの開口部１８ｏに挿入されている。
材１５がベアリング１６を介して回転自在に支持されて
おり、円筒部材１５の外周のエンジン側にはロータディ
スク１７が焼きばめ等により一体的に強固に取り付けら
れている。また、エンジンのシリンダブロック３（ある
いはラダービーム）のロータディスク１７に対峙する後
端には、図２にも示すように３つのポール磁石１８ｕ−
１８ｗがボルト２０により円周方向に等間隔に固定され
ており、ロータディスク１７の外周側はコイル１９ｕ−
１９ｗへの通電により励磁されて電磁石となるポール磁
石１８ｕ−１８ｗの開口部１８ｏに挿入されている。
【００２８】ロータディスク１７はアルミ等の非磁性体
で構成され、図２に示すように３の整数倍個の永久磁石
１７ａが円周方向に等間隔かつ前記ポール磁石１８ｕ−
１８ｗに対峙して埋め込まれている。永久磁石１７ａの
数はここでは１２個としているが必要に応じて増減して
もよい。これらロータディスク１７及びポール磁石１８
ｕ−１８ｗがブラシレス直流モータを構成し、ポール磁
石１８ｕ−１８ｗのコイル１９ｕ−１９ｗに周期的に変
化する直流電圧を印加すれば、任意の回転速度でロータ
ディスク１７を回転させることができる。
で構成され、図２に示すように３の整数倍個の永久磁石
１７ａが円周方向に等間隔かつ前記ポール磁石１８ｕ−
１８ｗに対峙して埋め込まれている。永久磁石１７ａの
数はここでは１２個としているが必要に応じて増減して
もよい。これらロータディスク１７及びポール磁石１８
ｕ−１８ｗがブラシレス直流モータを構成し、ポール磁
石１８ｕ−１８ｗのコイル１９ｕ−１９ｗに周期的に変
化する直流電圧を印加すれば、任意の回転速度でロータ
ディスク１７を回転させることができる。
【００２９】例えば、図３に示すように、コイル１９ｕ
には正の電圧と負の電圧をΔｔの間隔を置いて交互に２
Δｔづつ印加し、コイル１９ｖ、コイル１９ｗにはコイ
ル１９ｕに対してそれぞれ２Δｔ、４Δｔだけ遅れを持
たせて同様の電圧を印加すればロータディスク１７を回
転させることができる。また、Δｔを調節することでロ
ータディスク７の回転速度を制御することができる。
には正の電圧と負の電圧をΔｔの間隔を置いて交互に２
Δｔづつ印加し、コイル１９ｖ、コイル１９ｗにはコイ
ル１９ｕに対してそれぞれ２Δｔ、４Δｔだけ遅れを持
たせて同様の電圧を印加すればロータディスク１７を回
転させることができる。また、Δｔを調節することでロ
ータディスク７の回転速度を制御することができる。
【００３０】図１に戻り、さらに構成について説明する
と、円筒部材１５の第１フライホイール１１側外周には
第２フライホイール２１がスプライン溝２２により軸方
向に移動可能かつ円筒部材１５と相対回転不可能に嵌合
している。第２フライホイール２１は鉄等の磁性体で構
成され、質量を抑えつつ慣性質量を増大させるために外
周側の軸方向厚が内周側の軸方向厚よりも厚くなってい
る。
と、円筒部材１５の第１フライホイール１１側外周には
第２フライホイール２１がスプライン溝２２により軸方
向に移動可能かつ円筒部材１５と相対回転不可能に嵌合
している。第２フライホイール２１は鉄等の磁性体で構
成され、質量を抑えつつ慣性質量を増大させるために外
周側の軸方向厚が内周側の軸方向厚よりも厚くなってい
る。
【００３１】また、ロータディスク１７と第２フライホ
イール２１とはダイアフラム型のリターンスプリング２
３で連結されており、リターンスプリング２３は第２フ
ライホイール２１が第１フライホイール１１に近づく方
向に移動するときに第２フライホイール２１にシリンダ
ブロック３側に戻そうとする力を作用させる。また、リ
ターンスプリング２３はロータディスク１７と第２フラ
イホイール２１の相対回転を規制する働きもする。ロー
タディスク１７と円筒部材１５も相対回転不可能になっ
ていることから、円筒部材１５、ロータディスク１７及
び第２のフライホイール２１は一体となって回転する。
イール２１とはダイアフラム型のリターンスプリング２
３で連結されており、リターンスプリング２３は第２フ
ライホイール２１が第１フライホイール１１に近づく方
向に移動するときに第２フライホイール２１にシリンダ
ブロック３側に戻そうとする力を作用させる。また、リ
ターンスプリング２３はロータディスク１７と第２フラ
イホイール２１の相対回転を規制する働きもする。ロー
タディスク１７と円筒部材１５も相対回転不可能になっ
ていることから、円筒部材１５、ロータディスク１７及
び第２のフライホイール２１は一体となって回転する。
【００３２】また、第２フライホイール２１の外側に
は、その外周を取り囲むように大型のコイル２４が第２
フライホイール２１に対し軸方向に第１フライホイール
１１側にε1だけオフセットして設けられている。コイ
ル２４は取付用ボルト２５によりシリンダブロック３の
一部に固定される。
は、その外周を取り囲むように大型のコイル２４が第２
フライホイール２１に対し軸方向に第１フライホイール
１１側にε1だけオフセットして設けられている。コイ
ル２４は取付用ボルト２５によりシリンダブロック３の
一部に固定される。
【００３３】コイル２４のオフセット量ε1は第１フラ
イホイール１１と第２フライホイール２１との隙間ε2
に等しく設定されており、また、図４、図５に示すよう
に第２フライホール２１の第１のフライホイール１１と
の対向面には複数のドグクラッチ２６が円周方向に互い
に噛合い可能な状態に形成されているので、コイル２４
に通電し第２フライホイール２１がリターンスプリング
２３の復元力に対抗して第１フライホイール１１方向に
移動すると、第１フライホイール１１と第２フライホイ
ール２１とがドグクラッチ２６により連結される。
イホイール１１と第２フライホイール２１との隙間ε2
に等しく設定されており、また、図４、図５に示すよう
に第２フライホール２１の第１のフライホイール１１と
の対向面には複数のドグクラッチ２６が円周方向に互い
に噛合い可能な状態に形成されているので、コイル２４
に通電し第２フライホイール２１がリターンスプリング
２３の復元力に対抗して第１フライホイール１１方向に
移動すると、第１フライホイール１１と第２フライホイ
ール２１とがドグクラッチ２６により連結される。
【００３４】コイル２４への通電を遮断すれば第２フラ
イホイール２１はリターンスプリング２３の復元力によ
ってシリンダブロック３側に引き戻され、ドグクラッチ
２６が解放されて第１フライホイール１１と第２フライ
ホイール２１の連結が解除される。ドグクラッチ２６解
放後は第２フライホイール２１は第１フライホイール１
１、クランクシャフト１から独立してフライホイールハ
ブ１２上で自由に回転する。
イホイール２１はリターンスプリング２３の復元力によ
ってシリンダブロック３側に引き戻され、ドグクラッチ
２６が解放されて第１フライホイール１１と第２フライ
ホイール２１の連結が解除される。ドグクラッチ２６解
放後は第２フライホイール２１は第１フライホイール１
１、クランクシャフト１から独立してフライホイールハ
ブ１２上で自由に回転する。
【００３５】このような第２フライホイール１１の制御
はコントロールユニット３０において行われる。コント
ロールユニット３０にはスロットル開度信号やエンジン
回転速度信号（エンジン回転パルス）等が入力され、運
転状態に応じて第２フライホイール２１の回転速度制
御、第１フライホイール１１と第２フライホイール２１
の連結・解放を行う。
はコントロールユニット３０において行われる。コント
ロールユニット３０にはスロットル開度信号やエンジン
回転速度信号（エンジン回転パルス）等が入力され、運
転状態に応じて第２フライホイール２１の回転速度制
御、第１フライホイール１１と第２フライホイール２１
の連結・解放を行う。
【００３６】具体的には、走行中、スロットル開度が小
さくなり、エンジン回転速度がアイドリング回転速度よ
りも若干高い所定の回転速度（例えば、７００ｒｐｍ）
以下まで下がったと判断すると、ポール磁石１８ｕ−１
８ｗのコイル１９ｕ−１９ｗに図３に示したような電圧
を印加し、図３のΔｔを減少させていくことでロータデ
ィスク１７の回転速度を上昇させる。上述の通りロータ
ディスク１７と第２フライホイール２１とは円筒部材１
５及びリターンスプリング２３を介して回転方向に拘束
されているため、ロータディスク１７の回転速度の増大
に伴い第２フライホイール２１の回転速度も上昇する。
一方、第２フライホイール２１が第１フライホイール１
１よりも高い回転速度で回転している場合は、コイル１
９ｕから１９ｗで第２フライホイール２１の回転エネル
ギーを回生し、第２フライホイール２１の回転速度を低
下させる。
さくなり、エンジン回転速度がアイドリング回転速度よ
りも若干高い所定の回転速度（例えば、７００ｒｐｍ）
以下まで下がったと判断すると、ポール磁石１８ｕ−１
８ｗのコイル１９ｕ−１９ｗに図３に示したような電圧
を印加し、図３のΔｔを減少させていくことでロータデ
ィスク１７の回転速度を上昇させる。上述の通りロータ
ディスク１７と第２フライホイール２１とは円筒部材１
５及びリターンスプリング２３を介して回転方向に拘束
されているため、ロータディスク１７の回転速度の増大
に伴い第２フライホイール２１の回転速度も上昇する。
一方、第２フライホイール２１が第１フライホイール１
１よりも高い回転速度で回転している場合は、コイル１
９ｕから１９ｗで第２フライホイール２１の回転エネル
ギーを回生し、第２フライホイール２１の回転速度を低
下させる。
【００３７】そして、ロータディスク１７及び第２フラ
イホイール２１の回転速度が第１フライホイール１１の
回転速度と一致したところ（Δｔがエンジン回転速度に
対応する値となったところ、あるいは回生電力がゼロに
なったところ）でコイル２４に通電し、リターンスプリ
ング２３の復元力に対抗して第２フライホイール２１を
第１フライホイール１１に近づく方向に変位させる。こ
の結果、ドグクラッチ２６が締結され、第１フライホイ
ール１１と第２フライホイール２１は一体となって回転
する。
イホイール２１の回転速度が第１フライホイール１１の
回転速度と一致したところ（Δｔがエンジン回転速度に
対応する値となったところ、あるいは回生電力がゼロに
なったところ）でコイル２４に通電し、リターンスプリ
ング２３の復元力に対抗して第２フライホイール２１を
第１フライホイール１１に近づく方向に変位させる。こ
の結果、ドグクラッチ２６が締結され、第１フライホイ
ール１１と第２フライホイール２１は一体となって回転
する。
【００３８】第２フライホイール２１が第１フライホイ
ール１１に連結されればクランクシャフト１まわりの慣
性質量が増大するので、エンジン回転速度を従来のアイ
ドリング速度よりも極端に低い速度（例えば、４００ｒ
ｐｍ）でも安定して回転を維持することができる。これ
は、エンジンの回転速度変動率δは、慣性質量をＩ、回
転角速度をωm（平均値）、トルクの瞬間値をＴ、トル
クの平均値Ｔmとすれば、次式、
ール１１に連結されればクランクシャフト１まわりの慣
性質量が増大するので、エンジン回転速度を従来のアイ
ドリング速度よりも極端に低い速度（例えば、４００ｒ
ｐｍ）でも安定して回転を維持することができる。これ
は、エンジンの回転速度変動率δは、慣性質量をＩ、回
転角速度をωm（平均値）、トルクの瞬間値をＴ、トル
クの平均値Ｔmとすれば、次式、
【００３９】
【数１】
により表すことが知られており、慣性質量Ｉを増大させ
ば、回転速度変動率δを増大させずに回転角速度ωmを
下げることができるからである。
ば、回転速度変動率δを増大させずに回転角速度ωmを
下げることができるからである。
【００４０】例えば、第２フライホイール２１を第１フ
ライホイール１１に連結することにより慣性質量が２倍
になるとすれば、回転速度変動率を従来並に抑えつつア
イドリング時の回転速度を半分に下げることができる。
アイドリング時の回転速度を下げることができれば、エ
ンジン各部位のフリクションロス（摩擦損失）が減るた
め回転を維持するエネルギーが少なくて済み、その分燃
費が改善されるとともに、排気の総量が減るのでエミッ
ション排出量も低減することができる。
ライホイール１１に連結することにより慣性質量が２倍
になるとすれば、回転速度変動率を従来並に抑えつつア
イドリング時の回転速度を半分に下げることができる。
アイドリング時の回転速度を下げることができれば、エ
ンジン各部位のフリクションロス（摩擦損失）が減るた
め回転を維持するエネルギーが少なくて済み、その分燃
費が改善されるとともに、排気の総量が減るのでエミッ
ション排出量も低減することができる。
【００４１】なお、アイドリング時の回転速度をさせる
とオルタネータ、エアコンのコンプレッサ等の回転速度
も低下するが、プーリー比を適切に設定することにより
発電量、エアコン性能の低下を防止することができる。
とオルタネータ、エアコンのコンプレッサ等の回転速度
も低下するが、プーリー比を適切に設定することにより
発電量、エアコン性能の低下を防止することができる。
【００４２】また、本発明によれば第２フライホイール
２１を第１フライホイール１１に連結する際に両者の回
転速度を一致させてから連結させるので、連結時のショ
ックが生じず、運転者に違和感を与えるのを防止するこ
とができる。さらに、第１フライホイール１１と第２フ
ライホイール２１とはドグクラッチ２６により連結され
るので、連結中に両者間に滑りが生じることはなく、滑
りによる発熱、磨耗を抑えることができる。
２１を第１フライホイール１１に連結する際に両者の回
転速度を一致させてから連結させるので、連結時のショ
ックが生じず、運転者に違和感を与えるのを防止するこ
とができる。さらに、第１フライホイール１１と第２フ
ライホイール２１とはドグクラッチ２６により連結され
るので、連結中に両者間に滑りが生じることはなく、滑
りによる発熱、磨耗を抑えることができる。
【００４３】さらに、第２フライホイール２１連結後の
アイドリング時においてもコイル１９ｕ−１９ｗに通電
し、第２フライホイール２１をアイドリング回転速度で
回転駆動すれば、アイドリング時の回転変速度動をさら
に安定させることができる。あるいは、アイドリング回
転速度よりもエンジンの回転速度が高いときは第２フラ
イホイール２１で回転エネルギーを回生して回転速度を
下げ、アイドリング回転速度よりもエンジンの回転速度
が低いときは第２フライホイール２１を駆動して回転速
度を上昇させるようにすれば、より一層アイドリング時
の回転速度変動を抑えることができる。
アイドリング時においてもコイル１９ｕ−１９ｗに通電
し、第２フライホイール２１をアイドリング回転速度で
回転駆動すれば、アイドリング時の回転変速度動をさら
に安定させることができる。あるいは、アイドリング回
転速度よりもエンジンの回転速度が高いときは第２フラ
イホイール２１で回転エネルギーを回生して回転速度を
下げ、アイドリング回転速度よりもエンジンの回転速度
が低いときは第２フライホイール２１を駆動して回転速
度を上昇させるようにすれば、より一層アイドリング時
の回転速度変動を抑えることができる。
【００４４】次に、この第２フライホイール２１を連結
した状態から、運転者がアクセルペダルを踏み込み（ス
ロットル開度を増大させ）、エンジンの回転速度が上昇
してくると、コントロールユニット３０はエンジンの回
転速度が前記所定の回転速度あるいは所定の回転速度よ
りも若干高い回転速度（例えば７５０ｒｐｍ）に達した
タイミングでコイル２４への通電を遮断し、第２フライ
ホイール２１を第１フライホイール１１から切り離す。
解放時の回転速度を締結時の回転速度よりも若干高めに
設定してヒステリシスを持たせているのは、前記所定の
回転速度近傍で運転しているときに第２フライホイール
２１の連結・解放が頻繁に繰り返されるのを防止するた
めである。
した状態から、運転者がアクセルペダルを踏み込み（ス
ロットル開度を増大させ）、エンジンの回転速度が上昇
してくると、コントロールユニット３０はエンジンの回
転速度が前記所定の回転速度あるいは所定の回転速度よ
りも若干高い回転速度（例えば７５０ｒｐｍ）に達した
タイミングでコイル２４への通電を遮断し、第２フライ
ホイール２１を第１フライホイール１１から切り離す。
解放時の回転速度を締結時の回転速度よりも若干高めに
設定してヒステリシスを持たせているのは、前記所定の
回転速度近傍で運転しているときに第２フライホイール
２１の連結・解放が頻繁に繰り返されるのを防止するた
めである。
【００４５】フライホイールの慣性質量は低速ギア時に
は車両重量にも匹敵するが、第２フライホイール２１を
切り離すことにより、クランクシャフト１まわりの慣性
質量を減らすことができ、加速性能を向上させて加速時
の燃費を改善することができる。また、第１フライホイ
ール１１の回転エネルギーが小さいためエンジンブレー
キの利きがよくなり、コースティング時の運転性を向上
させることができる。
は車両重量にも匹敵するが、第２フライホイール２１を
切り離すことにより、クランクシャフト１まわりの慣性
質量を減らすことができ、加速性能を向上させて加速時
の燃費を改善することができる。また、第１フライホイ
ール１１の回転エネルギーが小さいためエンジンブレー
キの利きがよくなり、コースティング時の運転性を向上
させることができる。
【００４６】なお、上記実施例では、ロータディスク１
７（第２フライホイール２１）を永久磁石１７ａとポー
ル磁石１８を用いて回転駆動しているが、永久磁石１７
ａ、ポール磁石１８の数、配置等はここで示したものと
異なっていてもよい。例えば、ポール磁石１８の数を増
やせば、ロータディスク１７の駆動トルク、最大回転速
度を増大させることができる。
７（第２フライホイール２１）を永久磁石１７ａとポー
ル磁石１８を用いて回転駆動しているが、永久磁石１７
ａ、ポール磁石１８の数、配置等はここで示したものと
異なっていてもよい。例えば、ポール磁石１８の数を増
やせば、ロータディスク１７の駆動トルク、最大回転速
度を増大させることができる。
【００４７】また、ロータディスク１７を駆動する方式
は他の方式であっても良く、例えば、モータをロータデ
ィスク１７に隣接して設け、このモータを利用してロー
タディスク１７を駆動するようにしてもよい。
は他の方式であっても良く、例えば、モータをロータデ
ィスク１７に隣接して設け、このモータを利用してロー
タディスク１７を駆動するようにしてもよい。
【００４８】また、第２フライホイール２１を第１フラ
イホイール１１に連結する際に両者の回転速度を一致さ
せてから連結しているが、厳密に回転速度が一致してい
なくても回転速度が略一致していれば連結時のショック
低減に効果があることは自明のことである。
イホイール１１に連結する際に両者の回転速度を一致さ
せてから連結しているが、厳密に回転速度が一致してい
なくても回転速度が略一致していれば連結時のショック
低減に効果があることは自明のことである。
【００４９】また、第２フライホイール２１の回転速度
が第１フライホイール１１の回転速度と一致するタイミ
ングをΔｔから判断しているが、ロータディスク１７あ
るいは第２フライホイール２１の回転速度をセンサによ
り直接検出して判断したり、コイル１９ｕ−１９ｗに生
じる誘導起電力から判断したりするようにしても構わな
い。
が第１フライホイール１１の回転速度と一致するタイミ
ングをΔｔから判断しているが、ロータディスク１７あ
るいは第２フライホイール２１の回転速度をセンサによ
り直接検出して判断したり、コイル１９ｕ−１９ｗに生
じる誘導起電力から判断したりするようにしても構わな
い。
【００５０】さらに、上記実施例は手動変速機を備えた
エンジンに適用した場合を示しているが、本発明は自動
変速機を備えたエンジンにも勿論適用することができ、
この場合、図１の第１フライホイール１１はドライブプ
レート、クラッチカバー１４はトルクコンバータにそれ
ぞれ置き換わることになる。
エンジンに適用した場合を示しているが、本発明は自動
変速機を備えたエンジンにも勿論適用することができ、
この場合、図１の第１フライホイール１１はドライブプ
レート、クラッチカバー１４はトルクコンバータにそれ
ぞれ置き換わることになる。
【図１】本発明に係る可変質量フライホイールの断面図
である。
である。
【図２】ロータディスク及びポール磁石の平面図であ
る。
る。
【図３】コイルに印加される電圧の様子を示したタイム
チャートである。
チャートである。
【図４】第２フライホイールの平面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
１ クランクシャフト
３ シリンダブロック
１１ 第１フライホイール
１７ ロータディスク
１７ａ 永久磁石
１８ ポール磁石
２４ コイル
２６ ドグクラッチ
２１ 第２フライホイール
３０ コントロールユニット
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｈ０２Ｋ 7/02 Ｈ０２Ｋ 7/02
7/11 7/11
Claims (9)
- 【請求項１】エンジンのクランクシャフトと一体に回転
する第１フライホイールと、 前記第１フライホイールと相対回転可能な第２フライホ
イールと、 前記第２フライホイールの回転速度を増減する駆動手段
と、 前記エンジンの低速回転領域で前記第２フライホイール
を前記第１フライホイールに連結する連結手段と、を備
え、 前記第２フライホイールを前記第１フライホイールに連
結するときに、前記第２フライホイールを駆動し、その
回転速度が前記第１フライホイールの回転速度に一致し
たら連結するようにしたことを特徴とする可変質量フラ
イホイール。 - 【請求項２】前記駆動手段として回転電機を備えたこと
を特徴とする請求項１に記載の可変質量フライホイー
ル。 - 【請求項３】第２のフライホイールと一体に回転するロ
ータディスクをさらに備え、 前記回転電機は前記ロータディスクを駆動することで前
記第２フライホイールを駆動することを特徴とする請求
項２に記載の可変質量フライホイール。 - 【請求項４】前記回転電機は、前記ロータディスクに設
けられた永久磁石と、前記ロータディスクの周囲に設け
られた電磁石とで構成されることを特徴とする請求項３
に記載の可変質量フライホイール。 - 【請求項５】前記第２フライホイールの周囲にはコイル
が設けられており、 前記第２フライホイールは磁性体で構成され、 前記連結手段は、前記コイルに通電することで前記第２
フライホイールを前記第１フライホイールの方向に変位
させ、前記第２フライホイールを前記第１フライホイー
ルに連結する、ことを特徴とする請求項１に記載の可変
質量フライホイール。 - 【請求項６】前記コイルは前記第２フライホイールより
も前記第１フライホイール側にずらして設けられること
を特徴とする請求項５に記載の可変質量フライホイー
ル。 - 【請求項７】前記第２フライホイールと前記第１フライ
ホイールとの対峙面には前記第２フライホイールを前記
第１フライホイールに連結するときに互いに係合するド
グクラッチが形成されることを特徴とする請求項１に記
載の可変質量フライホイール。 - 【請求項８】前記連結手段は、前記エンジンの回転速度
が第１の回転速度まで低下したら前記第２フライホイー
ルを前記第１フライホイールに連結する一方、 前記エンジンの回転速度が前記第１の回転速度よりも高
い第２の回転速度まで上昇したら前記第１フライホイー
ルと第２フライホイールとの連結を解除する、ことを特
徴とする請求項１に記載の可変質量フライホイール。 - 【請求項９】前記駆動手段は、前記第１と第２のフライ
ホイールが連結しているアイドリング時、前記第２フラ
イホイールの回転速度が前記エンジンのアイドリング回
転速度となるように第２フライホイールの回転速度を増
減することを特徴とする請求項１から８のいずれかひと
つに記載の可変質量フライホイール。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001268539A JP4669172B2 (ja) | 2001-09-05 | 2001-09-05 | 可変質量フライホイール |
| DE60212732T DE60212732T2 (de) | 2001-09-05 | 2002-09-03 | Schwungradmechanismus mit veränderlicher Masse |
| EP02019649A EP1291552B1 (en) | 2001-09-05 | 2002-09-03 | Variable mass flywheel mechanism |
| US10/233,476 US6915720B2 (en) | 2001-09-05 | 2002-09-04 | Variable mass flywheel mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001268539A JP4669172B2 (ja) | 2001-09-05 | 2001-09-05 | 可変質量フライホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003074641A true JP2003074641A (ja) | 2003-03-12 |
| JP4669172B2 JP4669172B2 (ja) | 2011-04-13 |
Family
ID=19094506
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001268539A Expired - Fee Related JP4669172B2 (ja) | 2001-09-05 | 2001-09-05 | 可変質量フライホイール |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6915720B2 (ja) |
| EP (1) | EP1291552B1 (ja) |
| JP (1) | JP4669172B2 (ja) |
| DE (1) | DE60212732T2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007309379A (ja) * | 2006-05-17 | 2007-11-29 | Toyota Motor Corp | 車両用動力装置およびその制御装置 |
| WO2007138401A2 (en) | 2006-05-24 | 2007-12-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle powertrain, controller thereof, and method for controlling vehicle powertrain |
| WO2013168249A1 (ja) * | 2012-05-09 | 2013-11-14 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
| JP2013241154A (ja) * | 2012-05-22 | 2013-12-05 | Toyota Motor Corp | ハイブリッド車両の制御装置 |
| CN110422160A (zh) * | 2018-05-01 | 2019-11-08 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 具有闭环速度同步控制方法的无刷电启动器*** |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4669172B2 (ja) | 2001-09-05 | 2011-04-13 | 株式会社ワイ．ジー．ケー | 可変質量フライホイール |
| EP1616112A2 (fr) * | 2003-04-23 | 2006-01-18 | Defontaine | Dispositif de volant moteur |
| US7654238B2 (en) * | 2004-11-08 | 2010-02-02 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for controlled shutdown and direct start for internal combustion engine |
| WO2008037004A1 (en) * | 2006-09-25 | 2008-04-03 | James Kwok | An energy storage device and method of use |
| KR20130020318A (ko) * | 2011-08-19 | 2013-02-27 | 현대자동차주식회사 | 엔진 시동장치 |
| US9141095B2 (en) * | 2012-08-09 | 2015-09-22 | Caterpillar Inc. | System and method for efficiently operating multiple flywheels |
| US10260594B2 (en) * | 2014-04-22 | 2019-04-16 | Balance Systems S.R.L. | Balancing device for rotating bodies |
| US20160305486A1 (en) * | 2015-04-15 | 2016-10-20 | Borgwarner Inc. | Locking mechanism for dual mass flywheels |
| US10527125B2 (en) * | 2016-08-31 | 2020-01-07 | Brp Us Inc. | Internal combustion engine assembly having a flywheel |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61160644A (ja) * | 1985-01-09 | 1986-07-21 | Mazda Motor Corp | 可変フライホイ−ル付エンジンの制御装置 |
| JPS6260739U (ja) * | 1985-10-03 | 1987-04-15 | ||
| JPH05157141A (ja) * | 1991-12-04 | 1993-06-22 | Nissan Motor Co Ltd | フライホイール装置 |
| JPH05157140A (ja) * | 1991-12-04 | 1993-06-22 | Nissan Motor Co Ltd | フライホイール装置 |
| JPH0625638U (ja) * | 1992-09-03 | 1994-04-08 | 愛知機械工業株式会社 | 可変容量フライホイール |
| JPH08261291A (ja) * | 1995-01-27 | 1996-10-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 可変質量フライホイール装置 |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE910368C (de) * | 1951-10-13 | 1954-05-03 | Edmond Uher | Elektrischer Schwungmassenanlasser fuer Brennkraftmaschinen |
| DE1021472B (de) * | 1956-09-26 | 1957-12-27 | Licentia Gmbh | Stromversorgungsanlage |
| US3983738A (en) * | 1974-11-13 | 1976-10-05 | Viktor Ivanovich Vlasov | Crank press drive |
| DE2602028A1 (de) * | 1976-01-21 | 1977-07-28 | Alexander Satters | Vorrichtung zum speichern von energie und zur beschleunigung von massen |
| JPS609465Y2 (ja) * | 1976-10-08 | 1985-04-03 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのフライホイ−ル装置 |
| JPS5670147A (en) * | 1979-11-09 | 1981-06-11 | Fuji Heavy Ind Ltd | Flywheel device |
| GB2107428B (en) * | 1981-09-30 | 1985-04-11 | Honda Motor Co Ltd | Variable capacity flywheel mechanism |
| JPS58106249A (ja) * | 1981-12-19 | 1983-06-24 | Honda Motor Co Ltd | 可変容量フライホイ−ル |
| JPS61119845A (ja) * | 1984-11-16 | 1986-06-07 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関のフライホイ−ル装置 |
| KR100219914B1 (ko) * | 1990-05-31 | 1999-09-01 | 로테르 게르하르트 | 분리된 플라이 휘일 |
| JPH0518440A (ja) * | 1991-04-08 | 1993-01-26 | Atsugi Unisia Corp | 回転変動吸収装置 |
| DE19532136A1 (de) * | 1995-08-31 | 1997-03-06 | Clouth Gummiwerke Ag | Antriebssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, und Verfahren zum Betreiben desselben |
| DE19548622C1 (de) * | 1995-12-23 | 1997-05-07 | Ford Werke Ag | Zugkraftunterbrechungsfrei schaltbares Vorgelege-Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge |
| GB9603268D0 (en) * | 1996-02-16 | 1996-04-17 | Automotive Products Plc | Twin Mass Flywheel |
| JP4669172B2 (ja) | 2001-09-05 | 2011-04-13 | 株式会社ワイ．ジー．ケー | 可変質量フライホイール |
-
2001
- 2001-09-05 JP JP2001268539A patent/JP4669172B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-09-03 EP EP02019649A patent/EP1291552B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-09-03 DE DE60212732T patent/DE60212732T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-09-04 US US10/233,476 patent/US6915720B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61160644A (ja) * | 1985-01-09 | 1986-07-21 | Mazda Motor Corp | 可変フライホイ−ル付エンジンの制御装置 |
| JPS6260739U (ja) * | 1985-10-03 | 1987-04-15 | ||
| JPH05157141A (ja) * | 1991-12-04 | 1993-06-22 | Nissan Motor Co Ltd | フライホイール装置 |
| JPH05157140A (ja) * | 1991-12-04 | 1993-06-22 | Nissan Motor Co Ltd | フライホイール装置 |
| JPH0625638U (ja) * | 1992-09-03 | 1994-04-08 | 愛知機械工業株式会社 | 可変容量フライホイール |
| JPH08261291A (ja) * | 1995-01-27 | 1996-10-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 可変質量フライホイール装置 |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007309379A (ja) * | 2006-05-17 | 2007-11-29 | Toyota Motor Corp | 車両用動力装置およびその制御装置 |
| WO2007138401A2 (en) | 2006-05-24 | 2007-12-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle powertrain, controller thereof, and method for controlling vehicle powertrain |
| DE112007001256T5 (de) | 2006-05-24 | 2009-04-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi | Fahrzeugantriebstrang, Steuereinrichtung für diesen und Verfahren zum Steuern des Fahrzeugantriebstrangs |
| US8095258B2 (en) | 2006-05-24 | 2012-01-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle powertrain, controller thereof, and method for controlling vehicle powertrain |
| DE112007001256B4 (de) | 2006-05-24 | 2021-09-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrzeugantriebstrang und Verfahren zum Steuern des Fahrzeugantriebstrangs |
| WO2013168249A1 (ja) * | 2012-05-09 | 2013-11-14 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
| JP5831630B2 (ja) * | 2012-05-09 | 2015-12-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
| JP2013241154A (ja) * | 2012-05-22 | 2013-12-05 | Toyota Motor Corp | ハイブリッド車両の制御装置 |
| CN110422160A (zh) * | 2018-05-01 | 2019-11-08 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 具有闭环速度同步控制方法的无刷电启动器*** |
| CN110422160B (zh) * | 2018-05-01 | 2022-06-28 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 具有闭环速度同步控制方法的无刷电启动器*** |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1291552B1 (en) | 2005-12-07 |
| JP4669172B2 (ja) | 2011-04-13 |
| EP1291552A3 (en) | 2004-08-04 |
| US6915720B2 (en) | 2005-07-12 |
| DE60212732T2 (de) | 2006-10-12 |
| US20030041688A1 (en) | 2003-03-06 |
| EP1291552A2 (en) | 2003-03-12 |
| DE60212732D1 (de) | 2006-08-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1946430B1 (en) | Brushless permanent magnet motor/ generator with axial rotor decoupling to eliminate magnet induced torque losses | |
| EP1369279B1 (en) | Power transmission control device for a vehicle | |
| JP2665993B2 (ja) | ハイブリッド自動車の駆動装置 | |
| US4346773A (en) | Apparatus for operating a motor vehicle | |
| JP4669172B2 (ja) | 可変質量フライホイール | |
| US20080318729A1 (en) | Automotive drive apparatus | |
| JP6847108B2 (ja) | クラッチシステムおよびクラッチシステムを操作する方法 | |
| EP2585694B1 (en) | A turbo compound transmission and a method for controlling a turbo compound transmission | |
| JPH11513238A (ja) | 駆動装置を備えた自動車用の駆動システムと、このシステムを動作させる方法 | |
| JP2001136606A (ja) | 車両用動力伝達装置 | |
| US20220379712A1 (en) | Compact p2 hybrid architecture | |
| US7469778B2 (en) | Drive unit for a hybrid motor vehicle | |
| WO2013091669A1 (en) | A turbo compound transmission and a method for controlling a turbo compound transmission | |
| EP3092417B1 (en) | Control of clutched device using magnetic force from motor | |
| JP2001074107A (ja) | 車両の推進装置 | |
| JP2004232560A (ja) | 内燃機関用補機駆動装置 | |
| US7410444B2 (en) | Drive unit for a hybrid motor vehicle | |
| JP5604214B2 (ja) | 摩擦クラッチが組込まれた電気モータパワーユニット | |
| US10625620B1 (en) | Multi-function damper | |
| JP5601896B2 (ja) | アイドルストップ車の駆動装置 | |
| JP2008196532A (ja) | 車両の推進装置 | |
| JP2004262345A (ja) | モータ四輪駆動車の駆動制御装置 | |
| JP2012127271A (ja) | エンジンの振動低減装置 | |
| JP2023132584A (ja) | 内燃機関と回転電機とを用いたハイブリッド駆動装置及び補助動力装置 | |
| JPH11164517A (ja) | オルタネータ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080902 |
|
| A871 | Explanation of circumstances concerning accelerated examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A871 Effective date: 20100209 |
|
| A975 | Report on accelerated examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971005 Effective date: 20100302 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100309 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100507 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100706 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100922 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20101014 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20101221 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20110114 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140121 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140121 Year of fee payment: 3 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140121 Year of fee payment: 3 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140121 Year of fee payment: 3 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees | ||
| S303 | Written request for registration of pledge or change of pledge |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R316303 |
|
| R360 | Written notification for declining of transfer of rights |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R360 |
|
| R370 | Written measure of declining of transfer procedure |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R370 |